Проверка технического состояния объектов 219Р (РВ) проводились в период с 27.05.2022 по 14.06.2022 бригадой специалистов ОАБИИ (г. Омск). При оценке использовались результаты контроля технического состояния 61 объекта 219Р (РВ). Анализ распределений отказов по годам выпуска объектов показывает следующее:
- в ходе проверки технического состояния объектов 219Р (РВ) выявлено 44 отказа;
- наибольшее число отказов приходится на объекты выпуска 1983 (7 отк.),
1984 (12 отк.),
1985 (6 отк.),
1986 (9 отк.) и
1989 (10 отк.), что составляет 16%; 28%; 14%; 20%; 22% от общего числа отказов в данной группе объектов;
- отказы распределились следующим образом:
по вооружению -21,
по силовой установке - 8,
по трансмиссии - 2;
по электрорадиооборудованию – 13 отказов.
Наибольшее число отказов приходится на электрорадиооборудование и вооружение, что составляет, соответственно, 48.3 и 29.9% от общего числа отказов.
По составным частям наибольшее число отказов приходится: вооружение – КУВ (3 отк.);
М3 (8 отк.),
стабилизатор вооружения (3 отк.),
прицел-дальномер 1Г42 (7 отк.).
силовая установка – двигатель (4 отк.); насос-регулятор (1 отк.), регулятор температуры (1 отк.)
РТ-12-15 (2 отк.); электрорадиооборудование – контрольно-измерительные приборы(КИП) (2 отк.), окисление контактов и короткое замыкание электромонтажного комплекта(ЭМК) (10отк.). Анализ полученной информации показывает, что в группе объектов 219 на открытых стоянках с использованием элементов ОПВТ без герметизации корпуса основными причинами отказов являлись: - по силовой установке – засорение топливных фильтров, разрушение подшипников опор ТК-1 и ТК-2 двигателя, разрушение приводов и корпусов вентиляторов обдува, разрушение трубопроводов (РТИ) топливных систем двигателя, заклинивание привода РСА;
- по трансмиссии – нарушение регулировок БКП, выход из строя блока автоматики БА-20М и коробки плавности хода.
- по электрорадиооборудованию – окисление контактов (сигнал, счетчик моточасов, спидометр), короткое замыкание проводов (цепь сигнальной лампы «блокировка кулисы», фара ФГ-125), обрыв проводов (указатель температуры масла двигателя), выход из строя АПУ-71 и ПУС-71, выход из строя реле аппарата А-1. -по вооружению- нет измерения дальности до цели лазерным дальномером, зависание щеток электродвигателя гидропанели механизма заряжания. Одним из наименее надежных в эксплуатации среди составных частей комплекса вооружения является механизм заряжания (МЗ) 6ЭЦ-40. В тоже время приборы и прицелы ночного видения ТКН-3Б и ТПН-3-49 совместно с осветителями обладают наибольшей надежностью. Кроме того, при проверке на 24 танках из 61 были обнаружены повреждения и/или частичное отсутствие секций термозащитного кожухапушки 2А46М. Повреждение термозащитного кожуха связано с воздействием тросов стопорения башни, используемых войсками при перевозке танков железнодорожным транспортом и др. Для примера рассмотрим отказы МЗ 6ЭЦ-40. При проведении технического диагностирования выявлен отказ работы двигателя ПД-1 гидропанели МЗ 6ЭЦ-40, влаги и конденсата внутри двигателя ПД-1 не обнаружено (рис. 3). При проведении инструментальной проверки выявлено, что щетки находится в неподвижном состоянии, тем самым не обеспечивая пятно контакта щетки с ламелью якоря двигателя. Данные отказы могут быть конструкторскими или производственно-технологическими. Таким образом, для выявления первопричин выхода из строя ПД-1 гидропанели МЗ 6ЭЦ-40 необходим анализ состава материала щеток двигателя ПД-1и совместимости материала щеток и материала направляющих щеточного узла. Представителем ОАО «Омсктрансмаш» г. Омск и специалистами ОАБИИ было высказана гипотеза об отказах двигателя ПД-1: - нарушение регулировок, вследствие изменения усилия нажатия пружины; - долговременное нахождение детали в статичном состоянии. Анализ данных, полученных во время работ с период с 27.05.2022 по 14.06.2022, показывает, что внешними признаками неисправностей двигателя ПД-1 являются: - отсутствие вращения вала якоря двигателя, обнаружены на 6 танках.