ЛИТОРАЛЬ

Последний кадр — газеты начала 20 века. Пингвины (sic!) наблюдают за попытками американцев покорить полюс

ARCTIC GUIDE COURSE
DAY 2 (part 3/3). Музеи
===
Потом мы вернулись в посёлок и посетили музеи: музей Шпица (государственный) и музей истории покорения северного полюса (частный). Поскольку предполагается, что мы будем гидами, нам провели не зкскурсии, а метаэкскурсии, то есть, экскурсии о том, как водить туда экскурсии.

Музей Шпица классный! Музей экспедиций на полюс — не очень (имхо). Зато туда можно по предварительному сговору и бюджетно побухать своей компанией вместо того, чтобы идти в бар. Стараются достаточно объективно освещать историю, без перекоса куда-либо в национальности. Но, скажем, про экспедиции Русанова и Седова тут не особо знают. Попробую исправить это положение в меру своих возможностей.

А вот поморов тут очень чтут. Поморская изба 18 века — один из главных экспонатов первого музея, наряду с рабочей одеждой английских и голландских китобоев, найденной в их могилах в прекрасной сохранности.

Завтра — first aid. Посмотрим, смогут ли они чем-то меня удивить после Серегиного курса.
#arctic
#svalbard
#школадлядураков

Большая (рыжая) и очень большая (красно-белая) вертушки #sar #svalbard

В кадре: пилот, механик, спасатель, гид-водитель-автобуса и многие другие

ARCTIC GUIDE COURSE
DAY 2 (part 2/3). Вертолетная станция SAR
===
Потом мы поехали в аэропорт, к станции search and rescue. И послушали пилота и спасателя. (Показательная история, оба говорят: “в нашей профессии работать на Шпице супер-круто и престижно, мы тут хотим продолжать до самой пенсии”). А я ещё и поговорил немного с механиком, который обслуживает вертушки и работает на лебёдке при спасательных операциях.

Из очевидно полезного для яхтсменов:

1. VHF радио работает на ура. Вначале channel 16, потом во время операции channel 10.

2. Если можно безопасно вывезти пострадавшего с лодки на берег, в тузик или в спасплот — делайте. Туда гораздо проще и быстрее сесть, чем на яхту с её мачтами и вантами

3. Если спасение с яхты, то идеально — идти под мотором протива ветра (30 градусов левым галсом) около 6 узлов. Если есть волна — ещё и поставить минимальные паруса, для дополнительной стабилизации.

5. Мои замечания на полях: чтобы это реализовать, нужно по возможности заранее встать в правильную позицию:
- чтобы было 2-3 мили (20-30 минут) безопасной воды для предстоящих 30 градусов левого галса
- и чтобы был участок стабильного ветра, без акселераций и смены направления
- и, конечно, привязать всё на палубе, потому что будет 40-50 узлов ветра “сверху вниз” от винта.

А ещё возникла идея сделать кое-что, когда мы будем на Шпице — угадывайте в комментах!
#arctic
#svalbard
#школадлядураков

Полезные памятки #svalbard

ARCTIC GUIDE COURSE
DAY 2 (part 1/3). Лекции от местных authorities
===
Утро началось с того, что я опоздал на первую лекцию на 10 минут.

Опять.

Если в понедельник я 15 минут искал свой телефон, который провалился в щель между кроватью и матрасом, то теперь я в последний момент вспомнил, что мне нужно переехать из комнаты в комнату внутри гестхауса.

Ну, ладно. Первая лекция была от молодого парня из команды губернатора Шпица.

Пара мыслей-фактов:
1. Regulations, в том числе, новые, привели к тому, что флоту средних и больших лодок (13+ человек и 100+ человек) стало сложнее ходить. Нам, 12- человек, не так-то и сложно*

* Что подтверждает мою теорию, что 12 человек — один из оптимальных размеров экспедиционной парусной яхты (не зря Vinson of Antarctica и ее сестра-Амундсен именно на 12 человек).

2. Много естественных ограничений по поводу расстояния, с которого можно наблюдать за птицами, моржами и медведями. В частности, рядом с ними нельзя гонять со скоростью больше 5 узлов и издавать громкие звуки. Но мы и не собираемся.

3. Все следы человеческой деятельности до 1946 года — объекты кульурного наследия. Так что если видишь ржавую банку или остатки какого-нибдуь мотора — это скорее всего не мусор. А вот пластик с пляжей мы собирать будем. Ещё одна неплохая идея — убирать остатки торчащих тросов и проводов, даже ранее 1946-го года: потому что олени часто запутываются в них своими рогами.

4. Дроны теперь запрещены в нац.парках — из-за птиц. Только в научных и специальных целях. Это большая жаль, но ничего, будем поднимать вне нац.парков. Ледовую разведку с их помощью нам скорее всего в нац.парках делать не придётся.

5. В целом, все многочисленные регуляции и правила, которые устанавливают норвеги и Шпиц в своих водах, нам в Xploration не мешают — наоборот, мы рассматриваем их скорее как примеры планирования и безопасности, которые мы будем применять и в других водах.

Вторая лекция — от начальника местной полиции. И тут тоже пара заметок.

6. Местная вертолетная служба search and rescue (SAR) может обслуживать широкий регион от Исландии и Гренландии до ЗФИ. И иногда вылетает даже на ЗФИ, потому что у России своих служб спасения в регионе недостаточно (но службы спасения — это неважно, зато мы можем разбомбить Харьков и Мариуполь). По всем крайним точкам Шпица расположены точки с дозаправочными бочками топлива, чтобы увеличить реальный range вертушек. Ежегодно специальный корабль совершает круг почета по этим точкам и меняет там топливо на свежее.

7. Полезная инфа: если вы в ненаселенной местности и к вам подлетает вертушка на спасение, не выключайте айфон и не переводите его в flight mode. Потому что вертолет при подлете начинает работать как базовая станция для телефона, и может легко определить ваше местоположение.

8. Много подсказок, как встречать вертолёт (особенно если вы на снегу). Например:
- не пугаться и быть готовым к надвигающемуся громкому звуку и урагану от винта
- найти ему возможную площадку для посадки
- сесть в ее углу в специальной позе и не двигаться, даже если кажется, что вертушка сейчас сядет вам прямо на голову.
#arctic
#svalbard
#школадлядураков

Н-Г (mini-series)
Part 5/5. TSS, ФАНТОМНЫЕ МЕЛИ И ПРОЧИЕ РАДОСТИ
===
Ну, и в довершение — не только глубины. Напомню, начал я обсирать Навионикс (тут) за то, что мели и даже острова не видны “издалека”, и предположил, что источники карт мелкого масштаба глубины усредняются.

Не тут кобыла! На самом деле, они просто от разных поставщиков и местами очень херовые. И тут ты начинаешь дуть на воду тереть гик пытаться зазумить любую закорючку, опасаясь сесть в лужу на мель или что-то похожее. И “что-то похожее” может быть совершенно разным.

Кстати, спонсор всей серии постов — сломавшийся gps-датчик тарелки Старлинка (нам уже бесплатно привезли новую на замену). Благодаря этому интернет в оффшоре из Тенерифе в Галисию был крайне эпизодически, и я, лежа в каюте с телефоном, развлекался записью скринкастов на загруженных в память телефона картах. Поэтому все скринкасты “живые”: вы можете видеть, где, во сколько и с какой скоростью лодка в этот момент шла.

Вот, например, первый скринкаст. Там мы видим фантомную мель посреди океана. Мало того, что она обозначена страшным цветом “тут глубина меньше 2м”, а подписана “200м”. Так на поверку оказывается, что никакой мели там нет.

Во втором скринкасте есть две “мели” — одна из которых “30м”, но там на самом деле 100м. А другая “50м”, но там на самом деле остров (точнее, целый архипелаг, Берленгаш).

Ну, и третий скринкаст — мой любимый. Там на карте отмечены четыре восклицательных знака, но они отмечены мною заранее, потому что это Финистерре, и [он, как терновый куст, наш дом родной] мы там проходили несколько раз за последние пару лет. Так-то на карте Навионикса там чистая гладь океана. Так вот, мы зумимся, зумимся просто донельзя, и наконец обнаруживаем там TSS. Ту самую. Обнаруживаем на таком масштабе, что она аж на экран не влезает! Ну как так можно… ну ребят…

И всё равно — пользуюсь. И течения, и приливы, и изобаты — всё у Навионикса достаточно качественное, чтобы пока не переходить ни на кого из конкурентов. Хотя есть места, например, Байкал, где Навионикс никогда ничего не знал. А C-MAP знал хотя бы что-то. Хоть тоже немного — но всё равно лучше, чем ничего.
#навигация

СТОЯЧИЕ ВОЛНЫ
(опыт из предыдущих двух точек)
===

Тут стоит заметить, что сильные течения в узостях часто создают стоячие волны. Это примерно как волны после основного слива в пороге на карельской реке — только в океанском масштабе.

Ещё хуже ситуация становится, если навстречу течению дует ветер или приходит свелл. Тогда период волн засчет встречного течения сокращается. В сочетании с мелководьем, которое увеличивает амплитуду, это может принимать совершенно криминальный оборот. Об этом, с примерами, я подробнее писал тут.

А вспомнил я про это к темам двух предыдущих постов: и в проливе между Ile de Seine и материком [Xploration stage 5.1] и между Файялом и Пику [Xploration stage 6.4] мы испытывали на себе такие волны. В первом случае волны были выше, но и течение сильнее: мы мчались через пролив под мотором со скоростью 12-13 узлов. В таких случаях очень радуешься тому, что лодка стальная и что ее форштевень скошенный. Хотя экипажу в самой носовой каюте всё равно пришлось минут 15 пытаться спать на потолке.

Ну, а в целом: любой мыс, любая мель — это повод держать ухо востро. И, как писал выше, зумить карты. Уже 4 раза я на всякий случай обходил стороной подводный вулкан между Терсейрой и Сан-Мигелем: каждый раз попадал туда ночью и каждый раз в высокую волну. Глубина вулкана 13 метров, немножко не дорос до поверхности. С точки зрения осадки лодки — глубоко, а с точки зрения возникновения обрушающихся волн посреди океана — ого-го!
#навигация

Н—Г (mini-series)
Part 4/5. ЧУДО-ПОДПИСИ НА КАРТАХ
===
Теперь погнали на Азоры. Центральная группа островов, пролив между Файялом и Пику. Там написано “see lower zooms” — вот за это спасибо! Только, caro capitão, когда зазумишься, то там будет надпись по-португальски.

Скопировать ее нельзя, но можно попробовать сделать скриншот и пойти в переводчик. Да, capitão, а если зазумиться побольше, то… у этой надписи начнут между собой переставляться строчки! Казнить нельзя помиловать. Так что если ты в романских языках не силен, то будь добр, сделай скриншоты строчек в разном порядке и подумай, в каком случае получится более правдоподобно.

Если в обоих одинаково — брось монетку.

***
Тут на самом деле стоит сменить гнев на милость и заметить, что несмотря на невероятную убогость интерфейса (который такой, в частности, по причинам юридического характера, см. классные комменты в чате) — сама надпись годная и важная.

Она о том, куда направлены течения в поднимающуюся и опускающуюся воду. Благодаря ей 9-го октября 2024 мы проехали на Пероле 23 мили из Орты в Велаш меньше чем за три часа.
#навигация

Н-Г (mini-series)
Part 3/5. МАЯКИ БЕЗ ОБОЗНАЧЕНИЙ ОГНЯ
===

Теперь поехали во Францию, к местному Финистер. Комментирую скринкаст.

Во-первых, название Ile de Sein знающим французский язык намекает на то, что где-то там в океане есть остров — тем более, что рядом значок уровня прилива. Зумимся, обнаруживаем остров. Ну, ок это мы уже привыкли.

Вокруг россыпь маяков, сизигийные приливные течения несут тебя куда-то со скоростью 5 узлов, поэтому чтобы грамотно войти в пролив между островом и материком важно понять, что, где и как светит.

Ну, погнали к самым крупным маякам. На острове маяк… нууууу…как-то он там мигает… там, знаете, месье капитан, отличительная особенность: у него целая башня, на которой он стоит. Так и написано: “Tower. Light support”.

Пойдем теперь к другому маяку, Tévennec, на скалах после пролива. Долго и упорно тыкаем в карту, пытаясь попасть в маяк — и вот она, наконец, вожделенная информация: “Tower. Light Support”. Как хошь, так и понимай.

Третий крупный маяк в этом проливе в Навиониксе… угадайте, как обозначен на карте.

Спасибо хоть сектора нарисовали.

Зашибись просто! Чуваки, это же не буй на месте впадения речки Верёвка в Ижору! Это сука вход в Бискай, тут проходят сотни, если не тысячи, лодок в год. Тут большой свелл, ветра, туманы и стоячие волны!

Тут мы были в мае — и, планируя маршрут, я проверил, что информации нет, и скачал триальный Savvy-Navvy. Там все маяки нормально подписаны, и на них даже кликнуть не составляет проблемы. С изобатами и приливами, правда, зачастую беда — но это ладно, тут как раз Navionics хорош.

***
Напомню, что король, королева, фрейлина и все офицеры из сказки Андерсена «Огниво» так и не смогли найти нужные им отмеченные-крестом-ворота, когда верная собака солдата понаставила мелом кресты на всех воротах в городе. А это были очень умные люди. Так что пожалуйста, не просите яхтсмена определить свое местоположение по одинаковым маякам “Tower. Light support». Лучше помогите материально.
#навигация

НАВИОНИКС — ГОВНО! (mini-series)
PART 2/5. ИЗМЕРЕНИЕ РАССТОЯНИЙ
===
Как независимый беспристрастный судья, в напряженной борьбе сторонников плоской и шарообразной земли среди разработчиков Навионикса я, пожалуй, зафиксирую ничью.

Пример. Измерим расстояние между южным мысом Гренландии и Бергеном. Что мы видим?

С одной стороны, они догадались, что длина параллелей на разных широтах разная, и уменьшается при приближении к полюсам. Поэтому они не стали считать, что одна угловая минута долготы — это одна морская миля. Молодцы! Одно очко уходит сторонникам шарообразной Земли.

Но, с другой стороны, идея о том, что расстояния на сфере измеряются дугой большого круга (ортодромия), а не прямой в проекции Меркатора (локсодромия), показалась им слишком революционной. Как это так, расстояния не мерить по прямой? Нее, у нас тут всё своё, скрепное, Евклидово. Так что второе очко уходит сторонникам плоской Земли.

Ничья, 1:1.

На видео навигационные приложения нам как бы намекаэ: пусть яхтсмены наматывают лишние десятки миль, а неравенством треугольника своим пусть подотрутся.

Но, скажет ленивый яхтсмен, я не могу менять gps-ный курс всё время на вашей ортодромии! Да, ответим мы, но сделайте хотя бы ломаную из нескольких кусков, экономия-то ого-го!
#навигация

НАВИОНИКС — ГОВНО! (mini-series)
PART 1/5. МЕЛИ/МЕЛОЧИ
===

Как-то раз шли мы по Атлантике вдоль Африканского континента, из Гамбии на юг. Там вообще-то глубины небольшие, так что кусок с глубиной больше 20 метров — это, считай, марианская впадина бижагошского разлива, можно не беспокоиться. Но давайте-ка зазумимся… хм… кажется, там мелкое место… зазумимся еще… да там вообще остров в низкую воду!

Спутниковые снимки гугла, по которым я обычно проверяю сложные или плохо картированные акватории, а этом случае ничего не показывают, потому что сняты в спокойную высокую (и, видимо, отливно-мутную) воду.

Удача в том, что мы всё-таки зазумились, и остров этот вовремя обнаружили на карте. А потом, проходя рядом, даже услышали — по шуму обрушающихся волн в ночи (было волнительно).

Я не понимаю, по какому принципу в разных масштабах на карте Навионикса отображаются глубины. Усредняются, может? Што это за интерфейс такой? “Вы знаете, мистер капитан, средняя глубина на этом участке акватории 5 метров, поэтому наша лодка с осадкой 2 метра наверняка там пройдёт, не волнуйтесь.”

WHAT?!?

Предлагаю тогда на самых больших зумах просто покрыть всю планету ровным слоем воды километра в полтора, и смело плавать по всем её параллелям и меридианам.
#навигация

Знаменитая 18-я секунда этого видео. Ровно 10 лет назад, 29-го ноября 2014-го, яхта Vestas, участвовавшая в Volvo Ocean Race, на скорости 19 узлов приехала в риф Cargados Carajos Shoals посреди Индийского океана.

Да, там должны были сработать алармы, и нужно было проверить маршрут по бумажным картам, но базовая проблема заключалась в том, что ни капитан, ни навигатор не прозумили электронные карты C-Map, чтобы увидеть риф.

То есть — дикость, да? — мелкомасштабные карты тупо скрывают навигационные опасности, и нужно зумить пол-океана, чтобы их реально найти.

Прошло 10 лет, а воз и ныне там. С завтрашнего дня в этой каналье — небольшая серия постов, показывающих, насколько плохи электронные карты для яхтсменов. На примере Навионикса, которым я до сих пор пользуюсь в большинстве акваторий.

Не переключайтесь.

Если кто хотел поработать над fantastic Perola — то вот возможность.

А в канале Xploration — красота от Рудика и ответственной за красоту

Давайте коротко парой строк: у нас начиная с завтрашнего утра опять полощет, но мы на материке и даже успели спрятаться за угол. Завтра утром должны прийти в ла-Корунью, а пока — милейшие Мурос и Муксия, что по пути вдоль Costa de Morte (итальянцы на борту услышали как Costa de Amor, кэп не возражает) 💙

*завтрак рыбам — художественное преувеличение, все давно прикачались

Хотели бы идти галфиндом, а идем фордаком. А всё мерзкий серый кусок металла, который, видите ли, не может изменить свой курс, хотя под парусами идем мы, а не он. Зато у него на борту торпеды и вертолетная площадка, а у нас лишь вкусный кофе, гитара и хорошая компания.

Старлинк плох и появляется лишь на короткие минуты. Мы вчера парусили, а сегодня весь день едем под мотором, и так будет до завтрашнего вечера, пока не придет крепкий западный ветер. А пока — блины, купание в океане, полеты на дроне и всякие подобного рода развлечения по пути.

Шквал из-под тучи решил откусить верхний уголочек эчпочмака. Вкусный!

Оставшуюся часть паруса гравитация подарила океану. Мы подобрали его из воды на борт и поехали под остальными парусами.

А потом ветер совсем стух, и теперь мы движемся под дизельной силой.

И готовимся к ужину на закате.

Ветер и его порывы на ближайшую ночь по европейской прогнозной модели ecmwf. Мы — посередине между Канарами и Мадейрой (Фуншал), идём на север на её восточный мыс. И надеемся встретить в порту первую ИМОКу Vendee Globe, сегодня сошедшую с дистанции. У Макса Сореля серьезные травмы лодыжки, а также погона и замкá грота. Несовместимые с гонкой.

Старлинк на больших волнах нестабилен, так что вместо видео — текст.

Ветер свеж, переменная облачность, суха лежанка. 17:15 канарского времени.

С погодой очень удачно: никакого тебе гадкого северо-восточного пассата. Едем хорошо, остро к ветру, 60 градусов левого галса. Пришло усиление, а к ночи ожидается ещё раздача — поэтому уронили грот с первой сразу на третью полку рифов.

Как раз в такую погоду очень приятно иметь 4 паруса: сейчас стоят все, и каждый (кроме маленького фока-стакселя) зарифлен. Получается, что каждый небольших размеров. Если прикинуть их площади, получится 25-18-22-12 м2, считая от носа (генуи) к корме (гроту). Итого: около 80м2 парусности на 25-30 узлах вымпельного ветра. Паруса дают отличную развесовку и довольно лёгкое управление каждым из них; засчет разницы в площадях генуи и грота лодку не приводит на остром курсе и она не лежит на руле.

Команда почти вся в порядке: кто-то спит, кто-то несет вахту, а кто-то готовит ужин, пока не стемнело.

А стемнеет, кстати, не очень-то и начерно. Сегодня полнолуние, так что — как и вчера! — никаких звёзд, зато светло как днём.

Любая уважающая себя лодка под итальянским флагом должна иметь на борту итальянку (а лучше — две!), проводящую научные исследования.

В этом коротком видео Марта (та, что сидит справа в гамбийской мотомаршрутке) объясняет:
- в какое время суток зоопланктон выходит на охоту?
- какого цвета у него sunscreen?
- и (шок инфа!) как мы используем этиловый спирт на борту?

Мы начинаем оффшорный переход Канары — Мадейра — Галисия, и попробую вам регулярно показывать, что происходит

PS. Следить за нашими продвижениями, как всегда в оффшоре, можно через спутниковый трекер по этой ссылке. [Если точка не обновилась — no panic, скорее всего кто-то оставил трекер внутри лодки и он не смог поймать спутники вовремя.]

На всякий случай — если вам интересны океанские парусные гонки, то вот-вот начнётся моя любимая Vendee Globe: одиночки в нон-стоп кругосветке через южный океан на умопомрачительных карбониевых болидах. Все предыдущие записи в этой каналье про предыдущие VG можно найти по хэштегу #vendeeglobe

Но, кажется, мне нет смысла про него писать, пока существует канал Avral News. Ждем от синоптика Сидорова фирменного нордического юмора и фирменных тактических и технических разборов. Сегодня — предстартовые фотки прямо с понтонов.

(И нет, конечно, это не реклама, это просто любовь)
💙

OFFSHORE UPWIND (приглашение)
UPD. Crew packed
===
Привет, ребят! У нас в Xploration из-за изменений планов образовался необычный океанский extra-stage: с Канар в Галисию.

Даты: 13-24 ноября
Старт: Тенерифе
Финиш: ла-Корунья
Crew packed

Это 1100-1200 морских миль по маршруту Тенерифе -> Мадейра -> (Кашкаиш) -> (Порту) -> (Виго) -> ла-Корунья. Кашкаиш, Порту и Виго стоят в этом плане в скобочках, потому что всё зависит от погоды: либо мы уйдем к берегу, и тогда будем останавливаться в них по пути; либо, если вдоль берега в прогнозе всё время будет сильная нортада, наоборот, заложим дугу западнее, обогнем Финистерре издалека и придем с Мадейры сразу в ла-Корунью.

На борту спутниковый интернет, отопление и прочие радости жизни. К радостям жизни часто будет добавляться встречная океанская волна и крен.

А ещё на борту — крутая команда яхтсменов, которые приедут на борт из Италии, Португалии, Нью-Йорка и Барселоны. Я буду капитанить. Свободно ещё 5 0 мест, feel free to apply (пишите в личку @dmitryzhov).

Тату-аллюзия на исходное название этого канала by прекрасная @nina_blaut

Внимательный музыковед, конечно, скажет, что это аккордеон, а не баян, но нам такие мелочи не важны 🩵️️️️️️

Через трое суток яхта Perola do Mar покинет холодные воды Гренландии и возьмёт курс на Юг, на Азоры. Про это будет в следующем посте. А в этом — ролик про то, где мы были две недели назад.

История у этого ролика классная. Его сделал Гуйи, “исландский дед” — бородач, который родился в северо-западных фьордах Исландии и долгие годы был рыбаком. А потом стал фотографом. Мы давно следили за его нордическим творчеством в его инстаграме, и специально пригласили его на борт снимать про то, как мы впервые пойдём в 70-е широты, в первую ледовую навигацию в новой истории Перолы, в удивительный огромный фьорд восточной Гренландии под названием Scoresby Sund. А он именно он этом всю жизнь и мечтал — ну точно как Братец Кролик о терновом кусте!

В ролике смонтировано много эпизодов: и как мы заходили на нашу первую якорную стоянку в Гренландии после почти-штормового 200-мильного перехода пролива между Исландией и Гренландией, и как преодолевали ледовый затор, и как проходили мимо первого огромного айсберга прямо в открытом океане, и как шли сквозь фьорды к скалам и леднику, падающему прямо в море, и как заходили в самое северное поселение этой акватории, Иттоккортоормиит. [Как сделать любое название “гренландским”? Удвой рандомные буквы. Например, Ииркуутскк — явно оттуда.]

Enjoy!

А вот и видео подлиннее да покруче! [тыкните на него, и смотрите на экране да побольше]

Я не умер и не исчез, и скоро вернусь со всем, что вы — раз уж подписаны — так любите и так давно ждете.

А пока, вот прямо только что, закончил одно из самых сложных яхтенных путешествий в своей практике, на северо-восток Гренландии. Это было эпично!

Для затравочки — вот мы в 3 часа ночи пробираемся сквозь льды фьорда, помогая себе с помощью дрона найти путь в том, что с высоты палубы кажется просто сплошной стеной айсбергов.

Video by Gaui
#навигация #лёд #заполярье

Добрались до материка, и теперь смотрим на тот же океан со стороны

РАСХОЖДЕНИЯ С AIS
===
Хвала технологиям!

Прямо сейчас мы подходим к мысу Finisterre на пути с Азорских островов в ла-Корунью (уже почти дошли и нарисовали вот такой вот трек, см. ниже скриншот с трекера Garmin). Мыс Finisterre – тот самый, знаменитый, к которому даже идут люди по Camino de Santiago после того, как дошли до Santiago. Славен он своими штормами. Но у нас шторм был 5 дней назад, а сейчас штиль, и мы моторим с поднятым для стабильности гротом.

Кстати, край земли, Finisterre (Fisterra по-галисийски), есть не только у испанцев. У французов – свой Finistére в Бретани, у англичан – свой Land's End. И, кстати, на этапе Xploration 5.1 в конце мая мы пойдем от испанского края земли и обогнем французский – класс! И на нем ещё есть места.

Так вот, о чем это я?

На подходе к мысу – зона активного траффика и TSS (Traffic Separation Scheme) – та самая, кривенькая, двухполосная в каждом направлении, которая наряду с Антарктикой является малюсенькой exclusion zone в Vendée Globe. Мы, парусная яхта Perola do Mar [PdM], идём рядом с TSS, но не внутри нее (см. скриншот с Navionics, где TSS размечена розовым цветом). И обнаруживаем, что находимся на пересекающихся курсах с двумя грузовыми судами, которые заходят на TSS с юга: Lucky Jessica [LJ] и MSC Fairfield [MF].

У нас есть AIS Transmitter, поэтому они нас видят на своих плоттерах. А ещё у нас есть AIS Receiver, поэтому мы их видим тоже (см. скриншот из OpenCPN). А ещё у нас есть Starlink, поэтому я пишу это прямо из океана.

Так вот. Скорости PdM: 7kn, LJ: 11kn, MF: 20kn. То есть, Фэйрфилд обгоняет Джессику, а мы идём им обоим наперерез. CPA с обоими около 200-300 метров (меньше длины корпуса этих ребят), TCPA около 40 минут. То есть, если никто ничего не предпримет, то через 40 минут произойдёт столкновение. Что делать?

Поскольку мы все motor vessels, а они подходят к нам со стороны нашего правого борта, то мы give way, а они stand on (то есть, мы должны их пропускать). Поэтому наше решение – снизить скорость до 5kn, и дать им обоим пройти у нас по носу.

Но. Они-то видят нас на AIS как sailing vessel, на акватории как лодку с парусом, и мы всё ещё находимся вне зоны TSS. Поэтому они (в частности, Джессика) могут решить, что это они give way, а мы, наоборот, stand on. И в этом случае единственно возможное решение Джессики, чтобы разойтись с нами – это скорректировать курс влево и пройти у нас по корме (потому что справа её обгоняет Фэйрфилд, а существенно сбавить ход или разогнаться она тупо не успеет). Итого: если мы сбавим ход, а Джессика одновременно отвернёт влево, то мы будем пытаться пройти друг у друга по корме и всё равно столкнёмся.

Значит, нужно сообщить Джессике о своих намерениях. Сперва вызываем её по VHF с помощью DSC, но она почему-то не отвечает. Тогда пробуем связаться с ней по channel 16, она отвечает, переходим на channel 06 (чтобы не засорять channel 16), и сообщаем ей, что сбавляем скорость и пропускаем ее по своему носу. Она подтверждает, сохраняет свои курс и скорость, и мы с ней – а заодно и с Фэйрфилдом – счастливо расходимся. Как в море корабли.

ДЕСЯТОЕ АПРЕЛЯ
===
Обещанный пост про неподготовленность, «думай наперед» и «делай наперед» – будет, но в честь сегодняшней даты прерывается другим постом. Этот очень правдивый рассказ, место действия которого – Москва, я написал три года назад в маленьком колумбийском городке Перейра, но так нигде и не публиковал. Чтобы не разбивать его на несколько сообщений, вот отдельная ссылка.

Читать!

UPD
По просьбам друзей, перевел на английский язык с помощью нейросетей. Оставалось только позаменять безличное it на he и she. Получилось здорово – enjoy!

ЗУБЫ
===

"Приехал – развернулся!" – такой принцип сберег жизнь моему деду в январе 1944-го. Я писал об этом на День победы в 2019-м: это короткое эссе про "думай наперед" и про "делай наперед". А здесь мне хочется сказать еще два слова.

Итак, принцип "делай наперед" позволяет подготовиться к сложному сценарию заранее. Примерь спасжилеты в стартовой марине, открой кулачковый стопор рабочего шкота, наполни баки пресной воды с вечера, подвяжи к якорю томбуй.

Это все классные яхтенные примеры «делай наперед», но, пожалуй, есть один самый мною любимый. Это совет для яхтсмена, который готовится к большому океанскому переходу — то, что мы в шутку и всерьез обсуждали в комментах к предыдущему посту.

Сходи к зубному!

Мне кажется, что он идеален — и тем, что его польза самоочевидна, и тем, что не имеет прямого отношения к лодке, и тем самым чист от дополнительных коннотаций. Это вам не запасной импеллер в рундук кинуть (что тоже важно, конечно).

В следующем посте: как можно и нужно превращать полную неподготовленность в «думай наперед», а «думай наперед» — в «делай наперед», хотя бы частично.

СОВЕТЫ ПЕРЕД ПЕРЕХОДОМ
===

Дайте один или несколько коротких советов яхтсмену, который собирается отправиться в большой океанский переход. Можете написать, даже если вы не яхтсмен, но вам есть что сказать. [У меня есть мой любимый совет, но приберегу его до следующего поста.]

Го резвиться в комменты! И ставить на них реакции

СЛОВА–ПАРАЗИТЫ
===
Я начинаю писать этот текст, и не знаю ещё: будет ли это просто пара слов восхищения, или полноценная рецензия. Будь что будет.

Итак, в 2021 году коломенская группа Дайте Танк (!) – а конкретно, ее лидер Дмитрий Мозжухин – выпустила анимационный мюзикл "Слова-паразиты". Я считаю, что это один из редчайших известных примеров цельного художественного высказывания, которые произошли в наши дни, на наших глазах, и про которые уже сейчас можно осознать их силу.

Можно пробовать дальше пояснить, почему – но тут тот случай, когда произведение лучше всего говорит само за себя. Да, кажется, полноценной рецензии не получается, получается только пара слов восхищения.

Одно только хочу добавить: если не зашло с первого раза, дайте этому словесно-музыкальному шедевру ещё один шанс. Или даже два шанса: меня самого зацепило сразу, а по-настоящему зашло только с третьей попытки.

смотреть [YouTube]
===
слушать [Spotify]

Ну, и спустя два года нелишним будет напомнить пост от 25 февраля 2022 (он ниже). С тех пор в топке войны – сотни тысяч смертей, десятки миллионов разрушенных жизней, миллиарды ресурсов. Но любой беспредел имеет свой конец, и мы обязательно его увидим.

Редакция телеграм-канальи топит за смелость, доброту и искренность. Мы не увидели ничего из этого ни в давешнем телеспектакле, ни в пересечении границ российской армией, ни в бомбардировке украинских городов. Мы считаем военную операцию войной, поводы к ней лицемерными, дискурс надуманным, а действия преступными. У меня всё.

Сегодня в заполярной колонии на Урале умер Алексей Навальный.

Это было медленное убийство – сперва отравлением, затем заключением – и бесконечными, почти непрерывными ссылками в штрафной изолятор с нечеловеческими условиями содержания.

Не он первый, не он последний, кто убит авторитарными режимами: в мире вообще и конкретно этим режимом, этой системой. Но – это лично мне важно понимать и здесь обозначить – когда дело доходит до убийств, то статистический взгляд на режимы и системы рассыпается. Нет режима, нет системы. Есть люди, из которых эти режимы и системы состоят.

Алексей был примером смелости, искренности и несгибаемости. Таким запомню его я и миллионы других людей. А участников режима и системы – запомню трусостью и ложью. Следователей, прокуроров, судей, начальников колоний, отравителей, гэбистов и политическое руководство России.

Спасибо Алексею за то, что собрал мощную команду, а главное – за то, что вдохновил многих людей пробивать завесу молчания, преодолевать страх и говорить то, что считаешь правильным. И будет продолжать вдохновлять. Это всё было не зря.

Крепко обнимаю тех, кто, как и я, сейчас переживает. И мысленная поддержка семье и друзьям Алексея.

Привет!

У нас в Xploration образовался один небольшой экстра-этап в начале апреля: чуть больше недели весеннего океанского оффшора, с Азор на материк. Это замечательная возможность сходить на Пероле (снова или впервые), прокачать свои сейлинговые навыки и проветрить голову. Нужно будет нести вахты, работать с парусами и пытаться готовить на волне.

Да, по поводу готовки: руководить кухней на борту будет итальянский шеф-повар и яхтсмен, Джулио. Мы будем тестировать наше взаимодействие на борту, чтобы в перспективе брать его на другие этапы тоже. Поэтому переход может стать гастрономическим впечатлением не только по меркам моря, но и по любым, самым взыскательным меркам.

Старт: Понта Дельгада [PDL], 2-е апреля
Финиш: ла Корунья [LCG]/[SCQ], не позже 11-го апреля
Длина маршрута: 900 миль по генералке
Т воды/воздуха: +12-16
Ветра: разные
Стоимость места на борту: 550 евро
Доп.траты: продукты/топливо/стоянки/Starlink, ~200 евро
Язык: английский

Больше картинок – тут.

Откликаться – в личку @dmitryzhov
Велком!