ЭПТС новости

Уважаемые Участники!

Информируем, что с 1 октября 2024 года, вступают в силу изменения, касающиеся повышения утилизационного сбора на автомобили и специализированную технику, а также изменения порядка расчета утилизационного сбора.
Обращаем внимание, что в новой редакции постановления Правительства Российской Федерации от 26.12.2013 N 1291 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» предусмотрена пошаговая индексация коэффициента расчета размера утилизационного сбора на период до 2030 года, в т.ч. в отношении транспортных средств и самоходных машин, с даты выпуска которых прошло более 3 лет.
Также постановлением уточняется, что информация об основаниях неуплаты утилизационного сбора вносится в электронный паспорт транспортного средства (электронный паспорт шасси транспортного средства) на основании сведений ФТС Росси.
С подробным порядком администрирования утилизационного сбора и сроками проверки правильности исчисления утилизационного сбора, Вы можете ознакомиться на сайте Федеральной таможенной службы.

Текст Постановления Правительства РФ по увеличению утильсбора.

Подписано Соглашение об Информационном Взаимодействии между ЕАЭС и Казахстаном
В штаб-квартире Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) подписано Соглашение об информационном взаимодействии между администратором систем электронных паспортов ЕАЭС (АО «Электронный паспорт») и национальным оператором систем электронных паспортов Республики Казахстан (АО «Национальные информационные технологии»). Документ необходим для обмена сведениями при оформлении электронных паспортов транспортных средств, самоходных машин и других видов техники, что будет способствовать свободному обращению техники в рамках Евразийского экономического союза.
Соглашение подписали и.о. председателя правления АО «Национальные информационные технологии» Дмитрий Мун и генеральный директор АО «Электронный паспорт» Илья Минкин. В церемонии также приняли участие директор Департамента технического регулирования и аккредитации ЕЭК Талгат Момышев и директор Департамента интеграции и международного сотрудничества Министерства промышленности и строительства Республики Казахстан Адилбек Бектибаев

Автомобили стремительно покрывались ржавчиной, требовали регулярной замены деталей, а покупатели жаловались на массу прочих недочётов. Всё это было принято во внимание: на первом этапе "Газель" модернизировали, внесли порядка 200 доработок конструкции и технологических изменений, создав в 2010 году модель, у которой были улучшены рулевое управление, тормозная система, подвеска и интерьер кабины, благодаря чему ресурс значительно возрос, а гарантийное соглашение стало намного привлекательнее для клиента. Сам завод тоже не стоял на месте и обзавёлся новыми высокотехнологическими комплексами по проведению сварочных, окрасочных и штамповочных работ. Эти передовые цеха были автоматизированы на 85%. При этом создавались собственные производства выхлопных систем, крепежей, мостов и прочих деталей.
Принципиально новое поколение "Газели" увидело свет в 2013 году, и эта машина является сегодня самым востребованным легким коммерческим автомобилем у российских предпринимателей малой и средней руки, а также в парках скорой помощи, в коммунальном хозяйстве и многих других сферах. При создании этого авто применялись современные технологии, что повысило его безопасность, а также ресурс и удобство эксплуатации, тогда как стоимость техобслуживания осталась низкой. Новые модели не заставили себя долго ждать: следом за бортовым грузовиком появились грузо-пассажирская версия с кабиной в два ряда, фургон с цельнометаллическим кузовом, сразу несколько модификаций микроавтобусов, новые виды спецтехники, исчислявшиеся сотнями, а также модели на экспорт.
В мае 2021 года в серию была запущена "Газель" нового поколения, в которой разработчики отказались от аналоговой модели управления в пользу цифровой. За контроль всех систем в этих автомобилях отвечает электронный блок, который напрямую взаимодействует с тормозной системой, рулевым механизмом, освещением, звуковыми сигналами и многим другим. После того как производство этой версии было налажено, в Нижнем Новгороде стартовал выпуск первого в России коммерческого автомобиля на электродвигателе, который стал базой для целой линейки моделей электротранспорта. И уже в 2024 году началось производство низкопольных электрических микроавтобусов, которых тоже до этого момента у нас в стране не создавали.
Что же можно сказать о "Газели" спустя 30 лет непростого пути? Легендарный бренд удалось сохранить, при этом он расцвёл и преобразился до неузнаваемости благодаря появлению совершенно новых линеек современных автомобилей. На сегодняшний день современные "Газели" являются лидерами продаж и занимают более 60% рыночного сегмента коммерческих авто.

Спасти "Газель".
Олег Дерипаска изменил Горьковский автозавод и сохранил для РФ легендарное авто
В 2024 году исполняется 30 лет с момента выпуска первой "Газели". За это время на Горьковском автозаводе выпустили более двух миллионов этих автомобилей, без которых нельзя представить "скорую" и малый бизнес.
Как всё пошло под откос
Горьковский автомобильный завод входит в скромный список тех предприятий сферы российского автотранспорта, которым удалось не только пережить падение Советского Союза, но и сохранить возможность разработки собственной продукции, востребованной за пределами нашей страны. Впрочем, 90-е годы стали для ГАЗа настоящим испытанием на грани краха — в тот период на складах скапливалось всё больше машин, которые было невозможно реализовать из-за их некомплектности. К зиме 2000 года закупки сырья и материалов по денежным расчетам сократились до 12% от нормы, остальное — бартерные и вексельные схемы. Как рассказывают руководители цехов, десятилетиями работавшие на предприятии, после 90-х почти не осталось производственных процессов, которые бы функционировали эффективно и без нарушений. Пострадали и логистика, и схемы закупок, и непосредственно процессы сборки. По словам сотрудников, многие понимали, что из строя вышел важнейший механизм в самом верху производственной цепи и что его восстановление с имеющимися ресурсами было невозможно.
Отсутствие у завода средств вкупе с перебоями поставок комплектующих привели к постоянным простоям на производстве и драматическому снижению качества машин. Находясь в таком плачевном положении, предприятие не смогло избежать кризиса в конце 90-х. ГАЗу не удалось перестроиться с плановой экономики, принятой в СССР, где все заказы шли от государства, на рыночную, где бизнес сам сражается за своих клиентов. А в 1998 году произошёл дефолт, который, казалось, нанёс Горьковскому автозаводу такой удар, от какого уже будет невозможно оправиться. Банкротство предприятия было вопросом времени.
Начать с нуля
Новая страница в истории завода началась в 2000 году, когда на предприятие пришла новая команда во главе с Олегом Дерипаской. Ему буквально пришлось выстраивать заново все процессы — производство, цепочки поставок, продажи. Изменения затронули даже самые, казалось бы, маломасштабные аспекты: от того, как был выставлен свет на линиях сборки, до того, как были устроены рабочие места. В первую очередь новый владелец взялся за изменение подхода к самой философии производства — ГАЗу для выживания необходимо было перестроиться на работу с рынком и потребителем, а работники должны были осознать, что от качества их труда зависит то, будет ли доволен клиент.
В 2003 году на предприятие пригласили специалистов из Японии, с помощью которых на заводе начали применяться новые подходы к производственному процессу. В частности, появилась система "бережливого производства", суть которой заключалась в значительном сокращении издержек и повышении эффективности труда каждого отдельного сотрудника на всех уровнях. Была проделана большая работа, результат которой говорит сам за себя: были созданы удобные рабочие места, появились стандарты операций на каждом рабочем месте, а поставки комплектующих вошли в бесперебойный ритм.
Разобравшись с рабочей дисциплиной и условиями труда, новое руководство занялось "железом". На завод начались поставки строительных материалов. Возводились новые цеха, приобреталось новое оборудование, на вооружение брались самые передовые технологии из-за рубежа. Кроме того, был взят курс на сохранение и развитие собственных инженерных компетенций завода, была открыта программа обучения молодых кадров, которые выпустились из отечественных университетов и приходили на предприятие создавать новое поколение автомобилей.
Вторая жизнь "Газели"
Когда на заводе начались преобразования, первое поколение "Газелей" собиралось уже несколько лет и эти машины отлично продавались. Однако у них был серьёзный изъян — качество.

🚘 В Москве показали новый кроссовер «Москвич 8»

У модели бензиновый двигатель на 174 лошадиные силы. Авто будет только с 7-местной компоновкой салона. Продажи начнутся в конце года. Стоимость от ₽2,5 млн.

🇨🇳 Zeekr начал блокировать функции автомобилей, перепроданных за границу без разрешения

Ограничивают управление центрального экрана. В компании предложили пострадавшим возвращать машины в Китай.

Министерство промышленности и торговли РФ (VK)

На здоровье: мобильный медицинский комплекс от Polymed Prof

Он собран на базе российского автомобиля «Газель Next», но, по словам заместителя генерального директора Polymed Prof Заура Жилокова, его можно смонтировать на вертолёте, судне или в фельдшерском пункте.

В составе программно-аппаратного комплекса — большая часть российского оборудования.

Среди российских решений — тонометр внутриглазного давления, который уже включён в реестр Минпромторга России.

Также сейчас готовятся документы для включения в реестр следующих разработок:
мобильный маммограф многочастотный электроимпедансный;
мобильный беспроводной электрокардиограф;
ИТ-платформа.

Комплекс будет востребован и в нашей стране, и в дружественных государствах. Год назад его уже демонстрировали на саммите Россия — Африка в Санкт-Петербурге, а недавно и на выставке ИННОПРОМ-2024.

Владимир Путин в ходе поездки на Lada Aura на открытии последнего участка трассы М-11 «Нева» назвал новинку от «АвтоВАЗа» «хорошей машиной»

Lada Aura – представительский седан, основанный на традиционной Lada Vesta. Внешне автомобиль отличается удлиненной задней дверью, а также немного иной формой заднего бампера. У Aura на 25 см увеличено пространство для пассажиров на задних сиденьях.

Оснащается автомобиль 1,8-литровым атмосферным двигателем мощностью 122 л.с. и автоматической коробкой передач. По словам президента АвтоВАЗа Максима Соколова, стоимость новинки существенно превысит 2 млн руб.

Как следует из пояснительной записки к проекту постановления в отношении автомобильной техники и отдельных позиций специализированной техники установить пошаговую ежегодную индексацию утилизационного сбора на период до 2030 года, для обеспечения возможности долгосрочного планирования деятельности, связанной с разработкой, производством указанной техники.