Автожурнал ВЕТЕРОК

Поклонение легенде: Bugatti Type 59 и книга за 59 000 евро

В первые годы автомобильных гонок Bugatti уже успела зарекомендовать себя как лидер на трассах. Их модели Type 35 и Type 51 с двойным распредвалом долгое время оставались практически непобедимыми. Однако с появлением сильных конкурентов, таких как Mercedes и Auto Union из Германии, а также мощных итальянских автомобилей, Этторе Бугатти решил вернуть марке статус короля автоспорта.

Type 59 дебютировал в 1933 году на трассе в Сан-Себастьяне. Автомобиль был сразу узнаваем благодаря подковообразной решетке радиатора, но получил серьезные обновления: более мощный наддувный двигатель с двумя распредвалами, удлиненную колёсную базу и заниженную линию кузова. Впечатляющие «проволочные» колёса и выразительная заклёпочная линия делали Type 59 настоящим произведением инженерного искусства. Эта модель принесла Bugatti их последнюю победу в Гран-при на этапе в Бельгии в 1934 году.

Теперь вы можете глубже узнать историю этого автомобиля благодаря книге The Type 59 Book. Работа над этим изданием длилась более 10 лет и включает три тома: история разработки Type 59, его гоночные успехи, а также судьбы отдельных экземпляров после Второй мировой войны. В книге представлено более 1 500 архивных фотографий, напечатанных с использованием серебряного металлического цвета, который напоминает музейные экспонаты.

Книга выпускается в трёх версиях, однако особого внимания заслуживает Ultimate Edition. В комплекте идёт футляр и эксклюзивная подставка из цельного куска алюминия, разработанная Марком Ньюсоном, владельцем Type 59. Подставка окрашена в фирменный голубой цвет Bugatti и включает дизайнерские элементы, вдохновленные Type 59.

Если вы хотите сделать эту книгу центром вашей коллекции Bugatti, закажите свой экземпляр в CD Shop прямо сейчас.

NOT A HOTEL TOKYO — это резиденция на склоне утёса в городе Футцу, Чиба, с видом на Токийский залив, которая гармонично сочетает японскую эстетику с глобальными влияниями. Под креативным руководством NIGO, это первая городская резиденция NOT A HOTEL, которая переосмысляет концепцию гостеприимства, превращая её в искусное сочетание дизайна, функциональности и образа жизни. От винтажной мебели Жана Пруве и Пьера Жаннере до стильных спальных капсул, вдохновлённых собственным домом NIGO, каждый элемент отражает его уникальное видение современной жизни.

Центром резиденции является музыкальная комната, также известная как SOUND CLUB, созданная в сотрудничестве с Девоном Оджасом. Этот уголок для любителей музыки оснащён тщательно подобранной звуковой системой и настраиваемой мебелью, что обеспечивает уникальный сенсорный опыт.

На территории также есть множество удобств: сауна, тренажёрный зал, традиционная чайная комната и терраса на крыше с огромной статуей KAWS. Помимо интерьеров, дом приглашает к исследованию и отдыху благодаря таким деталям, как надувная утка Human Made и элементы дизайна, которые подчеркивают как чувство общности, так и возможность уединения.

Как отметил сам NIGO, эта резиденция представляет собой идеальное сочетание инноваций, гостеприимства и его личного мировоззрения — готовое воплотиться в жизнь в руках своих будущих владельцев.

Фердинанд Пиех был не только гениальным инженером, но и, как оказалось, настоящим романтиком: для своей жены он заказал создание уникального автомобиля — Audi V8 в кузове Avant.

Этот автомобиль стал единственным в своем роде, так как серийных версий V8 в кузове универсал никогда не существовало. В основе модели лежал стандартный седан Audi V8, который был флагманом компании с момента своего дебюта в 1988 году, но кузов универсал был изготовлен по индивидуальному заказу.

Автомобиль сохранил характерные черты стандартного Audi V8: полный привод quattro, который в те годы был революционным, мощный 4.2-литровый двигатель V8 и высокий уровень комфорта и технологий. Однако именно кузов Avant добавил ему практичности и сделал этот Audi V8 одновременно семейным автомобилем и роскошным представительским транспортным средством.

Дизайн универсала был максимально приближен к эстетике седана: плавные линии, строгие пропорции и элегантные детали. Интерьер оставался таким же роскошным, как и в стандартной версии, с использованием натуральной кожи, дерева и передовых на тот момент технологий, включая продвинутую аудиосистему и цифровую приборную панель.

Забытый роторный король: Eunos Cosmo 🚀
Mazda всегда шла своим путем, но в начале 90-х компания совершила настоящий прорыв, выпустив Eunos Cosmo — роскошный гран-турер, опередивший свое время.

Это был первый и единственный автомобиль Mazda с трехсекционным роторным двигателем 20B с двойным турбонаддувом, что сделало его самым мощным серийным автомобилем Японии в те годы. Элегантный аэродинамический дизайн сочетался с передовым интерьером, оснащенным первой в мире встроенной GPS-навигацией и цифровой сенсорной системой управления. Настоящий шедевр японского автомобилестроения, созданный, чтобы соперничать с лучшими европейскими моделями, но так и не покинувший границы Японии.

Всего было выпущено 8 875 экземпляров.

А вы бы выбрали его вместо RX-7?

После 17 лет проведения аукционов во время Rétromobile, Bonhams | Cars вновь вернулись в обновленный Grand Palais после трехлетнего перерыва.

За три дня под культовым стеклянным куполом выставку посетили 10 000 человек, где было представлено 98 коллекционных автомобилей, а также мотоциклы и редкие автомобильные артефакты. На аукционе из 162 лотов было выручено €18 миллионов, а автомобили показали следующий результат — 91% проданных лотов.

Заглядываем в прошлое и будущее рынка коллекционных автомобилей на выставке Rétromobile в Париже

Как будет развиваться рынок коллекционных автомобилей в этом году?

Hamann Motorsport F40-Tuning: Технический Разбор

Этот Ferrari F40, ранее побывавший в аварии, подвергся глубокой модификации в Hamann Motorsport. В течение пяти месяцев автомобиль превратили в трековый инструмент, адаптированный под запросы немецкого клиента, желавшего получить максимальные характеристики на гоночных трассах.

Основные доработки касались аэродинамики и массы. Новый передний обтекатель из карбона и кевлара, выполненный в стиле F40 LM, улучшил прижимную силу и охлаждение передней части. Заднее антикрыло получило регулируемую плоскость, что позволило оптимизировать баланс на высоких скоростях. Общая масса снизилась примерно на 120 кг.

Двигатель V8 с двумя турбонагнетателями KKK получил серьёзный апгрейд. Были установлены увеличенные на 35% интеркулеры, доработанные выпускные коллекторы и система управления наддувом, позволяющая варьировать давление от 0,8 до 1,5 бар. В результате мощность выросла с 471 до 615 л.с., а кривая крутящего момента стала более линейной в среднем диапазоне оборотов.

Подвеска полностью переведена на шарнирные соединения (ШС), что значительно повысило жёсткость конструкции, уменьшило люфты и улучшило точность управления. Дополнительно была перенастроена кинематика, что позволило снизить паразитные перемещения рычагов и повысить стабильность в предельных режимах. Тормозная система обновлена: появились шестипоршневые суппорты и новые тормозные диски, обеспечивающие более эффективное замедление и термостабильность.

Результат — уменьшенные крены, более точный отклик на руле и значительный прирост тяги на выходе из поворотов. Однако такие доработки не из дешёвых: их стоимость составила около 75% от цены стандартного F40.

Kremer 930/962C

Название говорит само за себя — этот 930 Turbo оснащён двигателем объёмом 2,8 литра от Porsche 962, который выдавал 650 лошадиных сил.

Kremer начал работу над этим автомобилем в 1990 году. Изначально рассматривался вариант использования мотора от 935, но из-за устаревшей системы управления двигателем он оказался менее мощным и менее удобным в управлении на низких оборотах. В итоге, за 51 000 фунтов стерлингов, Kremer выбрал 2,8-литровый мотор от 962 с современной системой управления Bosch Motronic 1.2.

Внешний вид не выдавал секретов того, что скрывается под капотом. Автомобиль получил «slantnose», переднюю часть с фарами, встроенными в передний бампер, а крупные боковые воздухозаборники охлаждали головки двигателя с водяным охлаждением. На задней части был установлен спойлер, переработанный для размещения увеличенного интеркулера. Автомобиль оснащался 17-дюймовыми колёсами RUF Speedline. Внутри находился полноценный каркас безопасности Matter, кожаные сиденья Recaro и огнетушитель на случай непредвиденных ситуаций.

Общая мощность двигателя группы C при давлении наддува 1,1 бар составляла 650 л.с. при 6 500 об/мин. Однако при увеличении давления до 1,5 бар он мог развивать до 720 л.с.

Ferrari 512 S Berlinetta Speciale

Этот уникальный прототип был создан Филиппо Сапино во время его краткого пребывания в Pininfarina в конце 1960-х годов (в дальнейшем он три десятилетия возглавлял дизайн в Ghia). Впервые автомобиль представили на Туринском автосалоне в 1969 году, и он буквально шокировал публику.

И продолжает вызывать восхищение, хотя теперь только на фотографиях, ведь его не видели уже несколько десятилетий.

Ищете внедорожник с легендарным наследием? Этот Range Rover Halt’up V8 T2 1990 года выпуска — подлинный прототип для соревнований, за рулем которого в знаменитом ралли Париж-Дакар 1992 года находился сам Патрик Тамбэ.
Автомобиль оснащён уникальной подвеской с рычажной конструкцией и сохранил свою исключительную оригинальность.

В феврале он станет частью аукциона, предлагая коллекционерам шанс заполучить настоящий кусочек истории внедорожных гонок. С французскими регистрационными документами и правом участия в Dakar Classic.

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3

Представленный на Женевском автосалоне 1968 года, 300 SEL 6.3 стал настоящей сенсацией, сочетая динамику спортивного автомобиля с элегантностью люксового седана. Разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды и максимальная скорость 220 км/ч сделали этот V8-седан новым стандартом для автомобилей класса люкс.

С выпуском всего 6 526 экземпляров, 300 SEL 6.3 стал основателем сегмента высокопроизводительных седанов.

Дакар в самом разгаре, и он снова радует невероятными кадрами. Мы собрали несколько наших любимых снимков прошлых лет. Что может быть круче, чем автомобили, летящие над песчаными дюнами?

На данный момент лидеры в ключевых категориях определились после четырёх этапов. В категории мотоциклов впереди идёт австралиец Дэниел Сандерс на KTM. Среди внедорожников первое место удерживает Хэнк Латеган на Toyota, а в классе грузовиков лидирует Митчел ван ден Бринк.

Но Дакар ещё далек от завершения, и впереди участников ждут новые вызовы, которые могут изменить общий расклад.

Пространственная циркуляция и дизайн: общий язык
Пол Рудольф в 1986 году создал рисунки, исследующие циркуляцию пространства в павильоне Миса ван дер Роэ в Барселоне (1929). Эти работы раскрывают, как архитектура направляет взгляд и движение, превращая здание в произведение искусства. Рудольф стремился объяснить уникальность пространства, но в итоге осознал, что сам павильон — это воплощённое искусство.

Если взглянуть на дизайн автомобилей, особенно легендарных моделей, мы видим схожий принцип: каждая линия кузова направляет взгляд, создавая гармонию формы и функции. Автомобиль становится не просто средством передвижения, но и произведением искусства.

В 1990-х Флорида была известна своими легендарными дилерскими центрами экзотических автомобилей.

Недавно Curated нашли архивные фотографии, среди которых есть и снимки Lamborghini LM002 American Edition 1990 года в цвете Bianco с интерьером Nero. Эти кадры были сделаны Джерри Выжатым в 1991 году в автосалоне Prestige Imports, всего за несколько месяцев до того, как автомобиль был продан и отправлен в Колумбию, где затерялся на 30 лет.

На фотографиях из архива Wyszatycki Florida также можно увидеть жёлтый Vector W8 с шасси №12 у дистрибьютора Lamborghini Jacksonville рядом с Diablo SE30 Prototipo и Bianco SE30 с шасси №002, а также знаменитый оригинальный Auto Toy Store.

BMW M5 E34 Individual

Программа BMW Individual всегда предлагала владельцам возможность создать по-настоящему уникальный автомобиль, но это удовольствие обходилось значительно дороже стандартной комплектации. Однако благодаря этой инициативе, клиенты могли заказать автомобиль, который соответствовал их индивидуальному стилю и вкусам.

Решение первого владельца этой M5 E34 Individual стало примером исключительного вкуса. Машина выполнена в цвете Sterlingsilber Metallic (244), а её салон отделан кожей Tobagoblue Nappa (Sonderpolsterung Z1XX). Такое сочетание делает её единственной в мире.

Программа BMW Individual для M5 E34 позволяла выбирать не только цвета и материалы, но и дополнительные опции, включая отделку интерьера редкими видами дерева или карбона. За время производства E34 было создано лишь несколько сотен автомобилей Individual, что делает каждую машину в этой серии по-настоящему редкой.

Alfa Romeo Caimano

В 1971 году был представлен необычный концепт-кар, созданный Джорджетто Джуджаро и Italdesign. На первый взгляд кажется, что он приехал прямиком из научно-фантастического фильма. Построенный на базе Alfasud, Caimano был оснащён 1,3-литровым оппозитным двигателем мощностью 86 л.с. Но скорость здесь не главное — всё дело в стиле.

Самая захватывающая деталь? Огромный стеклянный купол, который одновременно служил лобовым стеклом, выходом и крышей.

TRASCO 1000SEL на базе Mercedes-Benz 560SEL

TRASCO 1000 — имя, олицетворяющее роскошь 80-тых. Эти индивидуально доработанные автомобили создавались для самых требовательных клиентов. Модели TRASCO выпускались в различных модификациях по длине, трансмиссии и оснащению, и эта версия является одной из самых удобных и универсальных.

Данный автомобиль изначально был выпущен как Mercedes-Benz 560 SEL последнего модельного года для клиента из Японии. Позже он оказался в Германии, а в 2018 году прибыл в Швецию, где его владелец тщательно следил за состоянием машины и провёл значительные работы по её обновлению.

Одним из самых известных владельцев этих машин, был король Иордании Хусейн, который использовал TRASCO для официальных поездок и личных встреч, ценя его комфорт и надёжность. Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей огромной коллекцией автомобилей, также владел несколькими экземплярами, заказанными с уникальными доработками. Саудовская королевская семья активно использовала такие автомобили для передвижения на длинные расстояния. Среди владельцев также можно встретить американского миллиардера Дональда Трампа, который приобрёл TRASCO.

Производство этих автомобилей базировалось в Бремене, Германия, где каждая машина проходила полный цикл ручной доработки. Особенное внимание уделялось дизайну интерьера, который включал телевизоры, электрические шторы, столики для напитков и отделку из лучших материалов.
Стоимость одной машины могла достигать $300,000, что делало её доступной только для самых состоятельных клиентов.

Зимнего настроения Вам в ленту! 🎄❄️ Узнали фильм? 😉

В самом центре Манхэттена здание Pan Am на 200 Park Avenue когда-то стало символом эпохи “Джет-сет” благодаря своей знаменитой вертолётной площадке на крыше. Спроектированное Вальтером Гропиусом и Пьетро Беллуши, оно предлагало быстрый и удобный способ добраться из Манхэттена в аэропорт JFK.

С 1965 по 1968 год компания New York Airways выполняла перелёты на вертолётах Vertol 107, обеспечивая всего 10 минут в пути. Пассажиры, чаще всего клиенты первого класса Pan Am, могли насладиться не только скоростью, но и изысканными блюдами в ресторане на крыше перед вылетом. Несмотря на то, что в конце 1970-х рейсы возобновились, трагедия в 1977 году остановила использование площадки.

Сегодня здание, переименованное в MetLife в 1991 году, остаётся напоминанием о времени, когда городские перелёты были символом роскоши и прогресса.

Ferrari 330GT 2+2 Michelotti: «Развлекательный» проект Луиджи Кинетти

Снег, море, солнце – и полное отсутствие связи с эстетической идентичностью Ferrari. В конце 1960-х, когда эпоха кузовных ателье подходила к закату, возникла новая тенденция: самые безумные и эксцентричные идеи реализовывались на автомобилях, кузова которых переделывались после аварий. Исключая концепты и шоу-кары, такие проекты становились единственным настоящим «чистым листом» для дизайнеров, где они могли воплощать самые смелые идеи, которые ни один автопроизводитель не решился бы заказать. Это было время мира, любви и… сомнительных решений.

Микелотти, который в тот момент работал как независимый дизайнер, любил резкие линии и смещённые объёмы. Но Энцо Феррари никогда бы не позволил создать что-то подобное от его имени. Однако, если идея исходила от Луиджи Кинетти, чтобы восстановить ценность автомобиля, который к тому моменту уже начал дешеветь, смысл в этом мог быть.

Речь идёт о сером Ferrari 330GT 2+2 (шасси 9083), новом в 1966 году и импортированном в США. После аварии в 1968 году автомобиль, принадлежавший Джеймсу Сеару, оказался в Италии. К тому моменту модель 330 уже была заменена новой 365GT 2+2. Кинетти решил отправить машину к Микелотти, чтобы преобразовать её по своим спецификациям. В итоге автомобиль стал двухместным «тарга» с абсолютно переработанными объёмами.

Дизайнер придал машине необычный вид, напоминающий прогулочную яхту: квадратный монолит, наклонённый вперёд, массивная боковая линия, длинный «кормовой» свес и два хребта на крыше. После переделки машина была продана Биллу Армстронгу в 1970 году через Modena Sport Car Service.

Финальный пост 2024 года

Mercedes-Benz 230SL «Pagoda» (W113) — идеальное сочетание изысканности и зимней атмосферы.

Midnight Club - Yoshida Special 930 Turbo

Этот 930 Turbo был приобретен в 1982 году своим владельцем Йошидой-саном. Базовый автомобиль — Turbo 3.3 1979 года, оснащенный стандартной 4-ступенчатой коробкой передач.

Модернизация двигателя включала двухсвечные головки, увеличенный интеркулер, индивидуальную систему зажигания Bosch K-Jetronic, увеличенный клапан сброса давления и турбину KKK K33. Рабочий объем двигателя был увеличен до 3,4 литров за счет увеличенного диаметра цилиндров. Общая мощность двигателя составила 610 л.с. при 6200 об/мин.

Подвеска была улучшена с использованием регулируемых по высоте амортизаторов Bilstein, усиленных торсионных балок, более жестких втулок и распорки передних стоек. Тормозная система включала стандартные суппорты 930 Turbo в сочетании с колодками Pagid.

Внешний вид был дополнен уникальными передним и задним спойлерами, спортивными зеркалами Porsche и 17-дюймовыми колесами Speedline. В салоне были установлены сиденья как в модели 934, руль Atiwe от 964 RS и каркас безопасности Matter. Спидометр на 340 км/ч был заимствован от модели 959.

Porsche 959 на Ралли Фараонов 1985 года

На Ралли Фараонов было заявлено два Porsche 959, но одна из машин, которую пилотировали Жаки Икс и Вольф-Хендрик Унгер, сгорела в результате пожара перед стартом. Несмотря на это, Саид Аль-Хаджри и Джон Спиллер на втором автомобиле смогли одержать убедительную победу.

Для поддержки команды Porsche 959 использовали уникальный сервисный автомобиль — Mercedes G-Class с двигателем от Porsche 928, получивший прозвище «Mercedes 280 G Porsche V8». Этот автомобиль, управляемый Роландом Куссмаулем и Эккехардом Кифером, не только обеспечивал поддержку основной команды, но и сам участвовал в гонке, заняв второе место в общем зачёте — следом за Porsche 959 и впереди Mitsubishi.

Этот успех Porsche использовала для продвижения автомобиля, с лозунгом: «Первая победа Porsche 959 – высокие технологии в пустыне».

996 GT3 RS Road Challenge: раллийная адаптация Porsche

В 2004 году гоночное подразделение Porsche разработало версию 996 GT3 RS, специально адаптированную для Чемпионата Бельгии по ралли. Поддержкой автомобилей занималась команда Future World.

Для подготовки автомобиля к суровым условиям раллийных трасс увеличили клиренс на 100 мм и перенастроили подвеску. Двигатель объёмом 3,6 литра сохранил родство с дорожной версией, но его мощность была увеличена благодаря установке выхлопной системы от Cup Car. Шестиступенчатая коробка передач получила укороченные передачи для улучшения динамики разгона. ABS была убрана, стеклянные окна заменили на пластиковые, а шумоизоляцию и ковровое покрытие удалили. Заднее пластиковое окно сделано съёмным для быстрого доступа к запасному колесу.

Всего было выпущено 11 экземпляров (включая один прототип), и каждый из них стоил 125 000 евро.

На мероприятии «The Blueprint», посвящённом 40-летию Ferrari Testarossa и организованном совместно с Pininfarina, гостей погрузили в конец 1970-х — начало разработки этой модели. Многие из уникальных эскизов, чертежей и планов, созданных в рамках этого проекта, до сих пор бережно хранятся в архивах Pininfarina.

Леонардо Фьораванти, возглавлявший отдел разработки и дизайна Pininfarina в то время, и дизайнер экстерьера Диего Оттина рассказали о начале работы над проектом, вариантах дизайна, которые рассматривались, и о том, как была создана знаменитая форма Testarossa.

Лоренцо Рамаччиотти, в свою очередь, поделился историей эволюции модели в 1990-х, когда под его руководством как генерального директора Pininfarina были разработаны Ferrari 512TR и 512M.

POV: редакция «Ветерка» на новогодних каникулах.

Porsche 996 GT3 RS стал одним из последних гоночных автомобилей, созданных в Weissach, с ручной коробкой передач. Представленный в 2001 году, RS был доработанной версией GT3 R с улучшенной аэродинамикой, более эффективным охлаждением и увеличенной мощностью.

С 2001 по 2003 год было выпущено всего 119 экземпляров, которые полностью собирались вручную в Motorsport Department в Weissach, используя кузова, поставляемые с производственной линии в Zuffenhausen. Сердцем RS был 3,6-литровый двигатель Mezger, оснащённый титановыми клапанами, алюминиевыми впускными коллекторами и сдвоенной выхлопной системой типа “мегафон”, развивающий мощность от 430 до 450 л.с. Каждый двигатель проходил тщательные испытания на стенде для обеспечения надёжности и максимальной производительности. Шестиступенчатая механическая коробка передач была оснащена одномассовым маховиком и трёхдисковым сцеплением, а также теплообменником для повышения долговечности в сравнении с GT3 R.

Тормозная система состояла из четырёхпоршневых суппортов и вентилируемых тормозных дисков: 380 мм спереди и 355 мм сзади. Передняя часть RS была доработана для улучшения аэродинамики и охлаждения, причём многие владельцы ранних GT3 R модернизировали свои автомобили с использованием этих компонентов. Внешние панели кузова были изготовлены из пластика и композитных материалов, а 18-дюймовые колёса BBS с центральной гайкой имели ширину 10 дюймов спереди и 11 дюймов сзади.

Интерьер RS был минималистичным, с характерными гоночными элементами: сиденьем RECARO, приборной панелью MoTec и рулевым колесом MOMO.

996 GT3 RS добился успеха в гонках, как и его предшественник GT3 R. В 2003 году он одержал победы в 24 часах Дайтоны и 24 часах Спа. В 2004 году его сменил RSR, который уже был оснащён секвентальной коробкой передач, что ознаменовало конец использования ручной трансмиссии в гоночных автомобилях Porsche для гонок на выносливость.

В прошедшие выходные, RM Sotheby’s завершили аукцион в Дубае, собрав общую сумму продаж в 27,9 миллиона долларов. Значительную часть этой суммы обеспечила продажа Pagani Zonda 760 LM Roadster за 11 миллионов долларов.

А для наших читателей особый интерес может представлять Jaguar XJ220, проданный за 466 тысяч долларов. Этот суперкар 90-х годов, когда-то державший титул самого быстрого серийного автомобиля, остаётся значимой вехой в истории автомобилестроения.

Полный список проданных автомобилей и их цены доступен на официальном сайте RM Sotheby’s.

В 2001 году Колин Макрей и Ники Грист на Ford Focus WRC одержали победу на шестом этапе чемпионата мира, который проходил на Кипре. Этап включал 22 спецучастка общей протяженностью 341 км.

В 2024 году мы прилетели на Кипр, чтобы прокатиться за рулем Ford Focus RS Mk1 — автомобиля, отсылающего к Focus WRC. Наша цель — понять, как правила WRC влияли на дорожные машины, доступные в автосалонах, и насладиться ездой по извилистым дорожкам острова.

https://youtu.be/r4Qn_6V-YMI?si=UeLf_4DOGyRtgf_x

Lynx Eventer Gucci: XJ-S, который мог стать легендой

Когда компания Lynx Engineering начинала свою деятельность в 1973 году, никто и представить не мог, что однажды они создадут, пожалуй, самый уникальный Jaguar XJ-S в истории. Известные своими репликами Jaguar C-Type и D-Type, Lynx постепенно стали экспертами по автомобилям марки, занимаясь реставрацией и доработкой оригинальных моделей.

Но в 1990 году на Женевском автосалоне они решили пойти ещё дальше, представив Lynx Eventer Gucci — редчайший XJ-S в кузове shooting brake, доработанный под руководством Паоло Гуччи. Чтобы превратить купе XJ-S в универсал, Lynx практически полностью переработали заднюю часть машины: подняли пол, переместили топливный бак, усилили подвеску и добавили больше места для задних пассажиров и багажа. Каждая такая переделка занимала 14 недель — качество превыше всего.

Паоло Гуччи решил довести уровень роскоши до максимума, добавив уникальные материалы и отделку, но его амбиции не понравились юристам Gucci. Уже на второй день автосалона имя Gucci пришлось убрать, и проект остался под брендом Lynx. Финал этой истории? Был создан всего один такой автомобиль.

Кто быстрее: автомобиль или мотоцикл?
Кошки-мышки: RUF CTR против Bimota YB6

Мы уже писали про RUF CTR, более известный как “Yellowbird”, но с этими фотографиями не грех напомнить о нём снова.

Немецкая компания RUF превратила Porsche 930 Turbo в инженерный шедевр. Всего было выпущено 29 экземпляров: 469 л.с., две турбины, разгон от 0 до 100 км/ч за 3,65 секунды и максимальная скорость 343 км/ч. Никакой электроники или систем помощи водителю — только чистая мощь и мастерство пилота.

В 1987 году RUF CTR стал самым быстрым серийным автомобилем в мире, обогнав Ferrari F40 и Porsche 959. Время круга на Нюрбургринге — 8 минут 5 секунд.

Koenigsegg CC8S и CCR: скандинавский ответ суперкарам

В начале 2000-х шведский бренд Koenigsegg ворвался в мир суперкаров с двумя машинами, которые заставили всю индустрию обратить на себя внимание. CC8S и CCR стали не просто автомобилями, а настоящими технологическими заявлениями.

CC8S, выпущенный в 2002 году, удивил мир своим 4,7-литровым компрессорным V8, развивающим 655 л.с. И это был только первый шаг. CCR, представленный в 2004 году, поднял планку ещё выше: 806 л.с., разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды и рекордная максимальная скорость — 387,87 км/ч, превзойдя легендарный McLaren F1.

Но дело не только в цифрах. Двери “диэдрального синхронного действия” стали фирменным решением, которое отличает Koenigsegg даже сегодня. А ультраредкие тиражи (6 CC8S и 14 CCR) сделали эти машины объектом мечтаний коллекционеров.

Koenigsegg не просто вошёл в мир суперкаров — он бросил вызов признанным гигантам и доказал, что шведская инженерия может быть столь же инновационной и быстрой, как итальянская или британская.

Shelby Mustang за $3,688… отличная сделка!

Mercedes-Benz W196 R Streamliner отправляется на аукцион

1 февраля 2025 года аукционный дом RM Sotheby’s совместно с Mercedes-Benz Heritage представит на торгах Mercedes-Benz W 196 R Streamliner 1954 года. Аукцион состоится в Штутгарте и станет отдельным событием.

Этот автомобиль использовался в гонках Формулы-1 и пилотировался такими гонщиками, как Хуан-Мануэль Фанхио и сэр Стирлинг Мосс. После завершения гоночной карьеры он находился в коллекции Музея автодрома Индианаполис почти 60 лет.

W196 R отличался обтекаемым кузовом, разработанным для улучшения аэродинамических характеристик, и новаторскими техническими решениями, которые стали основой для многих гоночных машин того времени.

Секреты гаражей Султана Брунея: впервые за 23 года новые снимки коллекции

Султан Бруней и его коллекция — это одна из самых охраняемых тайн в мире автомобилей. Гаражи, наполненные редчайшими и уникальными машинами, остаются закрытыми для публики десятилетиями. Всё, что мы знали до сих пор, базировалось на нескольких десятках размытых фотографий, сделанных в начале 2000-х. Но вчера ситуация изменилась: впервые за 23 года появились новые, ранее нигде не публиковавшиеся снимки.

Как это произошло? Возможно, кто-то нашёл старую флешку или даже плёнку от давно забытого фотоаппарата. А может, сами стены гаража решили, что пора открыть миру ещё один кусочек своей тайны.

Кто знает, сколько ещё сюрпризов скрывается в гаражах Султана Брунея? Возможно, в следующий раз мы увидим архивы с документами, рассказывающими о процессе создания этих машин. Или даже узнаем, кто именно сделал эти снимки спустя 23 года.

А пока остаётся только наслаждаться этими редкими кадрами, которые дают нам шанс прикоснуться к одной из самых закрытых коллекций в истории автомобильного мира.

Выпущенный ограниченным тиражом в 4501 экземпляров, Focus RS Mk1 стал культовым благодаря своему яркому синему цвету Imperial Blue и уникальному характеру.

Почему этот автомобиль привлёк наше внимание и каким он ощущается за рулём сегодня? Всё это и многое другое вы узнаете в новом видео на YouTube-канале "Ветерок". Смотрите по ссылке:https://youtu.be/r4Qn_6V-YMI

Колин МакРей и Ford: союз скорости, риска и нереализованной мечты

Когда Колин МакРей перешёл в команду Ford в 1999 году, многие ожидали, что этот союз станет эпохальным. После триумфальных лет с Subaru, где он стал чемпионом мира, МакРей решил начать новую главу своей карьеры, за рулём абсолютно нового Ford Focus WRC. Это был не просто переход — это был вызов для него самого, команды и автомобиля, который должен был доказать свою конкурентоспособность в жесточайшей конкуренции Чемпионата мира по ралли.

Новая эра для Ford

Ford, желая вернуться на вершину раллийного спорта, инвестировал огромные ресурсы в разработку Focus WRC. Автомобиль представлял собой технологическое чудо своего времени: лёгкий кузов, передовые системы полного привода и подвеска. Однако этого было недостаточно без яркого гонщика, который мог бы раскрыть потенциал машины. Колин МакРей был идеальным выбором. Его стиль вождения, основанный на принципе «всё или ничего», идеально соответствовал амбициям Ford.

Победы и драма

Первый сезон Колина за Ford начался с блестящей победы на Ралли Сафари в 1999 году. Сложнейшие африканские трассы проверили на прочность и водителя, и машину, и МакРей доказал, что Focus WRC способен на многое. За следующие несколько лет он принёс Ford несколько крупных побед, включая этапы в Португалии, Греции и Испании.
Каждая гонка с его участием превращалась в настоящее шоу: или триумф на подиуме, или эффектный сход.

Почему МакРей не стал чемпионом мира за рулём Ford?

Несмотря на огромный талант, МакРею не хватало тактической стабильности. Его стремление побеждать любой ценой приводило к ошибкам и авариям, которые стоили ему важных очков в общем зачёте. В то же время его соперники, такие как Маркус Гронхольм и Ричард Бёрнс, делали ставку на стабильность и стратегию, что позволяло им набирать очки практически на каждом этапе.

Даже выдающиеся победы не компенсировали частых сходов, которые снижали его шансы в общем зачёте.
Хотя Колин МакРей и не стал чемпионом мира за рулём Ford, его сотрудничество с командой оставило яркий след в истории WRC.

Новое видео уже в четверг 21 ноября на нашем YouTube канале

Lancia ECV (Experimental Composite Vehicle), или Экспериментальный Композитный Автомобиль, — это прототип, разработанный компанией Lancia для замены модели Delta S4 в сезоне чемпионата мира по ралли 1988 года.

Однако автомобили групп B и S были запрещены FIA в конце 1986 года из-за проблем с безопасностью, и ECV так и не вышел на старт.

Несмотря на это, этот полноприводный монстр остался в истории автоспорта как впечатляющий прототип, выделяющийся своей яркой красной ливреей Martini Racing.

Любой автомобиль заслуживает внимания!

Представьте себе: в гараже стоит ВАЗ 2101, который провёл там больше 20 лет, покрытый пылью и слоем мовиля. На первый взгляд кажется, что время его не пощадило, но это не так.

После осмотра и диагностики выяснилось, что автомобиль сохранился в отличном состоянии: без ржавчины, дыр и других серьёзных повреждений. Владелец и мы приняли решение не заниматься полной реставрацией, а сосредоточиться на технической части.

Мы заменили всю подвеску: рычаги, подрамники, сайлентблоки, амортизаторы, пружины — всё обновлено до состояния нового. Установили новую выхлопную систему, заменили болты и крепления. Подбирая запчасти, мы действовали педантично, отсеивая большое количество деталей плохого качества. Также стояла задача сохранить оригинальный внешний вид автомобиля, включая шины, соответствующие стилю выпуска 80-х годов, и штампованные диски.

Под капотом также провели обслуживание: полностью обновили систему охлаждения, переуплотнили двигатель, обслужили карбюратор, все навесные элементы. Дополнительно отрегулировали зажигание, восстановили масляную систему, установили новые бачки и ремни. Теперь двигатель работает как часы, готовый к длительным поездкам.

ВАЗ 2101 — это автомобиль, который сочетает в себе практичность и историю. Доступные запчасти и простота обслуживания делают его отличным выбором для тех, кто хочет прикоснуться к миру классических автомобилей.

Путешествие в мир моделизма: Tamiya Store Tokyo, Синбаши

Если вы увлекаетесь моделизмом, то Tamiya Store в токийском районе Синбаши — это место, которое нельзя пропустить. Этот магазин — настоящая Мекка для любителей сборных моделей, радиоуправляемых машин и всего, что связано с Tamiya.

Ассортимент впечатляет: от классических наборов моделей до профессиональных инструментов и аксессуаров. Здесь есть всё, чтобы погрузиться в хобби с головой. И самое приятное — цены! Многие товары здесь заметно дешевле, чем в других странах, особенно если у вас дома на них большие наценки.

Когда в начале 2000-х Mercedes-Benz решил создать CLS, перед дизайнерами встала сложная задача: совместить купе с практичностью седана.

Первой сложностью стало соблюдение пропорций. Купе — это всегда элегантные линии, но как их объединить с 4 дверьми, чтобы автомобиль не потерял своего спортивного облика? После долгих экспериментов CLS получил изогнутую крышу и стремительный силуэт, который мгновенно выделил его на фоне традиционных седанов.

Второй вызов — аэродинамика. Плавные линии не только создавали характерный профиль, но и улучшали обтекаемость. Но это ещё не всё: автомобиль должен был сохранять устойчивость на высоких скоростях. Здесь дизайнеры и инженеры работали бок о бок, добиваясь баланса между внешним видом и функциональностью.

И, конечно, технологии. CLS стал площадкой для внедрения передовых решений. Инженерам нужно было интегрировать системы безопасности, мультимедиа и комфорта так, чтобы они органично вписались в минималистичный, но роскошный салон.

Результат? CLS не просто задал новый стандарт для автомобилей этой категории, он создал её с нуля. Стиль купе, комфорт седана, инновации — всё это сделало C219

XMple: Прототип кабриолета Citroën XM от CX Automotive (CXA)

В начале 90-х компания CX Automotive решила создать уникальный кабриолет на базе Citroën XM. Для реализации проекта CXA объединила усилия с нидерландским сталелитейным гигантом Koninklijke Hoogovens, который разрабатывал высокопрочные композитные материалы. Результатом этого сотрудничества стал инновационный материал Hylite.

Hylite представлял собой два алюминиевых листа толщиной 0,2 мм, между которыми располагался слой полимера толщиной 0,8 мм. Этот материал был на 65% легче стали, на 50% легче пластика и на 35% легче чистого алюминия, хотя и был значительно дороже стали.

CXA заключила контракты с несколькими ключевыми партнёрами:
• Koninklijke Hoogovens — на поставку композита,
• Техническим университетом Эйндховена — на разработку и тестирование конструкции,
• International Automotive Design (Великобритания) — на создание финального дизайна.

Первая сборка прототипа, получившего название XMple (от слова “sample” — «образец»), была выполнена самой CXA.

Неудачные тесты и неожиданная конкуренция

Изначально прототип планировали представить на Женевском автосалоне 1993 года, но тестовые результаты оказались неоднозначными. Жёсткость кузова XMple составила лишь 51% от жёсткости оригинального хэтчбека XM. Однако, благодаря высокой базовой жёсткости кузова XM, даже с таким результатом кабриолет превзошёл по жёсткости заводские кабриолеты Ford Escort, Mazda MX-5 и Audi 80. Koninklijke Hoogovens посчитала проект успешным, но руководство PSA Group не одобрило демонстрацию XMple под брендом Citroën на Женевском автосалоне.

Дебют на Франкфуртском автосалоне

Вместо Женевы XMple был представлен на Франкфуртском автосалоне (IAA) 1993 года. Автомобиль показали без интерьера и дверей, чтобы зрители могли изучить его конструкцию. Несмотря на ограниченную демонстрацию, прототип вызвал интерес — XMple получил 350 предварительных заказов по цене около $70,000 за машину.

Lancia Stratos HF — автомобиль, окутанный множеством интересных историй и малоизвестных фактов, связанных с его разработкой.

Всё началось с концепт-кара Lancia Stratos Zero, представленного в 1970 году. Этот футуристический автомобиль с клиновидным дизайном был создан дизайнером Марчелло Гандини из ателье Bertone. Интересно, что руководство Lancia не знало о разработке этого прототипа до его завершения. Nuccio Bertone, глава ателье, решил представить Stratos Zero непосредственно руководству Lancia, чтобы продемонстрировать потенциал сотрудничества.

Для серийной версии Stratos был выбран двигатель V6 от Ferrari Dino. Однако Enzo Ferrari не сразу согласился поставлять свои двигатели для конкурирующей марки. Только после прекращения производства Ferrari Dino в 1974 году было изготовлено 500 дополнительных двигателей специально для Lancia Stratos, что позволило обеспечить необходимое количество для омологации в раллийных соревнованиях.

Дизайн Stratos был не только эстетически революционным, но и функциональным. Кузов имел минималистичные линии и низкий профиль, что обеспечивало отличные аэродинамические характеристики. Кроме того, автомобиль был оснащён съёмными панелями, позволяющими быстро получить доступ к основным узлам и агрегатам, что было особенно полезно в условиях гонок.

Какой янгтаймер вы бы выбрали для зимы?

В 70-х и 80-х годах BMW 633 CSi и 635 CSi играли ключевую роль на европейских гоночных трассах, выступая в качестве автомобилей безопасности и пейс-каров.

Их можно было увидеть в самых разных местах: на Доннингтон Парке в роли «гоночного тендера», на Гран-при Формулы-1 на Хоккенхаймринге 🏎️🚓, а также перед машинами группы C на легендарной гонке «1000 километров Брэндс-Хэтч».

Итоги вчерашнего опроса 📊 В напряжённой борьбе за звание лучшего автомобиля выходного дня в бюджете до €150000 побеждает Ferrari Testarossa 🇮🇹🏆

Появившись в продаже в 1984 году, Ferrari Testarossa задала новые стандарты в дизайне спортивных автомобилей. Автомобиль получил название в честь легендарной модели Testa Rossa, доминировавшей в гонках спортивных автомобилей и Ле-Мане на рубеже 50-х и 60-х, и оснащался 12-цилиндоровым двигателем Tipo F113 объёмом 4,9 л и максимальной мощностью 390 л.с.

В период 1984-1996 было произведено чуть менее 10000 машин трёх серий - оригинальную Testarossa сменила 512 TR, а после F512 M. В Европе хороший экземпляр Ferrari Testarossa стоит в районе 125-150 тысяч евро.

Fiat-OSCA 1500 Aerodynamica Berlinetta 1959 года. Построенный на базе Fiat 1500, этот автомобиль демонстрирует, как далеко итальянцы могут зайти в поисках совершенства.

Под капотом — 1,5-литровый двигатель от OSCA, развивающий 104 лошадиные силы. На бумаге это звучит не слишком впечатляюще, но он способен разгонать машину до 190 км/ч. Двигатель разработан братьями Мазерати, которые явно не собирались оставлять машину на уровне обычного «Фиата».

Дизайн — работа Франко Скальоне, чье видение придало Aerodynamica Berlinetta обтекаемую форму, плавные линии и вертикальные плавники сзади, которые обеспечивают стабильность на скорости. Этот автомобиль — пример итальянской страсти и технического мастерства, соединяющий эстетику и инженерные решения конца 50-х.

Было построено всего два экземпляра этого автомобиля. Один из них недавно прошел полную реставрацию и был выставлен на аукционе Bonhams, в октябре 2024 года, где был продан за рекордные $401,000

Bugatti EB110 SC — автомобиль, созданный для того, чтобы оставить след в гоночной истории, но он сделал это не так, как планировалось. Завод выпустил всего два таких гоночных EB110 SC, и перед нами — один из них.

За рулем этой машины находился Гильдо Паланка-Пастор, владелец Monaco Racing Team. Он выбрал трассу в Дижоне, чтобы показать миру EB110 SC с его двигателем мощностью 700 л.с. Под номером 18, автомобиль стартовал.

Но на втором круге произошло столкновение, и гонка для Bugatti закончилась так же внезапно, как и началась.

Это была последняя официальная попытка Bugatti на гоночной арене, но EB110 SC пережил время и банкротство компании. Этот автомобиль остался символом смелости и инженерного мастерства Bugatti, любимым среди тех, кто ценит его историю.

3 ноября 1971 года: Новый курс, на юг. 🍀

Впервые представленный на автосалоне в Турине, Alfasud открыл новую главу в истории бренда. С оппозитным двигателем и передним приводом, этот компактный автомобиль привнес новый подход к спортивности, сохранив подлинный дух Alfa Romeo.

Созданный для того, чтобы быть одновременно доступным и спортивным, Alfasud сочетал дизайн с инженерным совершенством, которое всегда определяло бренд. Этот автомобиль переосмыслил концепцию компактного седана.

«Этот уикенд знаменует собой один из самых захватывающих проектов, в котором мне когда-либо доводилось участвовать: “Свалка”. Несмотря на то, что на первый взгляд это похоже на кучу металлолома, на самом деле это одна из самых увлекательных коллекций автомобилей в мире».

Руди Кляйн был бизнесменом, иммигрировавшим из Германии в конце 1950-х годов. Открыв Porsche Foreign Auto Wrecking в начале 1960-х, Руди начал скупать разбитые европейские спортивные автомобили, главным образом немецкие марки, а также новые оригинальные запчасти для некоторых из лучших автомобилей мира. За долгие годы Руди утилизировал более 7,000 автомобилей, но лучшие экземпляры он оставил себе.

Коллекция Руди стала легендой, и автомобильное сообщество долго гадало, какие сокровища скрываются за стенами его свалки. Руди по-своему сохранял наследие этих невероятных автомобилей, осознавая их значимость задолго до того, как общество поняло их место в истории. Он оставил после себя момент, застывший во времени, — кладезь тысяч аккуратно организованных запчастей и машин, которые теперь впервые за почти пятьдесят лет будут открыты миру.

Некоторые из самых значимых лотов включают:

• 1956 Mercedes-Benz 300 SL ‘Alloy’ Gullwing, 4,500,000 - 6,000,000 USD
• 1935 Mercedes-Benz 500 K ‘Caracciola’ Special Coupe by Sindelfingen, 4,000,000 - 6,000,000 USD
• 1968 Lamborghini Miura P400 by Bertone, 500,000 - 700,000 USD

Авторы Doom (1993) Джон Ромеро и Джон Кармак на фоне своих Ferrari, купленных после выхода игры. И какое авто по центру?

На высоте более 4000 метров, с Ford Fairlane V8 и Ford Taunus 2.3 — 1977 год.
“Среди снегов и вулканов”
Журнал Corsa, выпуск №558, февраль 1977 года.

Казалось бы, XX век уже не оставил ничего нового для автолюбителей. Но настоящие приключения всё ещё существуют. Пересечь один из высокогорных андинских перевалов — это, даже в эпоху космических путешествий, уникальный опыт для тех, кто решается покинуть привычные маршруты. Примером может служить перевал Сан-Франциско, соединяющий аргентинскую Катамарку с чилийским Копьяпо.

Покорить вершину Серро-Торре или добраться до Южного полюса пешком — это мечта многих, но доступная лишь немногим. К тому же, большинству хочется испытать приключение, не рискуя жизнью, а чтобы потом можно было с гордостью об этом рассказать.

Суть идеи проста — объединить радость путешествия с лёгким чувством приключения, не превращая поездку в “путь без возврата”.

Путешествие, которое до сих пор сочетает в себе туризм и дух приключений, — это пересечение Анд. Разумеется, на автомобиле, но не по легкому перевалу Бермехо (Лас-Куэвас — Караколес), а по другим, более высоким и протяжённым перевалам, куда мало кто заезжает. Здесь успешный финал поездки во многом зависит от мастерства водителя, умения импровизировать, решать проблемы на месте и, конечно, от навыков вождения.

15 сентября 1991 года под Парижем, в роскошной атмосфере Версаля, миру был представлен новый суперкар Bugatti EB 110 GT.

Модель, посвященная 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти, основателя марки. Для торжественного события был приглашен Ален Делон, чья харизма и стиль идеально сочетались с этим автомобилем. Актер эффектно проехался по улицам Парижа за рулем нового Bugatti, привлекая восхищенные взгляды.

Эволюция гоночных автомобилей Mercedes-AMG: от C36 до CLK-GTR.

После трагической аварии на Ле-Мане в 1955 году, Mercedes на долгое время отошел от автоспорта. Однако в 1980-х и 90-х годах марка начала постепенно возвращаться в гонки, и важную роль в этом сыграло сотрудничество с AMG.

В начале 90-х AMG стал официальным партнером Mercedes, и их альянс привел к созданию таких моделей, как C36 AMG и C43 AMG. Завершением этой гоночной истории стал легендарный суперкар CLK-GTR. В 1999 году Mercedes окончательно выкупил AMG.

Enduro.

Врываемся в выходные?

Mercedes-Benz SL60 AMG

Этот экземпляр начал свой путь на заводе Daimler-Benz в Бремене, но настоящая трансформация произошла, когда автомобиль прибыл в Affalterbach на завод AMG. Подвеска и тормоза были модифицированы, а двигатель 5.0L заменили на 6.0L V8, который по паспорту выдавал 381 л.с. (позже AMG неофициально признала, что реальная мощность двигателя составляла 405-410 л.с.). Разгон до 100 км/ч занимал всего 5,8 секунд, а максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км/ч, что сделало SL60 полноценным суперкаром 90-х годов. Для сравнения: на тот момент Ferrari F355 развивал 380 л.с., а Porsche 911 — 285 л.с.

AMG также выпускала более мощные версии — SL70 и SL73 с двигателем V12 (M120). Однако более тяжелый мотор негативно влиял на управляемость, поэтому SL60 считается наиболее драйверской версией.

1990-е годы были золотой эрой для спортивных автомобилей, и AMG находился на гребне этой волны. Учитывая, что между 1993 и 1998 годами было выпущено всего около 400 экземпляров SL60, этот автомобиль остаётся одним из самых редких и востребованных представителей линейки AMG на сегодняшний день.

Под капотом BMW 3.0 CSL стоит шестицилиндровый рядный двигатель, который в своё время выдавал около 200 лошадиных сил.

Звучит как ничего особенного, но это было в 70-х, когда машины не весили столько. В сочетании с облегченным кузовом, этот двигатель превращал CSL в суперкар, который легко обходил конкурентов на трассе. Машина могла не быть самой быстрой на прямых, но на поворотах она показывала, на что способна настоящая немецкая инженерия.

Итак, представьте себе: 1995 год, 24 часа Спа. Все ждут мощных спорткаров, ревущих по трассе, а тут появляется... минивэн. Да, вы не ослышались — Peugeot 806. "Что они, чёрт возьми, думают?" — примерно так мог бы звучать коллективный вопрос. Но, к счастью для Peugeot, это был не обычный семейный автобус для поездок в IKEA.

Инженеры вложили душу в этот проект, установив 2.0-литровый двигатель от Peugeot 306 Maxi — 280 лошадиных сил в машине, которая, по идее, должна возить детей на футбольные тренировки. Итог? 12-е место на старте. Для минивэна, который с трудом влезает в парковку, это было что-то на грани фантастики.

Но, как и в любом хорошем приключении, всё пошло не так. Проблемы с тормозами, затем дифференциал сказал "до свидания", и крепление двигателя просто разломилось от нагрузок. В итоге, несмотря на весь этот героический замысел, команда сошла с дистанции.

Этот безумный проект остаётся напоминанием о том, что в мире автоспорта, даже самые странные идеи заслуживают внимания.

Когда говоришь о гонках 60-х, все сразу вспоминают лихачей, которые готовы были рискнуть всем ради победы. Тогда, машины не просто ехали – они были опасны, визжащие, ревущие монстры. Вот тебе Lotus 59B, например. Это не просто машина, это, черт возьми, воплощение всего, что делало те годы золотой эрой гонок. Высокие антикрылья, короткие юбки – и нет, я сейчас не про моду. Это были машины, которые делали твои ладони мокрыми от страха еще до того, как ты сел за руль.

Эту конкретную 59B водили те, кто не боялся ничего. Гонщики, которые каждую неделю испытывали судьбу на трассе, и делали это с такой яростью, что даже сегодня смотреть на эти машины – значит почувствовать тот самый дух времени.