Советский Ленинград

Площадь у Финляндского вокзала. 1924-26 гг.
Закладка памятника Ленину.

📣18 февраля в 18:30 лекторий Петропавловской крепости приглашает на лекцию краеведа, автора проекта #НесбывшийсяЛенинград Михаила Крайнова.

На лекции речь пойдет о Генеральных планах развития Ленинграда тридцатых и пятидесятых годов ХХ века, проектах шестидесятых и последних надеждах восьмидесятых.

✅ Вспомним про переезд Правительства в Москву в марте 1918 года. Посмотрим на «переезжающий» новый центр города, непостроенные «высотки», Новый Обводный канал, Центральную Дуговую Магистраль и Центральный городской парк. Проследим за «путешествием» Московских ворот и скитаниями «товарищей со знамёнами». Будем изучать несбывшиеся улицы, кварталы и дома. Узнаем, как было, как стало, как могло бы быть.

💫Берите с собой хорошее настроение и не забудьте включить воображение. Загадки, домашние задания и подарки будут.

В рамках выставки "Несбывшийся Ленинград. Архитектурные проекты Ленинградских зодчих"

Петропавловская крепость, Иоанновский равелин.

Вход свободный. Регистрация по электронной почте [email protected]

Ровно 101 год назад Финский залив предлагали переименовать в залив Ленина

("Смена" от 31.01.1924; тема от @Vedomosti_Moskovskogo_Gosudarstv)

Самодеятельных артистов-транспортников в Ленинграде сравнивали с культовыми звездами. В 5-м таксомоторном парке шофер Юрий Беляев вместе с товарищем Василием Гуриным исполняли сатирические куплеты. Зрителям настолько понравился этот дуэт, что друзья получили прозвище «наши Рудаков и Нечаев».

Куплетисты Павел Рудаков и Вениамин Нечаев знакомы старшему поколению. Оба ветераны, офицеры. Выступать вдвоем они начали еще до Великой Отечественной войны. Именно в Ленинграде, в 1948 году, сатирики дали свой первый концерт. Для номеров Рудаков и Нечаев использовали только гитару и гармошку.

Куплетисты выходили на сцену в тандеме до 1962 года, стали символом хрущевской эпохи. Заметку о Беляеве и Гурине опубликовали в газете «Ленинградский автотранспорт» как раз в последний год совместной работы Рудакова и Нечаева. К слову, Владимир Меньшов снял Павла Васильевича и Вениамина Петровича в оскароносном фильме «Москва слезам не верит» (на цветном изображении в посте). Так режиссер передал атмосферу 60-х, периода молодости главной героини – Катерины.

5-й таксомоторный мог похвастаться и собственным оркестром. Музыканты создали целый «Марш таксистов». На представленном отрывке из полосы как раз запечатлен момент выступления оркестрантов. Эмблема парка красуется на барабане.

Проекты архитектора Виктора Твелькмейера в Ленинграде 1930-х

В современном Петербурге, кажется, не найти воплощённых проектов Виктора Твелькмейера (1902–1956), раскрывающих его как архитектора конструктивизма. Однако кое за что зацепиться можно.

В 1933 году совместно со своим постоянным соавтором Александром Соколовым Твелькмейер спроектировал звуковой кинотеатр в Выборгском районе (1–3), известный нам теперь как кинотеатр «Гигант». Правда, техническую часть работ поручили другим архитекторам. Кинотеатр в итоге появился в изменённом виде, но всё-таки в нём можно узнать некоторые черты исходника. А заодно разглядеть привет ленинградским жилмассивам (4).

Другой большой проект Твелькмейера (в соавторстве с Игорем Фоминым) в довоенном Ленинграде — построенный в 1934 году молочный комбинат №1 (помните «Петмол»?). В реальности здание получилось не таким конструктивистским, как на эскизах (5). Как будто уже тогда будущая помпезность будущего Московского проспекта накрыла его фасад. Впрочем, в 2012 году здание снесли, лишив нас возможности обсуждать его настоящее или будущее.

Но мы помним прошлое. В годы блокады сотрудники молококомбината оставались в городе: предприятие выпускало продукцию из сои для нужд ленинградцев и фронта. Не уезжал из Ленинграда и доцент Института живописи, скульптуры и архитектуры Виктор Твелькмейер. Вместе с оставшимися коллегами он сохранял архитектурные памятники города, в частности, здания Академии художеств, и защищал хранящиеся в нём ценности. Проектировал и строил бомбоубежища. Помогал силам местной противовоздушной обороны.

Летом 1942 года в круглом дворе Академии Твелькмейер и его сотрудники организовали огород (6). Вот архитектор стоит слева, с урожаем в руках.

День за днём жизнь всюду побеждала смерть. И люди выстояли, и город жив.

27 января — день снятия блокады Ленинграда.

Медаль «За оборону Ленинграда» стала одной из самых массовых и самых почетных наград Великой Отечественной войны. Она была учреждена 22 декабря 1942 года.
Первоначально медаль планировали чеканить из нержавеющей стали. Однако в итоге остановились на латуни. Окончательный вариант сплава был утвержден после чеканки пробных медалей.
Первую партию медалей изготовили на Ленинградском монетном дворе в апреле 1943 года, а первые награждения начались уже в июне. Удостоверения к медалям вручались в плотных обложках. На внутренней стороне обложек было напечатано стихотворение Вадима Шефнера «За оборону Ленинграда» или Бориса Лихарева «Твой дальний внук с благоговеньем медаль геройскую возьмет…».
Интересно, что в стихотворении Шефнера упоминается материал: «медаль из нержавеющего сплава…», «…как ржавчины не знает этот сплав!». Действительно, латунь из которой и были сделаны медали, устойчива к коррозии, но эти строки явно отсылают к первоначальному материалу — стали.

⚡️ Если запланировали выходные в Петербурге, обязательно загляните в Музей мостов — там открылась выставка, посвященная выдающемуся инженеру метро Ивану Зубкову.

Там можно увидеть подлинные документы, вещи, книги и фотографии, связанные с жизнью и деятельностью опытного метростроителя.

◾️Зубков внес весомый вклад в строительство первой очереди Московского метро, прошел путь от начальника смены до руководителя шахты

◾️ в 1941 году он возглавил строительство первой очереди Ленинградского метрополитена

◾️в условиях военного времени руководил строительством Дороги жизни и Дороги Победы

◾️жители блокированного города назвали Ивана Георгиевича «спасителем Ленинграда»

📍Где: Мучной переулок, д. 2

«Дорога Победы Ивана Зубкова» — выставка о выдающемся инженере. Он руководил строительством метро в Ленинграде и строил оборонительные сооружения, мосты и железную дорогу на Ладоге. Открывшаяся в Музее мостов выставка занимает целый зал на третьем этаже. Здесь представлены подлинные документы и вещи, книги и фотографии.

А началось всё полтора года назад в Архиве Ленметростроя. Я держал в руках написанную Зубковым автобиографию и показывал её Елене Николаевне Асташовой, замдиректора Центрального музея железнодорожного транспорта. «Из этого может получиться прекрасная выставка!» — сказала Елена Николаевна. И сделала.

Какую дату рождения указывал в документах И. Г. Зубков? Кем были его родители? Какие же шахты он возглавлял в Москве? Когда действительно началось строительство метрополитена в Ленинграде и каков был первоначальный проект? Какие сооружения появились благодаря ему в годы ВОВ? Что такое «чай с вареньем»? Кто был с ним в момент гибели и как весь город хоронил «Спасителя Ленинграда»?

Совместный проект ЦМЖТ, Музея Мостов, Совета ветеранов Ленметростроя, Метростроя Северной Столицы, Архивного комитета Санкт-Петербурга, Мосметростроя, родственников и собирателей семейной истории Зубкова, краеведов, коллекционеров, историков и многих-многих других удался.

Редакция «Советского Ленинграда» выражает отдельную благодарность руководству ЦМЖТ, руководству Архивного Комитета Санкт-Петербурга, руководству МССС, руководству Петербургского метрополитена за проявленное доверие и совместный труд.

Приходите посмотреть! Выставка открыта в часы работы Музея мостов, Мучной переулок, дом 2.

Ничего особенного, просто Ричард Никсон, 36-й вице-президент США, едет в ленинградском метро. 1959 год, фото журнала LIFE. В следующий раз он приедет в Ленинград уже президентом в 1972 году.

В семидесятом году в Ленинграде открылся первый советский универсам, и стало модным водить в открывающиеся новые такие магазины на экскурсию высоких столичных партийных чиновников. Товарищ Подгорный, Председатель Президиума Верховного Совета СССР, тоже осматривал один из ленинградских универсамов. Вдруг он остановился и говорит: «Меня Лёша Косыгин (Председатель Совета министров СССР) просил минеральную воду привезти. Название только забыл. На лампочку похожее». Все растерялись, стали названия минералок вспоминать. Вспомнили рассказ Чехова «Лошадиная фамилия». Не лампочка, а люстра. «Полюстрово». «Точно, — говорит Подгорный, — „Полюстрово“». Принесли ему две бутылки. Он спрашивает: «Сколько стоит?». Ему говорят: «Ну что вы, Николай Викторович». «Нет, — говорит — у вас потом недостача будет, так вы всё на Подгорного спишете». У самого, правда, денег не оказалось, но охранник заплатил 40 копеек.

Универсам «Пулковский» открыт 31 декабря 1981 года. Фотография 1986 года, автор фото неизвестен.

Московский вокзал.
Два «стеклянных» киоска располагались по обеим сторонам зала. В левом продавались книги, журналы и газеты, а в правом – сувениры и значки.
Фото 1961 года

В Центре истории автотранспорта Ленинграда хранятся не только машины. Наши архивы насчитывают порядка 15 тысяч предметов и документов. Вы можете поучаствовать в обустройстве уникального пространства самым непосредственным образом – дать новую жизнь интересным вещицам.

Мы принимаем в фонды:

- редкую технику
- предметы быта
- малогабаритную мебель
- в виде исключения: предметы гардероба, ярко передающие ту или иную эпоху

По всем вопросам обращайтесь
по телефону: +7 931 970-17-00
почте: [email protected]
или в комментарии к публикации.

Конкурсы и результаты

В связи с обсуждением новой станции метро интересно вспомнить, насколько творческими и многоэтапными были архитектурные конкурсы первых станций ленинградского метро.

Журнал “Архитектура и строительство Ленинграда” в 1949 году пишет, что с 1946 до 1949 - “учитывая исключительную важность творческой задачи” - Метропроект провел два открытых конкурса - на станции “Площадь Восстания” и “Балтийская”, и пять закрытых конкурсов - “Автово”, “Кировский завод”, “Нарвская”, “Технологический институт” и “Пушкинская”.

Отмечено, что в заключениях жюри и Городского архитектурного совета “была проявлена высокая требовательность, ибо среди современных сооружений нет более массового, более осязаемого самыми широкими кругами населения, чем метрополитен”.

На открытые конкурсы было подано более 100 проектов, в закрытых конкурсах ленинградские архитекторы представили 19 проектов (по другим сведениям 24). В результате “широкого творческого обсуждения, а затем решения Городского архитектурного совета, выявились относительно лучшие проекты” для дальнейшей разработки. 

Волновало архитектурную общественность и сильное влияние московской архитектуры, потому зодчих призывали равняться на проект Ивана Фомина “Красные ворота”, а Евгений Левинсон, выступая, обращал внимание на то, что ленинградское метро “должно быть несколько иным, с новыми, особенными чертами”.
Знаменитая цитата Левинсона о том, что “Многие авторы проектов стараются искусственно втиснуть новые материалы в старые архитектурные формы” - возникла, в том числе, в связи с появившимися возможностями - производством люминесцентных ламп и крупноразмерным формовым литьём стекла - интересовавшим архитекторов.

Решения жюри в 1949 были суровы: по проектам  “Кировский завод ” и “Нарвская” ни один не рекомендован к разработке, а "относительно лучшие проекты" других станций нужно было дорабатывать в следующем туре, в конкурентной борьбе с "рекомендованными".

Самого Евгения Левинсона традиционно критиковали, и присудив его “Автово” (в соавторстве с А. Грушке), наилучшую оценку (фото 1,2), снабдили вот такими замечаниями:

“Авторы не передали ощущения победы”, “не продолжили традиций архитектуры нашего города” [!], “архитектурная характеристика спорна”. В числе недостатков - “Перегруженность колонн орнаментацией, неудачные мозаичные панно плафона - усложняющие благородную цветовую гамму”, “Интересное  применение стекла для облицовки колонн, со скрытыми за облицовкой источниками освещения <...>  вряд-ли осуществимо”, и  - “вообще известная рафинированность и измельченность декора”...  

Третий тур тура конкурса  подводили в 1950 - по представленным 23 проектам 14 архитекторов, и утвердив решения всех станций. Для “Пушкинской” провели отдельный конкурс, но вне конкурса утвердили проект Л. М. Полякова. От недовольств общественности спас только бесспорный высочайший уровень архитектуры.

Проект Левинсона был принят с прямыми колоннами, увы, но с внутренней подсветкой. К сожалению, в 1952 проект ещё раз был переработан - с изменением почти всей отделки.

Тем не менее результат девяти лет невероятной интенсивной работы над первой веткой того стоил, а кстати, “Автово” включена в дюжину самых красивых станций мира…
#метро

https://m.dzen.ru/video/watch/67618445379096012398a4f9?share_to=link

Публикуем вторую часть лекции Михаила Крайнова "Район не без излишеств"

И ещё раз - о советской новогодней символике

Ув. коллеги @sovietleningrad напомнили ещё об одной интересной новогодней открытке ⬆️ - моложавый Дед Мороз в компании Снегурочки летит на конверте «авиапочты» (такой конверт отличался раскраской), а вместо мешка с подарками у Деда Мороза - сумка почтальона и посылки, на которых он сидит.

Чем интересна, на мой взгляд эта открытка (начало 1970х, скорее всего, я помню такие)?
Почтовой темой.

Медлительность советской почты была притчей во языцех, предметом карикатур и фельетонов, поэтому Дед Мороз, взявшись доставить почту, в этом смысле совершал новогоднее чудо…

Здесь прекрасно всё: и выхлоп «икаруса»-гармошки с рекламой на борту, и белые и чёрные номерные знаки, и велосипедист, и вывески магазинов, и автобус-«мерседес», и милицейский «уазик», и дорожные знаки нескольких видов, и строительный кран.

Что ещё мы не увидели на фото?

Фотография Бенуа Жиземберга для «Пари Матч», 1990 год.

Посмотрела, как в новогодних открытках полувековой давности отразилась архитектурно-строительная тема. Что интересно: башенные краны изображают едва ли не чаще, чем новогоднюю елку; иногда это не просто фон, а главная смысловая составляющая. Из других примет времени — характерные модернистские МАФы, огромные витрины, ключи на новоселье (в 1960-70-е открытки «С новосельем!» существовали как мини-жанр) в многоэтажку-брежневку. На одной из карточек танцплощадка — характерная черта хрущевского времени.

Конкурсный проект оформления станции метро "Витебская" (Пушкинская)
1946 год
В. Твелькмейер, Л. Розинг.

Самые неожиданные интерпретации классического ордера встречаются у архитекторов - бывших конструктивистов, относящихся недостаточно трепетно к основам классицизма.

Вот например эти капители - без укоров совести спустились на платформу, раскинувшись акантами в рост человека. Как-будто гигантские колонны ушли вниз, или - ещё растут из-под земли, а чтобы скорее вытянулись, авторы обошлись без давящего сверху антаблемента - капители переходят в арки лепестками лотоса.

Между прочим подумалось, что капитель "на земле" тоже может быть вполне уместна - так она напоминает о своём происхождении: по грустной легенде коринфская капитель возникла из образа корзины с проросшими ветвями и листьями аканта, у могилы греческой девушки.

Проект Твелькмейеров не занял призового места. Немного даже жаль, что интересная идея нигде не воплотилась - уж слишком непрактичны эти скульптуры-листья для метро. Впрочем, сейчас Пушкинская/Витебская - красивейшая в нашем метрополитене.
#метро #советская_архитектура

В книге Архитектор Евгений Левинсон состоялось далеко не первое явление Первого дома Ленсовета на обложке. В 2022 году в Праге вышел 3-й номер (в 2-х томах) альманаха Connaisseur с подзаголовком «У нас в Ленинграде». Дому Е.А. Левинсона и И.И. Фомина на набережной р. Карповки в контексте истории «людей, сумевших выстоять и сохранить себя и свое дело в драматических обстоятельствах советского времени», выпала роль архитектурного знака времени — в первую очередь по личным причинам составителя альманаха Ивана Никитича Толстого, который вырос в этом доме. Его дед, «красный граф» Алексей Толстой, благодаря которому семья получила квартиру на Карповке, не жил в ней «ни одной минуты» — как и ленинградский вождь С.М. Киров, для которого, по преданию, этот дом и строился.
Примечательная особенность советских 30-х: проектировали и строили для одних, заселялись другие… чуть-чуть удивляясь люксовой отделке и оборудованию вроде скамеечки в лифтовой кабине.

Истории домов, рассказанные их жителями — отдельный жанр.

Автомобиль сотрудников КГБ проезжает на красный свет, ленинградские пешеходы справедливо негодуют. Кадр из трёхсерийного фильма «Колье Шарлотты» режиссёра Евгения Татарского. Ленинград, 1984 год.

Как говорится, от нашего стола вашему столу. Благожелательная реплика Ноя Абрамовича Троцкого на творческой встрече архитекторов Москвы и Ленинграда в апреле 1940 г.:

И у нас в Ленинграде есть сейчас различные ноты в архитектуре. Вот, например, нота Левинсона и Фомина — очень хорошая, очень чистая нота, несколько лирическая, она хорошо звучит в жилищном строительстве. Каковы их истоки? Они идут, в основном, от конструктивизма, от Перре, от французов, но идут по-своему.

Наталья Николаевна Иванова, весьма разносторонняя и активная дама, посетила экспозиционно-просветительский центр в составе большой экскурсионной группы, организованной Институтом Петербурга. По итогам экскурсии Наталья Николаевна предложила нам разработанный ею более 10 лет назад доклад на тему истории автобусного транспорта Ленинграда-Петербурга. Обратившись к сотрудникам центра, она нашла взаимопонимание и получила предложение посетить комплекс индивидуально.

И вот, Наталья Николаевна снова у нас! На столе разложено много фотографий, документов и распечатанных листов. Это не случайность. Реферат наша гостья написала еще в 2011 году, будучи студенткой Института Петербурга. Получившуюся работу в распечатанном виде посетительница вручила сотрудникам Центра истории автотранспорта Ленинграда.

Мы с благодарностью приняли доклад и приступили к изучению. По окончанию исследования работа переместится в архив нашего комплекса. Но это еще не все! Мама Натальи Николаевны, Вера Васильевна Иванова (дев. Уткина) с 1931 года работала в Первом автобусном парке на Конюшенной площади в должности кондуктора. Впоследствии перешла во вновь открывшийся Автобусный парк №2 системы АТУЛа. Работала кондуктором на одной из самых распространенных моделей автобусов того периода ЗИС-8, о чем есть документальное подтверждение в виде фотографии, которую Наталья Николаевна, конечно же, передала в наш архив.

Кроме этого, коллекция пополнилась многочисленными сведениями из трудовой книжки Веры Васильевны, которые будут внимательно исследованы.

Вера Васильевна – одна из немногочисленных и уникальных персон, имевших награды в честь 250-летия Ленинграда и 300-летия Петербурга.

Во время Великой Отечественной войны автобусный парк был закрыт, и Вера Васильевна работала грузчицей весь этот период в составе АТУЛа, о чем есть запись в трудовой книжке. Старания Веры Васильевны были отмечены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»

Многие годы мама нашей собеседницы трудилась в системе АТУЛа, ЛУАТа в Первом и Втором автобусных парках.

За период трудовой деятельности Вера Васильевна получала многочисленные благодарности, среди которых выделяются записи о возврате владельцам забытых в автобусе вещей (что отмечено в трудовой книжке).

Делимся с вами эксклюзивными кадрами. На фотографии Вера Васильевна позирует с автобусом ЗИС-8 и его шофером. На портрете запечатлена уже она сама.

Зима 1973 г. Фото Э.К. Романович.
Вид на булочную на углу ул. Восстания

Новый тип электропоезда ЭР-200, проектируемый для скоростного железнодорожного движения на линии Москва — Ленинград. Проект в виде рисунка проектировщиков Рижского вагоностроительного завода из собрания ГМИ СПб. Инвентарный №-II-Б-33330 ф.

Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года.

«Олимпийский Ленинград-96». В феврале 1986 года Ленинград стал официальным кандидатом на проведение XVII зимних Олимпийских игр 1996 года. Заявка на это была вручена прибывшему в наш город президенту Международного олимпийского комитета Хуану Антонио Самаранчу.

В 1996 году никаких зимних Олимпийских игр не будет вообще, потому что с 1994 года их станут проводить со сдвигом в 2 года относительно летних. Ни страны с названием «СССР», ни города с названием «Ленинград» к 1996 году тоже уже не будет.

💥Недавно на канале краеведческого проекта "Ратная палата" вышел видеосюжет, посвященный историческому району Петербурга, под названием Ближняя рогатка. 🏛Именно здесь в 1838 году были построены Московские триумфальные ворота. 🚂 🚋 А 1 декабря 1930 неподалеку произошло крупнейшее ДТП в истории города - столкновение поезда и трамвая. В результате этой катастрофы погибли 28 человек, 19 получили ранения разной степени тяжести. 🎥Об этом событии - в начале видеосюжета, с комментарием Михаила Сапего: https://yandex.ru/video/touch/preview/7635621110427255234

Открытие выставки «Куда идёт автобус» состоится уже завтра, 15 декабря, в 12:00! Записаться в Центр истории автотранспорта Ленинграда можно по телефону +7 931 970 17 00 (звонком либо через вотсап или телеграм).

Если хотите попасть на открытие, то сообщите об этом до 10:00 воскресенья 😘

«КУДА ИДЁТ АВТОБУС»

15 декабря в 12:00 в Экспозиционно-просветительском центре истории автотранспорта Ленинграда ГУП «Пассажиравтотранс» откроется выставка картин художника Тихомирова.

У каждого поколения свои транспортные герои. Автобусы, как и люди, с возрастом уходят на заслуженный отдых, пропуская на дорогу потомков. Илья Тихомиров воплотил железных трудяг прошлого и настоящего на полотнах, а также представил, на чем могут ездить ленинградцы грядущих лет. Гости выставки увидят как уже знакомые работы художника, так и ранее не опубликованные.

«Старые добрые автобусы из экспозиции будут перекликаться с картинками, которые посвящены их жизни в лучшее время. Немножко порассуждаем о транспорте Ленинграда и мечтах о светлом будущем», - рассказал Илья. Художник работает в тандеме с супругой – Анной Богатиковой. Их общий проект и называется «Тихомиров».

Выставка продлится до 31 января по адресу: Санкт-Петербург, Днепропетровская улица, 18.

Вход бесплатный по предварительной записи по телефону +7-931-970-17-00 или на сайте Экспозиционно-просветительского центра. (https://busmuseum.ru/registration).

Заявки на посещение открытия выставки принимаются до 18 часов 14 декабря (мск).

Седельный тягач «Чепель» D450N и двухбункерный полуприцеп-цементовоз на улицах Ленинграда.

В 1957 году венгерский завод Csepel приступил к производству нового семейства грузовых автомобилей D450. В СССР поставлялись преимущественно седельные тягачи D450N. Они работали с изотермическими и рефрижераторными полуприцепами Ikarus, безрамными полуприцепами-цистернами несущего типа для перевозки топлива, полуприцепами-цистернами для перевозки молока или вина, полуприцепами-цементовозами несущего типа — двухбункерными или однобункерными.

На заднем плане подведён под крышу кирпичный (серия 1-528КП-3) дом № 3 по улице Орджоникидзе. По чётной стороне Орджоникидзе дома уже построены и заселены. Фотография сделана с территории нынешней площади Победы. Фотограф Joel Martin Halpern, 1961 год.

Исчезающий Ленинград: 1 декабря!

Четвёртая экскурсия от «Вывесок Ленинграда» и RetroBus - уже в это воскресенье. Как всегда, на ретро-автобусе.

Регистрация у @sachezi, больше информации - в группе организаторов:
https://vk.com/wall-80721557_11600

Немного юмора ленинградских архитекторов из начала 1960-х годов. В поддержку грядущей презентации монументального труда коллег об ленинградском архитекторе Е.А. Левинсоне.

Герой во многих отношениях сложный, к тому же начавший свой творческий путь 1920-е и завершивший его в 1960-е. Как исследователь, который сейчас пытается оперировать схожими хронологическими границами, могу сказать, что это очень непросто.
Так что искренне поздравляю коллег и желаю, чтобы их работа нашла своих благодарных читателей ❤️

#вэтотдень

Новая ленинградская гостиница

Сюжет об открытии в Ленинграде новой гостиницы "Прибалтийская", построенной шведской фирмой "Сканска Цементгьютериет".

Программа "Время". Эфир 22.11.1978 г.

В прошлый раз в нашей рубрике #кладовыеметростроя мы показали первое постановление Центрального Комитета ВКП(б) и Совета Народных Комиссаров Союза ССР «О строительстве Метрополитена в гор. Ленинграде». Проект был выполнен Управлением Государственного Ордена Ленина Строительства Московского Метрополитена «Метрострой».

Но это именно тот проект, который несколько раз редактировали. Благодаря нашим друзьям из проекта «Несбывшийся Ленинград» можем ознакомиться с перипетиями рождения документа, который имеет четыре редакции, известные на данный момент.

Показываем вторую и третью версию проекта. И, конечно, финальный результат.

12 января 1985 года в Ленинградском СКК имени Ленина состоялось награждение команды «Зенит» — чемпионов СССР 1984 года. Каждого игрока трибуны приветствовали стоя.

Зимой 1973 года Владимир Рекшан (лидер «Санкт-Петербурга», группы, первой в Ленинграде запевшей по-русски) трудился в метро тоннельным рабочим. А спустя двадцать лет делал на радио серию музыкальных программ. В одной из них, вспомнив работу в метро, сочинил и рассказал такую историю.
Мол, иду я по пустому тоннелю, навстречу из темноты выходит парень, такой же волосатый и джинсовый как я. Мы здороваемся и я говорю «Мне нравится Procol Harum». А он в ответ: «А я люблю Jethro Tull». После чего исчезает в тоннеле.

История, повторюсь, выдуманная. Но вскоре Рекшану звонит неизвестный: «Я слушал вашу передачу. Тот человек, которого вы встретили в тоннеле несколько десятилетий тому назад, это я».

Люблю такое.

В год столетия Ленинграда уместно вспомнить его последний год. Приходите поговорить и посмотреть 14 декабря 2024 в бибилиотеку «Екатерингофская» к 14:00.

Чем жил город в 1990 и 1991? Бюллетени, купюры, талоны, карточки и «карточки», первая сотовая и последние паспорта. Что строили и что планировали? «Русь» и «Русь», КЗС и АТС, телецентр и куроноги. Ну и как без метро? «Университетская», «Сестрорецкая» и «Тучков мост», переименования, смена логотипа и советские ли последние станции?

Это бесплатно, но может понадобиться запись. Если так, то я сообщу об этом. И да, загадки, отгадки и домашние задания с призами точно будут. Встречаемся на улице Циолковского в доме 7

🚇 Поздравляем Петербургское метро с 69-летием!

15 ноября 1955 года открылась первая линия с 7-ю станциями.

Метро в Ленинграде начали строить перед войной – в январе 1941 года была создана организация – Строительство № 5 НКПС (Народный комиссариат путей сообщения). Возглавил организацию Иван Зубков – опытный метростроитель, прошедший путь от начальника смены до руководителя шахты при строительстве Московского метро. Вместе с ним приехали опытные метростроевцы, которым предстояло возвести новый метрополитен в нашей стране.

К этому времени в Москве уже действовала 21 станция. Тогда метро олицетворяло мощь и успехи советского государства, казалось чудом искусства и техники.

Поздравляем коллег с этой замечательной датой! Пусть метро продолжает развиваться и служить жителям Петербурга! 💙

Человек-метро маленько закрутился и забыл в уютном уголке телеграма сообщить о выходе новой серии видеопроекта. Наверняка, вы уже посмотрели, но тем не менее.

15-й выпуск и "Невский проспект"!

https://dzen.ru/video/watch/672e35389d171d1482f43cde?share_to=link

С огромной радостью и не меньшим волнением представляем новую книгу фонда Dictum Factum: «Архитектор Евгений Левинсон». Работа над ней длилась более четырёх лет и потребовала привлечения широкого круга специалистов, архивных поисков, фотосъёмки, встреч и обсуждений.

Евгений Адольфович Левинсон (1894-1968) — одна из самых значимых фигур архитектурного Ленинграда, выдающийся архитектор и художник, сценограф и эстет. Авторам книги — Илье Печёнкину и Ольге Шурыгиной — виртуозно удалось не только раскрыть талант Левинсона через его произведения, но и, благодаря смелому погружению в исторической контекст, лёгкому и живому слогу, эпиграфам и метафорам, — дать возможность почувствовать и понять личность Мастера.

Благодарим весь большой коллектив, трудившийся над книгой. Счастливы быть причастными к выходу этого необходимого и интересного исследования о знаковом зодчем нашего города!

Презентация книги состоится 29 ноября в 16:30 на биеннале «Архитектура Петербурга 2024» в Этнографическом музее.

Теплый и ламповый советский Ленинград. Грузовой трамвай у Варшавского вокзала.
24 мая 1987 (tolik).

«Да здравствует 59-я годовщина Великой Октябрьской социалистической революции!»

Праздничная демонстрация на Дворцовой площади Ленинграда 7 ноября 1976 года на фотографиях Майкла Нойберта, сына американского консула. Слева портрет Карла Маркса, справа — Фридриха Энгельса. Ну и портрет Леонида Ильича Брежнева на переднем плане.

Стало довольно привычной ситуацией, когда в Петербурге стали закрывать станций больше, чем открывать новых - в уходящем году одновременно не могли принимать пассажиров сразу три станции подземки, а новых так до сих пор и не открыли.

К великому счастью, станции закрывают не навсегда и в каждом отдельном случае закрытие обосновано - ремонт нужен всему.

В новой статье "Человека-метро" на примере недавно закрытой "Фрунзенской" попробуем разобраться - а чего так долго-то возятся, ремонтируя станции подземки? Неужели нельзя сократить сроки мучений горожан?
Если коротко - нельзя.

P.S. Новая серия видеопроекта спешит вот-вот появиться на ваших экранах. Последние приготовления

https://dzen.ru/a/ZwWpYDA8gSnKhsn6

📖🖼 В документальный альбом "Про наводнение 23.09.1924 в Ленинграде" вошли снимки фотокорреспондентов и фотолюбителей разных эпох, на которых можно видеть моменты наводнений XX - нач. XXI вв. Среди них есть кадры и фотокорреспондента Михаила Дмитриева. 📸 Например - снимок 1985 года и небольшой рассказ Михаила о том, как в один из осенних дней, во время подъема воды, на Стрелке Васильевского острова он встретил своих знакомых - сотрудников Ленинградского телевидения. Вместе с бригадой приехала актриса Ирина Акулова, которая за несколько лет до этого снималась в телефильме "Три ненастных дня", по мотивам одного из наводнений 1970-х гг. 🎬 На снимках из личного архива Михаила Дмитриева можно видеть процесс съемки телефильма "Формула памяти", операторов Андрея Гусака, Вадима Берзина, Юрия Зуева, режиссера Александра Кривоноса и горожан, с интересом наблюдающих за этим событием.

🏁Розыгрыш на нашей странице ВКонтакте, для участия переходите по ссылке 👈

Дарим книгу «Двухэтажный Ленинград : жилая застройка 1945-1950 годов».

Издание является результатом совместной работы журналистки Юлии Галкиной и фотографа Максима Шера. Авторы систематизировали многие темы, связанные с послевоенной малоэтажной застройкой так называемыми «немецкими коттеджами». Книга легко читается и отлично проиллюстрирована, а также имеет богатый и хорошо структурированный научно-справочный аппарат.

Принимайте участие, выигрывайте и отправляйтесь изучать малоэтажную застройку именно сейчас, осенью, в компании с отличной книгой.

Для участия в розыгрыше

1. Подпишитесь на нашу страницу ВКонтакте
2. Сделайте репост этой записи себе на страницу. Проверьте, открыта ли она (можно это сделать именно на время проведения).

Подведём итоги 5 ноября в 14:00

Всем удачи!

«...социалистического соревнования в честь пятидесятилетия Великого Октября» над входом в станцию «Василеостровская». 3 ноября 1967 открылась Невско-Василеостровская линия метро, третья в городе

🥳Розыгрыш завершён!

Два билета на крутую выставку «Виктор Цой. Легенда» получает @Ouri0.

Поздравляем счастливчика и благодарим всех участников розыгрыша.

Хотите тоже получать подарки и билеты на интересные мероприятия в Петербурге? Подписывайтесь на канал Комсомольская правда: СПб и следите за новостями!

Подпишись
на Комсомольскую правду: СПб

Розыгрыш билетов на выставку «Виктор Цой. Легенда» в Севкабеле состоялся. Сейчас будет объявлен победитель!

На фотографии красно-белый «Икарус-180», следующий по маршруту № 3. Именно на этом маршруте проходила обкатка первых в городе «гармошек», а работали эти «Икарусы» с 1967 по 1978. Если приглядеться, то можно увидеть на фотографии ещё «Жигули» и «Москвич».

В отражении угловой витрины универмага «Московский» можно разглядеть строительный забор и начальный этап строительства дома № 224 по Московскому проспекту — это один из знаменитых домов-пластин на Площади Победы, его начали строить первым.

Зима 1973 года, Московский проспект. Автор фотографии Илья Авраамович Наровлянский.

В 1962–1963 годах на Ленинградском монетном дворе был отчеканен ряд пробных монет номиналом 50 копеек и 1 рубль. Они различаются размером, материалом и оформлением.
Среди них есть монеты с сюжетными изображениями – с портретом В. И. Ленина и видами Московского Кремля: панорамой со стороны Москвы-реки и Спасской башней. Если бы эти монеты были утверждены, они стали бы первыми советскими монетами массовой чеканки с портретом Ленина и изображением Кремля.
В итоге портрет Ленина оказался впервые на памятном рубле и полтиннике, 1967 года, а затем — на рубле, выпущенном к его 100-летию в 1970 году. Кремль появился только на монетах, посвященных Московской Олимпиаде.
Опыт по изготовлению пробных монет, накопленный в 1962–1963 годах, пригодился, когда началась подготовка к выпуску первой советской памятной монеты – рубля, посвященного 20-летию Победы в Великой Отечественной войне, выпущенного в обращение в 1965 году.

Если очень хотели, но никак не получалось! То эта новость точно для вас. Мы разыгрываем два билета на выставку «Виктор Цой. Легенда»

Чтобы удача улыбнулась именно вам, нужно подписаться на два канала — Комсомольская правда: СПб и Советский Ленинград, а потом нажать кнопку «Участвовать».

Итоги подведём 1 ноября в 18:30 по Москве.

Всем удачи!

Символический «звонок» по мобильному телефону через три дня после переименования города из Ленинграда в Санкт-Петербург совершает мэр Анатолий Собчак. Звонит он своему коллеге — мэру Сиэтла Дэвиду Диткинсу. Ради этого исторического вызова в городе на некоторое время была отключена междугородняя и международная связь — для успеха «операции» перестраховывались как могли. Считается, что это первый в СССР вызов, совершённый с мобильного телефона.

На самом же деле это был рекламный ход на церемонии торжественного открытия первого советского оператора сотовой связи «DELTA Telecom», учреждённого ещё в 1990 году Ленинградской ГТС и американской компанией US Vest совместного предприятия. Конечно же, первые вызовы с мобильных и на мобильные телефоны совершались во время построения сети, в период настройки и тестовой эксплуатации. И вызовы эти были осуществлены в Ленинграде. Однако же в историю 9 сентября 1991 вошёл четырёхкилограммовый аппарат NOKIA MOBIRA. А ассистировал мэру будущий Министр связи РФ Леонид Рейман.

Невский проспект, 1960 год, фотограф неизвестен. Автопарк довольно интересный: выглядывающая из-за автобуса ЗиЛ-158 «Волга» М-21, автобус ЗиС-155, троллейбус МТБ-82 за ним, грузовик ГАЗ-51, грузовик-труженик ГАЗ-АА у противоположного тротуара, «Москвич-400», «ЗиМ» М-12, «Победа» М-20 и Шкода 1201 с «новыми» номерами на чёрном фоне.

Прекрасная надпись на торце кинотеатра ОКТЯБРЬ «100 000 рублей можно выиграть по облигациям 3% займа» и нерегулируемый пешеходный переход без «зебры» дополняют картину.

Кинотеатр «Балтика» на Васильевском острове исчез в начале нулевых, по традиции на его месте возник новый жилой комплекс, но интерьеры кинотеатра частично увековечились в пронзительной мелодраме Георгия Данелии «Осенний Марафон»

На станции метро "Петроградская" в Ленинграде, 1974

Нашёл в семейном архиве редкие кадры, снятые внутри павильона ленинградского аэровокзала. Фотографии были сделаны не раньше 1962 года — именно тогда слева от основного здания построили первое из двух остеклённых сооружений. Павильоны простояли до модернизации терминала, начавшейся уже после распада СССР.

Внимание на фото обращают на себя маятниковые входные двери с трафаретными надписями «Вход» и пластмассовыми кружочками вместо ручек. Такие были ещё на станциях метро, точно помню их на «Московской». Кстати, никто не знает, было ли у этих штук какое-то официальное название?

Международный фирменный поезд "Репин" Ленинград-Хельсинки подан под посадку.
Финляндский вокзал.
Ленинград.
Начало 1980-х годов.
Фото: С.П. Гнедич, Н.Г. Заваровский.

Продолжаем неделю архитектуры Натальи Захарьиной в Пушкине. Сегодня говорим жилой застройке Квартала №1 на Детскосельском бульваре, за которую коллектив Мастерской №15 был удостоен Государственной премии РСФСР и диплома Союза Архитекторов СССР (1978 год). Комплекс зданий мыслился как продолжение природного ландшафта и исторической застройки:

«Если посмотреть на г. Пушкин сверху, то увидишь, как застройка последних лет органично вкраплена в исторически сложившуюся структуру города, не противоречит ей в целом. Пушкин — город-музей с веками складывавшимся характером застройки, овеянный дыханием разных исторических эпох.

Как сохранить неповторимый облик города? Наталья Захарьина полагает: ”Главное, что привлекает — это гармоничность и пропорциональность всех составляющих городской застройки Пушкина. Это и нужно сохранить сегодня, и продолжить это можно сегодняшними средствами”.

Знаменитый квартал № 1, расположенный у въезда в г. Пушкин, формирует новую панораму города со стороны Ленинграда. С севера его окружают обширные пространства полей. Сложная и ответственная градостроительная задача порождает оригинальную проектную концепцию:

”Нужно было найти сомасштабный просторам полей модуль застройки. Им не могло быть отдельное здание. Таким модулем становится комплекс разноэтажных свободно стоящих в зелени корпусов (3— 5—9-этажных) с ясно выраженным силуэтом. Своей массой он соразмерен примыкающим с юга кварталам города, соседствующим, в свою очередь, с центральной частью г. Пушкина. Комплекс сформирован вокруг внутреннего двора- сада со своей пластикой и архитектурой земли”»

Гости нашей июльской экскурсии в Курортный район подтвердят: изучать жилые дома по проектам Захарьиной — как погружаться в живущий по собственным законам сказочный мир.

*Н. Смолина. Наталья Захарьина: «Нельзя экономить на красоте» // Архитектура СССР. 1988. №4. С.52-59.

Фото: citywalls.ru, tatlin.ru

Вспоминает Олег Гаркуша:

«Первый раз пришел на концерт в рок-клуб. В свитере — цивильный, и было мне очень страшно. Все волосатые, бритые, говорят непонятными словами, кричат, пьют, целуются и улыбаются... Я вышел из рок-клуба, и у меня закружилась голова. Я был в шоке. Я никогда не знал и не догадывался, что есть такое. Что есть такие люди — совершенно отличные от нас, толпы, что они другие. Они мыслят иначе, по-другому. Они неандертальцы, чукчи (в хорошем смысле этого слова), они необыкновенные. И тут и я стал другим. Я сменил свитер на черный пиджак. Мажорные туфли — на ботинки с острыми носами. Выбрил череп, купил зонт. И стал своим»

Фронтмен группы «АукцЫон» Олег Гаркуша на углу проспекта Обуховской обороны и улицы Ольминского. Ленинград, 1986 год, фотограф Игорь Мухин.

В дополнение к исследованию Миши Крайнова про одну из любимых песен группы «Кино» «Бошетунмай», я решил рассказать о своей старой квартире. Где, естественно, пили чай и ждали лета. Мои мама, бабушка и дедушка переехали из «двушки» на Орджоникидзе, 12, в «трёшку» на Ленсовета, 40, в 1972 году. Там я прожил с рождения до 2015 года.

Обмен делался по объявлению, похожему на речитатив в «Бошетунмае». В то время предложения публиковались в газетах или специальных бюллетенях. Квартиру на Ленсовета владельцы разменивали из-за развода. Мужу досталась комната моей прабабушки на улице Зои Космодемьянской, а жене с ребёнком — как раз «двушка» на Орджоникидзе. Все обмены проходили без доплат, просто переоформлялась прописка.

Объявления об обмене квартир — «бюллетень недвижимости» на площади Мира в Ленинграде 1990 года на фотографии Алексиса Дуклоса.

Речитатив во втором куплете песни «Бошетунмай» группы «Кино» известен, наверное, всем. Это некое подобие описания квартиры из бумажного объявления об обмене с перечислением того, что в ней есть. Висели такие объявления раньше на стенах и на заборах. Про саму песню или её название мы говорить не будем, а вот текст второго куплета внимательно перечитаем и сравним его с ранними вариантами исполнения.

Рассказываем про балкон, лифт и старый фонд в песне «Бошетунмай». И не только.

– А ты знаешь, как это мост называется?
– Поцелуев
– Учти, женщины любят решительных мужчин!

«Шапка Мономаха», 1982 г.

В советский период истории нашего города с 1924 до 1991 год герб официально не использовался. Можно найти варианты изображения герба без монархических атрибутов и с надписью ЛЕНИНГРАД в верхней части герба. Фон красный, вместо орла — кораблик со шпиля Адмиралтейства, в центре — звезда.

Съёмки фильма «Осенний марафон», 1979 год, улица Кораблестроителей. Олег Басилашвили: «Данелия показывает. Народу — тьма. А в кадре — я один». Киносъёмочная бригада едет на мягкой «Чайке» ГАЗ-13.

🚩Ровно столетие назад, 23 сентября 1924 года в
Ленинграде произошло катастрофическое наводнение - первое ленинградское и второе по
масштабу за всю трехвековую историю города на Неве: вода поднялась на 380 см выше ординара, затопив две трети городской территории.🚩

⏳К столетию события «Красный Матрос» подготовил альбом «Про наводнение 23 сентября 1924 года в Ленинграде».
552 страницы+вклейки.
Авторы-составители: Михаил Сапего, Алина Дмитриева (при участии Натальи Багровой).

❗️ВПЕРВЫЕ ПОД ОДНОЙ ОБЛОЖКОЙ СОБРАНЫ ЛИЧНЫЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА И АРТЕФАКТЫ ЗА ВСЮ ИСТОРИЮ НЕВСКИХ НАВОДНЕНИЙ - с 1703 по 2011 годы. Отдельная глава посвящена истории дамбы (КЗС).
По вопросам приобретения: 89291188770 Михаил и 89817369424 Алина.