Motochrome @motochrome_llc Channel on Telegram

Motochrome

@motochrome_llc

Канал конструкторско-производственной компании ООО "Мотохром"
motochrome.tech
statora.ru

Motochrome (Russian)

Добро пожаловать в канал Motochrome! Если вы увлечены миром мотоциклов и техническими новинками, то вы попали по адресу. Мы - команда конструкторско-производственной компании ООО "Мотохром", специализирующейся на создании высококачественных деталей и запчастей для мотоциклов. Наш канал motochrome.tech предлагает вам уникальную возможность быть в курсе всех наших последних разработок и новостей. Мы также предлагаем широкий ассортимент продукции нашего партнера по продаже запчастей для мотоциклов - statora.ru

Мы гордимся нашей работой и стремимся к совершенству в каждой детали. Наши специалисты имеют богатый опыт в области мотоциклостроения и постоянно внедряют инновационные технологии в производственный процесс. Мы уверены, что каждый наш клиент заслуживает только лучших изделий, поэтому мы не перестаем совершенствоваться и улучшать качество нашей продукции

Присоединяйтесь к нам на нашем канале Motochrome, чтобы быть в курсе всех новостей и акций. Мы ценим каждого нашего подписчика и готовы делиться с вами нашими знаниями и опытом. Вместе мы создадим невероятные возможности для вашего мотоцикла и поможем воплотить в жизнь ваши самые смелые идеи. Добро пожаловать в мир Motochrome - мира качества, технологий и мотоциклов!

Motochrome

08 Feb, 07:09

Выдержка из результатов испытаний Электромотора "Свирель" МХКБ.42.1.02 в соосном исполнении с трех-лопастными винтами 18х10. Зазор между винтами 10мм.
На графике приведены точки замеров тяга в статическом состоянии VS совокупное потребление с двух моторов.
№1 - Работа только нижнего винта;
№2 - Верхний винт - 2930 об/мин / потребление 230Вт. Нижний винт от 3000 до 5000 об/мин
№3 - Верхний винт - 3800 об/мин / потребление 480Вт. Нижний винт от 3100 до 5000 об/мин
№4 - Верхний винт - 4500 об/мин / потребление 750Вт. Нижний винт от 3400 до 5000 об/мин
№5 - Верхний винт - 4950 об/мин / потребление 1050Вт. Нижний винт от 3450 до 5050 об/мин

Выводы в рамках поставленного эксперимента:
1. На некоторых режимах наблюдался прирост эффективности соосной схемы над одноосной (на тяге 4,5кг соосная схема демонстрировала эффективность в 4,9г(тяги)/Вт против 4,3г(тяги)/Вт у одноосной.
2. С винтами 18" в соосном исполнении была достигнута тяга 8,2кг с эффективностью 3,9г(тяги)/Вт
3. Если сравнивать эффективность двух отдельностоящих моторов с указанными винтами и единой соосной сборки на режиме 8кг тяги, то соосная сборка имеет 88% от эффективности отдельностоящих винтов, однако выигрывает в занимаемом габарите, но проигрывает в массе (за счет наличия в соосном моторе дополнительных элементов трансмиссии и рамы).

Музыкальный Вайб
628
Motochrome

06 Feb, 08:19

#жизньпредприятия
На фото заготовки роторов асинхронных двигателей авиационного назначения под сварку. Прошли термообработку, чтобы при сварке выделялось меньше газов от клеев, грязи и электроизоляционного покрытия стали.
А еще думаем сменить логотип
660
Motochrome

04 Feb, 12:16

Готовим "Свирель" к тестам
910
Motochrome

24 Jan, 21:22

У админа сегодня День Рождения. 37. Серия фото периода с 2017 по 2021 - период, когда мы верили что будет весело и задорно. В 2025 задор все еще есть, а веселость записана в типовые причины брака.
https://music.yandex.ru/album/25501/track/255565?utm_source=desktop&utm_medium=copy_link
1,447
Motochrome

24 Jan, 07:43

Закончили изготовление мотор-генератора модели МХКБ.49.1 для нефтегазовой отрасли.
Стальной корпус, масса под 10кг, крутящий момент до 10Нм при повышенной температуре.
2,482
Motochrome

27 Dec, 14:08

Такие гирлянды на нашей новогодней Ёлке.
2024ый для нас получился очень продуктивным: мы росли, развивались, решали технологические задачи и помогали в достижении целей нашим Заказчикам.
Не все получилось так как хотелось, но мы всегда делали каждый следующий мотор немножко лучше, чем предыдущий, и это главное. Спасибо нашим Заказчикам за терпимость, а отечественным поставщикам комплектующих и оборудования за продукцию высокого качества. В частности хотим отметить:
- Самарский Завод Приборных подшипников
- НПП Термикс с их печами
- РВКАМ с их барокамерой
- ЭНПЦ Эпитал
- поставщика спец.смол ДИЭЛ
и др.
В 2025ом очень хочется выйти на международный рынок и делать наши моторы и статоры на весь мир: войны заканчиваются, а опыт остается, и, надеемся, транспортные дроны с нашими моторами будут доставлять посылки с OZONа еще быстрее, а геофизические приборы с нашими генераторами будут нырять глубже.
1,739
Motochrome

26 Dec, 13:59

Провели тесты нашего двигателя Дрозд с 42 полюсами и статором толщиной 21мм c винтом 28х22, расположенном по толкающей схеме. Тесты проводили на нашем обновленном стенде тяги с откалиброванным датчиком усилия от Тензо-М по запросу компании "ЛМТ" (Летающие машины Тюринга).
1,411
Motochrome

02 Dec, 17:49

Провели совместно компанией Индустриальные Дроны испытания нашего генератора, предназначенного для СЭС (система электроснабжения) тяжелого беспилотного летающего аппарата ИД-100А.
Испытали две конфигурации генератора - на 10 и на 14кВт, предназначенные для замены изделия от американской компании Sullivan.
Успехи:
- Масса и габариты изделия получились меньше американцев
- при пиковом съеме мощности обмотки нашего двигателя разогревалась в до 77оС (по тепловизору, в горячей точке) и до 64оС по термистору, тогда как Салливан прогревался до 120оС. Такому результату мы обязаны нашим статорам, грамотному проектированию и встроенной системе охлаждения.
Недостатки:
- просадка напряжения под полной нагрузкой составила на 5% больше расчетного
- увидели ряд конструктивных недоработок, которые не обеспечивают высокого уровня надежности и живучести генератора к аварийным ситуациям (внешним факторам).
2,008
Motochrome

29 Nov, 14:51

Свирель МХКБ.42 готова к тестам с винтами разных комбинаций 18х8 18х10 18х12. Приглашаем к совместным испытаниям разработчиков БПЛА.
На последнем фото - Соосный "Дрозд" первого поколения №МХКБ.4.1, сделанный и испытанный еще в 2017 году.
Изначально для проекта планировалось применять 3х лопастные винты, но в последствие Заказчик - разработчик аэродинамической схемы перешел на двухлопастные бОльшего диаметра, как имеющие бОльший КПД при работе в режиме "коптера".
Свирель планируется применять в БПЛА с высокой скоростью полета - как в открытом так и в закрытом (Ducted) импеллером кольце исполнении.
2,894
Motochrome

08 Nov, 17:47

Вы разработчик электродвигателей или производитель специальной продукции и Вам требуется изготовить шихтованный магнитопровод статора или ротора?
В связи с расширением производства проекта STATORA.ru и запуском со следующей недели очередного станка предлагаем специальные цены на статоры диаметром до 32мм. Заявки присылайте на почту [email protected] или администратору.
В наличии стали:
0,18мм 2421
0,35 и 0,5мм 2412
0,5мм 2212

Типовая оценка стоимости:
Сердечник из стали 0,18мм
D32мм d12мм, 12 пазов. 12мм толщина пакета. Партия 12 штук. 3600руб. за один сердечник.
2,150
Motochrome

24 Oct, 07:57

#профессиональный_юмор
2,330
Motochrome

18 Oct, 17:38

#профессиональный_юмор
38,423
Motochrome

16 Oct, 20:13

Сегодня испытывали разные модификации моторов Дрозд (с 32 и 42 полюсами) с винтом диаметром 43" на нашем стенде.
При длительных прогонах с винтом такого (большого) диаметра (и массы) вскрыли существенную проблему стенда:
Большое число соединений.
В итоге после каждого второго запуска на разных частотах (от 1500 об/мин и выше) ловили резонансы.
Тут сказался и подшипниковый блок (система вращения и давления на датчик веса для измерения крутящего момента) и группа переходников, чтобы установить винт на крышку имеющейся конструкции, и хлипкие латунные сухари, которыми стенд анкерился к полу.
В итоге каждый раз приходилось перебирать стенд, затягивая винты то тут, то там, а под конец: усилить натяг в подшипниковом блоке двумя регулировочными шайбами по 0,1мм и зачеканить стопорное кольцо.
В конечном счете все победили. Скоро представим графики испытаний.
2,515
Motochrome

11 Oct, 17:16

https://music.yandex.ru/album/8617100/track/57332114?utm_medium=copy_link

Всех с окончанием рабочей недели.

Backstage прошедших 5ти дней в комментариях ↘️
1,989
Motochrome

11 Oct, 16:54

Фото начала 2021 года. Наш асинхронник на 10кВт.
Не самый совершенный стенд балансировки собственной конструкции.
Не самые компактные лобовые обмотки. Подмятый при запрессовке в барабан ротора вал из 12х18н10т.
Сорванный на 1 месяц срок поставки но, как всегда, безупречная работа нашего конструктора асинхронных машин Вячеслава.
1,917
Motochrome

09 Oct, 11:06

Готовимся к тестам двухроторного (соосного) мотора Свирель на базе статора МХКБ.41 толщиной 17мм, отдельные испытания которого публиковали ранее (примерно 2 мотора по 1,5кВт). На фото Свирель показана в сравнении с другим нашим соосником "Дрозд".
Для испытаний заказали двух трех и четырех лопастные пропеллеры в диаметре 18" (примерно 460мм) с разными шагами. Тестировать планируем варьируя зазор между винтами и частоту вращения.
Компании-производители летающих аппаратов, заинтересованным в применениях данного мотора, обеспечивающего повышенную скорость полета, мы готовы пригласить на испытания, а также провести испытания по заявке: с интересующими винтами. Заявку можно оставить по почте [email protected]
2,577
Motochrome

16 Sep, 09:55

TO-92S
SOT-89
SOT-23
Все это самые распространенные корпуса для датчиков Холла, расположенные от самого крупного к самому компактному.
TO-92 удобно располагать прямо в железе статора, однако в этом случае датчик становится не ремонтопригодным (фото №4). Датчики с SMD монтажом удобно использовать под отдельный ряд сигнальных магнитов (фото №5). Однако как в первом, так и во втором случае мы применяем специально-разработанные печатные платы для удобоства выпайки контактов датчиков.
Тем не менее иногда возникает потребность быстрого прототипирования мотора с датчиками и паять провода напрямую к датчикам довольно трудно, в результате чего сделали для себя такую универсальную плату, к которой можно припаять любой из выше перечисленных датчиков. Делимся с Вами Gerber файлами по ссылке:
https://disk.yandex.ru/d/9Zj6CV1YPL_itw
3,251
Motochrome

10 Jul, 12:24

Привет! Меня зовут Алексей, и я представляю компанию Мотохром - разработчика специальных электродвигателей. Мы разрабатываем специальные решения, чтобы БПЛА из России были лучше и эффективнее.
- Если вы разрабатываете новые уникальные летательные аппараты
- Если вы занимаетесь производством БПЛА "традиционной" конструкции
- Если вам предстоит решить сложную техническую задачу при помощи БПЛА

Перейдите по ссылке и заполните анкету по актуальным для вас проблемам - это займет 5 минут, но это позволит нам создать продукт - серийный и дешевый для решения именно вашей проблемы.

https://forms.gle/i4UckuG2b17jhy7M9
5,786
Motochrome

14 Jun, 13:11

А как Вы проводите испытания?
Вчера делали приемо-сдаточные испытания для Заказчика. По ТЗ мотор должен устойчиво работать при повышенной температуре 180оС в течение как минимум 5 минут. Испытания прошли. Предложил "сжечь мотор" - повысить мощность для разогрева до 200оС и дать поработать столько же. В итоге разогнали до 230оС, дав +60% от номинальной мощности. Засек 5 минут на таймере. Прошло 3 минуты (всего, со ступенчатым нагревом начиная со 150оС прошло уже минут 30), стало скучно, сказал заказчику что пойду попью чай и пошел почитать Яндекс.Дзен.
Все прошло хорошо. После выдержки при 230оС дальше мотор решили не мучать и поставить аналог от T-Motor, обмотка которого закоротила через 1,5 минуты после начала "температурной гонки".
Вспоминал 2017ый год - когда мы испытывали один из наших первых моторов. Мотор работал на холостую, без нагрузки, при комнатной температуре пару минут и мне хотелось скорее его выключить - "вдруг сломается", "работает - лучше больше не прикасаться к нему".
4,193
Motochrome

31 May, 05:52

Сегодня выступаем на научно-практической конференции БАС в Жуковском
3,971
Motochrome

29 May, 09:44

Очередной мотор для Oil&Gas вышел из нашей кузни.
20 полюсов, 9 датчиков Холла, 3 подшипника, 14 проводов, 150°С, 2Нм, 43ий порядковый номер.
3,256

2025 All Right Reserved

Disclaimer: The content displayed on this website is solely provided by the respective Telegram channels. We hold no ownership or responsibility for the content shared by these channels.