Aves Russia Bellum

Вообще, надо сказать, что парни, которые помогают нашему проекту электроникой, в своем деле настоящие профессионалы. Кроме помощи нам, они помогают бойцам и умельцам народного ВПК, которые к ним неоднократно обращались с самыми разными задачами.
Недавно товарищи, которые занимаются сборкой РЭБ, как переносного с питанием от АКБ, так и автомобильного постоянно пожаловались на качество DC/DC преобразователей, которые формируют 28В для питания модулей. Проблема не новая, обсуждений в различных тематических каналах было достаточно и наши помощники решили сделать свой DC/DC для РЭБ модулей до 100 Вт.

В чем особенности:

- сделали упор на надежность преобразователя, используются только твердотельные полимерные и керамические конденсаторы, в общем, не экономили на компонентах;

- преобразователь оптимизирован для работы в автомобильной сети 12В, то есть имеет все необходимые цепи защиты и может выдерживать импульсы вплоть до 90В;

- помимо DC/DC на плату добавлен hot swap контроллер, который защищает от переполюсовки, от пониженного (UVLO) и повышенного (OVP) напряжения в бортовой сети, и от короткого замыкания (OCP);

- у устройства хороший КПД во всем диапазоне нагрузок 93...97%, а следовательно и тепловой режим, модули холодные даже если нагрузка оказалась выше номинальной.

Данный преобразователь довольно прост в производстве, не содержит дефицитных компонентов и софта, весь функционал реализован аппаратно.

ТТХ модуля:
- Напряжение питания: 9.5...16.5В
- Выходное напряжение: 28В
- Выходной ток: 8А (фактически до 12А длительно)
- КПД: до 97%
- Габариты: 74х44х25 мм
- Защиты: OCP, OVP, UVLO, OTP
- Температуры эксплуатации: -40...+65 °С

Поставка модуля может производиться и с радиатором и без него для установки на другой радиатор или корпус. На плату преобразователя наносится защитное покрытие от влаги (УР-231 в 2 слоя).

Кому интересно, пишите в бота обратной связи @MaxPersey_bot

Полётный контроллер для FPV.
Напряжение 6S
Встроенный 4xESC. Честные 45А на канал длительно.
UART, i2c, барометр, акселерометр/гироскоп.
На финальных испытаниях, планируем начало производства в декабре.

Схемотехнику вот пришлось самостоятельно самолёт изготавливать, чтобы испытать наш регулятор... Хорошо ещё, мотор сам не мотал)

Вообще, идея выделить электронику в отдельную команду уже год витает в воздухе. Уж больно много на них сваливается задач, когда всё варится в одном котле. Вот один из программистов с нами все лето провел на испытаниях в полях🙈 Тихий, спасибо тебе за поддержку!
А товарищей, занимающихся схемотехникой, чем только не озадачивали уже, причем 24/7... Плюс они ещё новые полезные штуки выдают регулярно.
Надо думать...

Товарищи, получившие на тест изделия из поста выше, попросили регуляторы поменьше размером и на меньший ток.
Платы готовы, ждём комплектующие.
Напряжение до 8S, честные 40А в длительном режиме.

Первым делом - последняя версия регулятора.

Напряжение питания: до 60В
Максимальный ток в длительном режиме с использованием теплоотводящего корпуса: 80А.
Те, кто в теме, наверняка заметили 3 тонких провода. Да, телеметрия в наличии)

Самым дорогим элементом при изготовлении оказался... корпус для регулятора. При заказе 10 штук в Москве стоимость нам назвали почти 9 тыс. руб. за один, чтобы превышает стоимость самого изделия. Но нас выручил наш давний друг, который с самого начала проекта очень нам помогал - за фрезеровку не взял ни копейки, и тестовую партию из 10 штук раздали вот в таких нарядных корпусах. Выглядит и работает уж точно не хуже T-Motor)

Продолжение следует.

Привет, друзья!
В очередной раз выходим из тени)
Сначала в общих чертах о текущем положении дел в проекте, потом покажем, что получается.
Много слов поддержки получаем в бот обратной связи, несмотря на то, что давно не выходили на связь. За это большое спасибо всем написавшим!

Проект, конечно же, не заброшен. Напомню, главным направлением пока остается производство электроники. На данный момент небольшими партиями выпускается наш основной полётный контроллер (о нем писали ранее), одиночный регулятор оборотов на 80А и 14S, а так же пробуем в AIO-полетник со встроенным 4xESC (40 честных Ампер на канал, напряжение 6S и все обычные для этого сегмента опции - несколько UARTов, i2c, OSD). Еще несколько изделий готовы будем показать в ближайшие недели. Об этом ниже.

Проект по-прежнему работает на энтузиазме парней и девушек, которые занимаются им  в свободное от основной работы время. Неоднократно уже получали критику по этому поводу: вот, мол, ушли бы в коммерцию, наняли бы штат, быстрее бы пошло. Возможно, и пошло бы, друзья. Но, наблюдая опыт коллег по цеху, видим, что действительно массового полетника пока никому не удалось создать - на коммерческих ли началах, или силами энтузиастов.
Для нас в приоритете сделать максимально качественное изделие, которое будет исправно служить парням. Ну и не выйти за разумные пределы стоимости производства, конечно. Практически сразу отказались от копирования или выпуска опенсорсного изделия под своим именем. Это решение, несомненно, удлиняет сроки разработки и доводки изделия, но результатом своей работы мы довольны.

За последний год было несколько предложений от больших и не очень компаний "работать вместе". От кого-то это звучало как заманчивое предложение с неплохой фианасовой перспективой. А порой было очевидно, что учреждение, которое предлагает "производственные мощности и зарплату вашим ребятам" должно срочно закрыть дыру , образовавшуюся в последние годы и поскорее отчитаться, что мол вот, готово, не зря вы в нас вкладывали деньги   верили. Есть и несколько очень достойных предложений, и если все страстётся, мы сделаем всё, чтобы изделие было действительно доступным для большинства сборщиков.

Фюзеляжем занимаемся пока по остаточному принципу, но как только хотя бы несколько изделий из электроники вырастут из мелкосерийной стадии, будем заниматься доводкой имеющихся корпусов. Появился еще один вариант крыла - уже без стреловидности, но с хорошим качеством. Постараемся его показать к Новому Году.

Обстановка на полигоне

Поехали на старт выставляться

В Кубинке сегодня тепло.
Приехавших из-за ленты и из приграничья сразу видно по настороженным взглядам в небо, когда пролетает очередная птичка.
А мы сегодня здесь испытываем наш автопилот в одном из наземных роверов🤙