👆звернення щодо проблемних маршруток надсилайте на 1551.gov.ua і Укртрансбезпеку
Пасажири Києва
@kyivpassengers
ГО "Пасажири Києва" - адвокати громадського транспорту столиці.
Просуваємо ідеї якісного розвитку транспортної інфраструктури - за європейськими практиками сталої мобільності.
donatello.to/kyivpassengers
Зв'язок @Oleksandr_energy
Пасажири Києва (Ukrainian)
Увага, мешканці Києва! Хочемо представити вам наш канал у Telegram під назвою "Пасажири Києва"! Це спільнота адвокатів громадського транспорту столиці, яка працює над ідеями якісного розвитку транспортної інфраструктури за європейськими стандартами сталої мобільності. Ми віримо, що краща транспортна система - це ключ до комфортного та ефективного життя в місті. На каналі ви знайдете корисні поради, новини зі світу громадського транспорту, а також можливість приєднатися до обговорень та ініціатив. Долучайтеся до нас і разом ми зробимо Київ ще кращим місцем для життя! Долучайтесь до нашого каналу за посиланням donatello.to/kyivpassengers або звертайтеся за додатковою інформацією до адміністратора за контактом @Oleksandr_energy.
Пасажири Києва
24 Jan, 13:54
В координації з Укртрансбезпекою з понеділка в Києві проводяться посилені заходи з перевірки пасажирських перевізників.
Перевірки на дорозі тривають у місцях зосередження найбільшого пасажиропотоку: біля автостанцій, кінцевих станцій метро тощо. Лише за чотири дні перевірили 430 пасажирських перевізників. За результатами інспектори склали 95 актів на суму понад 1 650 000 грн. Серед порушень:
▪️відсутність дозвільних документів у водіїв пасажирського транспорту, які перевозять людей без жодних гарантій безпеки.
▪️недотримання режиму праці та відпочинку, що ставить під загрозу життя і здоров’я всіх учасників руху.
Кожен із нас має право на безпечний проїзд та впевненість у відповідності транспорту всім нормам, яким керує кваліфікований і відповідальний водій. Ми не можемо дозволити, щоб через недбалість чи байдужість страждали люди.
Особлива увага — питання безкоштовного проїзду для захисників.
Мене глибоко турбують повідомлення про випадки відмови нашим воїнам у праві на безкоштовний проїзд. Такі інциденти надходять із різних районів столиці, і це абсолютно неприйнятно. Соціальний захист наших захисників — це основа, яку ми зобов’язані гарантувати.
Хочу підкреслити: такі випадки є скоріше прикрими винятками, ніж системною проблемою. Однак кожна подібна ситуація підриває довіру до нашої спільної роботи та не повинна залишатися поза увагою.
Перевірки на дорозі тривають у місцях зосередження найбільшого пасажиропотоку: біля автостанцій, кінцевих станцій метро тощо. Лише за чотири дні перевірили 430 пасажирських перевізників. За результатами інспектори склали 95 актів на суму понад 1 650 000 грн. Серед порушень:
▪️відсутність дозвільних документів у водіїв пасажирського транспорту, які перевозять людей без жодних гарантій безпеки.
▪️недотримання режиму праці та відпочинку, що ставить під загрозу життя і здоров’я всіх учасників руху.
Кожен із нас має право на безпечний проїзд та впевненість у відповідності транспорту всім нормам, яким керує кваліфікований і відповідальний водій. Ми не можемо дозволити, щоб через недбалість чи байдужість страждали люди.
Особлива увага — питання безкоштовного проїзду для захисників.
Мене глибоко турбують повідомлення про випадки відмови нашим воїнам у праві на безкоштовний проїзд. Такі інциденти надходять із різних районів столиці, і це абсолютно неприйнятно. Соціальний захист наших захисників — це основа, яку ми зобов’язані гарантувати.
Хочу підкреслити: такі випадки є скоріше прикрими винятками, ніж системною проблемою. Однак кожна подібна ситуація підриває довіру до нашої спільної роботи та не повинна залишатися поза увагою.
Пасажири Києва
24 Jan, 11:22
⚡ Нові можливості для зручної оплати проїзду зʼявилися в усіх автобусах, тролейбусах і трамваях.
Як оплатити проїзд через Цифровий?
1️⃣ Виберіть сервіс «Оплата проїзду».
2️⃣ Скануйте QR-код на плакаті або наліпці у салоні.
3️⃣ Оплатіть проїзд транспортною картою, QR-квитком або банківською карткою.
Що робити, коли QR-код закриває спина попутника?
Ви можете не сканувати QR код, а ввести бортовий номер транспорту в сервісі «Оплата проїзду». Бортові номери написані на плакатах і наліпках.
Як проходить перевірка оплати?
✅ У застосунку з'явиться запис про оплачений проїзд. Покажіть запис контролеру під час перевірки.
💡Це єдиний спосіб оплати, для якого додаткова перевірка зчитувальним пристроєм контролера не потрібна.
☎️ Якщо контролер не зараховує оплату через застосунок, повідомте на гарячу лінію Київпастрансу: 0 800 504 411.
Як ще прискорити оплату проїзду?
📌Перейдіть у налаштування в профілі та додайте «Оплату проїзду» до сервісів швидкого доступу. Сервіс зʼявиться на головному екрані та буде під рукою.
Зручно оплачуйте проїзд і діліться враженнями 💬
Як оплатити проїзд через Цифровий?
1️⃣ Виберіть сервіс «Оплата проїзду».
2️⃣ Скануйте QR-код на плакаті або наліпці у салоні.
3️⃣ Оплатіть проїзд транспортною картою, QR-квитком або банківською карткою.
Що робити, коли QR-код закриває спина попутника?
Ви можете не сканувати QR код, а ввести бортовий номер транспорту в сервісі «Оплата проїзду». Бортові номери написані на плакатах і наліпках.
Як проходить перевірка оплати?
✅ У застосунку з'явиться запис про оплачений проїзд. Покажіть запис контролеру під час перевірки.
💡Це єдиний спосіб оплати, для якого додаткова перевірка зчитувальним пристроєм контролера не потрібна.
☎️ Якщо контролер не зараховує оплату через застосунок, повідомте на гарячу лінію Київпастрансу: 0 800 504 411.
Як ще прискорити оплату проїзду?
📌Перейдіть у налаштування в профілі та додайте «Оплату проїзду» до сервісів швидкого доступу. Сервіс зʼявиться на головному екрані та буде під рукою.
Зручно оплачуйте проїзд і діліться враженнями 💬
Пасажири Києва
24 Jan, 07:01
💥 Аналіз статистики ДТП у Києві за 2017-2024 роки
Про основні причини ДТП ми писали вище і вони стосується країни загалом (нажаль окремо по Києву таких даних немає).
А тут проаналізовано наявні дані в розрізі саме Києва і з 2017 по 2024 рік (дані на сайті Патрульної поліції, наша табличка).
Основні висновки за 2024 рік:
📈 Кількість ДТП з постраждалими і травмованих, зокрема і дітей, в цих ДТП досягла максимуму з 2019 року.
🚶 При цьому кількість загиблих у ДТП (зокрема пішоходів) - дещо вища, ніж минулого року, але нижча, ніж до цього.
👼 З року в рік зростає кількість травмованих з вини дітей - з 2018 року цей показник виріс більш ніж у 4 рази! (з 6 до 26). Але з 2018 року не зафіксовано жодного загиблого з вини дітей.
🕳 Останні 2 роки не фіксуються ДТП з постраждалими через незадовільний стан доріг та вулиць
📉 Порівняно з минулим роком зменшилась кількість ДТП з постраждалими, що скоєнi з вини водіїв автобусів, а також кількість травмованих (кількість загиблих залишилась на нулі). Однак загальний тренд все ще на зростання кількості таких ДТП і травмованих у них.
Основні висновки за 2017-2024 роки:
1. 📉 Падіння кількості ДТП з постраждалими - щорічно на 56 ДТП, на 2% від показника 2017 року.
2. 📉 Падіння кількості травмованих - щорічно на 77, на 2,5% від показника 2017 року.
3. 📉 Падіння кількості загиблих - щорічно на 9, при збереженні темпів і заходів до нульової смертності залишилось би 12 років, але...
4. 🚗 При тому що серед загиблих 50-60% складають пішоходи, їх кількість не змінються. При цьому за 2020-2024 роки загальна кількість загиблих зменшується на 2 в рік. Тобто смертність зменшується здебільшого серед водіїв та пасажирів авто.
5. 🚶 У 2020-2024 роках загинув 281 пішохід і лише 2 людини з вини пішоходів (обидві у 2021 році).
6. 👶 У 2018-2023 роках загинуло 12 дітей і жодної людини з вини дітей.
7. 👼 При цьому кількість травмованих дітей зменшується на 4 в рік, але кількість травмованих в ДТП з вини дітей збільшується на 3 особу в рік.
8. 🕳 У 2017-2024 роках через незадовільний стан вулиць і доріг було 5 ДТП з 5 травмованими і без загиблих (всі до 2023 року).
9. 📈 Наостанок негатив - водії автобусів щороку частіше (на 1 в рік) скоюють ДТП і на 2 людини в рік більше травмується.
Пік був у 2019 році, а у 2021 році - єдиний загиблий.
Крім наведених фактів складно робити якісь висновки. Варто зазначити також те, що за проаналізовані роки в Києві було здійснено десятки капітальних ремонтів вулиць і активно почали застосовувати засоби заспокоєння руху. При цьому перше здебільшого не включало друге 🙃
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
* В розрахунок не брався 2022 рік з огляду на відсутність ведення статистики ДТП у Києві певний час з 24.02.2022 року.
* Для аналізу було застосовано лінійну регресію, яка відображає поточний тренд. За допомогою неї розраховано річну зміну показника впродовж 2017-2024.
* Також доцільним було б порівняти статистику Києва з загальноукраїнською, однак з 2022 року внаслідок повномасштабної агресії рф таке порівняння навряд чи було б коректним.
Про основні причини ДТП ми писали вище і вони стосується країни загалом (нажаль окремо по Києву таких даних немає).
А тут проаналізовано наявні дані в розрізі саме Києва і з 2017 по 2024 рік (дані на сайті Патрульної поліції, наша табличка).
Основні висновки за 2024 рік:
📈 Кількість ДТП з постраждалими і травмованих, зокрема і дітей, в цих ДТП досягла максимуму з 2019 року.
🚶 При цьому кількість загиблих у ДТП (зокрема пішоходів) - дещо вища, ніж минулого року, але нижча, ніж до цього.
👼 З року в рік зростає кількість травмованих з вини дітей - з 2018 року цей показник виріс більш ніж у 4 рази! (з 6 до 26). Але з 2018 року не зафіксовано жодного загиблого з вини дітей.
🕳 Останні 2 роки не фіксуються ДТП з постраждалими через незадовільний стан доріг та вулиць
📉 Порівняно з минулим роком зменшилась кількість ДТП з постраждалими, що скоєнi з вини водіїв автобусів, а також кількість травмованих (кількість загиблих залишилась на нулі). Однак загальний тренд все ще на зростання кількості таких ДТП і травмованих у них.
Основні висновки за 2017-2024 роки:
1. 📉 Падіння кількості ДТП з постраждалими - щорічно на 56 ДТП, на 2% від показника 2017 року.
2. 📉 Падіння кількості травмованих - щорічно на 77, на 2,5% від показника 2017 року.
3. 📉 Падіння кількості загиблих - щорічно на 9, при збереженні темпів і заходів до нульової смертності залишилось би 12 років, але...
4. 🚗 При тому що серед загиблих 50-60% складають пішоходи, їх кількість не змінються. При цьому за 2020-2024 роки загальна кількість загиблих зменшується на 2 в рік. Тобто смертність зменшується здебільшого серед водіїв та пасажирів авто.
5. 🚶 У 2020-2024 роках загинув 281 пішохід і лише 2 людини з вини пішоходів (обидві у 2021 році).
6. 👶 У 2018-2023 роках загинуло 12 дітей і жодної людини з вини дітей.
7. 👼 При цьому кількість травмованих дітей зменшується на 4 в рік, але кількість травмованих в ДТП з вини дітей збільшується на 3 особу в рік.
8. 🕳 У 2017-2024 роках через незадовільний стан вулиць і доріг було 5 ДТП з 5 травмованими і без загиблих (всі до 2023 року).
9. 📈 Наостанок негатив - водії автобусів щороку частіше (на 1 в рік) скоюють ДТП і на 2 людини в рік більше травмується.
Пік був у 2019 році, а у 2021 році - єдиний загиблий.
Крім наведених фактів складно робити якісь висновки. Варто зазначити також те, що за проаналізовані роки в Києві було здійснено десятки капітальних ремонтів вулиць і активно почали застосовувати засоби заспокоєння руху. При цьому перше здебільшого не включало друге 🙃
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
* В розрахунок не брався 2022 рік з огляду на відсутність ведення статистики ДТП у Києві певний час з 24.02.2022 року.
* Для аналізу було застосовано лінійну регресію, яка відображає поточний тренд. За допомогою неї розраховано річну зміну показника впродовж 2017-2024.
* Також доцільним було б порівняти статистику Києва з загальноукраїнською, однак з 2022 року внаслідок повномасштабної агресії рф таке порівняння навряд чи було б коректним.
Пасажири Києва
24 Jan, 07:01
💥 Причини і жертви ДТП в Україні за 2024 рік
👮♂️ Патрульна поліція опублікувала свіжу статистику по ДТП і ми її проаналізувати. Дані по Києву будуть у наступному дописі, а у цьому - загальна статистика по причинам і жертвам ДТП.
Всього в Україні було скоєно 25 781 ДТП з постраждалими, у яких загинуло 3 202 людини і було травмовано 32 023 людей.
🚶 З них з постаждалими пішоходами 6 877 (27%) ДТП, у яких 983 (31%) людей загинуло і 6 357 (20%) було травмовано.
При цьому з вини пішоходів було скоєно 651 (2,5% від загальної кількості) ДТП з постраждалими, у яких загинуло 102 (3%) людини і було травмовано 582 (2%) людей.
Як бачимо, пішоходи у 10 разів (!) частіше потрапляють, гинуть і травмуються в ДТП, аніж їх спричиняють.
🚗 Основні 6 причин ДТП з постраждалими - з вини водія і складають 88% від загальної кількості. Сьома за частотою причина - перехід пішоходів у невстановленому місці (2,8%), що стається рідше, ніж керування транспортних засобів водіями у стані сп'яніння (3,8%)!
Дві найбільш часті причини ДТП з постаждалими (сумарно понад 60%):
1. порушення швидкості руху (39%)
2. порушення правил проїзду перехресть (22%)
Як бачимо, на вулицях і дорогах України є небезпека і спричиняють її здебільшого водії авто, які ігнорують швидкісні обмеження і правила проїзду перехресть.
Пішоходи у цій ситуації є більш вразливими і вдесятеро частіше гинуть і травмуються в ДТП, аніж їх спричиняють.
Також раніше ми наводили статистику, що у ДТП травмується у 7 разів більше дітей, аніж від російських обстрілів.
Тому ми підтримуємо Кампанію за безпечні дороги і теж вважаємо, що настав час знизити нештрафоване перевищення швидкісного режиму з 20 км/год до 10 км/год.
У наступній частині детальніше розберемо статистику по Києву 👇
👮♂️ Патрульна поліція опублікувала свіжу статистику по ДТП і ми її проаналізувати. Дані по Києву будуть у наступному дописі, а у цьому - загальна статистика по причинам і жертвам ДТП.
Всього в Україні було скоєно 25 781 ДТП з постраждалими, у яких загинуло 3 202 людини і було травмовано 32 023 людей.
🚶 З них з постаждалими пішоходами 6 877 (27%) ДТП, у яких 983 (31%) людей загинуло і 6 357 (20%) було травмовано.
При цьому з вини пішоходів було скоєно 651 (2,5% від загальної кількості) ДТП з постраждалими, у яких загинуло 102 (3%) людини і було травмовано 582 (2%) людей.
Як бачимо, пішоходи у 10 разів (!) частіше потрапляють, гинуть і травмуються в ДТП, аніж їх спричиняють.
🚗 Основні 6 причин ДТП з постраждалими - з вини водія і складають 88% від загальної кількості. Сьома за частотою причина - перехід пішоходів у невстановленому місці (2,8%), що стається рідше, ніж керування транспортних засобів водіями у стані сп'яніння (3,8%)!
Дві найбільш часті причини ДТП з постаждалими (сумарно понад 60%):
1. порушення швидкості руху (39%)
2. порушення правил проїзду перехресть (22%)
Як бачимо, на вулицях і дорогах України є небезпека і спричиняють її здебільшого водії авто, які ігнорують швидкісні обмеження і правила проїзду перехресть.
Пішоходи у цій ситуації є більш вразливими і вдесятеро частіше гинуть і травмуються в ДТП, аніж їх спричиняють.
Також раніше ми наводили статистику, що у ДТП травмується у 7 разів більше дітей, аніж від російських обстрілів.
Тому ми підтримуємо Кампанію за безпечні дороги і теж вважаємо, що настав час знизити нештрафоване перевищення швидкісного режиму з 20 км/год до 10 км/год.
У наступній частині детальніше розберемо статистику по Києву 👇
Пасажири Києва
23 Jan, 10:31
📝 Повідомляйте на 1551.gov.ua про випадки, коли водій на зупинці не під'їждає до бордюру
На останньому в минулому році засіданні Міського комітету доступності було розглянуто питання щодо неналежного виконання водіями правил щодо зупинки автобусів і тролейбусів.
До наступного засідання Комітету у січні Департамент транспортної інфраструктури має вжити заходів щодо інструктування водіїв щодо неухильного дотримання правил зупинки для забезпечення безперешкодного користування людьми з інвалідністю транспортом та перевірити роботу систем озвучення зупинок.
Однак ми бачимо, що деякі водії все ще ігнорують інструкції, тому у випадках, якщо водії не під'їжджають до бордюру або не вмикають озвучення зупинок - закликаємо вас повідомляти про це на 1551.gov.ua.
Давайте разом робити наше місто доступнішим!
На останньому в минулому році засіданні Міського комітету доступності було розглянуто питання щодо неналежного виконання водіями правил щодо зупинки автобусів і тролейбусів.
До наступного засідання Комітету у січні Департамент транспортної інфраструктури має вжити заходів щодо інструктування водіїв щодо неухильного дотримання правил зупинки для забезпечення безперешкодного користування людьми з інвалідністю транспортом та перевірити роботу систем озвучення зупинок.
Однак ми бачимо, що деякі водії все ще ігнорують інструкції, тому у випадках, якщо водії не під'їжджають до бордюру або не вмикають озвучення зупинок - закликаємо вас повідомляти про це на 1551.gov.ua.
Давайте разом робити наше місто доступнішим!
Пасажири Києва
23 Jan, 08:46
Почали щорічну зустріч користувачів програмного забезпечення для транспортного моделювання в Україні.
Подивитись трансляцію онлайн можна за посиланням: https://www.youtube.com/live/EJ0mvS_INVc?si=qxrPbqczwwGGEHo1
Подивитись трансляцію онлайн можна за посиланням: https://www.youtube.com/live/EJ0mvS_INVc?si=qxrPbqczwwGGEHo1
Пасажири Києва
23 Jan, 08:46
Корисна подія наших колег для тих, кому цікаве транспортне моделювання👇
Пасажири Києва
22 Jan, 13:49
Виявляється, що забудовник ЖК Манхеттен окрім того, що забрав частину тротуару під виїзд і розгінну смугу, чим унеможливив облаштування автобусної зупинки по вул. Борщагівський, ще й не доплатив понад 69 млн грн пайового внеску на розвиток інфраструктури міста.
Гарний бізнес у київських забудовників
Гарний бізнес у київських забудовників
Пасажири Києва
20 Jan, 18:09
UPD: Є 6 тисяч! Дякуємо вам, найкращим людям цього міста!
⚡️ ТЕРМІНОВО потрібно дотиснути петицію проти побудови непотрібного паркінгу на провулку Киянівський!
Це саме там, де є 3 державні пам'ятки археології, де під проєкт сфальсифікували громадські обговорення і де поруч Пейзажна алея.
Залишилося менше 500 підписів і всього 14 годин.
Сайт Київради - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13302&
Київ Цифровий - https://kvd.page.link/7QeknakbseRy6XWz5
⚡️ ТЕРМІНОВО потрібно дотиснути петицію проти побудови непотрібного паркінгу на провулку Киянівський!
Це саме там, де є 3 державні пам'ятки археології, де під проєкт сфальсифікували громадські обговорення і де поруч Пейзажна алея.
Залишилося менше 500 підписів і всього 14 годин.
Сайт Київради - https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=13302&
Київ Цифровий - https://kvd.page.link/7QeknakbseRy6XWz5
Пасажири Києва
18 Jan, 15:50
🚇 Зміна в роботі входів і виходів на станції метро "Лукʼянівська"
✅Вихід у напрямку вул. Юрія Іллєнка працює у звичайному режимі.
⛔️Вихід до ТЦ «Квадрат» тимчасово зачинений.
✅Вихід у напрямку вул. Юрія Іллєнка працює у звичайному режимі.
⛔️Вихід до ТЦ «Квадрат» тимчасово зачинений.
Пасажири Києва
18 Jan, 10:55
Пасажири Києва
18 Jan, 10:55
Пасажири Києва
18 Jan, 10:42
Виявляється, можна відкрити вихід з метро в напрямку ТЦ Квадрат за декілька годин. Тривалий час він просто був забитий фанерою.
Нагадайте, скільки місяців пасажири були вимушені із зайвими незручностями обходити станцію, щоб скористатися єдиним входом зі сторони вул. Ю.Іллєнка?
Нагадайте, скільки місяців пасажири були вимушені із зайвими незручностями обходити станцію, щоб скористатися єдиним входом зі сторони вул. Ю.Іллєнка?
Пасажири Києва
18 Jan, 10:39
🚇 Станція метро "Лук’янівська" відновила роботу
Після пошкоджень, спричинених ворожим обстрілом, станція знову приймає пасажирів.
✅Вхід і вихід працюють у напрямку ТЦ "Квадрат".
⛔️Вихід у напрямку вул. Юрія Іллєнка тимчасово зачинений.
Працівники метрополітену оперативно прибрали касову залу після пошкоджень, зокрема рештки скла та інших будівельних матеріалів.
Після пошкоджень, спричинених ворожим обстрілом, станція знову приймає пасажирів.
✅Вхід і вихід працюють у напрямку ТЦ "Квадрат".
⛔️Вихід у напрямку вул. Юрія Іллєнка тимчасово зачинений.
Працівники метрополітену оперативно прибрали касову залу після пошкоджень, зокрема рештки скла та інших будівельних матеріалів.
Пасажири Києва
18 Jan, 10:39
Пасажири Києва
18 Jan, 07:51
Внаслідок ворожої ракетної атаки пошкоджено контактні та інженерні на вул. Юрія Іллєнка. Через це рух транспорту на ділянці від вул. Овруцької до вул. В’ячеслава Чорновола перекрито. Тролейбуси №№ 6, 16, 18, 19, 28, 31, 33, 35 курсують зі змінами руху. Про це повідомляє КП «Київпастранс».
Рух транспорту тимчасово організований таким чином:
тролейбус № 19 –пл. Космонавтів – далі за маршрутом 22К до вул. Ольжича;
тролейбус № 35 –вул. Кадетський Гай – бульв. Чоколівський – вул. Вадима Гетьмана – вул. Олени Теліги – вул. Щусєва, далі за власним маршрутом;
тролейбус № 31 –розворот через вул. Білоруську;
тролейбуси №№ 6, 33, 28 – розворот на просп. Степана Бандери;
тролейбус №16 – за маршрутом № 23;
тролейбус № 18 –у напрямку Лук’янівки через вул. Кирилівську – вул. Олени Теліги – вул. Дорогожицьку — вул. Білоруську.
На місці працюють аварійні служби, які ліквідовують наслідки пошкодження. Рух планують відновити після завершення ремонтних робіт.
Просимо пасажирів враховувати ці зміни під час планування своїх поїздок, а також дотримуватись правил безпеки під час повітряних тривог.
Джерело: КМДА
Рух транспорту тимчасово організований таким чином:
тролейбус № 19 –пл. Космонавтів – далі за маршрутом 22К до вул. Ольжича;
тролейбус № 35 –вул. Кадетський Гай – бульв. Чоколівський – вул. Вадима Гетьмана – вул. Олени Теліги – вул. Щусєва, далі за власним маршрутом;
тролейбус № 31 –розворот через вул. Білоруську;
тролейбуси №№ 6, 33, 28 – розворот на просп. Степана Бандери;
тролейбус №16 – за маршрутом № 23;
тролейбус № 18 –у напрямку Лук’янівки через вул. Кирилівську – вул. Олени Теліги – вул. Дорогожицьку — вул. Білоруську.
На місці працюють аварійні служби, які ліквідовують наслідки пошкодження. Рух планують відновити після завершення ремонтних робіт.
Просимо пасажирів враховувати ці зміни під час планування своїх поїздок, а також дотримуватись правил безпеки під час повітряних тривог.
Джерело: КМДА
Пасажири Києва
18 Jan, 05:18
🚧 Через ранкову російську атаку пошкоджений вестибюль станції метро Лук'янівська.
Станція наразі не працює. Поїзди проїжджають її без зупинки.
Також не працюють тролейбусні маршрути, що проїжджають метро Лук'янівська по вул. Іллєнка.
Станція наразі не працює. Поїзди проїжджають її без зупинки.
Також не працюють тролейбусні маршрути, що проїжджають метро Лук'янівська по вул. Іллєнка.
Пасажири Києва
17 Jan, 12:54
Маршрутки (не) рятують під час тривог - @textyorgua
15 січня міський голова Києва Віталій Кличко написав, що Рада оборони міста, до якої входять військові, не планує переглядати рішення про зупинку транспорту під час тривог.
Єдиним доступним транспортом залишаються маршрутки. У розумінні чи то мера, чи то Ради оборони міста вони теж мають зупинятися, але ігнорують цю заборону, за що кияни їм шалено вдячні.
Але під час тривоги маршрутки не можуть вирішити проблему сполучення між лівим і правим берегом. Вони часто і безвідносно до тривог переповнені й не завжди дублюють маршрути комунального транспорту.
До того ж іноді до зупинки маршрутки доводиться долати більшу дистанцію, ніж до зупинки громадського транспорту.
На карті нижче показано відстань до найближчої зупинки маршрутки: що червоніший колір, то далі йти.
Зупинка транспорту паралізує звʼязок між лівим і правим берегом столиці, створює додаткове навантаження на маршрутки, а відновлення руху комунального транспорту після закінчення тривоги розтягується на години. Про всі ці проблеми ми раніше писали в нашому дослідженні.
КМДА і Рада оборони міста ігнорують численні петиції киян, кожна з яких набирає достатню кількість голосів для розгляду. Це підштовхує дедалі більшу кількість людей до купівлі власного авто, що в загальному підсумку погіршує життя в місті.
Лінк на текст - https://texty.org.ua/fragments/114265/marshrutky-ne-ryatuyut-pid-chas-tryvoh
15 січня міський голова Києва Віталій Кличко написав, що Рада оборони міста, до якої входять військові, не планує переглядати рішення про зупинку транспорту під час тривог.
Єдиним доступним транспортом залишаються маршрутки. У розумінні чи то мера, чи то Ради оборони міста вони теж мають зупинятися, але ігнорують цю заборону, за що кияни їм шалено вдячні.
Але під час тривоги маршрутки не можуть вирішити проблему сполучення між лівим і правим берегом. Вони часто і безвідносно до тривог переповнені й не завжди дублюють маршрути комунального транспорту.
До того ж іноді до зупинки маршрутки доводиться долати більшу дистанцію, ніж до зупинки громадського транспорту.
На карті нижче показано відстань до найближчої зупинки маршрутки: що червоніший колір, то далі йти.
Зупинка транспорту паралізує звʼязок між лівим і правим берегом столиці, створює додаткове навантаження на маршрутки, а відновлення руху комунального транспорту після закінчення тривоги розтягується на години. Про всі ці проблеми ми раніше писали в нашому дослідженні.
КМДА і Рада оборони міста ігнорують численні петиції киян, кожна з яких набирає достатню кількість голосів для розгляду. Це підштовхує дедалі більшу кількість людей до купівлі власного авто, що в загальному підсумку погіршує життя в місті.
Лінк на текст - https://texty.org.ua/fragments/114265/marshrutky-ne-ryatuyut-pid-chas-tryvoh
Пасажири Києва
16 Jan, 08:42
Поліція Києва проводить слідчі дії у екскерівника КП «Київський метрополітен», який виїхав з України на підставі підробленого висновку ВЛК
Рішенням лікарської комісії чоловіка було виключено з військового обліку через нібито наявну невиліковну хворобу.
За вказаним фактом розпочато кримінальне провадження, в рамках якого слідчі столичної поліції наразі проводять обшук у службових приміщеннях підприємства.
Більш детальна інформація згодом
Рішенням лікарської комісії чоловіка було виключено з військового обліку через нібито наявну невиліковну хворобу.
За вказаним фактом розпочато кримінальне провадження, в рамках якого слідчі столичної поліції наразі проводять обшук у службових приміщеннях підприємства.
Більш детальна інформація згодом
Пасажири Києва
15 Jan, 15:37
У нас просто "немає слив"
Всі свої побажання та зворотній зв'язок меру можете залишити в коментарях до його посту в ФБ
Посилання: https://www.facebook.com/Vitaliy.Klychko/posts/pfbid0kVGPBrQPrTgYKeDS67htxaEKuuQPZt3nGwa2QfsUyDyj8sPKHYNZQHXgvvx1xKUkl
Всі свої побажання та зворотній зв'язок меру можете залишити в коментарях до його посту в ФБ
Посилання: https://www.facebook.com/Vitaliy.Klychko/posts/pfbid0kVGPBrQPrTgYKeDS67htxaEKuuQPZt3nGwa2QfsUyDyj8sPKHYNZQHXgvvx1xKUkl
Пасажири Києва
15 Jan, 15:36
Щодо зупинки громадського транспорту під час повітряних тривог. Іще раз підкреслю: міська влада керується виключно рекомендаціями військових, які безпосередньо відповідають за оборону міста, захист мешканців під час атак. Адже люди в громадському транспорті теж є мішенню для ворога.
І рішення щодо безпеки ухвалює Рада оборони міста, а не якісь окремі особи.
Популістичні рішення про те, що громадський транспорт має рухатися під час тривог, можуть призвести до трагедії. І відповідатимуть же не ті, хто вимагає не зупиняти транспорт. І не ті, хто роздає обіцянки це зробити, заради того, щоб збирати лайки, сподобатися. Найстрашніший популізм - це популізм під час війни. Я ним не займаюся і не буду! Головне - зберегти життя людей.
Зауважу, що від початку повномасштабного вторгнення 4 рази уламки ворожих боєприпасів виявляли на наземних ділянках метро. Також виявили частину ракети, яка дивом не здетонувала біля опори мосту Метро.
У Миколаєві, Херсоні, Запоріжжі були трагічні випадки внаслідок влучань в рухомий склад громадського транспорту.
У столиці ворожими обстрілами пошкоджені 22 одиниці рухомого складу КП «Київпастранс».
І рішення щодо безпеки ухвалює Рада оборони міста, а не якісь окремі особи.
Популістичні рішення про те, що громадський транспорт має рухатися під час тривог, можуть призвести до трагедії. І відповідатимуть же не ті, хто вимагає не зупиняти транспорт. І не ті, хто роздає обіцянки це зробити, заради того, щоб збирати лайки, сподобатися. Найстрашніший популізм - це популізм під час війни. Я ним не займаюся і не буду! Головне - зберегти життя людей.
Зауважу, що від початку повномасштабного вторгнення 4 рази уламки ворожих боєприпасів виявляли на наземних ділянках метро. Також виявили частину ракети, яка дивом не здетонувала біля опори мосту Метро.
У Миколаєві, Херсоні, Запоріжжі були трагічні випадки внаслідок влучань в рухомий склад громадського транспорту.
У столиці ворожими обстрілами пошкоджені 22 одиниці рухомого складу КП «Київпастранс».
Пасажири Києва
15 Jan, 14:20
🚇Триває набір на курси машиністів і машиністок метро – претенденти надіслали понад 100 анкет
📄Під час теоретичного блоку слухачі вивчатимуть правила та системи безпеки руху, будову і технічних особливостей поїздів тощо.
🚉Практичний блок передбачає 11 тижнів поїзної практики на лініях метро, роботи в депо, відпрацювання маневрів і дій в аварійних ситуаціях.
▫️Заробітна плата машиніста складає понад 30 тисяч гривень. Студентам виплачуватимуть щомісячну стипендію у розмірі 9 тисяч гривень.
🎓Навчання розпочнеться 10 березня 2025 року та триватиме близько 7 місяців.
⤵️Подати заявку на навчання можна до 25 лютого за посиланням.
📄Під час теоретичного блоку слухачі вивчатимуть правила та системи безпеки руху, будову і технічних особливостей поїздів тощо.
🚉Практичний блок передбачає 11 тижнів поїзної практики на лініях метро, роботи в депо, відпрацювання маневрів і дій в аварійних ситуаціях.
▫️Заробітна плата машиніста складає понад 30 тисяч гривень. Студентам виплачуватимуть щомісячну стипендію у розмірі 9 тисяч гривень.
🎓Навчання розпочнеться 10 березня 2025 року та триватиме близько 7 місяців.
⤵️Подати заявку на навчання можна до 25 лютого за посиланням.
Пасажири Києва
15 Jan, 11:58
Як відремонтували вулицю Кирилівську на Подолі? Аналізуємо разом з «Пасажирами Києва»
Тут облаштували першу і єдину в місті «віденську зупинку», полагодили трамвайні колії і тротуари, зробили паркувальні кишені. Проте частина авто і далі паркується на тротуарах, а освітлення встановленj так, що у пішоходів «забирають» місце.
Читайте детальний розбір в нашій статті.
Підписуйтеся на @hmarochos
Тут облаштували першу і єдину в місті «віденську зупинку», полагодили трамвайні колії і тротуари, зробили паркувальні кишені. Проте частина авто і далі паркується на тротуарах, а освітлення встановленj так, що у пішоходів «забирають» місце.
Читайте детальний розбір в нашій статті.
Підписуйтеся на @hmarochos
Пасажири Києва
13 Jan, 13:20
Ще один проєкт, 2-га (Лівобережна) лінія Київського швидкісного трамвая, будівництво якого розпочато нами, але так і не було доведено до кінця наступними керівниками міста. Як і досі не завершено будівництво, яке ми теж почали в 1993-му, Подільського мостового переходу, стоїть готова ще з 1996 року на 80% станція метро «Львівська брама», ніяк не можуть прорити вихід на поверхню...
Лівобережний швидкісний трамвай мав пролягати від Троєщини до проспекту Возз'єднання (нині Соборності), там де було розворотне кільце 35-го. Роботи ми розпочали у 1993 році. Вони велися активно. Перший (поблизу станції Сабурова, зараз Сержа Лифаря) із запланованих чотирьох шляхопроводів через трасу швидкісного трамвая було здано в 1995 році. Крім того, ми збудували ділянку не «швидкісної» трамвайної лінії від вул. Сабурова (тепер Сержа Лифаря) по вул. Закревського та Милославській. 30 грудня 1994 року відкрили по ній рух.
У липні 1995 року, коли розглядалося питання комплексної забудови Ватутінського (Деснянського) району, я на зустрічі з його мешканцями в районній раді та в ефірі районного кабельного телебачення чітко заявив, що ми будемо фінансувати розвиток в районі трамвайних колій, активізуємо будівництво швидкісного трамвая, але паралельно з підготовчими роботами зі спорудження лінії метро. Не на заміну.
Далі виконавча влада міста в 1996 році змінилася, вона не дуже полюбляла трамваї, і тому все почало гальмуватися і переглядатися.
Було прийнято рішення про скорочення пускової ділянки майже вдвічі, від станції «Милославська» до станції «Генерала Ватутіна». Цей відрізок лінії було відкрито 26 травня 2000 року. Спорудження запланованої ділянки до Лівобережної, й вже не кажучи як варіант далі до проспекту Возз'єднання, так і не було розпочате. У 2000 році фінансування зупинилося, до цього змогли побудувати лише 5,5 кілометрів колій, й навіть не добудували шляхопровід через проспект Ватутіна (нині Шухевича).
[Для цієї ділянки навіть є землевідвід, який частково використали для спорудження трамвайно-автомобільногу тунелю під залізницею до Подільського мостового переходу - примітка ПК]
Ніхто не думав про те, що в такому обрізаному і недобудованому варіанті ця лінія буде безглуздою. Тож у 2009 році її взагалі закрили.
24 жовтня 2012 року після проведеної реконструкції пасажирський рух по лінії було відновлено, лінію було подовжено до новозбудованої зупинки міської електрички. Були запущені два маршрути — № 4 (станція "Троєщина-2" - вул. Милославська), який став суто швидкісним і пролягає лише вулицею Оноре де Бальзака до станції «Милославська», та № 5, що курсує від станції "Троєщина-2" по вулицях Оноре де Бальзака, Милославській та Миколи Закревського до зупинки «Вулиця Сержа Лифаря» (колишня Сабурова), тобто частиною по тій лінії, що ми ввели в дію ще в 1994 році.
До Лівобережної й далі трамвай так і не дійшов, як планувалося при початку робіт в 1993 році. І час втрачено. Бо й містобудівна, і транспортна ситуація за цей час кардинально вже змінилася. А тоді це був би вихід із ситуації, якби в 1996 році різко не змінили пріоритети та не пішли іншим шляхом, час показав, що, принаймні в транспортній політиці, хибним.
(с) Леонід Косаківський
Пасажири Києва
13 Jan, 08:00
З відповіді Київпастрансу випливає, що закупівля нових вагонів передбачається для Подільського трамвайного депо.
Також стало більш очевидно, що тендер заточений під 3-секційні трамваї компанії Татра-Юг, які є коротшими, ніж Електрони, а також, що найбільш цікаво, імовірніше мають навіть більший винос кузова через меншу кількість секцій і більшу їх довжину.
Київ, нажаль, має не дуже позитивний досвід експлуатації трамваїв Електрон, але проведення тендеру з неконкурентними умовами означатиме вищу кінцеву вартість закупівлі.
Закупівля здорової людини передбачає не прописування ТЗ під ТТХ конкретного вагона, а створення ТЗ під реальні потреби місцевості, де будуть експлуатуватися вагони.
А далі - відкритий тендер, де перемагає найкращий учасник. На виході так, чи інакше, буде вагон, який замовляло місто.
Пасажири Києва
13 Jan, 08:00
Пасажири Києва
13 Jan, 08:00
Пасажири Києва
12 Jan, 12:32
Світлофори Києва мають працювати безперебійно.
У Києві з 737 світлофорів резервне живлення мають лише 327. Це означає, що 268 об’єктів залишаються в зоні ризику під час відключень електроенергії. У 2025 році планується встановити резервне живлення ще на 100 світлофорів. Але цього замало.
Це питання не лише енергетичної стійкості, а й безпеки кожного киянина. Статистика ДТП шокує: у 2023 році на дорогах Києва загинули 104 людини, а в 2024 році травмовано вже понад 2400. Це неприпустимо.
Моя позиція чітка: резервне живлення повинні отримати всі світлофори. Це основа безпеки та порядку на дорогах.
Доручив відповідним службам збільшити кількість спеціальних шаф, які забезпечать безперебійне живлення всіх світлофорів незалежно від ситуації з електропостачанням. Контроль за виконанням цього завдання здійснюю особисто.
У Києві з 737 світлофорів резервне живлення мають лише 327. Це означає, що 268 об’єктів залишаються в зоні ризику під час відключень електроенергії. У 2025 році планується встановити резервне живлення ще на 100 світлофорів. Але цього замало.
Це питання не лише енергетичної стійкості, а й безпеки кожного киянина. Статистика ДТП шокує: у 2023 році на дорогах Києва загинули 104 людини, а в 2024 році травмовано вже понад 2400. Це неприпустимо.
Моя позиція чітка: резервне живлення повинні отримати всі світлофори. Це основа безпеки та порядку на дорогах.
Доручив відповідним службам збільшити кількість спеціальних шаф, які забезпечать безперебійне живлення всіх світлофорів незалежно від ситуації з електропостачанням. Контроль за виконанням цього завдання здійснюю особисто.
Пасажири Києва
12 Jan, 11:50
Із 13 по 24 січня (крім вихідних днів) будуть змінюватися маршрути трамваїв №№ 11, 12, 16, 19
Виконуватимуться ремонтні роботи трамвайних колій на вул. Кирилівській.
Щоденно (крім вихідних днів) у період часу з 10:00 год. до 17:00 год. рух трамваїв буде організовано:
- маршрути №№11, 12, 16 відповідно від вул. Йорданської, Пущі-Водиці та ст. м. «Героїв Дніпра» до вул. Семена Скляренка;
- маршрут №19 від Контрактової площі до зупинки «Стадіон «Спартак».
Перепрошуємо за тимчасові незручності.
Виконуватимуться ремонтні роботи трамвайних колій на вул. Кирилівській.
Щоденно (крім вихідних днів) у період часу з 10:00 год. до 17:00 год. рух трамваїв буде організовано:
- маршрути №№11, 12, 16 відповідно від вул. Йорданської, Пущі-Водиці та ст. м. «Героїв Дніпра» до вул. Семена Скляренка;
- маршрут №19 від Контрактової площі до зупинки «Стадіон «Спартак».
Перепрошуємо за тимчасові незручності.
Пасажири Києва
12 Jan, 08:43
🥇 Найкращі статті ГО "Пасажири Києва" за 2024 рік
Щоб вам було що почитати у неділю зібрали для вас понад 20 наших найкращих статей за 2024 рік, які ми виклали на платформі Substack:
1. Закупівля зупинок зі скляними панелями у Києві - зради ніби немає
2. Встановлення захисних бар'єрів в метро Києва
3. Аналіз статистики ДТП у Києві за 2017-2023 роки
4. Умисна деградація Троєщинського швидкісного трамваю
5. Як законсервувати транспортну проблему з пільговиками
6. Пасажири Києва компенсували водійці трамваю штраф за ДТП
7. Що не так з капітальним ремонтом Богатирської?
8. Як Київпастранс в рази переплачує за енергетичне обладнання
9. Тунель під залізницею на Троєщину насправді не автомобільний, а трамвайно(-автомобільний)!
10. Рік від Київського форуму сталої мобільності 2023
11. Автобусному маршруту №44 виповнилося 2 роки - що не так з зупинками
12. У Києві з'явиться перша «віденська» трамвайна зупинка на вул. Кирилівській
13. 14 мільярдів на метро на Виноградар як танці на згарищі Київпастрансу
14. Озеленені трамвайні колії в Києві мають проблему
15. Алматинська - неінклюзивний трамвайний недобуд на ДВРЗ
16. Для кого і для чого насправді Подільський міст
17. Що робити з трамвайними і тролейбусними маршрутами під час дефіциту електрики?
18. Де в Києві планують облаштувати виділені смуги для громадського транспорту (оновлюється)
19. Як ефективно застосувати тролейбуси з автономним ходом у Києві?
20. Де ми пропонуємо облаштувати нові наземні переходи?
Також ми підготували 5 транспортних провалів Віталія Кличка до 10-річчя його перебування на посаді Київського міського голови:
1. Скорочення майже вдвічі парку тролейбусів у Києві
2. Подовження Борщагівського швидкісного трамваю до Палацу спорту - кредити на $82 млн було втрачено
3. Паркувальний хаос в центрі Києва
4. Відсутність обіцяних КМДА перехоплюючих паркінгів у Києві
5. Відсутність єдиного квитка на громадський транспорт у Києві
І на останок, якщо пропустили:
- підготовлений у грудні 2023 року (але не втратив актуальності) аналіз маршрутної швидкості руху трамваїв Чи швидкі у Києві трамваї?
- підготовлений у січні 2025 року звіт Розробка графіків руху громадського транспорту Києва за методикою ГО "Пасажири Києва" з урахуванням заторів
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Щоб вам було що почитати у неділю зібрали для вас понад 20 наших найкращих статей за 2024 рік, які ми виклали на платформі Substack:
1. Закупівля зупинок зі скляними панелями у Києві - зради ніби немає
2. Встановлення захисних бар'єрів в метро Києва
3. Аналіз статистики ДТП у Києві за 2017-2023 роки
4. Умисна деградація Троєщинського швидкісного трамваю
5. Як законсервувати транспортну проблему з пільговиками
6. Пасажири Києва компенсували водійці трамваю штраф за ДТП
7. Що не так з капітальним ремонтом Богатирської?
8. Як Київпастранс в рази переплачує за енергетичне обладнання
9. Тунель під залізницею на Троєщину насправді не автомобільний, а трамвайно(-автомобільний)!
10. Рік від Київського форуму сталої мобільності 2023
11. Автобусному маршруту №44 виповнилося 2 роки - що не так з зупинками
12. У Києві з'явиться перша «віденська» трамвайна зупинка на вул. Кирилівській
13. 14 мільярдів на метро на Виноградар як танці на згарищі Київпастрансу
14. Озеленені трамвайні колії в Києві мають проблему
15. Алматинська - неінклюзивний трамвайний недобуд на ДВРЗ
16. Для кого і для чого насправді Подільський міст
17. Що робити з трамвайними і тролейбусними маршрутами під час дефіциту електрики?
18. Де в Києві планують облаштувати виділені смуги для громадського транспорту (оновлюється)
19. Як ефективно застосувати тролейбуси з автономним ходом у Києві?
20. Де ми пропонуємо облаштувати нові наземні переходи?
Також ми підготували 5 транспортних провалів Віталія Кличка до 10-річчя його перебування на посаді Київського міського голови:
1. Скорочення майже вдвічі парку тролейбусів у Києві
2. Подовження Борщагівського швидкісного трамваю до Палацу спорту - кредити на $82 млн було втрачено
3. Паркувальний хаос в центрі Києва
4. Відсутність обіцяних КМДА перехоплюючих паркінгів у Києві
5. Відсутність єдиного квитка на громадський транспорт у Києві
І на останок, якщо пропустили:
- підготовлений у грудні 2023 року (але не втратив актуальності) аналіз маршрутної швидкості руху трамваїв Чи швидкі у Києві трамваї?
- підготовлений у січні 2025 року звіт Розробка графіків руху громадського транспорту Києва за методикою ГО "Пасажири Києва" з урахуванням заторів
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
10 Jan, 13:59
🚦 На проспекті Повітряних Сил встановили світлофори на небезпечному переході
КП «Центр організації дорожнього руху» повідомило про зміни в організації руху на перехресті проспекту Повітряних Сил та вулиці Стадіонна. Тут встановили новий світлофорний об’єкт з 14 світлофорів, який зробив пішохідний перехід безпечнішим.
Водії отримали можливість виконувати ліві повороти з вулиці Стадіонна як у бік Севастопольської площі, так і у бік Берестейського проспекту, що допомагає оптимізувати маршрути.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
КП «Центр організації дорожнього руху» повідомило про зміни в організації руху на перехресті проспекту Повітряних Сил та вулиці Стадіонна. Тут встановили новий світлофорний об’єкт з 14 світлофорів, який зробив пішохідний перехід безпечнішим.
Водії отримали можливість виконувати ліві повороти з вулиці Стадіонна як у бік Севастопольської площі, так і у бік Берестейського проспекту, що допомагає оптимізувати маршрути.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Пасажири Києва
10 Jan, 11:06
Трамвайні підсумки 2024 року від колег з alltransua
Вже другий рік поспіль українські міста отримають значно більше трамваїв, ніж тролейбусів, перш за все за рахунок масового отримання вживаної техніки.
Всього в 2024 році надійшло 103 трамвая, з яких 12 нових, 65 вживаних, отриманих, як допомога, та 26 вживаних, придбаних за бюджетні кошти. Нові вагони цього року отримали Львів (Електрон T5L64, 2 шт.) та Одеса (Татра-Юг К1Т306, 10 шт.) за кошти міжнародних фінансових організацій. Для Львова ці вагони стали останніми з партії, тоді як Одеса має отримати ще 2 вагони.
Українські міста продовжують співпрацювати з містами та організаціями-партнерами для безоплатного отримання вживаних вагонів. В 2024 році в такий спосіб поповнили свій парк Вінниця (9 вагонів Tram 2000 з Цюриха), Конотоп (25 вагонів Tatra T6A5 з Острави), Львів (12 вагонів Tatra KT4DM з Берліна та 6 вагонів Vevey Be 4/8 з Берна) та Харків (6 вагонів Tatra T6A5 з Брна, 6 вагонів Tatra T3R.P з Плзня та 1 вагон Pragoimex T3R.PV – теж з Плзня).
Безперечно, найцікавішими вживаними вагонами цього року стали вагони Vevey у Львові - зічленовані 30-метрові трамваї з пониженою підлогою, виготовлені в 1990 році.
Окремої згадки вартує Конотоп. За останні два роки місто отримало 23 вживані вагони Konstal 105Na з Варшави та 25 вживаних трамваї Tatra T6A5, втім всі ці вагони потребують переобладнання на колію 1524 мм. На жаль, місто має дуже обмежені фінансові ресурси на такі роботи, тож наразі реально працює лише 6 вагонів Konstal з загальної кількості в 48 вагонів.
Ще 26 вживаних вагонів були придбані Дніпром за символічну суму – це стали вагони Tatra T4D-M1 з Ляйпціга, більшість з яких ще не працюють, оскільки чекають своєї черги на переобладнання та фарбування в міську ліврею.
На окупованих територіях цього року не було суттєвих змін в плані рухомого складу: 3 вагони Tatra T3SUCS були викрадені з Маріуполя та надійшли в Горлівку. Також до Маріуполя надійшли два вагони “Спутнік Z”, але згодом їх вивезли на росію, в місті вони так і не запрацювали.
Джерело: https://alltransua.com/posts/post/451
Вже другий рік поспіль українські міста отримають значно більше трамваїв, ніж тролейбусів, перш за все за рахунок масового отримання вживаної техніки.
Всього в 2024 році надійшло 103 трамвая, з яких 12 нових, 65 вживаних, отриманих, як допомога, та 26 вживаних, придбаних за бюджетні кошти. Нові вагони цього року отримали Львів (Електрон T5L64, 2 шт.) та Одеса (Татра-Юг К1Т306, 10 шт.) за кошти міжнародних фінансових організацій. Для Львова ці вагони стали останніми з партії, тоді як Одеса має отримати ще 2 вагони.
Українські міста продовжують співпрацювати з містами та організаціями-партнерами для безоплатного отримання вживаних вагонів. В 2024 році в такий спосіб поповнили свій парк Вінниця (9 вагонів Tram 2000 з Цюриха), Конотоп (25 вагонів Tatra T6A5 з Острави), Львів (12 вагонів Tatra KT4DM з Берліна та 6 вагонів Vevey Be 4/8 з Берна) та Харків (6 вагонів Tatra T6A5 з Брна, 6 вагонів Tatra T3R.P з Плзня та 1 вагон Pragoimex T3R.PV – теж з Плзня).
Безперечно, найцікавішими вживаними вагонами цього року стали вагони Vevey у Львові - зічленовані 30-метрові трамваї з пониженою підлогою, виготовлені в 1990 році.
Окремої згадки вартує Конотоп. За останні два роки місто отримало 23 вживані вагони Konstal 105Na з Варшави та 25 вживаних трамваї Tatra T6A5, втім всі ці вагони потребують переобладнання на колію 1524 мм. На жаль, місто має дуже обмежені фінансові ресурси на такі роботи, тож наразі реально працює лише 6 вагонів Konstal з загальної кількості в 48 вагонів.
Ще 26 вживаних вагонів були придбані Дніпром за символічну суму – це стали вагони Tatra T4D-M1 з Ляйпціга, більшість з яких ще не працюють, оскільки чекають своєї черги на переобладнання та фарбування в міську ліврею.
На окупованих територіях цього року не було суттєвих змін в плані рухомого складу: 3 вагони Tatra T3SUCS були викрадені з Маріуполя та надійшли в Горлівку. Також до Маріуполя надійшли два вагони “Спутнік Z”, але згодом їх вивезли на росію, в місті вони так і не запрацювали.
Джерело: https://alltransua.com/posts/post/451
Пасажири Києва
10 Jan, 09:30
Тролейбусні підсумки 2024 року від колег з alltransua
За 2024 рік українські міста отримали всього 34 тролейбуси, що стало найменшою кількістю отриманих машин після 2009 року (31 тролейбус).
Ця ситуація не дивує, оскільки Україна вже третій рік знаходиться в стані повномасштабної війни з росією: бюджетних ресурсів стає все менше, а програми міжнародних фінансових організацій (МФО) тривалий час стояли на паузі, переважно закриваючи поставки за старими угодами.
З 34 отриманих тролейбусів, 28 були новими, тоді як 6 - вживані. Більшість нових тролейбусів цього року були отримані Миколаєвом: це 19 машин PTS T123, профінансовані спільно позикою ЄБРР та грантом уряду Данії. Ще 9 нових тролейбусів отримали Вінниця (PTS T123, 5 шт) та Чернігів (Еталон Т122, 4 шт) за бюджетні кошти. Цікаво, що практично всі нові тролейбуси, отримані в 2024 році, були тролейбусами з подовженим автономним ходом (АХ).
Вживані тролейбуси цьогоріч отримав лише Івано-Франківськ. Це низькопідлогові одинарні машини Škoda 24Tr чеського виробництва з міста Їглава, Чехія, виготовлені в 2005 році.
Хоча місто отримало 6 машин, фактична кількість тролейбусів, які працюватимуть на маршрутах поки невідома: оскільки це нова для міста модель, слушно очікувати, що певна кількість машин буде використана як донори запчастин.
Є підстави вважати, що 2024 рік був своєрідним “дном” і вже в 2025 році ситуація почне покращуватись. З початку року сильно активізувались програми співпраці з МФО: було оголошено тендери на постачання тролейбусів, зокрема до Кременчука, Дніпра, Івано-Франківська, Києва, Хмельницького, Луцька та Тернополя - за результатами деяких із них вже укладено угоди.
Що стосується окупованих територій, то тролейбуси надходили лише в м. Харцизьк Донецької області: це було 16 вживаних тролейбусів (похідних від ЗіУ-682) 2013 року випуску з м. Ніжній Новґород, 6 з яких вже вийшли на маршрути.
Джерело: https://alltransua.com/posts/post/450
За 2024 рік українські міста отримали всього 34 тролейбуси, що стало найменшою кількістю отриманих машин після 2009 року (31 тролейбус).
Ця ситуація не дивує, оскільки Україна вже третій рік знаходиться в стані повномасштабної війни з росією: бюджетних ресурсів стає все менше, а програми міжнародних фінансових організацій (МФО) тривалий час стояли на паузі, переважно закриваючи поставки за старими угодами.
З 34 отриманих тролейбусів, 28 були новими, тоді як 6 - вживані. Більшість нових тролейбусів цього року були отримані Миколаєвом: це 19 машин PTS T123, профінансовані спільно позикою ЄБРР та грантом уряду Данії. Ще 9 нових тролейбусів отримали Вінниця (PTS T123, 5 шт) та Чернігів (Еталон Т122, 4 шт) за бюджетні кошти. Цікаво, що практично всі нові тролейбуси, отримані в 2024 році, були тролейбусами з подовженим автономним ходом (АХ).
Вживані тролейбуси цьогоріч отримав лише Івано-Франківськ. Це низькопідлогові одинарні машини Škoda 24Tr чеського виробництва з міста Їглава, Чехія, виготовлені в 2005 році.
Хоча місто отримало 6 машин, фактична кількість тролейбусів, які працюватимуть на маршрутах поки невідома: оскільки це нова для міста модель, слушно очікувати, що певна кількість машин буде використана як донори запчастин.
Є підстави вважати, що 2024 рік був своєрідним “дном” і вже в 2025 році ситуація почне покращуватись. З початку року сильно активізувались програми співпраці з МФО: було оголошено тендери на постачання тролейбусів, зокрема до Кременчука, Дніпра, Івано-Франківська, Києва, Хмельницького, Луцька та Тернополя - за результатами деяких із них вже укладено угоди.
Що стосується окупованих територій, то тролейбуси надходили лише в м. Харцизьк Донецької області: це було 16 вживаних тролейбусів (похідних від ЗіУ-682) 2013 року випуску з м. Ніжній Новґород, 6 з яких вже вийшли на маршрути.
Джерело: https://alltransua.com/posts/post/450
Пасажири Києва
10 Jan, 06:12
Затримується рух тролейбусів №№ 12, 14
Затримується рух тролейбусів №№ 12, 14 по вул. Петлюри,23 з причини пошкодження тепломереж.
Рух тролейбусів організовано:
№12 - до ст.м. "Олімпійська"
№ 14 - до ст.м. "Палац спорту"
Додатково організовано автобусний маршрут №14тр, який курсує від ст.м. "Палац спорту" до Центрального залізничного вокзалу.
Затримується рух тролейбусів №№ 12, 14 по вул. Петлюри,23 з причини пошкодження тепломереж.
Рух тролейбусів організовано:
№12 - до ст.м. "Олімпійська"
№ 14 - до ст.м. "Палац спорту"
Додатково організовано автобусний маршрут №14тр, який курсує від ст.м. "Палац спорту" до Центрального залізничного вокзалу.
Пасажири Києва
10 Jan, 05:18
UPD: з 07.40 потрошку поїхали.
Найближчі пару годин очікується збитий і нерівномірний рух.
Орієнтуйтесь по онлайн-сервісах
___
Трамваї та тролейбуси по Троєщині не працюють.
Сталася аварія в міських електромережах приблизно о 06.35.
🟡 Тролейбуси 29, 30, 31, 47 курсують до станцій швидкісного трамвая Шухевича.
🟡 Тролейбус 50 до Дарницької площі.
🔴 Тролейбуси 37, 37а, 50к не працюють.
🟡 Трамваї 27, 28, 33, 35 курсують до Воскресенського проспекту.
🔴 Трамваї 4, 5 не працюють.
Найближчі пару годин очікується збитий і нерівномірний рух.
Орієнтуйтесь по онлайн-сервісах
___
Трамваї та тролейбуси по Троєщині не працюють.
Сталася аварія в міських електромережах приблизно о 06.35.
🟡 Тролейбуси 29, 30, 31, 47 курсують до станцій швидкісного трамвая Шухевича.
🟡 Тролейбус 50 до Дарницької площі.
🔴 Тролейбуси 37, 37а, 50к не працюють.
🟡 Трамваї 27, 28, 33, 35 курсують до Воскресенського проспекту.
🔴 Трамваї 4, 5 не працюють.
Пасажири Києва
07 Jan, 17:30
У Києві у 3 рази більше підземних та надземних пішохідних переходів, ніж у всіх інших обласних центрах України разом узятих: дослідження NE:Urban та Просвіт
Підземні та надземні пішохідні переходи (далі – ПНПП) є одними із найскладніших бар’єрів, які доводиться долати маломобільним групам населення у наших містах. У контексті повномасштабного вторгнення забезпечення доступності міської інфраструктури повинно бути одним із пріоритетів кожного ОМС. Проте поступ у цій сфері помітний далеко не у всіх обласних центрах. Київ, на жаль, продублював лише 4% своїх ПНПП, хоча має абсолютний рекорд у їхній загальній кількості – 262 одиниці.
Підземні переходи Львова, щодо яких наразі прийнято рішення про дублювання, були зараховані у дослідженні до тих, що є продубльованими. Підземні переходи Ужгорода є 100-річними проколами під мостом, а не типовими у нашому розумінні підземними переходами. Харківський кейс схожий на приємну випадковість, аніж планову роботу над покращенням доступності.
На жаль, не всі ПНПП можна продублювати наземними з технічних причин. Проте, кожен такий випадок має бути виключенням з правила, а не загальною відмовкою для ОМС.
*Інфографіка може не включати у себе окремі ПНПП, які знаходяться на балансі АТ «Укразалізниця» або будь-яких інших підприємств, адже запити були надіслані на міські ради
#Україна #доступність #перехід
Підземні та надземні пішохідні переходи (далі – ПНПП) є одними із найскладніших бар’єрів, які доводиться долати маломобільним групам населення у наших містах. У контексті повномасштабного вторгнення забезпечення доступності міської інфраструктури повинно бути одним із пріоритетів кожного ОМС. Проте поступ у цій сфері помітний далеко не у всіх обласних центрах. Київ, на жаль, продублював лише 4% своїх ПНПП, хоча має абсолютний рекорд у їхній загальній кількості – 262 одиниці.
Підземні переходи Львова, щодо яких наразі прийнято рішення про дублювання, були зараховані у дослідженні до тих, що є продубльованими. Підземні переходи Ужгорода є 100-річними проколами під мостом, а не типовими у нашому розумінні підземними переходами. Харківський кейс схожий на приємну випадковість, аніж планову роботу над покращенням доступності.
На жаль, не всі ПНПП можна продублювати наземними з технічних причин. Проте, кожен такий випадок має бути виключенням з правила, а не загальною відмовкою для ОМС.
*Інфографіка може не включати у себе окремі ПНПП, які знаходяться на балансі АТ «Укразалізниця» або будь-яких інших підприємств, адже запити були надіслані на міські ради
#Україна #доступність #перехід
Пасажири Києва
07 Jan, 12:00
💰 Чиновники Дептрансу вимагали від автобусного перевізника 40 тисяч гривень щотижня
У справі фігурують троє осіб. Імена не називають, але вказують посади: директор Комунальної служби перевезень (із січня 2023 року цю посаду обіймав Олександр Шимко), а також заступник начальника Департаменту транспортної інфраструктури КМДА — голова департаменту Руслан Кандибор має чотирьох заступників.
Слідчі вважають, що заступник Кандибора у 2024 році «безпідставно» розірвав договір із автобусним перевізником, а потім запропонував «пошукати компроміс».
Чиновники Дептрансу вимагали, аби власник маршруту щотижня платив їм по 40 тисяч гривень.
Тариф за кожен автобус у будній день становив 800 гривень, за вихідний — 600. Розслідувачі задокументували отримання хабарів на загальну суму 280 тисяч гривень.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
У справі фігурують троє осіб. Імена не називають, але вказують посади: директор Комунальної служби перевезень (із січня 2023 року цю посаду обіймав Олександр Шимко), а також заступник начальника Департаменту транспортної інфраструктури КМДА — голова департаменту Руслан Кандибор має чотирьох заступників.
Слідчі вважають, що заступник Кандибора у 2024 році «безпідставно» розірвав договір із автобусним перевізником, а потім запропонував «пошукати компроміс».
Чиновники Дептрансу вимагали, аби власник маршруту щотижня платив їм по 40 тисяч гривень.
Тариф за кожен автобус у будній день становив 800 гривень, за вихідний — 600. Розслідувачі задокументували отримання хабарів на загальну суму 280 тисяч гривень.
Читайте далі за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Пасажири Києва
07 Jan, 07:53
На найближчому засіданні Ради Оборони вношу на розгляд такі питання:
1. Напрацювання алгоритму функціонування наземного громадського транспорту під час повітряної тривоги.
2. Розгляд питань щодо службових відряджень за кордон усіх представників органів місцевого самоврядування територіальної громади міста Києва та працівників КМВА за погодженням Ради Оборони.
3. Ліквідація пошкоджених внаслідок обстрілів автомобілів з вулиць міста.
Проінформую щодо подальших кроків найближчим часом.
1. Напрацювання алгоритму функціонування наземного громадського транспорту під час повітряної тривоги.
2. Розгляд питань щодо службових відряджень за кордон усіх представників органів місцевого самоврядування територіальної громади міста Києва та працівників КМВА за погодженням Ради Оборони.
3. Ліквідація пошкоджених внаслідок обстрілів автомобілів з вулиць міста.
Проінформую щодо подальших кроків найближчим часом.
Пасажири Києва
06 Jan, 09:36
⚡️ ГО "Пасажири Києва" допомогли Київпастрансу покращити графіки руху деяких маршрутів з урахуванням заторів
За методикою, розробленою співзасновником організації В'ячеславом Скрилем, та за сприяння Київпастрансу розроблені покращені графіки руху на автобусному маршруті №109 і тролейбусних №№8 та 4, 5, 7, 26.
Завдяки врахуванню типових затримок на цих маршрутах було збільшено частку виконаних рейсів за розкладом, стабілізовано інтервали руху, а скасування рейсів зведено майже до 0.
Про це детально ви можете прочитати в нашому Substack.
🤝 Дякуємо службі руху Київпастрансу та особисту її начальнику Тимуру Костенку, за те що погодилися на експеримент і сприяли, щоб він відбувся.
Варто зазначити, що основним способом забезпечення регулярності руху залишається облаштування виділених смуг (наприклад, на просп. Повітряних сил, де це блокує поліція) та організації пріоритету на світлофорах, який у нас майже відсутній.
Далі потрібно масштабувати набутий досвід, працюватимемо далі. Але в цьому напрямку і нам, і Київпастрансу дуже б допомогла модернізація програмного забезпечення застарілої системи диспетчерського управління. Сподіваємося, що Дептранс допоможе у вирішенні цього питання.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
За методикою, розробленою співзасновником організації В'ячеславом Скрилем, та за сприяння Київпастрансу розроблені покращені графіки руху на автобусному маршруті №109 і тролейбусних №№8 та 4, 5, 7, 26.
Завдяки врахуванню типових затримок на цих маршрутах було збільшено частку виконаних рейсів за розкладом, стабілізовано інтервали руху, а скасування рейсів зведено майже до 0.
Про це детально ви можете прочитати в нашому Substack.
🤝 Дякуємо службі руху Київпастрансу та особисту її начальнику Тимуру Костенку, за те що погодилися на експеримент і сприяли, щоб він відбувся.
Варто зазначити, що основним способом забезпечення регулярності руху залишається облаштування виділених смуг (наприклад, на просп. Повітряних сил, де це блокує поліція) та організації пріоритету на світлофорах, який у нас майже відсутній.
Далі потрібно масштабувати набутий досвід, працюватимемо далі. Але в цьому напрямку і нам, і Київпастрансу дуже б допомогла модернізація програмного забезпечення застарілої системи диспетчерського управління. Сподіваємося, що Дептранс допоможе у вирішенні цього питання.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
04 Jan, 12:39
🤯 Зупинка громадського транспорту під час тривоги - театр безпеки і абсурду
Про це на AlltransUA написав Олесь Олійник:
Шоста за день повітряна тривога в Києві - 3 січня 2025 року
Гастролі театру абсурду під назвою "простій через повітряну тривогу" мали завершитись саме так: автобус, чітко виконавши вимоги керівних документів, доїхав до найближчої зупинки, "обладнаної" укриттям (опустимо той момент, що тривогу оголосили о 23:01, а "статутне" укриття в будівлі міського ЦНАП зачинене з 18:00, а ТРЦ з найближчим фактичним укриттям зачинився о 23:00).
Так сталось, рішення зупинитись і висадити пасажирів було наскільки вірним з точки зору інструкцій, настільки невдалим з точки зору обставин, що фактично склались.
У момент, коли робилось це фото, якраз неподалік цього місця збивали шахед з досить акцентованими аудіовізуальними ефектами, і водій від гріха подалідав по газах бо ну його нафіг змушений був поїхати з місця подій (якраз настав час, коли він мав прибути на кінцеву, тож в принципі також все здійснено у межах та в спосіб).
Пасажири ж (в кадр потрапила їхня частина) вже нікуди не поїхали (це був останній транспорт за день, який тут проїжджав), але їм пощастило неспівмірно більше, ніж тим, хто їхав останнім поїздом М3 з центру - вони опинились перед непростим вибором: або ночувати в метро на Видубичах, або дістатись додому 8-15 кілометрів пішки і стати порушниками комендантської години (за 50 хвилин з Видубичів навіть за умови, що пустять на Південний міст пішки - без шансів дійти кудись далі Славутича), або можливо комусь з них пощастить викликати таксі (у вечірню тривогу - шанс досить малий).
📸 — 🌐 Oles Oliinyk
Про це на AlltransUA написав Олесь Олійник:
Шоста за день повітряна тривога в Києві - 3 січня 2025 року
Гастролі театру абсурду під назвою "простій через повітряну тривогу" мали завершитись саме так: автобус, чітко виконавши вимоги керівних документів, доїхав до найближчої зупинки, "обладнаної" укриттям (опустимо той момент, що тривогу оголосили о 23:01, а "статутне" укриття в будівлі міського ЦНАП зачинене з 18:00, а ТРЦ з найближчим фактичним укриттям зачинився о 23:00).
Так сталось, рішення зупинитись і висадити пасажирів було наскільки вірним з точки зору інструкцій, настільки невдалим з точки зору обставин, що фактично склались.
У момент, коли робилось це фото, якраз неподалік цього місця збивали шахед з досить акцентованими аудіовізуальними ефектами, і водій від гріха подалі
Пасажири ж (в кадр потрапила їхня частина) вже нікуди не поїхали (це був останній транспорт за день, який тут проїжджав), але їм пощастило неспівмірно більше, ніж тим, хто їхав останнім поїздом М3 з центру - вони опинились перед непростим вибором: або ночувати в метро на Видубичах, або дістатись додому 8-15 кілометрів пішки і стати порушниками комендантської години (за 50 хвилин з Видубичів навіть за умови, що пустять на Південний міст пішки - без шансів дійти кудись далі Славутича), або можливо комусь з них пощастить викликати таксі (у вечірню тривогу - шанс досить малий).
📸 — 🌐 Oles Oliinyk
Пасажири Києва
04 Jan, 08:53
Вже працюю над вивченням цього питання. Наступного тижня будуть мені доповідати профільні департаменти. Публічно проінформую щодо подальших кроків.
Пасажири Києва
04 Jan, 07:32
🟢 Закликаємо нового начальника КМВА відновити рух громадського транспорту під час повітряних тривог - звернення ГО "Пасажири Києва"
Сьогодні ми направили звернення до новопризначеного керівника військової адміністрації столиці Тимура Ткаченка, щоб він відновив стабільну і передбачувану роботу громадського транспорту у Києві.
2,5 роки тому міською владою раптово, без обгрунтування і на підставі рекомендацій ДСНС було прийнято рішення щодо зупинки громадського транспорту під час повітряної тривоги. Зараз ми розуміємо, що це рішення було прийнято людьми, які не користуються громадським транспортом.
Внаслідок цього економіка міста та перевізники (і, як наслідок, ми з вами) втратили грубі гроші, а пасажири вимушені втрачати час і шукати альтернативні маршрути та види транспорту - особисті авто, таксі, приміські маршрутки, електрички і поїзди Укрзалізниці.
📝 Перша петиція щодо скасування цього рішення, що набрала потрібні 6 тисяч підписів, була подана головою правління ГО "Пасажири Києва" вже на третій день після ухвалення рішення, але була відхилена. Загалом безпрецедентні 8 петицій із закликом скасувати це рішення були відхилені міським головою Кличком та проігноровані керівниками КМВА Жирновим і Попком.
Також ні жодну петицію, ні ініціюваний нами проект рішення Київради не було підтримано профільною транспортною комісією Київради. Додамо, що за 2,5 роки дії рішення про зупинку транспорту пасажири досі не зрозуміли її суть і продовжують подавати петиції, а саме рішення критикують також і працівники КМВА та військові, які не можуть вчасно дістатись на роботу та службу.
🚗 В результаті, столиця залишилася єдиним містом України, де громадський транспорт зупиняється під час тривог і від цього страждають всі кияни - навіть ті, хто обрав авто стоять в більших заторах, адже разом з ними в заторі тепер стоять ті, хто волів би їхати громадським транспортом.
Прикладом забезпечення безперебійного руху транспорту для нас є Укрзалізниця, тому ми пропонуємо перейняти їх досвід і протоколи дій на випадок повітряної тривоги, зокрема у разі підвищеної небезпеки.
❗️ Закликаємо начальника КМВА самостійно своїм розпорядженням забезпечити роботу громадського транспорту під час повітряних тривог - кияни на це вже давно чекають та будуть дуже вдячні такому рішенню!
Сьогодні ми направили звернення до новопризначеного керівника військової адміністрації столиці Тимура Ткаченка, щоб він відновив стабільну і передбачувану роботу громадського транспорту у Києві.
2,5 роки тому міською владою раптово, без обгрунтування і на підставі рекомендацій ДСНС було прийнято рішення щодо зупинки громадського транспорту під час повітряної тривоги. Зараз ми розуміємо, що це рішення було прийнято людьми, які не користуються громадським транспортом.
Внаслідок цього економіка міста та перевізники (і, як наслідок, ми з вами) втратили грубі гроші, а пасажири вимушені втрачати час і шукати альтернативні маршрути та види транспорту - особисті авто, таксі, приміські маршрутки, електрички і поїзди Укрзалізниці.
📝 Перша петиція щодо скасування цього рішення, що набрала потрібні 6 тисяч підписів, була подана головою правління ГО "Пасажири Києва" вже на третій день після ухвалення рішення, але була відхилена. Загалом безпрецедентні 8 петицій із закликом скасувати це рішення були відхилені міським головою Кличком та проігноровані керівниками КМВА Жирновим і Попком.
Також ні жодну петицію, ні ініціюваний нами проект рішення Київради не було підтримано профільною транспортною комісією Київради. Додамо, що за 2,5 роки дії рішення про зупинку транспорту пасажири досі не зрозуміли її суть і продовжують подавати петиції, а саме рішення критикують також і працівники КМВА та військові, які не можуть вчасно дістатись на роботу та службу.
🚗 В результаті, столиця залишилася єдиним містом України, де громадський транспорт зупиняється під час тривог і від цього страждають всі кияни - навіть ті, хто обрав авто стоять в більших заторах, адже разом з ними в заторі тепер стоять ті, хто волів би їхати громадським транспортом.
Прикладом забезпечення безперебійного руху транспорту для нас є Укрзалізниця, тому ми пропонуємо перейняти їх досвід і протоколи дій на випадок повітряної тривоги, зокрема у разі підвищеної небезпеки.
❗️ Закликаємо начальника КМВА самостійно своїм розпорядженням забезпечити роботу громадського транспорту під час повітряних тривог - кияни на це вже давно чекають та будуть дуже вдячні такому рішенню!
Пасажири Києва
02 Jan, 14:12
Поки ми чекали публікації рішення про бюджет на 2025 рік (а вже пройшов майже місяць), генерал Попко перед звільненням встиг своїм розпорядженням затвердити розподіл коштів на наступний рік на підставі цього рішення.
Ми виділили для вас основні об'єкти, що будуть фінансувати наступного року. Загальний перелік можна подивитись за посиланням починаючи зі сторінки 26.
У свій перелік ми не включили ряд об'єктів, на проектування яких закладено 1 млн грн або менше - по суті це було зроблено виключно, щоб в бюджеті був відповідний рядок і його можна було дофінансувати при наступному коригуванні бюджету. Туди ж входить і під'їздна дорога до аеропорту Жуляни.
Отже, у 2025 році передбачені кошти на проектування наступних об'єктів:
1. Реставрація фунікулеру
2. Реконструкція 3 тягових підстанцій КП "Київпастранс"
3. Реконструкція Харківського шляхопроводу над залізницею
4. Будівництво з'їздів з Саперно-Слобідської на Столичне шосе
5. Будівництво шляхопроводу над залізницею між вул. Сверстюка і бульв. Верховної Ради
6. Будівництво шляхопроводу над залізницею (продовження вул. Суздальської)
7. Будівництво дороги через екопарк "Осокорки" 🤬
8. Будівництво другого виходу зі станції метро Вокзальна
9. Будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метро
10. Будівництво виходу зі станції метро Львівська Брама
11. Реконструкція вул. Васильківської
12. Реконструкція пл. Галицької
Також у 2025 році мають розпочатись або продовжитись роботи з будівництва таких об'єктів:
1. Реконструкція підстанції на Дегтярівській (10 млн)
2. Реконструкція шляхопроводу біля станції метро Дарниця (150 млн)
3. Будівництво Подільського мостового переходу (400 млн)
4. Будівництво дороги з ДВРЗ до станції метро Лісова (10 млн)
5. Реконструкція вул. Стеценка з будівництвом багаторівневих розв'язок (100 млн)
6. Будівництво метро на Виноградар (757 млн)
7. Реконструкція Шулявського шляхопроводу (85 млн)
Як бачимо, в бюджеті все ще не знайшлось місця трамваю. Можливо новий начальник КМВА зможе на це якось вплинути? 🤔
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
02 Jan, 10:03
❓Чому метро на Троєщину ніколи не збудують і які є альтернативи
Понад 40 років жителям Троєщини обіцяють збудувати метро. Проєкт став «міською легендою» для цілого покоління киян, які встигли подорослішати, так і не дочекавшись обіцяної Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену.
ГО «Офіс Трансформації» представила аналітичний матеріал, у якому пояснює, чому будівництво четвертої лінії метрополітену навряд колись завершиться.
Однією з головних причин, які призводять до проблем зі сполученням правого та лівого берега Києва є суттєвий дисбаланс у кількості населення та робочих місць. Адже адміністративно-діловий центр міста зосереджений у Печерському та Шевченківському районах, а 36% населення Києва, тобто понад один мільйон людей, проживає на лівому березі.
Уперше ідея зробити четверту гілку київського метрополітену з’явилася ще у 1980-х. У 1993 році Кабмін схвалив Техніко-економічне обґрунтування Подільсько-Воскресенської лінії.
📌 Більше в нашій статті за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Понад 40 років жителям Троєщини обіцяють збудувати метро. Проєкт став «міською легендою» для цілого покоління киян, які встигли подорослішати, так і не дочекавшись обіцяної Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену.
ГО «Офіс Трансформації» представила аналітичний матеріал, у якому пояснює, чому будівництво четвертої лінії метрополітену навряд колись завершиться.
Однією з головних причин, які призводять до проблем зі сполученням правого та лівого берега Києва є суттєвий дисбаланс у кількості населення та робочих місць. Адже адміністративно-діловий центр міста зосереджений у Печерському та Шевченківському районах, а 36% населення Києва, тобто понад один мільйон людей, проживає на лівому березі.
Уперше ідея зробити четверту гілку київського метрополітену з’явилася ще у 1980-х. У 1993 році Кабмін схвалив Техніко-економічне обґрунтування Подільсько-Воскресенської лінії.
📌 Більше в нашій статті за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Пасажири Києва
02 Jan, 10:03
Якщо вам ліньки дивитись 2-годинну презентацію про те, чому метро на Троєщину ніколи не буде, то Хмарочос підготував скорочену текстову версію саме для вас 👇
Пасажири Києва
31 Dec, 18:03
⚡Новопризначений голова Київської міської війської адміністрації визначив стабільну роботу громадського транспорту одним з пріоритетів своєї роботи на посаді
Сьогодні Президент України своїми указами звільнив з посади голови КМВА генерала Попка і призначив Тимура Ткаченка.
Сьогодні Президент України своїми указами звільнив з посади голови КМВА генерала Попка і призначив Тимура Ткаченка.
Пасажири Києва
31 Dec, 11:54
🛑 Несистемність і некомпетентність в КМДА - підсумок 2024 транспортого року від ГО "Пасажири Києва"
Дві свіжі новини - скорочення випуску на маршрутах під Новий рік попри запевнення Дептрансу цього не робити і відкриття недобудованої кінцевої трамвайної зупинки ДВРЗ - ідеально ілюструють рівень управління транспортною інфраструктурою в КМДА.
Нічого не заважало не писати недостовірну інформацію, яку легко перевірити.
Нічого не заважало за 3 роки нарешті закінчити реконструкцію лінії по Алматинській і побудувати платформи, але натомість раптово "під ялинку" відкрили зупинку, яка облаштована не по ДБН і без погодження (!) з Київпастрансом.
🚙 За 3 роки повномасштабної війни будувались багаторівневі автомобільні розв'язки, автомобільний тунель (який мав бути суто трамвайним), міст (який надовго залишиться суто автомобільним), перекладався асфальт на вулицях.
🚋 За 3 роки повномасштабної війни не було добувано лінію по Алматинській в частині трамвайних платформ і електропідстанції та лінію від Гната Юри до Михайлівської Борщагівки, де залишився останній перегон, кінцева і виправка колій, через що швидкість руху на майже реконструйованій ліній залишається такою ж як і до реконструкції. По решті ліній і не згадуємо - понад половина з них все ще потребує негайного ремонту або реконструкції.
🏗 Ремонт Кирилівської - мабуть чи не єдиний проблеск (і той недобудований), але враховуючи закриття руху трамваїв майже на 1,5 роки і аж 1 облаштовану "віденську" зупинку в КМДА - саме так більше робити не треба. Там можна було зробити нормальний капремонт, але зробили поточний, а де можна було обійтись поточкою - роблять капремонт.
Найгірше, що судячи з бюджетного запиту Дептрансу КМДА - план на наступні 3 роки це продовжувати рухатись в тому ж (неправильному) напрямку. Оновлена "стратегія" розвитку Києва до 2027 року (яку ще й погіршили) - це симулякр, бо реальні гроші виділяються не на те, що там передбачено, а на те, від чого європейські міста відмовились 40+ років тому.
Чи все настільки погано? Так.
Чи будемо ми з цим боротись наступного року? Так!
Чи потрібні для серйозних змін у транспортній політиці зміни серед менеджменту? Однозначно так!
Тому бажаємо в Новому році собі, вам і особливо КМДА працювати на благо міста і всіх киян.
Якщо ви підписані на наш канал, то вам не все-одно, що відбувається з громадським транспортом у цьому місті. Або ви просто змушені моніторити, що поганого знов написали ті пасажири про КМДА 🤣 Але якби не було все так погано, то ми б про то не писали 😉
Всіх обіймаємо і дякуємо, що ви були з нами в цьому році! ❤️
📸 — 🌐 CPTmotovey
Дві свіжі новини - скорочення випуску на маршрутах під Новий рік попри запевнення Дептрансу цього не робити і відкриття недобудованої кінцевої трамвайної зупинки ДВРЗ - ідеально ілюструють рівень управління транспортною інфраструктурою в КМДА.
Нічого не заважало не писати недостовірну інформацію, яку легко перевірити.
Нічого не заважало за 3 роки нарешті закінчити реконструкцію лінії по Алматинській і побудувати платформи, але натомість раптово "під ялинку" відкрили зупинку, яка облаштована не по ДБН і без погодження (!) з Київпастрансом.
🚙 За 3 роки повномасштабної війни будувались багаторівневі автомобільні розв'язки, автомобільний тунель (який мав бути суто трамвайним), міст (який надовго залишиться суто автомобільним), перекладався асфальт на вулицях.
🏗 Ремонт Кирилівської - мабуть чи не єдиний проблеск (і той недобудований), але враховуючи закриття руху трамваїв майже на 1,5 роки і аж 1 облаштовану "віденську" зупинку в КМДА - саме так більше робити не треба. Там можна було зробити нормальний капремонт, але зробили поточний, а де можна було обійтись поточкою - роблять капремонт.
Найгірше, що судячи з бюджетного запиту Дептрансу КМДА - план на наступні 3 роки це продовжувати рухатись в тому ж (неправильному) напрямку. Оновлена "стратегія" розвитку Києва до 2027 року (яку ще й погіршили) - це симулякр, бо реальні гроші виділяються не на те, що там передбачено, а на те, від чого європейські міста відмовились 40+ років тому.
Чи все настільки погано? Так.
Чи будемо ми з цим боротись наступного року? Так!
Чи потрібні для серйозних змін у транспортній політиці зміни серед менеджменту? Однозначно так!
Тому бажаємо в Новому році собі, вам і особливо КМДА працювати на благо міста і всіх киян.
Якщо ви підписані на наш канал, то вам не все-одно, що відбувається з громадським транспортом у цьому місті. Або ви просто змушені моніторити, що поганого знов написали ті пасажири про КМДА 🤣 Але якби не було все так погано, то ми б про то не писали 😉
Всіх обіймаємо і дякуємо, що ви були з нами в цьому році! ❤️
Пасажири Києва
31 Dec, 11:53
Бажаємо вам перш за все здоров'я та миру, щоб ваші поїздки по Києву були завжди комфортними і вчасними. Цей рік був непростим як для кожного з нас особисто, так і для міста в цілому. Були гарні події, і не дуже. Побажаємо разом Києву та кожному з нас стати кращими у новому році.
#MakeKyivGreatAgain
Пасажири Києва
31 Dec, 07:37
При цьому закриття дублюючого автобусного маршруту №33т поки не планується.
Ми вже писали про цю зупинку - там не було облаштовано платформу відповідно до ДБН. При цьому у листопаді місцевий депутат Федоренко заявляв, що всі роботи проводяться меценатами за проектом КП "Київпастранс", а Київпастранс відповів що це все було зроблено самовільно і з ними нічого не погоджували.
Судячи з раптовості змін - місцевий депутат через КМДА пролобіював відкриття цієї неіклюзивної зупинки "під ялиночку". До речі, в Дептрансі нам ще на початку жовтня обіцяли провести нараду з цього питання, але далі слів це не пішло.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
30 Dec, 20:30
Загалом, на час нового року випуск зменшується, але не критично.
Автобуси 342 - 17 => 325
Тролейбуси 247 - 12 => 235
Трамваї 173 - 7 => 166
Коли очікується відновлення, поки не відомо, але не раніше 2 січня.
Будьте уважні, зміни розкладів можуть призводити до зміни часу початку та кінця роботи.
Автобуси 342 - 17 => 325
Тролейбуси 247 - 12 => 235
Трамваї 173 - 7 => 166
Коли очікується відновлення, поки не відомо, але не раніше 2 січня.
Будьте уважні, зміни розкладів можуть призводити до зміни часу початку та кінця роботи.
Пасажири Києва
30 Dec, 14:46
Розклади КПТ
Деталі по зміні випуску будуть пізніше від колег з
Пасажири Києва
29 Dec, 19:46
Примітка: № маршруту — попередній випуск => (зміни у випуску) => новий випуск
▫️ № 11тк — 3 => 0
▫️ № 25 — 8 => (+1 двозмінний) => 9
▫️ № 38 — 6 => (+1 піковий) => 7
📊 Загальний випуск на
▫️ № 11 — 3 => (+1 двозмінний) => 4
▫️ № 12 — 9 => (+2 двозмінних) => 11
▫️ № 14* — 8 => (+1 піковий та двозмінний переробили на піковий) => 9
▫️ № 15** — 9 => (2 двозмінних переробили на пікові) => 9
▫️ № 16 — 6 => (+2 випуски [двозмінний та піковий]) => 8
▫️ № 19*** — інформація відсутня
📊 Загальний випуск на
* Відбувся перерозподіл випусків між ПД і ДШ на трамвайному маршруті № 14. Тепер ПД — 4 випусків (2 двозмінних та 2 пікових), ДШ — 5 випусків (4 двозмінних та піковий). Перші рейси з Контрактової площі тепер відбуваються раніше (було 6:00, 6:30; стало 5:25; 5:45). Останні рейси з Відрадного проспекту по повному маршруту тепер відбуваються пізніше (було 21:00, 21:22; стало 22:00; 22:20). Останній рейс з Контрактової площі по повному маршруту тепер відбувається пізніше (був 21:05; став 21:20).
** Трамвайний маршрут № 15 тепер повністю обслуговує ПД. Перший рейс з Відрадного проспекту тепер відбувається раніше (був 6:50; став: 6:35). Перший рейс з Старовокзальної вулиці тепер відбувається пізніше (був 5:53; став 6:13). Останній рейс з Відрадного проспекту по повному маршруту тепер відбувається раніше (був 22:15; став 21:50). Останній рейс з Старовокзальної вулиці по повному маршруту тепер відбувається пізніше (був 21:15; став 21:30).
*** Інформація щодо випуску та розкладу руху на трамвайний маршрут № 19 відсутня. Оновимо наші дані як тільки ця інформація з'явиться.
Пасажири Києва
28 Dec, 07:38
До речі, судячи з розміщення зупинки Стадіон "Спартак" в бік Контрактової біля воріт Подільського депо платформу ще не доробили.
Що там КМДА про безбар'єрність писали? 🤔
Що там КМДА про безбар'єрність писали? 🤔
Пасажири Києва
28 Dec, 06:56
«Вітаємо» Київпастранс та Дептранс із початком… затримок руху на Кирилівський.
Перші ж вагони маршрутів 11, 12, 16, 19 не змогли виїхати з Контрактової площі. На вул. Межигірській виникла затримка, яка тривала до 07.40.
За 20 хвилин після відновлення руху (о 08.00) знеструмилася вся подільська мережа. Зупинилися маршрути 11, 12, 14, 16, 18, 19.
Це, вочевидь стало наслідком пожежі на тяговій підстанції, яку так і не встигли відремонтувати до відкриття руху. На цей час трамваї 14 курсували до Старовокзальної; 11, 12, 16, 19 - до Подільскього депо.
О 08.50 рух почав відновлюватись.
Офіційний канал Київпастрансу про затримки нічого не повідомляє.
Сподіваємося, що це прикрий збіг і робота трамваїв на Подолі буде налагоджена більш стабільно.
Перші ж вагони маршрутів 11, 12, 16, 19 не змогли виїхати з Контрактової площі. На вул. Межигірській виникла затримка, яка тривала до 07.40.
За 20 хвилин після відновлення руху (о 08.00) знеструмилася вся подільська мережа. Зупинилися маршрути 11, 12, 14, 16, 18, 19.
Це, вочевидь стало наслідком пожежі на тяговій підстанції, яку так і не встигли відремонтувати до відкриття руху. На цей час трамваї 14 курсували до Старовокзальної; 11, 12, 16, 19 - до Подільскього депо.
О 08.50 рух почав відновлюватись.
Офіційний канал Київпастрансу про затримки нічого не повідомляє.
Сподіваємося, що це прикрий збіг і робота трамваїв на Подолі буде налагоджена більш стабільно.
Пасажири Києва
27 Dec, 13:16
28 грудня відновлюється рух трамваїв Кирилівською вулицею
Ремонт колій, що вже затягнувся майже на півтора роки, завершено на проміжному етапі. Продовження робіт на іншій частині вулиці очікується наступного року.
🟢 Плюси:
- тестування нової віденської зупинки, першої в Києві, біля стадіону «Спартак» в напрямку Куренівки. Також має бути завершена звичайна платформа на цій зупинці в напрямку Подолу.
- тихіший рух трамваїв. Стики зварені, очікуємо, що і колії вкладені якісніше ніж старі.
- відновлення доремонтної частоти руху на цьому напрямку та прямих сполучень (автобусний маршрут-замінник 11ТК курсував лише до Куренівського парку і з інтервалом в 15 хвилин).
🔴 Мінуси:
- трамвайна лінія лишилася суміщеною з автомобільним рухом. Колії прокладені в рівень з дорожнім полотном і, відповідно, це полегшить автівкам можливість користуватись цим як смугою руху, бо їх основна смуга буде традиційно запаркованою.
- зупинок посеред проїжджої частини багато, а віденська зупинка лише одна.
📸 Train_UZ_avr
Ремонт колій, що вже затягнувся майже на півтора роки, завершено на проміжному етапі. Продовження робіт на іншій частині вулиці очікується наступного року.
🟢 Плюси:
- тестування нової віденської зупинки, першої в Києві, біля стадіону «Спартак» в напрямку Куренівки. Також має бути завершена звичайна платформа на цій зупинці в напрямку Подолу.
- тихіший рух трамваїв. Стики зварені, очікуємо, що і колії вкладені якісніше ніж старі.
- відновлення доремонтної частоти руху на цьому напрямку та прямих сполучень (автобусний маршрут-замінник 11ТК курсував лише до Куренівського парку і з інтервалом в 15 хвилин).
🔴 Мінуси:
- трамвайна лінія лишилася суміщеною з автомобільним рухом. Колії прокладені в рівень з дорожнім полотном і, відповідно, це полегшить автівкам можливість користуватись цим як смугою руху, бо їх основна смуга буде традиційно запаркованою.
- зупинок посеред проїжджої частини багато, а віденська зупинка лише одна.
📸 Train_UZ_avr
Пасажири Києва
26 Dec, 14:21
✅ Детективи Головного підрозділу детективів Бюро економічної безпеки України викрили колишнього заступника генерального директора одного з комунальних підприємств міста Києва, який за попередньою змовою з колишнім керівником відокремленого структурного підрозділу уклали договір із підприємством на розробку проєктної документації з реконструкції трамвайної лінії в Деснянському районі міста Києва. Надалі майже 9 млн грн держкоштів було перераховано на рахунки приватного підприємства.
➡️ Водночас слідство встановило, що комунальне підприємство вже здійснювало закупівлю робіт із розробки проєктної документації за вказаним об’єктом.
➡️ Крім того, приватне підприємство на виконання умов договору надало документи із підробленими підписами експертів та спеціалістів.
➡️ Керівникам комунальних підприємств та приватного товариства повідомлено про підозру у вчиненні кримінальних правопорушень передбачених ч. 5 ст. 191 «Привласнення, розтрата майна або заволодіння ним шляхом зловживання службовим становищем», ч. 2 ст. 28, ч. 1 ст. ст. 366 «Службове підроблення» Кримінального кодексу України.
На даний час вирішується питання щодо обрання підозрюваним запобіжних заходів.
Досудове розслідування триває, встановлюється повне коло осіб, причетних до вчинення злочину.
🇺🇦 FB | Х | INSTA | YOUTUBE
➡️ Водночас слідство встановило, що комунальне підприємство вже здійснювало закупівлю робіт із розробки проєктної документації за вказаним об’єктом.
➡️ Крім того, приватне підприємство на виконання умов договору надало документи із підробленими підписами експертів та спеціалістів.
➡️ Керівникам комунальних підприємств та приватного товариства повідомлено про підозру у вчиненні кримінальних правопорушень передбачених ч. 5 ст. 191 «Привласнення, розтрата майна або заволодіння ним шляхом зловживання службовим становищем», ч. 2 ст. 28, ч. 1 ст. ст. 366 «Службове підроблення» Кримінального кодексу України.
На даний час вирішується питання щодо обрання підозрюваним запобіжних заходів.
Досудове розслідування триває, встановлюється повне коло осіб, причетних до вчинення злочину.
Пасажири Києва
24 Dec, 13:11
🫣 Екскерівник Київського метрополітену – у розшуку, переховується від слідства — Главком.
Колишній керівник комунального підприємства «Київський метрополітен» Віктор Брагінський потрапив до бази розшуку Міністерства внутрішніх справ як особа, яка переховується від органів досудового розслідування. Про це повідомляє «Главком» з посиланням на дані МВС.
Датою зникнення ексчиновника вказано 20 червня 2024 року. За даними правоохоронців, востаннє Брагінського бачили у Києві.
Колишній керівник комунального підприємства «Київський метрополітен» Віктор Брагінський потрапив до бази розшуку Міністерства внутрішніх справ як особа, яка переховується від органів досудового розслідування. Про це повідомляє «Главком» з посиланням на дані МВС.
Датою зникнення ексчиновника вказано 20 червня 2024 року. За даними правоохоронців, востаннє Брагінського бачили у Києві.
Пасажири Києва
20 Dec, 12:41
За нашою інформацією, нова схема ОДР на перехресті Набережно-Рибальської і Набережно-Хрещатицької була терміново розроблена на доручення Руслана Кандибора, бо потік з Подільського мосту неочікувано загальмував виїзд з Оболоні.
Пасажири Києва
20 Dec, 12:41
До Нового року у Києві почали прикрашати зелені стрілочки святковою ілюмінацією
Пасажири Києва
20 Dec, 11:34
👮♀️ Голова департаменту КМДА допоміг привласнити перехід біля вокзалу, — поліція
Надземний перехід від Центрального залізничного вокзалу Києва до швидкісного трамвая на Старовокзальній вулиці було незаконно відчужено через дії керівника одного з департаментів КМДА, повідомляє Національна поліція.
Перехід із 2005 року орендувала компанія «Парус-Ріелті». За законом про малу приватизацію, орендар мав право викупити майно за умови, що покращить його на суму не менш як 25% ринкової вартості.
Підписуйтесь на @hmarochos
Надземний перехід від Центрального залізничного вокзалу Києва до швидкісного трамвая на Старовокзальній вулиці було незаконно відчужено через дії керівника одного з департаментів КМДА, повідомляє Національна поліція.
Перехід із 2005 року орендувала компанія «Парус-Ріелті». За законом про малу приватизацію, орендар мав право викупити майно за умови, що покращить його на суму не менш як 25% ринкової вартості.
Підписуйтесь на @hmarochos
Пасажири Києва
20 Dec, 08:43
🚙👂Шум від авто спричиняє труднощі з читанням у дітей – дослідження в ЄС
Згідно з дослідженням, понад 20% населення ЄС проживає в районах, де рівень шуму від транспорту шкодить здоров’ю. У міських районах цей показник може сягати 50%.
Загалом у Європі близько 14 мільйонів дітей стикаються з рівнем шуму понад 55 дБ, що є шкідливим.
📊 Через це щороку фіксують майже 550 000 випадків, коли у дітей є труднощі із читанням, більшість з яких (84%) спричиняє шум від дорожнього руху в містах. Шум від поїздів становить 15%, а від літаків — лише 1%.
Також зафіксовано 60 000 випадків, коли транспортний шум викликає проблеми у поведінці у дітей, і 86% із них пов’язані з дорожнім рухом у містах.
У дослідженні також пропонується ряд заходів, які можуть покращити ситуацію з шумом – детальніше за посиланням
💁♂️ Зазначимо, що у «Хмарочосі» вже розглядалося питання, чому у Києві водії не дотримуються допустимого рівня шуму. Так, наприклад, рік тому, у листопаді 2023 році на бульварі Лесі Українки шум постійно перевищував денну норму 70 дБА і нічну 60 дБА.
Підписуйтесь на @hmarochos
Згідно з дослідженням, понад 20% населення ЄС проживає в районах, де рівень шуму від транспорту шкодить здоров’ю. У міських районах цей показник може сягати 50%.
Загалом у Європі близько 14 мільйонів дітей стикаються з рівнем шуму понад 55 дБ, що є шкідливим.
📊 Через це щороку фіксують майже 550 000 випадків, коли у дітей є труднощі із читанням, більшість з яких (84%) спричиняє шум від дорожнього руху в містах. Шум від поїздів становить 15%, а від літаків — лише 1%.
Також зафіксовано 60 000 випадків, коли транспортний шум викликає проблеми у поведінці у дітей, і 86% із них пов’язані з дорожнім рухом у містах.
У дослідженні також пропонується ряд заходів, які можуть покращити ситуацію з шумом – детальніше за посиланням
💁♂️ Зазначимо, що у «Хмарочосі» вже розглядалося питання, чому у Києві водії не дотримуються допустимого рівня шуму. Так, наприклад, рік тому, у листопаді 2023 році на бульварі Лесі Українки шум постійно перевищував денну норму 70 дБА і нічну 60 дБА.
Підписуйтесь на @hmarochos
Пасажири Києва
20 Dec, 07:22
⚠️ Зміни руху (оновлюється)
Уточнення до офіційних повідомлень.
Рух по вулицям Антоновича, Івана Федороа та Велика Васильківська закрито через удар кацапів.
🟢 Тролейбуси 40, 40к відновлено за власними схемами.
(Тролейбуси 40, 40к курсують через Південний вокзал та вулиці Жилянську/Саксаганського. Інтервали збільшені, частина рухомого складу застрягла на перекритих вулицях.)
🟠 Тролейбус 12, автобуси 20, 109 курсують до ст. м. Либідська.
🟡 Рух автобуса 25 організовано з об'їздом по прилеглих вулицях. Але через великий затор, рух дуже не стабільний.
Уточнення до офіційних повідомлень.
Рух по вулицям Антоновича, Івана Федороа та Велика Васильківська закрито через удар кацапів.
🟢 Тролейбуси 40, 40к відновлено за власними схемами.
(Тролейбуси 40, 40к курсують через Південний вокзал та вулиці Жилянську/Саксаганського. Інтервали збільшені, частина рухомого складу застрягла на перекритих вулицях.)
🟠 Тролейбус 12, автобуси 20, 109 курсують до ст. м. Либідська.
🟡 Рух автобуса 25 організовано з об'їздом по прилеглих вулицях. Але через великий затор, рух дуже не стабільний.
Пасажири Києва
19 Dec, 14:10
🚗💨 В Парижі зменшили швидкість на кільцевій з 70 до 50 км/год. Тепер в місті менше аварій, заторів, шуму та забруднення
Після майже двох з половиною місяців дії обмежень руху на бульварі Періферіка, можна оцінити наступні результати. Затори скоротилися на 4%, а в період з 21 по 25 жовтня — аж на 37%. До кінця місяця, 31 жовтня, рівень шуму зменшився на 5,9 дБ.
До кінця 2024 року можна підбивати перші підсумки впровадження Кліматичного плану не лише на бульварі Періферик. Мешканці міста відзначають, що завдяки змінам, запровадженим мером, зокрема створенню численних велодоріжок і зон для дітей замість простору для автомобілів, рівень забруднення в місті знизився на 40%.
🌍 Кліматичний план Парижа передбачає досягнення містом нульових викидів вуглецю до 2050 року.
Читайте статтю за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Після майже двох з половиною місяців дії обмежень руху на бульварі Періферіка, можна оцінити наступні результати. Затори скоротилися на 4%, а в період з 21 по 25 жовтня — аж на 37%. До кінця місяця, 31 жовтня, рівень шуму зменшився на 5,9 дБ.
До кінця 2024 року можна підбивати перші підсумки впровадження Кліматичного плану не лише на бульварі Періферик. Мешканці міста відзначають, що завдяки змінам, запровадженим мером, зокрема створенню численних велодоріжок і зон для дітей замість простору для автомобілів, рівень забруднення в місті знизився на 40%.
🌍 Кліматичний план Парижа передбачає досягнення містом нульових викидів вуглецю до 2050 року.
Читайте статтю за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Пасажири Києва
17 Dec, 17:54
🤔 КМДА заявляє, що попри проведений тендер у 2025 році під'їздну дорогу до аеропорту "Жуляни" будувати не будуть
https://hmarochos.kiev.ua/2024/12/17/dorogu-do-aeroportu-zhulyany-v-2025-buduvaty-ne-budut
https://hmarochos.kiev.ua/2024/12/17/dorogu-do-aeroportu-zhulyany-v-2025-buduvaty-ne-budut
Пасажири Києва
16 Dec, 15:29
🏗 Будівництво дороги до непрацюючого аеропорту «Жуляни» обійдеться Києву вже у 1,5 мільярда - огляд кошторису від @NashiGroshiUA
КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» КМДА 10 грудня за результатами тендеру замовило Консорціуму «Мостадор Груп» будівництво першої черги дороги до аеропорту «Київ» за 1,47 млрд грн. Про це повідомляється в системі «Прозорро».
Перша черга – це 2,8 км дороги із двома смугами в одному напрямку, смуга безпеки, велосипедна смуга, місцеві проїзди, тротуари, очисні споруди, надземний пішохідний перехід довжиною 27 м, світлофорний об’єкт, підпірні стінки тощо.
Роботи по першій черзі мають виконати до липня 2026 року. Коригування проекту щодо першої черги «Дирекція…» замовила трохи раніше у ТОВ «Дортранс» за 7,30 млн грн. Цьогоріч фінансування незначне, на 2025 рік – 1,16 млрд грн, а на 2026 рік – 316 млн грн. Договірна ціна динамічна, тож платити можуть по цінах, що відрізняються від кошторису.
Ціни на асфальбетон, пісок, арматуру, бетонні суміші ринкові. При цьому підрядник не заклав туди кошти на покриття ризиків, у тому числі інфляційних.
Але є нюанси:
Бутовий камінь М100-300 на суму 73,47 млн грн коштує 640 грн/т. Фірма «Boss Technology» пропонує його по 450 грн/т, а столичні фірми «ТК «Гермес» та «ЕктаБуд» – по 350 грн/т.
Щебінь фракції 40-70 мм вписали по 824 грн/куб. м. За даними «НІРІ», його середня ціна по країні становить 712 грн/ куб. м. У миколаївському тендері такий заклали по 526 грн/куб. м, а в київському – по 743 грн/куб. м.
За такою ж ціною 824 грн/куб. м заклали і щебінь фракції 20-40 мм. У «НІРІ» його середня вартість 702 грн/куб. м, а на згаданих дорожніх тендерах – 743 грн/куб. м і 509 грн/куб. м.
Бортові камені з осадових гірських порід марки 1ГП врахували по 1 650 грн/м. Компанія «Гранекс» продає бордюри 1ГП по 750-1 500 грн/пог. м, «Будгран» – по 775-875 грн/пог. м, а «Граніт мрамор» – 380 грн/пог. м.
Замовник відхилив найдешевший «Укратоменергобуд», оскільки його пошкоджені архіви з кошторисами і банківською гарантією не відкривались. Фірма не оскаржувала це рішення. Тому переможцем став «Мостадор Груп», пропозиція якого була дорожча на 114 млн грн.
Деякі учасники нарікали на розмиті вимоги щодо досвіду, техніки та працівників і дуже стислі терміни підготовки документів. Технічне завдання містило майже 5 тисяч позицій.
Повна новина за посиланням
КП «Дирекція будівництва шляхово-транспортних споруд м. Києва» КМДА 10 грудня за результатами тендеру замовило Консорціуму «Мостадор Груп» будівництво першої черги дороги до аеропорту «Київ» за 1,47 млрд грн. Про це повідомляється в системі «Прозорро».
Перша черга – це 2,8 км дороги із двома смугами в одному напрямку, смуга безпеки, велосипедна смуга, місцеві проїзди, тротуари, очисні споруди, надземний пішохідний перехід довжиною 27 м, світлофорний об’єкт, підпірні стінки тощо.
Роботи по першій черзі мають виконати до липня 2026 року. Коригування проекту щодо першої черги «Дирекція…» замовила трохи раніше у ТОВ «Дортранс» за 7,30 млн грн. Цьогоріч фінансування незначне, на 2025 рік – 1,16 млрд грн, а на 2026 рік – 316 млн грн. Договірна ціна динамічна, тож платити можуть по цінах, що відрізняються від кошторису.
Ціни на асфальбетон, пісок, арматуру, бетонні суміші ринкові. При цьому підрядник не заклав туди кошти на покриття ризиків, у тому числі інфляційних.
Але є нюанси:
Бутовий камінь М100-300 на суму 73,47 млн грн коштує 640 грн/т. Фірма «Boss Technology» пропонує його по 450 грн/т, а столичні фірми «ТК «Гермес» та «ЕктаБуд» – по 350 грн/т.
Щебінь фракції 40-70 мм вписали по 824 грн/куб. м. За даними «НІРІ», його середня ціна по країні становить 712 грн/ куб. м. У миколаївському тендері такий заклали по 526 грн/куб. м, а в київському – по 743 грн/куб. м.
За такою ж ціною 824 грн/куб. м заклали і щебінь фракції 20-40 мм. У «НІРІ» його середня вартість 702 грн/куб. м, а на згаданих дорожніх тендерах – 743 грн/куб. м і 509 грн/куб. м.
Бортові камені з осадових гірських порід марки 1ГП врахували по 1 650 грн/м. Компанія «Гранекс» продає бордюри 1ГП по 750-1 500 грн/пог. м, «Будгран» – по 775-875 грн/пог. м, а «Граніт мрамор» – 380 грн/пог. м.
Замовник відхилив найдешевший «Укратоменергобуд», оскільки його пошкоджені архіви з кошторисами і банківською гарантією не відкривались. Фірма не оскаржувала це рішення. Тому переможцем став «Мостадор Груп», пропозиція якого була дорожча на 114 млн грн.
Деякі учасники нарікали на розмиті вимоги щодо досвіду, техніки та працівників і дуже стислі терміни підготовки документів. Технічне завдання містило майже 5 тисяч позицій.
Повна новина за посиланням
Пасажири Києва
16 Dec, 10:32
Нарешті. Довгоочікуваний наземний пішохідний перехід заявився на перехресті вулиць Олекси Тихого та Вадима Гетьмана.
Можна перейти через вулицю Вадима Гетьмана без будь-яких перешкод для пішоходів.
Тепер батькам з дитячим візком чи людям з інвалідністю не треба спускатися по сходах до підземного переходу.
З усіх сторін перехрестя є кнопки виклику зеленого сигналу, поки невідомо як вони працюють, але навіть без їх натиснення зелений колір для пішоходів вмикається автоматично.
Для велосипедистів також встановлено велосипедні світлофори в напрямку вулиці Олекси Тихого, але поки що вони не працюють, бо немає поряд велосипедної інфраструктури, то ж мабуть нас скоро щось очікує в цьому напрямку.
(с) Vadim Sichkaruk
Можна перейти через вулицю Вадима Гетьмана без будь-яких перешкод для пішоходів.
Тепер батькам з дитячим візком чи людям з інвалідністю не треба спускатися по сходах до підземного переходу.
З усіх сторін перехрестя є кнопки виклику зеленого сигналу, поки невідомо як вони працюють, але навіть без їх натиснення зелений колір для пішоходів вмикається автоматично.
Для велосипедистів також встановлено велосипедні світлофори в напрямку вулиці Олекси Тихого, але поки що вони не працюють, бо немає поряд велосипедної інфраструктури, то ж мабуть нас скоро щось очікує в цьому напрямку.
(с) Vadim Sichkaruk
Пасажири Києва
16 Dec, 08:30
🚠 Фунікулер сьогодні не працюватиме орієнтовно:
- з 12:00 до 15:30
- з 19:00 до 20:00
(відповідно до графіків відключення електронергії від ДТЕК)
При зупинці та відновленні руху інформація з'явиться в телеграм-каналі Зміни руху | Київпастранс
- з 12:00 до 15:30
- з 19:00 до 20:00
(відповідно до графіків відключення електронергії від ДТЕК)
При зупинці та відновленні руху інформація з'явиться в телеграм-каналі Зміни руху | Київпастранс
Пасажири Києва
14 Dec, 15:31
З новим роком!
Залізничники можуть собі дозволити сказати це вже сьогодні ввечері, адже новий розклад 2024-2025 стартує вже цієї ночі!
Зранку наша Кільцева електричка вже курсуватиме за оновленим розкладом (із довгоочікуваними додатковими рейсами!), який можна підгледіти ось тут: https://kyivcityexpress.uz.gov.ua/index.html
🚉
Залізничники можуть собі дозволити сказати це вже сьогодні ввечері, адже новий розклад 2024-2025 стартує вже цієї ночі!
Зранку наша Кільцева електричка вже курсуватиме за оновленим розкладом (із довгоочікуваними додатковими рейсами!), який можна підгледіти ось тут: https://kyivcityexpress.uz.gov.ua/index.html
🚉
Пасажири Києва
14 Dec, 12:01
🚠 Фунікулер сьогодні не працюватиме орієнтовно з 16.00 до 19.20 (відповідно до графіків відключення електронергії від ДТЕК)
При зупинці та відновленні руху інформація з'явиться в телеграм-каналі Зміни руху | Київпастранс
При зупинці та відновленні руху інформація з'явиться в телеграм-каналі Зміни руху | Київпастранс
Пасажири Києва
13 Dec, 14:02
🛣 Непотрібні капремонти вулиць. Частина 2: як КМДА планує у 2026-27 роках капітально ремонтувати те, що цього не потребує - дослідження ГО "Пасажири Києва"
Ми отримали на запит та проаналізували акти обстеження технічного стану вулиць Києва за цей рік і вирішили порівняти їх з планом капітальних ремонтів на наступні роки. В другій частині аналізуємо 2026-27 роки. Перша частина (2025 рік) тут.
😕 Наші висновки знову невтішні - місто збирається проводити капітальні ремонти здебільшого тих вулиць, які цього не потребують і де можна було б обмежитись середнім ремонтом.
Наприклад це стосується вулиць Набережно-Лугова, Межигірська, Святошинська, Бальзака і просп. Шухевича.
Нагадаємо, середній ремонт від капітального відрізняється передусім типом та обсягом робіт, а відповідно і меншою вартістю.
До прикладу, площа покриття вул. Набережно-Лугова складає 21 450 м2, середня вартість капремонту 1 м2 - 6 480 грн. Орієнтовна вартість капремонту всієї вулиці - 139 млн грн.
При цьому відповідно до акту КП ШЕУ Подільського району на вулиці пошкоджено 537 м2 (1,88%) покриття і стільки ж потребує поточного (середнього) ремонту. Інших пошкоджень (бордюрного каменя, дорожнього огородження, зливостоків) не зафіксовано. Середня вартість 1 м2 поточного ремонту - 1 400 грн.
🤑 Тож загальна вартість поточного ремонту пошкоджених ділянок вул. Набережно-Лугова складе 0,75 млн грн, що у 185 разів менше за вартість капремонту усієї вулиці!
Загалом з усіх вулиць, які Дептранс КМДА пропонує капітально відремонтувати у 2026-27 роках, його потребують лише Дніпровська набережна та вул. Василенка. Цікаво, що попри формально низький рівень пошкодження ШЕУ пропонує провести середній ремонт близько 30% покриття на вулицях Автозаводська та Новокостянтинівська.
Також окремо варто зазначити, що також планується реконструкція вул. Стеценка з будівництвом багаторівневих розв'язок з кошторисною вартістю 2,8 млрд грн в цінах 2021 року. При рівні пошкодження покриття 0,5% ШЕУ пропонує там провести середній ремонт 43,78% покриття.
Замість того, щоб активно ремонтувати трамвайні колії 65% яких потребують невідкладного ремонту або реконструкції, місто продовжує вкладати мільярди гривень в капремонти вулиць, які цього не потребують.
📸 — 🌐 cocodrile.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Ми отримали на запит та проаналізували акти обстеження технічного стану вулиць Києва за цей рік і вирішили порівняти їх з планом капітальних ремонтів на наступні роки. В другій частині аналізуємо 2026-27 роки. Перша частина (2025 рік) тут.
😕 Наші висновки знову невтішні - місто збирається проводити капітальні ремонти здебільшого тих вулиць, які цього не потребують і де можна було б обмежитись середнім ремонтом.
Наприклад це стосується вулиць Набережно-Лугова, Межигірська, Святошинська, Бальзака і просп. Шухевича.
Нагадаємо, середній ремонт від капітального відрізняється передусім типом та обсягом робіт, а відповідно і меншою вартістю.
До прикладу, площа покриття вул. Набережно-Лугова складає 21 450 м2, середня вартість капремонту 1 м2 - 6 480 грн. Орієнтовна вартість капремонту всієї вулиці - 139 млн грн.
При цьому відповідно до акту КП ШЕУ Подільського району на вулиці пошкоджено 537 м2 (1,88%) покриття і стільки ж потребує поточного (середнього) ремонту. Інших пошкоджень (бордюрного каменя, дорожнього огородження, зливостоків) не зафіксовано. Середня вартість 1 м2 поточного ремонту - 1 400 грн.
Загалом з усіх вулиць, які Дептранс КМДА пропонує капітально відремонтувати у 2026-27 роках, його потребують лише Дніпровська набережна та вул. Василенка. Цікаво, що попри формально низький рівень пошкодження ШЕУ пропонує провести середній ремонт близько 30% покриття на вулицях Автозаводська та Новокостянтинівська.
Також окремо варто зазначити, що також планується реконструкція вул. Стеценка з будівництвом багаторівневих розв'язок з кошторисною вартістю 2,8 млрд грн в цінах 2021 року. При рівні пошкодження покриття 0,5% ШЕУ пропонує там провести середній ремонт 43,78% покриття.
Замість того, щоб активно ремонтувати трамвайні колії 65% яких потребують невідкладного ремонту або реконструкції, місто продовжує вкладати мільярди гривень в капремонти вулиць, які цього не потребують.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
07 Dec, 09:35
«Не кожна київська вулиця настільки київська, як Глибочицька. Бо вона має і пагорби, і площину, і краєвиди на Дніпро — це ж фантастика, розумієте? Це київський код».
PRAGMATIKA.MEDIA присвячує Глибочицькій лонгрід, аби привернути увагу до проблем київської вулиці, яка мала шалений потенціал, а натомість майже втратила його. Щоб виявити її головні проблеми, ми дослідили всю анатомію вулиці: історію, ландшафт, архітектуру, інфраструктуру та публічний простір. Розібрали вулицю на складники, аби зрозуміти, чи відповідає кожен із них духу часу та реальним потребам мешканців разом із київським архітектором Дмитром Антонюком, данським урбаністом Мікаелем Колвіллом-Андерсеном, містопланувальницею Вікторією Тітовою й транспортним аналітиком Дмитром Беспаловим.
Facebook 🔘 Instagram
PRAGMATIKA.MEDIA присвячує Глибочицькій лонгрід, аби привернути увагу до проблем київської вулиці, яка мала шалений потенціал, а натомість майже втратила його. Щоб виявити її головні проблеми, ми дослідили всю анатомію вулиці: історію, ландшафт, архітектуру, інфраструктуру та публічний простір. Розібрали вулицю на складники, аби зрозуміти, чи відповідає кожен із них духу часу та реальним потребам мешканців разом із київським архітектором Дмитром Антонюком, данським урбаністом Мікаелем Колвіллом-Андерсеном, містопланувальницею Вікторією Тітовою й транспортним аналітиком Дмитром Беспаловим.
Facebook 🔘 Instagram
Пасажири Києва
06 Dec, 16:47
Господарський суд Києва відмовив Крюківському вагонобудівному заводу в задоволенні позову про скасування рішення Київського метрополітену, яким заводу анулювали контракт на постачання потягів-труб. У рішенні суду йдеться, що КВБЗ намагався змінити постачальника ключового обладнання з іспанської CAF на інші компанії, що суперечило умовам тендеру.
У серпні 2023 року Крюківський вагонобудівний завод повідомив про перемогу в тендері на виконання контракту "Закупівля нових метропоїздів (включно із запасними частинами та витратними матеріалами, устаткуванням та інструментами для обслуговування, ремонту і супутніх послуг)" на суму 79,2 млн євро. У тендері взяли участь КВБЗ та чеська Skoda. Пропозиція Крюківського заводу була на 37% дешевшою.
Проте уже в листопаді того ж року метрополітен скасував своє рішення про закупівлю потягів КВБЗ.
За умовами контракту, постачальником ключового обладнання (системи управління, тягового обладнання тощо) мала бути іспанська компанія CAF.
Проблема виникла, коли КВБЗ спробував змінити постачальника обладнання з CAF на польську Medcom або японську Melco, пояснюючи це тим, що CAF відмовила у постачанні через завантаженість виробничих ліній.
Зміна постачальника означала б зміну "марок, моделей, типів запасних частин та самого обладнання", що фактично переписувало істотні умови контракту, і ЄБРР, який фінансував проєкт, попередив, що може відмовити у кредитуванні. Тому Київський метрополітен не погодився на зміну постачальника і скасував рішення про присудження контракту КВБЗ.
Крюківський завод подав позов про скасування цього рішення метрополітену, але суд відмовив у задоволенні позову, оскільки КВБЗ сам відмовився підписувати контракт на початкових умовах.
Рішення набрало законної сили 26 листопада 2024 року.
Пасажири Києва
06 Dec, 07:15
Київ залишився єдиним містом України, яке зупиняє комунальний транспорт під час тривог
Дожилися, як то кажуть.
Ми нещодавно перепитали про стан справ у Хмельницькому та Івано-Франківську і з подивом дізналися, що там вже декілька місяців не зупиняють комунальний транспорт. Пораділи за містян...
Наприклад, у Франківську базово транспорт працює під час тривог, а зупиняється окремим оперативним розпорядженням у разі реальної високої загрози обстрілу.
Всі міста України розуміють, що громадський транспорт - це критична інфраструктура, яка має працювати стабільно та передбачувано. Але не Київ.
Київська влада - КМДА (Віталій Кличко, Микола Поворозник) та КМВА (Сергій Попко) продовжують вперто відстоювати своє неефективне та ганебне рішення у Києві.
Це створює транспортні проблеми для сотень тисяч пасажирів наземного транспорту та метро. Люди мерзнуть під зупинками на морозі чи переплачують сотні гривень за таксі.
Страждають і водії, які не можуть переїхати з лівого берега на правий через Дарницький міст.
Десяток успішних петицій киян проігноровано так званою Радою оборони Києва, де 2/3 учасників - це цивільні, які підпорядковані Кличку.
Тому просто зафіксуйте собі, що рішення, яке створює транспортний колапс і проблеми сотням тисяч киян, досі існує лише через небажання відновлювати безперебійну роботу комунального транспорту Сергієм Попко, Миколою Поворозником та Віталієм Кличко.
Дожилися, як то кажуть.
Ми нещодавно перепитали про стан справ у Хмельницькому та Івано-Франківську і з подивом дізналися, що там вже декілька місяців не зупиняють комунальний транспорт. Пораділи за містян...
Наприклад, у Франківську базово транспорт працює під час тривог, а зупиняється окремим оперативним розпорядженням у разі реальної високої загрози обстрілу.
Всі міста України розуміють, що громадський транспорт - це критична інфраструктура, яка має працювати стабільно та передбачувано. Але не Київ.
Київська влада - КМДА (Віталій Кличко, Микола Поворозник) та КМВА (Сергій Попко) продовжують вперто відстоювати своє неефективне та ганебне рішення у Києві.
Це створює транспортні проблеми для сотень тисяч пасажирів наземного транспорту та метро. Люди мерзнуть під зупинками на морозі чи переплачують сотні гривень за таксі.
Страждають і водії, які не можуть переїхати з лівого берега на правий через Дарницький міст.
Десяток успішних петицій киян проігноровано так званою Радою оборони Києва, де 2/3 учасників - це цивільні, які підпорядковані Кличку.
Тому просто зафіксуйте собі, що рішення, яке створює транспортний колапс і проблеми сотням тисяч киян, досі існує лише через небажання відновлювати безперебійну роботу комунального транспорту Сергієм Попко, Миколою Поворозником та Віталієм Кличко.
Пасажири Києва
06 Dec, 07:03
Скоро організуються власники спрінтерів та зазивали. І як заживемо...😆
Це вам невелика затравочка до наступного посту. Дочекайтеся. Незабаром🥊
Розраховуємо на ваші репости!
Це вам невелика затравочка до наступного посту. Дочекайтеся. Незабаром🥊
Розраховуємо на ваші репости!
Пасажири Києва
05 Dec, 17:35
✋ Звісно ж місцеві депутати сьогодні проголосували за нову "стратегію"
У Департаменті економіки та інвестицій КМДА додають, що до оновлення Стратегії активно долучилась і громадськість. Кияни та киянки подавали свої пропозиції щодо пріоритетів, цілей і завдань стратегічного розвитку міста до 2027 року на Єдиному порталі Києва та через Платформу розвитку Києва - пише КМДА.
Але насправді ніякого обговорення (не між "своїми") не було. Доказом цього є порівняння 2 документів - винесеного 16 вересня на громаське обговорення і проголосованого сьогодні Київрадою.
За 2,5 місяці документ... ніяк не змінився. Тобто наші і інші пропозиції просто відмовились враховувати.
Можемо тільки "привітати" КМДА, профільного заступника і Департамент економіки та інвестицій з тим як вони навчились вдало протягувати потрібні їм (і не потрібні нам) рішення 👏
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
У Департаменті економіки та інвестицій КМДА додають, що до оновлення Стратегії активно долучилась і громадськість. Кияни та киянки подавали свої пропозиції щодо пріоритетів, цілей і завдань стратегічного розвитку міста до 2027 року на Єдиному порталі Києва та через Платформу розвитку Києва - пише КМДА.
Але насправді ніякого обговорення (не між "своїми") не було. Доказом цього є порівняння 2 документів - винесеного 16 вересня на громаське обговорення і проголосованого сьогодні Київрадою.
За 2,5 місяці документ... ніяк не змінився. Тобто наші і інші пропозиції просто відмовились враховувати.
Можемо тільки "привітати" КМДА, профільного заступника і Департамент економіки та інвестицій з тим як вони навчились вдало протягувати потрібні їм (і не потрібні нам) рішення 👏
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
05 Dec, 15:06
Активіст Олександр Гречко: «Київ майбутнього — це громадський транспорт і велосипеди»
Чи зміниться вартість проїзду у 2025-му, чи зникнуть приватні перевізники, чому відкладають запуск Подільсько-Воскресенького мосту та Київ у 2050 році. Ми обговорили ці й інші питання з транспортним аналітиком та співзасновником ініціативи «Пасажири Києва» Олександром Гречком.
Відповіді — у матеріалі.
📸 fantakr
Читай і підписуйся на «ТиКиїв» у Telegram | Instagram | TikTok | YouTube та не забувай запропонувати новину.
Чи зміниться вартість проїзду у 2025-му, чи зникнуть приватні перевізники, чому відкладають запуск Подільсько-Воскресенького мосту та Київ у 2050 році. Ми обговорили ці й інші питання з транспортним аналітиком та співзасновником ініціативи «Пасажири Києва» Олександром Гречком.
Відповіді — у матеріалі.
📸 fantakr
Читай і підписуйся на «ТиКиїв» у Telegram | Instagram | TikTok | YouTube та не забувай запропонувати новину.
Пасажири Києва
05 Dec, 07:15
♟ Окрім бюджету сьогодні в Київраді будуть протягувати зміни до Стратегії розвитку Києва
Під виглядом продовження діючої Стратегії (вона до 2025 року) її вирішили переписати замість того, щоб дійсно продовжити існуючу.
🟥 Нормального громадського обговорення нової Стратегії проведено не було, а всі пропозиції ГО "Пасажири Києва" було проігноровано (вочевидь їх і не збирались розглядати).
✈️ Зокрема в новій Стратегії "забули" розвиток трамвайної мережі, зате не забули розвиток авіації (дуже актуально).
Також тепер там немає заходів реалізації (лише цілі), а тому в Стратегії не йдеться об'єднання ліво- та правобережної трамвайних мереж та низку інших важливих речей.
🗓️ Закликаємо депутатів не голосувати за такий ганебний документ - замість цього достатньо просто продовжити термін дії існуючої Стратегії до 2027 року.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Під виглядом продовження діючої Стратегії (вона до 2025 року) її вирішили переписати замість того, щоб дійсно продовжити існуючу.
🟥 Нормального громадського обговорення нової Стратегії проведено не було, а всі пропозиції ГО "Пасажири Києва" було проігноровано (вочевидь їх і не збирались розглядати).
✈️ Зокрема в новій Стратегії "забули" розвиток трамвайної мережі, зате не забули розвиток авіації (дуже актуально).
Також тепер там немає заходів реалізації (лише цілі), а тому в Стратегії не йдеться об'єднання ліво- та правобережної трамвайних мереж та низку інших важливих речей.
🗓️ Закликаємо депутатів не голосувати за такий ганебний документ - замість цього достатньо просто продовжити термін дії існуючої Стратегії до 2027 року.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
05 Dec, 07:00
Приймаємо бюджет на колінці? 🤔
Як мер переносить на завтра розгляд бюджету 🫠
👉🏻 28.11 зʼявилося розпорядження мера, що пленарне засідання, яке мало відбутися 5.12, переноситься на 12.12
❗️ Сьогодні зʼявляється інше: засідання 5.12 (завтра) і розгляд бюджету Києва на 2025-ий рік також❗️
До чого такий поспіх, пане мере? 🤦🏻♀️
Пам’ятаєте, ми ще не встигли вийти на минулу акцію, а мер пообіцяв закласти 2,8 млрд замість запланованих 547,5 млн на «Захисник Києва» на 2025? 💪🏼
3% від 90 млрд бюджету — краще, ніж 0,6%, але все ще недостатньо❗️
За 11 місяців перевиконання бюджету складає 6 млрд 300 млн ❗️
А невикористані залишки на кінець 2024 року будуть набагато більшими за 8 млрд грн
«Захисник Києва» фінансується саме з цих коштів. Тобто кошти на фінансування є 🙌🏼
👉🏻 Слідкуємо завтра за тим, що проголосує Київрада
Зустрічаємося в СУБОТУ, 7 грудня о 12.00 — обговоримо результати 🧐
А 12 грудня о 09.30, під наступне засідання, будемо вимагати внести зміни в бюджет, який наголосують нашвидкоруч ‼️
Як мер переносить на завтра розгляд бюджету 🫠
👉🏻 28.11 зʼявилося розпорядження мера, що пленарне засідання, яке мало відбутися 5.12, переноситься на 12.12
❗️ Сьогодні зʼявляється інше: засідання 5.12 (завтра) і розгляд бюджету Києва на 2025-ий рік також❗️
До чого такий поспіх, пане мере? 🤦🏻♀️
Пам’ятаєте, ми ще не встигли вийти на минулу акцію, а мер пообіцяв закласти 2,8 млрд замість запланованих 547,5 млн на «Захисник Києва» на 2025? 💪🏼
3% від 90 млрд бюджету — краще, ніж 0,6%, але все ще недостатньо❗️
За 11 місяців перевиконання бюджету складає 6 млрд 300 млн ❗️
А невикористані залишки на кінець 2024 року будуть набагато більшими за 8 млрд грн
«Захисник Києва» фінансується саме з цих коштів. Тобто кошти на фінансування є 🙌🏼
👉🏻 Слідкуємо завтра за тим, що проголосує Київрада
Зустрічаємося в СУБОТУ, 7 грудня о 12.00 — обговоримо результати 🧐
А 12 грудня о 09.30, під наступне засідання, будемо вимагати внести зміни в бюджет, який наголосують нашвидкоруч ‼️
Пасажири Києва
04 Dec, 15:36
Внесено зміни в роботу автобусного маршруту № 111, дублюючий маршрут № 117 – скасовано
З 5 грудня відбудуться зміни в роботі автобусного маршруту № 111 з метою оптимізації маршрутної мережі міста Києва.
Автобуси № 111 курсуватимуть у напрямку Дарницької площі від станції метро «Площа Українських Героїв» до Подільського мостового переходу за існуючим маршрутом, далі – вулиця Центральна Садова (до вулиці Дамбової) – вулиця Центральна Садова, далі за власним маршрутом. У зворотному напрямку рух залишається без змін.
У зв’язку з тим, що маршрут № 111 дублює трасу руху автобусів № 117, робота останнього буде припинена.
З 5 грудня відбудуться зміни в роботі автобусного маршруту № 111 з метою оптимізації маршрутної мережі міста Києва.
Автобуси № 111 курсуватимуть у напрямку Дарницької площі від станції метро «Площа Українських Героїв» до Подільського мостового переходу за існуючим маршрутом, далі – вулиця Центральна Садова (до вулиці Дамбової) – вулиця Центральна Садова, далі за власним маршрутом. У зворотному напрямку рух залишається без змін.
У зв’язку з тим, що маршрут № 111 дублює трасу руху автобусів № 117, робота останнього буде припинена.
Пасажири Києва
21 Nov, 10:38
Завдяки активній участі громади і публічному резонансу затвердження ДПТ з паркінгом в провулку Киянівський зняли з розгляду в Київраді.
Лобісти кажуть, що нібито багато маніпуляцій по цій темі. Смішно.
Смішно ще й за те, що всі прикриваються людьми з інвалідністю та ветеранами, яким потрібний паркінг для авто. А нормальний громадський транспорт в Київраді ніхто не згадує. Так ніби ним люди, зокрема згадані категорії людей, не пересуваються і його не існує.
Будемо слідкувати далі.
Лобісти кажуть, що нібито багато маніпуляцій по цій темі. Смішно.
Смішно ще й за те, що всі прикриваються людьми з інвалідністю та ветеранами, яким потрібний паркінг для авто. А нормальний громадський транспорт в Київраді ніхто не згадує. Так ніби ним люди, зокрема згадані категорії людей, не пересуваються і його не існує.
Будемо слідкувати далі.
Пасажири Києва
20 Nov, 13:12
📢 Під час повітряних тривог транспорт в Києві рухається вдвічі повільніше – дослідження
Головним фактором, що впливає на трафік у столиці, залишаються повітряні тривоги. Увечері 14 листопада у години пік затримка транспорту сягнула 102% – тобто транспорт рухався вдвічі повільніше, ніж коли дороги повністю вільні.
Вранці 15 листопада через серію тривог, які тривали з 6:00 до 8:53, а потім з 9:10 до 10:07, стався справжній транспортний колапс. Це було зумовлено так званим «відкладеним попитом» та перекриттям мостів.
💸 Загалом через затримки трафіку з початку року Київ втратив понад півтора мільярда гривень, а цієї суми вистачило б на фінансування трьох нових лікарень чи на побудову 130 кілометрів нових велодоріжок.
Читайте більше за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Головним фактором, що впливає на трафік у столиці, залишаються повітряні тривоги. Увечері 14 листопада у години пік затримка транспорту сягнула 102% – тобто транспорт рухався вдвічі повільніше, ніж коли дороги повністю вільні.
Вранці 15 листопада через серію тривог, які тривали з 6:00 до 8:53, а потім з 9:10 до 10:07, стався справжній транспортний колапс. Це було зумовлено так званим «відкладеним попитом» та перекриттям мостів.
💸 Загалом через затримки трафіку з початку року Київ втратив понад півтора мільярда гривень, а цієї суми вистачило б на фінансування трьох нових лікарень чи на побудову 130 кілометрів нових велодоріжок.
Читайте більше за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Пасажири Києва
20 Nov, 12:49
Тимчасовий пост
Шукаємо волонтера чи волонтерку для ведення нашого Інстаграму.
Якщо ви вмієте гарно оформлювати пости, сторіс, рілзи і бажаєте допомогти розвиватись та змінювати місто разом з Пасажирами Києва – долучайтесь.
Часу займатиме це не багато. Якщо цікаво – пишіть адміну @Oleksandr_energy
P.S. Вдячні Діні, що тривалий час нам допомагала з Інстаграмом.
Шукаємо волонтера чи волонтерку для ведення нашого Інстаграму.
Якщо ви вмієте гарно оформлювати пости, сторіс, рілзи і бажаєте допомогти розвиватись та змінювати місто разом з Пасажирами Києва – долучайтесь.
Часу займатиме це не багато. Якщо цікаво – пишіть адміну @Oleksandr_energy
P.S. Вдячні Діні, що тривалий час нам допомагала з Інстаграмом.
Пасажири Києва
20 Nov, 09:31
💰 Тендерний огляд від @NashGroshiUA:
Структури мерії Києва та інших столичних організацій 2024 року провели будівельно-ремонтних тендерів на суму понад 30 млрд грн.
Навіть державні загальноукраїнські структури не дотягнули до такого результату, не кажучи вже про решту регіонів. І це у розпал війни. Коли ми постійно чуємо про те, що не вистачає фортифікацій, дронів...
Яка область скільки протендерила на будівництво та ремонти з 2021 року по сьогодні - за посиланням.
Структури мерії Києва та інших столичних організацій 2024 року провели будівельно-ремонтних тендерів на суму понад 30 млрд грн.
Навіть державні загальноукраїнські структури не дотягнули до такого результату, не кажучи вже про решту регіонів. І це у розпал війни. Коли ми постійно чуємо про те, що не вистачає фортифікацій, дронів...
Яка область скільки протендерила на будівництво та ремонти з 2021 року по сьогодні - за посиланням.
Пасажири Києва
19 Nov, 17:27
Київський фунікулер продовжує зупинятись під час планових відключень електроенергії.
Але пасажирів про це так і не попереджають.
Планові відключення вже давно відбувається за графіком, який в цілому загальновідомий, а уточнений енергетики повідомляють додатково щовечора на наступний день.
В одній з груп відключень перебуває і київський фунікулер, що, звичайно, створює незручності його користувачам. Але пасажирів про це заздалегідь не попереджають. Лише після зупинки із деякою затримкою Київпастранс пише про це, але без часу очікуваного відновлення руху.
Зараз розділ фунікулеру на сайті Київпастрансу абсолютно порожній, відсутня навіть інформація про щоденний час роботи за нормальних умов.
Тож давайте подивимось, як цей розділ міг би виглядати з актуальною інформацією.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Але пасажирів про це так і не попереджають.
Планові відключення вже давно відбувається за графіком, який в цілому загальновідомий, а уточнений енергетики повідомляють додатково щовечора на наступний день.
В одній з груп відключень перебуває і київський фунікулер, що, звичайно, створює незручності його користувачам. Але пасажирів про це заздалегідь не попереджають. Лише після зупинки із деякою затримкою Київпастранс пише про це, але без часу очікуваного відновлення руху.
Зараз розділ фунікулеру на сайті Київпастрансу абсолютно порожній, відсутня навіть інформація про щоденний час роботи за нормальних умов.
Тож давайте подивимось, як цей розділ міг би виглядати з актуальною інформацією.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
19 Nov, 13:37
🌉 «Лівий берег може стати окремим містом». Що не так із мостами в Києві – великий розбір від Віледжа
Експлуатаційний стан кожного з мостів оцінюють – є п’ять можливих варіантів оцінки. Перший стан – справний, а пʼятий – непрацездатний. Пʼятий означає, що мостом уже не можна користуватися на повну, тому треба встановити обмеження за вагою чи швидкістю транспорту, регулярно обстежувати його й негайно вирішувати питання щодо його реконструкції чи закриття.
🛑 З пʼяти автомобільних мостів у Києві лише один не має непрацездатних частин. Вгадаєте, який?
А щоб не гадати - прочитайте детальний розбір стан кожного мосту від Віледжа:
1. Міст Патона зʼїдає корозія, але ніхто не планує його реставрувати
2. Міст Метро – аварійний із 90-х. Під ним встановлять підпірки, щоб він не впав
3. Північному мосту потрібен капремонт. Його половина, яка веде з Троєщини на Труханів, уже непрацездатна
4. Південний міст руйнується через вібрації від потягів метро й машин, а дві його естакади аварійні. Але він проживе довше, бо закритий для авто
5. Дарницький міст досі не добудований. Дві його половини живуть окремим життям, але він майже справний
ГО "Пасажири Києва" надали для цих статей коментарі та дані про технічний стан мостів.
Сьогодні вийшла стаття з комплексним аналізом проблематики лівого берега, жителям якого доволі важко виїхати на правий, особливо останній час. Якщо коротко - міська влада проспала момент, коли ще можна було ремонтувати мости по черзі і тепер, враховучи перекриття Південного, їх доводиться ремонтувати одночасно, а містянам - стояти через це в більших заторах.
І проблема не лише в мостах через Дніпро - десятки шляхопроводів над залізницею, метро або в складі автомобільних розв'язок в різних рівнях теж невідкладно потребують капітального ремонту або реконструкції, що видно як за задокументованим технічним станом, так і за бюджетним запитом Дептрансу на наступні роки.
🏗 Що робити? Ремонтувати, реконструювати та прокладати там нові лінії швидкісного громадського транспорту, зокрема, трамваю - тільки це повноцінно зв'яже між собою обидва береги Києва. А не виділяти гроші на нові мости, дороги, розв'язки.
Фото: Міст Патона / Yehor Litsov, Unsplash
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Експлуатаційний стан кожного з мостів оцінюють – є п’ять можливих варіантів оцінки. Перший стан – справний, а пʼятий – непрацездатний. Пʼятий означає, що мостом уже не можна користуватися на повну, тому треба встановити обмеження за вагою чи швидкістю транспорту, регулярно обстежувати його й негайно вирішувати питання щодо його реконструкції чи закриття.
🛑 З пʼяти автомобільних мостів у Києві лише один не має непрацездатних частин. Вгадаєте, який?
А щоб не гадати - прочитайте детальний розбір стан кожного мосту від Віледжа:
1. Міст Патона зʼїдає корозія, але ніхто не планує його реставрувати
2. Міст Метро – аварійний із 90-х. Під ним встановлять підпірки, щоб він не впав
3. Північному мосту потрібен капремонт. Його половина, яка веде з Троєщини на Труханів, уже непрацездатна
4. Південний міст руйнується через вібрації від потягів метро й машин, а дві його естакади аварійні. Але він проживе довше, бо закритий для авто
5. Дарницький міст досі не добудований. Дві його половини живуть окремим життям, але він майже справний
ГО "Пасажири Києва" надали для цих статей коментарі та дані про технічний стан мостів.
Сьогодні вийшла стаття з комплексним аналізом проблематики лівого берега, жителям якого доволі важко виїхати на правий, особливо останній час. Якщо коротко - міська влада проспала момент, коли ще можна було ремонтувати мости по черзі і тепер, враховучи перекриття Південного, їх доводиться ремонтувати одночасно, а містянам - стояти через це в більших заторах.
І проблема не лише в мостах через Дніпро - десятки шляхопроводів над залізницею, метро або в складі автомобільних розв'язок в різних рівнях теж невідкладно потребують капітального ремонту або реконструкції, що видно як за задокументованим технічним станом, так і за бюджетним запитом Дептрансу на наступні роки.
🏗 Що робити? Ремонтувати, реконструювати та прокладати там нові лінії швидкісного громадського транспорту, зокрема, трамваю - тільки це повноцінно зв'яже між собою обидва береги Києва. А не виділяти гроші на нові мости, дороги, розв'язки.
Фото: Міст Патона / Yehor Litsov, Unsplash
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
19 Nov, 08:55
💰 Тендерні новини від @NashGroshiUA:
Надзвичайна чутливість чиновників «Київавтодору» до великих букв призвела до скандалу з тендером на ремонт шляхопроводу через Броварський проспект біля станції метро «Дарниця» вартістю 440 млн грн.
Через бажання "Київавтодору" відхилити дешевшого конкурента своє розслідування провела Державна аудиторська служба і наказала розірвати договір з обраним дорожчим підрядником.
Однак «Київавтодор» наполягає на своїй правоті й подав судовий позов проти ДАСУ. Тепер ремонт мосту знаходиться під ризиком зриву, якщо аудитори доведуть свою правоту в суді. А доводити сильно і не треба. Настільки все очевидно. "Київавтодор" викинув фірму рівно за те, що дозволив робити сам.
І тепер фірма "Автомагістраль-Південь" освоїть майже півмільярда, у яких тільки на металевих балках можна заробити 30 мільйонів гривень.
Скріни і документи за посиланням:
https://nashigroshi.org/2024/11/19/ne-zamovnyk-a-zamovnyk-yak-kyivavtodor-vykynuv-deshevshoho-pidriadnyka-z-remontu-mostu-tsinoiu-v-440-mln
Надзвичайна чутливість чиновників «Київавтодору» до великих букв призвела до скандалу з тендером на ремонт шляхопроводу через Броварський проспект біля станції метро «Дарниця» вартістю 440 млн грн.
Через бажання "Київавтодору" відхилити дешевшого конкурента своє розслідування провела Державна аудиторська служба і наказала розірвати договір з обраним дорожчим підрядником.
Однак «Київавтодор» наполягає на своїй правоті й подав судовий позов проти ДАСУ. Тепер ремонт мосту знаходиться під ризиком зриву, якщо аудитори доведуть свою правоту в суді. А доводити сильно і не треба. Настільки все очевидно. "Київавтодор" викинув фірму рівно за те, що дозволив робити сам.
І тепер фірма "Автомагістраль-Південь" освоїть майже півмільярда, у яких тільки на металевих балках можна заробити 30 мільйонів гривень.
Скріни і документи за посиланням:
https://nashigroshi.org/2024/11/19/ne-zamovnyk-a-zamovnyk-yak-kyivavtodor-vykynuv-deshevshoho-pidriadnyka-z-remontu-mostu-tsinoiu-v-440-mln
Пасажири Києва
18 Nov, 18:01
Шановні водії, будьте уважними під час відключень вуличного освітлення!
Сьогодні у Києві та більшості України відновилися планові відключення електроенергії, під час яких не працює вуличне освітлення, а також частина світлофорів.
Тому закликаємо водіїв авто бути більш уважними та взаємноввічливими.
▶️ Під’їжджаючи до перехресть та пішохідних переходів пригальмовуйте незалежно від того, чи видно, що хтось переходить або планує переходити дорогу.
▶️ На завантажених перехрестях пропускайте транспорт, що чекає на другорядних дорогах, коли не працюють світлофори.
Практичні дослідження показують, що світловідбивачі, про які багато розмов, не є ефективними, особливо у світлі фар зустрічних авто. Тож розраховувати на них не варто.
Натомість, за даними поліції, близкьо половини ДТП у Києві з травмованими та загиблими стаються через перевищення безпечної швидкості.
Тому дотримуйтесь ПДР та вибирайте безпечну швидкість правильно. Менша швидкість дозволяє вчасно зреагувати і водію, і пішоходу та значно збільшує шанси вижити навіть у разі зіткнення.
Фото УНІАН
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Сьогодні у Києві та більшості України відновилися планові відключення електроенергії, під час яких не працює вуличне освітлення, а також частина світлофорів.
Тому закликаємо водіїв авто бути більш уважними та взаємноввічливими.
▶️ Під’їжджаючи до перехресть та пішохідних переходів пригальмовуйте незалежно від того, чи видно, що хтось переходить або планує переходити дорогу.
▶️ На завантажених перехрестях пропускайте транспорт, що чекає на другорядних дорогах, коли не працюють світлофори.
Практичні дослідження показують, що світловідбивачі, про які багато розмов, не є ефективними, особливо у світлі фар зустрічних авто. Тож розраховувати на них не варто.
Натомість, за даними поліції, близкьо половини ДТП у Києві з травмованими та загиблими стаються через перевищення безпечної швидкості.
Тому дотримуйтесь ПДР та вибирайте безпечну швидкість правильно. Менша швидкість дозволяє вчасно зреагувати і водію, і пішоходу та значно збільшує шанси вижити навіть у разі зіткнення.
Фото УНІАН
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Telegram | Facebook | Substack
Пасажири Києва
18 Nov, 13:49
Просто нагадаємо, що для чиновників КМВА і КМДА рівня заступника директора департаменту і вище в комунальному автопарку передбачене службове авто і водій, який і в тривогу з комфортом довезе їх на місце призначення.
Це одна з причин, чому ті, хто приймають рішення щодо зупинки транспорту під час повітряних тривог, жодного разу не були на місці людини, яка не може банально доїхати додому.
Цікаво, як би змінилась думка осіб, що приймають рішення, якби їм замість службового авто виділили безлімітний проїзний на громадський транспорт? 🤔
Це одна з причин, чому ті, хто приймають рішення щодо зупинки транспорту під час повітряних тривог, жодного разу не були на місці людини, яка не може банально доїхати додому.
Цікаво, як би змінилась думка осіб, що приймають рішення, якби їм замість службового авто виділили безлімітний проїзний на громадський транспорт? 🤔
Пасажири Києва
18 Nov, 13:07
У КМВА виступили проти роботи громадського транспорту під час тривог. Пояснюємо, чому ці аргументи хибні
Попри всі петиції, які створюють кияни, неможливо відкривати під час повітряної тривоги ті станції метро, які знаходяться на поверхні. Оскільки відкриття цих станцій метро — це питання життя та здоров’я українців. І воно є у пріоритеті, порівняно з тимчасовими незручностями.
Про це та наслідки повітряної атаки на Київ 17 листопада розповів в етері Громадського радіо Михайло Шаманов, речник КМВА.
«Я неодноразово повторював і буду повторювати, що коли в столиці працюють Сили і засоби протиповітряної оборони, тобто вони збивають і ракети, і дрони. Відповідно, ці уламки можуть, на жаль, падати. Вони не розчиняються в повітрі. Це несе потенційну небезпеку, тому ми змушені перекривати ті ділянки метро, які виходять на поверхню. Відповідно, люди мають бути в безпеці. Тому рух метро і весь комунальний транспорт зупиняются»
“Я, з одного боку, розумію людей, що незручно. Ми всі вже третій рік живемо поза зоною комфорта. Але, так чи інакше, життя та здоров’я українців, киян та гостей столиці є пріоритетом, ніж чиясь незручність. Попри всі петиції ми не можемо дозволити собі відкривати станції метро, які на поверхні. Це життя і здоров’я людей».
Чому ці вибіркові аргументи, навіть від військових, на користь рішення зупиняти громадський транспорт у Києві під час повітряних тривог хибні та шкідливі:
1️⃣ Закривають рух не тільки під час роботи ППО, а і під час потенційної загрози (десь літає МІГ).
2️⃣ Небезпека однакова як для пасажирів, так і для всіх інших, але інших обмежень немає. Авто їздять через мости, працюють приміські та міжміські автобуси, залізниця, заклади торгівлі та розваг.
3️⃣ У дорожніх аваріях в Києві травмується і гине більше людей, ніж від повітряних атак, але КМВА та інші органи влади не обмежують рух авто, не зменшують швидкість руху, яка є причиною половини з цих смертей і загалом не роблять з цим НІЧОГО.
4️⃣ Закриття транспорту призводить до скупчення тисяч людей біля станцій метро, що має значно більшу небезпеку великих жертв у разі падіння уламків.
5️⃣ Кількість, якість і доступність укриттів під великим питанням. Багато просто зачинені, а доступними є лише не пристосовані підземні переходи. В той же час транспорт висаджує людей будь де, а не біля укриттів. Біля багатьох зупинок укриття взагалі відсутні і КМВА та міські служби цим не переймаються, як наприклад на зупинках електрички Райдужний чи Воскресенка, куди приїжджає багато людей, але через непрацюючий комунальний транспорт вони лишаються в небезпеці на відкритій місцевості чекати відбою.
6️⃣ Після тривог транспорт ще довго не працює нормально, а ввечері не відновлює рух взагалі, лишаючи людей на вулиці напризволяще.
Загалом розчаровує позиція КМВА, яка мала б більш адекватно розцінювати військові ризики. Бо бачимо, що військові в інших містах, де транспорт не зупиняють чи перестали зупиняти з часом, оцінюють ризики/шкоду більш якісно.
Попри всі петиції, які створюють кияни, неможливо відкривати під час повітряної тривоги ті станції метро, які знаходяться на поверхні. Оскільки відкриття цих станцій метро — це питання життя та здоров’я українців. І воно є у пріоритеті, порівняно з тимчасовими незручностями.
Про це та наслідки повітряної атаки на Київ 17 листопада розповів в етері Громадського радіо Михайло Шаманов, речник КМВА.
«Я неодноразово повторював і буду повторювати, що коли в столиці працюють Сили і засоби протиповітряної оборони, тобто вони збивають і ракети, і дрони. Відповідно, ці уламки можуть, на жаль, падати. Вони не розчиняються в повітрі. Це несе потенційну небезпеку, тому ми змушені перекривати ті ділянки метро, які виходять на поверхню. Відповідно, люди мають бути в безпеці. Тому рух метро і весь комунальний транспорт зупиняются»
“Я, з одного боку, розумію людей, що незручно. Ми всі вже третій рік живемо поза зоною комфорта. Але, так чи інакше, життя та здоров’я українців, киян та гостей столиці є пріоритетом, ніж чиясь незручність. Попри всі петиції ми не можемо дозволити собі відкривати станції метро, які на поверхні. Це життя і здоров’я людей».
Чому ці вибіркові аргументи, навіть від військових, на користь рішення зупиняти громадський транспорт у Києві під час повітряних тривог хибні та шкідливі:
1️⃣ Закривають рух не тільки під час роботи ППО, а і під час потенційної загрози (десь літає МІГ).
2️⃣ Небезпека однакова як для пасажирів, так і для всіх інших, але інших обмежень немає. Авто їздять через мости, працюють приміські та міжміські автобуси, залізниця, заклади торгівлі та розваг.
3️⃣ У дорожніх аваріях в Києві травмується і гине більше людей, ніж від повітряних атак, але КМВА та інші органи влади не обмежують рух авто, не зменшують швидкість руху, яка є причиною половини з цих смертей і загалом не роблять з цим НІЧОГО.
4️⃣ Закриття транспорту призводить до скупчення тисяч людей біля станцій метро, що має значно більшу небезпеку великих жертв у разі падіння уламків.
5️⃣ Кількість, якість і доступність укриттів під великим питанням. Багато просто зачинені, а доступними є лише не пристосовані підземні переходи. В той же час транспорт висаджує людей будь де, а не біля укриттів. Біля багатьох зупинок укриття взагалі відсутні і КМВА та міські служби цим не переймаються, як наприклад на зупинках електрички Райдужний чи Воскресенка, куди приїжджає багато людей, але через непрацюючий комунальний транспорт вони лишаються в небезпеці на відкритій місцевості чекати відбою.
6️⃣ Після тривог транспорт ще довго не працює нормально, а ввечері не відновлює рух взагалі, лишаючи людей на вулиці напризволяще.
Загалом розчаровує позиція КМВА, яка мала б більш адекватно розцінювати військові ризики. Бо бачимо, що військові в інших містах, де транспорт не зупиняють чи перестали зупиняти з часом, оцінюють ризики/шкоду більш якісно.
Пасажири Києва
18 Nov, 08:50
🚶 Пропонуємо облаштувати ще 95 наземних переходів, що продублюють підземні та надземні. Чи це реально? Так!
Силами ГО Urban Crew, Дептрансу КМДА, КП ЦОДР, Київавтодору і Патрульної поліції на початку 2022 року було узгоджено перелік 49 першочергових наземних переходів, що мають продублювати підземні та надземні. Всього тоді дослідили понад 100 локацій.
Як ми вже писали раніше, наразі з цього переліку реалізовано 6 переходів, ще 2 очікуємо до кінця року і ще мінімум 4 - у 2025 році.
При цьому під час роботи робочої групи "Київська майстерня міста" постійно виникають нові переходи, які варто облаштувати - наприклад, просп. Лобановського - вул. Головка або біля ст. м. "Іподром".
Тому ми вирішили не зупинятись на 49 і разом з громадськими організаціями U-Cycle, Доступно.UA, Рада з урбаністики Києва та Urban Crew напрацювали перелік з 95 додаткових переходів, щоб доповнити існуючий наказ і не вступати в дискусію кожного разу по кожному новому переходу, коли розглядається проект капремонту якоїсь вулиці.
Їх ви можете переглянути на карті або в таблиці.
🚦 Низку переходів з цього переліку можливо облаштувати в рамках поточних ремонтів існуючих світлофорних об'єктів.
Облаштування наземних переходів, що дублюють позавуличні - це не забаганка громадських активістів, а міська політика в сфері безбар'єрності, затверджена рішенням Київради.
👨🦽 Нажаль з часом кількість людей з інвалідністю тільки зростає, тому облаштування наземних переходів стає все більш нагальним і потребує збільшення обсягів фінансування для проведення робіт з їх облаштування.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Силами ГО Urban Crew, Дептрансу КМДА, КП ЦОДР, Київавтодору і Патрульної поліції на початку 2022 року було узгоджено перелік 49 першочергових наземних переходів, що мають продублювати підземні та надземні. Всього тоді дослідили понад 100 локацій.
Як ми вже писали раніше, наразі з цього переліку реалізовано 6 переходів, ще 2 очікуємо до кінця року і ще мінімум 4 - у 2025 році.
При цьому під час роботи робочої групи "Київська майстерня міста" постійно виникають нові переходи, які варто облаштувати - наприклад, просп. Лобановського - вул. Головка або біля ст. м. "Іподром".
Тому ми вирішили не зупинятись на 49 і разом з громадськими організаціями U-Cycle, Доступно.UA, Рада з урбаністики Києва та Urban Crew напрацювали перелік з 95 додаткових переходів, щоб доповнити існуючий наказ і не вступати в дискусію кожного разу по кожному новому переходу, коли розглядається проект капремонту якоїсь вулиці.
Їх ви можете переглянути на карті або в таблиці.
🚦 Низку переходів з цього переліку можливо облаштувати в рамках поточних ремонтів існуючих світлофорних об'єктів.
Облаштування наземних переходів, що дублюють позавуличні - це не забаганка громадських активістів, а міська політика в сфері безбар'єрності, затверджена рішенням Київради.
👨🦽 Нажаль з часом кількість людей з інвалідністю тільки зростає, тому облаштування наземних переходів стає все більш нагальним і потребує збільшення обсягів фінансування для проведення робіт з їх облаштування.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
17 Nov, 17:18
Замість Борщагівського швидкісного трамваю їздять автобуси, але краще користуйтесь іншими видами транспорту
На Польовій людині в вагоні стало погано, рух трамваїв зупинено
На Польовій людині в вагоні стало погано, рух трамваїв зупинено
Пасажири Києва
16 Nov, 12:17
🤑 Оновлені цінники на найбільші незавершені будівельні проєкти столиці з проєкту бюджету Києва на 2025 рік
(Це не скільки виділять в наступному році, це загальний кошторис на всі роки)
23,3 млрд - Метро на Виноградар (2018-2029 рік)
19,9 млрд - Подільський міст (2004-2027 рік)
===> 17 млрд грн - річний бюджет Дніпра
===> 3,4 млрд грн - річний бюджет Тернополя
3 млрд - Бортницька станція аерації (2007-2027 рік)
2,9 млрд - Реконструкція вулиці Стеценка з новою розв'язкою на колишній Інтернаціональній площі (2017-2029 рік)
2,45 млрд - Шулявський міст (2018-2027 рік)
2,3 млрд - Нова дорога до аеропорту "Жуляни" (2011-2028 рік)
2,2 млрд - Лікарня швидкої допомоги на правому березі на проспекті Гузара (2018-2029 рік)
2,2 млрд - Ревіталізація річки Либідь (2018-2028 рік)
===> 2,08 млрд - річний бюджет Ужгорода
2 млрд - Розв'язка Богатирська/Полярна (2020-2027 рік)
1,4 млрд - Реконструкція сміттєвого полігону у Підгірцях (2013-2027 рік)
1,2 млрд - Станція метро "Львівська брама" (2008-2028 рік)
1,1 млрд - Реконструкція Лівобережного колектора (2018-2028 рік)
1 млрд - Фільтри для заводу "Енергія" на ПОХ (2011-2028 рік)
1 млрд - Будівництво житла і складів на вул. Качалова, 40, у Солом'янському районі (2019-2027 рік)
Джерело: Сергій Пасюта
(Це не скільки виділять в наступному році, це загальний кошторис на всі роки)
23,3 млрд - Метро на Виноградар (2018-2029 рік)
19,9 млрд - Подільський міст (2004-2027 рік)
===> 17 млрд грн - річний бюджет Дніпра
===> 3,4 млрд грн - річний бюджет Тернополя
3 млрд - Бортницька станція аерації (2007-2027 рік)
2,9 млрд - Реконструкція вулиці Стеценка з новою розв'язкою на колишній Інтернаціональній площі (2017-2029 рік)
2,45 млрд - Шулявський міст (2018-2027 рік)
2,3 млрд - Нова дорога до аеропорту "Жуляни" (2011-2028 рік)
2,2 млрд - Лікарня швидкої допомоги на правому березі на проспекті Гузара (2018-2029 рік)
2,2 млрд - Ревіталізація річки Либідь (2018-2028 рік)
===> 2,08 млрд - річний бюджет Ужгорода
2 млрд - Розв'язка Богатирська/Полярна (2020-2027 рік)
1,4 млрд - Реконструкція сміттєвого полігону у Підгірцях (2013-2027 рік)
1,2 млрд - Станція метро "Львівська брама" (2008-2028 рік)
1,1 млрд - Реконструкція Лівобережного колектора (2018-2028 рік)
1 млрд - Фільтри для заводу "Енергія" на ПОХ (2011-2028 рік)
1 млрд - Будівництво житла і складів на вул. Качалова, 40, у Солом'янському районі (2019-2027 рік)
Джерело: Сергій Пасюта
Пасажири Києва
16 Nov, 09:37
🚲 Наступного разу, коли хтось вам скаже про "порожню велодоріжку," поясніть, що це через їхню ефективність. Ось приклад із Копенгагена 🇩🇰: цей відрізок дороги пропускає на велосипедах у 8 разів більше людей, ніж автівки. Але на фото найчастіше бачимо лише затори з машин. 🤔
Дякуємо за натхнення @anderspreben! 💡
Джерело: @BrentToderian у x.com
#про_база #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Дякуємо за натхнення @anderspreben! 💡
Джерело: @BrentToderian у x.com
#про_база #про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Пасажири Києва
16 Nov, 09:37
@OffGridTech_net у x.com додає: велодоріжки (і велосмуги) - це насамперед аварійні смуги, якими користуються велосипедисти, коли їх не потребують швидкі. 🚑 Велосипедисти можуть миттєво звільнити дорогу для медиків.
🚗🚗🚗 А ось щільний потік машин не може швидко поступитися дорогою екстреному транспорту.
#про_база
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
🚗🚗🚗 А ось щільний потік машин не може швидко поступитися дорогою екстреному транспорту.
#про_база
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Пасажири Києва
15 Nov, 21:01
15 вересня 2016 року
Віталій Кличко: «Наступного року ми замінимо трамвайні колії на вулиці Дмитрівській»
🥲
https://kyivcity.gov.ua/news/vitaliy_klichko_nastupnogo_roku_mi_zaminimo_tramvayni_koli_na_vulitsi_dmitrivskiy/
Віталій Кличко: «Наступного року ми замінимо трамвайні колії на вулиці Дмитрівській»
🥲
https://kyivcity.gov.ua/news/vitaliy_klichko_nastupnogo_roku_mi_zaminimo_tramvayni_koli_na_vulitsi_dmitrivskiy/
Пасажири Києва
14 Nov, 13:02
🚶 Наступного року мають облаштувати ще 4 наземні переходи, що продублюють підземні. Але цього недостатньо
У вівторок на Майстерні заслухали доповідь КП "Центр організації дорожнього руху" щодо стану облаштування наземних пішохідних переходів, що продублюють підземні.
В планах на цей рік закінчити облаштування 2 переходів: через вул. Гетьмана - вул. Тихого та через просп. Лобановського - вул. Деміївська. Всього їх наразі реалізовано 6.
Наступного року планується реалізація 4 переходів:
1. вул. Костянтинівська - вул. Верхній Вал
2. Володимирський узвіз - Боричів узвіз
3. вул. Велика Васильківська - вул. Євгена Коновальця
4. вул. Січових Стрільців - вул. Глибочицька
Ми вже нанесли їх окремим шаром на нашу карту перспективних наземних переходів.
Чому заплановано лише 4 у наступному році?
Відповідь під Дептрансу - тепер в бюджеті міста треба зазначити конкретні адреси, де буде проводитись реконструкція або нове будівництво. Раніше всі такі об'єкти йшли одним рядком. Тому озвучені локації - це ті, де переходи будуть облаштовані в рамках поточних ремонтів.
🚦 Загалом ще 20 запланованих локацій вже мають світлофорне регулювання і там переходи можуть бути облаштовані в рамках робіт з поточного ремонту (виділили їх на карті окремим шаром).
Також на засіданні ми підняли питання фінансування веломаршруту Солом'янка-Центр, адже в цьому проекті передбачені наземні переходи на пл. Українських Героїв, а також при коригуванні їх можна передбачити і на Європейській площі. ДТІ має розглянути питання включення цього об'єкту у бюджетний запит.
З останніх новин - у проекті програми соцеконом розвитку на 2025 рік передбачено проектування реконструкцій вулиці Васильківської та Галицької площі - там теж має з'явитись низка наземних переходів, але не наступного року.
До речі, про пріоритети - наступного року на будівництво під'їздної дороги до аеропорту "Жуляни" планують витратити 200 млн грн, тоді як на будівництво і реконструкцію світлофорних об'єктів по всьому Києву ЦОДР отримає 75 млн грн. Для довідки: будівництво або реконструкція 1 світлофорного об'єкту коштують від 5 млн грн.
🐌 Темпами по 4 наземних переходи в рік місто реалізує всі першочергові локації приблизно за 10 років.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
У вівторок на Майстерні заслухали доповідь КП "Центр організації дорожнього руху" щодо стану облаштування наземних пішохідних переходів, що продублюють підземні.
В планах на цей рік закінчити облаштування 2 переходів: через вул. Гетьмана - вул. Тихого та через просп. Лобановського - вул. Деміївська. Всього їх наразі реалізовано 6.
Наступного року планується реалізація 4 переходів:
1. вул. Костянтинівська - вул. Верхній Вал
2. Володимирський узвіз - Боричів узвіз
3. вул. Велика Васильківська - вул. Євгена Коновальця
4. вул. Січових Стрільців - вул. Глибочицька
Ми вже нанесли їх окремим шаром на нашу карту перспективних наземних переходів.
Чому заплановано лише 4 у наступному році?
Відповідь під Дептрансу - тепер в бюджеті міста треба зазначити конкретні адреси, де буде проводитись реконструкція або нове будівництво. Раніше всі такі об'єкти йшли одним рядком. Тому озвучені локації - це ті, де переходи будуть облаштовані в рамках поточних ремонтів.
🚦 Загалом ще 20 запланованих локацій вже мають світлофорне регулювання і там переходи можуть бути облаштовані в рамках робіт з поточного ремонту (виділили їх на карті окремим шаром).
Також на засіданні ми підняли питання фінансування веломаршруту Солом'янка-Центр, адже в цьому проекті передбачені наземні переходи на пл. Українських Героїв, а також при коригуванні їх можна передбачити і на Європейській площі. ДТІ має розглянути питання включення цього об'єкту у бюджетний запит.
З останніх новин - у проекті програми соцеконом розвитку на 2025 рік передбачено проектування реконструкцій вулиці Васильківської та Галицької площі - там теж має з'явитись низка наземних переходів, але не наступного року.
До речі, про пріоритети - наступного року на будівництво під'їздної дороги до аеропорту "Жуляни" планують витратити 200 млн грн, тоді як на будівництво і реконструкцію світлофорних об'єктів по всьому Києву ЦОДР отримає 75 млн грн. Для довідки: будівництво або реконструкція 1 світлофорного об'єкту коштують від 5 млн грн.
🐌 Темпами по 4 наземних переходи в рік місто реалізує всі першочергові локації приблизно за 10 років.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
14 Nov, 09:38
Чергова петиція набрала необхідні 6000 підписів. Що далі?
Таких петицій про скасування зупинки громадського транспорту під час тривог і перекриття мостів вже було з десяток. КМДА та особисто мер Києва Віталій Кличко кожного разу ігнорували вимогу киян.
На їхню думку, примарна турбота про безпеку пасажирів і зняття з себе відповідальності (за наслідки російських обстрілів?) набагато важливіші за те, що сотні тисяч киян щодня стають заручниками рішення про зупинку транспорту під час тривог.
Люди так само скупчуються біля метро чи в метро. Ба більше, страждають ті самі водії, які скупчуються і стоять в глухих заторах через перекриття мостів. Де тут турбота про безпеку і комфорт киян? Ніде.
Варто згадати хоча б Укрзалізницю, яка попри аналогічні ризики не зупиняє під час тривог кільцеву електричку, приміські електрички та поїзди далекого сполучення. В потягах теж працюють живі люди - машиністи - а не якісь роботи.
Тому ми не тішимо себе ілюзіями, що щось в Києві зміниться на краще.
Очікуємо чергову відписку і відмазки керівництва міста в стилі – "це не ми, а військові придумали", «в країні війна, пасажири і водії мають йти в укриття», «ми не можемо змусити водіїв працювати під час тривоги», «поки люди в транспорті, ми за них несемо відповідальність, а коли вони з нього вийшли, то це їх особиста відповідальність» та інший абсурд.
Буде звучати будь що аби тільки відстояти це шкідливе та ганебне рішення, від якого з серпня 2022 року страждають всі кияни та жителі навколишніх міст.
Таких петицій про скасування зупинки громадського транспорту під час тривог і перекриття мостів вже було з десяток. КМДА та особисто мер Києва Віталій Кличко кожного разу ігнорували вимогу киян.
На їхню думку, примарна турбота про безпеку пасажирів і зняття з себе відповідальності (за наслідки російських обстрілів?) набагато важливіші за те, що сотні тисяч киян щодня стають заручниками рішення про зупинку транспорту під час тривог.
Люди так само скупчуються біля метро чи в метро. Ба більше, страждають ті самі водії, які скупчуються і стоять в глухих заторах через перекриття мостів. Де тут турбота про безпеку і комфорт киян? Ніде.
Варто згадати хоча б Укрзалізницю, яка попри аналогічні ризики не зупиняє під час тривог кільцеву електричку, приміські електрички та поїзди далекого сполучення. В потягах теж працюють живі люди - машиністи - а не якісь роботи.
Тому ми не тішимо себе ілюзіями, що щось в Києві зміниться на краще.
Очікуємо чергову відписку і відмазки керівництва міста в стилі – "це не ми, а військові придумали", «в країні війна, пасажири і водії мають йти в укриття», «ми не можемо змусити водіїв працювати під час тривоги», «поки люди в транспорті, ми за них несемо відповідальність, а коли вони з нього вийшли, то це їх особиста відповідальність» та інший абсурд.
Буде звучати будь що аби тільки відстояти це шкідливе та ганебне рішення, від якого з серпня 2022 року страждають всі кияни та жителі навколишніх міст.
Пасажири Києва
14 Nov, 06:55
Маємо завершення історії з появою нерегульованого наземного переходу на вул. Січових Стрільців, 20
Там нарешті облаштували острівець безпеки і тепер він відповідає ДБН.
Це той перехід, який, за нашою інформацією, з'явився після приватної ініціативи ресторану La Maison (колись там була "Аляска") в обхід регламентних процедур і обговорення з громадськістю.
Після резонансу в ЗМІ питання дооблаштування переходу ми обговорювали на Київській майстерні міста.
Хочеться сподіватись, що подальші приватні ініціативи зі зміни в транспортній інфраструктурі будуть реалізовуватись з публічними обговореннями для досягнення якісного ефекту, а не кулуарно.
Там нарешті облаштували острівець безпеки і тепер він відповідає ДБН.
Це той перехід, який, за нашою інформацією, з'явився після приватної ініціативи ресторану La Maison (колись там була "Аляска") в обхід регламентних процедур і обговорення з громадськістю.
Після резонансу в ЗМІ питання дооблаштування переходу ми обговорювали на Київській майстерні міста.
Хочеться сподіватись, що подальші приватні ініціативи зі зміни в транспортній інфраструктурі будуть реалізовуватись з публічними обговореннями для досягнення якісного ефекту, а не кулуарно.
Пасажири Києва
13 Nov, 13:01
Депутати земельної комісії Київради підтримали ганебне ДПТ на пров. Киянівський з будівництвом в межах археологічних пам'яток.
Серед дуже натягнутих аргументів на користь використали ідею з паркінгом, прикриваючись тим, що це споруда запланована з подвійним призначенням - тобто як і укриття.
Ну і щоб двічі не вставати. Як написала депутатка Київради Женя Кулеба, на земельній комісії З ГОЛОСУ «інвестори Аркади» (так звані) внесли проект рішення про поновлення оренди ділянок Екопарк Осокорки - Ecopark Osokorky.
"Громада, звичайно, не була поінформована. Просто дуже потрібно забудувати зелену зону", - підкреслює Кулеба.
Серед дуже натягнутих аргументів на користь використали ідею з паркінгом, прикриваючись тим, що це споруда запланована з подвійним призначенням - тобто як і укриття.
Ну і щоб двічі не вставати. Як написала депутатка Київради Женя Кулеба, на земельній комісії З ГОЛОСУ «інвестори Аркади» (так звані) внесли проект рішення про поновлення оренди ділянок Екопарк Осокорки - Ecopark Osokorky.
"Громада, звичайно, не була поінформована. Просто дуже потрібно забудувати зелену зону", - підкреслює Кулеба.
Пасажири Києва
13 Nov, 06:53
Транспортний колапс Лівого берега м. Києва
Як добратись на Правий берег Києва під час повітряних тривог, пише автор петиції, яка за декілька днів набрала майже 5000 підписів.
Даємо посилання на петицію в Київ Цифровий, на сайт Київради і цитуємо далі:
"На це поки «риторичне питання» хочуть почути відповідь жителі Лівого берега та прилеглих районів до міста Києва, які під час тривоги та протягом не менш ніж двох годин після її закінчення:
-не можуть вчасно доїхати на роботу;
-не можуть вчасно відвідати лікарню;
-не можуть вчасно сісти на потяг;
-не можуть дістатись до укриття, їдучи в автомобілі.
Ситуація критична, оскільки небезпечніше бути заблокованим в автомобілі у «мертвому» заторі, коли летять ракети, аніж доїхати безпечно хоча б до найближчого укриття.
Можливо вже настав час розблокувати хоча б Дарницький міст в сторону Правого берега для автомобілів або розглянути питання щодо можливості функціонування громадського транспорту чи наземного метро під час повітряних тривог?
Чи хоча б почути конструктивну відповідь, чому Дарницький міст не перекритий з Правого на Лівий берег, а з Лівого на Правий неможливо переїхати?"
Як добратись на Правий берег Києва під час повітряних тривог, пише автор петиції, яка за декілька днів набрала майже 5000 підписів.
Даємо посилання на петицію в Київ Цифровий, на сайт Київради і цитуємо далі:
"На це поки «риторичне питання» хочуть почути відповідь жителі Лівого берега та прилеглих районів до міста Києва, які під час тривоги та протягом не менш ніж двох годин після її закінчення:
-не можуть вчасно доїхати на роботу;
-не можуть вчасно відвідати лікарню;
-не можуть вчасно сісти на потяг;
-не можуть дістатись до укриття, їдучи в автомобілі.
Ситуація критична, оскільки небезпечніше бути заблокованим в автомобілі у «мертвому» заторі, коли летять ракети, аніж доїхати безпечно хоча б до найближчого укриття.
Можливо вже настав час розблокувати хоча б Дарницький міст в сторону Правого берега для автомобілів або розглянути питання щодо можливості функціонування громадського транспорту чи наземного метро під час повітряних тривог?
Чи хоча б почути конструктивну відповідь, чому Дарницький міст не перекритий з Правого на Лівий берег, а з Лівого на Правий неможливо переїхати?"
Пасажири Києва
12 Nov, 17:08
От що-що, а для знищення репутації громадського транспорту і збільшення заторів у столиці влада Києва робить максимум
Місто буде дуже довго виправляти проблему, яку створило рішення зупиняти комунальний транспорт під час тривог.
А діє це рішення Ради оборони Києва, де співголовами є Кличко і Попко, з серпня 2022 року.
Місто буде дуже довго виправляти проблему, яку створило рішення зупиняти комунальний транспорт під час тривог.
А діє це рішення Ради оборони Києва, де співголовами є Кличко і Попко, з серпня 2022 року.
Пасажири Києва
12 Nov, 12:50
Колишній директор метрополітену Брагінський отримав підозру в справі про аварію в тунелі між станціями Либідська та Деміївська, яка коштувала нам щонайменше 383 млн грн
Пасажири Києва
12 Nov, 12:49
Підтоплення тунелів між станціями «Деміївська» та «Либідська» - колишньому керівнику КП «Київський метрополітен» повідомлено про підозру у службовій недбалості
Подільською окружною прокуратурою міста Києва повідомлено про підозру колишньому керівнику КП «Київський метрополітен» за фактом неналежного виконання службових обов'язків через несумлінне ставлення до них, що спричинило тяжкі наслідки (ч. 2 ст. 367 КК України).
Згідно з матеріалами слідства, неналежне виконання службових обов’язків колишнім керівником комунального підприємства призвело до розгерметизації тунелю, наявності тріщин у стінах тунелю та його подальшого підтоплення на ділянці київського метро в межах Оболонсько-Теремківської лінії,
Внаслідок цього 8 грудня 2023 року столичною владою ухвалено рішення про зупинення руху поїздів метро на відрізку між станціями «Либідська» та «Деміївська».
Під час досудового розслідування проведено кілька експертиз - пожежно-технічну, металів, речовин та сплавів, комплексні комп’ютерно-технічну, судову інженерно-технічну, комісійні будівельно-технічну та економічну експертизи.
За результатами проведених експертиз встановлено, що експлуатація тунелю метро між станціями «Деміївська» та «Либідська» є неналежною та не відповідає будівельним нормам та правилам.
❗ Внаслідок службової недбалості колишнього керівника КП «Київський метрополітен» лише за період з грудня 2023 року до березня 2024 року міському бюджету завдано збитків у розмірі понад 138,5 млн грн.
❗ КП «Київський метрополітен» через закриття станцій метро недоотримав доходи у сумі майже 26 млн грн.
Зазначимо, що повідомлення про підозру відбувалось шляхом надсилання підозри на офіційні адреси реєстрації та проживання колишнього керівника КП «Київський метрополітен», оскільки він не з’явився на заздалегідь направлені повістки про виклик. Тож наразі вживаються заходи для встановлення його місцеперебування.
Нагадаємо, що у липні підозри отримали начальник служби колії, тунельних споруд і та головний інженер КП «Київський метрополітен».
Детальніше
Пресслужба Київської міської прокуратури
Подільською окружною прокуратурою міста Києва повідомлено про підозру колишньому керівнику КП «Київський метрополітен» за фактом неналежного виконання службових обов'язків через несумлінне ставлення до них, що спричинило тяжкі наслідки (ч. 2 ст. 367 КК України).
Згідно з матеріалами слідства, неналежне виконання службових обов’язків колишнім керівником комунального підприємства призвело до розгерметизації тунелю, наявності тріщин у стінах тунелю та його подальшого підтоплення на ділянці київського метро в межах Оболонсько-Теремківської лінії,
Внаслідок цього 8 грудня 2023 року столичною владою ухвалено рішення про зупинення руху поїздів метро на відрізку між станціями «Либідська» та «Деміївська».
Під час досудового розслідування проведено кілька експертиз - пожежно-технічну, металів, речовин та сплавів, комплексні комп’ютерно-технічну, судову інженерно-технічну, комісійні будівельно-технічну та економічну експертизи.
За результатами проведених експертиз встановлено, що експлуатація тунелю метро між станціями «Деміївська» та «Либідська» є неналежною та не відповідає будівельним нормам та правилам.
❗ Внаслідок службової недбалості колишнього керівника КП «Київський метрополітен» лише за період з грудня 2023 року до березня 2024 року міському бюджету завдано збитків у розмірі понад 138,5 млн грн.
❗ КП «Київський метрополітен» через закриття станцій метро недоотримав доходи у сумі майже 26 млн грн.
Зазначимо, що повідомлення про підозру відбувалось шляхом надсилання підозри на офіційні адреси реєстрації та проживання колишнього керівника КП «Київський метрополітен», оскільки він не з’явився на заздалегідь направлені повістки про виклик. Тож наразі вживаються заходи для встановлення його місцеперебування.
Нагадаємо, що у липні підозри отримали начальник служби колії, тунельних споруд і та головний інженер КП «Київський метрополітен».
Детальніше
Пресслужба Київської міської прокуратури
Пасажири Києва
11 Nov, 12:05
Підтримуємо посилення відповідальності водіїв і безпеку на дорозі!
У Верховній Раді на початку жовтня було зареєстровано важливий законопроєкт №12172. Це – аналог «штрафних балів» та реальні санкції для зухвалих водіїв, повідомляє Кампанія "За безпечні дороги".
Це стосується порушень, які несуть найбільшу загрозу:
🚸проїзду пішохідних переходів, ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах,
🚦проїзду на заборонний сигнал світлофора або жест регулювальника,
🔀порушення правил проїзду перехресть,
🚗порушення правил обгону та зустрічного роз'їзду.
🟡Водії, які порушили вперше за рік, як і раніше, сплачуватимуть 340 грн – за порушення правил проїзду пішохідних переходів та ненадання переваги у русі пішоходам на нерегульованих пішохідних переходах; та 510 грн – за проїзд на заборонний сигнал світлофора або жест регулювальника, порушення правил проїзду перехресть, обгону і зустрічного роз’їзду.
🟠У разі вчинення будь-якого із перелічених порушень вдруге протягом року передбачається штраф 1020 грн.
🔴У разі вчинення будь-якого із перелічених порушень втретє протягом року передбачається штраф 2550 грн з позбавлення права керування від 6 місяців до 1 року.
Чому це важливо? Дорожня безпека в Україні залишається критично важливим питанням: у 2023 році на дорогах загинуло понад 3000 людей, а близько 30000 отримали травми. Законодавці переконані, що посилення адміністративної відповідальності дозволить значно знизити рівень смертності та травматизму на дорогах.
До розробки законопроєкту долучались експерти кампанії "За безпечні дороги", Центр демократії та верховенства права, МВС, Патрульна поліція.
Ініціатори закликають депутатів Верховної Ради підтримати законопроєкт №12172, приєднавшись до зусиль із захисту життя громадян. Кожен день зволікання – це згаяний шанс зберегти життя на українських дорогах.
У Верховній Раді на початку жовтня було зареєстровано важливий законопроєкт №12172. Це – аналог «штрафних балів» та реальні санкції для зухвалих водіїв, повідомляє Кампанія "За безпечні дороги".
Це стосується порушень, які несуть найбільшу загрозу:
🚸проїзду пішохідних переходів, ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах,
🚦проїзду на заборонний сигнал світлофора або жест регулювальника,
🔀порушення правил проїзду перехресть,
🚗порушення правил обгону та зустрічного роз'їзду.
🟡Водії, які порушили вперше за рік, як і раніше, сплачуватимуть 340 грн – за порушення правил проїзду пішохідних переходів та ненадання переваги у русі пішоходам на нерегульованих пішохідних переходах; та 510 грн – за проїзд на заборонний сигнал світлофора або жест регулювальника, порушення правил проїзду перехресть, обгону і зустрічного роз’їзду.
🟠У разі вчинення будь-якого із перелічених порушень вдруге протягом року передбачається штраф 1020 грн.
🔴У разі вчинення будь-якого із перелічених порушень втретє протягом року передбачається штраф 2550 грн з позбавлення права керування від 6 місяців до 1 року.
Чому це важливо? Дорожня безпека в Україні залишається критично важливим питанням: у 2023 році на дорогах загинуло понад 3000 людей, а близько 30000 отримали травми. Законодавці переконані, що посилення адміністративної відповідальності дозволить значно знизити рівень смертності та травматизму на дорогах.
До розробки законопроєкту долучались експерти кампанії "За безпечні дороги", Центр демократії та верховенства права, МВС, Патрульна поліція.
Ініціатори закликають депутатів Верховної Ради підтримати законопроєкт №12172, приєднавшись до зусиль із захисту життя громадян. Кожен день зволікання – це згаяний шанс зберегти життя на українських дорогах.
Пасажири Києва
11 Nov, 09:26
🅿️ «50 людей на весь Київ, ми проходимо до 20 кілометрів на день». Один день з паркувальним інспектором
«Хмарочос» зустрівся з інспекторами з паркування та прогулявся вулицею Володимирською.
🗣️ Конфліктні ситуації з інспекторами
«Чому я маю платити за парковку? У мене інвалідність, а значить це безкоштовно! Як ви виконуєте свою роботу?» З такими претензіями чоловік «накинувся» на інспектора з паркування, який збирався оформити штраф за неоплачену зупинку. Жодної позначки про наявність інвалідності у водія на машині не було.
Як пояснює очільник відділу контролю оплати послуг на майданчиках для паркування Олександр Спінчевський, люди часто не хочуть чути інспекторів і починають шукати виправдання своїм діям.
🚗 Основні порушення під час паркування
На ділянці лише у кількасот метрів, поруч з Університетом ім. Т. Шевченка, з-поміж 13 перевірених інспектором авто, постанови про несплату за паркування винесли для семи.
Вартість залишити авто на майданчику в найдорожчій паркувальній зоні столиці становить 35 грн/год (менше одного євро), неоплачене паркування виявляли навіть у машин преміальних марок. Інспектор з паркування Андрій Вознесенський пояснює що, зв’язку між вартістю автівок і порушеннями як правило немає.
Багато водіїв не вважають незаконним паркування на тротуарах, аргументуючи це частиною ПДР про дозвіл для легкових авто зупинятися там у разі наявності вільних двох метрів для проходу пішоходів.
Одній з таких машин інспектор виписав штраф під час нашої прогулянки. Невелике за розміром авто, хоч і залишило місце для пішоходів, припаркувалося посеред тротуару попри те, що безпосередньо біля цього місця знаходиться паркувальний майданчик.
📌 За які порушення найчастіше штрафують і як відбувається процес оформлення штрафів, читайте у статті
Підписуйтесь на @hmarochos
«Хмарочос» зустрівся з інспекторами з паркування та прогулявся вулицею Володимирською.
🗣️ Конфліктні ситуації з інспекторами
«Чому я маю платити за парковку? У мене інвалідність, а значить це безкоштовно! Як ви виконуєте свою роботу?» З такими претензіями чоловік «накинувся» на інспектора з паркування, який збирався оформити штраф за неоплачену зупинку. Жодної позначки про наявність інвалідності у водія на машині не було.
Як пояснює очільник відділу контролю оплати послуг на майданчиках для паркування Олександр Спінчевський, люди часто не хочуть чути інспекторів і починають шукати виправдання своїм діям.
🚗 Основні порушення під час паркування
На ділянці лише у кількасот метрів, поруч з Університетом ім. Т. Шевченка, з-поміж 13 перевірених інспектором авто, постанови про несплату за паркування винесли для семи.
Вартість залишити авто на майданчику в найдорожчій паркувальній зоні столиці становить 35 грн/год (менше одного євро), неоплачене паркування виявляли навіть у машин преміальних марок. Інспектор з паркування Андрій Вознесенський пояснює що, зв’язку між вартістю автівок і порушеннями як правило немає.
Багато водіїв не вважають незаконним паркування на тротуарах, аргументуючи це частиною ПДР про дозвіл для легкових авто зупинятися там у разі наявності вільних двох метрів для проходу пішоходів.
Одній з таких машин інспектор виписав штраф під час нашої прогулянки. Невелике за розміром авто, хоч і залишило місце для пішоходів, припаркувалося посеред тротуару попри те, що безпосередньо біля цього місця знаходиться паркувальний майданчик.
📌 За які порушення найчастіше штрафують і як відбувається процес оформлення штрафів, читайте у статті
Підписуйтесь на @hmarochos
Пасажири Києва
11 Nov, 06:52
🚉Маємо провести деякі технічні роботи, тож змінюємо колії прибуття та відправлення електропоїздів по деяких станціях в період 11 - 15 та 18 - 22 листопада!
📌У вказані дні з 13:10 до 16:10 електропоїзди Kyiv City Express сполученням Дарниця - Святошин (через Київ-Пас) будуть прибувати та відправлятись із 21 колії Приміського вокзалу (замість Північної платформи). Сполучення Святошин - Дарниця (через Київ-Пас) - без змін.
📌У ті ж дати та час електропоїзди Kyiv City Express сполученням Дарниця - Святошин (через Київ-Пас) по станції Протасів Яр будуть прибувати та відправлятись із 3 колії.
Дякуємо за розуміння!🙋🏻♀️
📌У вказані дні з 13:10 до 16:10 електропоїзди Kyiv City Express сполученням Дарниця - Святошин (через Київ-Пас) будуть прибувати та відправлятись із 21 колії Приміського вокзалу (замість Північної платформи). Сполучення Святошин - Дарниця (через Київ-Пас) - без змін.
📌У ті ж дати та час електропоїзди Kyiv City Express сполученням Дарниця - Святошин (через Київ-Пас) по станції Протасів Яр будуть прибувати та відправлятись із 3 колії.
Дякуємо за розуміння!🙋🏻♀️
Пасажири Києва
08 Nov, 15:33
"Щось не видно велосипедистів, які їздять цими вашими велодоріжками", - кажуть деякі водії.
вул. Богдана Хмельницького сьогодні.
вул. Богдана Хмельницького сьогодні.
Пасажири Києва
08 Nov, 12:27
Ⓜ️ Будівництво метро на масив Виноградар відновлено - пише підрядник Autostrada
Заявляють також, що спорудження метро Autostrada розпочала за власні обігові кошти, без жодних авансів.
У бюджетному запиті на 2025 рік Дептранс на цей об'єкт відповідно до доведеного граничного обсягу планує витратити 900 млн грн, але ще просить додатково 2,74 млрд грн.
А у запиті на 2026-2027 роки Дептранс просить ще 14,3 млрд грн!
Як можна було б розвинути трамвайну мережу Києва за 14 млрд грн ми писали у дописі 14 мільярдів на метро на Виноградар як танці на згарищі Київпастрансу, а також розповіли у сьогоднішній статті.
Зазначимо, що сукупна кошторисна вартість об'єкту Будівництво дільниці Сирецько-Печерської лінії метрополітену від станції «Сирець» на житловий масив Виноградар з електродепо у Подільському районі вже складає 23,34 млрд грн - це третина цьогорічних доходів бюджету Києва.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Заявляють також, що спорудження метро Autostrada розпочала за власні обігові кошти, без жодних авансів.
У бюджетному запиті на 2025 рік Дептранс на цей об'єкт відповідно до доведеного граничного обсягу планує витратити 900 млн грн, але ще просить додатково 2,74 млрд грн.
А у запиті на 2026-2027 роки Дептранс просить ще 14,3 млрд грн!
Як можна було б розвинути трамвайну мережу Києва за 14 млрд грн ми писали у дописі 14 мільярдів на метро на Виноградар як танці на згарищі Київпастрансу, а також розповіли у сьогоднішній статті.
Зазначимо, що сукупна кошторисна вартість об'єкту Будівництво дільниці Сирецько-Печерської лінії метрополітену від станції «Сирець» на житловий масив Виноградар з електродепо у Подільському районі вже складає 23,34 млрд грн - це третина цьогорічних доходів бюджету Києва.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
08 Nov, 09:36
Ми вже неодноразово наголошували на тому, що Київ має активно вкладатись в розвиток трамвайної мережі, чого, нажаль, не відбувалось ні останні десятиліття, ні зараз.
Цього разу голова ГО "Пасажири Києва" підготував для вас лонгрід з обгрунтуванням того, чому трамвай є незамінним магістральним транспортом для Києва - починаючи від ролі трамваю у формуванні сучасних коридорів масових пасажирських перевезень і закінчуючи сьогоденням та останніми планами і концепціями його розвитку.
Чомусь міська влада Києва у своїх пріоритетах вперто ставить трамваї ниже автомобілів і не виділяє достатньо коштів та утримання і реконструкцію трамвайної інфраструктури. Чому це потрібно змінювати ви можете прочитати у статті на Mistosite:
https://mistosite.org.ua/uk/articles/chomu-tramvai-ie-nezaminnym-mahistralnym-transportom-dlia-kyieva
Читайте, коментуйте і підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
07 Nov, 08:57
А поки кияни спостерігають за будівництвом непотрібних розвʼязок, запізнілими ремонтами мостів, вбитими автобусами та трамваями, втраченими можливостями дешевих кредитів - мерія невеликого Тернополя за грантові кошти ЄС купує 39 нових тролейбусів. Це 75% від наявного парку.
🚎🎉 З цим їх і привітаємо!
🕗 А ще позаздримо, бо всі тенополяни сьогодні доїхали до навчання і роботи вчасно. Їхня мерія не зупиняє громадський транпорт під час тривог.
Ще у червні 2022 у Міськраді на нараді ухвалили рішення щодо наступного алгоритму дій під час сирени:
🛎️ Рух громадського транспорту на момент оголошення тривоги буде призупинено;
🛎️ Водії пропонуватимуть всім охочим пасажирам пройти в найближче укриття;
🛎️ Ті пасажири, котрі не бажають вийти і пройти в сховище, зможуть продовжити поїздку згідно з маршрутом.
📝 Для водіїв провели інструктаж щодо норм поведінки під час сигналу «Повітряна тривога» з метою максимального забезпечення потреб пасажирів у перевезеннях.
🤌 Давайте ще раз завершення останньої фрази:
💛💙 З метою максимального забезпечення потреб пасажирів у перевезеннях!
🚎🎉 З цим їх і привітаємо!
🕗 А ще позаздримо, бо всі тенополяни сьогодні доїхали до навчання і роботи вчасно. Їхня мерія не зупиняє громадський транпорт під час тривог.
Ще у червні 2022 у Міськраді на нараді ухвалили рішення щодо наступного алгоритму дій під час сирени:
🛎️ Рух громадського транспорту на момент оголошення тривоги буде призупинено;
🛎️ Водії пропонуватимуть всім охочим пасажирам пройти в найближче укриття;
🛎️ Ті пасажири, котрі не бажають вийти і пройти в сховище, зможуть продовжити поїздку згідно з маршрутом.
📝 Для водіїв провели інструктаж щодо норм поведінки під час сигналу «Повітряна тривога» з метою максимального забезпечення потреб пасажирів у перевезеннях.
🤌 Давайте ще раз завершення останньої фрази:
💛💙 З метою максимального забезпечення потреб пасажирів у перевезеннях!
Пасажири Києва
07 Nov, 08:56
Тернопільська міська рада оголосила про масштабний проєкт з оновлення громадського транспорту, в рамках якого планується придбати 39 тролейбусів.
Фінансування проєкту буде здійснюватися за рахунок інвестиційного гранту та довгостроковому кредиту.
Фінансування проєкту буде здійснюватися за рахунок інвестиційного гранту та довгостроковому кредиту.
Пасажири Києва
07 Nov, 06:59
Адмін зайшов на Видубичі, подивився на натовп і пішов на міську електричку.
Цікаво, що було б якби залізничники теж йшли в укриття, а не забезпечували перевезення пасажирів 🤔
Цікаво, що було б якби залізничники теж йшли в укриття, а не забезпечували перевезення пасажирів 🤔
Пасажири Києва
07 Nov, 06:58
🚇 Після восьмигодинної повітряної тривоги метрополітен відновлює перевезення пасажирів у звичайному режимі, зокрема наземними ділянками, які на час тривоги не працюють із міркувань безпеки
❕Нагадуємо, що наземні станції "червоної лінії" відчиняються після скасування повітряної тривоги та залежно від виходу поїздів з електродепо. Станції відкриваються орієнтовно за 10 хв до прибуття першого поїзда, щоб уникнути скупчення на платформах пасажирів, і як наслідок, можливого їх травмування на коліях метро.
📌Працівники електродепо також перебувають в укритті під час повітряної тривоги. Сьогодні, після її завершення, фахівці нічної зміни одразу повернулись до своїх робочих місць та забезпечили видачу рухомого складу відповідно до наявної кількості машиністів.
❕Наразі поїзди курсують із такими інтервалами: "червона" лінія – 5-6 хв, "синя", "зелена" – 10 хв. Із 9:10 на всіх лініях будуть звичайні інтервали – близько 3 хв.
▫️Колектив метрополітену докладає максимум зусиль, щоб оперативно відновити нормальний режим роботи станцій і графік руху поїздів, а також забезпечувати цілодобову роботу підземних станцій у режимі укриття.
❕Нагадуємо, що наземні станції "червоної лінії" відчиняються після скасування повітряної тривоги та залежно від виходу поїздів з електродепо. Станції відкриваються орієнтовно за 10 хв до прибуття першого поїзда, щоб уникнути скупчення на платформах пасажирів, і як наслідок, можливого їх травмування на коліях метро.
📌Працівники електродепо також перебувають в укритті під час повітряної тривоги. Сьогодні, після її завершення, фахівці нічної зміни одразу повернулись до своїх робочих місць та забезпечили видачу рухомого складу відповідно до наявної кількості машиністів.
❕Наразі поїзди курсують із такими інтервалами: "червона" лінія – 5-6 хв, "синя", "зелена" – 10 хв. Із 9:10 на всіх лініях будуть звичайні інтервали – близько 3 хв.
▫️Колектив метрополітену докладає максимум зусиль, щоб оперативно відновити нормальний режим роботи станцій і графік руху поїздів, а також забезпечувати цілодобову роботу підземних станцій у режимі укриття.
Пасажири Києва
06 Nov, 12:46
7 та 8 листопада буде змінено маршрути тролейбусів № 5 та автобусів № 32
У зв’язку з закриттям руху транспортних засобів на вул. Віктора Некрасова.
Рух буде організовано:
- тролейбуси з маршруту № 5 курсуватимуть по маршруту № 4;
- автобуси маршруту № 32 - від ст. м. «Нивки» до вул. Віктора Некрасова за діючим маршрутом, далі – вул. Івана Виговського – просп. Європейського Союзу – вул. Ярослава Івашкевича – вул. Вишгородська, далі за діючим маршрутом.
Перепрошуємо за тимчасові незручності.
У зв’язку з закриттям руху транспортних засобів на вул. Віктора Некрасова.
Рух буде організовано:
- тролейбуси з маршруту № 5 курсуватимуть по маршруту № 4;
- автобуси маршруту № 32 - від ст. м. «Нивки» до вул. Віктора Некрасова за діючим маршрутом, далі – вул. Івана Виговського – просп. Європейського Союзу – вул. Ярослава Івашкевича – вул. Вишгородська, далі за діючим маршрутом.
Перепрошуємо за тимчасові незручності.
Пасажири Києва
06 Nov, 10:25
Ви можете оплатити без готівки за проїзд в приватній маршрутці у Житомирі, Чернігові, Чернівцях та Львові.
Але не в Києві. Хоча це передбачено договорами з перевізниками. Хоча цього вимагають пасажири. І здоровий глузд.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
06 Nov, 07:23
Цього вистачило б на закупівлю 1 трамвайного вагона.
На цьому гарні новини закінчуються - бюджетним запитом не передбачено завершення реконструкції трамвайних ліній по Алматинській і лінії на Михайлівську Борщагівку.
Також не згадали про продовження реконструкції лінії від Милославської до Дарницького вокзалу та початок будівництва веломаршруту Солом'янка-Центр.
Натомість звісно ж не забули про асфальт та автомобільні розв'язки. Все як завжди, все як і тоді, коли ми на Форумі міської мобільності 2023 закликали мера звільнити Кандибора.
На цьому гарні новини закінчуються - бюджетним запитом не передбачено завершення реконструкції трамвайних ліній по Алматинській і лінії на Михайлівську Борщагівку.
Також не згадали про продовження реконструкції лінії від Милославської до Дарницького вокзалу та початок будівництва веломаршруту Солом'янка-Центр.
Натомість звісно ж не забули про асфальт та автомобільні розв'язки. Все як завжди, все як і тоді, коли ми на Форумі міської мобільності 2023 закликали мера звільнити Кандибора.
Пасажири Києва
06 Nov, 07:23
Пасажири Києва
05 Nov, 15:17
💸 Дептранс КМДА після нагадування нарешті опублікував бюджетні запити на 2025-27 роки
За інформацію дякуємо підписнику @Slava_Ukraine2021
Їх можна переглянути за посиланням:
https://kyivcity.gov.ua/kyiv_ta_miska_vlada/struktura_150/vikonavchiy_organ_kivsko_misko_radi_kivska_miska_derzhavna_administratsiya/departamenti_ta_upravlinnya/departament_transportnoi_infrastruktury/byudzhetni_zapiti_za_byudzhetnimi_programami_departamentu_na_2025-2027_roki/
Також додаємо розшифровку кодів бюджених програм
За інформацію дякуємо підписнику @Slava_Ukraine2021
Їх можна переглянути за посиланням:
https://kyivcity.gov.ua/kyiv_ta_miska_vlada/struktura_150/vikonavchiy_organ_kivsko_misko_radi_kivska_miska_derzhavna_administratsiya/departamenti_ta_upravlinnya/departament_transportnoi_infrastruktury/byudzhetni_zapiti_za_byudzhetnimi_programami_departamentu_na_2025-2027_roki/
Також додаємо розшифровку кодів бюджених програм
Пасажири Києва
05 Nov, 14:57
🙄 А ось КМДА вважає, що рух маршруток не відстежується, оскільки «... він може змінюватись залежно від обставин»
Пасажири Києва
05 Nov, 13:02
КМДА відмовляється зобов'язати перевізників підключитись до е-квитка. Причому це можливо навіть без встановлення валідаторів.
Дептранс КМДА не видає розпорядження, щоб зобов'язати приватних перевізників поставити GPS-трекери і підключити їх до системи моніторингу роботи транспорту.
Обидва пункти передбачені умовами договорів року з 2018. Ми з цього приводу написали звернення - чекаємо відповіді 🤔
Пасажири Києва
04 Nov, 15:41
📋 КП "Київпастранс" оголосив тендер на розробку проекту на реконструкцію тягової підстанції ТП 818 по вул. Шота Руставелі 26А за 4,1 млн грн.
Пасажири Києва
04 Nov, 15:41
Пасажири Києва
04 Nov, 13:40
💸 Дептранс КМДА досі не опублікував бюджетні запити на 2025-27 роки - чи буде там місце трамваю?
Відповідно до Бюджетного регламенту бюджетні запити департаментів КМДА мають бути винесені на громадське обговорення з метою збору пропозицій. Це вже зробили деякі департаменти і завтра строк обговорення спливає. Але бюджетних запитів Дептрансу знайти не вдалось(
Нагадаємо, цьогоріч на розвиток транспортної інфраструктури Києва (капітальні ремонти і вкладення) з загальної суми в 5,55 млрд грн для КП "Київпастранс" було виділено аж 0,02 млрд грн (0,3%) - це найменший показник серед усіх транспортних КП міста.
А у 2022-2023 роках виконання капітальних ремонтів та капітальні вкладення за об’єктами, головним розпорядником бюджетних коштів за якими є Департамент транспортної інфраструктури КМДА, було профінансовано на 6,71 млрд грн. Разом з тим, не було профінансовано жодного об’єкту замовником якого є КП “Київпастранс”.
Ми ж вирішили не чекати, коли Київпастрансу вчергове не виділять гроші на добудову Алматинської або лінії на Михайлівську Борщагівку, а тому вже направили свої пропозиції до бюджетного запиту.
Ви теж можете надсилати свої пропозиції на електронну пошту [email protected].
📸 — 🌐 Макс Вдовиченко.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Відповідно до Бюджетного регламенту бюджетні запити департаментів КМДА мають бути винесені на громадське обговорення з метою збору пропозицій. Це вже зробили деякі департаменти і завтра строк обговорення спливає. Але бюджетних запитів Дептрансу знайти не вдалось(
Нагадаємо, цьогоріч на розвиток транспортної інфраструктури Києва (капітальні ремонти і вкладення) з загальної суми в 5,55 млрд грн для КП "Київпастранс" було виділено аж 0,02 млрд грн (0,3%) - це найменший показник серед усіх транспортних КП міста.
А у 2022-2023 роках виконання капітальних ремонтів та капітальні вкладення за об’єктами, головним розпорядником бюджетних коштів за якими є Департамент транспортної інфраструктури КМДА, було профінансовано на 6,71 млрд грн. Разом з тим, не було профінансовано жодного об’єкту замовником якого є КП “Київпастранс”.
Ми ж вирішили не чекати, коли Київпастрансу вчергове не виділять гроші на добудову Алматинської або лінії на Михайлівську Борщагівку, а тому вже направили свої пропозиції до бюджетного запиту.
Ви теж можете надсилати свої пропозиції на електронну пошту [email protected].
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
04 Nov, 07:01
Цікаво, що місцевий депутат Федоренко заявляв, що всі роботи проводяться меценатами за проектом КП "Київпастранс", а Київпастранс відповідає, що це все самовільно і з ними нічого не погоджували.
Що в цьому місті взагалі відбувається? 🤯
Початок історії - тут
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
03 Nov, 16:33
Вчорашня тривога вкотре нагадала, що заклик Віталія Кличка 2020 року «Досить шастати», Департамент транспортної інфраструктури КМДА продовжує впроваджувати в життя.
А статус громадського транспорту, як критичної інфраструктури, у Києві продовжує визначатись не критичною важливістю для функціонування міста, а через його критичний стан та дезорганізованість.
Щоб не писати довгочит, просто нагадаємо свою минулорічну статтю: з 2022 року Департамент транспортної інфраструктури донині не може розробити порядок відновлення руху транспорту після тривог і чітко прокомунікувати його з пасажирами.
Тим часом кияни досі з подивом та заціпенінням, як вчора пасажирка метро Олеся Натха, продовжують чути:
Окремо звернемо увагу на Укрзалізницю, і цього разу не на працюючу електричку, а на те, що УЗ здатна організувати довезення пасажирів додому, які затирались через повітряну тривогу. Зокрема 26 серпня розвозку було забезпечено із залученням КМДА та автобусів Київпастрансу.
Виникає справедливе запитання, чому КМДА може забезпечити розвозку пасажирів Укрзалізниці, але не може того ж самого зробити для пасажирів метро та наземного транспорту?
Джерело фото: alltransua
А статус громадського транспорту, як критичної інфраструктури, у Києві продовжує визначатись не критичною важливістю для функціонування міста, а через його критичний стан та дезорганізованість.
Щоб не писати довгочит, просто нагадаємо свою минулорічну статтю: з 2022 року Департамент транспортної інфраструктури донині не може розробити порядок відновлення руху транспорту після тривог і чітко прокомунікувати його з пасажирами.
Тим часом кияни досі з подивом та заціпенінням, як вчора пасажирка метро Олеся Натха, продовжують чути:
"Потягів більше не буде. Але ви можете залишитися на пероні до ранку."
або проводжати поглядом автобуси та трамваї, які порожніми їдуть в депо лишаючи тисячі пасажирів на зупинках напризволяще.Окремо звернемо увагу на Укрзалізницю, і цього разу не на працюючу електричку, а на те, що УЗ здатна організувати довезення пасажирів додому, які затирались через повітряну тривогу. Зокрема 26 серпня розвозку було забезпечено із залученням КМДА та автобусів Київпастрансу.
Виникає справедливе запитання, чому КМДА може забезпечити розвозку пасажирів Укрзалізниці, але не може того ж самого зробити для пасажирів метро та наземного транспорту?
Джерело фото: alltransua
Пасажири Києва
03 Nov, 12:34
🚲 За останні тижні ми почули закиди про "ви що, добираєтесь з чемоданом на велосипеді до вокзалу"? Тим часом в Амстердамі місцевий аеропорт інвестує в велосипедну інфраструктуру, аби люди могли простіше діставатися туди велосипедом.
На території аеропорту обладнали велопарковку, а також шафки, де можна безпечно залишити свій велосипед. Зазначається, що велосипед можна залишити безкоштовно на термін до 4 тижнів.
У коментарях додали, що під автострадою А4 навіть проклали спеціальний туннель для велосипедів до аеропорту.
А ще в коментарях відбувається "кричуща дикість" – люди скаржаться на те, що місць, де можна припаркувати велосипед, замало. 😁
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
На території аеропорту обладнали велопарковку, а також шафки, де можна безпечно залишити свій велосипед. Зазначається, що велосипед можна залишити безкоштовно на термін до 4 тижнів.
У коментарях додали, що під автострадою А4 навіть проклали спеціальний туннель для велосипедів до аеропорту.
А ще в коментарях відбувається "кричуща дикість" – люди скаржаться на те, що місць, де можна припаркувати велосипед, замало. 😁
#про_світ
Підписуйтесь на ПроМобільність | Задонатити транспортним планувальникам у лаваx Сил оборони України
Пасажири Києва
03 Nov, 12:34
Минулого року в Амстердамі біля Центрального вокзалу побудували підводний велопаркінг на 7 тисяч паркувальних місць
Пасажири Києва
02 Nov, 20:46
🔴 З 20:00 триває повітряна тривога.
Сьогодні транспорт вже не відновить роботу.
Тисячі мешканців лівого берега, як писала у відповідях на звернення міської влада, мають залишитись ночувати в укриттях, тобто в підземних переходах і на станціях метро.
🤬 За ініціативи... Ну ви зрозуміли.
Сьогодні транспорт вже не відновить роботу.
Тисячі мешканців лівого берега, як писала у відповідях на звернення міської влада, мають залишитись ночувати в укриттях, тобто в підземних переходах і на станціях метро.
🤬 За ініціативи... Ну ви зрозуміли.
Пасажири Києва
02 Nov, 09:07
Може варто спробувати залучити торговців з ярмарок як водіїв комунального громадського транспорту? 🤔
Вони взагалі не бачать жодної проблеми працювати в повітряну тривогу, а місто, як організатор ярмарки, теж підтримує їх в цій небезпечній праці.
Вони взагалі не бачать жодної проблеми працювати в повітряну тривогу, а місто, як організатор ярмарки, теж підтримує їх в цій небезпечній праці.
Пасажири Києва
01 Nov, 17:11
Відповідно до розпорядження начальника КМВА у 2024 році на розвиток транспортної інфраструктури Києва (капітальні ремонти і вкладення) з загальної суми в 5,55 млрд грн для КП "Київпастранс" було виділено аж 0,02 млрд грн (0,3%) - це найменший показник серед усіх транспортних КП міста.
Без коментарів.
Без коментарів.
Пасажири Києва
01 Nov, 14:56
В другій половині жовтня Департамент транспортної інфраструктури КМДА затвердив облаштування виділених смуг для громадського транспорту на просп. Червоної Калини (Троєщина) та просп. Порика (Виноградар). Їх облаштування заплановане на 2025 рік.
Також очікується коригування схеми ОДР по вул. Бойчука (Печерськ) відповідно до зауважень ШЕУ Печерського району.
Ми вже оновили нашу карту виділених смуг, за інформацію дякуємо нашому підписнику Павлу Постоєнку!
На всяк випадок нагадаємо - смугами громадського транспорту можуть рухатись зокрема велосипедисти, ліцензовані таксі, екстрені служби та військові. Також там дозволена висадка пасажирів з приватних авто за умови дотримання правил зупинки.
До речі, підписуйтесь на нашу Facebook-групу - там є багато унікального контенту і обговорень, які не потрапляють в наш канал.
Пасажири Києва
01 Nov, 07:37
Для чого ремонтувати трамвайну і тролейбусну мережу, якщо можна освоювати гроші на асфальті - мер же трамваями і тролейбусами не користується!
Станом на кінець 2022 року (новішої інформації поки немає) відповідно до Статегічного плану розвитку КП "Київпастранс":
- близько 120 км протяжності трамвайних колій потребують реконструкції через досягнення граничного зносу основних елементів конструкції - рейок, шпал, колійних спецчастин (стрілок, хрестовин, перехрещень)
- 30 км перебувають в незадовільному стані і потребують невідкладного ремонту: вул. Дмитрівська, вул. Глибочицька, бульвар Вацлава Гавела, вул. Миропільська, вул. Кирилівська, вул. Костянтинівська, вул. Межигірська, вул. Ташкентська, Лісова траса до Пущі-Водиці, колії в Пуща-Водиці, та інші.
🚋 Сумарно потребують невідкладного ремонту або реконструкції 65% від загальної протяжності трамвайних колій (всього 230,1 км).
🚎 Також починаючи з 2016 року в Києві кількість справних тролейбусів впала майже вдвічі.
Понаднормовий знос має близько 50% трамвайної контактної мережі і 30% тролейбусної.
Коли нарешті міська влада займеться громадським транспортом?! Тут питання не те що в розвитку, а суто в підтриманні функціонування існуючої системи - трамваї ламаються, сходять з колій, тролейбуси капітально не ремонтуюються та виводяться з експлуатації.
Ремонт і реконструкція мережі електротранспорту дозволити б збільшити швидкість руху на багатьох основних маршрутах на 20% і, як наслідок, на ті ж 20% зменшити інтервали руху і збільшити перевезення пасажирів.
🤬 Натомість попри купу стратегічних документів міська влада продовжує рухатись не в той бік. Чого ви чекаєте? Моменту, коли все почне валитись як зараз шляхопроводи, і тільки тоді почнете швидко щось робити? Чи все-таки почнете ЗАРАЗ?
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Станом на кінець 2022 року (новішої інформації поки немає) відповідно до Статегічного плану розвитку КП "Київпастранс":
- близько 120 км протяжності трамвайних колій потребують реконструкції через досягнення граничного зносу основних елементів конструкції - рейок, шпал, колійних спецчастин (стрілок, хрестовин, перехрещень)
- 30 км перебувають в незадовільному стані і потребують невідкладного ремонту: вул. Дмитрівська, вул. Глибочицька, бульвар Вацлава Гавела, вул. Миропільська, вул. Кирилівська, вул. Костянтинівська, вул. Межигірська, вул. Ташкентська, Лісова траса до Пущі-Водиці, колії в Пуща-Водиці, та інші.
🚋 Сумарно потребують невідкладного ремонту або реконструкції 65% від загальної протяжності трамвайних колій (всього 230,1 км).
🚎 Також починаючи з 2016 року в Києві кількість справних тролейбусів впала майже вдвічі.
Понаднормовий знос має близько 50% трамвайної контактної мережі і 30% тролейбусної.
Коли нарешті міська влада займеться громадським транспортом?! Тут питання не те що в розвитку, а суто в підтриманні функціонування існуючої системи - трамваї ламаються, сходять з колій, тролейбуси капітально не ремонтуюються та виводяться з експлуатації.
Ремонт і реконструкція мережі електротранспорту дозволити б збільшити швидкість руху на багатьох основних маршрутах на 20% і, як наслідок, на ті ж 20% зменшити інтервали руху і збільшити перевезення пасажирів.
🤬 Натомість попри купу стратегічних документів міська влада продовжує рухатись не в той бік. Чого ви чекаєте? Моменту, коли все почне валитись як зараз шляхопроводи, і тільки тоді почнете швидко щось робити? Чи все-таки почнете ЗАРАЗ?
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
01 Nov, 06:55
Мерія Києва оголосила тендери на проектування і будівництво першої черги дороги до аеропорту в Жулянах загальною очікуваною вартістю 1,56 млрд грн, пишуть @NashiGroshiUA
Аеропорт зараз не працює як і усі інші в Україні через війну, яка невідомо чим і коли завершиться. Однак в КМДА вирішили, що вже пора для будівництва дороги від проспекту Валерія Лобановського (поблизу примикання вулиці Володимира Брожка) до міжнародного аеропорту «Київ» (Жуляни). Виконання планують до середини 2026 року.
Вже очевидно, що торги проводять з заточками під посвячених. Бо учасники ринку вже попросили мерію відкрито прописати типи асфальтобетону і товщину покриття, а також надати відомість матеріалів, які використовуються, та креслення. Інша – розмістити кошторисну документацію в програмному комплексі. Це означає, що зараз ці дані закриті, а відтак перевагу має той, кому ці дані неофіційно вже дали. Всі інші учасники ринку йдуть фактично на мінне поле, банально не знаючи що і як прописувати у своїх пропозиціях.
В общім, саме час будувати цю дорогу. https://nashigroshi.org/2024/11/01/u-klychka-khochut-za-1-6-mil-iarda-prodovzhyty-buduvaty-dorohu-do-nepratsiuiuchoho-aeroportu/
Аеропорт зараз не працює як і усі інші в Україні через війну, яка невідомо чим і коли завершиться. Однак в КМДА вирішили, що вже пора для будівництва дороги від проспекту Валерія Лобановського (поблизу примикання вулиці Володимира Брожка) до міжнародного аеропорту «Київ» (Жуляни). Виконання планують до середини 2026 року.
Вже очевидно, що торги проводять з заточками під посвячених. Бо учасники ринку вже попросили мерію відкрито прописати типи асфальтобетону і товщину покриття, а також надати відомість матеріалів, які використовуються, та креслення. Інша – розмістити кошторисну документацію в програмному комплексі. Це означає, що зараз ці дані закриті, а відтак перевагу має той, кому ці дані неофіційно вже дали. Всі інші учасники ринку йдуть фактично на мінне поле, банально не знаючи що і як прописувати у своїх пропозиціях.
В общім, саме час будувати цю дорогу. https://nashigroshi.org/2024/11/01/u-klychka-khochut-za-1-6-mil-iarda-prodovzhyty-buduvaty-dorohu-do-nepratsiuiuchoho-aeroportu/
Пасажири Києва
31 Oct, 11:06
Сьогодні Київрада буде розглядати 2 проекти рішення:
1. Надати Київміськбуду 2,65 млрд грн на добудову будинків збанкутілого державного Укрбуду
2. Скасувати виділення 0,223 млрд грн на закупівлю трамваїв
Тут навіть немає чого коментувати - одразу видно пріоритети 🤡 міської влади
UPD: Проголосували за обидва питання
1. Надати Київміськбуду 2,65 млрд грн на добудову будинків збанкутілого державного Укрбуду
2. Скасувати виділення 0,223 млрд грн на закупівлю трамваїв
Тут навіть немає чого коментувати - одразу видно пріоритети 🤡 міської влади
UPD: Проголосували за обидва питання
Пасажири Києва
31 Oct, 10:07
🅿️ В КМДА надумали будувати підземно-наземний паркінг на 320 машиномісць в центрі міста
Про це ми дізналися від депутатки Київради Жені Кулеби, а також з ДПТ по провулку Киянівський, який до 4 листопада проходить етап громадських обговорень.
Планова адреса паркінгу пров. Киянівський, 13-21. Зараз там старі захаращені гаражі. Частину з них почали зносити ще у 2021 році. Варто зазначити, що паркінг планується побудувати в межах 3(!) археологічних пам'яток.
В ДПТ вписано, що паркінг обійдеться в 225 млн грн. Поки невідомо за чий кошт планують будувати паркінг - з бюджету міста чи за інвестиційні. Економічної доцільності в таких паркінгах не багато, тому вірогідно приватні інвестори не зайдуть у цей проєкт і його будуватимуть за міські кошти.
Прикладом може слугувати напівпустий збитковий Зоопаркінг на 435 місць, який при вартості 255 млн грн заробляє максимум 6,2 млн грн за рік. У найуспішніший рік на ньому всередньому паркувалися 180 авто на день - 41% від загальної кількості місць. https://vechirniy.kyiv.ua/news/99596/
Водночас, дуже багато потрібних ініціатив для розвитку та покращення роботи громадського транспорту в КМДА блокуються або ж гальмуються. І це, звичайно, вкотре підтверджує хибні пріоритети в транспортній політиці міста.
Зауваження і пропозиції подаються в письмовій формі (у тому числі в електронному вигляді) на адресу Департаменту містобудування та архітектури: 01001, м. Київ, вул. Хрещатик, 32, e-mail: [email protected], у строк з 04.10.2024 по 04.11.2024.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Про це ми дізналися від депутатки Київради Жені Кулеби, а також з ДПТ по провулку Киянівський, який до 4 листопада проходить етап громадських обговорень.
Планова адреса паркінгу пров. Киянівський, 13-21. Зараз там старі захаращені гаражі. Частину з них почали зносити ще у 2021 році. Варто зазначити, що паркінг планується побудувати в межах 3(!) археологічних пам'яток.
В ДПТ вписано, що паркінг обійдеться в 225 млн грн. Поки невідомо за чий кошт планують будувати паркінг - з бюджету міста чи за інвестиційні. Економічної доцільності в таких паркінгах не багато, тому вірогідно приватні інвестори не зайдуть у цей проєкт і його будуватимуть за міські кошти.
Прикладом може слугувати напівпустий збитковий Зоопаркінг на 435 місць, який при вартості 255 млн грн заробляє максимум 6,2 млн грн за рік. У найуспішніший рік на ньому всередньому паркувалися 180 авто на день - 41% від загальної кількості місць. https://vechirniy.kyiv.ua/news/99596/
Водночас, дуже багато потрібних ініціатив для розвитку та покращення роботи громадського транспорту в КМДА блокуються або ж гальмуються. І це, звичайно, вкотре підтверджує хибні пріоритети в транспортній політиці міста.
Зауваження і пропозиції подаються в письмовій формі (у тому числі в електронному вигляді) на адресу Департаменту містобудування та архітектури: 01001, м. Київ, вул. Хрещатик, 32, e-mail: [email protected], у строк з 04.10.2024 по 04.11.2024.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
31 Oct, 07:34
Через автомобільне ДТП зупинився рух трамваїв на Дегтярівському шляхопроводі в напрямку метро Берестейська
Два водії зпаскудили ранок сотням пасажирів
Пасажири Києва
30 Oct, 10:56
Сьогодні зранку на вул. Гетьмана відбулась ДТП, що зупинила рух тролейбусів. Після ДТП до зупинки під'їхало 2 тролейбуси Богдан, які обладнані аварійним автономним ходом якраз для об'їзду таких ситуацій. Але вони просто зупинились і очікували закінчення оформлення ДТП.
Решта ж тролейбусів, за даними КП "Київпастранс", розвернулись на Індустріальному шляхопроводі.
Раніше ми пропонували сконцентрувати всі тролейбуси з автономним ходом на низці найбільш завантажених та проблемних маршрутів (зокрема №27, 30 і 42, що курсують вулицею Гетьмана).
Але в КП "Київпастранс" поки що проти цієї пропозиції, хоча сьогоднішня (і далеко не перша) ситуація показує, що розпорошення таких тролейбусів по багатьом маршрутам не стимулює водіїв використовувати автономний хід для об'їзду ДТП.
До речі, за результами голосування наших підписників, 86% тих, хто визначився з відповіддю, проголосували в підтримку нашої пропозиції.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
29 Oct, 18:34
Місцеві жителі фактично втрачають швидкий доступ до залізничної станції Київ-Деміївський, де можна сісти на кільцеву чи приміську електрички.
Пасажири Києва
29 Oct, 18:33
⛔️ Київавтодор закрив пішохідний міст на Саперно-Слобідській і тепер перейти шосе взагалі неможливо
Найближчий міст — за 550 метрів, і пішоходам доведеться витратити на перехід вулиці додаткові 15-20 хвилин.
Читайте більше за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Найближчий міст — за 550 метрів, і пішоходам доведеться витратити на перехід вулиці додаткові 15-20 хвилин.
Читайте більше за посиланням
Підписуйтесь на @hmarochos
Пасажири Києва
28 Oct, 06:49
Пасажири Києва
24 Oct, 14:15
📋 Ремонт тунелю метро за 9 місяців, а сходів на станцію швидкісного трамвая за 3 роки
КП "Київпастранс" оголосив тендер на капітальний ремонт ремонт конструкцій сходів станції «Романа Шухевича» лінії швидкісного трамваю на ж/м Троєщина за 12,5 млн грн.
Термін закінчення ремонту - 30.08.2025 року, але з урахуванням того, що першу групу сходів закрили через аварійність в кінці 2021 - на початку 2022 року, то чекатимуть вони відновлення своєї роботи більше 3 років.
💰 Чи багато 12,5 млн грн за такі роботи? Поки невідомо, чекаємо проведення аукціону (якщо він буде) і публікації кошторису від підрядника. Там мають бути вказані ціни за матеріали, як це передбачено законом про обовʼязкову публікацію кошторисів в публічних закупівлях, який нещодавно був підписаний Президентом.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
КП "Київпастранс" оголосив тендер на капітальний ремонт ремонт конструкцій сходів станції «Романа Шухевича» лінії швидкісного трамваю на ж/м Троєщина за 12,5 млн грн.
Термін закінчення ремонту - 30.08.2025 року, але з урахуванням того, що першу групу сходів закрили через аварійність в кінці 2021 - на початку 2022 року, то чекатимуть вони відновлення своєї роботи більше 3 років.
💰 Чи багато 12,5 млн грн за такі роботи? Поки невідомо, чекаємо проведення аукціону (якщо він буде) і публікації кошторису від підрядника. Там мають бути вказані ціни за матеріали, як це передбачено законом про обовʼязкову публікацію кошторисів в публічних закупівлях, який нещодавно був підписаний Президентом.
Підписуйтесь на Пасажири Києва
Пасажири Києва
24 Oct, 11:56
Шановні пасажири, цей трюк виконують два професійні каскадери.
Просимо не повторювати в реальному житті.
Просимо не повторювати в реальному житті.
Пасажири Києва
24 Oct, 06:30
Затори були, але не довго. Ранковий репортаж з Вокзальної площі.
Через великий наплив автомобілів сьогодні о 6:30 ранку ми зафіксували затор в напрямку Центрального вокзалу від вул. Жилянська. (За попередньої організації руху затори теж були в пікові години)
Тягнучка сформувалась переважно через те, що деякі водії стояли на аварійці чи просто паркували своє авто в смугах для висадки-посадки пасажирів.
Також водії порушували тим, що їхали на смуги для громадського транспорту.
Тобто деякі водії самі порушували і створювали незручності іншим.
Водночас місця для паркування на найближчих паркінгах та на вул. Вокзальній були. Там можна було залишити авто і не стояти в заторі.
Вже після 7 ранку затор на в'їзд зник і поступово через 20 хвилин зник і на виїзд.
Загалом на 5 день змін хаосу менше, але є затори через порушення водіями ПДР та небажанням паркуватися на паркінгах.
Через великий наплив автомобілів сьогодні о 6:30 ранку ми зафіксували затор в напрямку Центрального вокзалу від вул. Жилянська. (За попередньої організації руху затори теж були в пікові години)
Тягнучка сформувалась переважно через те, що деякі водії стояли на аварійці чи просто паркували своє авто в смугах для висадки-посадки пасажирів.
Також водії порушували тим, що їхали на смуги для громадського транспорту.
Тобто деякі водії самі порушували і створювали незручності іншим.
Водночас місця для паркування на найближчих паркінгах та на вул. Вокзальній були. Там можна було залишити авто і не стояти в заторі.
Вже після 7 ранку затор на в'їзд зник і поступово через 20 хвилин зник і на виїзд.
Загалом на 5 день змін хаосу менше, але є затори через порушення водіями ПДР та небажанням паркуватися на паркінгах.
5,347
subscribers
2,396
photos
192
videos
