https://dzen.ru/a/Z5YCv3p5QFM8mtni
Всё, что движется
@vsechtodviz
Все виды транспорта — воздушный, водный, рельсовый, автомобильный
Всё, что движется (Russian)
Если вы увлечены всем, что движется, то канал "Всё, что движется" (@vsechtodviz) именно для вас! Здесь вы найдете информацию о всех видов транспорта - воздушном, водном, рельсовом и автомобильном. Наш канал предлагает увлекательные и интересные факты о различных видов транспорта, новости индустрии, а также советы по выбору и уходу за транспортными средствами. Мы стараемся следить за последними тенденциями в мире транспорта и делиться этой информацией с нашими подписчиками. На канале вы найдете фотографии и видео самых красивых, быстрых и необычных транспортных средств со всех уголков мира. Присоединяйтесь к нам, чтобы быть в курсе всех событий в мире движения!
Всё, что движется
23 Jan, 13:13
https://dzen.ru/media/id/602acfe67256e02f5923143a/kogda-mcd3-ne-bylo-daje-vo-vlajnyh-mechtah-urbanistov-smotrim-na-foto-2009-goda-kakie-starye-elektrichki-ezdili-s-leningradskogo-vokzala-6746479a6cf8f229a5280d22
Всё, что движется
18 Jan, 11:21
Такая забавная на вид конструкция встречается в самолётах 30-х годов. На деле, использование одновременно и тянущего, и толкающего винтов большого распространения не получило.
Всё, что движется
15 Jan, 05:26
Вертолеты "Ансат" производства Казанского Вертолетного завода. Слово «ансат» с татарского языка переводится как «лёгкий», «нетрудный», «простой».
Также существует название вертолёта «Ансат», которое в переводе с татарского означает «лёгкий на подъём».
Также существует название вертолёта «Ансат», которое в переводе с татарского означает «лёгкий на подъём».
Всё, что движется
26 Dec, 08:50
https://dzen.ru/a/Z2xUPwHHNG7rdjnW?share_to=telegram
Вильнюс, Княжая и вот Актау – печальный конец 2024-го
Вильнюс, Княжая и вот Актау – печальный конец 2024-го
Всё, что движется
24 Dec, 11:14
https://dzen.ru/a/Z2HVG7jHjgiZdnE5?share_to=telegram
ТЭД-31. Важная птица «фазан» или почему на электровозе 1 + 1 = 3
ТЭД-31. Важная птица «фазан» или почему на электровозе 1 + 1 = 3
Всё, что движется
23 Dec, 16:16
А мы напоминаем, что 29 декабря 2024 года в 20:00 МСК на нашем канале пройдет предновогоний стрим, где, как минимум, 4 автора будут спикерами данного мероприятия, и ответят на все ваши вопросы. Не забываем подключаться.
Стрим будет идти примерно 1,5-2 часа, где мы не только обсудим наболевшие вопросы, но и поделимся различными байками, историями, ну и посмеемся😜
Стрим будет идти примерно 1,5-2 часа, где мы не только обсудим наболевшие вопросы, но и поделимся различными байками, историями, ну и посмеемся😜
Всё, что движется
21 Dec, 05:38
https://dzen.ru/media/id/602acfe67256e02f5923143a/poka-na-rjd-svalivaiutsia-passajirskie-poezda-rossiiskie-superdjety-letaiut-kak-ni-v-chem-ne-byvalo-daje-v-aeroportu-vnukovo-ih-celaia-tolpa-6746eff8602d254017899730
Всё, что движется
20 Dec, 06:58
https://dzen.ru/a/Z2On9NTnTDuLu5WO?share_to=telegram
Вторая за год катастрофа с жертвами на «РЖД» – в Мурманской области
Вторая за год катастрофа с жертвами на «РЖД» – в Мурманской области
Всё, что движется
08 Dec, 13:44
Здравствуйте, дорогие подписчики канала "Все, что движется"☺️
Специально для вас мы, авторы канала, готовимкое что интересное под новый год 😏
Оставайтесь с нами, завтра мы подготовимвесьма интересный пост 🙈
Думаем, что этот формат вам придется по душе 😜
Специально для вас мы, авторы канала, готовим
Оставайтесь с нами, завтра мы подготовим
Думаем, что этот формат вам придется по душе 😜
Всё, что движется
07 Dec, 08:19
Грузоподъёмные механизмы – тоже транспорт, к тому же у меня имеется удостоверение электромонтёра ГПМ. Но иногда приходится инсталлировать и неэлектрифицированную таль и работать ею)
https://dzen.ru/shorts/6753f9a0ccfabe6ab89a63e2
https://dzen.ru/shorts/6753f9a0ccfabe6ab89a63e2
Всё, что движется
06 Dec, 07:22
Как меня, будучи составителем, вербовали в ряды “доблестных” наркокурьеров😁🔞📛
Наверняка многие слышали про очень “лёгкую” подработку наркокурьеров, они же закладчики, минеры, кладмены, которые зарабатывают десятки тысяч рублей всего за неделю. Правда, наниматели скрывают тот факт, что ждёт “доблестного” работника через месяц, но это другая история.
Собственно говоря, сегодняшняя история будет про то, как одна “благочестивая” женщина свела меня с не менее “приличным” мужчиной, который и предложил мне, скажем, “легкий” заработок с повышением до главного петуха хаты в тюрьме🐔
Итак, на дворе 2020 год, когда я работал составителем поездов. В один из весенних вечеров в ВК мне написала женщина, по фотографии которой можно сказать, что ей за 40 лет. Подобного рода фейки я и так прекрасно распознаю, но профиль женщины не казался таким - много фотографий с большим временным интервалом публикаций и групп, на которые она подписана, много лайков, т.е. страница казалась “живой”, но это только на первый взгляд.
Написала, мол, нашла меня в группах о железной дороге, и хочет, чтобы я поговорил с её мужем, потерявшим работу пару месяцев назад, который все ещё ищет стабильное место. Задача простая: рассказать о работе, плюсы и минусы, как устроиться и т.д. Задание лёгкое, да и совсем не сложное, особенно, когда ты железнодорожник. Дал согласие, пускай пишет мне первым.
И буквально через час мне написал некий мужчина, чей аккаунт ВК попахивал фейковым дерьмом💩 не первой свежести. Он объяснил мне, что не ведёт социальные сети, и не видит смысла что-то выкладывать в сеть для всеобщего обозрения. Ну ладно, люди всякие бывают. Короткая беседа выглядела весьма пристойно: расспросы про работу, зарплату. В принципе, намёков на “подработку” нет.
И вроде все хорошо, как вдруг он скидывает ссылку на свой аккаунт в Телеграмм, объяснив тем, что предпочитает общаться через него. Ну ладно, перешел, написал, но в ответ получил сразу заготовленное сообщение с предложением подзаработать больше, чем я получал в РЖД в месяц всего за неделю.🤑
Тут то я и понял, чтоменя вербуют , благо знал, что это очень плохая идея соглашаться на подобные вещи. Тем более, что подработка незаконна, а перспектива стать главным петухом зоны 😈🐓(при стечении обстоятельств) совсем не радует.
“Вежливо” отказавшись от предложения, интереса ради спросил, мол, почему мне написали. Ответ оказался весьма неожиданным: ты железнодорожник на работе, а раз постоянно ходишь по станции, то на тебя не обращают внимания, следовательно, можешь спокойно делать клады.
Продуманные вербовщики, однако, раз заморочились над такой схемой. Я бы опять начал писать о том, что наркотики и их распространение плохо, но я думаю, что вы и так знаете об этом.
Наверняка многие слышали про очень “лёгкую” подработку наркокурьеров, они же закладчики, минеры, кладмены, которые зарабатывают десятки тысяч рублей всего за неделю. Правда, наниматели скрывают тот факт, что ждёт “доблестного” работника через месяц, но это другая история.
Собственно говоря, сегодняшняя история будет про то, как одна “благочестивая” женщина свела меня с не менее “приличным” мужчиной, который и предложил мне, скажем, “легкий” заработок с повышением до главного петуха хаты в тюрьме🐔
Итак, на дворе 2020 год, когда я работал составителем поездов. В один из весенних вечеров в ВК мне написала женщина, по фотографии которой можно сказать, что ей за 40 лет. Подобного рода фейки я и так прекрасно распознаю, но профиль женщины не казался таким - много фотографий с большим временным интервалом публикаций и групп, на которые она подписана, много лайков, т.е. страница казалась “живой”, но это только на первый взгляд.
Написала, мол, нашла меня в группах о железной дороге, и хочет, чтобы я поговорил с её мужем, потерявшим работу пару месяцев назад, который все ещё ищет стабильное место. Задача простая: рассказать о работе, плюсы и минусы, как устроиться и т.д. Задание лёгкое, да и совсем не сложное, особенно, когда ты железнодорожник. Дал согласие, пускай пишет мне первым.
И буквально через час мне написал некий мужчина, чей аккаунт ВК попахивал фейковым дерьмом💩 не первой свежести. Он объяснил мне, что не ведёт социальные сети, и не видит смысла что-то выкладывать в сеть для всеобщего обозрения. Ну ладно, люди всякие бывают. Короткая беседа выглядела весьма пристойно: расспросы про работу, зарплату. В принципе, намёков на “подработку” нет.
И вроде все хорошо, как вдруг он скидывает ссылку на свой аккаунт в Телеграмм, объяснив тем, что предпочитает общаться через него. Ну ладно, перешел, написал, но в ответ получил сразу заготовленное сообщение с предложением подзаработать больше, чем я получал в РЖД в месяц всего за неделю.🤑
Тут то я и понял, что
“Вежливо” отказавшись от предложения, интереса ради спросил, мол, почему мне написали. Ответ оказался весьма неожиданным: ты железнодорожник на работе, а раз постоянно ходишь по станции, то на тебя не обращают внимания, следовательно, можешь спокойно делать клады.
Продуманные вербовщики, однако, раз заморочились над такой схемой. Я бы опять начал писать о том, что наркотики и их распространение плохо, но я думаю, что вы и так знаете об этом.
Всё, что движется
04 Dec, 05:02
Самые “позорные” профессии на ЖД🤮
Надеюсь, что с предыдущего поста про “тупые” вопросы вы хорошенько посмеялись. Конечно, это не все вопросы, которые мне задавали, часть из них я оставил за бортом.
Но сегодня речь пойдет про самые “позорные” профессии на ЖД с точки зрения обывателя и части самих железнодорожников. Готовы?
1️⃣Составитель поездов🫠
Эту должность многие почему то презирают. Я и сам ездил на подножке, и получал своего рода удовольствие от этой работы. Считается, что составитель - это низшая должность, которую нужно всячески избегать или быстрее расти по карьере. Мол, непрестижная в глазах общественности, опасная и грязная.
2️⃣Монтер пути😈
Он же путеец. Основной аргумент в сторону плохого мнения о них- неудачники без образования, склонные к алкоголизму на рабочем месте, сложные условия труда, физически трудная работа, маленькая зарплата.
3️⃣Помощник машиниста👹
Недомашинист, всегда на подсосе у старшего. Работник из разряда “принеси, подай, иди на х*й - не мешай”. Вечный бегунок куда только можно - в хвост поезда, на пост ЭЦ за ДУ-61 и всяким бланками, закреплять или раскреплять составы и т.д. Короче говоря, посыльный, которого можно использовать все 12 часов рабочего времени и даже больше.
4️⃣Слесарь в локомотивном депо👺
Например, в одном депо только половина слесарей может состоять из списанных машинистов по здоровью или “особых” залетчиков. Своего рода, локомотивный сборник “подбитых” птиц разного калибра и классов.
5️⃣Проводник пассажирского вагона💩
Обслуга, на которую можно поорать, пожаловаться. По мнению большинства, не человек, а робот, который не знает про сон, еду, туалет, 24/7 всегда на посту, готовый прийти на помощь, даже если пассажир не умеет наливать банально чай в стакан или не может решить кроссворд. Ах да, робот работает исключительно бескорыстно, не зная про зарплату и отдых.
Выше приведенный список далеко не исчерпывающий.
Честно говоря, я не совсем понимаю почему люди так к ним относятся, с пренебрежением. Ведь по сути, каждый их них выполняет свою работу.
Например, тот же монтер пути приводит участок перегона в нормативное состояние, обеспечивая безопасность движения поездов, а составитель поездов обеспечивает работу предприятий, примыкающих к станции, путей подачи и вывода вагонов с них.
Если у вас есть свои списки “позорных” профессий на ЖД, то смело пишите в комментариях. Самому интересно посмотреть.
Надеюсь, что с предыдущего поста про “тупые” вопросы вы хорошенько посмеялись. Конечно, это не все вопросы, которые мне задавали, часть из них я оставил за бортом.
Но сегодня речь пойдет про самые “позорные” профессии на ЖД с точки зрения обывателя и части самих железнодорожников. Готовы?
1️⃣Составитель поездов🫠
Эту должность многие почему то презирают. Я и сам ездил на подножке, и получал своего рода удовольствие от этой работы. Считается, что составитель - это низшая должность, которую нужно всячески избегать или быстрее расти по карьере. Мол, непрестижная в глазах общественности, опасная и грязная.
2️⃣Монтер пути😈
Он же путеец. Основной аргумент в сторону плохого мнения о них- неудачники без образования, склонные к алкоголизму на рабочем месте, сложные условия труда, физически трудная работа, маленькая зарплата.
3️⃣Помощник машиниста👹
Недомашинист, всегда на подсосе у старшего. Работник из разряда “принеси, подай, иди на х*й - не мешай”. Вечный бегунок куда только можно - в хвост поезда, на пост ЭЦ за ДУ-61 и всяким бланками, закреплять или раскреплять составы и т.д. Короче говоря, посыльный, которого можно использовать все 12 часов рабочего времени и даже больше.
4️⃣Слесарь в локомотивном депо👺
Например, в одном депо только половина слесарей может состоять из списанных машинистов по здоровью или “особых” залетчиков. Своего рода, локомотивный сборник “подбитых” птиц разного калибра и классов.
5️⃣Проводник пассажирского вагона💩
Обслуга, на которую можно поорать, пожаловаться. По мнению большинства, не человек, а робот, который не знает про сон, еду, туалет, 24/7 всегда на посту, готовый прийти на помощь, даже если пассажир не умеет наливать банально чай в стакан или не может решить кроссворд. Ах да, робот работает исключительно бескорыстно, не зная про зарплату и отдых.
Выше приведенный список далеко не исчерпывающий.
Честно говоря, я не совсем понимаю почему люди так к ним относятся, с пренебрежением. Ведь по сути, каждый их них выполняет свою работу.
Например, тот же монтер пути приводит участок перегона в нормативное состояние, обеспечивая безопасность движения поездов, а составитель поездов обеспечивает работу предприятий, примыкающих к станции, путей подачи и вывода вагонов с них.
Если у вас есть свои списки “позорных” профессий на ЖД, то смело пишите в комментариях. Самому интересно посмотреть.
Всё, что движется
03 Dec, 05:22
“Тупые” вопросы, которые мне задавали во время работы в РЖД😁
Думаю, что у каждого, кто работает на предприятии, да и просто на любой должности, например, врач, учитель, станочник, есть знакомые или просто случайные люди, задающие разные вопросы по вашей работе. Порой вопросы бывают совсем безобидные, а иногда спрашивают полную бредятину, взятую из интернета.
По долгу “службы” и мне приходилось отвечать на подобные запросы. Если некоторые вопросы были вполне нормальные, то часть из них являлось для меня уже чересчур бредовыми.
1️⃣Вопрос: правда ли, что машинист может безнаказанно давить людей во время поездки?🚝
Ответ: отчасти это правда, но при соблюдении инструкций (нет, ни как давить!). Если выяснится, что были предприняты не все меры к избежанию наезда, то его, в лучшем случае, уволят, в худшем, пускай учится сушить сухари.
2️⃣Вопрос: правда ли, что на ЖД все бухают?🍻
Ответ: в целом нет, но всегда есть прослойка из рабочих, чаще путейцы, которые не прочь пропустить пару рюмок. От того и получается, что некоторые производственные травмы случаются с подвыпившими работниками.
3️⃣Вопрос: правда ли, что можно соблазнить проводницу и уединиться с ней в служебном купе?🔞❤️
Ответ: чаще всего проводницы слишком заняты и уставшие, чтобы предаваться плотским утехам. Так что, дорогой друг, тебе ничего не светит. Хотя есть искательницы “острых” ощущений, которые не прочь попробовать новый опыт, но наткнуться на такую особу крайне сложно, да и маловероятно.
4️⃣Вопрос: правда ли, что у проводника можно купить все что угодно и по меньшей цене, чем в вагоне-ресторане?🥸
Ответ: раньше так и было, но сейчас все гораздо строже. Однако есть и те, кто “мутит” свой черный рынок в вагоне. Например, в тех же поездах на Север (привет, вахтовики) местные умельцы могут из под пола продавать больший ассортимент, чем заявлен в том же вагоне-ресторане. Выручка и чистая прибыль с одного такого рейса может достигать до половины месячной зарплаты проводника.
5️⃣Вопрос: правда ли, что локомотивная бригада (машинист+помощник) подбирается на основе психотипа во избежании гомосексуальных связей?🔞
Ответ: бред, который меня искренне удивил! При трудоустройстве кандидаты в помощники в обязательном порядке проходят так называемый фильтр или профотбор. Желательно, чтобы члены бригады были совместимы по психотипу, дабы избежать конфликтов внутри бригады. В теории это хорошо, но на практике все совсем иначе - кого дали с тем и поехал.
Думаю, что у каждого, кто работает на предприятии, да и просто на любой должности, например, врач, учитель, станочник, есть знакомые или просто случайные люди, задающие разные вопросы по вашей работе. Порой вопросы бывают совсем безобидные, а иногда спрашивают полную бредятину, взятую из интернета.
По долгу “службы” и мне приходилось отвечать на подобные запросы. Если некоторые вопросы были вполне нормальные, то часть из них являлось для меня уже чересчур бредовыми.
1️⃣Вопрос: правда ли, что машинист может безнаказанно давить людей во время поездки?🚝
Ответ: отчасти это правда, но при соблюдении инструкций (нет, ни как давить!). Если выяснится, что были предприняты не все меры к избежанию наезда, то его, в лучшем случае, уволят, в худшем, пускай учится сушить сухари.
2️⃣Вопрос: правда ли, что на ЖД все бухают?🍻
Ответ: в целом нет, но всегда есть прослойка из рабочих, чаще путейцы, которые не прочь пропустить пару рюмок. От того и получается, что некоторые производственные травмы случаются с подвыпившими работниками.
3️⃣Вопрос: правда ли, что можно соблазнить проводницу и уединиться с ней в служебном купе?🔞❤️
Ответ: чаще всего проводницы слишком заняты и уставшие, чтобы предаваться плотским утехам. Так что, дорогой друг, тебе ничего не светит. Хотя есть искательницы “острых” ощущений, которые не прочь попробовать новый опыт, но наткнуться на такую особу крайне сложно, да и маловероятно.
4️⃣Вопрос: правда ли, что у проводника можно купить все что угодно и по меньшей цене, чем в вагоне-ресторане?🥸
Ответ: раньше так и было, но сейчас все гораздо строже. Однако есть и те, кто “мутит” свой черный рынок в вагоне. Например, в тех же поездах на Север (привет, вахтовики) местные умельцы могут из под пола продавать больший ассортимент, чем заявлен в том же вагоне-ресторане. Выручка и чистая прибыль с одного такого рейса может достигать до половины месячной зарплаты проводника.
5️⃣Вопрос: правда ли, что локомотивная бригада (машинист+помощник) подбирается на основе психотипа во избежании гомосексуальных связей?🔞
Ответ: бред, который меня искренне удивил! При трудоустройстве кандидаты в помощники в обязательном порядке проходят так называемый фильтр или профотбор. Желательно, чтобы члены бригады были совместимы по психотипу, дабы избежать конфликтов внутри бригады. В теории это хорошо, но на практике все совсем иначе - кого дали с тем и поехал.
Всё, что движется
02 Dec, 11:22
Досуг работников авиационной промышленности 😁
Кстати, можно попробовать угадать - что же за место облюбовали себе ответственные техники (или даже инженеры? Кто их знает...) для выполнения норм здорового дневного сна? 😆
Кстати, можно попробовать угадать - что же за место облюбовали себе ответственные техники (или даже инженеры? Кто их знает...) для выполнения норм здорового дневного сна? 😆
Всё, что движется
25 Nov, 05:58
🇱🇹 Катастрофа самолёта DHL в Вильнюсе
Грузовой самолет DHL потерпел крушение недалеко от аэропорта Вильнюс в Литве.
На борту самолета находились 4 человека. Трое были были спасены, 1 человек погиб.
Самолет упал на двухэтажный жилой дом.
Катастрофа произошла с Boeing 737-400 (б/н EC-MFE) авиакомпании Swiftair, выполнявшей рейс из Лейпцига для DHL.
Грузовой самолет DHL потерпел крушение недалеко от аэропорта Вильнюс в Литве.
На борту самолета находились 4 человека. Трое были были спасены, 1 человек погиб.
Самолет упал на двухэтажный жилой дом.
Катастрофа произошла с Boeing 737-400 (б/н EC-MFE) авиакомпании Swiftair, выполнявшей рейс из Лейпцига для DHL.
Всё, что движется
24 Nov, 05:35
Алкоголики и железнодорожники🥂
На любом производстве всегда найдутся те, кто любит хорошенько “пригубить” на рабочем месте. ЖД не является исключением - там тоже есть кадры, готовые пропустить ещепо “одной” . Дорога огромная, и немудрено, что за всеми не уследишь. Порой работники бухают так, что в новостях мы видим последствия “мирных” посиделок.
Так есть ли на ЖД те, кто умышленно нарушают ТК и внутренний распорядок предприятия? Разумеется есть. О некоторых “подвигах” знает вся страна. Например, один из громких последних случаев произошел на станции Южно-уральской ЖД, где подвыпивший машинист во время маневровых передвижений “случайно” протаранил грузовой поезд с последующим сходом части вагонов последнего. Но это только то, что мы знаем из СМИ.
Так почему же бухают прямо на рабочем месте?🍻 Конечно можно винить во всем РЖД, мол, не следят за состоянием работников во время смены. Но это все ерунда, равно как обвинять министра сельского хозяйства в том, что в “Пятёрочке” цены на яйца за сотку рублей. И вроде бы…
Причины могут быть совершенно разными: кто-то за компанию, кто-то празднует, кто-то от скуки, кто-то просто склонен к алкоголизму, кому-то так легче переносить трудовые тяготы. Здесь все ситуативно. Единой причины нет.
Но моё мнение все же основывается на том, что люди сами покупают алкоголь, сами его приносят на предприятие, сами употребляют добровольно, зная о последствиях, если они попадутся. Никто не заставляет пить, они прекрасно понимают, что употребление алкоголя и нахождение в нетрезвом виде на работе - прямой путь на выход по ТК РФ. Но это не самое страшное. Если человек задействован непосредственно в перевозочном процессе, то черт его знает, что он может “учудить”. Те же дежурные, машинисты, путейцы и т.д.
А вот лично я… хм, бухать на смене или приходить пьяным себе не позволяю, т.к. понимаю, что на мне лежит огромная ответственность за безопасное движение поездов и производство работ на станции или на перегоне.
Какой вывод? Бухать вредно, особенно на таком производстве, как железная дорога. Конечно можно читать нотации о вреде алкоголя, но не думаю, что это возымеет нужный эффект😒
На любом производстве всегда найдутся те, кто любит хорошенько “пригубить” на рабочем месте. ЖД не является исключением - там тоже есть кадры, готовые пропустить еще
Так есть ли на ЖД те, кто умышленно нарушают ТК и внутренний распорядок предприятия? Разумеется есть. О некоторых “подвигах” знает вся страна. Например, один из громких последних случаев произошел на станции Южно-уральской ЖД, где подвыпивший машинист во время маневровых передвижений “случайно” протаранил грузовой поезд с последующим сходом части вагонов последнего. Но это только то, что мы знаем из СМИ.
Так почему же бухают прямо на рабочем месте?🍻 Конечно можно винить во всем РЖД, мол, не следят за состоянием работников во время смены. Но это все ерунда, равно как обвинять министра сельского хозяйства в том, что в “Пятёрочке” цены на яйца за сотку рублей. И вроде бы…
Причины могут быть совершенно разными: кто-то за компанию, кто-то празднует, кто-то от скуки, кто-то просто склонен к алкоголизму, кому-то так легче переносить трудовые тяготы. Здесь все ситуативно. Единой причины нет.
Но моё мнение все же основывается на том, что люди сами покупают алкоголь, сами его приносят на предприятие, сами употребляют добровольно, зная о последствиях, если они попадутся. Никто не заставляет пить, они прекрасно понимают, что употребление алкоголя и нахождение в нетрезвом виде на работе - прямой путь на выход по ТК РФ. Но это не самое страшное. Если человек задействован непосредственно в перевозочном процессе, то черт его знает, что он может “учудить”. Те же дежурные, машинисты, путейцы и т.д.
А вот лично я… хм, бухать на смене или приходить пьяным себе не позволяю, т.к. понимаю, что на мне лежит огромная ответственность за безопасное движение поездов и производство работ на станции или на перегоне.
Какой вывод? Бухать вредно, особенно на таком производстве, как железная дорога. Конечно можно читать нотации о вреде алкоголя, но не думаю, что это возымеет нужный эффект😒
Всё, что движется
22 Nov, 14:51
Рождественский экспресс и поезд Дела мороза встретились в одной статье. Приятного чтения! https://dzen.ru/media/id/602acfe67256e02f5923143a/v-rjd-nakonec-nauchilis-restavrirovat-zdaniia-pokazyvaiu-vokzal-kotoryi-prineset-bednoi-oblasti-kuchu-turisticheskih-deneg-65933eef438ebb09871b255b
Всё, что движется
18 Nov, 05:49
https://dzen.ru/video/watch/6739009cba5bf540dd05447d?share_to=link
Всё, что движется
17 Nov, 01:28
Дохнут как мухи: правда ли, что железнодорожники не доживают до пенсии?☠
Работа на железной дороге всегда сопряжена с определенным риском, который напрямую влияет на жизнь работника. “Прилететь” может с любой стороны, некоторые даже кукухой едут от интенсивности и специфики выбранной профессии. А вот какие факторы влияют на здоровье работников и их продолжительность жизни? Вот об этом коротко и поговорим.
Фактор №1: режим труда и отдыха🤢😵💫
Увы, но железная дорога не славится стабильным графиком работы, как и временем отдыха. По закону подлости всегда что-то произойдёт, что потребует личного участия, либо кто-то заменить. Ненормированный сменный график часто приводит к хронической физической усталости, а возможно к проблемам личного характера. Банально невозможно спрогнозировать свой выходной или поход в кино в горизонте двух недель.
Фактор № 2: производственный травматизм🤕
Эта проблема касается в первую очередь тех, кто работает непосредственно в “поле”, например, путейцы или составителя поездов. Уж сколько раз стабильно, к сожалению, в год мне приходится читать телефонограммы о травматизме на рабочем месте. То руки суют туда, куда не надо, то негабариты проезжают только так, то падают на ровном месте, то бухими работают в зоне повышенного риска. Короче говоря, во многих случаях виноваты сами работники.
Фактор №3: давление извне👹
Оно самое. Но тут двоякая ситуация. Если действовать строго по инструкции, то никто никуда не уедет. Но с другой стороны есть задание, которое нужно выполнить. Работы на смену и так хватает, но все сделать не получится, а начальство требует. Вот и приходится рисковать, чтобы выполнить большую часть.
Фактор №4: спешка🫨
Поспешишь - руки лишишься. К сожалению, это реалии работы на ЖД. Некоторые работники с целью “побыстрее” сделать работу заведомо нарушают охрану труда, т.к. “на опыте”. Однако статистика говорит, что больше к травматизму предрасположены люди, чей стаж превышает более 10 лет на транспорте. Выводы можно сделать самостоятельно.
Фактор №5: условия работы😷
И в заключение, моё любимое, про условия работы. Я не думаю, что отработав условных 10 лет в “поле”, из-за вредных факторов нельзя не получить какую-нибудь болезнь, например, тех же суставов. Не зря на вредных профессиях введен т.н. ”горячий” стаж, позволяющий выйти на пенсию чуть раньше, чем положено.
Краткий вывод✅
Я не нашёл прямую корреляцию продолжительностью жизни между обычным железнодорожником и простым “смертным”, а-ля офисный клерк. Но сдаётся мне, что продолжительность жизни непосредственно зависит от самого работника. Если он курит как паровоз, ест фастфуд, бухает и колется, то не удивительно, что он быстро откинется в мир иной. Можно ли говорить, что железнодорожники мало живут? Не думаю. А как вы считаете?
Работа на железной дороге всегда сопряжена с определенным риском, который напрямую влияет на жизнь работника. “Прилететь” может с любой стороны, некоторые даже кукухой едут от интенсивности и специфики выбранной профессии. А вот какие факторы влияют на здоровье работников и их продолжительность жизни? Вот об этом коротко и поговорим.
Фактор №1: режим труда и отдыха🤢😵💫
Увы, но железная дорога не славится стабильным графиком работы, как и временем отдыха. По закону подлости всегда что-то произойдёт, что потребует личного участия, либо кто-то заменить. Ненормированный сменный график часто приводит к хронической физической усталости, а возможно к проблемам личного характера. Банально невозможно спрогнозировать свой выходной или поход в кино в горизонте двух недель.
Фактор № 2: производственный травматизм🤕
Эта проблема касается в первую очередь тех, кто работает непосредственно в “поле”, например, путейцы или составителя поездов. Уж сколько раз стабильно, к сожалению, в год мне приходится читать телефонограммы о травматизме на рабочем месте. То руки суют туда, куда не надо, то негабариты проезжают только так, то падают на ровном месте, то бухими работают в зоне повышенного риска. Короче говоря, во многих случаях виноваты сами работники.
Фактор №3: давление извне👹
Оно самое. Но тут двоякая ситуация. Если действовать строго по инструкции, то никто никуда не уедет. Но с другой стороны есть задание, которое нужно выполнить. Работы на смену и так хватает, но все сделать не получится, а начальство требует. Вот и приходится рисковать, чтобы выполнить большую часть.
Фактор №4: спешка🫨
Поспешишь - руки лишишься. К сожалению, это реалии работы на ЖД. Некоторые работники с целью “побыстрее” сделать работу заведомо нарушают охрану труда, т.к. “на опыте”. Однако статистика говорит, что больше к травматизму предрасположены люди, чей стаж превышает более 10 лет на транспорте. Выводы можно сделать самостоятельно.
Фактор №5: условия работы😷
И в заключение, моё любимое, про условия работы. Я не думаю, что отработав условных 10 лет в “поле”, из-за вредных факторов нельзя не получить какую-нибудь болезнь, например, тех же суставов. Не зря на вредных профессиях введен т.н. ”горячий” стаж, позволяющий выйти на пенсию чуть раньше, чем положено.
Краткий вывод✅
Я не нашёл прямую корреляцию продолжительностью жизни между обычным железнодорожником и простым “смертным”, а-ля офисный клерк. Но сдаётся мне, что продолжительность жизни непосредственно зависит от самого работника. Если он курит как паровоз, ест фастфуд, бухает и колется, то не удивительно, что он быстро откинется в мир иной. Можно ли говорить, что железнодорожники мало живут? Не думаю. А как вы считаете?
Всё, что движется
16 Nov, 17:39
🚂Как железнодорожники “теряют” поезда? Опасная неисправность в работе ЖДТ📛
Вот представьте себе ситуацию. Вы стоите около пути, перед вами поезд, а дежурный по станции говорит, что его на пути нет, он его попросту не “видит”. Как так? Что за магия? На самом деле, это не магия, а опасный отказ технических средств, именуемый, как ложная свободность.
Что это⁉️
Ложная свободность -это караул . Самый настоящий караул, который может привести к чудовищным последствиям, вплоть до человеческих жертв и крупным разрушениям. Но давайте расскажу более правильным языком, так сказать, почти железнодорожным.
Ложная свободность - это ситуация (или же отказ технических средств по другому), когда фактически занятый путь или участок пути отображается на пульте ДСП как свободный.
Техническая сторона ОТС⚠️
Не буду углубляться в теорию работы устройств СЦБ, но вкратце расскажу.
Итак, мы имеет рельсы, блок-участки, секции, реле и кучу электроники. В нормальной ситуации при вступлении, например, поезда на этот изолированный участок (тот же путь), его колеса шунтируют (замыкают) рельсовую цепь, от чего на аппарате управления станцией у ДСП показывается занятость этого участка. В теории так оно и должно работать.
Как появляется ложная свободность❓
На этот вопрос можно ответить с двух точек зрения: особенность шунтирования и неисправность самих устройств СЦБ. Но давайте по порядку, заодно вспомним уроки физики.
Поскольку рельсы и колесные пары состоят из токопроводящего материала, то при взаимном контакте они пропускают ток, если через них его пропустить. Ну прям Капитан Очевидность! А что, если между ними будут изолирующие материалы, например, песок, снег, масло и т.д.? Правильно, рельсовая цепь не замкнется и поезд в этом случае “потеряется”.
Но другой разговор, если сами устройства СЦБ не исправны. Вроде поезд на путях, а его нет, все сухо и чисто. Тогда возникнут большие вопросы к работникам ШЧ, обслуживающие устройства. Страшный сон электромеханика, так сказать!
Какие последствия⁉️⛔️
Самые, что ни на есть печальные! И это без шуток! Вот прям все серьезно!
Смоделируем ситуацию, когда на пути стоит группа вагонов, путь которого “словил” ложную свободность. ДСП забыл про занятость пути, не увидел ОТС, и решил построить поездной маршрут для пассажирского поезда через этот “свободный” путь. Он в полной уверенности докладывает маршрут следования машинисту пассажирского поезда, И машинист думает, что маршрут свободен раз сигналы открыты на проход, а тут тебе “сюрприз”. Думаю не стоит объяснять вам последствия такого “сюрприза”. Повезет, если машинист вовремя среагирует и применит экстренное торможение, а пассажирский поезд остановится без последствий. Но если…
Краткий вывод✅
К сожалению, подобные ОТС приводят к человеческим жертвам. Увы, но история помнит трагические случаи, когда из-за стечения обстоятельств, халатности работников ЖД и их некомпетентности приводили к непоправимым последствиям. Конечно у железнодорожников есть инструкции и порядок действий как работать в таких случаях, но даже они не гарантируют 100% безопасность движения.
Вот представьте себе ситуацию. Вы стоите около пути, перед вами поезд, а дежурный по станции говорит, что его на пути нет, он его попросту не “видит”. Как так? Что за магия? На самом деле, это не магия, а опасный отказ технических средств, именуемый, как ложная свободность.
Что это⁉️
Ложная свободность -
Ложная свободность - это ситуация (или же отказ технических средств по другому), когда фактически занятый путь или участок пути отображается на пульте ДСП как свободный.
Техническая сторона ОТС⚠️
Не буду углубляться в теорию работы устройств СЦБ, но вкратце расскажу.
Итак, мы имеет рельсы, блок-участки, секции, реле и кучу электроники. В нормальной ситуации при вступлении, например, поезда на этот изолированный участок (тот же путь), его колеса шунтируют (замыкают) рельсовую цепь, от чего на аппарате управления станцией у ДСП показывается занятость этого участка. В теории так оно и должно работать.
Как появляется ложная свободность❓
На этот вопрос можно ответить с двух точек зрения: особенность шунтирования и неисправность самих устройств СЦБ. Но давайте по порядку, заодно вспомним уроки физики.
Поскольку рельсы и колесные пары состоят из токопроводящего материала, то при взаимном контакте они пропускают ток, если через них его пропустить. Ну прям Капитан Очевидность! А что, если между ними будут изолирующие материалы, например, песок, снег, масло и т.д.? Правильно, рельсовая цепь не замкнется и поезд в этом случае “потеряется”.
Но другой разговор, если сами устройства СЦБ не исправны. Вроде поезд на путях, а его нет, все сухо и чисто. Тогда возникнут большие вопросы к работникам ШЧ, обслуживающие устройства. Страшный сон электромеханика, так сказать!
Какие последствия⁉️⛔️
Самые, что ни на есть печальные! И это без шуток! Вот прям все серьезно!
Смоделируем ситуацию, когда на пути стоит группа вагонов, путь которого “словил” ложную свободность. ДСП забыл про занятость пути, не увидел ОТС, и решил построить поездной маршрут для пассажирского поезда через этот “свободный” путь. Он в полной уверенности докладывает маршрут следования машинисту пассажирского поезда, И машинист думает, что маршрут свободен раз сигналы открыты на проход, а тут тебе “сюрприз”. Думаю не стоит объяснять вам последствия такого “сюрприза”. Повезет, если машинист вовремя среагирует и применит экстренное торможение, а пассажирский поезд остановится без последствий. Но если…
Краткий вывод✅
К сожалению, подобные ОТС приводят к человеческим жертвам. Увы, но история помнит трагические случаи, когда из-за стечения обстоятельств, халатности работников ЖД и их некомпетентности приводили к непоправимым последствиям. Конечно у железнодорожников есть инструкции и порядок действий как работать в таких случаях, но даже они не гарантируют 100% безопасность движения.
Всё, что движется
15 Nov, 16:46
Если вы ещё не знаете, что на Дзене ведёт канал борттехник-пенсионер, летавший на Ан-24 и Ту-134, то вечер пятницы – отличный повод к нему заглянуть:
https://dzen.ru/a/ZyUU_FzGCGHxRWMw
https://dzen.ru/a/ZyUU_FzGCGHxRWMw
Всё, что движется
13 Nov, 07:14
https://dzen.ru/video/watch/6730c736c8a43a19cd46fa15?share_to=link
Всё, что движется
08 Nov, 07:01
https://dzen.ru/video/watch/672ce835c0e9162f81be2c4c?share_to=link
Всё, что движется
06 Nov, 17:33
Отчего зимой так грустно железнодорожникам?❄️☃️
Для простого обывателя, не связанного с железными дорогами, зима является просто временем года со всеми его нюансами. Кто-то любит лепить снежки, а кто-то с нетерпением ждет лыжного сезона. У каждого есть свои причины любить или не любить зиму.
Но “по секрету” скажу, что далеко не все люди любят такое погодное, хоть и временное, явление. Собственного говоря, работники ЖД в массе своей просто в “восторге” от очередного снежного сезона. Но почему? Давайте разбираться
1️⃣Причина первая: наличие снега сильно осложняет работу
Самый простой пример, который может прийти в голову - заснеженность путей на перегоне. К примеру, только прошлой зимой на моей станции и примыкающих к ней перегонах была оказана помощь более чем 15 поездам только в моей смене. Ситуация так себе, но плюс минус движение продолжалось, хоть и определенными трудностями.
2️⃣Причина вторая: высокий риск отказа технических средств (ОТС)
Низкие температуры и снег негативно влияют на работу железнодорожного транспорта. Например, большое количество снега на путях (особенно с полностью заметенной колеей) прямой путь к ложной свободности. Чего стоит пример с пассажирским поездом и маневровым локомотивом по станции Бряндино год назад.
3️⃣Причина третья: сложность работы в поле
А вот эту причину я почувствовал на себе лично, когда работал составителем поездов. Да и сейчас, закрепляя или закрепляя состав, испытываю определенные трудности с передвижением в поле. Да банально снег по колено ужезаставляет залезть под одеяло и рыдать снижает твою эффективность. Но помимо составителей в поле работают те же путейцы, механики, энергетики, вагонники и др. Работать в -25 или в -40 градусов то еще удовольствие. В общем, зимняя работа в поле не для хилых и слабых, а для суровых челябинских мужиков!
🚝Краткий вывод
Конечно причин не любить зиму у железнодорожников еще больше, чем написано здесь. В каких-то регионах она почти не чувствуется, например, в Сочи, а где-то являетсяпричиной массового увольнения работников “проклятием”, например, в ЯНАО, где снег может лежать больше полугода.
Вот такие снежки, дорогие подписчики!😌
Для простого обывателя, не связанного с железными дорогами, зима является просто временем года со всеми его нюансами. Кто-то любит лепить снежки, а кто-то с нетерпением ждет лыжного сезона. У каждого есть свои причины любить или не любить зиму.
Но “по секрету” скажу, что далеко не все люди любят такое погодное, хоть и временное, явление. Собственного говоря, работники ЖД в массе своей просто в “восторге” от очередного снежного сезона. Но почему? Давайте разбираться
1️⃣Причина первая: наличие снега сильно осложняет работу
Самый простой пример, который может прийти в голову - заснеженность путей на перегоне. К примеру, только прошлой зимой на моей станции и примыкающих к ней перегонах была оказана помощь более чем 15 поездам только в моей смене. Ситуация так себе, но плюс минус движение продолжалось, хоть и определенными трудностями.
2️⃣Причина вторая: высокий риск отказа технических средств (ОТС)
Низкие температуры и снег негативно влияют на работу железнодорожного транспорта. Например, большое количество снега на путях (особенно с полностью заметенной колеей) прямой путь к ложной свободности. Чего стоит пример с пассажирским поездом и маневровым локомотивом по станции Бряндино год назад.
3️⃣Причина третья: сложность работы в поле
А вот эту причину я почувствовал на себе лично, когда работал составителем поездов. Да и сейчас, закрепляя или закрепляя состав, испытываю определенные трудности с передвижением в поле. Да банально снег по колено уже
🚝Краткий вывод
Конечно причин не любить зиму у железнодорожников еще больше, чем написано здесь. В каких-то регионах она почти не чувствуется, например, в Сочи, а где-то является
Вот такие снежки, дорогие подписчики!😌
Всё, что движется
06 Nov, 15:22
Всем привет! К четырёхлетию канала «ПОД СТУК» снял такой масштабный проект - интервью с экспертом по вопросам безопасности движения и транспортной безопасности. Рассмотрели очень многие вопросы - специально для широкой публики, конечно, в основном обывательские, чтобы всем было интересно! Приглашаю всех к просмотру на удобной площадке:
YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=2Oqli4FQaEk
Дзен: https://dzen.ru/video/watch/672a9c08e377032a2654b752
YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=2Oqli4FQaEk
Дзен: https://dzen.ru/video/watch/672a9c08e377032a2654b752
Всё, что движется
06 Nov, 03:48
Шел второй день приключенческой эпопеи под названием "Медкомиссия", где люди занимают очередь и внезапно теряются, спутывая планы других людей и внося смуту в народе😂
Но главная остринка сего мероприятия - успей пройти всех, пока врачи принимают😂
P.S. кто в теме, то меня поймет 😂
Но главная остринка сего мероприятия - успей пройти всех, пока врачи принимают😂
P.S. кто в теме, то меня поймет 😂
Всё, что движется
06 Nov, 03:15
В детстве и в школе я очень любил зиму😍
В это время года можно покататься на санках, коньках, покидать снежки, стоить замки, лепить снеговиков и много чего ещё😜
Но уже пятый или шестой год все перевернулось с ног на голову. Теперь все иначе, когда ты работаешь на железной дороге 😱
А вот почему так? Напишу сегодня краткий пост об этом 😁
В это время года можно покататься на санках, коньках, покидать снежки, стоить замки, лепить снеговиков и много чего ещё😜
Но уже пятый или шестой год все перевернулось с ног на голову. Теперь все иначе, когда ты работаешь на железной дороге 😱
А вот почему так? Напишу сегодня краткий пост об этом 😁
Всё, что движется
29 Oct, 10:09
Если кому в Самаре и области нужен качественный массаж – то вот единственный массажист, от работы которого я ощутил реальный эффект: https://t.me/+WHcteJnw9M5jMjJi
Всё, что движется
17 Oct, 05:43
Где деньги люди, Лебовски?!👷♂️
О дефиците кадров, причем весьма серьезном в некоторых отраслях, написало не одно СМИ. Да что уж там говорить, если на сети железных дорог он тоже “хозяйничает”. А может ли быть такое, что РЖД и вовсе останутся без людей через 5 или 10 условных лет? Кто будет работать? Как дорога будет компенсировать недостаток работников? Где, в конце то концов, взять тех самых недостающих работников?
Я не буду писать о причинах дефицита рабочей силы - о ней и так написано не мало, да и вы знаете ответ. Но куда интереснее разобрать вопрос привлечения новых работников в ряды железнодорожников.
1️⃣Целевики-студенты🧑🏻🎓
Честно говоря, у меня нет статистики, а выдумать цифры из головы, как минимум, некорректно и непрофессионально. Тем менее, целевики могут закрыть “дырищу” в кадровом вопросе лишь от части. По моим ощущениям - около 20% от требуемого числа работников на данный момент.
2️⃣Люди с улицы👩🏼⚖️
Пожалуй, РЖД можно похвалить в предоставлении возможности выучится на востребованную специальность, например, составителя поездов, монтера пути, через учебные комбинаты при холдинге. Конечно, это не закроет дыру, но хотя бы немного ее подлатает. Вопрос только в личных качествах людей, не связанных с дорогой в прошлом, работать самостоятельно и справляться с поездной обстановкой. И не очковать!
3️⃣“Ценные” специалисты👷🏿
Шутка ли, но мигранты из Средней Азии вполне могут заполнить пробел в кадрах по ряду дефицитных специальностей (те же монтеры пути), где не требуется совсем специфических знаний и умений. Проще говоря, нужны выносливые быки, которые способны работать по 12 часов в любое время.
4️⃣Вербовка со школьной и студенческой скамьи👩🏻🏫
Вот где нужно учиться РЖД - так это рекрутингу у других компаний. Транспортные или инжиниринговые компании целенаправленно ходят по университетам и колледжам, и внаглую “воруют” потенциальных работников для РЖД. Смешно и грустно! Один такой заход - и пять человек у контры в активе, а РЖД остается не у дел.
5️⃣Заключенные🔒
Нет, это не ГУЛАГ в 2024 году, а совместная инициатива ФСИН и РЖД, озвученная в начале этого года. Правда, предлагается привлекать заключенных на дальних полигонах ЖД по легким статьям. Как это будет на практике я не знаю. Не думаю, что это решит проблему в тех местах, где есть сильнейший дефицит людей среди гражданского населения.
А что вы думаете по этому поводу? Где еще брать людей для РЖД? Или все же дорога “встанет” колом или значительно сократится объем перевозок? Оставляйте свои мысли под этим постом.
О дефиците кадров, причем весьма серьезном в некоторых отраслях, написало не одно СМИ. Да что уж там говорить, если на сети железных дорог он тоже “хозяйничает”. А может ли быть такое, что РЖД и вовсе останутся без людей через 5 или 10 условных лет? Кто будет работать? Как дорога будет компенсировать недостаток работников? Где, в конце то концов, взять тех самых недостающих работников?
Я не буду писать о причинах дефицита рабочей силы - о ней и так написано не мало, да и вы знаете ответ. Но куда интереснее разобрать вопрос привлечения новых работников в ряды железнодорожников.
1️⃣Целевики-студенты🧑🏻🎓
Честно говоря, у меня нет статистики, а выдумать цифры из головы, как минимум, некорректно и непрофессионально. Тем менее, целевики могут закрыть “дырищу” в кадровом вопросе лишь от части. По моим ощущениям - около 20% от требуемого числа работников на данный момент.
2️⃣Люди с улицы👩🏼⚖️
Пожалуй, РЖД можно похвалить в предоставлении возможности выучится на востребованную специальность, например, составителя поездов, монтера пути, через учебные комбинаты при холдинге. Конечно, это не закроет дыру, но хотя бы немного ее подлатает. Вопрос только в личных качествах людей, не связанных с дорогой в прошлом, работать самостоятельно и справляться с поездной обстановкой. И не очковать!
3️⃣“Ценные” специалисты👷🏿
Шутка ли, но мигранты из Средней Азии вполне могут заполнить пробел в кадрах по ряду дефицитных специальностей (те же монтеры пути), где не требуется совсем специфических знаний и умений. Проще говоря, нужны выносливые быки, которые способны работать по 12 часов в любое время.
4️⃣Вербовка со школьной и студенческой скамьи👩🏻🏫
Вот где нужно учиться РЖД - так это рекрутингу у других компаний. Транспортные или инжиниринговые компании целенаправленно ходят по университетам и колледжам, и внаглую “воруют” потенциальных работников для РЖД. Смешно и грустно! Один такой заход - и пять человек у контры в активе, а РЖД остается не у дел.
5️⃣Заключенные🔒
Нет, это не ГУЛАГ в 2024 году, а совместная инициатива ФСИН и РЖД, озвученная в начале этого года. Правда, предлагается привлекать заключенных на дальних полигонах ЖД по легким статьям. Как это будет на практике я не знаю. Не думаю, что это решит проблему в тех местах, где есть сильнейший дефицит людей среди гражданского населения.
А что вы думаете по этому поводу? Где еще брать людей для РЖД? Или все же дорога “встанет” колом или значительно сократится объем перевозок? Оставляйте свои мысли под этим постом.
1,387
subscribers
115
photos
18
videos
