https://dzen.ru/a/Zyvay2YKbipbaDop
Всё, что движется
@vsechtodviz
Все виды транспорта — воздушный, водный, рельсовый, автомобильный
Всё, что движется (Russian)
Если вы увлечены всем, что движется, то канал "Всё, что движется" (@vsechtodviz) именно для вас! Здесь вы найдете информацию о всех видов транспорта - воздушном, водном, рельсовом и автомобильном. Наш канал предлагает увлекательные и интересные факты о различных видов транспорта, новости индустрии, а также советы по выбору и уходу за транспортными средствами. Мы стараемся следить за последними тенденциями в мире транспорта и делиться этой информацией с нашими подписчиками. На канале вы найдете фотографии и видео самых красивых, быстрых и необычных транспортных средств со всех уголков мира. Присоединяйтесь к нам, чтобы быть в курсе всех событий в мире движения!
Всё, что движется
18 Nov, 05:49
https://dzen.ru/video/watch/6739009cba5bf540dd05447d?share_to=link
Всё, что движется
17 Nov, 01:28
Дохнут как мухи: правда ли, что железнодорожники не доживают до пенсии?☠
Работа на железной дороге всегда сопряжена с определенным риском, который напрямую влияет на жизнь работника. “Прилететь” может с любой стороны, некоторые даже кукухой едут от интенсивности и специфики выбранной профессии. А вот какие факторы влияют на здоровье работников и их продолжительность жизни? Вот об этом коротко и поговорим.
Фактор №1: режим труда и отдыха🤢😵💫
Увы, но железная дорога не славится стабильным графиком работы, как и временем отдыха. По закону подлости всегда что-то произойдёт, что потребует личного участия, либо кто-то заменить. Ненормированный сменный график часто приводит к хронической физической усталости, а возможно к проблемам личного характера. Банально невозможно спрогнозировать свой выходной или поход в кино в горизонте двух недель.
Фактор № 2: производственный травматизм🤕
Эта проблема касается в первую очередь тех, кто работает непосредственно в “поле”, например, путейцы или составителя поездов. Уж сколько раз стабильно, к сожалению, в год мне приходится читать телефонограммы о травматизме на рабочем месте. То руки суют туда, куда не надо, то негабариты проезжают только так, то падают на ровном месте, то бухими работают в зоне повышенного риска. Короче говоря, во многих случаях виноваты сами работники.
Фактор №3: давление извне👹
Оно самое. Но тут двоякая ситуация. Если действовать строго по инструкции, то никто никуда не уедет. Но с другой стороны есть задание, которое нужно выполнить. Работы на смену и так хватает, но все сделать не получится, а начальство требует. Вот и приходится рисковать, чтобы выполнить большую часть.
Фактор №4: спешка🫨
Поспешишь - руки лишишься. К сожалению, это реалии работы на ЖД. Некоторые работники с целью “побыстрее” сделать работу заведомо нарушают охрану труда, т.к. “на опыте”. Однако статистика говорит, что больше к травматизму предрасположены люди, чей стаж превышает более 10 лет на транспорте. Выводы можно сделать самостоятельно.
Фактор №5: условия работы😷
И в заключение, моё любимое, про условия работы. Я не думаю, что отработав условных 10 лет в “поле”, из-за вредных факторов нельзя не получить какую-нибудь болезнь, например, тех же суставов. Не зря на вредных профессиях введен т.н. ”горячий” стаж, позволяющий выйти на пенсию чуть раньше, чем положено.
Краткий вывод✅
Я не нашёл прямую корреляцию продолжительностью жизни между обычным железнодорожником и простым “смертным”, а-ля офисный клерк. Но сдаётся мне, что продолжительность жизни непосредственно зависит от самого работника. Если он курит как паровоз, ест фастфуд, бухает и колется, то не удивительно, что он быстро откинется в мир иной. Можно ли говорить, что железнодорожники мало живут? Не думаю. А как вы считаете?
Работа на железной дороге всегда сопряжена с определенным риском, который напрямую влияет на жизнь работника. “Прилететь” может с любой стороны, некоторые даже кукухой едут от интенсивности и специфики выбранной профессии. А вот какие факторы влияют на здоровье работников и их продолжительность жизни? Вот об этом коротко и поговорим.
Фактор №1: режим труда и отдыха🤢😵💫
Увы, но железная дорога не славится стабильным графиком работы, как и временем отдыха. По закону подлости всегда что-то произойдёт, что потребует личного участия, либо кто-то заменить. Ненормированный сменный график часто приводит к хронической физической усталости, а возможно к проблемам личного характера. Банально невозможно спрогнозировать свой выходной или поход в кино в горизонте двух недель.
Фактор № 2: производственный травматизм🤕
Эта проблема касается в первую очередь тех, кто работает непосредственно в “поле”, например, путейцы или составителя поездов. Уж сколько раз стабильно, к сожалению, в год мне приходится читать телефонограммы о травматизме на рабочем месте. То руки суют туда, куда не надо, то негабариты проезжают только так, то падают на ровном месте, то бухими работают в зоне повышенного риска. Короче говоря, во многих случаях виноваты сами работники.
Фактор №3: давление извне👹
Оно самое. Но тут двоякая ситуация. Если действовать строго по инструкции, то никто никуда не уедет. Но с другой стороны есть задание, которое нужно выполнить. Работы на смену и так хватает, но все сделать не получится, а начальство требует. Вот и приходится рисковать, чтобы выполнить большую часть.
Фактор №4: спешка🫨
Поспешишь - руки лишишься. К сожалению, это реалии работы на ЖД. Некоторые работники с целью “побыстрее” сделать работу заведомо нарушают охрану труда, т.к. “на опыте”. Однако статистика говорит, что больше к травматизму предрасположены люди, чей стаж превышает более 10 лет на транспорте. Выводы можно сделать самостоятельно.
Фактор №5: условия работы😷
И в заключение, моё любимое, про условия работы. Я не думаю, что отработав условных 10 лет в “поле”, из-за вредных факторов нельзя не получить какую-нибудь болезнь, например, тех же суставов. Не зря на вредных профессиях введен т.н. ”горячий” стаж, позволяющий выйти на пенсию чуть раньше, чем положено.
Краткий вывод✅
Я не нашёл прямую корреляцию продолжительностью жизни между обычным железнодорожником и простым “смертным”, а-ля офисный клерк. Но сдаётся мне, что продолжительность жизни непосредственно зависит от самого работника. Если он курит как паровоз, ест фастфуд, бухает и колется, то не удивительно, что он быстро откинется в мир иной. Можно ли говорить, что железнодорожники мало живут? Не думаю. А как вы считаете?
Всё, что движется
16 Nov, 17:39
🚂Как железнодорожники “теряют” поезда? Опасная неисправность в работе ЖДТ📛
Вот представьте себе ситуацию. Вы стоите около пути, перед вами поезд, а дежурный по станции говорит, что его на пути нет, он его попросту не “видит”. Как так? Что за магия? На самом деле, это не магия, а опасный отказ технических средств, именуемый, как ложная свободность.
Что это⁉️
Ложная свободность -это караул . Самый настоящий караул, который может привести к чудовищным последствиям, вплоть до человеческих жертв и крупным разрушениям. Но давайте расскажу более правильным языком, так сказать, почти железнодорожным.
Ложная свободность - это ситуация (или же отказ технических средств по другому), когда фактически занятый путь или участок пути отображается на пульте ДСП как свободный.
Техническая сторона ОТС⚠️
Не буду углубляться в теорию работы устройств СЦБ, но вкратце расскажу.
Итак, мы имеет рельсы, блок-участки, секции, реле и кучу электроники. В нормальной ситуации при вступлении, например, поезда на этот изолированный участок (тот же путь), его колеса шунтируют (замыкают) рельсовую цепь, от чего на аппарате управления станцией у ДСП показывается занятость этого участка. В теории так оно и должно работать.
Как появляется ложная свободность❓
На этот вопрос можно ответить с двух точек зрения: особенность шунтирования и неисправность самих устройств СЦБ. Но давайте по порядку, заодно вспомним уроки физики.
Поскольку рельсы и колесные пары состоят из токопроводящего материала, то при взаимном контакте они пропускают ток, если через них его пропустить. Ну прям Капитан Очевидность! А что, если между ними будут изолирующие материалы, например, песок, снег, масло и т.д.? Правильно, рельсовая цепь не замкнется и поезд в этом случае “потеряется”.
Но другой разговор, если сами устройства СЦБ не исправны. Вроде поезд на путях, а его нет, все сухо и чисто. Тогда возникнут большие вопросы к работникам ШЧ, обслуживающие устройства. Страшный сон электромеханика, так сказать!
Какие последствия⁉️⛔️
Самые, что ни на есть печальные! И это без шуток! Вот прям все серьезно!
Смоделируем ситуацию, когда на пути стоит группа вагонов, путь которого “словил” ложную свободность. ДСП забыл про занятость пути, не увидел ОТС, и решил построить поездной маршрут для пассажирского поезда через этот “свободный” путь. Он в полной уверенности докладывает маршрут следования машинисту пассажирского поезда, И машинист думает, что маршрут свободен раз сигналы открыты на проход, а тут тебе “сюрприз”. Думаю не стоит объяснять вам последствия такого “сюрприза”. Повезет, если машинист вовремя среагирует и применит экстренное торможение, а пассажирский поезд остановится без последствий. Но если…
Краткий вывод✅
К сожалению, подобные ОТС приводят к человеческим жертвам. Увы, но история помнит трагические случаи, когда из-за стечения обстоятельств, халатности работников ЖД и их некомпетентности приводили к непоправимым последствиям. Конечно у железнодорожников есть инструкции и порядок действий как работать в таких случаях, но даже они не гарантируют 100% безопасность движения.
Вот представьте себе ситуацию. Вы стоите около пути, перед вами поезд, а дежурный по станции говорит, что его на пути нет, он его попросту не “видит”. Как так? Что за магия? На самом деле, это не магия, а опасный отказ технических средств, именуемый, как ложная свободность.
Что это⁉️
Ложная свободность -
Ложная свободность - это ситуация (или же отказ технических средств по другому), когда фактически занятый путь или участок пути отображается на пульте ДСП как свободный.
Техническая сторона ОТС⚠️
Не буду углубляться в теорию работы устройств СЦБ, но вкратце расскажу.
Итак, мы имеет рельсы, блок-участки, секции, реле и кучу электроники. В нормальной ситуации при вступлении, например, поезда на этот изолированный участок (тот же путь), его колеса шунтируют (замыкают) рельсовую цепь, от чего на аппарате управления станцией у ДСП показывается занятость этого участка. В теории так оно и должно работать.
Как появляется ложная свободность❓
На этот вопрос можно ответить с двух точек зрения: особенность шунтирования и неисправность самих устройств СЦБ. Но давайте по порядку, заодно вспомним уроки физики.
Поскольку рельсы и колесные пары состоят из токопроводящего материала, то при взаимном контакте они пропускают ток, если через них его пропустить. Ну прям Капитан Очевидность! А что, если между ними будут изолирующие материалы, например, песок, снег, масло и т.д.? Правильно, рельсовая цепь не замкнется и поезд в этом случае “потеряется”.
Но другой разговор, если сами устройства СЦБ не исправны. Вроде поезд на путях, а его нет, все сухо и чисто. Тогда возникнут большие вопросы к работникам ШЧ, обслуживающие устройства. Страшный сон электромеханика, так сказать!
Какие последствия⁉️⛔️
Самые, что ни на есть печальные! И это без шуток! Вот прям все серьезно!
Смоделируем ситуацию, когда на пути стоит группа вагонов, путь которого “словил” ложную свободность. ДСП забыл про занятость пути, не увидел ОТС, и решил построить поездной маршрут для пассажирского поезда через этот “свободный” путь. Он в полной уверенности докладывает маршрут следования машинисту пассажирского поезда, И машинист думает, что маршрут свободен раз сигналы открыты на проход, а тут тебе “сюрприз”. Думаю не стоит объяснять вам последствия такого “сюрприза”. Повезет, если машинист вовремя среагирует и применит экстренное торможение, а пассажирский поезд остановится без последствий. Но если…
Краткий вывод✅
К сожалению, подобные ОТС приводят к человеческим жертвам. Увы, но история помнит трагические случаи, когда из-за стечения обстоятельств, халатности работников ЖД и их некомпетентности приводили к непоправимым последствиям. Конечно у железнодорожников есть инструкции и порядок действий как работать в таких случаях, но даже они не гарантируют 100% безопасность движения.
Всё, что движется
15 Nov, 16:46
Если вы ещё не знаете, что на Дзене ведёт канал борттехник-пенсионер, летавший на Ан-24 и Ту-134, то вечер пятницы – отличный повод к нему заглянуть:
https://dzen.ru/a/ZyUU_FzGCGHxRWMw
https://dzen.ru/a/ZyUU_FzGCGHxRWMw
Всё, что движется
13 Nov, 07:14
https://dzen.ru/video/watch/6730c736c8a43a19cd46fa15?share_to=link
1,133
subscribers
101
photos
16
videos
