Sailing Life

Напарник.

9 января, Подмосковье, ни намёка на снег. Температура +5

А не накинуть ли на вентилятор в канун праздника, или почему я никогда не поставлю себе на яхту литий.
На видео момент возгорания нового, сошедшего с конвейера в 2024 году, автомобиля Dacia Spring.
Новый электромобиль, который на заводе прошёл с десяток уровней контроля потушить можно… правильно вы подумали – ничем. Только ждать когда выгорит. Специалисты могут меня успокаивать, что в этой машине стоят li-ion а не классические lifepo4 батарейки, но сути это не меняет, реакция на повреждения у них схожая. Разница лишь в том, что машин наклепали больше и поэтому фиксируют их возгорания чаще. Из свежих пожаров лития на яхте на слуху лишь один случай, и он к сожалению с трагическим финалом. Когда в Атлантике пара не успела даже открыть спасательный плот и эвакуировалась с яхты в надувную шлюпку. Потом их замерзшие тела нашли, но им это уже не помогло.

Sailing Life pinned «Московское Боут Шоу 2025 Друзья, подписчики, во-первых, хочу всех вас поздравить с наступившим, 2025 годом! А во-вторых, хочется вспомнить по какому поводу мы здесь собрались и вернуться к делам яхтенным. Признаюсь, после трудов праведных на ниве дальнобойщика…»

Московское Боут Шоу 2025

Друзья, подписчики, во-первых, хочу всех вас поздравить с наступившим, 2025 годом! А во-вторых, хочется вспомнить по какому поводу мы здесь собрались и вернуться к делам яхтенным.
Признаюсь, после трудов праведных на ниве дальнобойщика-автовоза я пять дней охранял диван. И это не оборот речи, а вот в прямом смысле, лежал в лёжку. В какой-то момент мысли как нам с Ириной ускорить возвращение на яхту заставили оторвать пятую точку и сесть за написание этого поста.
С 27 февраля по 2 марта в Москве начинает работу Московское Боут Шоу. Чем не повод посетить столицу и встретиться с подписчиками. Как говориться и себя показать и других посмотреть. А чтобы хоть как-то оправдать поездку, а если повезёт и ускорить возвращение на Виолу, подумал а почему бы не попробовать приехать на Боат Шоу с напечатанным тиражом книг “Капитан Очевидность” и “Ошибки Выжившего”.
Отсюда пара вопросов к подписчикам.
Первый: нельзя приехать на выставку, сесть в центре зала и с криками “налетай торопись – покупай рукопись” открыть розничную торговлю. Прежде всего надо зарегистрироваться, купить у место и пройти оргвопросы, которые нам естественно не по карману. Может быть кто-то из наших читателей имеет связь с участниками шоу, кто готов за вменяемый прайс приютить нас на собственном стенде?
И второй вопрос, не менее важный, выделил его отдельным голосованием в следующем сообщении. Поскольку заказа книги обходится в копеечку, сейчас просчитываю бюджет поездки и печать пару сотен экземпляров в мягкой обложке, у меня выходит сумма, от которой опускаются руки, это 140 тыс руб. Это мягкий переплёт и ч/б печать. Хотелось прежде прощупать почву и определиться с тиражом. Друзья, большая просьба дважды подумать прежде чем ставить тот или иной ответ в опросе, для нас это важно!

Ещё один пердимонокль. Не мой, я рядом проходил.

Пердимонокль. Всего-то, 17 проводов скрутить

Два дня из жизни водителя автовоза Часть 2
26.12
04:00 Перевалы прошёл ходом, дорога сухая, бригадиров почти нет. До Челябинска 130 км, начинает рубить в сон. Делаю остановку. Свалился даже не разбирая постель.

08:00 Тяжёлый подъём по будильнику. Кофе не бодрит. В Челябинске три выгрузки. По плану я должен быть здесь только 27.12 но уже новогодний ажиотаж и желание поскорее вернуться домой.

10:00 Въезжаю в город, меня обгоняет и тормозит какая-то крутая БМВ. Из нее выходит кавказец. Чёрт 90-е уже кончились, в чём дело? Оказалось, сам дурак. Помните писал про сервис. Меняли резину и шиномонтажник два раза напомнил протянуть колёса спустя пару сотен км. Визуально я их конечно смотрел, но этого оказалось мало. Дай Бог здоровья парню с БМВ, ещё бы немного и разбило бы и шпильки и диски и ступицу. Обошлось всё потерей четырёх гаек.

12:00 На помощь приходит подписчик. Чудеса под Новый год действительно случаются. Он привёз не только новые гайки но и горячее жареное мясо.

13:00 Первое место выгрузки. Всё прошло оперативно, даже не было времени поговорить о делах яхтенных с моим спасителем.

15:00 Вторая выгрузка. В ожидании документов первый приём пищи за день. Да-да, то самое мясо.

17:00 Третий салон, пробирался уже по пробкам. И здесь меня ожидала засада. Очередь из автовозов. Сегодня не выгрузят. Гнев, торг, принятие…

И наконец, любимая статистика. За двое суток пройдено: 1416 км и доставлено 14 автомобилей. От большой зарплаты меня отделяет 500 км.

Два дня из жизни водителя автовоза. Часть1

По моему мнению люди на зарплате делятся на два типа: тех кто работает и тех кто всегда плачет, что им мало платят. Они тоже работают, просто планида у них такая – быть недовольными.

На данном отрезке времени можно сказать, что я тружусь. Работа хорошо оплачиваемая. Подозреваю не так много у нас мест где можно получать после всех вычетов три сотни с плюсом. Правда есть один маленький нюанс, и вот о нём хочу рассказать.

Итак, сегодня 26 декабря, на часах 17:00 по местному времени, Челябинск. Пытаюсь отмотать время на двое суток назад и признаться делаю это с большим трудом. В голове основательная каша из городов, салонов, машин, дорог, километров.

На рубеже веков работа водителя-дальнобойщика ещё имела ореол романтики. Посиделки в кругу коллег на стоянках, нечастые рейсы и масса свободного времени. Помните был такой сериал “Дальнобойщики” с Владом Галкиным. Клюква конечно, но в целом атмосферу того времени на дороге отражает. Сейчас же у меня каждая минута на счету. Буквально некогда покушать. Взял за моду заказывать еду из доставки. Стараюсь оставлять щедрые чаевые, я ведь и сам в некотором роде курьер.

24.12 17:00
Казань. У меня две точки выгрузки в 17:00 в ожидании документов с последнего салона я заказал Ростикс. У меня уже есть задание на погрузку в Тольятти но приёмщик подозрительно долго не несёт мне накладные. Как оказалось позже он нашёл брак. Царапина на кузове, которая не убирается полировкой. Ремонт запросто могут повесить на меня. Ахтунг. Ничего так не отрезвляет как возможность потерять собственные деньги.

Звонок другу, – Саша выручай, что делать? Он конечно разложил всё по полкам, за что ему большое спасибо. Вообще, звонок другу универсальное средство первой помощи, будь то яхта или грузовик. И хорошо что они есть, друзья, к кому можно обращаться в любое время суток.

Проблемное место при приёмке было покрыто коркой льда, и заметить я его конечно не мог. Зато сделал видео на приёмке, что авто и конкретно проблемное место было покрыто коркой льда. Видео и акт приёмки отправил в отдел урегулирования убытков. Есть у нас в компании такой, он занимается всеми косяками. Одной проблемой меньше и я стартуют в Тольятти, через Ульяновск, 400 с небольшим километров.

Дорога сухая, снега нет и это большой плюс. Однако ночь вносит свои коррективы. Приходится часто останавливаться протирать фары, потом ещё на обед. До места погрузки добираюсь в час ночи. Но в Тольятти разница с Москвой один час, и этот час приходится вычитать из моего сна.

25.12
07:00 Просыпаюсь по будильнику. Кофе, утренний туалет и в 8:00 оформляю документы на заезд на погрузку.
12:00 Завершил погрузку. Опять пятнашки, на выгрузке три салона. Машины надо расставить на прицеп в соответствии с заданием.
13:00 Выехал из Тольятти и сразу встал на стоянку. Первый приём пищи за этот день. Утренний кофе не в счёт. Поговорил с Ириной по телефону и через час поехал.

21:00 Первая остановка в Уфе на АЗС, примерно 450 км. Потом сделал остановку на обед. Первоначальный план был в Уфе встать на ночь, но впереди Урал с его перевалами. По старой памяти проходить их лучше ночью, трасса свободнее, да и вообще спать ещё рано, силы есть. Стартую.

По М5 за Урал последний раз ездил году в 2012. И первые впечатления, дорога стала только хуже. Да, работа на перевалах по строительству кипит, но конца и края ей не видно. При том, что на старую трассу откровенно забили, а новую ещё не сделали. Хотя за 100 км от Челябинска начинается натуральный хайвей.

Один из последних рейсов в уходящем году, в Челябинск. Погрузка, соответственно в ставшем уже каким-то родным Тольятти. Первый раз везу старую Ниву, да и вообще сидел первый раз за рулём этого агрегата. Чтобы там не говорили она крута. Утилитарная, древняя, но всё же имеет право на существование. Как-то пришлось поездить на Лендровер Дефендер из той же когорты машин и из того же времени, что и Нива, так вот где ужас был.

Развлекаюсь, вернее меня развлекают в ремзоне. Вчера ночью появился неприятный звук при торможении, где-то в районе прицепа. По дороге в Казань решил заглянуть на родной сервис. Как оказалось кончился сайлент-блок на полуресоре. Мост гулял с хорошим диапазоном. Работа кипит. Запресовали новый сайлент-блок. Вскрыли и помазали все подшипники ступиц на прицепе, 4 шт. Заменили пару тормозных колодок, на очереди шинный сервис. Как минимум два колеса на замену.

Витебск - Москва, всю дорогу ледяной дождь. Я проскочил, но повезло не всем.

Угадай страну по фото)

Конкурс! Имена победителей и правильный ответ.
Поскольку времени, да и бензина в новых авто всегда в обрез, лобовое стекла оттаить не получается. Визуальный контроль при погрузке-выгрузке машин происходит из окна водительской двери, как на фото. Однако оно также часто замерзает, а банковская карта освобождает резинку стекла.
Первым ответил @Iurii_Andreev а чуть позже правильную версию озвучил @Grg_Sh
В канун Новогодних праздников призовой фонд решил увеличить до трёх книг. Мне понравился оригинальный, хоть и не правильный ответ, который дал @Captain_George где он написал, что карточка нужна чтобы измерять зазор между машинами. Друзья, мои поздравления! Также спасибо всем кто оставил комментарии, было интересно читать. Чтобы получить приз пишите в личку @ValeriyPisanov

Тольятти, снегопад

Внимание, конкурс! Что Где Когда местного пошиба, но в лучшем его формате, как в прошлом, когда наградой были книги.
Итак, зима вносит коррективы в работу любой отрасли. Снег, короткий световой день, и вообще, хочется устроиться дома в тёплом кресле и деградировать, а не это всё. На фото три крайне необходимых предмета в быту водителя автовоза. И если с фонарём и щёткой примерно всё понятно, то зачем третий предмет на фото?
Правильно ответившему, одна из моих электронных книг в подарок.

Ни в коем случае не претендую на статистику, просто наблюдения. В свете известных событий основное направление импорта в Россию идёт через наши юго-восточные границы, через бывшие братские республики. Соответственно, кратно выросло на дорогах количество фур с номерами KZ, UZ и др. И если раньше, это были фуры из Европы с пониманием общих правил поведения и дорожной этики, то у восточных товарищей с этим явные пробелы. Зима и гололёд и так-то не прибавляют радости на дороге, а тут ещё и это. Вот прям в глаза бросается. Последние пять или шесть аварий валяющихся на обочине фур на “братских” номерах.
Пост не ради разжигания, повторюсь, это мои наблюдения. Может просто так совпало и я заблуждаюсь. Общей статистики ДТП у меня конечно нет. Я и сам вчера в гололёд чуть не сложился. Рацию не слушал, а там предупреждали.

Live stream finished (1 hour)

Live stream started

Live stream scheduled for Dec 8 at 15:00

Выходной
Вчера разгрузился в Минске и стартанул на Москву. Сначала всё было хорошо, но уже в районе Смоленска начало заметать, а потом и вовсе стало грустно. Заметив в ночи свободное место на заправке, было сложно пройти мимо. Найти парковку для грузовика и так-то проблема, а в снегопад и подавно. По ощущениям за ночь выпало 20-25 см снега. Рядом город Гагарин.
Воскресенье. Работы на сегодня не предвидится, но может оно и к лучшему. Уже сходил в душ, хотел побаловать себя пельменями в кафе, но как только сделал заказ вырубилось электричество. Его позже дали, но я уже перекусил сухпайком. Как говорится, не жили богато – не стоит и начинать. Поснимал красоту. Снег хоть и доставляет неудобства, зато всегда вызывает неподдельный восторг. Что-то из детства наверное.
И вот что подумал, если случится так что работы сегодня не будет, а не замутить ли нам стриминг в Телеге? Есть желающие пообщаться в районе 18:00. Обсудим яхтинг, дальнобой, погоду-природу. Пишите в комментариях.

Давно за границей не был

Пост-ответ на вопросы со стороны читателей, – что дальше, в море не тянет, планы?
Как вы знаете, устроившись на автовоз я погнался за большой зарплатой. В ноябре, сделал таки максимальный пробег и всё бы хорошо, но случилось страшное. Повышение процентной ставки и увеличение налогов на покупку новых авто сделали грязное дело. Отрасль на паузе. Работа есть, но уже не в том объёме. Мне же она выгодна до тех пор пока платёж за стоянку яхты на Тринидаде составляет малую часть зарплаты. С декабря даже он под вопросом. Повод задуматься о возвращении. Однако, что дальше?
Романтические розовые очки давно сняты, яхтинг приносил счастье в одном случае – когда был нормальный доход. И кажется план созрел. Тоскуя по прошлой жизни наткнулся на свой же ролик. Самое счастливое в финансовом и в моральном плане время, было когда мы занимались перегонами яхт. Работа многозадачная и хорошо оплачиваемая. Тем более, какая-никакая репутация имеется. Ну а ролик, что привёл к здравой мысли, в шапке поста, в ТГ публикуется впервые.

Калейдоскоп из сегодняшних картин за окном.

Занимательная география. Кавказ, а снега как в Сибири. Вообще ещё одно моё заблуждение по поводу этой работы. Думал такой, - сегодня Питер, завтра Урал, потом Сочи и т.д., на самом же деле вся работа вокруг Москвы, в радиусе 1000 км. Кавказские Мин Воды - скорее исключение.

Электричка, которая понравилась. Понятно, что машина утилитарная, для города, но чём-то она меня зацепила. И только когда посмотрел на фото, понял. Она внутри, как машина. Не Тесла, где старались в дизайне уйти как можно дальше от предыдущих наработок, а как обычный автомобиль в нашем понимании. А вождение - просто взрыв эмоций!

Водитель автовоза. Про деньги

Вчера помыл красного коня, поставил его на сервис и закрыл таки ноябрь с профитом. Фантомный план обретает реальные перспективы. Определённо, есть повод для гордости. Последний раз со мной такое случилось на Мартинике, после океанского перехода.
Итого, за календарный месяц проехал 17166 км и доставил 82 товарных автомобиля. Во сколько это выльется в денежном эквиваленте узнаю только в декабре, хотя примерный расчёт приводил здесь. Было сложно, временами опускались руки и хотелось всё бросить, но я сделал это!

#водитель_автовоза

Фото в ч/б тонах. Где-то на границе Рязанской области и Мордовии. Заправочный комплекс на АЗС Татнефть. С лёгкостью даст фору иной марине. Душ 100 рублей, стирка-сушка 150 рублей 12 колонок на дизель, очереди нет, что важно. На некоторых заправках приходится тратить до часа времени на заправку.

Ночных городов в ленту

Новый мост и автобан на подъезде к одному автомобильному городу

Моим черногорским друзьям и знакомым яхтсменам возможно будет интересна группа по продаже яхтенной электроники https://t.me/Elektronikashu

Извините, я дал конечно мало вводных, а участок дороги как на фото можно встретить во всех перечисленных вами местах в комментариях к прошлому посту. Это дорога на подъезде к Астрахани. Имел сейчас удовольствие проехать через весь город. Скажу так, испытал светофорно-пробочный оргазм

Небольшая загадка для читателей. Угадайте регион по фото. Правильный ответ будет через час-полтора.

Вчера была Тула. Зарузился на заводе Хавал. Еду на юг. Огромный завод китайцы построили. Вот уж кто главный выгодоприобретатель санкций. Буквально на тарелочке такой кусок рынка ему европейцы вручили. Даже если всё вернётся на круги своя, автомобильный рынок в России не станет прежним. Пока свидетели немецких и японских авто брызжут слюной на китайское качество, другая половина не парится и покупает. Автомобиль уже давно перешёл из разряда вещей долгого пользования. Это гаджет. Скажу вам как активный пользователь китайских авто. Смотрю на свой телефон и меньше всего вспоминаю где он сделан.

Лот на бумаге и в оригинале. Текст см выше.

Водитель автовоза. Часть 3

Мне тут поставили в вину, – когда наконец, появятся яхтенные заметки. Исправляюсь.
Возьмём, к примеру, яхтенный мир. Он условно делится на две равные части: на тех кто ходит на моторных яхтах и на парусных. Море, вроде бы, общее, а различия при этом колоссальные. Чем не тема для спора в комментариях?

Так и дальнобойщики. Я даже близко не представлял как велико различие в работе водителя-дальнобойщика работающего на шторном полуприцепе, а именно такой у меня был когда-то, от водителя автовоза. Дорога вроде одна, однако задачи, погрузки-разгрузки – совершенно разные.

Первое время меня пугал сам факт того как загнать новый автомобиль, ценой несколько миллионов, на узкую погрузочную платформу прицепа и не повредить его при этом. Часто надо исполнять трюк на заднем ходу и под приличным углом, когда загоняешь на второй ярус. Зазоры между авто минимальные. Не редко это 3-4 см, между машинами.

Нет, я конечно прошёл обучение, и даже съездил в стажировочный рейс. Однако первый свой лот грузил больше четырёх часов. При том что обычно на погрузку автовоза уходит час-полтора от силы. Боязнь ушла примерно на третьем лоте. Лот, так на профессиональном жаргоне называют груз.

Но как оказалось, научиться загонять машины, это даже не половина дела. Главное – быстро распределить лот по прицепу и правильно его закрепить. Со стороны может показаться, что это пара пустяков. Но я как обычно заблуждался.

Лот часто состоит из автомобилей разных марок и моделей. И в этом главная засада. Самый большой штраф, до 300 тыс рублей, можно поиметь за нарушение весогабаритного контроля. У автовозов это прежде всего высота. Максимально допустимая высота прицепа с грузом 4 метра. Штраф приходит автоматом, его фиксируют габаритные рамки установленные на дорогах. Примерно такие считывают систему Платон и платные автодороги. Были случаи, что после первого такого штрафа люди прощались с профессией.

Задача водителя экспедитора автовоза, правильно разместить машины чтобы высота не превышала допустимые 4 метра. Поймите, я не просто так заострил на этом внимание. Задача архисложная. Автовозные прицепы хоть обладают некой универсальностью, позволяют проваливать колёса, приподнимать и опускать оси автомобилей, но часто приходится ходить по тонкому льду. Старые прицепы мене универсальные и не стоит строить иллюзий, у новичков именно такие.

Разместил автомобили, померил высоту – не проходит. Надо начинать все по новой. Тасовать машины, разгружать, переставлять. И так до бесконечности. Да, существуют примерные схемы погрузок. Но все они касаются одинаковых марок и моделей. Но такие лоты случаются редко. Часто это два, а то и три места погрузки, и столько же мест выгрузки. И тут надо учитывать ещё, где и с какой очерёдность будешь скидывать машины в автосалонах. Вдумайтесь в эти цифры: четырехзначный код замка можно использовать для создания 10 тыс различных комбинаций, шестизначный для создания 1 млн, а средний лот это 6-8 авто разных марок и моделей.

Ниже под текстом будет два фото. Лот с Ладами из Тольятти. Два места погрузки и три места выгрузки. В схеме отражены вин-номера авто, места погрузки, модели и места выгрузки. Только над бумажной схемой размещения я сидел около часа. Ещё около трёх часов мне потребовалось чтобы расставить машины в том порядке в котором я их выгружал в разных городах.

И тут я столкнулся со вторым неожиданным для себя открытием. Мало того, что пустой трал автовоза весит 13 тонн, замечу обычный полуприцеп, реф или штора ок 7 тонн, так он ещё и длинней на 4 метра. Автовозная сцепка, это 20 метров. В городах это как слон в посудной лавке. Если пропустил свой поворот до следующего можно ехать и 10 и 20 километров.

Стоит отдать должное водителям легковых. Ещё ни разу я не столкнулся с пренебрежительным отношением. Все участники движения относятся с пониманием. Пропускают в полосу, под прицеп не лезут. В целом, культура вождения за последние годы улучшилась. Случаются идиоты, но погоды они не делают.

#водитель_автовоза

Закончить эту заметку хочу ещё одним принципиальным отличием. Если на шторном полуприцепе для меня основная работа состояла в преодолении километров, то здесь наоборот. Выезжая на трассу, за город, я начинаю отдыхать. Дорога для меня отдых. Если на своей последней машине я использовал круиз-контроль лишь на перегоне Омск-Новосибирск, то сейчас больше 60% всех рейсов я делаю на круизе. Благо дороги позволяют. Так и мне спокойнее и топливо экономится.

Тем более, что за пятнадцать лет, с тех пор когда я оставил профессию дальнобойщика, в стране произошли значительные изменения в лучшую сторону, что касается дорожного покрытия. Как на федеральных трассах так и на дорогах областного значения. Про автобаны я просто промолчу, в 2008 году их просто не существовало в природе. Целые регионы закатали в асфальт отличного качества. Для того чтобы это заметить наверное стоило уехать из страны на продолжительное время.

Водитель автовоза. Часть 2

Со времён прокуратура Иудеи мало что изменилось. Мерилом всего были, есть и остаются деньги. Можно долго рассуждать о высоких материях, но только они, родимые, определяют быт и сознание. Логично, что вопрос зарплаты так обсуждаем в комментариях к предыдущему посту.

И тут спешу вас расстроить. Читатели моего бложика наверное помнят, что я долго сомневался куда пойти в такси или дальнобой. И если брать на короткой дистанции, работа в такси более привлекательна. Если это арендная машина, то она как правило новая и не требует больших ремонтов.

С грузовиком дела обстоят гораздо сложнее. При том, что свой первый путевой лист я открыл 27 сентября, полностью календарный месяц отработать так и не удалось. Как и следовало ожидать, новичку никто новую машину не даст. Так повелось со времён советских АТП. В худшем случае, это будет мёртвый грузовик у забора, который станет и испытанием на прочность и школой. Удастся его оживить, значит твоё, а на нет и суда нет.

И мне ещё сильно повезло с относительно свежим Мерседесом, всего 600 тыс пробега. Однако и он и прицеп требуют особого внимания на начальном этапе эксплуатации. Сцепка стояла без движения больше полугода. Болячки вылазят одна за другой. Сервис в компании хоть и на высоком уровне, но всё это отнимает время и нервы.

Признаюсь, уже не раз опускались руки. Хотелось всё бросить и только поставленная цель и советы друга не позволяют дать заднюю. Вот и сейчас выходной взял лишь по той причине, что тягач загнал на сервис. Последний рейс на Псков пришлось отменить уже после загрузки в Москве. Потребовался сервис тормозной системе тягача. После консультации с руководством меня перегрузили и отправили в парк.

Все как один коллеги, говорят что им потребовалось от одного до двух месяцев, чтобы привести сцепку в рабочее состояние. Более того, я пожертвовал частью своей октябрьской зарплаты и путевой лист, а вернее километры из него, а это 7200 км, записал в ноябрь. Так что до большой зарплаты в ноябре мне осталось накатать меньше 9 тыс км.

Собственно мораль этой заметки напрашивается сама собой: дальнобой – это работа в долгую. Ошибочно было с моей стороны ожидать здесь быстрых денег.

#водитель_автовоза

Водитель автовоза. Часть 1

Появилось свободное время и судя по комментариям в группе, градус которых растёт, пора внести ясность. Возможно яхтенной аудитории после этого цикла коротких заметок поубавится, однако молчать дальше не вижу смысла. Информации накопилось очень много, часть из неё мне и самому придётся переосмыслить, поэтому будет несколько заметок.

За полтора месяца работы на автовозе, впервые позволил себе полноценные выходные. Именно позволил, потому что выходных может быть сколько угодно, но от их количества напрямую зависит зарплата. Поэтому если хочешь получать не забалуешь. Дальнобойщика кормят километры. Водителю автовоза дополнительно платят за каждый доставленный автомобиль. На сегодняшний момент, в нашей компании, это 800 рублей за машину. В месяц особо продвинутый автовозник перевозит до 100 автомобилей.

Километры оплачиваются из расчета:
До 12 тыс. км/месяц 5 руб/км
От 12 до 14 6 руб/км
От 14 до 16 9 руб/км
От 16 до 18 12 руб/км
Выше 18 тыс. 5 руб/км
Плюс премия, от 20 до 30 тыс. руб, она выплачивается если три месяца подряд накатываешь больше 12 тыс. км. Плюс 700 руб командировочные. Существуют ещё доплаты за сложные направления и социальные выплаты на детей как в госкомпаниях.

Все данные по зарплате касаются именно той компании, где мне повезло трудится. Однако в среднем по рынку автовозов, везде выходит плюс-минус одинаково. Добавлю, что у меня с работодателем есть негласное соглашение: не афишировать в блоге компанию. Поэтому комментарии тех кто догадался, извините, буду удалять.
Продолжение следует.

#водитель_автовоза

Первые приключения

Переезд

В яхтинге и дальнобое много общего – проживание в ограниченном пространстве. Лет двадцать назад впервые задумался как увеличить размер рабочего кабинета – “кабины” и кривая привела меня в яхтинг.

С морской историей читатели журнала знакомы. И вот этим летом, кривая развернулась на 180° и я опять в кабине. Мне нравится водить большие машины, почему бы не заняться тем, в чём немного разбираешься.

Аксор хоть и не топовый тягач, но в его кабине можно стоять в полный рост. Длина сцепки двадцать метров. Манёвры на улицах требуют повышенного внимания, точно так же как и швартовка на яхте в марине.

Принимая грузовик обращаешь внимание на уют в кабине. Насколько удобно рабочее место. Как организовать сон, питание. Как запитать навигацию, телефоны. Уложить шнуры, чтоб они не болтались по кабине. Как работает автономный отопитель.

Первый день и ночь в кабине не принесли разочарования. Жить и работать можно. Пока грузовик в ремзоне комплектую быт: рация, плитка, регистратор и далее по списку.

#автовозы

Стажировочный рейс не прошёл даром. Хорошая новость, я не забыл как управлять автопоездом. Как будто и не было пятнадцатилетнего перерыва.
Обстановка на дорогах не изменилась. В рацию могут легко послать в пешее эротическое путешествие. Прибавилось рекламы, но и выключать волну не стоит. Иногда можно услышать полезную информацию относительно дорожной обстановки.
Второе ценное открытие, что вождение для водителя автовоза вторично. Нет, это важная составляющая, но всё же на первом месте прием и погрузка-выгрузка товарных автомобилей. Водитель автовоза - посредник, между складом и автосалоном. Его задача тщательно принять и зафиксировать: царапины, комплектность и качество ЛКП легковушки. Иначе окажешься в этой цепочке крайним.
По возвращении на базу принял сцепку. Приятно удивился Мерседесу. Хоть и Аксор, но кабина в полтора раза просторнее чем в Скании серии Р, на которую рассчитывал. В целом, состояние сцепки можно оценить как рабочее. Перед выездом загнал её на ремзону устранить мелочи: замена лобового стекла, личинки замка, утечка воздуха в системе. Вроде как через два дня всё будет готово.

#дальнобой

Конец сентября, Тюмень. Тот самый момент когда ждёшь белых мух, но одолели комары. Дорога, шашлыки и прочая романтика. Стажировочный рейс, первые впечатлия. Посмотрел ночью комедию в исполнении работника ГАИ с золотыми зубами. Он хотел предъявить за превышение высоты гружёной сцепки, но передумал из-за отсутствия мерного инструмента. В определённых кругах этот приём называется брать на понт. Очевидно хотел чего-то большего. По факту, был обходителен, общался предельно корректно и в конце концов пожелал доброго пути. Сон как рукой сняло.

#дальнобой
#автовозы

Фастфуд индекс

По коммерческим делам посетил уездный город NN. В нашей глубинке, заморский фастфуд и раньше не водился, поэтому когда наступило обеденное время не смог пройти мимо Ростикса, в быту KFC.
Целился во Вкусно и Точка, но таксист, что вёз меня в ТЦ, умолял не испытывать судьбу. Ему невдомёк, что кроме стран, я ещё коллекционирую курицу и гамбургеры из фастфуда.
В моём личном рейтинге самый несъедобный макдак во Франции и в Китае. С французами, например, всё понятно – гурманы. К ним за луковым супом, или высокой кухней надо ехать, а не за курицей с булкой.
А вот самые прикольные стрипсы от Полковника Сандерса, кушал на Тринидаде. Хотя казалось бы, где Сандерс, а где Тринидад. И вот, по свежей памяти значит, заглянул в Ростикс. Что можно сказать: всё ещё съедобно и сытно. Обслуживание быстрее и качественнее чем в абсолютном большинстве стран где удалось побывать. Вкус ничем не отличается от курицы в Нидерландах или Испании. В целом норм, хотя честно говоря, ожидал худшего. Наверное надо меньше ориентироваться на чужое мнение.

А ещё у нас на Ютубе вышел новый ролик.
https://youtu.be/jrtYeN5S0kg?si=A4RUbeq-0CUEK38Y

Хотел написать бабушка, а потом передумал. Какая к чёрту бабушка. Она Шкипер, Капитан. За кормой 82 года, а в активе 40 футовая лодка и две собаки и ещё много чего. О чём многим из нас даже страшно подумать.

Неожиданная рекомендация для любителей жести [без цензуры]

Буквально вчера наткнулся на совсем молодой канал «Морская Жесть», где публикуются всякого рода события, реально произошедшие на воде.

Каналу несколько дней, но потенциал, кажется, у него просто сумасшедший: владелец канала сказал мне, что у него есть контента минимум на год вперёд. Так что есть смысл подписаться.

В общем, если вы любитель ужасов и морской жести, то очень вам рекомендую:

https://t.me/seehorror

#реклама

Для того чтобы вернуться на яхту и продолжить путешествие нам надо примерно 1 миллион рублей. Где столько заработать, куда податься, в такси или дальнобой? Ответ вы найдёте в нашем новом ролике. Подписчики на Ютуб смогут посмотреть его с небольшой задержкой. А на Бусти ролик уже доступен, по подписке или с разовой оплатой по ссылке: https://boosty.to/kapitan_ochevidnost/posts/e5f56eaf-39e2-42fe-8fa4-3234b1844bfb

Диалоги о рыбалке или опять про зарплаты

Машины загружены. На площадке обнаружили вполне цивильный душ. Перед выездом в Тюмень решили освежиться. В Краснодарском крае всё ещё жара. Саша ушёл первый, а я в кабине отдыхаю под кофе. Рядом стоит московский автовоз, пустой, в кабине никого.
Неожиданно слышу ругань. Из-за прицепа появляется водитель соседнего тягача, очевидно чем-то расстроен и вслух выражает своё недовольство. А меня же распирает на разговор, тем более что ровесники, – В чём дело, дружище?
Замечаю у него в руках складную удочку и ведро. Явно возвращается с рыбалки, рядом течёт арык.
– Да, вот, только вошёл во вкус, звонят из конторы. Езжай говорят в Астрахань, на загрузку, – объясняет он причину своего недовольства и продолжает. Сейчас рыбы пожарю и соточку накачу, что я сюда работать что ли приехал!

p.s. Краснодар – Астрахань, расстояние 800 км. Возможно проехать за день. Километр пробега пустого автовоза в среднем стоит для водителя 8 руб к зарплате. Вот и считайте, у всех свои ценности.

Ахтунг и сервис по русски

После долгих лет скитания по заграницам, будучи в России абсолютно всё рассматриваю через призму сравнения. 
Суббота, утро выходного дня, на загрузке произошёл ахтунг. Лопнул шланг на гидравлике. Всё течёт: масло, время, деньги, срывается график, и ситуация, казалось бы, патовая.
Набираем в Яндексе: гидравлика, ремонт, Краснодар. Первая же ссылка приводит к разрешению всех проблем. Не прошло и сорока минут, как специалист был у нас на площадке. Приехал сам. Водитель снял шланг и он забрал его в работу по образцу. И уже спустя час вернулся с новым. 
Несмотря на выходные народ работает, что для Европы давно нонсенс, и это радует. Цена, так вообще смешная, если сравнивать с подобной работой там. Вспоминаю свои мытарства с лопнувшим шлангом опреснителя в Испании и утираю скупую мужскую слезу.