Обозреватель БПЛА

Минтранс разработал проект ФАП, устанавливающий Порядок организации и обеспечения функционирования линий управления БАС

На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса России «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Порядок организации и обеспечения функционирования линий управления беспилотными авиационными системами контроля беспилотных авиационных систем для беспилотных авиационных систем в составе с беспилотными гражданскими воздушными судами».
Проектом предполагается установить:
Порядок и условия эксплуатации наземного оборудования по обслуживанию линий управления БАС, предоставления в пользование радиочастот (каналов передачи данных) для организации линий управления БАС, порядок определения географических координат и времени обеспечения зоны обслуживания линий управления БАС;
Требования к качеству услуг по предоставлению каналов передачи данных в целях расширения зоны действия линий управления БАС;
Порядок оценки состояния линий управления БАС и документирования информации о состоянии линий управления БАС и контроля БАС, качестве их обслуживания;
Порядок принятия решения о потере линий управления БАС и контроля БАС.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 14 по 25 февраля 2025 г.

Лёд тронулся ✈️

Азов стал первым городом РФ с частной системой ПВО "Купол" отбившей все атаки ВСУ

Уже полгода в Азове работает система противовоздушной обороны, которая была создана совместными усилиями военных и бизнеса, в народе она получила название "купол" - пишет "Коммерсант"

Система обошлась в десятки миллионов рублей - это в десятки меньше того ущерба, который мог быть, если сравнивать с атакой летом 2024 года, когда ущерб от поражения цистерн с топливом составил 811 миллионов рублей. Военные сообщили, что с новыми системами они отбили "как минимум две массированные атаки". Военное руководство округа направило благодарственные письма компаниям, вложившимся в создание "Купола".

О «куполе» заговорили впервые в августе 2024 года. Тогда военные составили по просьбе предпринимателей список оборудования, техники и мер - что они могут сделать, чтобы увеличить безопасность от прилетов. Сколько средств потратили компании — неизвестно, однако на этапе планирования затраты оценивали в 29 млн руб. Проект профинансировали "Проксима", "Новопласт", "Транзит-Экспресс", "Азовский зерновой терминал", "Азовский завод упаковки", ЗАО "Азовпродукт", "АОМЗ" и даже местная кондитерская фабрика.

Местные депутаты выступили с предложением освободить эти предприятия от местного налога на землю на пять лет и предоставить им льготу по областным налогам.

Ранее сообщалось, что жители элитных поселков у Москвы и в городах-миллионниках устраивают свои "частные ПВО". Не имея доступа к боевой технике вроде "Панцирь-С1", "Букам", "Торам" и прочим С-300|400, они нанимают "противодронные патрули" в дробовиками и карабинами, а также устанавливают самые мощные и современные системы РЭБ.

Также журналисты местных СМИ сообщают, что аналогичной "Куполу" системой интересуются некоторые города в других регионах, а также элитные курортные поселки на юге России.

Дитрих рассказал о развитии беспилотной гражданской авиации в России

Источник: Новые Известия
Совещание по развитию беспилотных систем, прошедшее в конце января в Тольятти под руководством президента Владимира Путина, определило направление развития отрасли на среднесрочную перспективу. «НИ» узнали, что ждет от государства гражданская беспилотная авиация.

К 2030 году Россия должна войти в число глобальных технологических лидеров в сфере беспилотных авиационных систем. Такую задачу поставил президент Владимир Путин на совещании с членами правительства и руководителями ведущих предприятий в отрасли.

По словам главы государства, конкуренция в этой сфере в мире острая и, чтобы к 2030 году в сфере беспилотной авиации РФ была в числе мировых технологических лидеров, следует кардинально ускорить развитие отрасли.

Евгений Дитрих, генеральный директор АО «ГТЛК», лидера корпоративных сегментов рынка лизинга в России и базового заказчика беспилотников по гражданскому госзаказу и программе льготного лизинга, считает, что меры поддержки отрасли, заложенные в нацпроекте «Беспилотные авиационные системы», уже показали свою эффективность в 2024 году.

По мнению Алексея Варятченко, генерального директора ООО «БАС», одного из флагманских предприятий развития беспилотной гражданской авиации в России, развитие отрасли напрямую зависит от нормативно-правовой базы и открытого воздушного пространства.

«Для решения этих ключевых задач у нас в стране уже есть опыт, научно-производственный потенциал и понимание основных механизмов реализации. Целый ряд технических разработок по обеспечению безопасного неба хорошо себя зарекомендовал при тестировании на „Архипелаге-2024“, — подчеркнул Варятченко в разговоре с „НИ“.

‼️ Для развития в России рынка авиатакси по мнению Министра транспорта Романа Старовойта обязательно необходимы китайские летающие автомобили, и летать они должны обязательно в черте города.

⛔️ Уже летающие российские легкие самолеты для полетов между деревнями и райцентрами Минтрансу в качестве авиатакси чем-то не подходят.

Видимо, для Минтранса свежеизобретенный китайский летающий автомобиль над густонаселенным городом – это куда более безопасно, чем летящий над полями и лесами легкий самолет от 100-летней российской школы авиастроения.

А полеты городских менеджеров и блогеров в офисы и кафе для Минтранса куда более важная задача, чем снабжение и перевозки людей силами авиатакси в удаленных и труднодоступных населенных пунктах нашей страны.

И пока Минтранс будет сложа руки десятилетиями ждать появления новой китайской игрушки, российские регионы прямо сейчас продолжат свою экономическую и демографическую деградацию в ожидании обещанного министром светлого «завтра».

https://tass.ru/ekonomika/23076779

В Белоруссии обеспилотили Ми-2 и хотят сделать беспилотные Ми-8 и Ка-32 для России (интервью разработчика)

Как сообщили представители разработчика - белорусской компании UVR, создан беспилотник на основе вертолета Ми-2. "ДроМи". Активно ведутся его летные испытания на аэродроме компании в Узденском районе. На данный момент он стал самым тяжелым беспилотником вертолетного типа в мире со взлетной массой более трех тонн.

Представитель компании UVR ответил на вопросы редакции канала «Вертолатте» о беспилотном Ми-2

Вертолатте: Когда начались летные испытания и когда планируете завершить?

Летные испытания стартовали в декабре 2024 года по итогам НИОКР, проводившегося на протяжении 2024 года.

Планируете сертификацию?

Временный сертификат летной годности и собственного производства РБ получены в 2024 году.

Вертолатте: Для каких целей планируется использовать БПЛА на базе Ми-2. Какую нишу вы видите для машины?

Машина может использоваться для доставки грузов в нефтегазовом секторе, а также в интересах МЧС, при строительстве ЛЭП и прочих сетей в труднодоступных районах.

Вертолатте: Почему именно Ми-2? Ведь он сейчас не производится. Или вы предполагает переоборудование оставшихся Ми-2 в беспилотники?

Произведено достаточное количество бортов, которым можно дать вторую жизнь, продлив срок эксплуатации посредством конверсии в БПЛА.

Вертолатте: Может ли стать комплекс управления Ми-2 неким универсальным решением для переделки вертолетов в беспилотники?

Ми-2 оптимально вписывается в концепцию импортозамещения в России. Произведено достаточное количество бортов, которым можно дать вторую жизнь, продлив срок эксплуатации посредством конверсии в БПЛА. Кроме того, мы ведём переговоры с крупнейшими разработчикам беспилотной техники о создании совместного тяжёлого БПЛА.

Также стоит отметить, что мы ищем стратегического партнёра для решения задач по конверсии именно тяжёлых БПЛА для рынка РФ, то есть, Ми-8, Ка-32 и других вертолетов российского производства.

#БПЛА

И всё-таки.

Google удалила из своих принципов запрет на использование ИИ в военных целях, и это решение следует рассматривать как показатель готовности к борьбе за лидерство в сфере. После возвращения Дональда Трампа в Белый дом и снятия ограничений на разработку ИИ, компания адаптируется к новой политической реальности, где больше всего ценятся прагматики.

Искусственный интеллект становится ключевым инструментом в военной сфере, кибербезопасности и разведке, а монополия на эти технологии может определять баланс сил в будущем. Игнорировать этот тренд означало бы потерять не только конкурентные позиции, но и доступ к крупным правительственным контрактам. А кто ж откажется от денег, особенно если они идут в комплекте с влиянием?

Официальное заявление компании, в котором говорится о «демократиях, которые должны лидировать в развитии ИИ» как всегда чуть лицемерно, но весьма очевидно обнажает мотивы компании. Это не просто шаг в сторону прагматичного бизнеса — это расчетливая адаптация к реалиям, где крупнейшие IT-корпорации будут важнейшими игроками в вопросах национальной безопасности. Google давно сотрудничает с Пентагоном и другими правительственными структурами, и текущее изменение принципов лишь официально закрепляет направление, которое компания уже избрала. Вопрос лишь в том, насколько глубоко Google готова зайти в эту сферу и чьи технологии в итоге окажутся на передовой.

И только Яндекс всё кокетничает..

@lobushkin

(2).

Источник полагает, что Никитин и Чадаев могут работать над созданием инфраструктуры для реализации нацпроекта БАС и помогать Минобороны в формировании нового рода войск. Возможно, появится федеральное агентство, которое займётся нормативной и лицензионной деятельностью. «Но главное — у Никитина есть личный мандат Путина», — подчёркивает он.

В Белом доме не исключают, что конфликты в правительстве и с Ростехом неизбежны. Назначение Никитина заместителем министра транспорта (если ему передадут функционал создания БПЛА) может осложнить управление проектом. «По статусу он явно ниже Алиханова и Мантурова. По бюрократическим канонам Никитин должен действовать через министра Старовойта и вице-премьера Савельева, но Старовойту и Савельеву (ему уже за 70) вопрос беспилотников неинтересен, а конфликт с Мантуровым и Чемезовым никому не нужен. Если Никитина начнут продвигать на смену Савельеву, это только усложнит ситуацию. Так что есть опасение, что ближайшие 6–8 месяцев он будет устранять бюрократические препоны», — говорит источник.

Еще один правительственный источник говорит, что «большая вероятность, что менять структуру не будут. Все коллективно будут заниматься беспилотниками: Белоусов, Мантуров, Ростех, Никитин, Алиханов. Например, сейчас ВПК у нас занимаются Дюмин, Медведев, Мантуров, Чемезов и Белоусов с Шойгу. Кто что взял под себя, тот и руководит. В ситуации с Никитиным будет то же самое. Например, займется гражданскими беспилотниками и созданием учебных структур».

Бюрократические сложности могут серьёзно замедлить реализацию нацпроекта БАС, что ударит по всем участникам процесса — от Белоусова до Мантурова. В связи с этим, по мнению источника, роль премьер-министра Михаила Мишустина и аппарата правительства в проекте может значительно возрасти.

Перевод Андрея Никитина из Новгорода в Москву усилил борьбу за региональный пост. «Регион бедный и дотационный, но там расположена главная резиденция Путина- Валдай, где живёт его семья. Любой клан хочет иметь своего лоббиста — глава региона часто неформально встречается с президентом», — объясняет источник.

Новгородская область находится в зоне интересов руководства ФСО. «Вероятно, Никитин может рекомендовать собственного ставленника. Но то, что Кремль не назначил сразу врио, говорит о дискуссиях и согласованиях», — добавляет собеседник.

Временно исполнять обязанности губернатора поручено первому заместителю главы региона Александру Дронову, который считается близким товарищем Никитина. «Они знакомы с тех времён, когда Никитин руководил “Рускомпозитом”, а Дронов был директором Межрегиональной дирекции по дорожному строительству Федерального дорожного агентства. Эти люди умеют работать с бюджетами, но у силовиков к Дронову могут быть вопросы», — считает политтехнолог, близкий к Кремлю.

По его словам, ходили слухи, что область могут отдать партии «Новые люди» — например, Александру Нечаеву или Владиславу Даванкову. «Это было бы победой для команды Кириенко и Ковальчуков, а значит, именно поэтому их туда и не отправят», — иронизирует собеседник. Он уверен, что логичным вариантом стало бы назначить главой региона участника СВО или администратора с новых территорий: «Это было бы знаково для Путина».

Решение о переводе губернатора Новгородской области Андрея Никитина на работу в Москву приняли ещё в январе этого года — об этом «Незыгарю» сообщили два источника.

Министр обороны Андрей Белоусов, как утверждает источник в Белом доме, активно продвигал Никитина на должность куратора производства беспилотников в правительстве. «Белоусов в правительстве РФ координировал деятельность, связанную с развитием технологий беспилотных авиационных систем, формированием регуляторных мер и стимулированием отрасли. Затем его функционал передали вице-премьеру Савельеву, но фактически он остался за Белоусовым», — говорит источник.

По словам собеседника, «именно Андрей Рэмович (Белоусов) был инициатором нацпроекта «Беспилотные авиационные проекты» (БАС). Он же предложил создать новый род войск — войска беспилотных систем, формирование которых планируется к концу этого года». Текущий объём финансирования нацпроекта БАС на 2024–2030 годы официально составляет 713,7 млрд рублей, однако, по словам источника, фактическая сумма будет существенно выше за счёт создания нового рода войск и дополнительного финансирования через бюджет Минобороны.

К 2030 году планируется увеличить долю отечественных беспилотников на российском рынке до 70,3% (с 41,5% в 2024-м) и довести число специалистов в сфере разработки, производства и эксплуатации беспилотников в едином реестре кадров БАС до миллиона человек.

Источники утверждают, что вице-премьер Савельев не особо погружается в кураторство нацпроекта. При этом руководителем нацпроекта БАС является министр промышленности Алиханов. «Уже год идёт аппаратная борьба вокруг беспилотников. Вопрос фактически разделён между Белоусовым, Савельевым, Ростехом и Мантуровым. Савельев предлагал передать руководство нацпроектом в Минтранс и создать под это дело федеральное агентство. Белоусов его поддержал. Но категорически против — первый вице-премьер Мантуров, который не видит необходимости в новых структурах. Вероятно, Белоусов и Савельев нашли поддержку у Мишустина, и нацпроект будет передан в Минтранс», — объясняет собеседник.
Источник в правительстве обращает внимание, что функционал Андрея Никитина в министерстве пока не определен. Формально он должен взять обязанности ушедшего в «Роскосмос» Баканова. «У Минтранса нет полномочий заниматься беспилотниками, это функционал Минпромторга, где создан отдельный Департамент. Если Никитин должен заняться беспилотниками, то это требует новых распоряжений Правительства и изменения структуры министерств», говорит источник.

Вчерашнее назначение бывшего губернатора Новгородской области Андрея Никитина на должность замминистра транспорта вызвало волну слухов, что он возьмет на себя отрасль беспилотников. «Никитин — креатура Андрея Белоусова. Именно он посоветовал губернатору сосредоточиться на беспилотниках в регионе».
В 2023 году в Новгороде создали научно-производственный центр (НПЦ) “Ушкуйник”, специализирующийся на разработке, тестировании и производстве беспилотных авиационных систем для военных и гражданских целей. Центр первым в России прошёл аккредитацию Минпромторга и получил статус НПЦ испытаний и компетенций в области развития БАС.
Одна из ключевых разработок «Ушкуйника» — дрон «Князь Вандал Новгородский». Он управляется через оптоволоконный кабель, что делает его устойчивым к средствам радиоэлектронной борьбы.

В 2025 году Новгородская область получила из федерального бюджета 494,5 млн рублей на развитие беспилотных технологий. Эти средства направили на создание центра коллективного пользования, оснащённого современным оборудованием для местных производителей БПЛА. Кроме того, в регионе формируют три полигона для испытаний беспилотников, включая один на воде.

Гендиректором АНО «НПЦ “Ушкуйник”» является политтехнолог Алексей Чадаев, ранее работавший с Глебом Павловским и близкий к спикеру Госдумы Вячеславу Володину. «Чадаев входит в команду Белоусова и активно продвигает тему беспилотников. Это такой наш пиаровский ответ Маску», — говорит собеседник.

⚡️Росавиация изучает частичное открытие "неба" для гражданских беспилотников в регионах с базовым уровнем реагирования, сообщил журналистам руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на выставке NAIS-2025.

К таким регионам относятся все субъекты, кроме Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей, а также тех, которые входят в состав Центрального и Южного федеральных округов.

"Мы, со своей стороны, в первую очередь смотрим на те субъекты, которые находятся в базовом уровне реагирования, в соответствии с указом президента. Таких субъектов 58", - сказал он.

Если критику к нормативной документации оформлять в виде замечаний с должным (корректным) обоснованием, да ещё и на этапе публичного обсуждения, то ничего не будет - фактически это экспертиза документа по стандартизации (ПП РФ от 01.07.2016 № 624).

И для тех, кто осуществляет деятельность в сфере архитектурно-строительного проектирования и инженерных изысканий - знакомьтесь, изменение № 2 к СП 317.1325800.2017 "Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Общие правила производства работ".

В этом изменении многое касается беспилотников, включая выполнение аэрофотосъёмки с борта воздушного судна (пилотируемого или беспилотного)

😁

🔐Защита программного обеспечения в беспилотных авиационных системах

В современном мире беспилотные авиационные системы (БАС) становятся все более важными в различных сферах — от доставки грузов до мониторинга окружающей среды. Как и любая высокотехнологичная система, они могут столкнуться с различными угрозами безопасности, особенно в области программного обеспечения.

🔵Почему это важно?

Программное обеспечение — это «мозг» БАС. Оно управляет полетом, обрабатывает данные и обеспечивает взаимодействие с другими системами. Плюс похожее ПО стоит на учебных симуляторах и тренажёрах для управления БАС. Такие технологии требуют особой защиты интеллектуальной собственности, уникальных алгоритмов и данных.

✅Как можно защитить ПО?

Всё чаще компании, работающие в сфере БАС, внедряют комплексные решения для защиты и лицензирования ПО, что позволяет им минимизировать риски и обеспечивать безопасность данных. В их числе – системы для защиты и лицензирования софта Guardant.

⚙Как решения Guardant обеспечивают защиту программных продуктов, можно разобраться на примере кейса c ГК «Геоскан»
ГК «Геоскан» применяет в софте для пилотирования БВС программные ключи Guardant, предназначенные для защиты от взлома и копирования. В планах — использование сетевых ключей Guardant в софте беспилотной робототехники для учебных классов в образовательном направлении.

🗣Подробнее о проекте

💬Подписывайтесь на канал Guardant TechClub. Здесь всё о защите, лицензировании и управлении продажами ПО https://t.me/guardant_techclub

erid 2W5zFGUQYuv

В Госкорпорации ОрВД планируют уволиться более 3-х тысяч сотрудников.

Это наверняка отразится и на дроноводах, которые в процессе легальных полётов связываются с ЕС ОрВД.

Нормально же летали ✈️
😁

Известный ведущий, режиссёр и актёр - Юрий Кот в прежние годы работал в нашем издании!

К счастью, он не просто остался другом, но и до сих пор читает аналитику от Украины.РУ и всем советует на нее подписаться!

Новости СВО, серьёзные аналитические тексты и немного юмора.
Всё здесь — https://t.me/exclusive_ukraina_ru

Отражен массированный налёт вражеских беспилотников на российские регионы.

В течение ночи и утра сбит 71 украинский БПЛА самолетного типа.

27 дронов поражены над Ростовской областью, 25 — над Волгоградской, семь — над Астраханской, пять — над Воронежской, четыре — над Белгородской, два — над Курской.

Еще один дрон перехвачен над акваторией Каспийского моря.

@voenkorKotenok

Я тоже выступил на этом мероприятии, рассказал о работе военно-технических специалистов Б.А.Р.С. «Сармат» в составе ВДВ как с поставляемым нам оборудованием, так и о собственных разработках Отряда. Выделил, из того, что прошло через наши руки, 1) FPV-квадрокоптер «Бумеранг-10» с системой донаведения на цель «Огниво» и режимом детектора цели, 2) дрон-перехватчик, оснащенный бортовым вычислительным модулем распознавания, захвата и удержания цели типа БПЛА, 3) собственные разработки — скоростной БПЛА-перехватчик мультироторного типа «Рита» и навигационный модуль "Планета". Кстати, принцип работы "Риты" тот же – наведение на контрастную воздушную цель. А модуль "Планета" уже вызвал неподдельный интерес разработчиков БпЛА.

Значительное количество наших проектов связано с применением технологий машинного зрения и элементов искусственного интеллекта. Однако, следует отметить, что использование этих технологий вовсе не является для нас самоцелью. При работе над разными задачами очень часто оказывается, что многие из них вполне могут быть решены и при помощи классических алгоритмов. При этом, классические решения часто оказываются более эффективными с вычислительной точки зрения, что ведет к уменьшению массы, габаритов, энергопотребления изделий, а также к уменьшению их себестоимости. Поэтому в работе над нашими проектами мы стараемся использовать технологии искусственного интеллекта только там, где это действительно необходимо.

Пожалуй, это всё, о чем здесь можно открыто рассказать. Есть другие очень интересные проекты, которые вы скоро увидите. И они связаны не только с БпЛА, но и другими роботизированными средствами и комплексами.

https://t.me/government_rus/18567

Денис Мантуров провел сессию по применению искусственного интеллекта для наращивания боевых возможностей вооружения и систем управления

В Военном инновационном технополисе «ЭРА» прошла стратсессия под руководством первого вице-премьера Дениса Мантурова. Рассмотрены вопросы влияния искусственного интеллекта (ИИ) на повышение боевой эффективности подразделений в зоне боевых действий, наращивание боевых возможностей вооружения, техники, систем управления.

В мероприятии приняли участие вице-премьер Дмитрий Чернышенко, замминистра обороны Алексей Криворучко, представители Минпромторга и Минцифры, члены коллегии Военно-промышленной комиссии РФ, руководители органов военного управления, представители предприятий ОПК и Народного ОПК.

Ведущие государства осознают возрастающую роль технологий ИИ, обработки больших данных и облачных вычислений, включают их развитие в число своих стратегических приоритетов. Денис Мантуров отметил, что уже можно говорить об очередной гонке технологий.

Россия соответствует мировым тенденциям, отечественные компании разрабатывают основанные на нейросетевых инструментах технологические продукты, включая большие языковые модели, компьютерное зрение, машинное обучение.

«Большинство существующих и планируемых разработок имеют потенциал двойного применения. Наша задача – использовать их в решении прикладных военных задач», – подчеркнул Денис Мантуров.

Искусственный интеллект применяется:
• для автоматической обработки и анализа данных разведки,
• улучшения информационного обеспечения боевых действий,
• повышения возможности прогнозирования угроз и хода развития конфликтов.

ИИ важен как для гражданских, так и для военных нужд. В ближайшие годы планируется наращивать объем финансирования исследований в этой сфере.

Аккумулировать указанные ресурсы планируется в рамках единой программы исследований в сфере ИИ. Квотирование распределено следующим образом:
• 5% госбюджета – на финансирование научных исследований в области ИИ,
•15% госбюджета – на финансирование исследований в других сферах, но с обязательным применением ИИ-инструментов.

«Консолидация этих ресурсов в сфере ИИ и подготовка специалистов крайне важны для достижения технологического суверенитета и других целей, поставленных Президентом России», – отметил Дмитрий Чернышенко.

Также обсуждалось формирование информационно-вычислительных систем доверенного применения элементов ИИ военного назначения, опыт перехода на новое поколение дронов на нейропроцессорах.

Участникам стратсессии была представлена выставка новых образцов и технологий, разработанных резидентами инновационных научно-технологических центров и фондов инновационного развития Российской Федерации.

GetPwr приглашает на NAIS 2025!

5–6 февраля в Крокус Экспо пройдет крупнейшая выставка гражданской авиации и аэрокосмических технологий NAIS 2025. И, конечно, российский бренд аккумуляторов GetPwr там будет!

🔋 Что вас ждет на нашем стенде?
✅ Топовые литий-полимерные аккумуляторы для БПЛА
✅ Специальные решения для FPV-дронов
✅ Персональные консультации и индивидуальные разработки

💡 Если вам важны надежность, мощность и технологии будущего, приходите, пообщаемся и подберем аккумуляторы под ваши задачи!

📍 Ждем вас на стенде A360!

Подписывайтесь на наш канал @getyourdrone

#GetPwr #NAIS2025 #БПЛА #Дроны #Аккумуляторы

⚡️ В течение прошедшей ночи дежурными средствами ПВО перехвачен и уничтожен 121 украинский беспилотный летательный аппарат: 37 – над территорией Брянской области, 20 – над территорией Рязанской области, 17 -– над территорией Курской области, 17 – над территорией Саратовской области, семь – над территорией Ростовской области, шесть – над территорией Московской области, шесть – над территорией Белгородской области, три – над территорией Воронежской области, два – над территорией Тульской области, два – над территорией Орловской области, два – над территорией Липецкой области, один – над территорией Республики Крым и один – над Москвой.

🔹 Минобороны России

Российские средства ПВО за три часа уничтожили 49 беспилотников над Крымом, Брянской, Белгородской и Курской областями, сообщило Минобороны России.

Атака дронов отражалась в период с 19 до 22 часов мск.

Правила движения для беспилотников вызвали большие споры среди специалистов

Источник: Российская газета
Предложение Росавиации установить для полетов беспилотников новый класс воздушного пространства вызвало бурные дискуссии в экспертном сообществе. Специалисты считают, что предложенный диапазон высот может парализовать и беспилотную, и пилотируемую авиацию.

О планах создать отдельный класс воздушного пространства для полетов беспилотников глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщил еще в ноябре прошлого года. В начале января ведомство направило профильным объединениям предполагаемые изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства. Из них следует, что новый класс воздушного пространства "Н" распространяется на диапазон высот от 300 до 400 метров, где не установлен класс "С". Максимальную скорость полета в этом классе ведомство предложило ограничить до 300 км/ч, полеты выполнять в уведомительном порядке, а наличие постоянной радиосвязи с органом управления полетами не требовать. Однако авиационное сообщество встретило такие идеи в штыки.

Так, в ассоциации "АЭРОНЕКСТ", объединяющей работодателей и предприятия индустрии беспилотных авиационных систем (БАС), считают установление границ в воздухе в принципе неверным решением. Развивать отрасль, по их мнению, надо с помощью технологических решений.

"Ежедневно над территорией России выполняется около 500 полетов БАС общей длительностью порядка 2000 часов в сутки. И предотвратить столкновения беспилотных и пилотируемых воздушных судов можно, только научив их "видеть" друг друга без участия человека и автоматически уклоняться в любом классе воздушного пространства", - рассказал "Российской газете" гендиректор этой ассоциации Глеб Бабинцев.

При выполнении аэросъемки дроны поднимаются над землей до 1000 метров, при авиационно-химических работах - в диапазоне 3-30 метров, в аэрологистике передвигаются в среднем на высотах 100-500 метров. Буферные слои в 100 метров выше и ниже границ класса "Н" могут фактически закрыть небо для пилотируемой авиации, в первую очередь для вертолетов, указали в ассоциации. При дальних перелетах вертолеты работают в наиболее экономичном режиме на высотах 300-500 метров, и закрытие этого диапазона приведет к увеличению расхода топлива. Кроме того, отсутствие обязательной цифровой радиосвязи между экипажами БАС и диспетчерами в классе "H" делает невозможным координацию между пилотируемыми и беспилотными воздушными судами, что увеличивает вероятность столкновений. Зампред правления Ассоциации вертолетной индустрии Михаил Казачков тоже полагает, что совершенно некорректно "нарезать" зоны неба под разные типы воздушных судов. Для обеспечения безопасности нужно, чтобы воздушные суда просто "видели" друг друга. Бабинцев наилучшим решением считает разработку и стандартизацию систем автоматического предотвращения столкновений.

В Росавиации планируют провести специальное совещание, чтобы выслушать мнение всех участников воздушного движения.

Путин планирует обсудить нацпроект по беспилотникам в ближайшие дни

Источник: ТАСС
Президент РФ Владимир Путин анонсировал, что национальный проект "Беспилотные авиационные системы" будет обсуждаться на совещании в ближайшее время.

"Один из нацпроектов - по развитию беспилотных авиационных систем - разработан и осуществляется при непосредственном участии коллег из Национальной технологической инициативы. О ходе реализации этого нацпроекта отдельно поговорим буквально через несколько дней на совещании", - сказал глава государства на заседании наблюдательного совета Агентства стратегических инициатив (АСИ).

Он подчеркнул, что все программы АСИ призваны сделать более комплексной и всеохватывающей работу по достижению национальных целей развития. "Речь о том, чтобы с помощью новых идей, доказавших свою успешность, и инструментов достроить и дополнить запускаемые национальные проекты. Это в полной мере касается нацпроектов технологического лидерства", - отметил Путин.

Президент обратил особое внимание на то, что при работе с такими нацпроектами важно не копировать чужие решения, а предлагать свои. "И потому рассчитываю, что ваши прогнозы, предложения экспертов и технологического бизнеса помогут понять, как уже сейчас можно совершить прорыв, перешагнуть через несколько технологических ступеней, существенно расширить горизонты планирования нашего развития", - заключил он

⁉️ Несмотря на категорическое общественное неприятие идеи с новым классом Н воздушного пространства, Росавиация продолжает попытки ее реализации путем неких "доработок".

В письме заслуживают внимания следующие важные аспекты:

📌 1. Теперь это не идея самой Росавиации, а некие "поступившие предложения", что подразумевает размывание ответственности.

📌 2. Согласно Положению, Росавиация не наделена полномочиями участвовать в выработке государственной политики в области гражданской авиации, и вместо Минтранса готовить или дорабатывать какие-либо проекты ФЗ и НПА, кроме собственных административных регламентов оказания госуслуг.

Не будем гадать о причинах и мотивах такой настойчивости Росавиации в этом вопросе, но в очередной раз отметим демонстративный правовой нигилизм органа, претендующего на обеспечение безопасности полетов и соблюдение воздушного законодательства в малой и беспилотной авиации.

🇨🇳 В городе Шихэцзы Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая 20 января началось серийное производство крупного беспилотника HY100 самолетного типа. Три дрона уже были выпущены. Максимальный взлетный вес дрона составляет 5,25 тонны, максимальная нагрузка — 1,9 тонны, максимальная дальность полета — 1800 км, продолжительность полета — 10,6 ч.

@china3army

🇨🇳 Китайский транспортный дрон CH-YH1000 завершил рулежные испытания с полной загрузкой в ​​аэропорту Чжанхэ

@china3army

🇷🇺"Калашников" создал новый дрон-камикадзе "КУБ-2" в двух модификациях

Концерн "Калашников" разработал новый дрон-камикадзе "КУб-2-Э" в двух модификациях. Как отметили в пресс-службе концерна, впервые их покажут на выставке IDEX-2025 в Абу-Даби (ОАЭ).

"Калашников" впервые представит новейшую совместную разработку АО "Концерн "Калашников" и научно-производственного объединения "Ижевские беспилотные системы" (НПО "ИжБС", концерн "Калашников") — управляемые барражирующие боеприпасы "КУБ-2-Э" малого и среднего классов — на международной выставке вооружения и оборонных технологий IDEX-2025, которая пройдет с 17 по 21 февраля в Абу-Даби", — сказали там.

В концерне подчеркивают, что оба дрона разработаны в инициативном порядке. "КУБ-2-Э" малого класса предназначен для поражения живой силы и небронированной техники, "КУБ-2-Э" среднего класса может также поражать стартовые позиции комплексов с беспилотниками, площадки базирования вертолетов, а также небронированную и легкобронированную технику. При этом оба боеприпаса могут наводиться операторами на цели даже при изменении ими своего местоположения.

"Оба боеприпаса имеют массу свыше десяти килограмм. Их можно использовать в дневное и ночное время суток, простых и сложных метеоусловиях, при задымленности и запыленности атмосферы, скорости ветра у земли до 15 метров в секунду, пассивных и активных помехах, возникающих на поле боя, в диапазоне температур окружающей среды (у земной поверхности) от минус 40 градусов до плюс 50 градусов [Цельсия]", — добавили в "Калашникове".

👍@wingsofwar

Братишки!
Представляю наш пилотный проект — ТЭЧ БпЛА.

ТЭЧ - технико-эксплуатационная часть. В ней вы найдёте информацию различного характера, которая может вам понадобиться во время подготовки к убытию для выполнения специальных и боевых задач, так и во время их выполнения.

От малых БпЛА до больших 🫡

Прошу всех жаловать!

Также, если есть что добавить, пишите в обратную связь или в комментариях

https://t.me/techuav

Из этой истории с абсолютно неадекватной инициативой Росавиации по введению нового класса воздушного пространства Н и здравой единодушной реакцией отраслевых объединений на нее следуют два уже бесспорных вывода:

📌 1. Росавиация ни в теории, ни на практике не способна обеспечить безопасность полетов в малой и беспилотной авиации. Все разговоры о необходимости и достаточности государственной сертификации на основе федеральных авиационных правил не имеют под собой ни оснований, ни перспектив.

📌 2. Малая и беспилотная авиация как отрасль доказала свою безусловную приверженность целям обеспечения безопасности полетов и свою способность к саморегулированию.

❗️ Мы призываем наших коллег поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси в качестве единственно возможного способа снятия регуляторных барьеров, обеспечения устойчивой и долгосрочной рентабельности и инвестиционной привлекательности отрасли, а также обеспечения реальной, а не мнимой, безопасности полетов.

Новый класс воздушного пространства Н

Росавиация представила предложения о создании нового класса воздушного пространства Н, предназначенного исключительно для полетов беспилотных воздушных судов, и внесению соответствующих изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства РФ (ФП ИВП).

АОПА-Россия в ответ на запрос Росавиации направила свой анализ подготовленных изменений и дополнений в ФП ИВП и свои предложения.
АОПА-Россия отмечает, что классификация ИКАО не различает воздушное пространство по типу воздушных судов (пилотируемые или беспилотные). На текущий момент новый класс воздушного пространства, установленный для полетов БВС, не создан нигде в мире, кроме Китая. 
Подробный анализ опыта китайских товарищей показал, что новый класс ВП, появившийся недавно в Китае для полетов БВС, имеет высоту до 120 м над поверхностью земли. Конкретные границы и районы, где этот класс установлен, не опубликованы в АИП Китая и, вероятно, вводятся посредством НОТАМ по мере надобности, а не постоянно.

Предложенные Росавиацией границы класса Н от 300 м до 400 м над поверхностью земли, а также запрет на полеты пилотируемых ВС в этом диапазоне высот и в пределах 100 м ниже нижней границы и 100 м выше верхней границы класса Н, делают невозможными полеты пилотируемой авиации на высотах 200 - 500 м там, где будет установлен класс Н. В отсутствие информации о том, где именно он будет установлен, каковы будут его горизонтальные границы, пилотируемая авиация ПВП рискует потерять возможность летать именно там, где она чаще всего летает - на высотах до 500 м от земли.

Выполняя набор высоты или снижение, пилотируемые ВС будут пересекать вертикальные границы класса Н и его буферных слоев по 100 м сверху и снизу, что означает одновременное использование класса Н как пилотируемыми, так и беспилотными ВС. В предложениях Росавиации ничего не сказано о требованиях к БВС в новом классе Н о наличии у них бортового оборудования Detect-and-Avoid (DAA), а также о требованиях к внешним пилотам БВС иметь соответствующую квалификацию, позволяющую надеяться на выполнение ими требований “вижу-избегаю” для полетов ПВП. Даже Китай в описании своего нового класса ВП установил требования о наличии у БВС оборудования автоматической идентификации и наличия лицензии у пилотов БВС.

Считаем нужным отложить создание класса Н до тех пор, пока все перечисленные проблемы не будут устранены, и надеемся, что наши предложения будут учтены Росавиацией и Минтрансом РФ при подготовке изменений в ФП ИВП.

🚀 НОВИНКА от GetPwr! Российский бренд, которому можно доверять 💪
🔋 АКБ 10 000 mAh с разъемом XT60 и проводами 10AWG уже в продаже!
Наши аккумуляторы — это:
✔️ Больше емкости за те же деньги
✔️ Рыночно обоснованная стоимость
✔️ Наличие на складе в России — доставка без задержек
🤝 Поддержите отечественного производителя, выбирая высококачественные решения, которые не уступают, а порой и превосходят зарубежные аналоги.
🔥 Также доступна тестовая партия с XT90 и проводами 8AWG для тех, кому важны расширенные возможности!
📦 Спешите! Количество ограничено.
📲 Узнайте больше и оформите заказ: @getyourdrone

🚀 Секретная миссия X-37B: год на орбите, новые вызовы и потенциальные угрозы

США продолжают демонстрировать амбиции в области военных и стратегических космических технологий. Одним из ярких примеров является загадочный беспилотный космоплан X-37B, который в рамках своей миссии OTV-7 уже более года находится на орбите. Несмотря на официальное назначение — эксперименты и тестирование новых технологий, истинные цели миссии остаются засекреченными, вызывая массу вопросов и догадок и неся серьёзные вызовы для глобальной безопасности.

Давайте разберёмся, почему эта миссия привлекает столько внимания и какую угрозу она может представлять для других стран, включая Россию.

🛸 X-37B: что это за аппарат?

X-37B – это беспилотный космоплан, разработанный компанией Boeing в интересах ВВС США, а позже переданный Космическим силам. С виду он напоминает уменьшенную копию шаттла NASA, но с совершенно иными целями и возможностями.

С момента своего первого запуска в 2010 году X-37B выполняет миссии на орбите, длительность которых постоянно растёт. Например, миссия OTV-6, завершившаяся в ноябре 2022 года, длилась рекордные 908 дней. Нынешний запуск OTV-7 (28 декабря 2023 года) уже превзошёл годичный рубеж.

Что известно о текущей миссии?

🧪 Эксперименты с радиацией:
Один из заявленных экспериментов касается воздействия радиации на материалы и оборудование. Это напрямую связано с разработкой более устойчивых технологий для длительных миссий, возможно, за пределами низкой околоземной орбиты.

🔄 Аэроторможение:
Впервые в истории X-37B применяет манёвр аэроторможения — снижение скорости и изменение орбиты с использованием сопротивления атмосферы. Это позволяет экономить топливо и делает аппарат более мобильным. В теории, такие возможности можно использовать для быстрой смены позиции и внезапного появления в заданной точке орбиты.

🛰 Мониторинг космического пространства:
X-37B тестирует технологии космической ситуационной осведомлённости. Это включает в себя наблюдение за другими объектами на орбите, что может быть полезно для слежения за спутниками потенциальных противников.

Военная составляющая миссии

Хотя официально миссии X-37B носят "исследовательский" характер, военный потенциал аппарата очевиден:

🕵️‍♂️ Скрытность и автономность:
X-37B может выполнять задачи, находясь на орбите месяцами или даже годами, без необходимости обслуживания. Это позволяет использовать его для долгосрочного наблюдения или тестирования технологий, о которых никто не узнает.

🚀 Манёвренность:
Благодаря аэроторможению и топливной эффективности аппарат может внезапно менять орбиту, оставаясь непредсказуемым для систем слежения.

🔧 Многофункциональность:
X-37B может использоваться для инспекции, сопровождения или даже уничтожения других спутников.

Все эти возможности делают его мощным инструментом для обеспечения превосходства США в космосе, что вызывает обоснованные опасения у других стран.

🇷🇺 Что это значит для России?

Россия, как и другие космические державы, должна внимательно следить за развитием таких программ. X-37B — это не просто технология, а инструмент, который может быть использован для:

👁 Слежения за российскими спутниками:
Особенно за стратегически важными аппаратами, такими как системы связи или раннего предупреждения.

❌ Возможного вывода из строя спутников:
Манёвренность X-37B позволяет проводить "инспекцию".

💪 Демонстрации силы:
Долговременное нахождение X-37B на орбите служит сигналом о технологическом превосходстве США.

🌍 Космос: место науки или арена противостояния?

Миссия X-37B – это ещё один шаг США к доминированию в космосе. Этот аппарат не просто исследовательская платформа, а многоцелевой инструмент, который может быть использован как в научных, так и в военных целях. X-37B ясно показывает: космос становится новой ареной геополитической борьбы.

❓ Как вы считаете, нужно ли ужесточить международное регулирование космической деятельности или каждая страна должна действовать в своих интересах?

🪖Об активности разведавиации НАТО в ЧМ

После окончания рождественских праздников страны запада возобновили разведку черноморского направления. Последние три дня активно летают над Черным морем или же рядом с ним самолёты и беспилотники.

За три дня зафиксированы полеты беспилотников RQ-4B и MQ-9A, самолётов RC-135W ВВС США и RC-135V ВВС Великобритании, а также противолодочного самолёта Р-8А, чье присутствие в ЧМ является стандартным.

Как правило, повышение активности разведки НАТО свидетельствует о поиске целей и наблюдения за нашими войсками на южных рубежах России. Обычно они действуют в тандеме со спутниками, которые также снимают поверхность земли.

Учитывая это, следует ожидать скорого увеличения активности как авиации (украинской в том числе), так и спутников, что уже будет говорить о подготовке к новым ударам по российской территории.

При этом любопытны полеты RC-135 и RQ-4B ВВС США вдоль Молдавии и Приднестровья. Там сейчас растет напряжение из-за отказа молдавских властей платить за российский газ. И не исключено, что запад может попытаться воспользоваться нестабильностью для провокаций в пророссийском регионе.

🔹🔹🔹🔹🔹

Архангел Спецназа. Подписаться.

Назрело принятие решений об интеграции тактических дронов в тактику военной авиации

Появилась информация, что французская армия разрабатывает новое направление в тактическом применении авиации - интеграцию "аэрокомбатных дронов" для сопровождения вертолётов. Начальник штаба сухопутных войск Франции заявил, что современные вызовы требуют симбиоза пилотируемых платформ с беспилотными. Основная идея состоит в том, чтобы снизить риски для пилотов, делегируя некоторые разведывательные и ударные задачи дронам.

Французы уже проводят эксперименты, используя дроны FPV, управляемые непосредственно с борта вертолёта. Главная цель Франции - создание тактического дрона-"ведомого", который станет полноценной частью экипажа вертолёта. Такой дрон должен обладать высокой степенью автономности, выполнять сложные боевые задачи и взаимодействовать с экипажем.

Это тем более интересно на фоне вчерашних заявлений министра обороны Франции о том, что 2025 год должен стать прорывным в том, чтобы его страна становилась мировым лидером в разработке БпЛА и технологий ИИ.

Интеграция пилотируемой авиационной техники и тактических дронов - необходимость. В теории дроны-"ведомые" способны существенно повысить живучесть пилотируемой авиации. Хотя у нас уже есть успешные разработки в сфере FPV-дронов и тяжелых ударных платформ, системная интеграция с пилотируемой авиацией практически не ведётся. И особенно важно, чтобы объявленное в России создание войск беспилотных систем не привело к чрезмерной концентрации подобных инноваций в одном месте. Наоборот оно должно способствовать распространению высокотехнологических подходов в других родах и видах Вооружённых Сил РФ

@rogozin_alexey

Турецкая корпорация - производитель "Байрактаров" - впервые приобретает европейскую аэрокосмическую компанию

Историческое событие: Турция впервые завершила покупку европейской аэрокосмической компании. Турецкий производитель дронов Baykar объявил о приобретении итальянской Piaggio Aerospace, известной своими разработками в области лёгких самолётов, бизнес-джетов и даже авиационных двигателей.

До этого подобные шаги предпринимали в основном китайские корпорации. За последние десятилетия Китай скупил ряд ключевых европейских активов: австрийскую Diamond Aircraft, нидерландскую Fokker Technologies, немецкую Dornier Seawings, чешскую Skyleader и другие компании, интегрировав их технологии в национальные программы. Теперь же Турция уверенно включается в эту гонку.

Piaggio Aerospace - не просто производственное предприятие, это доступ к европейским технологиям и цепочке поставок. Baykar, уже ставший символом турецкой промышленности благодаря своим беспилотникам, укрепляет своё влияние и расширяет портфель. Турция демонстрирует готовность входить в сегмент гражданской авиации, традиционно доминируемый европейскими и американскими игроками. Не последнюю роль, скорее всего, играет и возможность Baykar получить доступ к двигателестроительным компетенциям, которые ранее турецкая корпорация планировала получить через украинскую "Мотор-Сич". О строительстве завода Baykar на Украине не слышно уже много месяцев, и можно предположить, что планы свёрнуты.

Сделка Baykar и Piaggio - очередной вызов технологическому суверенитету Европы. Если Китай уже давно демонстрирует свои амбиции через стратегические покупки, то Турция стала новым игроком на этом поле. Покупка Piaggio Aerospace - это сигнал: турецкая промышленность переходит от локальных успехов к глобальной экспансии.

А Европа, похоже, защищать свои стратегические активы особо не планирует.

@rogozin_alexey

Беспилотные системы к третьему кварталу 2025 года будут выведены в отдельный род войск. По словам главы Минобороны Андрея Белоусова, решение связано с возросшей ролью таких аппаратов в современных конфликтах.

«Новый род войск, судя по всему, будет заниматься боевым применением не только беспилотных летательных аппаратов, но и других типов беспилотных систем: перспективных наземных роботизированных платформ, морских и речных беспилотных катеров и так далее», – пояснил Алексей Рогозин, руководитель «Центра развития транспортных технологий».

На этом фоне, по его словам, ключевым станет вопрос о создании единой системы управления ими. «Это означает интеграцию различных типов беспилотников в единое командование и информационный обмен, координацию с другими родами и видами войск, слаживание и выработку новой тактики применения», – детализировал спикер.

Военный эксперт Василий Кашин считает, что изменения позволят системно подходить к развитию «беспилотия». Но есть и сложности: с одной стороны, необходимо обобщить полученный опыт, чтобы после СВО он не был утрачен, а с другой, – важно учесть опыт без потери новых наработок.

«Как бы то ни было, выделение беспилотных систем в отдельный род войск имеет значение прежде всего для долгосрочного развития данного вида вооружений», – отметил собеседник.

🔍 Подробнее

Ищешь аналитику от настоящих экспертов?

Советуем канал наших коллег- Аналитика Украина.ру.

👍 Оценка состояния экономики и армии Украины;

👍 Разоблачение фейков укропропаганды;

👍Анализ тенденций мировой политики.

ПОДПИСАТЬСЯ

🎮Впервые игра создана реальными командирами прямо во время войны!

Почувствуй вкус войны 21 века:
FPV и РЭБ, Суперкамы и Ланцеты, легендарные Герани!

Добейся серии побед онлайн и докажи, что ты достоин стать Сталинским Соколом

Играй ОНЛАЙН прямо сейчас!

🎮Впервые игра создана реальными командирами прямо во время войны!

Почувствуй вкус войны 21 века:
FPV и РЭБ, Суперкамы и Ланцеты, легендарные Герани!

Добейся серии побед онлайн и докажи, что ты достоин стать Сталинским Соколом

Играй ОНЛАЙН прямо сейчас!

🤩 🤩🤩🤩🤩🤩 🤩🤩🤩🤩🤩

Мы трижды пытались сделать открытку на снегу в этом году: на снегоходе, на машине, на снегоступах. Последняя попытка была утром 31 декабря, потому поздравление подзадержалось.

Спасибо всем участникам процесса - мы дождёмся солнечной погоды и попробуем ещё раз. Полное видео тут.

В связи с этим хочу пожелать вам сохранять силы и желание двигаться вперёд несмотря на препятствия, а ещё найти то, что дарит вам крылья.

Ещё хотел бы поблагодарить дружественные ресурсы за поддержку:

Обозреватель БПЛА
https://t.me/dronesrussia

Новости и инсайды
https://t.me/quadro_news

Беспилотники. Особое мнение
https://t.me/UAVPro

Традиционные пожелания для дроноводов: желаю высоких достижений, высоких отношений, высоких зарплат, высоких идеалов, высоких квалификаций, высокой производительности, высоких порывов, высокого стиля, быть выше житейских неурядиц! Да и вообще быть на высоте.

С уважением, ваш охотник за высотой ✈️

😁

В Китае устроили крупнейшее в мире шоу дронов и фейерверков.

Так в Шанхае встретили 2025 год.

🎮Впервые игра создана реальными командирами прямо во время войны!

Почувствуй вкус войны 21 века:
FPV и РЭБ, Суперкамы и Ланцеты, легендарные Герани!

Добейся серии побед онлайн и докажи, что ты достоин стать Сталинским Соколом

Играй ОНЛАЙН прямо сейчас!

Заминированную грамоту пытались вручить в Москве главе добровольческого проекта "Архангел", который занимается подготовкой операторов БПЛА — сообщают СМИ.

Взрывное устройство спрятали в рамку с подсветкой. Как рассказали в проекте, теракт предотвратили российские спецслужбы, подрывник и доставивший грамоту курьер задержаны. Пострадавших нет.

На автора проекта «Архангел» Михаила Филиппова пытались совершить покушение при помощи заминированной рамки с грамотой.

Михаила знаю лично. Активно сотрудничаем по теме развития дронов и иных техсредств. Он незримо помогает бригаде Эспаньола.

Хочу обратить внимание, что террористическая активность СБУ набрала немыслимые обороты. Это стало очевидно уже после смерти генерала Кириллова. На которую пока внятного ответа мы не дали.

На очереди, думаю, будут дроны из Китая.

Точнее, нечто странное происходит уже сейчас. Все чаще под видом новых, у разных дилеров, продаются отремонтированные неисправные дроны. Которые если и взлетают, то всего один раз.

Дилеры могут быть даже не осведомлены, что им вместо исправного нового агрегата подсунули «кирпичи». Масштабы проблемы еще до конца не осознаны, но речь похоже идет о тысячах и тысячах неисправных дронов.

Специалисты бригады Эспаньола пришли к такому выводу, сами столкнувшись с обозначенной проблемой. Когда Мавики начали улетать, как воздушные шары.

Я так же с этой проблемой столкнулся лично. И с первого раза не разглядел, что под видом нового 3Т мне продали пересобранный нерабочий дрон.

Полагаю, речь идет о саботаже нашей боевой работы со стороны поставщиков этих дронов, точнее почти уверен, что это работа СБУ. Легкость, с которой украинцы работают с Китаем, впечатляет.

На фоне успехов Моссада, нет сомнений, что со временем в Россию постараются завести различные типы заминированного оборудования, в первую очередь, это как раз будут дроны типа Мавик.

Прошу обратить на это самое пристальное внимание.

ЖИВОВZ

Главная технология в области беспилотников 2025 года - это роевые системы.

В сентябре 2023 года я публиковал прогноз, какие типы беспилотников будут наиболее востребованы в 2024 году. В целом всё сбылось. Причём особо хочу отметить возникновение высокосерийных производств FPV-самолётов, расширение применения втолов (конвертопланов), появление дронов-перехватчиков, начало работ по гражданской сертификации тяжёлых беспилотников.

В чём я ошибся - это сроки внедрения в беспилотье роевых технологий, то есть распространение группового применения дронов. Ни на фронте, ни в гражданских применениях их пока почти нет.

Важно понимать, что известные всем развлекателные "шоу дронов" роевым полётом не являются: каждый такой коптер выполняет, как правило, собственную программу и с "соседями" не взаимодействует. Рой - это не просто большое количество беспилотников в группе, рой - это их способность быть единой системой и совместно реагировать на изменения внешних условий (например, обмениваться данными о помехах). Принципиально иной уровень автоматизации.

Почему же реальное распространение групповых технологий оказалось значительно медленнее ожидаемого? Главная причина - это техническая сложность: обеспечение устойчивого взаимодействия между множеством беспилотников требует высокоразвитых и устойчивых к любым сбоям алгоритмов.

Однако я считаю, что в 2025 году распространение роевых технологий всё же случится - к этому подталкивает сама жизнь:

🔹 Снижение возможностей FPV-дронов из-за растущих помех в навигации и связи.

🔹 Распространение дронов с ИИ-вычислителями на борту, включая разрабатываемые несколькими компаниями дроны-перехватчики.

🔹 Потребность в увеличении продолжительности (дальности) полёта беспилотников.

🔹 Снижение цен на высокопроизводительное бортовое оборудование (включая полётные компьютеры).

🔹 Накопление опыта и рост компетенций разработчиков.

Время примитивных решений и FPV уходит. 2025 год будет временем начала широкого распространения автономных БпЛА и роевых систем. Кто будет первыми?

@rogozin_alexey

Всем доброго дня. Сегодня хотим рассказать про канал "Pilot Orlov" — истории, фото и видео от командира Ил-76 МЧС России!

Ищете захватывающие рассказы о буднях пилотов и авиации? Тогда вам к Пилоту Орлову! В своем канале командир воздушного судна Ил-76 МЧС России делится историями из жизни, секретами профессии и увлекательными моментами спасательных операций. В каждом посте — страсть к небу и авиации, размышления о полетах и уникальный взгляд на профессию летчика.

Подписывайтесь на канал, чтобы увидеть мир авиации глазами пилота, который отправляется в небо ради безопасности людей!

Подписаться 🔜✈️ @pilotorlov

"Об упоротости, т.е необходимости проведения СВО в кабинетах ФТС"

Тыловички в таможне радуют... 

"Умирать - пожалуйста, защищаться - хрен вам", -логика чинуш.

Пояснение:   Речь идет о закупаемых нашими бойцами _ЗА СОБСТВЕННЫЕ СРЕДСТВА_  на электронных торговых площадках КНР  (Алиэкспресс) компонентах для организации мощных выносных антенн БПЛА,  которые позволяют работать из хорошо защищенного укрытия , сохраняют жизни операторов и существенно повышают вероятность успешно отработать по целям на позициях противника.  Конкретные наименования светить не будем.
Отечественная промышленность пока что не имеет возможности серийно изготавливать подобного класса устройства,  их еще нужно разработать и испытать.  И все, что поставляется в МО - это перелицованные китайские же поделия гораздо меньшей мощности.  Сейчас наблюдается сильный  дефицит данной продукции даже в Китае (по слухам, используемые в таких передатчиках компоненты китайцы извлекали из отслуживших свое базовых станций 3G, которые уже почти закончились), на отечественных маркетплейсах типа Озон, Вайлдберриз подобная продукция отсутствует как класс.  

Еще примерно пару месяцев назад никаких проблем со ввозом не возникало, но, видимо,  в стенах ФТС ситуация, при которой наши операторы БПЛА получают преимущество над противником благодаря собственной инициативе, знаниям и тяге к техническому творчеству рассматривается как ненормальная, требующая срочного вмешательства и "корректировки". 

В условиях войны подобные действия принято квалифицировать не иначе как "вредительсво". 

Но так как у нас СВО, а не война, можно творить что угодно, ссылаясь на бюрократические процедуры и пиная бойцов между таможней и Роскомнадзором.   Скольким бойцам это будет стоить жизни - никого не заботит, видимо .

К сожалению, гибель личного состава - не причина для беспокойства начальсивующих. Надеюсь дожить когда носители погон из тыловичков тоже попадут на ЛБС. Им я с рэбом помогать не буду)))

@xronikabpla

👉20 млрд на беспилотники: где результат?

Россия потратила почти 20 млрд рублей на национальный проект по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) в 2024 году. Однако, эффективность этих инвестиций вызывает вопросы. В то время как небо над зоной боевых действий заполнено вражескими дронами, результаты российского нацпроекта остаются неясными.

Автор критикует бюрократический подход к развитию БАС, считая его устаревшим и неэффективным. Он предлагает направлять финансирование непосредственно разработчикам, демонстрирующим реальные результаты на фронте, упростив процедуры получения средств и минимизировав бюрократические препоны. По мнению Полидрон-17, оплачивать необходимо любую эффективную идею.

Этот подход, ориентированный на результат, позволит быстрее достичь технологического превосходства в сфере БПЛА и обеспечить необходимое преимущество.💁‍♂️

📣 @Quadronews

В рамках Народного ОПК с апреля в войска поставлено более 65 видов изделий, в том числе 31 вид БПЛА, 4 вида безэкипажных катеров — министр обороны РФ Белоусов

Затраты России на нацпроекты БАС 2024 год:
1. Инфраструктура, безопасность и сертификация БАС – 1 млрд рублей
2. Кадры для БАС – 500 млн рублей
3. Стимулирование спроса – 14,7 млрд
4. Разработка БАС – 3,3 млрд рублей

Итого, потрачено без малого 20 ярдов. Я вижу все небо моей, воюющей Страны в беспилотниках. В беспилотниках врага. Возможно все эти деньги врагу и пошли. Судя по результатам, у меня нет других выводов.

То, что дроны перевернут с ног на голову любые паритетные войны отныне и навсегда, было ясно еще 2019 году.

То, что технополисы и «нацпроекты БАС» провалятся, было говорено сразу при их создании. Они устарели лет на 30 в своем подходе уже тогда. Обратите внимание, FPV ведь не появился ни в одном из НИИ до этого! Не сделано никаких выводов. С чего вы взяли, что бюджетный и проектный подход позволит вам хоть что-то создать на этом поле?

Вражина тупо ржёт, глядя на наши корявые устаревшие маневры с совещаниями, техническими советами национальными проектами и бюджетными комитетами.

Мы до сих пор вывозим Войну на Украине за счет пассионариев, которые просто чудом остались на плаву и продолжают вести разработки на коленях. И вся эта клоунада с нацпроектами БАС так и будет продолжаться пока одни генерят позиции типа «сертификация БАС» 🤦‍♂️ в воюющей стране, а другие нихера не понимая в предмете будут выделять на это деньги.

Что делать? Давать деньги на разработки тем, кто дает на фронте результат. Вне зависимости от юридической формы артели. Убрать все ограничения и бюрократические препоны на получение денег. Если кто спиздит – спрос после войны, или когда руки дойдут. У кого получается – наращиваем обьемы и увеличиваем финансирование. Оплата MVP на любую идею от артели. Без согласования.

Как реализовать эти простые тезисы, чтобы в моменте получить ультимативный перевес в дронах на небе и на море было сказано еще два года назад и с тех пор еще много раз. За деталями обращайтесь.

Пост можно и нужно распространять это не ДСП. Нельзя молчать.

🇷🇺 Решение о формировании в ВС РФ войск беспилотных систем принято

В Подмосковье состоялось итоговое заседание Техсовета Минобороны России и Народного фронта

На базе одной из воинских частей, дислоцированных в Московской военном округе, состоялось подведение итогов работы народного оборонно-промышленного комплекса за 2024 год.

В мероприятии приняли участие Министр обороны РФ Андрей Белоусов, руководитель Исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов, руководящий состав Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ, руководители органов военного управления, представители предприятий «Народного ОПК» и «Кулибин-клуба».

В ходе заседания Технического совета разработчики продемонстрировали практическую апробацию очередных инициативных разработок, в том числе отечественных гексакоптеров тяжелого типа, грузоподъемностью до 100 кг, на полигоне в сложных погодных условиях.

Андрей Белоусов дал высокую оценку новым механизмам ускоренного внедрения перспективных образцов вооружения и техники, разработанных народным ОПК в интересах Вооруженных Сил РФ.

Проверку квалификации конструкторов, производственников и эксплуатантов беспилотников Минтранс решил доверить самому авиационному ВУЗу страны - Российскому университету транспорта

Для этого Минтранс разработал порядок проведения экзамена, аккредитации центров проведения экзамена, а также осуществления контроля за уровнем квалификации
На сайте Regulation.gov.ru размещен проект приказа Минтранса «Об установлении Порядка проведения экзамена, аккредитации центров проведения экзамена, а также осуществления контроля за уровнем квалификации специалистов в сфере разработки и производства беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, а также в сфере эксплуатации беспилотных воздушных судов с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, не включенных в перечень специалистов авиационного персонала гражданской авиации».
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 16 по 30 декабря 2024 г.

Решение выглядит странным не только по отсутствию авиационной компетенции у ВУЗов - организаторов, но и сама идея создания неких прачечных центров, которых с учетом территории нашей страны нужно бесчисленное множество.

Да-да, в роту охраны они подойдут в самый раз, или во взвод обеспечения.

Будут совершенствовать свои знания и навыки в обращении с оружием и инструментом.

https://t.me/dronesrussia/26547

«Аврора-1МТ»: первая российская промышленная беспилотная авиационная система с искусственным интеллектом на борту 🎲

Беспилотник, созданный специалистами «Аэромобильности», оснащён встроенной нейросетью, которая позволяет самостоятельно отслеживать объекты и обрабатывать данные непосредственно во время полёта.

На проектном интенсиве «Архипелаг-2024» аппарат успешно выполнил задачи по поиску и съёмке объектов, за что был отмечен в Высшей лиге «Знак качества Архипелага» и завоевал награды на выставке «Дрон-гараж». 🔝

Подробнее о разработке читайте в карточках.🔼

За подробной информацией обращайтесь по телефону:
+7 926 178-90-30 или почте: [email protected]

Подписаться на канал Аэромобильность МАИ

#Аврора #Аэромобильность_МАИ #БЛА

В Госдуме предложили отправлять российских киберспортсменов в войска беспилотных систем — с такой инициативой выступил депутат Амир Хамитов 🤷‍♂️

по его мнению, это «грамотные специалисты, владеющие современной цифровой техникой»

Стартовавший в России в 2023 году национальный проект "Беспилотные авиационные системы", несмотря не все трудности, приносит первые плоды. Один из них - появление отечественных разработчиков гражданских беспилотных воздушных судов тяжёлого класса: сейчас их в России уже около десятка. Основное назначение таких аппаратов - аэрологистика, а основной "конкурент" - грузовые автомобили и вертолётная техника. Иначе говоря, эти аппараты, которые будут способны перевозить от 15 кг до 700 кг, должны стать основной новой отрасли - авиационных беспилотных грузоперевозок (особенно в труднодоступных районах, регионах Дальнего Востока и Арктики).

В отличие от военных беспилотников такие воздушные суда будут эксплуатироваться в едином (с традиционной авиацией) воздушном пространстве и должны отвечать аналогичным авиационным требованиям надёжности и безопасности.

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) установило для таких аппаратов жёсткие нормы лётной годности и процедуры сертификации, близкие к тем, которые применяются в обычной авиации. Правильно ли это? Многие поспорят: ведь это фактически создаёт почти непреодолимый барьер для большинства "гаражных" разработчиков. Я придерживаюсь иного мнения: БпЛА массой в сотни килограмм - это авиация, а нормы безопасности в авиации, как известно, написаны кровью. Сложно, долго, дорого, но нужно выполнять.

Тем не менее, конечно, некоторые изменения в авиационном регулировании нужны. Один из дискутируемых вопросов - это обеспечение требуемой по международным правилам "независимой инспекции". Если по-простому, эта функция сводится к двум основным действиям:

🔹 проверять соответствие конструкторской документации стандартам проектирования;

🔹 проверять соответствие производимых изделий требованиям конструкторской документации.

В России эту функцию на всех, в том числе гражданских, авиастроительных предприятиях играет военная приёмка (представители Минобороны России), а как быть с разработкой гражданских беспилотников? Ответ на этот вопрос обсуждается, и к этой дискуссии один из игроков рынка - АО "Эколибри" - представил аналитический отчёт с изучением опыта организации независимых инспекций в странах БРИКС.

Для аудитории специалистов авиационной отрасли его я сегодня впервые публикую. Думаю, для неспециалистов данный материал также будет интересен.

DJI обвиняют в краже технологии безопасной посадки дронов

Израильская Urban Aeronautics подала в суд на DJI, обвиняя китайского гиганта в копировании запатентованной технологии безопасной посадки многовинтовых дронов при отказе двигателя. Иск касается патента "Аварийная посадка с тремя пропеллерами" (TPEL), который, по мнению Urban Aeronautics, используется в дронах DJI Matrice 300, 350 и FlyCart 3.

Urban Aeronautics утверждает, что DJI не только использует их технологию, но и подстрекает к этому своих клиентов, поставляя соответствующие детали. Израильская компания требует компенсации ущерба и лицензионных отчислений.

Генеральный директор Urban Aeronautics Эран Рон надеется на справедливое рассмотрение дела. Адвокат компании предполагает, что спор может завершиться мировым соглашением с выплатой лицензионных сборов в течение восьми месяцев. В противном случае судебный процесс может затянуться на 2-3 года. При этом Urban Aeronautics не намерена блокировать продажи дронов DJI в США.

t.me/quadro_news/3094

В России думают над выделением беспилотников в отдельный вид войск, заявил Путин.

t.me/xronikabpla/8156

🛫 Ассоциация МалАП и ООО «М-Логистика» подписали инвестиционный договор о совместном создании Полигона беспилотных авиационных систем в составе индустриального парка «Михайловский» в границах Новой Москвы. Это первый этап реализации проекта Московского авиационного кластера, разработанного в рамках исполнения поручения Президента при поддержке Правительства Москвы и Минпромторга России.

🔎 Полигон БАС создается в 42 км по Киевскому шоссе в воздушном пространстве класса G. Полигон будет состоять из помещения площадью 2 000 кв.м., оборудованного для обслуживания БАС, парковки на 70 машиномест, двух выделенных свободных земельных участков площадью 100 и 230 Га для организации летных зон с защищенными пунктами управления. Базовые принципы проекта - безопасность, комфорт и доступность. Все подготовительные и согласовательные работы будут завершены к апрелю 2025 года.

❗️Основной целью создания Полигона БАС является разработка и апробация следующих общеотраслевых драйверов развития рынков малой и беспилотной коммерческой авиации:
- организационных и технических решений по безопасной и бесконфликтной интеграции БАС в единое воздушное пространство страны;
- нормативно-правового регулирования деятельности малой и беспилотной авиации с дифференциацией требований по уровням эксплуатационных рисков;
- экономически эффективных моделей тяжелых БАС и их компонентов для использования в коммерческих воздушных перевозках.

🤝 Деятельность Полигона БАС будет осуществляться в рамках новой отраслевой партнерской экосистемы, создаваемой Ассоциацией МалАП совместно с научными, образовательными и эксплуатирующими организациями, а также с Госдумой, Минпромторгом, Минтрансом и Росавиацией. Приглашаем заинтересованные организации присоединиться к проекту и стать резидентами экосистемы нового Полигона БАС.

Самое интересное из мира беспилотной авиации: коптер помогает кинематографистам освещать съёмочную площадку, беспилотники отправились на ледоколе в Арктику следить за экологией, производство дронов к 2030 году увеличится почти в девять раз, коптеры составили самую большую в мире фигуру птицы.

Больше новостей о беспилотных технологиях читайте здесь.

Российский бренд GetPwr представляет новую батарею на 8000 mAh, специально разработанную для FPV квадрокоптеров!

Батарея оснащена элементами с повышенным содержанием кобальта, что делает её идеальным выбором для выполнения сложных задач в FPV полётах:

- Компактность и увеличенная ёмкость. Высокая плотность энергии достигается благодаря оптимизированному содержанию кобальта, что позволяет снизить вес и размер АКБ, сохраняя её производительность.
- Долговечность. Кобальт снижает уровень деградации элементов, продлевая срок службы аккумулятора, даже при интенсивных нагрузках.
- Стабильная работа. Батарея сохраняет эффективность в условиях высоких нагрузок, что важно для FPV полётов, требующих максимальной отдачи мощности.

GetPwr остаётся на передовой технологических решений, создавая надёжные и производительные продукты для FPV-сообщества. Готовы испытать новое качество? Подробнее в нашем канале @getyourdrone.

Программирование микроконтроллеров — это классное хобби, которое может перерасти в успешную профессию. Программисты этой отрасли требуются во многих сферах, потому что микроконтроллеры окружают нас повсюду: телефоны, автомобили и даже роутеры.

Приглашаем вас на курс «Программист микроконтроллеров». Вы научитесь:
- Создавать электрические схемы и освоите самую популярную в мире программу для создания печатных плат Altium Designer
- Писать код на языке C — этот язык особенно популярен в разработке электронных устройств без сложных операционных систем
- Писать код для разных типов устройств

Курс состоит из видеоматериалов и практических заданий. В конце обучения вас ждёт итоговый проект — сквозное проектирование платы.

И самое вкусное: Вы можете попробовать первые 2 модуля программы бесплатно и понять, подходит ли вам курс и профессия в целом.

ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА! Скидки до 60% + 3 курса в подарок!

Подробности: https://epic.st/j4jeik?erid=2VtzqxAu3Bc

Реклама. ЧОУ ДПО «Образовательные технологии «Скилбокс (Коробка навыков)», ИНН: 9704088880

🏺Очаг, кувшин и древний клад. Это не «Лара Крофт», это «Экспедиция»!

В Ставропольском крае проходит финал Конкурса отдельных заданий №1 технологического конкурса Фонда НТИ, самый интересный этап – археологическая разведка. Все по-взрослому, как на настоящих раскопках: артефакты и их аналоги, имеющие те же характеристики, располагаются на той же глубине, где их обычно и находят археологи.

Например, то, что относится к так называемому культурному слою, начиная от железного века: керамика, монеты, украшения, наконечники, мечи и шлемы, кости животных, – часто располагается на глубине до 0,5 м. Все эти объекты разных форм, размеров, химического состава. Команды-финалисты должны найти их все!

⚡️Специально для «Экспедиции» на полигоне воссозданы точные копии мест раскопок: основания каменных и деревянных построек, очаги, курганы, хозяйственные ямы и даже место сражения времен Великой Отечественной войны.

Участники должны просканировать местность с помощью своих беспилотников и передать судьям точные координаты артефактов. Напомним, что к испытаниям КОЗ№1 были допущены: ГИТ, Магнэты, Тихие крылья, Тк АйТи, Гинус.

🏆 Победители разделят между собой общий призовой фонд Конкурса Отдельных заданий №1 «Экспедиция» - 30 миллионов рублей. Имена лучших из лучших узнаем уже через несколько дней.

Общий призовой фонд конкурса, который продлится до 2026 года, 250 миллионов рублей.

#Реклама ФОНД НТИ ИНН 7703415058 erid: 2Vtzqvu8DGr

Ищешь аналитику от настоящих экспертов?

Советуем канал наших коллег- Аналитика Украина.ру.

👍 Оценка состояния экономики и армии Украины;

👍 Разоблачение фейков укропропаганды;

👍Анализ тенденций мировой политики.

ПОДПИСАТЬСЯ

Спустя 36 лет с первого полёта орбитального самолёта "Буран" и второго полёта ракеты-носителя "Энергия" понимаешь: это был гигантский рывок вперёд для науки и промышленности, плод работы двухмиллионного коллектива инженеров, учёных, рабочих, лётчиков и других специалистов.

Но ещё это была личная заслуга тех руководителей, которые взяли за него ответственность и довели дело до результата: Дмитрия Устинова, Сергея Афанасьева, Валентина Глушко, Глеба Лозино-Лозинского и многих других.

У нас есть свой выдающийся, отечественный, управленческий опыт. Когда научимся его изучать, ценить и применять - станем непобедимыми.

@rogozin_alexey

Рано утром 15 ноября 1988 года советская беспилотная космическая система "Буран" на сверхтяжелом носителе "Энергия" стартовала с Байконура — за 205 минут челнок совершил 2 витка и успешно вернулся. Во время взлета и посадки челнок сопровождал МиГ-25 летчика-испытателя Толбоева.

Были и эксцессы - при посадке бортовой компьютер корабля получил данные о погоде в районе посадки, при отсутствии связи совершил резкий маневр и зашел по идеальной траектории - вероятность выбора которой не превышала 3%. Впрочем, несмотря на крики "Вернись!" и подготовку самоуничтожения, "Буран" совершил мягкую посадку.

Проект многоразовой системы "Энергия"-"Буран" (см. ТТХ) стал четвертой самой масштабной программой СССР - после ядерной, спутника, Гагарина. "Буран" стал ответом на создание Space Shuttle - руководством СССР она достаточно обосновано считалась "средством ядерного нападения" при старте с определенной базы в США.

Разработкой в течении 10 лет занималось 86 министерств и ведомств и 1300 предприятий, "на "Буран" работали 2,5 млн специалистов. Также "Энергия" должна была вывести боевую космическую станцию "Полюс" (она же "Скиф-ДМ") в дополнение к боевым станциям серии "Алмаз" — но проект был уничтожен Горбачевым "во имя мира и разрядки с США".

До 2002 года "Буран" и его макеты пылились в гигантском ангаре, туда лазали блогеры и граффитчики, а в запрещеннограмах появлялись фото "я, казахский солдат, обо*сал "Буран" с самой верхотуры". Также огромный мировой резонанс произвел фоторепортаж блогеров о чудовищном состоянии бывшей космической гордости СССР.

Первый и единственный летавший в космос "Буран" на "Байконуре" 12 мая 2002 года в результате обрушения крыши монтажно-испытательного корпуса на 112-й площадке. Выяснилось, что в 1967 году казахи допустили отклонения от проекта ангара, а в мае 2002 года казахстанская фирма наняла местных рабочих, принесших на его крышу 10 тонн рубероида.

Сразу после ЧП начинка "Бурана" были разворована местными жителями "на цветмет", также сотрудники космодрома распилили челнок на части и распродали их в качестве сувениров и металлолома. Три уникальных двигателя РД-012 (которые Илон Маск назвал "блестящими") Казахстан тут же продал Китаю (данные владельца сайта buran.ru Лукашевича). Впрочем, королевские гиганты "Н1" также пошли на беседки и даже свинарники (см. расследование) — времена были такие.

А еще гигантский макет северокорейского "Бурана" стал одной из любимых игрушек "ракетного Пухленка" — дочери Ким Чен Ына.

В России могут создать отдельный воздушный коридор для беспилотников. С таким предложением ранее выступила Росавиация. Мы писали об этом здесь. Пока профильное сообщество в России только обсуждает эту инициативу, коллеги из Китая ее уже реализовали.

Мы про новые классы воздушного пространства, которые в начале 2024 г. ввело Управление гражданской авиации Китая (CAAC). Теперь воздушное пространство в Поднебесной делится на семь классов — пять регулируемых классов и два нерегулируемых.

Среди регулируемых — классы A, B, C, D и E, которые включают в себя воздушное пространство высотой от 6 тыс. до 20 тыс. метро и воздушное пространство над гражданскими аэропортами. Класс G — нерегулируемое воздушное пространство, которое не влияет на транспортные полеты гражданской авиации и включает зоны ниже 300 метров над уровнем земли.

Ключевое изменение в регуляторике — введение нергеулиремого класса W для упорядочивания полетов растущего количества дронов. Вопрос актуальный с учетом того, что, по данным на конец 2023 г., в Китае было зарегистрировано более 1,27 млн дронов.

Нерегулируемое воздушное пространство — это зоны, полеты в которых на высоте до 300 м проводятся без задействования служб управления воздушным движением, за исключением аэропортов и объектов критической инфраструктуры.

Что известно о работе в воздушном пространстве класса W:

1️⃣Дроны в нем должны будут поддерживать максимальную высоту не выше 120 м. Ограничение установлено для сведения к минимуму риска столкновения с пилотируемой авиацией, которая обычно работает выше этой высоты. По сути это то же, что планирует сделать Росавиация.

2️⃣Основа для регулирования класса W — цифровая система управления воздушным пространством для обеспечения бесконфликтной интеграции траекторий полетов БВС.

3️⃣К дронам предъявляются упрощенные эксплуатационные требования, а также им обеспечивается более легкий доступ к полетам. Например, не требуется разрешение агентства по организации воздушного движения при эксплуатации микро- и легких дронов, а также сельскохозяйственных дронов.

4️⃣Дроны, за исключением класса микро-, должны иметь возможность сообщать идентификационную информацию в цифровую платформу надзора и обслуживания БВС. Также установлена необходимость обеспечения каналов связи в режиме реального времени.

5️⃣Выделение воздушного пространства класса W реализовано для упрощения применения дронов по наиболее востребованным сценариям, включая доставку грузов и мониторинг.

На этапе становления отрасли в России сегрегация воздушного пространства — это как будто единственный вариант, который позволит безопасно реализовывать некоторые из сценариев применения дронов уже сейчас. Поэтому тут нам точно стоит идти по пути китайских коллег. То же касается и единой системы отслеживания полетов всех бортов + оборудования для их идентификации.

Дронофлот

Депутат Госдумы Татьяна Буцкая предлагает запретить публикацию видео с дронами в соцсетях. По её мнению, такие записи, будь то дрон в полёте или сбитый, дают ценную информацию для ВСУ, помогая им оценить эффективность ударов.

В середине августа в СФ поднимался вопрос о разработке такого законопроекта. Конечно, это работа профильных комитетов, где собраны лучшие специалисты, готовые не только правильно поставить задачу, но и найти верное юридическое решение.

Распространение таких видео, по словам Буцкой, помогает противнику корректировать действия и используется в пропаганде. Кроме того, источник и цели съёмки часто неизвестны. Предложение направлено на укрепление информационной безопасности.

t.me/quadro_news/2999

Телефоны жителей северной части Киевской области из-за очередного сбоя геолокации "переселили" их владельцев в район вблизи аэропорта Шереметьево под Москвой, сообщило украинское издание "Страна".

Сегодня 10 ноября 2024 г. в ночное время и утренние часы вооруженными силами Украины был нанесен массированный удар по гражданской инфраструктуре на территории Российской Федерации. Всего применено 84 беспилотных летательных аппаратов самолётного типа дальнего действия.

Система противовоздушной обороны и радиоэлектронной борьбы Вооруженных Сил Российской Федерации сработала в штатном режиме. Все воздушные цели сбиты или подавлены РЭБ.

Главной целью киевского режима было нанесение ущерба гражданским объектам на Московском направлении. В ходе противовоздушного боя в период с 8.17 до 9.47 в Раменском районе Московской области было уничтожено и подавлено 34 беспилотных летательных аппарата. В результате падения обломков в трёх населённых пунктах произошло возгорание 4 домов и пострадало 5 человек, которые получили ранения.

Силы противовоздушной обороны и РЭБ Вооруженных Сил Российской Федерации продолжают отслеживать воздушную обстановку и нести круглосуточное дежурство.

t.me/mod_russia/45539

Правительство оснастило подразделения транспортной безопасности специальными техническими средствами противодействия беспилотным воздушным судам

Постановление Правительства Российской Федерации от 29 октября 2024 г. № 1446 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 15 ноября 2014 г. № 1209» размещено на портале официального опубликования правовых актов.

Зачем только, непонятно.
Дронобойки от дальнобойных дронов никак не работают. А с учетом размеров аэропортов совсем никак.

Немного не про технику.

Наблюдал сегодня из окна пролёты тяжёлых беспилотников-камикадзе. Это, похоже, "Лютый", он же Ан-196 - беспилотник, сделанный фирмой, созданной великим советским конструктором Олегом Антоновым. После упадка последних лет киевское госпредприятие "Антонов" сейчас снова развивается благодаря таким финансируемым Западом заказам. Производство снова заводское серийное. Неубираемое шасси однозначно указывают на то, что старт таких аппаратов осуществляется со взлётно-посадочных полос (места расположения всех старых и новых ВПП известны - надо бы дотянуться).

За доброе имя Олега Константиновича Антонова ещё нам предстоит побороться. В 2017 году я был одним из инициаторов решения о присвоении одному из самолётов Ан-124-100 "Руслан" Военно-транспортной авиации имени "Олег Антонов". Происходила эта церемония в Ульяновске, на авиационном заводе, где были собраны две трети всех "Русланов" (только треть - в Киеве). Сам Антонов, кстати, родом из Подмосковья, а свою фирму изначально создавал в Новосибирске. Антоновские самолёты - наши, отечественные.

Многие бывшие сотрудники антоновского КБ сейчас живут и работают в России. Это наше наследие, а то, что до сих пор находится на территории Украины - это результат случайного стечения обстоятельств. Которые мы обязаны исправить.

@rogozin_alexey

‼️ Росавиация фактически признала провал проекта RUTM по безопасной интеграции БВС в единое воздушно пространство и предложила развивать беспилотную отрасль в сегрегированном воздушном пространстве, как это было апробировано ранее в нескольких ЭПР.

Своим предложением Росавиация соглашается с тем, что все беспилотники будут летать в "слепом" режиме – что они будут неспособны отслеживать другие воздушные суда и адекватно реагировать на сближение с ними маневром на уклонение, что означает высокую вероятность их столкновений в воздухе. В противном случае выделение отдельного (изолированного) воздушного пространства для полетов БВС не требуется!

⁉️ Здесь вполне уместно спросить регулятора – а где эти коммерческие эксплуатанты и грузоотправители, которые согласны с такой моделью регулирования отрасли, при которой высокая аварийность БВС и потеря грузов является заложенной нормой? Где эти страховые, которые согласны принимать на себя такие риски и убытки? Где эти граждане, которые согласны с тем, что на их головы и дома будут падать столкнувшиеся беспилотники?

❗️ Мы считаем изоляционистскую модель регулирования полетов БВС тупиковой и бесперспективной, равно негативно влияющей на развитие и беспилотной, и пилотируемой гражданской авиации нашей страны.

https://t.me/favt_drone/489

В рамках БАРКЕМП 20.35 7 ноября 2024 года состоялась экспертная дискуссия «Суверенные технологии в отрасли БАС».

Вопросы для обсуждения:
1. Имеются ли в России суверенные технологии в отрасли БАС?
2. Какие ключевые факторы ограничивают скорость внедрения и развития данных технологий?
3. Какие оптимальные пути решения видит экспертное сообщество?

Список участников:
Патраков Андрей Григорьевич, авиаэксперт и основатель сервиса безопасности полётов RunAvia,
Данилов Никита Игоревич, генеральный директор ООО «Флай Дрон».
Есаков Михаил Сергеевич, Руководитель и главный конструктор проекта "ЭЛЕКТРОМОМЕНТ"

В качестве ответа на второй и третий вопросы я призвал руководство Национальной Технологической Инициативы (НТИ) и лично Пескова Дмитрия Николаевича (председателя совета фонда НТИ) подать в отставку, чтобы нанести пользу и дать шанс на суверенность и развитие отрасли БАС в РФ.

Полная версия записи дискуссии доступна по ссылке.

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Власти Саратовской области опубликовали памятку о том, как спастись от беспилотника.

В документе, среди прочего, для тех, кто едет на машине, рекомендуется остановиться, покинуть ее и спрятаться в строении или укрытии.

Если же дорога пустая, то «можно разогнаться до скорости более 135 км/ч — это позволит уйти от атаки». Также сообщается, что в случае подобного превышения, штраф наложен не будет.
#Россия

@new_militarycolumnist

Пятнично-субботнее.
Заметил интересную метаморфозу в течении СВО.
В самом начале конфликта все "наши" стыдливо прятали лица, боялись (чего греха таить) диверсий ГУР и вообще выглядели потерянными. Украинцы же напротив, светили лицами где только можно.
Сейчас с нашей стороны лица скрывают только военные. Им так положено.
Разработчики, админы ТГ каналов, сборщики - всё меньше стесняются показать лицо и обозначить себя.
А Укры напротив, стали ныкаться, интервью давать в масках, а из-за рубежа и вовсе давно стих вой перемазанных кетчупом борцунов.
Но есть и другой способ самовыражения.
Все вы знаете про связь Пеппа и как она нервирует наших Украинских друзей. Но мало кто знает, что к созданию связи имеют отношения люди, давно покинувшие Россию!
Эти люди безвозмездно переводят кругленькие суммы на разработку, тащат серыми путями компоненты и оплачивают серии готовых изделий для фронта не выходя из бунгало! Взамен же ничего не просят. "Напиши хохлам привет от меня" - вот и весь возврат инвестиций.

Кстати, так и родился локальный мем "ваша реклама на наших FPV дронах!". 👍

ПС. Кроме шуток - за покупку от 500 приёмников можно сделать на приёмниках любую надпись. Которая обязательно долетит до оппонентов! 💪

По поводу запрета на полёты БВС в Ленинградской области - в условиях действия этого запрета выдают разрешения на полёты.
Как и во Владимирской, Московской, Самарской, Тверской областях.

Именно в этих регионах созданы центры в рамках инициативы по централизованной организации полётов.

И ещё хотел бы прокомментировать результаты опроса по поводу целесообразности оспаривания отдельных положений воздушного законодательства: как оказалось, большинство проголосовавших поддерживают это предложение.

Участники голосования готовы лично возглавить инициативу либо принять активное участие.
Есть те, кто не готов лично возглавить инициативу, но в целом её поддерживают, включая привлечение профессиональных юристов.
В меньшинстве те, кто не видит смысла в данной инициативе.

Что ж, результаты голосования довольно оптимистичны и позже мы вернёмся к этому вопросу.
Большая надежда на тех, кто готов лично возглавить данную инициативу ✈️
😁

Министерство просвещения Российской Федерации представило проект приказа, который вводит новый федеральный государственный образовательный стандарт для подготовки специалистов в области летной эксплуатации беспилотных авиационных систем (БПЛА). Этот стандарт, обозначенный как специальность 25.02.11, нацелен на повышение качества подготовки кадров в быстро развивающейся сфере беспилотной авиации.

Согласно новому стандарту, обучение операторов БПЛА будет проводиться исключительно в профессиональных образовательных учреждениях и вузах. Программа доступна для выпускников 9 и 11 классов и предполагает очную форму обучения с возможностью использования электронных и дистанционных методов. Практическая подготовка станет важной частью курса, составив не менее 900 академических часов, что обеспечит студентам необходимые навыки для работы в данной области.

Сроки обучения варьируются в зависимости от базового образования:
✔️Для выпускников 11 классов — 2 года 10 месяцев.
✔️Для выпускников 9 классов — 3 года 10 месяцев.
✔️Области деятельности выпускников.

Программа подготовки охватывает несколько ключевых направлений, включая:
🚀 Летную эксплуатацию беспилотных воздушных судов (оператор БПЛА).
🚀 Управление группами БПЛА с выполнением функций командира экипажа (оператор группы БПЛА).
🚀 Обучение экипажей беспилотных систем (инструктор для операторов БПЛА).

По завершении обучения студенты будут проходить государственную итоговую аттестацию, которая может быть представлена в виде государственного экзамена или получения диплома. Это даст возможность выпускникам работать не только в области транспорта, но и в других сферах, соответствующих их квалификации.

Согласно прогнозам, рынок беспилотных летательных аппаратов продолжает стремительно расти, что создает высокий спрос на квалифицированных специалистов. По данным аналитических агентств, к 2025 году объем мирового рынка БПЛА может достигнуть 43 миллиардов долларов, что подчеркивает важность подготовки профессионалов в этой области, отмечает «Вечерний курьер».

В России хотят страховать дроны по принципу ОСАГО

Источник: Газета.Ru
Минтранс России планирует начать страховать беспилотные летательные аппараты (БПЛА), которые применяются не в военной сфере, а в народном хозяйстве, по принципу ОСАГО.

Так планируется решить проблему со страхованием ответственности за возможный ущерб от деятельности дронов для имущества, здоровья и жизни граждан. Сейчас в российском законодательстве закреплено, что страхование должно быть обязательным. При этом размер страховой суммы должен составлять не менее двух МРОТ на килограмм взлетной массы воздушного судна. Однако замдиректора департамента госполитики в сфере авиации Минтранса страны Андрей Иванов уточнил, что некоторые страховые компании не хотят оказывать такие услуги.

С предложением страховать дроны по принципу ОСАГО согласны и в парламенте.

«Мы отразим данный пункт в наших новых рекомендациях. Конечно, потребуется статистика использования беспилотников — думаю, принцип ОСАГО в сфере страхования БПЛА нужно будет вводить пошагово», — сказал сенатор Владимир Кравченко.

17 октября сообщалось, что компания «Сокол», участник рынка НТИ «Аэронет», представила революционный полетный контроллер для БПЛА. Контроллер обеспечивает точное управление и стабилизацию, что критически важно для выполнения сложных маневров и удержания позиции в воздухе.

😁
📣Отдельно хотел бы отметить нормативное регулирование сферы беспилотной авиации в целом - до сих пор не проведена гармонизация норм воздушного законодательства для беспилотной авиации, многие нормы "унаследованы" из положений для пилотируемой авиации, хотя в этих случаях явно требуется учесть особую специфику.

Это касается не только страхования гражданской ответственности владельцев БВС (независимо от взлётной массы, даже детские дроны массой условно 2 грамма) и авиационных работ, включая воздушные съёмки.
Изменения в воздушное законодательство вносятся фрагментарно.

Так называемая "тянущая" боль методика, когда сначала утверждаются требования, а потом их дорабатывают по результатам обратной связи от субъектов применения, не самое лучшее решение для национального проекта.

В этой связи от участников сообщества поступало предложение оспорить законность отдельных норм Воздушного кодекса вместо доработки подзаконных актов.
Я к этой идее отнёсся скептически, хотя как знать - может в этом есть смысл при условии привлечения профессиональных юристов.

❓Отсюда вопрос: есть ли смысл оспаривать положения воздушного законодательства, которые препятствуют развитию сферы беспилотной авиации? Если да, готов ли кто-то возглавить эту инициативу?

😁

😁
О нюансах использования воздушного пространства

В рамках реализации инициативы по созданию центров организации полётов возник вопрос о проблематике использования воздушного пространства (ИВП).

✅Хотелось бы отметить следующее:

1. Не совсем про использование воздушного пространства, больше про фундаментальные подходы - была новость об инициативе регулятора о расширении классификации воздушного пространства для полётов беспилотных воздушных судов (БВС).
Инициатива в общем-то хорошая, однако представляется целесообразным всё-таки расширить классификацию самих БВС.
Не совсем корректно одинаково определять порядок ИВП для БВС с взлётной массой в 495 (5700) кг и БВС с взлётной массой от 0,15 до 30 кг.
Речь не столько про сертификацию/постановку на учёт, а именно про выделение режимов и ограничений.
Расширение классификации непосредственно БВС позволит определить более гибкие требования к порядку ИВП, а также снизить нагрузку на органы обслуживания воздушного движения.

2. Визуальные полёты.
В Федеральных правилах использования воздушного пространства (ФП ИВП) нет чётких критериев, до каких горизонтальных/вертикальных пределов полёт БВС можно отнести к визуальному.
Такая же проблема и с полётами в прямой видимости.
Технически и пилоты с пультом, и пилоты с очками не поддерживают беспрерывный визуальный контакт с воздушным судном. Но и те, и другие могут в любой момент этот контакт наладить (конечно же в зависимости от удалённости БВС и его  размеров).
Так что и в этом случае дополнительная классификация БВС может помочь решить споры об отнесении полётов к визуальным.

3. Один из значимых аспектов процесса ИВП - разрешения на ИВП.
Форма (не путать с содержанием) этого разрешения не определена.
Соответственно нечего  предъявить на месте сотрудникам правоохранительных органов.
Анонсированная государственная цифровая система (платформа) прямо не названа в ФП ИВП, что опять же приводит к недопониманиям на местах.
Хорошо, что попадаются правоохранители, которые разбираются в теме и могут проверить факт легального полёта - их устраивает просмотр приложения, через которое оформлен полёт, и (или) звонок в ОрВД.
Но это не всегда и не везде.
Соответственно факт выдачи разрешения на ИВП необходимо как-то подтверждать, возможно путём направления пользователю юридически значимого заверенного документа в электронной форме. И это тоже необходимо отразить в ФП ИВП.

4. Отдельная история с "мёртвыми душами" - довольно часто владельцы зон ограничений просто не берут трубку или контактные данные владельцев зон ограничений устарели.
Из-за этого полёт гарантированно отменяется.
Возможно имеет смысл проводить какой-то мониторинг актуальности контактных данных владельцев зон.

5. В ФП ИВП выполнение полётов в приграничной полосе допускается при условии радиосвязи экипажа с ОрВД.
Это не совсем применимо к владельцам лёгких БВС (в какой-то новой редакции, до 30 кг например, а не до 495 кг).
Разрешения на полёты выдаются, но всё же нормативку в этой части следует пересмотреть.

6. Из этой же серии групповые полёты БВС.
Да, на группу БВС разрешения на практике выдают, но с точки зрения нормативных требований есть некоторая неопределённость.
Да и в целом для групповых полётов БВС есть смысл пересмотреть механизм оформления разрешений на ИВП: пусть это будут разрешения для БВС массой до🤔кг, без указания учётных номеров в плане и представлении.
Вряд ли сотрудники ОрВД рады вносить тысячи позиций для тех же шоу дронов.
А за обеспечение безопасности и соблюдение требований (постановка на учёт, страхование) пусть несёт ответственность руководитель полётов.

Если есть, чем дополнить (или наоборот - исключить что-то) про порядок ИВП - пишите ✈️

😁

Опачки, а что здесь у нас?

А у нас день военного разведчика.

Да-да, мы БЛАшники - его считаем своим профессиональным праздником и будем считать, пока не появится именно наш день!

День военного оператора БпЛА, либо просто день оператора БпЛА.

И я считаю, что это будет верным и правильным решением, на сегодняшнем этапе нас громадное количество и было бы неплохо, если бы мы имели свой праздничный день.

Считаю, что этим месяцем должен быть октябрь, а какое число?

13 октября, но можно и раньше.

Почему? Потому что из найденых мною статей - 13 октября 1933 года - это испытание самолета ТБ-1 с АВП-2.

А если есть архивные записи ещё раньше, то дату, когда был совершен первый полёт 🫡

Объектам транспорта расширили защиту от беспилотников

Подразделения транспортной безопасности смогут применять антидроновые ружья, детекторы обнаружения, радиолокаторы и другие специальные технические устройства для борьбы с БПЛА.

Это стало возможным благодаря постановлению Правительства, которое относит такие устройства к спецсредствам.

Право пресекать работу беспилотных аппаратов – воздушных, водных и наземных – на отдельных объектах транспорта сотрудники транспортной охраны получили 1 сентября. Теперь они смогут использовать в работе средства радиоэлектронного обнаружения, разведки и пресечения.

#законодательство @Mintrans_Russia

😁
Строить в облаках

С 2025 года вводится в действие национальный стандарт ГОСТ Р 71718-2024 «Технологии искусственного интеллекта в дополненной и смешанной реальности. Контроль визуальный непрямой геометрических параметров объектов капитального строительства. Общие положения».

Очень хочется надеяться, что сочетание технологий искусственного интеллекта в дополненной/смешанной реальности и съёмки с беспилотников для создания цифровых двойников сможет сдвинуть цифровую трансформацию строительной отрасли с отметки "красивые картинки для начальников" и позволит на самом деле контролировать геометрические параметры объектов капитального строительства в реальном времени ✈️

😁

Космическое отделение Boeing планируется к продаже и набивает себе цену и поэтому разместило короткий ролик с рассказом о "уже начатых" маневрах по аэродинамическому торможению военного челнока X-37B в рамках которых он сменит высокоэллиптическую орбиту на низкую круговую. На английском, но короткое и наглядное, с анимацией.

https://x.com/BoeingSpace/status/1852470814383214848

Минтранс разработал особенности защиты аэропортов от беспилотников

Проект постановления Правительства «Об утверждении особенностей защиты от актов незаконного вмешательства с использованием беспилотных аппаратов объектов транспортной инфраструктуры и (или) групп объектов транспортной инфраструктуры, вокруг которых устанавливаются зоны безопасности», подготовленный Минтрансом, размещен на сайте Regulation.gov.ru.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 1 по 15 ноября 2024 г.

t.me/AirLaw/351

Цены отечественных комплектующих для дронов в 5-8 раз выше китайских

Источник: Ведомости
Комплектующие российского производства для беспилотных авиационных систем (БАС) на данный момент в 5–8 раз дороже, чем иностранные. Об этом сообщил на совместной конференции «Ведомостей» и Университета 2035 «Кадры для беспилотных авиационных систем в России: задачи и возможности» председатель правления Консорциума робототехники, исполнительный директор НПО «Андроидная техника» Евгений Дудоров.

По его словам, на данный момент около 40% комплектующих для БАС локализуются или локализованы, т. е. они производятся полностью из отечественного сырья и компонентов. Еще около 40% комплектующих частично локализованы и 20% комплектующих не могут быть локализованы сегодня, «поскольку существуют определенные технологические или компонентные сложности», сказал Дудоров в ходе своего выступления.

Чтобы не уступать китайским производителям по цене на ключевые комплектующие, необходимо иметь заказ в объеме как минимум 100 000–120 000 шт. в год, пояснил Дудоров «Ведомостям». В России ни одно предприятие пока такими объемами производства не обладает.

«Невозможно выпускать деталь с тиражом в 1000 шт. в год за те же деньги, что и деталь с тиражом 100 000 шт. в год», – соглашается директор по развитию технологических конкурсов НТИ Up Great Фонда Национальной технологической инициативы (НТИ) Юрий Молодых.

⁉️ Пока в России один за другим проваливаются проекты по созданию аппаратных и программных решений по безопасной интеграции БВС в единой воздушное пространство, Минтранс внезапно решил, что такие продукты уже кем-то созданы и сертифицированы, и поэтому можно прямо сейчас делать их применение обязательным всеми эксплуатантами пилотируемых и беспилотных воздушных судов.

⛔️ Напомним, что результатом проекта RUTM1 стали лишь декларативные заявления и набор красивых картинок на сайте разработчика, но о продолжении якобы успешного проекта речи почему-то не идет. Какие-либо предложения по приобретению готовых и сертифицированных для применения на борту ВС программно-аппаратных решений на сайте отсутствуют.

❓ Год назад к работе по контролю за полетами беспилотников подключились Ростех и НПО «Алмаз-Антей», однако никаких данных о создании ими готовых к применению программно-аппаратных решений найти не удалось.

⛔️ На сайте АО ГЛОНАСС уровень функциональности предлагаемой системы «Авиационный мониторинг» соответствует функциональности современного смартфона и далек от требований, предъявляемых Минтрансом к эксплуатантам.

Можно констатировать, что Минтранс «под предлогом борьбы за безопасность полетов» вводит очередные заведомо неисполнимые эксплуатантами требования, препятствующие развитию пилотируемой и беспилотной гражданской авиации.

Вместе с тем, мы считаем необходимым скорейшее создание программно-аппаратных, организационных и правовых решений, обеспечивающих бесконфликтное и безопасное использование единого воздушного пространства пилотируемыми и беспилотными воздушными судами, и будем максимально содействовать реализации такого рода проектов.

​​В санкционную игру можно играть вдвоём. Китай усиливает санкционное давление на американский ВПК. Теперь под рестрикции попала и компания Skydio, крупнейший производитель дронов в США. Он в том числе отправлял тысячи своих дронов на Украину с защитой от РЭБ.

Роковым же решением стала поставка дронов на Тайвань. Китай тут же полностью перекрыл поставки батарей для дронов Skydio. Это сильнейший удар - ведь Китай контролирует 90% мирового рынка батарей. Теперь Skydio рискует оказаться буквально на грани банкротства. Ну а позиции китайского DJI как мирового лидера на рынке дронов укрепятся.

Причём под санкциями Китая уже находятся крупнейшие оборонные гиганты США - Lockheed Martin, Raytheon, Boeing и Anduril. У них тоже начались проблемы с нехваткой компонентов и редкоземельных металлов. Просто 95% тех же редкоземов поступают в США из Поднебесной.

На создание одного истребителя F-35 уходит 417 кг редкоземов, на эсминец типа Арли Бёрк - 2,3 тонны, а на подлодку класса Вирджиния - больше 4 тонн. Из-за проблем с логистикой сроки выпуска новых вооружений сдвигаются сильно вправо. Например, тех же подлодок - с 6 до 9 лет.

В среднем новые корабли обходятся на 40-50% дороже плана. Китай уже обогнал США и по числу кораблей, и по скорости их сборки. За последние два года Поднебесная спустила на воду 17 эсминцев и фрегатов - США для того же понадобится более шести лет. Санкции Китая бьют в болевую точку военной машины США, которая и так забуксовала в новой гонке вооружений.

Высший пилотаж

Не для кого не секрет, что на фронте для сбития наших разведывательных беспилотников противник стал использовать FPV-дроны. Сейчас так делают обе стороны.

Что делать же оператору самой птички? И вот вам ответ — видимо рарзработчики ZALA отреагировали на ситуацию, и заложили в управление своих беспилотников возможность крутить пилотаж. И если до этого операторы летали "блинчиком", как на заре авиации, то сейчас у них появилась возможность уклонения БВС от атакующего дрона. На видео мы, как раз видим такой пример, где ZALA Z-16 совершает маневры уклонения.

Концерн Калашников
21 октября 2024 года объявил о поставке экспортного варианта «КУБ», он же «КУБ-Э»иностранным заказчикам в рамках первого экспортного контракта, заключенного между „Рособоронэкспорт“ и иностранным заказчиком.


По известным данным, первые отечественные барражирующие боеприпасы проходили войсковые испытания на российских полигонах и в зоне боевых действий в Сирии.

С 2022 года «КУБ» применяется и в Специальной Военной Операции

@xronikabpla

К концу 2024 года предприятия Ростеха увеличат поставки беспилотников в 3 раза.

В ходе заседания в Совете Федерации Сергей Чемезов доложил о росте выпуска беспилотников. Только в одном из холдингов Ростеха в 2023 году их было произведено почти в 4 раза больше, чем в 2022. На конец 2024 года поставки планируется увеличить еще в 3 раза.

Также Чемезов назвал «хиты» Ростеха в области БПЛА, которые используются в зоне спецоперации. Среди них дроны «Суперкам», серийное производство которых Госкорпорация развернула буквально за 5 месяцев. Также это ударный беспилотник «КУБ», который сегодня поставляется серийно и очень хорошо себя зарекомендовал.

t.me/rostecru/8309

АО «Концерн «Калашников» 21 октября 2024 года сообщило, что поставит [барражирующие] управляемые боеприпасы (УБ) «КУБ-Э» в адрес зарубежного заказчика в рамках первого экспортного контракта, подписанного между АО «Рособоронэкспорт» и иностранным заказчиком. Изделие уже имеет весьма значительный и успешный опыт боевого применения, подтвержденный в реальных условиях в зоне СВО.


УБ «КУБ» предназначен для поражения одиночных и групповых объектов бронетехники в тактической глубине противника. Он может применяться как в дневное, так и в ночное время при ветре с порывами до 10 м/с. Система управления комплекса позволяет осуществить передачу команд управления в реальном масштабе времени.

В ноябре 2021 года «КУБ-Э» успешно прошел государственные испытания, а в 2022 году было принято решение о поставках изделий «КУБ» заказчикам. Производственные мощности концерна «Калашников» позволяют полностью закрывать все потребности российских заказчиков в данном виде изделий и осуществлять экспортные поставки «КУБов» без ущерба контрактам, заключенным внутри страны.

https://bmpd.livejournal.com/4868177.html

Фонд НТИ полностью лишили субсидии на серийное производство новых беспилотников на 2025 год

«Суверенная экономика» выяснила, что Фонду Национальной технологической инициативы, который является одним из основных распределителей средств в нацпроекте БАС, сократили финансирование. Речь идет о затратах бюджета на создание серийного производства БПЛА на базе научно-производственных центров, говорят источники тг-канала в правительстве. Так, в 2025 году сокращение составит 100% или ₽4,9 млрд. В 2026 году НТИ недополучит на указанные цели ₽5,3 млрд, что составляет 81% от ранее запланированного финансирования. В 2027 году поддержка снизится на 86% или на ₽6,3 млрд.

Информацию подтвердили как собеседник «Суверенной экономики», так и в самом Фонде НТИ. Однако на запрос тг-канала в организации ответили, что новую редакцию бюджета целесообразно обсуждать лишь после её утверждения Госдумой. Сейчас идет работа по балансировке бюджета, добавили в Фонде.

Ранее «Суверенная экономика» писала, что государство сократит научные изыскания на беспилотники на ₽82 млрд. Больше всего пострадают сфера НИОКР и подготовка кадров — эти направления будут финансировать в последнюю очередь, говорят собеседники тг-канала в правительстве. Из-за этого может быть пересмотрен порядок обязательств научно-производственных центров и инновационных долин перед их резидентами — многие могут лишиться обещанных ранее мер поддержки.

https://t.me/suverenka/11754

Государство сократит расходы на научные изыскания в сфере беспилотников на ₽82 млрд

«Суверенная экономика» выяснила, что научно-исследовательская и опытно-конструкторская деятельность в сфере БПЛА сильно потеряла в финансировании. Последний приоритет в рамках нацпроекта БАС был присвоен НИОКР еще в августе на совещании правительства по нацпроектам в августе, рассказал источник «Суверенной экономике». Тогда было объявлено, что исследования и разработки, а также подготовка кадров для беспилотной сферы будут финансироваться в последнюю очередь.

От этого, прежде всего, пострадают научно-производственные (НПЦ) и инновационно-технические центры (ИНТЦ), которые объединяют множество инженерных команд. Финансирование из федерального бюджета НПЦ будет сокращено на 50% и более. Так, в 2025—2027 годах на федеральный проект «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» будет выделено на ₽82 млрд меньше, чем планировалось. Из этих денег ₽32 млрд предполагалось потратить на развитие научно-производственных центров. Таким образом, финансирование НПЦ в рамках нацпроекта БАС сокращается более чем на 70%.

Уменьшение финансирования приведет к пересмотру договоренностей различных ИНТЦ с их резидентами. Скорее всего, компаниям откажут в софинансировании многих направлений работы — от научных изысканий до строительства инфраструктуры для производства. Второй вариант развития событий — пересмотр количества резидентов в сторону уменьшения. Оставить могут лишь самые перспективные проекты в инновационных центрах и продолжить их поддерживать. С остальными же отношения прекратят.

https://t.me/suverenka/11690

Каков процент локализации производства беспилотников прямо сейчас?

Задали этот вопрос разработчикам на российском рынке БПЛА. Спойлер: говорят, что за последний год уровень локализации вырос приблизительно на 10%, но доля импортируемых из Китая комплектующих для сборки дронов до сих пор находится на уровне 70-80%.

➡️Что мы не можем импортозаместить?

Среди самых частых ответов: микроэлектроника, моторы, электродвигатели, аккумуляторы, оптика, полезная нагрузка — тут процент локализации минимальный. Кстати, про электродвигатели отдельно высказался главный конструктор производителя «Мотохром» Алексей Мишуков: в беспилотниках, производящихся в РФ, установлено только 5% российских электродвигателей. Из того, что мы уже начали делать сами в более менее ощутимых масштабах эксперты называют корпуса, фюзеляжи, аккумуляторы и полетные контроллеры

Соответственно, все то, что не производится в РФ, завозится в основном из Китая. То же касается и самих дронов — доля гражданских дронов, которые импортируются из Поднебесной, сейчас составляет 80-90%. С запуском госзаказа ситуация начала меняться в сторону увеличения доли отечественных дронов, но пока механизм на отлажен. Писали об этом здесь.

➡️Что можно сделать, чтобы повысить процент локализации?

Среди часто звучавших вариантов — софинансировать сквозные НИОКРы. Разработчикам сложно за свои деньги в условиях дефицита средств заниматься фундаментальными разработками без подтверждения возвращения инвестиций. Сейчас грант получить можно, однако отрасль считает условия его выдачи почти невыполнимыми из-за установленных сроков реализации. Еще один способ — законодательно ограничить ввоз готовых зарубежных БПЛА, при этом не ограничивая закупку комплектующих.

Очевидно, что полный суверенитет невозможен в принципе — производство передовой электроники требует совместных усилий игроков по всему миру. Однако обеспечение высокого уровня суверенитета по беспилотным технологиям более близких к конечному продукту — это возможно и целесообразно.

Дронофлот

❗️В стратегии развития беспилотной авиации особо заметны два негативных фактора.

⛔️ Во-первых, отрасль БАС пытается развиваться в конфликте с другими пользователями воздушного пространства. Любой полет дрона по любому самому незначительному поводу (к примеру, чтобы снять развлекательный ролик) означает многочасовой запрет на полеты для пилотируемых ВС вне зависимости от целей их полета и его важности для общества.

Причиной такого подхода является декларируемый отказ отрасли от эволюционного пути развития – постепенного перехода от автоматизации отдельных процессов управления для облегчения ручного пилотирования к полному автопилоту. Этот путь уже давно проходит большая авиация, а в будущем, по мере развития технологий, пройдет и малая пилотируемая авиация.

Попытка совершить немедленную беспилотную революцию в малой авиации путем абстрактных лозунгов о том, что ИИ уже якобы готов обеспечить безопасное пилотирование ВС в едином воздушном пространстве, на практике приводит к «внезапному» выявлению ненадежности современных беспилотных технологий, к фактическому провалу интеграционного проекта RUTM, и вынуждает законодателей требовать изолированного воздушного пространства для любых полетов БВС в ущерб интересам гражданской авиации и общества в целом.

⛔️ Во-вторых, отрасль БАС пытается развиваться без каких-либо объективных экономических расчетов. В проектах по разработке и эксплуатации БАС авторами просто декларируются некие значимые количественные и качественные преимущества, а государство просто на слово верит этим обещаниям, без их защиты и независимой экспертизы. Только абсолютный экономический волюнтаризм при принятии решений может дать в 152 раза большую фактическую себестоимость, чем было обещано на этапе планирования при всех заранее известных условиях эксплуатации БАС.

Из-за совокупности этих двух факторов внимание и ресурсы государства перераспределяются в сторону заведомо неэффективных проектов и стратегий развития отрасли БАС, а развитие пилотируемой малой авиации, способной принести государству экономическую и социальную пользу «здесь и сейчас», искусственно тормозится в ожидании скорого экономического и технологического чуда от прихода беспилотников.

‼️ Мы выражаем готовность к совместной работе с заинтересованными организациями по разработке бесконфликтных, технологически и экономически обоснованных принципов регулирования и развития отрасли БАС в общих интересах развития гражданской авиации и российской экономики в целом.

https://www.rbc.ru/business/14/10/2024/6709085b9a79472e0b5867bd

В Беларуси запретили управлять дронами в нетрезвом состоянии. Об этом сказано в постановлении Совета Министров от 17 октября 2024 года №765, которое было опубликовано на Национальном правовом интернет-портале.

Также постановление предполагает запрет на управление БПЛА без сертификата, подтверждающего право на самостоятельное управление дроном. Кроме того, раскрываются нормы о запретных зонах, установленных над отдельными районами.

https://belta.by/socium/view/v-belarusi-zapretili-upravljat-bpla-v-netrezvom-sostojanii-669747-2024/

Статистика учета БВС
По итогам III квартала в базе данных учета беспилотных гражданских воздушных судов числятся 111 841 БВС:
➡️Владельцы 80 525 БВС — физические лица,
➡️Владельцы 31 316 БВС — юридические лица.

👥Специалисты дирекции учета, развития сервисов и инфраструктуры для беспилотных авиационных систем Госкорпорации по ОрВД в III квартале 2024 года обработали 15 754 заявления на госуслугу по учету БВС. Это на 22,4% больше показателей аналогичного периода прошлого года.

✔️96% заявлений поступили в электронной форме (через портал «Госуслуги» и портал учета БВС).

 Самыми активными регионами в постановке БВС на государственный учет стали:

🔹 Москва (1 721),
🔹 Московская область (558),
🔹 Санкт-Петербург (466).

🛸 Дроны: голос Росавиации

✍️
Я конечно понимаю, что у многих пятничное настроение и вам не до вот этого всего.

Но если вы всё-таки хотели оставить обратную связь по проекту нормативного акта об особенностях получения разрешений на воздушные съёмки и не успели сделать это из-за преждевременного истечения срока - можно заявить об этом прямо в карточке проекта.

В карточке проекта указан срок завершения общественных обсуждений - 18.10.2024.
Но фактически направить предложения было невозможно уже 16.10.2024.

Проект по ссылке
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Ну и с пятницей всех:
"Сидела молча и страдала,
Слезу в овсянку уронив,
Желая вредных рыб копчёных.
И пив"

😁

✈️

Я не сторонник теорий заговора, но для того спорного проекта постановления про разрешения на воздушные съёмки истёк срок подачи предложений.

Странно, ведь в карточке проекта был указан срок проведения общественного обсуждения - до 18.10.2024.
А сегодня мне уже написали, что добавить предложения не получилось. Совпадение?

Как бы то ни было, спасибо всем, кто нашёл время выразить свою гражданскую позицию.

Остаётся надеяться, что разработчики ставят целью не просто закрыть поручение, а создать действительно рабочий механизм для всех участников процесса.

Ну и Минюст вряд ли пропустит проект в таком виде.

Хотя...
😁

Реалии

😁
Снова о важном: разрешения на воздушные съёмки.

Напомню, что в данный момент проходит процедуру общественного обсуждения проект постановления Правительства РФ, определяющий особенности (случаи) получения разрешений на съёмки с борта воздушного судна.
Срок завершения общественного обсуждения - 18.10.2024.
Поэтому если вас тоже беспокоит, каким образом скажется данный документ на отрасли - важно успеть выразить свою гражданскую позицию.

О проблематике и влиянии проекта на сообщество уже говорилось в предыдущей публикации, а теперь подготовлено и видео для удобства.

Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Кстати, от экспертов поступило предложение в принципе исключить положения про разрешения из Воздушного кодекса вместо доработки проекта.

Как по мне - это слишком амбициозно, долго и результат непредсказуем.
Но если есть желающие пойти этим путём или возглавить инициативу, то заявите о своей позиции.
Чтобы сообщество могло вас поддержать

⏳

В 150 раз дороже обходится доставка дронами по сравнению с пилотируемым рейсом

«Почта России» подвела предварительные итоги полетов в рамках ЭПР на Чукотке и Ямале. Оказалось, перевозка 1 кг груза на маршруте в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера.

Между населенными пунктами Тазовский и Антипаюта сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около 1,5 часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб. При этом среди целей эксперимента было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 г.

Чем это объясняет «Почта»?

➡️Первая причина — ненадежность и несоответствие технико-экономических характеристик доступных БАС требованиям рынка. Напомним, что всего в ЭПР «Почты» сейчас эксплуатируется три беспилотных системы — две «Аэромакс» и одна «Радар ММС».

➡️Вторая — нехватка инфраструктуры для организации постоянных полетов (хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас).

➡️Третья — авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с эксплуатантами БАС.

Что говорят эксперты?

1️⃣Главное препятствие для развития дроносферы не только для доставки, но и полетов дронов, — это закрытое небо, особенно в городах. Там, где наибольшая концентрация людей и было бы логично тестировать возможность доставки с помощью дронов — это города-миллионники.

2️⃣Доставка небольших грузов (речь о 10-100 кг) с помощью БВС может конкурировать с доставкой вертолетом уже сейчас. При этом на маршрутах, где нужно перевозить от 1,5 до 20 т грузов достичь приемлемого уровня цены пока не удастся в силу разности технических характеристик БАС и вертолетов.

Выходов тут несколько: развитие технологий и снижение стоимости БАС, более корректные условия компенсации летного часа или, например, субсидирование внедрения БАС в коммерческую деятельность эксплуатантов и конечных потребителей.

3️⃣Возможно, «Почта» сделала ошибку, выбрав для эксперимента беспилотные вертолеты, тогда как экономически выгоднее и безопаснее применять конвертопланы, или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Для логистики это наиболее подходящая аэродинамическая схема, особенно на удаленных территориях. Аппарат взлетает и садится как коптер на неподготовленную площадку, при этом по маршруту летит как самолет.

4️⃣Цель эксперимента тоже могла быть другой. Потенциал у логистических дронов есть на рынке доставки «последней мили». Речь про распределение грузов до 20 кг по конечным потребителям или удаленным на 20-30 км конечным точкам распределения. Если дарксторы будут находится по периметру города, то дроны легко смогут доставлять по воздуху товары из них в поселения. И это будет экономически выгодно, а обычные курьеры тут будут не слишком конкурентоспособны.

Дронофлот

«Почта России» подвела итоги эксперимента с доставкой грузов при помощи беспилотных летательных аппаратов. Тесты проводились в Заполярье, на маршруте от посёлка Тазовский до села Антипаюта.

Результаты эксперимента показали, что стоимость доставки грузов при помощи БПЛА в 152 раза дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом, и в 43 раза дороже рейса чартерного.

😁
📣 Разрешения на воздушную съёмку

Ну что, сообщество, пришла пора высказать свою позицию?
Но только не анонимно в чатах, а на официальном сайте подготовки проектов нормативных правовых актов. Конкретные предложения в конце публикации.

❗️ Напомню проблематику: подготовлен проект постановления об установлении случаев, когда не требуется получение разрешений для выполнения воздушной съемки и (или) других способов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) с борта воздушного судна, об установлении порядка получения таких разрешений и порядка проведения контрольного просмотра полученных материалов.

〰️Почему этот проект касается сообщества?
⏺Во-первых, ни в Воздушном кодексе, во исполнение статьи 75.1 которого подготовлен проект постановления, ни в подзаконных актах к нему, ни в самом проекте постановления нет чёткого определения для воздушной съёмки. ДЗЗ это специальный вид работ, не просто съёмка.
В принципе под воздушные съёмки можно подвести абсолютно все полёты воздушных судов с камерой (даже если не ведётся запись) или съёмки на телефон через иллюминатор самолёта. Было бы желание.
⏺Во-вторых, в проекте постановления есть ряд недоработок: не определены требования к составу данных, которые представляются для получения разрешения, нет предмета рассмотрения представленных материалов, не определены исчерпывающие случаи, когда разрешения не требуются, не определён предмет рассмотрения при контрольном просмотре и сроки его проведения.
А всё вместе это приводит к чему?
Правильно, к необоснованным отказам в выдаче разрешений.

🔃 Предложения
1🗄В целом необходимо отделить художественные съёмки от профессиональных специализированных съёмок, по результатам которых получают картографические материалы с привязкой объектов и для которых утверждены национальные стандарты - например аэрофотосъёмки.
2🗄Для защиты информации о режимных объектах имеет смысл определить для таких объектов запретные зоны в приказе Минтранса.
Только не окружностью с объектом в центре, чтобы можно было понять местоположение объекта, а полигоном с более обширными границами.
Иначе есть риск, что по всем поступающим заявлениям в отношении всех видов воздушных съёмок (включая художественные) будет повышенная нагрузка на уполномоченные органы.
3🗄Очевидно, что необходимо доработать проект постановления, потому что в представленной редакции он не отвечает заявленным целям и создаёт неопределенность.

➡️✅Итак, если есть желание принять участие в доработке проекта постановления, то ниже рекомендуемые (можете дополнить по своему усмотрению) предложения:
⚫️в проекте необходимо привести определение для воздушной съёмки, включая указание видов работ в составе такой съёмки;
⚫️в проекте предлагается выделить в отдельный вид работ художественные съёмки без специального оборудования для создания карт и планов. Для художественных съёмок предлагается исключить получение разрешений или упростить получение разрешений (контрольного просмотра);
⚫️в проекте необходимо определить требования к форме, составу и содержанию заявлений о выдаче разрешения на выполнение воздушной съемки, приложений к такому заявлению;
⚫️в проекте необходимо определить критерии оценки материалов, представленных для выдачи разрешения на выполнение воздушных съемок, основания для отказа в выдаче такого разрешения;
⚫️в проекте необходимо определить исчерпывающий перечень случаев, в которых не требуется получение разрешения на выполнение воздушных съемок, без отсылочных норм;
⚫️в проекте необходимо определить порядок контрольного просмотра материалов, получаемых в результате воздушной съемки, сроки проведения такого просмотра.

За проработку тезисов и формулировки спасибо соратникам.

Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Необходимо авторизоваться, в том числе через ЕСИА, и прикрепить свои предложения (стрелка на изображении).

Принятие постановления в предложенной редакции приведёт к планированию полётов за несколько месяцев вместо нескольких дней.
Если вообще будут полёты ✈️

😁

Ещё кто-то готов спорить о том, что практика публичного освещения проблем и принуждения к работе авиачиновников через СМИ для развития отрасли БАС не приносит свои результаты?

На этой неделе состоялась вторая конференция "Сертификация БАС. Пути развития". На первой такой конференции в прошлом 2023 году директор центра сертификации МАИ Светлана Лунёва своим ответом проигнорировала беспокойство представителей отрасли о проблеме высокой стоимости сертификации БАС в РФ.

Проблема высокой стоимости сертификации типа БАС уже была подтверждена на практике сертификации БАС-200 еще в начале 2022 года. Стоимость сертификации БАС-200 обошлась «150 миллионов рублей, а с учетом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, порядка одного миллиарда рублей» по заявлению тогдашнего зампреда правительства РФ Андрея Белоусова.

Интересно отметить, что декларирующая о защите интересов отрасли БАС ассоциация АэроНЕКСТ (бывшее название ассоциации АэроНЕТ) в начале 2023 года встала на защиту позиции Росавиации по этому вопросу: «Низкая компетенция разработчиков в вопросах сертификации является одним из ключевых факторов увеличения сроков и стоимости процедур оценки соответствия БАС нормам летной годности». Таким образом по своей сути переложив проблему «с больной головы» Росавиации «на здоровую голову» разработчиков отрасли БАС РФ.

О некорректности такого подхода необходимости сертификации типа всех БАС с БВС максимальной взлётной массы более 30 кг и вытекающей из этого проблеме высокой стоимости сертификации БАС в РФ я предупреждал ещё в середине 2021 года на совещании в аналитическом центре при Правительстве РФ.

С тех пор далеко не только я один старался публично озвучивать эту критически важную проблему и её решение за счёт применения риск-ориентированного подхода ИКАО к сертификации БАС. И вот, спустя всего год в конце сентября компания «Транспорт будущего» сертифицировала свой первый в РФ серийный БАС весом более 30 кг. По заявлению компании стоимость сертификации БАС не превысила «несколько десятков миллионов рублей», что более чем на порядок (в 10 раз!) меньше, чем стоила сертификация БАС-200.

Введение элементов риск-ориентированного подхода ИКАО к сертификации БАС в виде декларативного метода определения соответствия в последней редакции ФАП-21 (вступившей в действие 01.09.2024) позволило российским разработчикам БАС выполнять работы по испытаниям БАС самостоятельно, и не прибегать к монопольным услугам сертификационных центров и лабораторий Росавиации в обязательном порядке.

Эта возможность появилась благодаря активной работе экспертов и представителей отрасли (за исключением представителей "Коллективного НТИ АэроНЕТ/НЕКСТа") со СМИ по вынуждению авиачиновников признания самого факта существования проблемы высокой стоимости сертификации БАС в РФ и решению этой проблемы за счёт риск-ориентированного подхода, о котором на этой конференции впервые (по моим наблюдениям) стали говорить даже сами представители Росавиации.

Выражаю огромную благодарность всем журналистам и представителям СМИ, которые помогали и продолжают помогать освещать подобные темы с целью решения проблем, сдерживающих развитие отрасли БАС в РФ.

Хочу также отметить НЕоценимый вклад сертификационных центров ГосНИИГА и МАИ в значительном снижении стоимости сертификации БАС S-80 компании «Транспорт будущего» и БАС ИД-100А компании «Индустриальные дроны» за счёт ФОРМАТА НЕУЧАСТИЯ в данных проектах сертификации типа. Участие и презентация в таком же ФОРМАТЕ в программе конференции директора сертификационного центра МАИ Светланы Лунёвой о практическом опыте участия МАИ в работах единственных трёх сертифицированных БАС в РФ БАС-200, S-80 и ИД-100А произвела такое же положительное впечатление.

Авиаэксперт 
Сервис безопасности полётов и сертификации БАС RunAvia 
Андрей Патраков

#БАС #АэроДА #российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение

Поручение президента РФ по созданию специализированной системы сертификации БВС остается невыполненным

❗️Текущая система по-прежнему не учитывает жизненный цикл, специфику разработки и внедрения БАС – к такому выводу пришли эксперты на конференции в МАИ "Сертификация БАС. Пути развития".

В ходе пленарной дискуссии "Сертификация БАС. Актуальное состояние" выступающие отметили, что развитие БАС в России сдерживается несовершенством общего регулирования и отдельных процедур, среди которых наиболее барьерная – сертификация.

💬 Генеральный директор Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеб Бабинцев предложил задуматься о целеполагании сертификации, как части более общей процедуры - допуска БАС к эксплуатации.

👉 Подробнее о дискуссии читайте на нашем сайте!

#регулирование #МАИ

Беспилотник MQ-9 Reaper коалиции, возглавляемой США, опасно сблизился с российским самолетом Су-35 в Сирии. Благодаря мерам, принятым летчиком РФ, столкновения удалось избежать, сообщил заместитель руководителя российского ЦПВС в республике Олег Игнасюк.

Видео испытаний второго опытного образца морского БЛА Bayraktar TB3 (PT-2) турецкой группы Baykar, в том числе испытаний на взлет с трамплина. Сообщается, что общий налет второго прототипа РТ-2 составил уже 765 часов, его первый полет состоялся 24 марта. Первый полет первого опытного образца Bayraktar TB3 (PT-1) состоялся 20 октября 2023 г.

БпЛА ZALA Z-20 засветился на кадрах в центре «Рубикона», когда их посещал наш Министр Обороны.

БпЛА имеет не стандартную окраску, в видео камуфляжа.

Покрашенного весьма качественно.

Интересно, покрасили ли его военнослужащие центра или так идёт с завода

Армия начала систематизировать опыт применения БПЛА

Министр обороны Андрей Белоусов проверил работу нового Центра перспективных беспилотных технологий «Рубикон» и провел совещание по системному развитию беспилотных технологий. Этот Центр был сформирован по указанию главы военного ведомства в августе 2024 года на базе одного из боевых подразделений беспилотной авиации.

Белоусову предоставили отчет о работе отрядов Центра в зоне боевых действий, продемонстрировали новейшие БПЛА и наземные робототехнические комплексы, показали работу операторов на пункте управления и аналитического отдела, обобщающего информацию о применении беспилотных сил и средств.

В заключение Андрей Белоусов провел на площадке совещание по системному развитию беспилотных технологий и дальнейшему развитию самого Центра «Рубикон». Даны поручения сформировать и укомплектовать еще пять отрядов для выполнения задач в составе каждой из группировок войск, задействованных в зоне СВО. А их опыт в будущем ляжет в основу новой программы подготовки специалистов по "малому воздуху".

"Обязательно в военном образовании должен появиться соответствующий профиль, должны появиться целые семейства военно-учетных специальностей,применению беспилотной авиации нужно учить в военных училищах", - сообщил министр.

Это явно был не протокольный визит. Белоусов в беспилотной теме хорошо разбирался еще до того, как стал министром обороны. Созданный по его распоряжению Центр "Рубикон" - первая серьезная попытка обобщить и систематизировать опыт, накопленный армией за два с половиной года СВО, чтобы понять, в каком направлении развиваться дальше. Все-таки, подготовкой операторов дронов и их производством должно заниматься государство, а не группы энтузиастов.

@sashakots

Петербургский футбольный клуб "Зенит" наказали за появление на поле радиоуправляемого вертолёта во время матча с "Акроном" из Тольятти. Команда из Северной столицы заплатит штраф 50 тыс. рублей.

Такое решение принял Контрольно-дисциплинарный комитет Российского футбольного союза (КДК РФС). Инцидент с дроном произошёл на "Газпром Арене" 2 октября. Игрушечный беспилотник упал на игровое поле прямо во время матча и врезался в одного из футболистов. Судья был вынужден приостановить игру и отправить команды на перерыв.

«"Зенит" оштрафован за необеспечение безопасности на 50 тыс. рублей. Четверо несовершеннолетних, причастных к управлению пластиковой летательной игрушкой, были задержаны», — отметил по этому поводу глава КДК РФС Артур Григорьянц.

Костромич предстал перед судом за запуск мини-дрона во дворе дома. Как сообщает пресс-служба Нерехтского районного суда, молодой человек запустил беспилотник, чтобы проверить его работоспособность.

Житель Волгореченска решил проверить устройство, у которого быстро разряжалась батарея, когда гостил у родственников. Для этого он вышел на улицу и поднял аппарат в небо, находясь между жилыми домами. Тем самым он нарушил требования постановления губернатора Костромской области, которое ограничивает использование БПЛА гражданскими лицами.

По просьбе молодого человека суд не стал сурово наказывать его за проступок – на этот раз костромич получил лишь предупреждение. Ему также вернули изъятый во время осмотра места происшествия аппарат, пишет КП-Кострома.

😁
📣 Разрешения на воздушную съёмку

Ну что, сообщество, пришла пора высказать свою позицию?
Но только не анонимно в чатах, а на официальном сайте подготовки проектов нормативных правовых актов. Конкретные предложения в конце публикации.

❗️ Напомню проблематику: подготовлен проект постановления об установлении случаев, когда не требуется получение разрешений для выполнения воздушной съемки и (или) других способов дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) с борта воздушного судна, об установлении порядка получения таких разрешений и порядка проведения контрольного просмотра полученных материалов.

〰️Почему этот проект касается сообщества?
⏺Во-первых, ни в Воздушном кодексе, во исполнение статьи 75.1 которого подготовлен проект постановления, ни в подзаконных актах к нему, ни в самом проекте постановления нет чёткого определения для воздушной съёмки. ДЗЗ это специальный вид работ, не просто съёмка.
В принципе под воздушные съёмки можно подвести абсолютно все полёты воздушных судов с камерой (даже если не ведётся запись) или съёмки на телефон через иллюминатор самолёта. Было бы желание.
⏺Во-вторых, в проекте постановления есть ряд недоработок: не определены требования к составу данных, которые представляются для получения разрешения, нет предмета рассмотрения представленных материалов, не определены исчерпывающие случаи, когда разрешения не требуются, не определён предмет рассмотрения при контрольном просмотре и сроки его проведения.
А всё вместе это приводит к чему?
Правильно, к необоснованным отказам в выдаче разрешений.

🔃 Предложения
1🗄В целом необходимо отделить художественные съёмки от профессиональных специализированных съёмок, по результатам которых получают картографические материалы с привязкой объектов и для которых утверждены национальные стандарты - например аэрофотосъёмки.
2🗄Для защиты информации о режимных объектах имеет смысл определить для таких объектов запретные зоны в приказе Минтранса.
Только не окружностью с объектом в центре, чтобы можно было понять местоположение объекта, а полигоном с более обширными границами.
Иначе есть риск, что по всем поступающим заявлениям в отношении всех видов воздушных съёмок (включая художественные) будет повышенная нагрузка на уполномоченные органы.
3🗄Очевидно, что необходимо доработать проект постановления, потому что в представленной редакции он не отвечает заявленным целям и создаёт неопределенность.

➡️✅Итак, если есть желание принять участие в доработке проекта постановления, то ниже рекомендуемые (можете дополнить по своему усмотрению) предложения:
⚫️в проекте необходимо привести определение для воздушной съёмки, включая указание видов работ в составе такой съёмки;
⚫️в проекте предлагается выделить в отдельный вид работ художественные съёмки без специального оборудования для создания карт и планов. Для художественных съёмок предлагается исключить получение разрешений или упростить получение разрешений (контрольного просмотра);
⚫️в проекте необходимо определить требования к форме, составу и содержанию заявлений о выдаче разрешения на выполнение воздушной съемки, приложений к такому заявлению;
⚫️в проекте необходимо определить критерии оценки материалов, представленных для выдачи разрешения на выполнение воздушных съемок, основания для отказа в выдаче такого разрешения;
⚫️в проекте необходимо определить исчерпывающий перечень случаев, в которых не требуется получение разрешения на выполнение воздушных съемок, без отсылочных норм;
⚫️в проекте необходимо определить порядок контрольного просмотра материалов, получаемых в результате воздушной съемки, сроки проведения такого просмотра.

За проработку тезисов и формулировки спасибо соратникам.

Ссылка на проект:
https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=151335

Необходимо авторизоваться, в том числе через ЕСИА, и прикрепить свои предложения (стрелка на изображении).

Принятие постановления в предложенной редакции приведёт к планированию полётов за несколько месяцев вместо нескольких дней.
Если вообще будут полёты ✈️

😁

💼 Что не так с мерами поддержки российских производителей БАС?

Этот вопрос сегодня подняли участники конференции в МАИ, посвященной вопросам субсидирования разработчиков. Речь прежде всего про субсидии, которые прописаны в нацпроекте по БАС и выделяются по линии Минпромторга, а именно:

➡️компенсация летного часа (ее размер зависит от количества часов налета, типа БВС и варьируется от 2,4 тыс. до 95 тыс. руб. за час);
➡️компенсация недополученных доходов из-за скидок покупателям (максимальный размер субсидии может составить до 40% цены договора на покупку беспилотника и до 2 млн руб. на один аппарат);
➡️поддержка «сквозных» НИОКР (предполагает субсидирование до 90% затрат для тяжелых и до 80% затрат для других типов машин);
➡️гранты на сертификацию беспилотников (до 150 млн руб. на один беспилотник среднего класса и до 250 млн руб. — на тяжелый БАС) и др.

Представители отрасли сходятся во мнении, что субсидии, конечно, нужны, но есть ряд вопросов к условиям их выдачи. Что именно говорят про упомянутые меры?

1️⃣По поводу компенсации стоимости летного часа высказался гендиректор «Консорциум БАС» Денис Барышников. По его словам, разница в ценовых ожиданиях потенциальных потребителей типа нефтянки и ценами, которые предлагают производители БПЛА, сейчас примерно 10 раз. То есть с точки зрения экономики компаний компенсация 30% расходов не дает большого эффекта. «Если есть такая возможность, я бы компенсировал до 70% эксплуатантам», — сказал Барышников.

2️⃣Вторая проблема с механизмом в том, что не все эксплуатанты укладываются в необходимое количество часов налета (среднемесячный налет одного БПЛА должен быть не менее 60 часов), заметил руководитель направления БАС «НПП «Радар ммс» Василий Анцев. «То есть если вы несколько месяцев отлетали 60 часов, а в этот раз по погодным или каким-то другим обстоятельствам налетали 59 часов, вам нужно вернуть всю субсидию», — сказал он.

3️⃣Также у отрасли есть вопросы по грантам на проведение НИОКР. Опять же, со слов Анцева, главная проблема здесь — слишком короткий срок реализации проектов. Сейчас предоставление средств субсидии предусмотрено на период менее 2,5 лет. При этом разработка нового типа БАС, включая комплектующие и двигатель, за этот период нереальна, считает разработчик.

4️⃣Еще одна мера, которую обсудили на конференции, — гранты на сертификацию типа. Здесь производители столкнулись с проблемой отсутствия авансовых платежей, мера исключительно компенсационная. То есть по сути игроки на рынке оказываются в ситуации, когда им приходится брать кредит, платить банковскую комиссию и по договору Авиарегистра и только потом, после получения сертификата типа, запрашивать возврат этих денег.

Напоминаем: сейчас сертификат типа есть только у двух компаний — «Миля и Камова» (они потратили на это почти 150 млн руб.) и «Транспорта будущего» (точную сумму не называли, но уточнили, что это «десятки миллионов рублей»). Поэтому, по мнению производителей, здесь имеет смысл перейти от компенсационной формы к авансово-компенсационной.

Дронофлот

Канал «Беспилотники» опубликовал видео снаряжения беспилотника гранатой «РГТ-27С» украинского производства солдатами ВСУ.

➰ "Транспорт будущего" привез на агропромышленную выставку "Золотая осень-2024" свой агродрон S-80 - тот самый, который получил сертификат типа и может использоваться для коммерческих работ.

🛠 По сути, сейчас это единственный БПЛА такого типа, который доступен для работы в этой сфере легально, поскольку сертификат типа есть только у него и у логистического БАС-200. Производство S-80 находится в Тольятти и Белгородской области, сейчас выпускать удается 100 аппаратов ежемесячно.

Что по ТТХ:

📌 агродрон имеет полезную нагрузку 40 кг;
📌 может обрабатывать до 18 гектар в час;
📌 идет сертификация для доставки грузов до 20 кг на 15 км.

Исполнительный директор компании Илья Сидоров считает, что разработки компании "помогут агропредприятиям и фермерским хозяйствам оптимизировать бизнес-процессы, повысить урожайность и обеспечат экономическую эффективность". Собственно говоря, на выставке дрон представят аграриям - в прошлом году мероприятие посетили 136 организаций и представители 87 регионов страны, в этом ожидается не меньше.

✈️ Во время деловой части "Золотой Осени" планируют обсудить результаты и перспективы аграрной науки и образования, сельских территорий, цифровизации, экспорта АПК и других направлений. Ну и конечно же применение беспилотных аппаратов в этой сфере, поскольку они уже показали свою эффективность и становятся неотъемлемой частью технологического процесса в агропромышленном комплексе.