Водитель автовоза. Часть 3
Мне тут поставили в вину, – когда наконец, появятся яхтенные заметки. Исправляюсь.
Возьмём, к примеру, яхтенный мир. Он условно делится на две равные части: на тех кто ходит на моторных яхтах и на парусных. Море, вроде бы, общее, а различия при этом колоссальные. Чем не тема для спора в комментариях?
Так и дальнобойщики. Я даже близко не представлял как велико различие в работе водителя-дальнобойщика работающего на шторном полуприцепе, а именно такой у меня был когда-то, от водителя автовоза. Дорога вроде одна, однако задачи, погрузки-разгрузки – совершенно разные.
Первое время меня пугал сам факт того как загнать новый автомобиль, ценой несколько миллионов, на узкую погрузочную платформу прицепа и не повредить его при этом. Часто надо исполнять трюк на заднем ходу и под приличным углом, когда загоняешь на второй ярус. Зазоры между авто минимальные. Не редко это 3-4 см, между машинами.
Нет, я конечно прошёл обучение, и даже съездил в стажировочный рейс. Однако первый свой лот грузил больше четырёх часов. При том что обычно на погрузку автовоза уходит час-полтора от силы. Боязнь ушла примерно на третьем лоте. Лот, так на профессиональном жаргоне называют груз.
Но как оказалось, научиться загонять машины, это даже не половина дела. Главное – быстро распределить лот по прицепу и правильно его закрепить. Со стороны может показаться, что это пара пустяков. Но я как обычно заблуждался.
Лот часто состоит из автомобилей разных марок и моделей. И в этом главная засада. Самый большой штраф, до 300 тыс рублей, можно поиметь за нарушение весогабаритного контроля. У автовозов это прежде всего высота. Максимально допустимая высота прицепа с грузом 4 метра. Штраф приходит автоматом, его фиксируют габаритные рамки установленные на дорогах. Примерно такие считывают систему Платон и платные автодороги. Были случаи, что после первого такого штрафа люди прощались с профессией.
Задача водителя экспедитора автовоза, правильно разместить машины чтобы высота не превышала допустимые 4 метра. Поймите, я не просто так заострил на этом внимание. Задача архисложная. Автовозные прицепы хоть обладают некой универсальностью, позволяют проваливать колёса, приподнимать и опускать оси автомобилей, но часто приходится ходить по тонкому льду. Старые прицепы мене универсальные и не стоит строить иллюзий, у новичков именно такие.
Разместил автомобили, померил высоту – не проходит. Надо начинать все по новой. Тасовать машины, разгружать, переставлять. И так до бесконечности. Да, существуют примерные схемы погрузок. Но все они касаются одинаковых марок и моделей. Но такие лоты случаются редко. Часто это два, а то и три места погрузки, и столько же мест выгрузки. И тут надо учитывать ещё, где и с какой очерёдность будешь скидывать машины в автосалонах. Вдумайтесь в эти цифры: четырехзначный код замка можно использовать для создания 10 тыс различных комбинаций, шестизначный для создания 1 млн, а средний лот это 6-8 авто разных марок и моделей.
Ниже под текстом будет два фото. Лот с Ладами из Тольятти. Два места погрузки и три места выгрузки. В схеме отражены вин-номера авто, места погрузки, модели и места выгрузки. Только над бумажной схемой размещения я сидел около часа. Ещё около трёх часов мне потребовалось чтобы расставить машины в том порядке в котором я их выгружал в разных городах.
И тут я столкнулся со вторым неожиданным для себя открытием. Мало того, что пустой трал автовоза весит 13 тонн, замечу обычный полуприцеп, реф или штора ок 7 тонн, так он ещё и длинней на 4 метра. Автовозная сцепка, это 20 метров. В городах это как слон в посудной лавке. Если пропустил свой поворот до следующего можно ехать и 10 и 20 километров.
Стоит отдать должное водителям легковых. Ещё ни разу я не столкнулся с пренебрежительным отношением. Все участники движения относятся с пониманием. Пропускают в полосу, под прицеп не лезут. В целом, культура вождения за последние годы улучшилась. Случаются идиоты, но погоды они не делают.
#водитель_автовоза
