جاذبه های راه آهن ایران

استارت زدن لکوموتیو EMD SD40

🚂 تا حالا روشن شدن موتور دیزل لکوموتیو رو از نزدیک دیدی؟ 😲🔥

اولین لحظه استارت، یه صدای سنگین و قدرتمند، بعد کلی دود که از اگزوز بیرون میزنه و چندین ثانیه طول می‌کشه تا این غول آهنی جون بگیره و به کار بیفته! 😮💥 اما چرا این‌قدر سخت و طولانی روشن میشه؟ 🤔

🔧 موتورهای دیزل لکوموتیو، حجم بالایی از روغن رو برای روان‌کاری قطعات متحرک خودشون نیاز دارن. وقتی موتور خاموش بشه، روغن به پایین برمی‌گرده و موقع استارت دوباره، باید با فشار زیاد به تمام بخش‌های موتور پمپ بشه. این اتفاق نه‌تنها کلی انرژی مصرف می‌کنه، بلکه استهلاک شدیدی به موتور وارد می‌کنه!

🚆 حالا دلیل اصلی که لکوموتیوها رو خاموش نمی‌کنن، فهمیدی؟ 😎 برای جلوگیری از این استهلاک، مصرف بالای سوخت در استارت مجدد و آماده به حرکت بودن همیشگی، موتور لکوموتیو معمولاً همیشه روشن می‌مونه، مگر در شرایط اضطراری یا تعمیرات!

📧 اینستاگرام : https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

💠 کانال جاذبه های راه آهن

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🚂 سلطان و آدم برفی

🏡 ایستگاه راه آهن محمدیه

📧 ارسالی از پژمان طاهری رئیس قطار باری

📧 اینستاگرام : https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

💠 کانال جاذبه های راه آهن

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🚂 عبور قطار باری از منطقه کارسالار

🛤 راه آهن ناحیه شمال ۱

📽 سید امیر حسین کمالی کارسالاری

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🚂 لکوموتیوهایی که لکوموتیوران ندارن، اما قدرتشون فوق‌العاده‌ست!

این بوسترها (B-Unit) لکوموتیوهایی هستن که هیچ وقت به‌تنهایی حرکت نمی‌کنن، اما وقتی به یک لکوموتیو اصلی وصل بشن، قدرت کشش رو چند برابر می‌کنن. از دهه ۱۹۳۰ تا ۱۹۶۰، شرکت EMD برای تقویت قدرت لکوموتیوهای سری F و سری E از این بوسترها استفاده کرد.

این لکوموتیوها بدون کابین لکوموتیوران، فقط با موتور و ژنراتور قدرت زیادی تولید می‌کنن و در حمل و نقل ریلی هنوز هم نقش مهمی دارن.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🚂 مسیر سبز لرستان، جایی که قطار از دل کوه‌ها و دشت‌های بهاری می‌گذرد و صدای جاودانه معین، قلب‌ها را به تپش می‌اندازد. 🌿🎶

✨ این سفر فقط عبور از طبیعت نیست؛ سفری‌ست به عمق احساس، جایی که انتظار برای رسیدن به مقصد، زیباترین معنای عشق را می‌سازد:
«برای دیدن تو بی‌قرارم... تا بیام از سفر، بیام و حلقه بر در بزنم که اومدم بی‌خبر...» ❤️

📍 ایستگاه بیشه، جایی که تاریخ، طبیعت و عشق در یک نقطه به هم می‌رسند.

سفر یعنی دل دادن به مسیر، منتظر بودن برای رسیدن و لمس آرامش کنار مخاطب خاص زندگی. 🌸

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

‍ ‍ این خاطره از دوران جنگ به سال ۱۳۶۵ مربوط می‌شود.

صدام ملعون با دوازده لشگر جنگی، جنگی وحشتناک علیه کشورمان به راه انداخت. متأسفانه این جنگ لعنتی آسیب‌های زیادی به زیرساخت‌های ایران، از جمله راه‌آهن عزیزمان وارد ساخت. یکی از این آسیب‌ها، تخریب پل تله‌زنگ در نزدیکی ایستگاه تله‌زنگ بود. این پل، یکی از پل‌های استراتژیک راه‌آهن سراسری بود.

برای مدتی، قطارها قبل از رسیدن به تونل ورودی تله زنگ متوقف می‌شدند. مسافران یا نیروها با تمام بار و بنه‌شان باید از روی پل عبور کرده و به سوی دامنه کوه می‌رفتند. مسیر دشوار و پرخطر بود و در صورت لغزش پای کسی، سقوط به دره و رودخانه و مرگ حتمی بود. خوشبختانه، هیچ اتفاق ناگوار و مرگباری در این مسیر نیفتاد.

مرمت پل مدت زمان زیادی طول کشید. با نقشه‌ای که جناب آقای مهندس شمس طراحی کردند، قطعات فلزی بزرگ و قطور بر روی قسمت تخریب شده پل قرار داده شد و با وصل ریل‌ها، قطارها با سرعت شش کیلومتر در ساعت از روی پل عبور می‌کردند و مسیر خود را ادامه می‌دادند.

حضور پرشور نیروهای مردمی از هر صنف و قشری در جبهه‌ها، اعم از ارتشی، پاسدار، بسیجی، جهادی و غیره، در آن دوران بی‌نظیر بود. همین اتحاد و انسجام باعث شد که دشمن با پشتیبانی شرق و غرب نتواند حتی یک وجب از خاک ما را تصرف کند. این یکی از بزرگترین دستاوردهای دفاع مقدس بود.

در طول هشت سال جنگ، قطارها پر از رزمندگانی بودند که ۴۵ روز در جبهه و ۴۵ روز مرخصی داشتند تا به خانواده‌هایشان سر بزنند. خاطرات بسیاری از آن دوران وجود دارد که هر کدام داستانی خاص دارند. این داستان‌ها آن‌قدر زیاد هستند که نمی‌توان آنها را در یک پست کوتاه گنجاند.

در پایان، قطعه شعری را که در آن زمان سروده بودم، تقدیم می‌کنم به همه عزیزان:

خاطراتی دارم از هشت سال جنگ
از نفیر و ناله‌ی تیر و تفنگ
از جوانان دلیر و بی‌ریا
روز و شب عازم بسوی جبهه‌ها
شور و حالی داشتند در این سفر
در صلابت گه پدر، مثل پسر
شیر مردانی بدون ادعا
نیمه شب‌ها وردشان ذکر و دعا

ساعت دو داخل هر کوپه‌ای
کز نموده هر یکی در گوشه‌ای
در ضیاء کم‌فروغ لامپ خواب
دفتری در دست خود هر شیخ و شاب
مینماید زمزمه در زیر لب
یا مناجات و دعا یا ذکر رب

پاسدار و ارتشی از یک طرف
نیروهای مردمی هم صف به صف
عاشقان جبهه‌های حق به پیش
برای دفاع از سرزمین مام خویش
سازمانی نو تشکیل یافته
در بسیج مردمی پرداخته
چفیه در گردن نشان افتخار
مشت‌های آهنین دشمن شکار

تربت پاک وطن در تاب و تب
از تمام شهرها هر روز و شب
می‌رسد نیروی امدادی مدام
تا که بعثی‌ها نباشند شادکام
شهرها نازد به خود در این مسیر
داده از کف گوهرانی بی‌نظیر
نسل ما دائم به خود بالیده است
گرچه بهر هر عزیز نالیده است

الأسف دویست هزار دادیم شهید
ملت ما در جهان گشته سعید
هر زمانی یک جوان ویلچرنشین
دیده‌ام گردیده‌ام من دل حزین
حاصل جانبازی این عاشقان
بهر میهن سرفرازی جاودان

برگرفتی‌ای و دادی بی‌گمان
از شهید کربلا خط امان

🔊 راوی: جناب آقای عیسی ودادی، بازنشسته محترم راه‌آهن

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🔧 مشخصات فنی برف‌روب ناحیه شمال ۱

مدل: a_35006

سال ساخت: 1955 میلادی

سازنده: Eisenbau WYHLEN Akt. Ges.

محل ساخت: Wyhlen, Germany

❄️ این دستگاه پرقدرت، که به نام Snow-Hurling Machine شناخته می‌شود، هرساله پیش از شروع زمستان در دپو ایستگاه پل سفید تست و آماده‌سازی می‌شود. با اتصال این واگن به لکوموتیو و روشن شدن آن، ضمن هل دادن واگن به جلو توسط لکوموتیو، پره‌های چرخان توده‌های برف را از روی ریل جمع‌آوری کرده و با پرتابگرهای قوی به اطراف مسیر هدایت می‌کنند.

🚂 با بیش از 70 سال قدمت، این ماشین همچنان نقشی کلیدی در بازگشایی مسیرهای ریلی ناحیه شمال در زمستان‌های سخت ایفا می‌کند.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

❄️ کلیپ زیبای راه آهن در شب برفی

💌 به مناسبت روز مرد

🚂 تقدیم به مردان صنعت ریلی

⚙️ مردانی که فعالیت شان زنجیروار در کنار هم معنا پیدا می کند...

🎬 محمدرضا تاتاری، لکوموتیوران

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

گاهی زندگی مثل حرکت آرام یک قطار است...
نه عجله‌ای برای رسیدن دارد، نه شتابی برای رفتن.

اما گاهی قطاری که از ایستگاه نگاه تو می‌گذرد، دیگر باز نمی‌گردد.
کاش می‌شد هر بار که می‌روم، یک‌بار هم برایم بمانی... 🌿🚂

📍 اینجا ایستگاه راه آهن زرین دشت در محور شمال است.

🛤 راه آهن ناحیه شمال ۱

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

❄️ مخور غم گذشته...

برف، زمستان، و صدای استاد معین؛ همه چیز در ایستگاه راه‌آهن سمیه (فوزیه قدیم) رنگی از خاطره و زیبایی دارد.

🏡 این ایستگاه تاریخی که زمانی مملو از زندگی بود، امروز به گوشه‌ای از گذشته تبدیل شده است.

🛤 راه آهن ناحیه اراک

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🛤 منطقه ریلی شیرگاه

🏤 اداره کل راه آهن ناحیه شمال ۱

📧 ارسال از : سید امیرحسین کمالی کارسالاری

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🏡 ایستگاه راه آهن ملایر ۱۴۰۳/۰۹/۲۴

🏤 اداره کل راه آهن ناحیه اراک

📧 ارسال از : کشیک تاسیسات مهدی ارست

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

بیشه پوران

🍂 بیشه پوران در پاییز، جایی که رنگ‌ها و طبیعت با هم می‌رقصند...

ایستگاهی با طراحی شرکت کامپساکس دانمارک و اجرای شرکت سوکول بلژیک که تاریخ و هنر را به هم می‌آمیزد. 🚂✨

👌 این لحظات، تنها در اینجا زندگی می‌کنند.

شما هم تجربه این زیبایی را داشته‌اید؟ 🌧️

🛤 راه آهن ناحیه لرستان

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

✅ معرفی کانال‌های تلگرام حوزه حمل و نقل:

🔷️ کمیته طبقه بندی مشاغل مترو:
🖋 اخبار کار و کارگر، اقتصاد، گسترش و برنامه ریزی شرکت مترو تهران و حومه
🆔️ @Business_classiflcation_metro

🔶️ کانال خبری تین نیوز:
🖌 مرجع خبری حمل و نقل؛ تهیه و انتشار اخبار رویدادها و دیدگاه‌های حوزه حمل و نقل
🆔️ @TINNews

🔷 متخصصان ریلی ایران:
🖌 تعامل متخصصان ریلی از طریق انتشار اخبار، تحلیل‌ها، دانش ریلی، پژوهش‌ها و ...
🆔️ @Iran_Railway_Specialists

🔶️ مهندسین مشاور رهساز طرح:
🖌 مطالب تخصصی حوزه راهسازی، خطوط ریلی، راه‌آهن، ساخت ایستگاه‌های مترو و مدیریت در مهندسی
🆔️ @RahSazTarh

🔷️ کانون دانش آموختگان دانشکده مهندسی راه‌آهن:
🖌 انتشار مطالب علمی، آموزشی و پژوهشی ریلی و اخبار و گزارش فعالیت کانون دانش آموختگان دانشکده راه آهن
🆔️ @RailwayAlumni

🔶️ حمل و نقل، صنعت و فن آوری:
🖌 پنجره‌ای برای نگرش به عرصه حمل و نقل  و آشنایی با تحولات مرتبط با سایر صنایع
🆔️ @Multitransport

🔷️ انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته:
🖌 انتشار مطالب تحلیلی و گزارش‌های آماری حمل‌ونقل ریلی و مرجع اخبار صنفی شرکت‌های عضو انجمن
🆔️ @rtcguild

🔶️ جاذبه‌های راه آهن ایران:
🖌 معرفی جاذبه‌های گردشگری و تاریخی راه آهن ایران
🆔️ @jazebe_haye_rah_ahan

🔷️ کاریابی ریلی ایران:
🖌 ارسال آگهی‌های استخدامی و جذب نیرو در صنعت حمل و نقل ریلی و معرفی کارجویان و متخصصان این حوزه
🆔️ @IranRailJob

🔶️ اندیشکده حمل و نقل ایران:
🖌 پایگاه اطلاع رسانی اندیشکده حمل و نقل ایران
🆔️ @iran_transportation_thinktank

🔷️ مهندسین زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی:
🖌 انتشار مطالب برگزیده علمی، آموزشی و پژوهشی مرتبط با زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی
🆔️ @Infra_Rail

🚂 وقتی صدای قطار در دل کوهستان می‌پیچد، انگار طبیعت خودش با این ملودی آرامش‌بخش همراه می‌شود. 🌄✨

📍اینجا، مهاباد فیروزکوه است؛ بخشی از مسیر تماشایی راه‌آهن سراسری ایران که در هر پیچ و خم آن، شکوه تاریخ و زیبایی طبیعت جاری است.

🛤 راه آهن ناحیه شمال ۱

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🌉 پل پیروزی؛ میراثی از تاریخ مهندسی و جنگ جهانی دوم

🌍 پل ورسک، شاهکاری از معماری و مهندسی، در دوران جنگ جهانی دوم نقشی حیاتی در انتقال تجهیزات متفقین داشت.

🛤 به پاس خدمات راه‌آهن ایران، وزارت راه پیشنهاد نام‌گذاری این پل به نام پل پیروزی را ارائه کرد.

📜 این پیشنهاد در روز سه‌شنبه ۲۳ تیرماه ۱۳۲۴ به تصویب هیئت وزیران رسید و به‌عنوان یادبودی از فداکاری‌های ایران ، در تاریخ ثبت شد.

⚠️ لذا این مطلب که چرچیل نام این پل را پل پیروزی نهاد ، هیچ گونه واقعیت تاریخی ندارد.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🚂 قطار محلی، سفری به قلب زاگرس

اینجا ایستگاه چمسنگر در دل زاگرس سرسبز، جایی که صدای قطار با سکوت کوهستان درهم می‌آمیزد. 🌿

✨ هر واگن این قطار، قصه‌ای از طبیعت، تاریخ و زندگی مردم محلی لرستان را روایت می‌کند.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

سفر به عمق تاریخ و طبیعت

🚃🚂 قطاری که از ایستگاه سیمین‌دشت به سمت زرین‌دشت حرکت می‌کند، فقط روی ریل‌های راه‌آهن نیست، بلکه روی ریل خاطرات ماست. 🌿

✨ ترکیبی از طبیعت بی‌نظیر و شکوه معماری ایستگاه‌های تاریخی...

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🚃🚂 تور قطار گردشگری شیرگاه

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

شوراب

🛤 بلاک گدوک _ دوگَل

🏫 اداره کل راه آهن ناحیه شمال ۱

🎥 سید حسام الدین علی نبوی

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

مهاباد

🛤 بلاک مهاباد _ فیروزکوه

🏫 اداره کل راه آهن ناحیه شمال ۱

🎥 سید حسام الدین علی نبوی

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🛤 سه خط طلا

سه خط طلا در استان سرسبز مازندران را باید با عمق جان دید و این ترانه معین را زیر لب زمزمه کرد.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

پیش فروش بلیت‌ قطارهای مسافری برای آبان ماه، از روز شنبه ۲۸ مهرماه آغاز می‌شود.

به گزارش روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، پیش فروش بلیت برای بازه زمانی یاد شده در کلیه محورها (مسیرهای رفت تا تاریخ ۳۰ آبان و مسیرهای برگشت تا ۱ آذر) ، از ساعت ۹ تا ۱۱ صبح روز شنبه ۲۸ مهرماه، از طریق سکوهای مجاز فروش اینترنتی بلیت آغاز می شود.

همچنین پیش فروش حضوری بلیت های این بازه زمانی، از ساعت ۱۱ تا ۱۳ روز شنبه ۲۸ مهرماه، از طریق مراکز مجاز فروش حضوری  انجام می پذیرد.

لازم به ذکر است از ساعت ۱۳ روز شنبه به بعد به صورت همزمان پیش فروش ادامه خواهد داشت.

هموطنان برای کسب اطلاعات بیش‌تر می‌توانند به صورت شبانه‌روزی با سامانه اطلاع‌رسانی راه‌آهن به شماره ۰۲۱۵۱۴۹ تماس بگیرند یا به پایگاه اینترنتی rai.ir مراجعه نمایند.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

ایستگاه راه آهن زیراب

📸 سید امیرحسین کمالی کارسالاری

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🚂شبگرد تنها

توی ایستگاه راه آهن بیشه بودم و داشتم ورود قطار مسافری اهواز به تهران رو فیلمبرداری میکردم که دیدم ای داد بیداد سلطان پیر ، تنهاترین مرد ، یعنی لکوموتیو GM ، داره یک لکوموتیو زیمنس رو که خاموش شده (اصطلاحا سرد شده ) رو یدک میکشه تا ببره پیش بقیه لکوموتیو های خراب شده ای که در تهران به دلیل سازگار نبودن با شرایط جغرافیایی ایران ، وجود تحریم ها و نبود قطعات یدکی ، یکی پس از دیگری دپو میشن!

ایکاش اون روزی که مسئولین ذیربط سفارش لکوموتیو های جدید رو به شرکت های ساخت لکوموتیو می دادن ، لکوموتیوی رو سفارش می دادن که با شرایط جغرافیایی و آب و هوایی ایران ، هماهنگ باشه مثل این لکوموتیو های GM که ، پس از حدود ۶۰ سال ، از تبریز با دمای منفی ۲۰ درجه سانتیگراد تا خوزستان بالای ۶۰ درجه سانتیگراد و با شیب ۲۸ در هزار در محور کوهستانی راه آهن سواد کوه استان مازندران با بالاترین راندمان کار می کنند.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

‍ ‍ سیمافور

🔹️سیگنال سیمافور راه آهن، یکی از اولین اشکال سیگنال های ثابت راه آهن است.
این سیستم شامل سیگنال‌ هایی است که نشانه‌های مختلف خود را با تغییر زاوی ی یک بازوی محوری به لکومتیورانان نشان می‌دهد.
سیگنال های سیمافور در اوایل دهه 1840 توسط جوزف جیمز استیونز به ثبت رسیدند،  و در زمان کوتاهی به پرکاربردترین شکل اعلام سیگنال مکانیکی در سراسر اروپا و امریکا  تبدیل شدند.
🔸️این طرح‌ ها در طول سال‌های زیاد تغییر کردند و سیگنال ‌های نور رنگی جایگزین سیگنال ‌های سیمافور در اکثر کشورها شده‌اند، اما در چند کشور همچنان مورد استفاده قرار دارند. سیمافور به سرعت به عنوان یک سیستم سیگنال دهی دستی ثابت در سراسر بریتانیا و آمریکای شمالی مورد استقبال قرار گرفت، و تا سال 1870 از همه ی انواع دیگر در اکثر کاربردها پیشی گرفت.
🔹️سیگنال هایی مانند سیگنال های خودکار و دَرهم قفل شونده، به طور گسترده در ایالات متحده پس از سال 1908 با ظهور اتحادیهSwitch & Signal's Styles "B" & "S مورد استفاده قرار گرفتند. 
🔸️مکانیزم جهانی مدل اولیهٔ 2A شرکت سیگنال راه آهن عمومی، سیمافورهای دستی و سیگنال های دیسک الکتریکی با ظهور این مکانیزم به سرعت شروع به ناپدید شدن کردند.
💠‌ بازوی سیگنال سیمافور بریتانیایی از دو بخش تشکیل شده است:
🔹️یک پایه چوبی یا فلزی به نام «تیغه» به ارتفاع ۷ متر به صورت ثابت و یک بازو که در رأس آن است، که در محدودترین جنبه ی خود به صورت افقی پیش می رود و همیشه بازوهای سیمافور نسبت به پایه رو به چپ و عینک و لامپ در سمت راست قرار دارند.
🔸️ ابعاد پل (پایه) متناسب با هر خط آهن هر کشوری متغیر است.
🔹️ بازو در انتهای خود  از عینک هایی متشکل از  لنزهای رنگی تشکیل شده است که درون چشم آن یک لامپ نفتی یا یک لامپ گازی و یا یک لامپ رشته ای که با ولتاژ پایین کار می کند روشن می شود. بعد ها با خوشه از لامپ های LED سفید نیز برای این منظور آزمایش شده اند.
🔸️در جایی که نیاز به چراغ سبز بوده است، معمولاً از لنز آبی استفاده می‌ شده اند.
🔹️ هنگامی که با شعله عمدتاً زرد و  با یک لامپ روغنی ترکیب می شد، باعث تولید رنگ سبز می شد و همچنین برای تولید و درخشندگی رنگ ثابت در شب با افزایش دما فیتیله ی چراغ روغنی و تغییر کردن رنگ شعله، یک رنگ قرمز یا سبز واضح در هنگام تاریکی ایجاد می کردند.
🔸️ نکته مهم این بود که؛ رنگ حاصل حتی از نظر ظاهری زرد مایل به سبز نباشد، زیرا ممکن است برای لکومتیورانان از فاصله دور بجای سیگنال  «احتیاط» اشتباه گرفته شود. 
🔹️ به مرور زمان سیگنال های بعدی با استفاده از لامپ های الکتریکی از لنزهای سبز استفاده شدند.  برخی از سیگنال‌ها به لامپ‌های الکتریکی تبدیل شدند و  از یک لامپ زرد رنگ با لنز آبی برای حفظ رنگ اصلی صحیح استفاده می شدند.
🔸️در سال 1996 در منطقه ی غربی راه‌ آهن بریتانیا، یک لامپ 12 ولتی 5 وات نصب شد اما با 10.7 ولت تغذیه می‌شد.
🔹️متریالی که معمولاً برای ایجاد پست های سیگنال از نوع سیمافور استفاده می شد شامل چوب، فولاد شبکه، فولاد لوله ای و بتن بود. راه آهن جنوبی در بریتانیای کبیر و راه آهن های قدیمی اغلب برای پست های سیگنال خود از این مواد استفاده می کردند.
🔸️رنگ قرمز به سرعت به عنوان بهترین رنگ برای وضوح بهتر دید برای بازوهای سیمافورها انتخاب شدند، زیرا؛ به وضوح در اکثر پس زمینه ها قابل مشاهده بود. برای افزایش دید بازو ، معمولاً یک علامت رنگ متضاد، مانند یک نوار یا نقطه، اعمال می شد.
🔹️برای استفاده از کنتراست بالا در  پس زمینه پل، سیمافور ها را رنگ می کردند، تا از کنتراست کافی برخوردار باشند، که باعث شود تا دید را در شب بهبود بخشد. از طرف دیگر، بخشی از تکیه گاه پل که به راحتی در پشت سیگنال قرار داشت را با رنگ  سفید و هاشور قرمز رنگ می کردند.
در سال 1911، خط متروپولیتن برای اولین بار از سیمافور ربع بالایی استفاده کرد، این ایده از ایالات متحده ارائه شد.
🔸️در خط راه‌آهن‌ها بریتانیا از سیمافورهای ۳ وجهی استفاده می شد. بنابراین این سیمافورها یک عینک سه عدسی داشتند و هنگامی که بازو از حالت افقی ۶۰ درجه به سمت پایین می افتاد جنبه «خطر» را نمایان می کرد و ۶۰  درجه بالاتر از افقی که  «واضح» بود می رفت که تغییرات ظاهری بین خطوط اصلی و فرعی یا خطوط فرعی وجود داشته است را نشان می داد.
🔹️پس از ملی شدن راه اهن در سال 1948، در سرتاسر خط راهن های بریتانیا این مکانیزم  استاندارد گردید و همه مناطق به تدریج آن حالت را اتخاذ کردند، و به رفته رفته سیگنال‌های جدید را جایگزین سیستم قدیمی خود کردند، به جز  مناطق  غربی که با سیمافورهای قدیمی که به خوبی کار می کرد و در تناسب با آن منطقه بود جایگزین شدند.

📝 تهیه و تنظیم : مهندس بهنام کلیچ

پل ورسک

📸 سید امیرحسین کمالی کارسالاری

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

⚠️ لطفا با تمام قدرت اطلاع رسانی فرمایید!

امید است اداره کل راه آهن ناحیه شمال ۱ تمهیدات لازم را جهت جلوگیری از خسارات احتمالی پیش بینی کرده باشد!

🗓 تاریخ صدور هشدار ۱۴۰۳/۰۷/۰۶

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🚃🚂 قطار گردشگری

🔷️ چند سالی بود که هر هفته قطارهایی بنام قطار گردشگری ، از تهران عازم استان سر سبز مازندران میشد و با توقف در قسمتهای مختلف این مسیر تاریخی و ملی و همچنین توضیحات فنی و گردشگری راه آهن سراسری توسط لیدرهای این قطار ، باعث آگاهی بخشی هموطنان عزیز می شد.

🔶️ متاسفانه با شروع تحریم ها و نبود قطعات یدکی و زمینگیر شدن وسائل نقلیه ریلی این قطار به طور کامل جمع شد و مردم عزیز ایران از مسافرت با قطار گردشگری محروم شدند.

🔷️ از آنجا که صنعت گردشگری میتواند هر کشوری را به لحاظ اقتصادی ارتقا بخشد ، شایسته است دولت محترم با ایجاد زیر ساخت های لازم و رفع موانع گردشگری اقدامات موثری را در راه اندازی مجدد این قطار اتخاذ نماید.

🔶️ قطعا همت و خواستن شما هموطن عزیز میتواند مسئولین ذیربط را به اینکار مجاب نماید لذا مجدانه از شما خواهشمندم تا این پست را برای دیگران ارسال کرده تا باعث بیشتر دیده شدن آنها و نهایتا حل این مشکل گردد.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

⚫️ پیام تسلیت دکتر ذاکری مدیرعامل راه آهن به مناسبت درگذشت دو نفر از همکاران اداره کل راه‌آهن هرمزگان

انا لله و انا الیه راجعون
▪️درگذشت همکاران عزیز و تلاشگرمان، مرحوم رامین بیگی و مرحوم مصطفی فلاحی در سانحه قطار باری ایستگاه انشعاب بندرعباس همه همکاران و مدیران راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران را متاثر و غمدیده کرد.

▪️اینجانب این مصیبت را به خانواده داغدیده مرحوم بیگی و مرحوم فلاحی و همچنین به همکاران خدوم و دوستان این دو لکوموتیوران عزیزمان تسلیت عرض میکنم.

▪️از درگاه الهی برای همکاران فقیدمان طلب مغفرت و رحمت و برای بازماندگان طلب صبر و شکیبایی دارم.

▪️لازم است کمیسیون عالی بررسی سوانح، فورا در محل حادثه حاضر و علل وقوع این حادثه را بررسی و نتیجه را اعلام نمایند. امیدوارم با اتخاذ راهکارهای فنی از تکرار چنین حوادثی پیشگیری شود.

جبارعلی ذاکری
مدیرعامل راه آهن جمهوری اسلامی ایران

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

کلاس حمل و نقل بین المللی

در دی ماه سال ۱۳۵۱ تحت پوشش بورسیه پیمان سنتو ما ۷ نفر دانشجوی راه آهن ایران که چهار نفر از بهره برداری :  

فرامرزیعقوبیان کاری ازتهران 
حمید مهدی پور ازجنوب
عبدالحسین دربندی ازشاهرود
عیسی ودادی گرگری از شمال

و سه نفر از ارتباطات :                                                 کیانی دهنوی از تهران
محمود شیعه نژاد از اراک
ابراهیم رحیمی ازخراسان    

 برای شرکت در کلاس حمل و نقل بین المللی به مدت چهارماه عازم پاکستان شدیم.

قبل از حرکت حقوق چهار ماه ما را برای خرج خانواده یکجا پرداخت کردند در پاکستان هم به اندازه حقوق یک نفر مهندس ماهیانه ۵۰۰ روپیه به ما میدادند.

درآن بورسیه یک نفر از کره جنوبی مستر کوان یک نفر از ترکیه مستر حمزه و دو نفر از سودان مسترجیلانی و مستر ؟ ویک نفر ازکنیامستر؟
و سه نفر ازخود پاکستان مستر آصف ، مستر جغتای و مستر بنکش به ما ملحق شدند.

محل اقامت ما و کلاسهای آموزشی بیرون شهر لاهور در مجتمع والتن ترینینگ اسکول بود.

برایمان تعریف کردند درآن سالها حتی دانشجوهائی ازچین و ژاپن در این مجتمع شرکت میکردند بعدها دراثر پیشرفت خودشان دیگر اعزام نمیکردند.
                                   
دوستانی که دوره های قبلی رفته بودند سفارش کرده بودند اگر میخواهید از ایران برای مدیران آنجا سوغاتی ببرید پسته و کتاب یادتان نرود که ما هم همین کار ها را کردیم.

روز اول ما هفت نفر ایرانی به دفتر مدیر مجتمع آموزشی مستر صدیق و معاونش مستر نعمانی و دفتر دارش نظر دورانی رفتیم و سوغاتی ها را تقدیم کردیم که خیلی خوشحال شدند و برای اسکان ما در یک محوطه مستطیل شکل که ضلع شمالش سالن غذاخوری و ضلع جنوبش باشگاه  و در شرق و غربش ۲۸ سوئیت با تجهیزات کامل وجود داشت.

به هر نفر یک سوئیت تحویل داده بودند چیزی که برای همه ما تعحب آور بود حمام های سوئیت ها بود با اینکه نفت یا گازی درکار نبود ولی لوله آب آن مثل کمک فنر ماشین ها بود.

وقت استحمام مستر یونس خدمتکار ما چند تکه روزنامه کهنه یا برگ خشک توی تونش ریخته آتش میزد و آب کافی خیلی زود داغ میشد.

صبحانه ، ناهار و شام درسالن غذاخوری و عصرانه درچمن جلوی هر سوئیت داده میشد.

کلاسها گاهی صبح و گاهی عصر برگذار میشد و اساتید به زبان انگلیسی تدریس میکردند.

هفته آخر هر ماه اختصاص به بازدید تاسیسات راه آهن و موزه ها و سایر مکانهای دیدنی پاکستان بود.

هر ماه در یک مسیر یک واگن درجه یک و یک رستوران جهت پذیرائی گروه ما به یک قطار مسافری یا به یک قطار باری بسته و در ایستگاه هائی که لازم بود از قطار جدا و پس از پایان کار مجددا با قطارهای بعدی ادامه سیر میدادیم.

اولین سفر ما بازدید از موزه ها ، خانه فرهنگ ایران ، مسجد جامع لاهور ، مقبره علامه اقبال لاهوری ، منار یادبود و پل ایوبخان بود که بایک مینی بوس انجام شد.

دومین سفر ما به راولپندی و اسلام آباد بود که در سمینار خاصی هم  تحت نظر سازمان ملل درباره راه آهن پاکستان تشکیل شده بود شرکت کردیم.

سومین سفر ما در اسفند ماه به غیر از ایستگاه و دپوی راه آهن  بازدید از تاسیسات دریانوردی بندر کراچی هم صورت گرفت ناگفته نماند شهر کراچی در اسفندماه بحدی گرم بود که پنکه های سقفی مدام کارمیکردند.

چهارمین سفر ما ایستگاه سکّر ، چمن ، پیشاور ، تنگه خیبر و شهرلندی کوتل درمرز افغانستان قرار داشت دراین مسیر هم علاوه بر بازدید از موزه ها و آثار باستانی و اماکن دیدنی خرید هائی هم در بازارچه مرزی انجام دادیم.

ناگفته نماند طول خطوط راه آهن پاکستان درآن زمان ۳۸۰۰۰ کیلومتر بود درحالیکه طول خطوط ایران درآن تاریخ کلا ۴۵۰۰ کیلومتر بود.

درلاهور دوتا پارک خیلی زیبا و با شکوه بود یکی بنام شالیمار و دیگری بنام فاطمه. چیزی که هرگز فراموشم نمی شود رد شدن ازکنار پارک علی درگودی دره مانندی در یک محله بد نام شهربود که نه درختی نه گلی و نه حتی چمنی وجود نداشت.

عین بیابان لم یزرع و برهوت بود بنظر هر بیننده حکایت از کینه شتری نصب کنندگان آن تابلو درچنین  مکانی نسبت به مولا علی ع را تداعی میکند.

بر اساس خاطرات جناب آقای عیسی ودادی گرگری

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

لکوترول چیست؟

طول قطار نسبت مستقيم با مساحت یک كشور داره ، راه اندازي قطار با طول كوتاه براي كشور هایی مثل روسيه و آمريكا مقرون به صرفه نيست.

حالا اگه قرار باشه از قطارهاي فوق متراژي یا به اصطلاح با طول بسيار بالا استفاده بشه و نياز به بيش از سه دستگاه لكوموتيو داشته باشیم از سيستمی بنام لكوترول استفاده ميشه كه تقسيم لكوموتيوها با نسبت مشخص در طول قطاره.

يعني مثلاً سه لکوموتیو در جلو ، یک لکوموتیو در وسط و سه لکوموتیو در انتهاي قطار مورد استفاده قرار می گیره و تمام این لکوموتیو ها بوسیله بیسیم با همدیگه در ارتباط هستن و همشون از لکوموتیو فرمانده فرمان پذیری دارن.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

⛰️ سرزمین بهشت

🛤 راه آهن ناحیه لرستان

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

پل شوراب

اگر از ایستگاه راه آهن گدوک که طبیعتی کوهستانی و خشک دارد و در مرز استان های تهران و مازندران قرار گرفته است با قطار عازم ساری شویم ، وارد تونلی حدودا ۳ کیلومتری شده که در ابتدای آن شاهد طبیعتی خشک و در انتها ، شاهد طبیعتی کوهستانی و جنگلی خواهیم بود.

شوراب زمانی محل توقف قطار گردشگری شمال بود که مسافرین پس از پیاده شدن وارد طبیعت زیبا و جذاب آن می شدند و جامعه محلی هم با برپایی بازارچه به استقبال از مسافرین این قطار می رفتند که سبب رونق اقتصادی این منطقه شده بود که متاسفانه با جمع شدن این قطار هم مردم از وجود قطار گردشگری محروم شدند و هم جامعه محلی از رونق اقتصادی!

از جاذبه های زیبای این منطقه ، پل قوسی شوراب با طولی معادل ۱۵۴ متر و ۱۲ دهانه است که ارتفاع دهانه‌های آن متفاوت بوده و بلندترین دهانه آن بیش از ۱۹ متر ارتفاع دارد.

طراحی این پل با شرکت کامپساکس دانمارک و اجرا و ساخت آن توسط شرکت متورا ایتالیا بوده است.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

✅ معرفی کانال‌های تلگرام حوزه حمل و نقل:

🔷 کمیته طبقه بندی مشاغل مترو:
🖋 کار و کارگر، اقتصاد و آخرین وضعیت گسترش و برنامه ریزی صنعت مترو و اقدامات شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه
🆔️ @Business_classiflcation_metro

🔶️ متخصصان ریلی ایران:
🖌 تعامل متخصصان ریلی از طریق انتشار اخبار، تحلیل‌ها، دانش ریلی، معرفی کتاب و پژوهش‌ها و ...
🆔️ @Iran_Railway_Specialists

🔷️ کانون دانش آموختگان دانشکده مهندسی راه‌آهن:
🖌 انتشار مطالب علمی، آموزشی و پژوهشی ریلی و اخبار و گزارش فعالیت کانون دانش آموختگان دانشکده راه آهن
🆔️ @RailwayAlumni

🔶️ حمل و نقل، صنعت و فن آوری:
🖌 پنجره‌ای برای نگرش به عرصه حمل و نقل  و آشنایی با تحولات مرتبط با سایر صنایع
🆔️ @Multitransport

🔷️ جاذبه‌های راه آهن ایران:
🖌 جاذبه های گردشگری و تاریخی راه آهن ایران را در این کانال دنبال کنید.
🆔️ @jazebe_haye_rah_ahan

🔶️ انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته:
🖌 انتشار مطالب تحلیلی و گزارش‌های آماری حوزه حمل‌ونقل ریلی، مرجع اخبار صنفی شرکت‌های خصوصی بخش حمل‌ونقل ریلی
🆔️ @rtcguild

🔷️ مهندسین زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی:
🖌 انتشار مطالب برگزیده علمی، آموزشی و پژوهشی مرتبط با زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی
🆔️ @Infra_Rail

🔶️ کاریابی ریلی IranRailJob:
🖌 ارسال آگهی‌های استخدامی و جذب نیرو در صنعت حمل و نقل ریلی و معرفی کارجویان و متخصصان این حوزه
🆔️ @IranRailJob

۴ شهریور ماه سالروز افتتاح راه آهن سراسری

🏡 ایستگاه راه آهن سمیه ناحیه اراک

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🏡 ایستگاه راه آهن سوادکوه

متصدی ترافیک : آقای مهندس وحیدقربانی

🛤 راه آهن ناحیه شمال ۱

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

سیمافور چیست؟

سیمافور میله ای است فلزی به ارتفاع ۶ متر که در انتهای فوقانی آن بازوی متحرک شبرنگی به طول ۱۲۰ سانتیمتر قرار دارد و در فاصله ۲۵۰ متری از سوزن ورودی در طرفین ایستگاه نصب گردیده و از آن برای اطلاع رسانی و صدور فرمان به راهبران وسایط نقلیه ریلی در ناحیه شمال ۱ که مجهز به سیستم میله راهنما میباشد استفاده میشود.

بازوی متحرک بوسیله یک سیم به دسته متحرکی که در کنار اتاقک سوزنبانی قرار دارد متصل شده است.

چنانچه بازوی متحرک نسبت به میله فلزی عمودی زاویه ۱۳۵ درجه داشته باشد به مفهوم این است که وسیله نقلیه ریلی میتواند وارد ایستگاه شود و چنانچه زاویه ۹۰ درجه داشته باشد به مفهوم ایست بوده و وسیله نقلیه ریلی باید پشت سیمافور توقف کند.

هنگامی که متصدی ترافیک ، قطاری را برای ورود به ایستگاه قبول می کند سوزنبان با چرخاندن دسته متحرک، سیمافور را در حالت باز و پس از عبور قطار مجددا آن را در حالت بسته قرار می دهد.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

‍ ⛰️ معدن ذغال سنگ زیراب

در مجاورت ایستگاه راه آهن زیراب در ناحیه شمال ۱ دستگاه نقاله ای موجود است که ذغال سنگ استحصالی از معدن کندیجکلا را به ایستگاه راه آهن زیراب منتقل می کرده است.

این دستگاه را باید پدر بزرگ و پیشرو تله کابین های موجود درپیست آبعلی ، دیزین ، شمشک ، رامسر و چالوس فعلی دانست.

من این اطلاعات را از آقای میرزا احمد حمیدی کارگر قدیمی معدن فوق الذکر شنیدم که میگفت آغاز بکار معدن ذغالسنگ کندیجکلای زیرآب در سال ۱۳۱۲ و پایان کار و شروع بهره برداری آن سال ۱۳۱۴ میباشد که تولیداتش ابتدا با گونی و فرقون توسط کارگران معدن تا پای ماشینهاحمل میشد بعدها اینکار توسط اسب انجام میگرفت تا اینکه درسال ۱۳۱۵ دستگاه نقاله حمل ذغالسنگ از معدن تا ایستگاه راه آهن زیرآب راه اندازی شد مستقیم به واگونهای حمل ذغالسنگ درخط ۵ ایستگاه زیرآب بارگیری و پس از توزین با قپان خطی برای مصرف توربین های برق کارخانجات نساجی شماره یک و دو ، گونی بافی شاهی سابق و (قائمشهر) فعلی و کارخانه چیت سازی بهشهر حمل میگردید که هر روزه عمو دولت نماینده کارخانجات فوق الذکر می آمد تا واگن های بارگیری شده را درانبار کالای راه آهن زیرآب بارنامه میکرد و به مقاصد مختلف اعزام می شد.

📣 راوی : جناب آقای عیسی ودادی بازنشسته راه آهن

✉ مطالب کانال رو لطفا منتشر کنید!

💠 کانال جاذبه های راه آهن

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

اگر با قطار از خوزستان عازم تهران شده باشی، در کیلومتر ۵۱۲/۷ ورودی سپید دشت از طرف چمسنگر، وقتی به بیرون قطار نگاه میکنی یکبار سپید دشت در سمت چپ شما واقع شده و با رفتن قطار به داخل تونل و بیرون آمدن از آن، دوباره سپیددشت در سمت چپ شما قرار می گیرد و مجدد پس از عبور از داخل تونل و بیرون آمدن از آن، شهر در سمت راست شما قرار می گیرد تا نهایتا وارد ایستگاه می شویم.

اما به راستی علت این مسئله چیست؟

در پاسخ به این سوال باید گفت هنگامی که قطار از سمت چمسنگر وارد سپید دشت می گردد، می بایست اختلاف ارتفاعی تقریبا معادل ۵۰ متر را در طول مستقیم ۱ کیلومتر طی کند تا به محل ایستگاه راه آهن برسد!

طی کردن این مسیر توسط قطار با این اختلاف ارتفاع، عملا کاری غیر ممکن است لذا شرکت کامپساکس، برای رفع این مشکل، مسیری را به طول تقریبی ۴/۷Km همانند یک S لاتین و در سه خط طراحی نمود تا قطار بدون مشکل این اختلاف ارتفاع را طی کرده تا به ایستگاه راه آهن برسد.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🏡 منظره زیبای ایستگاه دوگل

🛤 راه آهن ناحیه شمال ۱

📧 فرستنده : آقای عیسی ودادی گرگری

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

برای اولین بار بصورت یک کلیپ ،نقشه واقعی و هوایی گوگل ارث از فیروز کوه تا ورسک منتشر می گردد. این مسیر هوایی حد فاصل دو استان تهران و مازندران است.

اگر بخواهیم با قطار از دره عباس آباد یا همان ورسک معروف عازم فيروزكوه شویم می بایست، به نکاتی قابل تامل توجه کنیم.

ارتفاع ورسک از سطح دریا ۱۴۸۷ متر و ارتفاع از سطح دریای گدوک که ،در حد فاصل ورسک تا فیروزکوه قرار دارد ۲۲۰۹ متر می باشد

از طرفی فاصله مستقیم ورسک تا گدوک نیز حدود ۹/۵ کیلومتر است و قطار می بایست ۷۲۲ متر اختلاف ارتفاع این دو منطقه را در فاصله ۹/۵ کیلومتر طی کند که بنا به دلایل فنی ممکن نیست به همین جهت با طراحی مارپیچ این مسیر ،فاصله ۹/۵ کیلومتر به حدود ۲۷/۲ تبدیل و حداکثر شیب مسیر ۲۸ در هزار انتخاب شد

در کلیپ و کپشن سعی شد مسیر قطار از فیروز کوه تا ورسک را نشان دهم و مخاطب متوجه گردد چرا مسیر گدوک تا ورسک به جای خط مستقیم ۹/۵ کیلومتری تبدیل به یک مسیر مارپیچ به طول ۲۷/۲ شد.

کانال اینستاگرام و یوتیوب من 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan

🏢 ایستگاه راه آهن تهران

📧 آقای امین حسین پور اپراتور محترم زیرکوب

کانال های من در اینستاگرام و یوتیوب 👇🏻

https://www.instagram.com/seyyed.hesam.nabavi?igsh=OXlrZzBzcHB4YzVv

https://www.youtube.com/@Seyyed.hesam.nabavi

💠 کانال جاذبه های راه آهن

🆔 @Jazebe_haye_rah_ahan