Обозреватель БПЛА

Ищешь аналитику от настоящих экспертов?

Советуем канал наших коллег- Аналитика Украина.ру.

👍 Оценка состояния экономики и армии Украины;

👍 Разоблачение фейков укропропаганды;

👍Анализ тенденций мировой политики.

ПОДПИСАТЬСЯ

Спустя 36 лет с первого полёта орбитального самолёта "Буран" и второго полёта ракеты-носителя "Энергия" понимаешь: это был гигантский рывок вперёд для науки и промышленности, плод работы двухмиллионного коллектива инженеров, учёных, рабочих, лётчиков и других специалистов.

Но ещё это была личная заслуга тех руководителей, которые взяли за него ответственность и довели дело до результата: Дмитрия Устинова, Сергея Афанасьева, Валентина Глушко, Глеба Лозино-Лозинского и многих других.

У нас есть свой выдающийся, отечественный, управленческий опыт. Когда научимся его изучать, ценить и применять - станем непобедимыми.

@rogozin_alexey

Рано утром 15 ноября 1988 года советская беспилотная космическая система "Буран" на сверхтяжелом носителе "Энергия" стартовала с Байконура — за 205 минут челнок совершил 2 витка и успешно вернулся. Во время взлета и посадки челнок сопровождал МиГ-25 летчика-испытателя Толбоева.

Были и эксцессы - при посадке бортовой компьютер корабля получил данные о погоде в районе посадки, при отсутствии связи совершил резкий маневр и зашел по идеальной траектории - вероятность выбора которой не превышала 3%. Впрочем, несмотря на крики "Вернись!" и подготовку самоуничтожения, "Буран" совершил мягкую посадку.

Проект многоразовой системы "Энергия"-"Буран" (см. ТТХ) стал четвертой самой масштабной программой СССР - после ядерной, спутника, Гагарина. "Буран" стал ответом на создание Space Shuttle - руководством СССР она достаточно обосновано считалась "средством ядерного нападения" при старте с определенной базы в США.

Разработкой в течении 10 лет занималось 86 министерств и ведомств и 1300 предприятий, "на "Буран" работали 2,5 млн специалистов. Также "Энергия" должна была вывести боевую космическую станцию "Полюс" (она же "Скиф-ДМ") в дополнение к боевым станциям серии "Алмаз" — но проект был уничтожен Горбачевым "во имя мира и разрядки с США".

До 2002 года "Буран" и его макеты пылились в гигантском ангаре, туда лазали блогеры и граффитчики, а в запрещеннограмах появлялись фото "я, казахский солдат, обо*сал "Буран" с самой верхотуры". Также огромный мировой резонанс произвел фоторепортаж блогеров о чудовищном состоянии бывшей космической гордости СССР.

Первый и единственный летавший в космос "Буран" на "Байконуре" 12 мая 2002 года в результате обрушения крыши монтажно-испытательного корпуса на 112-й площадке. Выяснилось, что в 1967 году казахи допустили отклонения от проекта ангара, а в мае 2002 года казахстанская фирма наняла местных рабочих, принесших на его крышу 10 тонн рубероида.

Сразу после ЧП начинка "Бурана" были разворована местными жителями "на цветмет", также сотрудники космодрома распилили челнок на части и распродали их в качестве сувениров и металлолома. Три уникальных двигателя РД-012 (которые Илон Маск назвал "блестящими") Казахстан тут же продал Китаю (данные владельца сайта buran.ru Лукашевича). Впрочем, королевские гиганты "Н1" также пошли на беседки и даже свинарники (см. расследование) — времена были такие.

А еще гигантский макет северокорейского "Бурана" стал одной из любимых игрушек "ракетного Пухленка" — дочери Ким Чен Ына.

В России могут создать отдельный воздушный коридор для беспилотников. С таким предложением ранее выступила Росавиация. Мы писали об этом здесь. Пока профильное сообщество в России только обсуждает эту инициативу, коллеги из Китая ее уже реализовали.

Мы про новые классы воздушного пространства, которые в начале 2024 г. ввело Управление гражданской авиации Китая (CAAC). Теперь воздушное пространство в Поднебесной делится на семь классов — пять регулируемых классов и два нерегулируемых.

Среди регулируемых — классы A, B, C, D и E, которые включают в себя воздушное пространство высотой от 6 тыс. до 20 тыс. метро и воздушное пространство над гражданскими аэропортами. Класс G — нерегулируемое воздушное пространство, которое не влияет на транспортные полеты гражданской авиации и включает зоны ниже 300 метров над уровнем земли.

Ключевое изменение в регуляторике — введение нергеулиремого класса W для упорядочивания полетов растущего количества дронов. Вопрос актуальный с учетом того, что, по данным на конец 2023 г., в Китае было зарегистрировано более 1,27 млн дронов.

Нерегулируемое воздушное пространство — это зоны, полеты в которых на высоте до 300 м проводятся без задействования служб управления воздушным движением, за исключением аэропортов и объектов критической инфраструктуры.

Что известно о работе в воздушном пространстве класса W:

1️⃣Дроны в нем должны будут поддерживать максимальную высоту не выше 120 м. Ограничение установлено для сведения к минимуму риска столкновения с пилотируемой авиацией, которая обычно работает выше этой высоты. По сути это то же, что планирует сделать Росавиация.

2️⃣Основа для регулирования класса W — цифровая система управления воздушным пространством для обеспечения бесконфликтной интеграции траекторий полетов БВС.

3️⃣К дронам предъявляются упрощенные эксплуатационные требования, а также им обеспечивается более легкий доступ к полетам. Например, не требуется разрешение агентства по организации воздушного движения при эксплуатации микро- и легких дронов, а также сельскохозяйственных дронов.

4️⃣Дроны, за исключением класса микро-, должны иметь возможность сообщать идентификационную информацию в цифровую платформу надзора и обслуживания БВС. Также установлена необходимость обеспечения каналов связи в режиме реального времени.

5️⃣Выделение воздушного пространства класса W реализовано для упрощения применения дронов по наиболее востребованным сценариям, включая доставку грузов и мониторинг.

На этапе становления отрасли в России сегрегация воздушного пространства — это как будто единственный вариант, который позволит безопасно реализовывать некоторые из сценариев применения дронов уже сейчас. Поэтому тут нам точно стоит идти по пути китайских коллег. То же касается и единой системы отслеживания полетов всех бортов + оборудования для их идентификации.

Дронофлот

Депутат Госдумы Татьяна Буцкая предлагает запретить публикацию видео с дронами в соцсетях. По её мнению, такие записи, будь то дрон в полёте или сбитый, дают ценную информацию для ВСУ, помогая им оценить эффективность ударов.

В середине августа в СФ поднимался вопрос о разработке такого законопроекта. Конечно, это работа профильных комитетов, где собраны лучшие специалисты, готовые не только правильно поставить задачу, но и найти верное юридическое решение.

Распространение таких видео, по словам Буцкой, помогает противнику корректировать действия и используется в пропаганде. Кроме того, источник и цели съёмки часто неизвестны. Предложение направлено на укрепление информационной безопасности.

t.me/quadro_news/2999

Телефоны жителей северной части Киевской области из-за очередного сбоя геолокации "переселили" их владельцев в район вблизи аэропорта Шереметьево под Москвой, сообщило украинское издание "Страна".

Сегодня 10 ноября 2024 г. в ночное время и утренние часы вооруженными силами Украины был нанесен массированный удар по гражданской инфраструктуре на территории Российской Федерации. Всего применено 84 беспилотных летательных аппаратов самолётного типа дальнего действия.

Система противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы Вооруженных Сил Российской Федерации сработала в штатном режиме. Все воздушные цели сбиты или подавлены РЭБ.

Главной целью киевского режима было нанесение ущерба гражданским объектам на Московском направлении. В ходе противовоздушного боя в период с 8.17 до 9.47 в Раменском районе Московской области было уничтожено и подавлено 34 беспилотных летательных аппарата. В результате падения обломков в трёх населённых пунктах произошло возгорание 4 домов и пострадало 5 человек, которые получили ранения.

Силы противовоздушной обороны и РЭБ Вооруженных Сил Российской Федерации продолжают отслеживать воздушную обстановку и нести круглосуточное дежурство.

t.me/mod_russia/45539

Правительство оснастило подразделения транспортной безопасности специальными техническими средствами противодействия беспилотным воздушным судам

Постановление Правительства Российской Федерации от 29 октября 2024 г. № 1446 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 15 ноября 2014 г. № 1209» размещено на портале официального опубликования правовых актов.

Зачем только, непонятно.
Дронобойки от дальнобойных дронов никак не работают. А с учетом размеров аэропортов совсем никак.

Немного не про технику.

Наблюдал сегодня из окна пролёты тяжёлых беспилотников-камикадзе. Это, похоже, "Лютый", он же Ан-196 - беспилотник, сделанный фирмой, созданной великим советским конструктором Олегом Антоновым. После упадка последних лет киевское госпредприятие "Антонов" сейчас снова развивается благодаря таким финансируемым Западом заказам. Производство снова заводское серийное. Неубираемое шасси однозначно указывают на то, что старт таких аппаратов осуществляется со взлётно-посадочных полос (места расположения всех старых и новых ВПП известны - надо бы дотянуться).

За доброе имя Олега Константиновича Антонова ещё нам предстоит побороться. В 2017 году я был одним из инициаторов решения о присвоении одному из самолётов Ан-124-100 "Руслан" Военно-транспортной авиации имени "Олег Антонов". Происходила эта церемония в Ульяновске, на авиационном заводе, где были собраны две трети всех "Русланов" (только треть - в Киеве). Сам Антонов, кстати, родом из Подмосковья, а свою фирму изначально создавал в Новосибирске. Антоновские самолёты - наши, отечественные.

Многие бывшие сотрудники антоновского КБ сейчас живут и работают в России. Это наше наследие, а то, что до сих пор находится на территории Украины - это результат случайного стечения обстоятельств. Которые мы обязаны исправить.

@rogozin_alexey

‼️ Росавиация фактически признала провал проекта RUTM по безопасной интеграции БВС в единое воздушно пространство и предложила развивать беспилотную отрасль в сегрегированном воздушном пространстве, как это было апробировано ранее в нескольких ЭПР.

Своим предложением Росавиация соглашается с тем, что все беспилотники будут летать в "слепом" режиме – что они будут неспособны отслеживать другие воздушные суда и адекватно реагировать на сближение с ними маневром на уклонение, что означает высокую вероятность их столкновений в воздухе. В противном случае выделение отдельного (изолированного) воздушного пространства для полетов БВС не требуется!

⁉️ Здесь вполне уместно спросить регулятора – а где эти коммерческие эксплуатанты и грузоотправители, которые согласны с такой моделью регулирования отрасли, при которой высокая аварийность БВС и потеря грузов является заложенной нормой? Где эти страховые, которые согласны принимать на себя такие риски и убытки? Где эти граждане, которые согласны с тем, что на их головы и дома будут падать столкнувшиеся беспилотники?

❗️ Мы считаем изоляционистскую модель регулирования полетов БВС тупиковой и бесперспективной, равно негативно влияющей на развитие и беспилотной, и пилотируемой гражданской авиации нашей страны.

https://t.me/favt_drone/489

В рамках БАРКЕМП 20.35 7 ноября 2024 года состоялась экспертная дискуссия «Суверенные технологии в отрасли БАС».

Вопросы для обсуждения:
1. Имеются ли в России суверенные технологии в отрасли БАС?
2. Какие ключевые факторы ограничивают скорость внедрения и развития данных технологий?
3. Какие оптимальные пути решения видит экспертное сообщество?

Список участников:
Патраков Андрей Григорьевич, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia,
Данилов Никита Игоревич, генеральный директор ООО «Флай Дрон».
Есаков Михаил Сергеевич, Руководитель и главный конструктор проекта "ЭЛЕКТРОМОМЕНТ"

В качестве ответа на второй и третий вопросы я призвал руководство Национальной Технологической Инициативы (НТИ) и лично Пескова Дмитрия Николаевича (председателя совета фонда НТИ) подать в отставку, чтобы нанести пользу и дать шанс на суверенность и развитие отрасли БАС в РФ.

Полная версия записи дискуссии доступна по ссылке.

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Власти Саратовской области опубликовали памятку о том, как спастись от беспилотника.

В документе, среди прочего, для тех, кто едет на машине, рекомендуется остановиться, покинуть ее и спрятаться в строении или укрытии.

Если же дорога пустая, то «можно разогнаться до скорости более 135 км/ч — это позволит уйти от атаки». Также сообщается, что в случае подобного превышения, штраф наложен не будет.
#Россия

@new_militarycolumnist

Пятнично-субботнее.
Заметил интересную метаморфозу в течении СВО.
В самом начале конфликта все "наши" стыдливо прятали лица, боялись (чего греха таить) диверсий ГУР и вообще выглядели потерянными. Украинцы же напротив, светили лицами где только можно.
Сейчас с нашей стороны лица скрывают только военные. Им так положено.
Разработчики, админы ТГ каналов, сборщики - всё меньше стесняются показать лицо и обозначить себя.
А Укры напротив, стали ныкаться, интервью давать в масках, а из-за рубежа и вовсе давно стих вой перемазанных кетчупом борцунов.
Но есть и другой способ самовыражения.
Все вы знаете про связь Пеппа и как она нервирует наших Украинских друзей. Но мало кто знает, что к созданию связи имеют отношения люди, давно покинувшие Россию!
Эти люди безвозмездно переводят кругленькие суммы на разработку, тащат серыми путями компоненты и оплачивают серии готовых изделий для фронта не выходя из бунгало! Взамен же ничего не просят. "Напиши хохлам привет от меня" - вот и весь возврат инвестиций.

Кстати, так и родился локальный мем "ваша реклама на наших FPV дронах!". 👍

ПС. Кроме шуток - за покупку от 500 приёмников можно сделать на приёмниках любую надпись. Которая обязательно долетит до оппонентов! 💪

По поводу запрета на полёты БВС в Ленинградской области - в условиях действия этого запрета выдают разрешения на полёты.
Как и во Владимирской, Московской, Самарской, Тверской областях.

Именно в этих регионах созданы центры в рамках инициативы по централизованной организации полётов.

И ещё хотел бы прокомментировать результаты опроса по поводу целесообразности оспаривания отдельных положений воздушного законодательства: как оказалось, большинство проголосовавших поддерживают это предложение.

Участники голосования готовы лично возглавить инициативу либо принять активное участие.
Есть те, кто не готов лично возглавить инициативу, но в целом её поддерживают, включая привлечение профессиональных юристов.
В меньшинстве те, кто не видит смысла в данной инициативе.

Что ж, результаты голосования довольно оптимистичны и позже мы вернёмся к этому вопросу.
Большая надежда на тех, кто готов лично возглавить данную инициативу ✈️
😁

Министерство просвещения Российской Федерации представило проект приказа, который вводит новый федеральный государственный образовательный стандарт для подготовки специалистов в области летной эксплуатации беспилотных авиационных систем (БПЛА). Этот стандарт, обозначенный как специальность 25.02.11, нацелен на повышение качества подготовки кадров в быстро развивающейся сфере беспилотной авиации.

Согласно новому стандарту, обучение операторов БПЛА будет проводиться исключительно в профессиональных образовательных учреждениях и вузах. Программа доступна для выпускников 9 и 11 классов и предполагает очную форму обучения с возможностью использования электронных и дистанционных методов. Практическая подготовка станет важной частью курса, составив не менее 900 академических часов, что обеспечит студентам необходимые навыки для работы в данной области.

Сроки обучения варьируются в зависимости от базового образования:
✔️Для выпускников 11 классов — 2 года 10 месяцев.
✔️Для выпускников 9 классов — 3 года 10 месяцев.
✔️Области деятельности выпускников.

Программа подготовки охватывает несколько ключевых направлений, включая:
🚀 Летную эксплуатацию беспилотных воздушных судов (оператор БПЛА).
🚀 Управление группами БПЛА с выполнением функций командира экипажа (оператор группы БПЛА).
🚀 Обучение экипажей беспилотных систем (инструктор для операторов БПЛА).

По завершении обучения студенты будут проходить государственную итоговую аттестацию, которая может быть представлена в виде государственного экзамена или получения диплома. Это даст возможность выпускникам работать не только в области транспорта, но и в других сферах, соответствующих их квалификации.

Согласно прогнозам, рынок беспилотных летательных аппаратов продолжает стремительно расти, что создает высокий спрос на квалифицированных специалистов. По данным аналитических агентств, к 2025 году объем мирового рынка БПЛА может достигнуть 43 миллиардов долларов, что подчеркивает важность подготовки профессионалов в этой области, отмечает «Вечерний курьер».

В России хотят страховать дроны по принципу ОСАГО

Источник: Газета.Ru
Минтранс России планирует начать страховать беспилотные летательные аппараты (БПЛА), которые применяются не в военной сфере, а в народном хозяйстве, по принципу ОСАГО.

Так планируется решить проблему со страхованием ответственности за возможный ущерб от деятельности дронов для имущества, здоровья и жизни граждан. Сейчас в российском законодательстве закреплено, что страхование должно быть обязательным. При этом размер страховой суммы должен составлять не менее двух МРОТ на килограмм взлетной массы воздушного судна. Однако замдиректора департамента госполитики в сфере авиации Минтранса страны Андрей Иванов уточнил, что некоторые страховые компании не хотят оказывать такие услуги.

С предложением страховать дроны по принципу ОСАГО согласны и в парламенте.

«Мы отразим данный пункт в наших новых рекомендациях. Конечно, потребуется статистика использования беспилотников — думаю, принцип ОСАГО в сфере страхования БПЛА нужно будет вводить пошагово», — сказал сенатор Владимир Кравченко.

17 октября сообщалось, что компания «Сокол», участник рынка НТИ «Аэронет», представила революционный полетный контроллер для БПЛА. Контроллер обеспечивает точное управление и стабилизацию, что критически важно для выполнения сложных маневров и удержания позиции в воздухе.

😁
📣Отдельно хотел бы отметить нормативное регулирование сферы беспилотной авиации в целом - до сих пор не проведена гармонизация норм воздушного законодательства для беспилотной авиации, многие нормы "унаследованы" из положений для пилотируемой авиации, хотя в этих случаях явно требуется учесть особую специфику.

Это касается не только страхования гражданской ответственности владельцев БВС (независимо от взлётной массы, даже детские дроны массой условно 2 грамма) и авиационных работ, включая воздушные съёмки.
Изменения в воздушное законодательство вносятся фрагментарно.

Так называемая "тянущая" боль методика, когда сначала утверждаются требования, а потом их дорабатывают по результатам обратной связи от субъектов применения, не самое лучшее решение для национального проекта.

В этой связи от участников сообщества поступало предложение оспорить законность отдельных норм Воздушного кодекса вместо доработки подзаконных актов.
Я к этой идее отнёсся скептически, хотя как знать - может в этом есть смысл при условии привлечения профессиональных юристов.

❓Отсюда вопрос: есть ли смысл оспаривать положения воздушного законодательства, которые препятствуют развитию сферы беспилотной авиации? Если да, готов ли кто-то возглавить эту инициативу?

😁

😁
О нюансах использования воздушного пространства

В рамках реализации инициативы по созданию центров организации полётов возник вопрос о проблематике использования воздушного пространства (ИВП).

✅Хотелось бы отметить следующее:

1. Не совсем про использование воздушного пространства, больше про фундаментальные подходы - была новость об инициативе регулятора о расширении классификации воздушного пространства для полётов беспилотных воздушных судов (БВС).
Инициатива в общем-то хорошая, однако представляется целесообразным всё-таки расширить классификацию самих БВС.
Не совсем корректно одинаково определять порядок ИВП для БВС с взлётной массой в 495 (5700) кг и БВС с взлётной массой от 0,15 до 30 кг.
Речь не столько про сертификацию/постановку на учёт, а именно про выделение режимов и ограничений.
Расширение классификации непосредственно БВС позволит определить более гибкие требования к порядку ИВП, а также снизить нагрузку на органы обслуживания воздушного движения.

2. Визуальные полёты.
В Федеральных правилах использования воздушного пространства (ФП ИВП) нет чётких критериев, до каких горизонтальных/вертикальных пределов полёт БВС можно отнести к визуальному.
Такая же проблема и с полётами в прямой видимости.
Технически и пилоты с пультом, и пилоты с очками не поддерживают беспрерывный визуальный контакт с воздушным судном. Но и те, и другие могут в любой момент этот контакт наладить (конечно же в зависимости от удалённости БВС и его  размеров).
Так что и в этом случае дополнительная классификация БВС может помочь решить споры об отнесении полётов к визуальным.

3. Один из значимых аспектов процесса ИВП - разрешения на ИВП.
Форма (не путать с содержанием) этого разрешения не определена.
Соответственно нечего  предъявить на месте сотрудникам правоохранительных органов.
Анонсированная государственная цифровая система (платформа) прямо не названа в ФП ИВП, что опять же приводит к недопониманиям на местах.
Хорошо, что попадаются правоохранители, которые разбираются в теме и могут проверить факт легального полёта - их устраивает просмотр приложения, через которое оформлен полёт, и (или) звонок в ОрВД.
Но это не всегда и не везде.
Соответственно факт выдачи разрешения на ИВП необходимо как-то подтверждать, возможно путём направления пользователю юридически значимого заверенного документа в электронной форме. И это тоже необходимо отразить в ФП ИВП.

4. Отдельная история с "мёртвыми душами" - довольно часто владельцы зон ограничений просто не берут трубку или контактные данные владельцев зон ограничений устарели.
Из-за этого полёт гарантированно отменяется.
Возможно имеет смысл проводить какой-то мониторинг актуальности контактных данных владельцев зон.

5. В ФП ИВП выполнение полётов в приграничной полосе допускается при условии радиосвязи экипажа с ОрВД.
Это не совсем применимо к владельцам лёгких БВС (в какой-то новой редакции, до 30 кг например, а не до 495 кг).
Разрешения на полёты выдаются, но всё же нормативку в этой части следует пересмотреть.

6. Из этой же серии групповые полёты БВС.
Да, на группу БВС разрешения на практике выдают, но с точки зрения нормативных требований есть некоторая неопределённость.
Да и в целом для групповых полётов БВС есть смысл пересмотреть механизм оформления разрешений на ИВП: пусть это будут разрешения для БВС массой до🤔кг, без указания учётных номеров в плане и представлении.
Вряд ли сотрудники ОрВД рады вносить тысячи позиций для тех же шоу дронов.
А за обеспечение безопасности и соблюдение требований (постановка на учёт, страхование) пусть несёт ответственность руководитель полётов.

Если есть, чем дополнить (или наоборот - исключить что-то) про порядок ИВП - пишите ✈️

😁

Опачки, а что здесь у нас?

А у нас день военного разведчика.

Да-да, мы БЛАшники - его считаем своим профессиональным праздником и будем считать, пока не появится именно наш день!

День военного оператора БпЛА, либо просто день оператора БпЛА.

И я считаю, что это будет верным и правильным решением, на сегодняшнем этапе нас громадное количество и было бы неплохо, если бы мы имели свой праздничный день.

Считаю, что этим месяцем должен быть октябрь, а какое число?

13 октября, но можно и раньше.

Почему? Потому что из найденых мною статей - 13 октября 1933 года - это испытание самолета ТБ-1 с АВП-2.

А если есть архивные записи ещё раньше, то дату, когда был совершен первый полёт 🫡

Объектам транспорта расширили защиту от беспилотников

Подразделения транспортной безопасности смогут применять антидроновые ружья, детекторы обнаружения, радиолокаторы и другие специальные технические устройства для борьбы с БПЛА.

Это стало возможным благодаря постановлению Правительства, которое относит такие устройства к спецсредствам.

Право пресекать работу беспилотных аппаратов – воздушных, водных и наземных – на отдельных объектах транспорта сотрудники транспортной охраны получили 1 сентября. Теперь они смогут использовать в работе средства радиоэлектронного обнаружения, разведки и пресечения.

#законодательство @Mintrans_Russia

😁
Строить в облаках

С 2025 года вводится в действие национальный стандарт ГОСТ Р 71718-2024 «Технологии искусственного интеллекта в дополненной и смешанной реальности. Контроль визуальный непрямой геометрических параметров объектов капитального строительства. Общие положения».

Очень хочется надеяться, что сочетание технологий искусственного интеллекта в дополненной/смешанной реальности и съёмки с беспилотников для создания цифровых двойников сможет сдвинуть цифровую трансформацию строительной отрасли с отметки "красивые картинки для начальников" и позволит на самом деле контролировать геометрические параметры объектов капитального строительства в реальном времени ✈️

😁

Космическое отделение Boeing планируется к продаже и набивает себе цену и поэтому разместило короткий ролик с рассказом о "уже начатых" маневрах по аэродинамическому торможению военного челнока X-37B в рамках которых он сменит высокоэллиптическую орбиту на низкую круговую. На английском, но короткое и наглядное, с анимацией.

https://x.com/BoeingSpace/status/1852470814383214848

Минтранс разработал особенности защиты аэропортов от беспилотников

Проект постановления Правительства «Об утверждении особенностей защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов объектов транспортной инфраструктуры и (или) групп объектов транспортной инфраструктуры, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности», подготовленный Минтрансом, размещен на сайте Regulation.gov.ru.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 1 по 15 ноября 2024 г.

t.me/AirLaw/351

Цены отечественных комплектующих для дронов в 5-8 раз выше китайских

Источник: Ведомости
Комплектующие российского производства для беспилотных авиационных систем (БАС) на данный момент в 5–8 раз дороже, чем иностранные. Об этом сообщил на совместной конференции «Ведомостей» и Университета 2035 «Кадры для беспилотных авиационных систем в России: задачи и возможности» председатель правления Консорциума робототехники, исполнительный директор НПО «Андроидная техника» Евгений Дудоров.

По его словам, на данный момент около 40% комплектующих для БАС локализуются или локализованы, т. е. они производятся полностью из отечественного сырья и компонентов. Еще около 40% комплектующих частично локализованы и 20% комплектующих не могут быть локализованы сегодня, «поскольку существуют определенные технологические или компонентные сложности», сказал Дудоров в ходе своего выступления.

Чтобы не уступать китайским производителям по цене на ключевые комплектующие, необходимо иметь заказ в объеме как минимум 100 000–120 000 шт. в год, пояснил Дудоров «Ведомостям». В России ни одно предприятие пока такими объемами производства не обладает.

«Невозможно выпускать деталь с тиражом в 1000 шт. в год за те же деньги, что и деталь с тиражом 100 000 шт. в год», – соглашается директор по развитию технологических конкурсов НТИ Up Great Фонда Национальной технологической инициативы (НТИ) Юрий Молодых.

⁉️ Пока в России один за другим проваливаются проекты по созданию аппаратных и программных решений по безопасной интеграции БВС в единой воздушное пространство, Минтранс внезапно решил, что такие продукты уже кем-то созданы и сертифицированы, и поэтому можно прямо сейчас делать их применение обязательным всеми эксплуатантами пилотируемых и беспилотных воздушных судов.

⛔️ Напомним, что результатом проекта RUTM1 стали лишь декларативные заявления и набор красивых картинок на сайте разработчика, но о продолжении якобы успешного проекта речи почему-то не идет. Какие-либо предложения по приобретению готовых и сертифицированных для применения на борту ВС программно-аппаратных решений на сайте отсутствуют.

❓ Год назад к работе по контролю за полетами беспилотников подключились Ростех и НПО «Алмаз-Антей», однако никаких данных о создании ими готовых к применению программно-аппаратных решений найти не удалось.

⛔️ На сайте АО ГЛОНАСС уровень функциональности предлагаемой системы «Авиационный мониторинг» соответствует функциональности современного смартфона и далек от требований, предъявляемых Минтрансом к эксплуатантам.

Можно констатировать, что Минтранс «под предлогом борьбы за безопасность полетов» вводит очередные заведомо неисполнимые эксплуатантами требования, препятствующие развитию пилотируемой и беспилотной гражданской авиации.

Вместе с тем, мы считаем необходимым скорейшее создание программно-аппаратных, организационных и правовых решений, обеспечивающих бесконфликтное и безопасное использование единого воздушного пространства пилотируемыми и беспилотными воздушными судами, и будем максимально содействовать реализации такого рода проектов.

​​В санкционную игру можно играть вдвоём. Китай усиливает санкционное давление на американский ВПК. Теперь под рестрикции попала и компания Skydio, крупнейший производитель дронов в США. Он в том числе отправлял тысячи своих дронов на Украину с защитой от РЭБ.

Роковым же решением стала поставка дронов на Тайвань. Китай тут же полностью перекрыл поставки батарей для дронов Skydio. Это сильнейший удар - ведь Китай контролирует 90% мирового рынка батарей. Теперь Skydio рискует оказаться буквально на грани банкротства. Ну а позиции китайского DJI как мирового лидера на рынке дронов укрепятся.

Причём под санкциями Китая уже находятся крупнейшие оборонные гиганты США - Lockheed Martin, Raytheon, Boeing и Anduril. У них тоже начались проблемы с нехваткой компонентов и редкоземельных металлов. Просто 95% тех же редкоземов поступают в США из Поднебесной.

На создание одного истребителя F-35 уходит 417 кг редкоземов, на эсминец типа Арли Бёрк - 2,3 тонны, а на подлодку класса Вирджиния - больше 4 тонн. Из-за проблем с логистикой сроки выпуска новых вооружений сдвигаются сильно вправо. Например, тех же подлодок - с 6 до 9 лет.

В среднем новые корабли обходятся на 40-50% дороже плана. Китай уже обогнал США и по числу кораблей, и по скорости их сборки. За последние два года Поднебесная спустила на воду 17 эсминцев и фрегатов - США для того же понадобится более шести лет. Санкции Китая бьют в болевую точку военной машины США, которая и так забуксовала в новой гонке вооружений.

Высший пилотаж

Не для кого не секрет, что на фронте для сбития наших разведывательных беспилотников противник стал использовать FPV-дроны. Сейчас так делают обе стороны.

Что делать же оператору самой птички? И вот вам ответ — видимо рарзработчики ZALA отреагировали на ситуацию, и заложили в управление своих беспилотников возможность крутить пилотаж. И если до этого операторы летали "блинчиком", как на заре авиации, то сейчас у них появилась возможность уклонения БВС от атакующего дрона. На видео мы, как раз видим такой пример, где ZALA Z-16 совершает маневры уклонения.

Концерн Калашников
21 октября 2024 года объявил о поставке экспортного варианта «КУБ», он же «КУБ-Э»иностранным заказчикам в рамках первого экспортного контракта, заключенного между „Рособоронэкспорт“ и иностранным заказчиком.


По известным данным, первые отечественные барражирующие боеприпасы проходили войсковые испытания на российских полигонах и в зоне боевых действий в Сирии.

С 2022 года «КУБ» применяется и в Специальной Военной Операции

@xronikabpla

К концу 2024 года предприятия Ростеха увеличат поставки беспилотников в 3 раза.

В ходе заседания в Совете Федерации Сергей Чемезов доложил о росте выпуска беспилотников. Только в одном из холдингов Ростеха в 2023 году их было произведено почти в 4 раза больше, чем в 2022. На конец 2024 года поставки планируется увеличить еще в 3 раза.

Также Чемезов назвал «хиты» Ростеха в области БПЛА, которые используются в зоне спецоперации. Среди них дроны «Суперкам», серийное производство которых Госкорпорация развернула буквально за 5 месяцев. Также это ударный беспилотник «КУБ», который сегодня поставляется серийно и очень хорошо себя зарекомендовал.

t.me/rostecru/8309

АО «Концерн «Калашников» 21 октября 2024 года сообщило, что поставит [барражирующие] управляемые боеприпасы (УБ) «КУБ-Э» в адрес зарубежного заказчика в рамках первого экспортного контракта, подписанного между АО «Рособоронэкспорт» и иностранным заказчиком. Изделие уже имеет весьма значительный и успешный опыт боевого применения, подтвержденный в реальных условиях в зоне СВО.


УБ «КУБ» предназначен для поражения одиночных и групповых объектов бронетехники в тактической глубине противника. Он может применяться как в дневное, так и в ночное время при ветре с порывами до 10 м/с. Система управления комплекса позволяет осуществить передачу команд управления в реальном масштабе времени.

В ноябре 2021 года «КУБ-Э» успешно прошел государственные испытания, а в 2022 году было принято решение о поставках изделий «КУБ» заказчикам. Производственные мощности концерна «Калашников» позволяют полностью закрывать все потребности российских заказчиков в данном виде изделий и осуществлять экспортные поставки «КУБов» без ущерба контрактам, заключенным внутри страны.

https://bmpd.livejournal.com/4868177.html

Фонд НТИ полностью лишили субсидии на серийное производство новых беспилотников на 2025 год

«Суверенная экономика» выяснила, что Фонду Национальной технологической инициативы, который является одним из основных распределителей средств в нацпроекте БАС, сократили финансирование. Речь идет о затратах бюджета на создание серийного производства БПЛА на базе научно-производственных центров, говорят источники тг-канала в правительстве. Так, в 2025 году сокращение составит 100% или ₽4,9 млрд. В 2026 году НТИ недополучит на указанные цели ₽5,3 млрд, что составляет 81% от ранее запланированного финансирования. В 2027 году поддержка снизится на 86% или на ₽6,3 млрд.

Информацию подтвердили как собеседник «Суверенной экономики», так и в самом Фонде НТИ. Однако на запрос тг-канала в организации ответили, что новую редакцию бюджета целесообразно обсуждать лишь после её утверждения Госдумой. Сейчас идет работа по балансировке бюджета, добавили в Фонде.

Ранее «Суверенная экономика» писала, что государство сократит научные изыскания на беспилотники на ₽82 млрд. Больше всего пострадают сфера НИОКР и подготовка кадров — эти направления будут финансировать в последнюю очередь, говорят собеседники тг-канала в правительстве. Из-за этого может быть пересмотрен порядок обязательств научно-производственных центров и инновационных долин перед их резидентами — многие могут лишиться обещанных ранее мер поддержки.

https://t.me/suverenka/11754

Государство сократит расходы на научные изыскания в сфере беспилотников на ₽82 млрд

«Суверенная экономика» выяснила, что научно-исследовательская и опытно-конструкторская деятельность в сфере БПЛА сильно потеряла в финансировании. Последний приоритет в рамках нацпроекта БАС был присвоен НИОКР еще в августе на совещании правительства по нацпроектам в августе, рассказал источник «Суверенной экономике». Тогда было объявлено, что исследования и разработки, а также подготовка кадров для беспилотной сферы будут финансироваться в последнюю очередь.

От этого, прежде всего, пострадают научно-производственные (НПЦ) и инновационно-технические центры (ИНТЦ), которые объединяют множество инженерных команд. Финансирование из федерального бюджета НПЦ будет сокращено на 50% и более. Так, в 2025—2027 годах на федеральный проект «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» будет выделено на ₽82 млрд меньше, чем планировалось. Из этих денег ₽32 млрд предполагалось потратить на развитие научно-производственных центров. Таким образом, финансирование НПЦ в рамках нацпроекта БАС сокращается более чем на 70%.

Уменьшение финансирования приведет к пересмотру договоренностей различных ИНТЦ с их резидентами. Скорее всего, компаниям откажут в софинансировании многих направлений работы — от научных изысканий до строительства инфраструктуры для производства. Второй вариант развития событий — пересмотр количества резидентов в сторону уменьшения. Оставить могут лишь самые перспективные проекты в инновационных центрах и продолжить их поддерживать. С остальными же отношения прекратят.

https://t.me/suverenka/11690

Каков процент локализации производства беспилотников прямо сейчас?

Задали этот вопрос разработчикам на российском рынке БПЛА. Спойлер: говорят, что за последний год уровень локализации вырос приблизительно на 10%, но доля импортируемых из Китая комплектующих для сборки дронов до сих пор находится на уровне 70-80%.

➡️Что мы не можем импортозаместить?

Среди самых частых ответов: микроэлектроника, моторы, электродвигатели, аккумуляторы, оптика, полезная нагрузка — тут процент локализации минимальный. Кстати, про электродвигатели отдельно высказался главный конструктор производителя «Мотохром» Алексей Мишуков: в беспилотниках, производящихся в РФ, установлено только 5% российских электродвигателей. Из того, что мы уже начали делать сами в более менее ощутимых масштабах эксперты называют корпуса, фюзеляжи, аккумуляторы и полетные контроллеры

Соответственно, все то, что не производится в РФ, завозится в основном из Китая. То же касается и самих дронов — доля гражданских дронов, которые импортируются из Поднебесной, сейчас составляет 80-90%. С запуском госзаказа ситуация начала меняться в сторону увеличения доли отечественных дронов, но пока механизм на отлажен. Писали об этом здесь.

➡️Что можно сделать, чтобы повысить процент локализации?

Среди часто звучавших вариантов — софинансировать сквозные НИОКРы. Разработчикам сложно за свои деньги в условиях дефицита средств заниматься фундаментальными разработками без подтверждения возвращения инвестиций. Сейчас грант получить можно, однако отрасль считает условия его выдачи почти невыполнимыми из-за установленных сроков реализации. Еще один способ — законодательно ограничить ввоз готовых зарубежных БПЛА, при этом не ограничивая закупку комплектующих.

Очевидно, что полный суверенитет невозможен в принципе — производство передовой электроники требует совместных усилий игроков по всему миру. Однако обеспечение высокого уровня суверенитета по беспилотным технологиям более близких к конечному продукту — это возможно и целесообразно.

Дронофлот

❗️В стратегии развития беспилотной авиации особо заметны два негативных фактора.

⛔️ Во-первых, отрасль БАС пытается развиваться в конфликте с другими пользователями воздушного пространства. Любой полет дрона по любому самому незначительному поводу (к примеру, чтобы снять развлекательный ролик) означает многочасовой запрет на полеты для пилотируемых ВС вне зависимости от целей их полета и его важности для общества.

Причиной такого подхода является декларируемый отказ отрасли от эволюционного пути развития – постепенного перехода от автоматизации отдельных процессов управления для облегчения ручного пилотирования к полному автопилоту. Этот путь уже давно проходит большая авиация, а в будущем, по мере развития технологий, пройдет и малая пилотируемая авиация.

Попытка совершить немедленную беспилотную революцию в малой авиации путем абстрактных лозунгов о том, что ИИ уже якобы готов обеспечить безопасное пилотирование ВС в едином воздушном пространстве, на практике приводит к «внезапному» выявлению ненадежности современных беспилотных технологий, к фактическому провалу интеграционного проекта RUTM, и вынуждает законодателей требовать изолированного воздушного пространства для любых полетов БВС в ущерб интересам гражданской авиации и общества в целом.

⛔️ Во-вторых, отрасль БАС пытается развиваться без каких-либо объективных экономических расчетов. В проектах по разработке и эксплуатации БАС авторами просто декларируются некие значимые количественные и качественные преимущества, а государство просто на слово верит этим обещаниям, без их защиты и независимой экспертизы. Только абсолютный экономический волюнтаризм при принятии решений может дать в 152 раза большую фактическую себестоимость, чем было обещано на этапе планирования при всех заранее известных условиях эксплуатации БАС.

Из-за совокупности этих двух факторов внимание и ресурсы государства перераспределяются в сторону заведомо неэффективных проектов и стратегий развития отрасли БАС, а развитие пилотируемой малой авиации, способной принести государству экономическую и социальную пользу «здесь и сейчас», искусственно тормозится в ожидании скорого экономического и технологического чуда от прихода беспилотников.

‼️ Мы выражаем готовность к совместной работе с заинтересованными организациями по разработке бесконфликтных, технологически и экономически обоснованных принципов регулирования и развития отрасли БАС в общих интересах развития гражданской авиации и российской экономики в целом.

https://www.rbc.ru/business/14/10/2024/6709085b9a79472e0b5867bd

В Беларуси запретили управлять дронами в нетрезвом состоянии. Об этом сказано в постановлении Совета Министров от 17 октября 2024 года №765, которое было опубликовано на Национальном правовом интернет-портале.

Также постановление предполагает запрет на управление БПЛА без сертификата, подтверждающего право на самостоятельное управление дроном. Кроме того, раскрываются нормы о запретных зонах, установленных над отдельными районами.

https://belta.by/socium/view/v-belarusi-zapretili-upravljat-bpla-v-netrezvom-sostojanii-669747-2024/

Статистика учета БВС
По итогам III квартала в базе данных учета беспилотных гражданских воздушных судов числятся 111 841 БВС:
➡️Владельцы 80 525 БВС — физические лица,
➡️Владельцы 31 316 БВС — юридические лица.

👥Специалисты дирекции учета, развития сервисов и инфраструктуры для беспилотных авиационных систем Госкорпорации по ОрВД в III квартале 2024 года обработали 15 754 заявления на госуслугу по учету БВС. Это на 22,4% больше показателей аналогичного периода прошлого года.

✔️96% заявлений поступили в электронной форме (через портал «Госуслуги» и портал учета БВС).

 Самыми активными регионами в постановке БВС на государственный учет стали:

🔹 Москва (1 721),
🔹 Московская область (558),
🔹 Санкт-Петербург (466).

🛸 Дроны: голос Росавиации

✍️
Я конечно понимаю, что у многих пятничное настроение и вам не до вот этого всего.

Но если вы всё-таки хотели оставить обратную связь по проекту нормативного акта об особенностях получения разрешений на воздушные съёмки и не успели сделать это из-за преждевременного истечения срока - можно заявить об этом прямо в карточке проекта.

В карточке проекта указан срок завершения общественных обсуждений - 18.10.2024.
Но фактически направить предложения было невозможно уже 16.10.2024.

Проект по ссылке
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Ну и с пятницей всех:
"Сидела молча и страдала,
Слезу в овсянку уронив,
Желая вредных рыб копчёных.
И пив"

😁

✈️

Я не сторонник теорий заговора, но для того спорного проекта постановления про разрешения на воздушные съёмки истёк срок подачи предложений.

Странно, ведь в карточке проекта был указан срок проведения общественного обсуждения - до 18.10.2024.
А сегодня мне уже написали, что добавить предложения не получилось. Совпадение?

Как бы то ни было, спасибо всем, кто нашёл время выразить свою гражданскую позицию.

Остаётся надеяться, что разработчики ставят целью не просто закрыть поручение, а создать действительно рабочий механизм для всех участников процесса.

Ну и Минюст вряд ли пропустит проект в таком виде.

Хотя...
😁

Реалии

😁
Снова о важном: разрешения на воздушные съёмки.

Напомню, что в данный момент проходит процедуру общественного обсуждения проект постановления Правительства РФ, определяющий особенности (случаи) получения разрешений на съёмки с борта воздушного судна.
Срок завершения общественного обсуждения - 18.10.2024.
Поэтому если вас тоже беспокоит, каким образом скажется данный документ на отрасли - важно успеть выразить свою гражданскую позицию.

О проблематике и влиянии проекта на сообщество уже говорилось в предыдущей публикации, а теперь подготовлено и видео для удобства.

Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Кстати, от экспертов поступило предложение в принципе исключить положения про разрешения из Воздушного кодекса вместо доработки проекта.

Как по мне - это слишком амбициозно, долго и результат непредсказуем.
Но если есть желающие пойти этим путём или возглавить инициативу, то заявите о своей позиции.
Чтобы сообщество могло вас поддержать

⏳

В 150 раз дороже обходится доставка дронами по сравнению с пилотируемым рейсом

«Почта России» подвела предварительные итоги полетов в рамках ЭПР на Чукотке и Ямале. Оказалось, перевозка 1 кг груза на маршруте в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера.

Между населенными пунктами Тазовский и Антипаюта сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около 1,5 часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб. При этом среди целей эксперимента было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 г.

Чем это объясняет «Почта»?

➡️Первая причина — ненадежность и несоответствие технико-экономических характеристик доступных БАС требованиям рынка. Напомним, что всего в ЭПР «Почты» сейчас эксплуатируется три беспилотных системы — две «Аэромакс» и одна «Радар ММС».

➡️Вторая — нехватка инфраструктуры для организации постоянных полетов (хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас).

➡️Третья — авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с эксплуатантами БАС.

Что говорят эксперты?

1️⃣Главное препятствие для развития дроносферы не только для доставки, но и полетов дронов, — это закрытое небо, особенно в городах. Там, где наибольшая концентрация людей и было бы логично тестировать возможность доставки с помощью дронов — это города-миллионники.

2️⃣Доставка небольших грузов (речь о 10-100 кг) с помощью БВС может конкурировать с доставкой вертолетом уже сейчас. При этом на маршрутах, где нужно перевозить от 1,5 до 20 т грузов достичь приемлемого уровня цены пока не удастся в силу разности технических характеристик БАС и вертолетов.

Выходов тут несколько: развитие технологий и снижение стоимости БАС, более корректные условия компенсации летного часа или, например, субсидирование внедрения БАС в коммерческую деятельность эксплуатантов и конечных потребителей.

3️⃣Возможно, «Почта» сделала ошибку, выбрав для эксперимента беспилотные вертолеты, тогда как экономически выгоднее и безопаснее применять конвертопланы, или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Для логистики это наиболее подходящая аэродинамическая схема, особенно на удаленных территориях. Аппарат взлетает и садится как коптер на неподготовленную площадку, при этом по маршруту летит как самолет.

4️⃣Цель эксперимента тоже могла быть другой. Потенциал у логистических дронов есть на рынке доставки «последней мили». Речь про распределение грузов до 20 кг по конечным потребителям или удаленным на 20-30 км конечным точкам распределения. Если дарксторы будут находится по периметру города, то дроны легко смогут доставлять по воздуху товары из них в поселения. И это будет экономически выгодно, а обычные курьеры тут будут не слишком конкурентоспособны.

Дронофлот

«Почта России» подвела итоги эксперимента с доставкой грузов при помощи беспилотных летательных аппаратов. Тесты проводились в Заполярье, на маршруте от посёлка Тазовский до села Антипаюта.

Результаты эксперимента показали, что стоимость доставки грузов при помощи БПЛА в 152 раза дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом, и в 43 раза дороже рейса чартерного.

😁
📣 Разрешения на воздушную съёмку

Ну что, сообщество, пришла пора высказать свою позицию?
Но только не анонимно в чатах, а на официальном сайте подготовки проектов нормативных правовых актов. Конкретные предложения в конце публикации.

❗️ Напомню проблематику: подготовлен проект постановления об установлении случаев, когда не требуется получение разрешений для выполнения воздушной съемки и (или) других способов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) с борта воздушного судна, об установлении порядка получения таких разрешений и порядка проведения контрольного просмотра полученных материалов.

〰️Почему этот проект касается сообщества?
⏺Во-первых, ни в Воздушном кодексе, во исполнение статьи 75.1 которого подготовлен проект постановления, ни в подзаконных актах к нему, ни в самом проекте постановления нет чёткого определения для воздушной съёмки. ДЗЗ это специальный вид работ, не просто съёмка.
В принципе под воздушные съёмки можно подвести абсолютно все полёты воздушных судов с камерой (даже если не ведётся запись) или съёмки на телефон через иллюминатор самолёта. Было бы желание.
⏺Во-вторых, в проекте постановления есть ряд недоработок: не определены требования к составу данных, которые представляются для получения разрешения, нет предмета рассмотрения представленных материалов, не определены исчерпывающие случаи, когда разрешения не требуются, не определён предмет рассмотрения при контрольном просмотре и сроки его проведения.
А всё вместе это приводит к чему?
Правильно, к необоснованным отказам в выдаче разрешений.

🔃 Предложения
1🗄В целом необходимо отделить художественные съёмки от профессиональных специализированных съёмок, по результатам которых получают картографические материалы с привязкой объектов и для которых утверждены национальные стандарты - например аэрофотосъёмки.
2🗄Для защиты информации о режимных объектах имеет смысл определить для таких объектов запретные зоны в приказе Минтранса.
Только не окружностью с объектом в центре, чтобы можно было понять местоположение объекта, а полигоном с более обширными границами.
Иначе есть риск, что по всем поступающим заявлениям в отношении всех видов воздушных съёмок (включая художественные) будет повышенная нагрузка на уполномоченные органы.
3🗄Очевидно, что необходимо доработать проект постановления, потому что в представленной редакции он не отвечает заявленным целям и создаёт неопределенность.

➡️✅Итак, если есть желание принять участие в доработке проекта постановления, то ниже рекомендуемые (можете дополнить по своему усмотрению) предложения:
⚫️в проекте необходимо привести определение для воздушной съёмки, включая указание видов работ в составе такой съёмки;
⚫️в проекте предлагается выделить в отдельный вид работ художественные съёмки без специального оборудования для создания карт и планов. Для художественных съёмок предлагается исключить получение разрешений или упростить получение разрешений (контрольного просмотра);
⚫️в проекте необходимо определить требования к форме, составу и содержанию заявлений о выдаче разрешения на выполнение воздушной съемки, приложений к такому заявлению;
⚫️в проекте необходимо определить критерии оценки материалов, представленных для выдачи разрешения на выполнение воздушных съемок, основания для отказа в выдаче такого разрешения;
⚫️в проекте необходимо определить исчерпывающий перечень случаев, в которых не требуется получение разрешения на выполнение воздушных съемок, без отсылочных норм;
⚫️в проекте необходимо определить порядок контрольного просмотра материалов, получаемых в результате воздушной съемки, сроки проведения такого просмотра.

За проработку тезисов и формулировки спасибо соратникам.

Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Необходимо авторизоваться, в том числе через ЕСИА, и прикрепить свои предложения (стрелка на изображении).

Принятие постановления в предложенной редакции приведёт к планированию полётов за несколько месяцев вместо нескольких дней.
Если вообще будут полёты ✈️

😁

Ещё кто-то готов спорить о том, что практика публичного освещения проблем и принуждения к работе авиачиновников через СМИ для развития отрасли БАС не приносит свои результаты?

На этой неделе состоялась вторая конференция "Сертификация БАС. Пути развития". На первой такой конференции в прошлом 2023 году директор центра сертификации МАИ Светлана Лунёва своим ответом проигнорировала беспокойство представителей отрасли о проблеме высокой стоимости сертификации БАС в РФ.

Проблема высокой стоимости сертификации типа БАС уже была подтверждена на практике сертификации БАС-200 еще в начале 2022 года. Стоимость сертификации БАС-200 обошлась «150 миллионов рублей, а с учетом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, порядка одного миллиарда рублей» по заявлению тогдашнего зампреда правительства РФ Андрея Белоусова.

Интересно отметить, что декларирующая о защите интересов отрасли БАС ассоциация АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) в начале 2023 года встала на защиту позиции Росавиации по этому вопросу: «Низкая компетенция разработчиков в вопросах сертификации является одним из ключевых факторов увеличения сроков и стоимости процедур оценки соответствия БАС нормам летной годности». Таким образом по своей сути переложив проблему «с больной головы» Росавиации «на здоровую голову» разработчиков отрасли БАС РФ.

О некорректности такого подхода необходимости сертификации типа всех БАС с БВС максимальной взлётной массы более 30 кг и вытекающей из этого проблеме высокой стоимости сертификации БАС в РФ я предупреждал ещё в середине 2021 года на совещании в аналитическом центре при Правительстве РФ.

С тех пор далеко не только я один старался публично озвучивать эту критически важную проблему и её решение за счёт применения риск-ориентированного подхода ИКАО к сертификации БАС. И вот, спустя всего год в конце сентября компания «Транспорт будущего» сертифицировала свой первый в РФ серийный БАС весом более 30 кг. По заявлению компании стоимость сертификации БАС не превысила «несколько десятков миллионов рублей», что более чем на порядок (в 10 раз!) меньше, чем стоила сертификация БАС-200.

Введение элементов риск-ориентированного подхода ИКАО к сертификации БАС в виде декларативного метода определения соответствия в последней редакции ФАП-21 (вступившей в действие 01.09.2024) позволило российским разработчикам БАС выполнять работы по испытаниям БАС самостоятельно, и не прибегать к монопольным услугам сертификационных центров и лабораторий Росавиации в обязательном порядке.

Эта возможность появилась благодаря активной работе экспертов и представителей отрасли (за исключением представителей "Коллективного НТИ АэроНЕТ/НЕКСТа") со СМИ по вынуждению авиачиновников признания самого факта существования проблемы высокой стоимости сертификации БАС в РФ и решению этой проблемы за счёт риск-ориентированного подхода, о котором на этой конференции впервые (по моим наблюдениям) стали говорить даже сами представители Росавиации.

Выражаю огромную благодарность всем журналистам и представителям СМИ, которые помогали и продолжают помогать освещать подобные темы с целью решения проблем, сдерживающих развитие отрасли БАС в РФ.

Хочу также отметить НЕоценимый вклад сертификационных центров ГосНИИГА и МАИ в значительном снижении стоимости сертификации БАС S-80 компании «Транспорт будущего» и БАС ИД-100А компании «Индустриальные дроны» за счёт ФОРМАТА НЕУЧАСТИЯ в данных проектах сертификации типа. Участие и презентация в таком же ФОРМАТЕ в программе конференции директора сертификационного центра МАИ Светланы Лунёвой о практическом опыте участия МАИ в работах единственных трёх сертифицированных БАС в РФ БАС-200, S-80 и ИД-100А произвела такое же положительное впечатление.

Авиаэксперт 
Сервис безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia 
Андрей Патраков

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Поручение президента РФ по созданию специализированной системы сертификации БВС остается невыполненным

❗️Текущая система по-прежнему не учитывает жизненный цикл, специфику разработки и внедрения БАС – к такому выводу пришли эксперты на конференции в МАИ "Сертификация БАС. Пути развития".

В ходе пленарной дискуссии "Сертификация БАС. Актуальное состояние" выступающие отметили, что развитие БАС в России сдерживается несовершенством общего регулирования и отдельных процедур, среди которых наиболее барьерная – сертификация.

💬 Генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев предложил задуматься о целеполагании сертификации, как части более общей процедуры - допуска БАС к эксплуатации.

👉 Подробнее о дискуссии читайте на нашем сайте!

#регулирование #МАИ

Беспилотник MQ-9 Reaper коалиции, возглавляемой США, опасно сблизился с российским самолетом Су-35 в Сирии. Благодаря мерам, принятым летчиком РФ, столкновения удалось избежать, сообщил заместитель руководителя российского ЦПВС в республике Олег Игнасюк.

Видео испытаний второго опытного образца морского БЛА Bayraktar TB3 (PT-2) турецкой группы Baykar, в том числе испытаний на взлет с трамплина. Сообщается, что общий налет второго прототипа РТ-2 составил уже 765 часов, его первый полет состоялся 24 марта. Первый полет первого опытного образца Bayraktar TB3 (PT-1) состоялся 20 октября 2023 г.

БпЛА ZALA Z-20 засветился на кадрах в центре «Рубикона», когда их посещал наш Министр Обороны.

БпЛА имеет не стандартную окраску, в видео камуфляжа.

Покрашенного весьма качественно.

Интересно, покрасили ли его военнослужащие центра или так идёт с завода

Армия начала систематизировать опыт применения БПЛА

Министр обороны Андрей Белоусов проверил работу нового Центра перспективных беспилотных технологий «Рубикон» и провел совещание по системному развитию беспилотных технологий. Этот Центр был сформирован по указанию главы военного ведомства в августе 2024 года на базе одного из боевых подразделений беспилотной авиации.

Белоусову предоставили отчет о работе отрядов Центра в зоне боевых действий, продемонстрировали новейшие БПЛА и наземные робототехнические комплексы, показали работу операторов на пункте управления и аналитического отдела, обобщающего информацию о применении беспилотных сил и средств.

В заключение Андрей Белоусов провел на площадке совещание по системному развитию беспилотных технологий и дальнейшему развитию самого Центра «Рубикон». Даны поручения сформировать и укомплектовать еще пять отрядов для выполнения задач в составе каждой из группировок войск, задействованных в зоне СВО. А их опыт в будущем ляжет в основу новой программы подготовки специалистов по "малому воздуху".

"Обязательно в военном образовании должен появиться соответствующий профиль, должны появиться целые семейства военно-учетных специальностей,применению беспилотной авиации нужно учить в военных училищах", - сообщил министр.

Это явно был не протокольный визит. Белоусов в беспилотной теме хорошо разбирался еще до того, как стал министром обороны. Созданный по его распоряжению Центр "Рубикон" - первая серьезная попытка обобщить и систематизировать опыт, накопленный армией за два с половиной года СВО, чтобы понять, в каком направлении развиваться дальше. Все-таки, подготовкой операторов дронов и их производством должно заниматься государство, а не группы энтузиастов.

@sashakots

Петербургский футбольный клуб "Зенит" наказали за появление на поле радиоуправляемого вертолёта во время матча с "Акроном" из Тольятти. Команда из Северной столицы заплатит штраф 50 тыс. рублей.

Такое решение принял Контрольно-дисциплинарный комитет Российского футбольного союза (КДК РФС). Инцидент с дроном произошёл на "Газпром Арене" 2 октября. Игрушечный беспилотник упал на игровое поле прямо во время матча и врезался в одного из футболистов. Судья был вынужден приостановить игру и отправить команды на перерыв.

«"Зенит" оштрафован за необеспечение безопасности на 50 тыс. рублей. Четверо несовершеннолетних, причастных к управлению пластиковой летательной игрушкой, были задержаны», — отметил по этому поводу глава КДК РФС Артур Григорьянц.

Костромич предстал перед судом за запуск мини-дрона во дворе дома. Как сообщает пресс-служба Нерехтского районного суда, молодой человек запустил беспилотник, чтобы проверить его работоспособность.

Житель Волгореченска решил проверить устройство, у которого быстро разряжалась батарея, когда гостил у родственников. Для этого он вышел на улицу и поднял аппарат в небо, находясь между жилыми домами. Тем самым он нарушил требования постановления губернатора Костромской области, которое ограничивает использование БПЛА гражданскими лицами.

По просьбе молодого человека суд не стал сурово наказывать его за проступок – на этот раз костромич получил лишь предупреждение. Ему также вернули изъятый во время осмотра места происшествия аппарат, пишет КП-Кострома.

😁
📣 Разрешения на воздушную съёмку

Ну что, сообщество, пришла пора высказать свою позицию?
Но только не анонимно в чатах, а на официальном сайте подготовки проектов нормативных правовых актов. Конкретные предложения в конце публикации.

❗️ Напомню проблематику: подготовлен проект постановления об установлении случаев, когда не требуется получение разрешений для выполнения воздушной съемки и (или) других способов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) с борта воздушного судна, об установлении порядка получения таких разрешений и порядка проведения контрольного просмотра полученных материалов.

〰️Почему этот проект касается сообщества?
⏺Во-первых, ни в Воздушном кодексе, во исполнение статьи 75.1 которого подготовлен проект постановления, ни в подзаконных актах к нему, ни в самом проекте постановления нет чёткого определения для воздушной съёмки. ДЗЗ это специальный вид работ, не просто съёмка.
В принципе под воздушные съёмки можно подвести абсолютно все полёты воздушных судов с камерой (даже если не ведётся запись) или съёмки на телефон через иллюминатор самолёта. Было бы желание.
⏺Во-вторых, в проекте постановления есть ряд недоработок: не определены требования к составу данных, которые представляются для получения разрешения, нет предмета рассмотрения представленных материалов, не определены исчерпывающие случаи, когда разрешения не требуются, не определён предмет рассмотрения при контрольном просмотре и сроки его проведения.
А всё вместе это приводит к чему?
Правильно, к необоснованным отказам в выдаче разрешений.

🔃 Предложения
1🗄В целом необходимо отделить художественные съёмки от профессиональных специализированных съёмок, по результатам которых получают картографические материалы с привязкой объектов и для которых утверждены национальные стандарты - например аэрофотосъёмки.
2🗄Для защиты информации о режимных объектах имеет смысл определить для таких объектов запретные зоны в приказе Минтранса.
Только не окружностью с объектом в центре, чтобы можно было понять местоположение объекта, а полигоном с более обширными границами.
Иначе есть риск, что по всем поступающим заявлениям в отношении всех видов воздушных съёмок (включая художественные) будет повышенная нагрузка на уполномоченные органы.
3🗄Очевидно, что необходимо доработать проект постановления, потому что в представленной редакции он не отвечает заявленным целям и создаёт неопределенность.

➡️✅Итак, если есть желание принять участие в доработке проекта постановления, то ниже рекомендуемые (можете дополнить по своему усмотрению) предложения:
⚫️в проекте необходимо привести определение для воздушной съёмки, включая указание видов работ в составе такой съёмки;
⚫️в проекте предлагается выделить в отдельный вид работ художественные съёмки без специального оборудования для создания карт и планов. Для художественных съёмок предлагается исключить получение разрешений или упростить получение разрешений (контрольного просмотра);
⚫️в проекте необходимо определить требования к форме, составу и содержанию заявлений о выдаче разрешения на выполнение воздушной съемки, приложений к такому заявлению;
⚫️в проекте необходимо определить критерии оценки материалов, представленных для выдачи разрешения на выполнение воздушных съемок, основания для отказа в выдаче такого разрешения;
⚫️в проекте необходимо определить исчерпывающий перечень случаев, в которых не требуется получение разрешения на выполнение воздушных съемок, без отсылочных норм;
⚫️в проекте необходимо определить порядок контрольного просмотра материалов, получаемых в результате воздушной съемки, сроки проведения такого просмотра.

За проработку тезисов и формулировки спасибо соратникам.

Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Необходимо авторизоваться, в том числе через ЕСИА, и прикрепить свои предложения (стрелка на изображении).

Принятие постановления в предложенной редакции приведёт к планированию полётов за несколько месяцев вместо нескольких дней.
Если вообще будут полёты ✈️

😁

💼 Что не так с мерами поддержки российских производителей БАС?

Этот вопрос сегодня подняли участники конференции в МАИ, посвященной вопросам субсидирования разработчиков. Речь прежде всего про субсидии, которые прописаны в нацпроекте по БАС и выделяются по линии Минпромторга, а именно:

➡️компенсация летного часа (ее размер зависит от количества часов налета, типа БВС и варьируется от 2,4 тыс. до 95 тыс. руб. за час);
➡️компенсация недополученных доходов из-за скидок покупателям (максимальный размер субсидии может составить до 40% цены договора на покупку беспилотника и до 2 млн руб. на один аппарат);
➡️поддержка «сквозных» НИОКР (предполагает субсидирование до 90% затрат для тяжелых и до 80% затрат для других типов машин);
➡️гранты на сертификацию беспилотников (до 150 млн руб. на один беспилотник среднего класса и до 250 млн руб. — на тяжелый БАС) и др.

Представители отрасли сходятся во мнении, что субсидии, конечно, нужны, но есть ряд вопросов к условиям их выдачи. Что именно говорят про упомянутые меры?

1️⃣По поводу компенсации стоимости летного часа высказался гендиректор «Консорциум БАС» Денис Барышников. По его словам, разница в ценовых ожиданиях потенциальных потребителей типа нефтянки и ценами, которые предлагают производители БПЛА, сейчас примерно 10 раз. То есть с точки зрения экономики компаний компенсация 30% расходов не дает большого эффекта. «Если есть такая возможность, я бы компенсировал до 70% эксплуатантам», — сказал Барышников.

2️⃣Вторая проблема с механизмом в том, что не все эксплуатанты укладываются в необходимое количество часов налета (среднемесячный налет одного БПЛА должен быть не менее 60 часов), заметил руководитель направления БАС «НПП «Радар ммс» Василий Анцев. «То есть если вы несколько месяцев отлетали 60 часов, а в этот раз по погодным или каким-то другим обстоятельствам налетали 59 часов, вам нужно вернуть всю субсидию», — сказал он.

3️⃣Также у отрасли есть вопросы по грантам на проведение НИОКР. Опять же, со слов Анцева, главная проблема здесь — слишком короткий срок реализации проектов. Сейчас предоставление средств субсидии предусмотрено на период менее 2,5 лет. При этом разработка нового типа БАС, включая комплектующие и двигатель, за этот период нереальна, считает разработчик.

4️⃣Еще одна мера, которую обсудили на конференции, — гранты на сертификацию типа. Здесь производители столкнулись с проблемой отсутствия авансовых платежей, мера исключительно компенсационная. То есть по сути игроки на рынке оказываются в ситуации, когда им приходится брать кредит, платить банковскую комиссию и по договору Авиарегистра и только потом, после получения сертификата типа, запрашивать возврат этих денег.

Напоминаем: сейчас сертификат типа есть только у двух компаний — «Миля и Камова» (они потратили на это почти 150 млн руб.) и «Транспорта будущего» (точную сумму не называли, но уточнили, что это «десятки миллионов рублей»). Поэтому, по мнению производителей, здесь имеет смысл перейти от компенсационной формы к авансово-компенсационной.

Дронофлот

Канал «Беспилотники» опубликовал видео снаряжения беспилотника гранатой «РГТ-27С» украинского производства солдатами ВСУ.

➰ "Транспорт будущего" привез на агропромышленную выставку "Золотая осень-2024" свой агродрон S-80 - тот самый, который получил сертификат типа и может использоваться для коммерческих работ.

🛠 По сути, сейчас это единственный БПЛА такого типа, который доступен для работы в этой сфере легально, поскольку сертификат типа есть только у него и у логистического БАС-200. Производство S-80 находится в Тольятти и Белгородской области, сейчас выпускать удается 100 аппаратов ежемесячно.

Что по ТТХ:

📌 агродрон имеет полезную нагрузку 40 кг;
📌 может обрабатывать до 18 гектар в час;
📌 идет сертификация для доставки грузов до 20 кг на 15 км.

Исполнительный директор компании Илья Сидоров считает, что разработки компании "помогут агропредприятиям и фермерским хозяйствам оптимизировать бизнес-процессы, повысить урожайность и обеспечат экономическую эффективность". Собственно говоря, на выставке дрон представят аграриям - в прошлом году мероприятие посетили 136 организаций и представители 87 регионов страны, в этом ожидается не меньше.

✈️ Во время деловой части "Золотой Осени" планируют обсудить результаты и перспективы аграрной науки и образования, сельских территорий, цифровизации, экспорта АПК и других направлений. Ну и конечно же применение беспилотных аппаратов в этой сфере, поскольку они уже показали свою эффективность и становятся неотъемлемой частью технологического процесса в агропромышленном комплексе.