ВОЛОК КЛУБ l VOLOK CLUB

Влипли на снегоходе в Карелии, пока достали технику - вымокли не по-детски. Хорошо, на берегу была баня!

Проект назывался Arctic Circle Experience 66° 33' 39", мы сопровождали экспедицию на собачьих упряжках не нескольких снегоходах. Дело было в Северной Карелии, мы ехали лесами из Калевалы в национальный парк Паанаярви. На автомобиле проделать подобный маршрут совершенно нереально, в этом прелесть снегохода.

С тех пор, это одна из моих мечт, владеть снегоходом и путешествовать на снегоходе. Правда, по непонятным причинам, судьба меня настойчиво отводит от этого вида развлечений.

Первое впечатление от Toyota Land Cruiser Prado 250 в базовой комплектации, с мотором 2.8 и на 33" колесах.

Да-да, вы не ослышались, в ряде комплектаций, 33-и теперь в штате, и это очень хорошая новость. Давно пора было так сделать. Правда, в базе были колеса поменьше, и 33-и катки пришлось докупить у дилера.

Эта машина в Европе стоит чуть дороже Танк 300 и капитально дешевле Танк 500, около 55 тысяч Евро. Правда, продажи "базы" временно приостановили, маркетологи хотят насытить первичный спрос машинами в богатой комплектации, а это уже 85 тысяч. За 85 пусть сами ездят на Прадике, а вот "база" - выглядит очень привлекательно.

Тканевые сиденья - отличные. Вся мультмедиа и безопасность есть. Автомат восьмиступенчатый, лишенный спортивного режима, который есть в верхних комплектациях.

По каменистым горным дорогам Прадо идёт жёстче Рейнджера, о котором я рассказывал в прошлом ролике. Задним пассажирам в Прадо менее комфортно, нежели в Рейнджере. А вот интерьер Тойоты мне нравится больше, видна пропасть в десятилетие, Форд разрабатывали в 2010-11 годах, а Прадо - горячая новинка. Новая архитектура передней панели отличная.

Внешне машина тоже выглядит очень солидно и эффектно, ничто не вызывает недоумения и раздражения, как было в 150-м Прадо в первых двух генерациях, или в 90-м, который тоже был не красавец, прямо скажем. Нормально нарисовали 120-й, ну и 250-й.

Лично мне мотор 2.8 традиционно не нравится, он давно известен по 150-ке. И в этом большая беда для меня, нет моторов, которые хотелось бы. Если подвеску можно настроить как угодно, то вот отсутствие сердца ничем не компенсировать, придётся терпеть весь остаток жизни, ведь такую машину обычно покупают на десятилетия. За то жрёт мало, 10,5-11,5 литров. На пол-литра больше, чем потребляет Рейнджер Раптор.

Лично я, если бы и думал про 250-й Прадо, то только в базовой версии, и для работы. Не для души. Для души, если вам страсть как хочется Тойоту, то надо брать или TLC300, или 550-й Lexus, который плоть от плоти тот же Прадо, но уже с нормальным мотором.

Либо, тащить 4Runner. Там тоже теперь нет больших объемов, но бензиновый 2.4 развивает 282 силы, а это уже хоть на что-то похоже. При случае, надо найти такой и попробовать.

Лучший пикап для путешествий, из тех , что я пробовал. По крайней мере для тех, кто любит езду, а не перемещение

Ranger серии T5, который производился с 2011 по 2021 год, не сыскал популярности в России, при этом, стал бестселлером в Европе, и в ряде других стран, обойдя по популярности Hilux. Как так вышло?

Всё очень просто. Буквально по всем параметрам, кроме ресурса двигателя, Рейнджер лучше Хайлакса. Он просторнее, комфортнее, мягче, и лучше управляется. Что касается двигателя - то свои 250-300 он выхаживает даже при редкой европейской смене масла, что для той же Франции - психологический рубеж, редко кто ездит больше.

Обычно, машины, с пробегом под 300, покупают в наши страны, и, по пути, скручивают пробег до 100. Дальше - сами знаете что происходит, интернет полнится историями про то, что современные машины совсем не ходят, с трудом доезжая до конца гарантийного срока...

Я изучил весь низ рынка Рейнджеров, машин с мёртвыми моторами много, штук десять единомоментно. Рапторов среди них - ни одного, хотя самые пробежные уже подкрадываются к 200 тысячам километров.

В Турции, мы на свои проекты арендовали обычные Рейнджеры, в средних комплектациях, и они мне очень нравились. Следом, я брал в аренду L200, и страдал почти месяц, настолько Mitsubishi хуже буквально во всём.

Рейнджер Раптор - это венец эволюции пятого поколения. У него бодрый мотор, серьёзная подвеска, дисковые тормоза вкруг. Не говоря уж о, по умолчанию, максимально возможной комплектации, с удобными креслами и приличной мультимедиа.

По уровню инженерии, того, как всё меж собой согласовано, и мотор, и десятиступенчатая коробка от Мустанга, и подвеска Fox - нет ему равных на рынке. Наверное, только новый Ranger Raptor, но он уже бензиновый, а этот - дизель, пусть и малокубатурный.

33 колеса с завода, 280 мм дорожный просвет, что ещё надо для полного счастья? Я редко хвалю машины, но тут, правда, не знаю за что ругать. И ведь он не урод, очень ладно скроен, ни добавить, ни убавить.

Лёд и пламень, выбор между эмоциональным и рациональным вы делаете в пользу драйва, и это приятно!

Вчера я затеял голосование среди подписчиков моего Инстаграм, на какого коня сделали бы ставку вы, на старого-проверенного, в новом фраке, или на быстрый, харизматичный пикап?

Видимо, у меня очень качественная аудитория, потому что 58% голосов читатели отдали Форду, и лишь 42 - Тойоте. Рыночная статистика такую расстановку сил не подтверждает, в наших странах люди рублём чаще голосуют за Тойоту. А вот в Европе - Рейнджер Раптор продаётся в разы лучше любого Ленд Крузера.

Если покупать машину как последнюю, то у Прадо нет альтернатив, конечно. А вот если хочется дышать полной грудью, то Рейнджер выглядит гораздо интереснее. Жаль, его уже сняли с производства, а новый Раптор теперь только бензиновый.

Сравнивать горячую новинку и модель, ушедшую в 2022 году, казалось бы, странно, но в этом вся Тойота, они привыкли отставать от всех трендов лет на десять-пятнадцать-двадцать, и ориентируются на консерваторов. С новым Рейнджером сравнивать было бы не этично. Это как бить ранцем дедушку.

Тем не менее, впервые за почти четверть века, у Тойоты получился Прадо, он очень неплох. Тот редкий случай, когда я рад бы поругать, и поругаю обязательно, но теперь есть за что и похвалить.

Только вернулись из поездки, пока свежи эмоции, буду рассказывать.

Думаю, мало кому доводилось сравнивать в лоб новый 250-й Прадо и Рейнджер Раптор. Выходные я провёл в компании этих прекрасных автомобилей и их хозяев, членов нашего закрытого клуба Волок. Мы катались по двум регионам Франции, и мне есть что вам рассказать, выводы и ожидаемые, и неожиданные одновременно. Видимо, будет много букв

Вот такой должна была быть ВАЗовская "Пятнашка" здорового человека. Если бы цена Субарика была бы чуть-чуть демократичнее, он был завоевал российский рынок в своё время. Никакие Дастеры и Кашкаи не идут в сравнение по удовольствию от вождения и по уровню "инженерности".

Этот дерзкий полноприводный хэтч в моей табличке желаемых автомобилей занимает 51 строчку лишь потому, что список в алфавитном порядке, а не по параметру нравится/не нравится. Если мы говорим о рынке б/у авто, то XV - очень удачный кандидат на роль всепогодной жоповозки со встроенным шилом в левом сиденье.

Прелесть короткого внедорожника в горах. И назад сдать не сложно, и развернуться можно на пятачке, и меж ёлок пробраться.

Минусов, конечно, тоже достаточно, но на разведках я сотни раз благодарил себя за то, что пересел с пятидверок на трёхдверку.

Нашел удивительно подробно снятое видео с одной из разведок в Адыгее. Я даже зачем-то комментировал происходящее, правда, без гарнитуры. Но тем ценнее это живое видео.

На затяжном подъеме сдохла лебёдка, и, уперевшись в плывун, пришлось сдавать несколько сотен метров вниз, и искать проезд сквозь лес, благо там уже накатано квадриками, которые тоже не любят слишком глубокие колеи

Это разведка кавказского этапа экспедиции Волок, поэтому "запрещённые приёмы" типа цепей я не использовал. Там, где проедет короткий Патрол, на 37" и на цепях, никакой экспедиционник, а у нас это чаще всего Toyota Land Cruiser 100, уже не пройдёт.

Если сел аккумулятор в тайге, посреди нигде, то вариантов у вас не много. Нужно либо возить запасной аккум, либо такой вот пускач, либо сушить вёсла.

В наши дни подобным девайсом никого не удивишь, я же нашел старинную съемку, когда это была ещё диковинка для нас, и было интересно, как оно работает. Ситуация не постановочная, ночью спали в палатке с включенным отопителем, и утром аккумулятора не хватило для пуска дизеля.

Ценность ролика в том, что в нём есть приборные измерения напряжения, и можно наглядно видеть цифры и наши размышления по ходу. А так же, в отличие от большинства постановочных видео, Беркут был заряжен не полностью, а лишь на 75%. По опыту, на 50% уже шансов на запуск нет, так что условия не самые тепличные.

Прибор, ставший главным героем этого ролика, ездил со мной несколько лет, и выручал неоднократно. Где-то в 2020-21 году, он умер своей смертью, и я его сдал в головную компанию в переработку, есть такая возможность, для тех, кто не хочет выбрасывать батареи в обычную помойку, что не очень ответственно.

Сейчас у меня более продвинутая модель, которой уже тоже три с лишним года, и приборчик сперва уехал со мной в Турцию, а потом во Францию. То есть, я расцениваю это чуть ли не как предмет первой необходимости. Он и огромный пауэрбанк, и палочка-выручалочка.

А началась моя рефлексия по таким вот дурацким историям с аккумуляторами, в 2014 году, когда я остановился на санитарную остановку посреди степи в Монголии, и... дизель моего Патрола больше не завёлся. От вибрации осыпалась пластина АКБ и замкнула.

Вы когда-нибудь пробовали завести Патрол с толкача, в одиночку, посреди степи, не на асфальте? А я пробовал, и даже завёл. Больше не хочу)))

Ещё одна история "Как я чуть не самоубился". Не сказать, что у меня таких много, но я решил рассказать все, что вспомню, для осмысления.

Дело было 14 сентября, в Тыве, в одном из тупиковых ущелий. Ночью выпал снег, утром же светило солнце, и ничто не предвещало приключений.

К этому моменту, мы уже проехали несколько километров, и "держак" был предсказуемый. Доехали до очередного перевала, и, перед спуском, я решил ещё подтравить колеса, ехалось непросто.

За полчаса до этого, вперёд уже ушла наша машина, и в эфире была тишина. Когда идёшь вторым, подсознание дремлет, ведь кто-то уже проехал, а значит всё нормально.

Тронулись, начался плавный спуск вниз. С каждым метром, открывалась божественная картина на долину, и я решил притормозить, чтобы сделать кадр... Нажал на тормоз, а не тут-то было! Колеса тут же поскользнулись, не помогло ни импульсное торможение, ни попытка выехать из колеи на траву, и последующий возврат назад. Патрол устойчиво набирал ход, а масштаб спуска вы можете видеть на первых кадрах, он очень длинный.

Дорога объезжала на своём пути какие-то кочки, и даже овраги, но моя задача была шпарить прямо, импульсно притормаживая, естественно, на передаче. При этом, важно было не заглохнуть, и не дать развиться заносу в какую-либо сторону, чтобы не лечь на бок.

Долетели быстро) было весело. Именно поэтому, вокруг зимовья у меня столько съемки, мы гуляли и сушили памперсы.

Сегодня, в закрытом клубе, у нас пройдёт эфир с @safrontravel Андреем Сафроновым, посвящённый Алтаю. Если вы еще не в клубе, возможно, самое время сделать решительный шаг в сторону правильной двери

Пробраться хребтами через весь Кавказ, от Новороссийска до Дербента - одно из самых сложных горных приключений.

Я даже и не знаю с чем сравнить, Кавказ он один такой. Очень разнообразная и сложная горная система, и очень протяжённая. Если не халявить, а ехать честно, по грунтам, то потребуется две недели. И это без дней отдыха.

А главное, это по-настоящему внедорожная история, здесь есть где разгуляться, и испытать и себя, и машину, в окружении божественной красоты. Поэтому, Кавказ - навсегда в сердце моём.

С Кавказа начиналась моя "карьера" внедорожных путешествий в 2003 году, когда я осознанно прошёл маршрут по Дагестану, вернулся домой, и опубликовал статьи об этом приключении, сперва на авто.ру, и, совсем скоро, в журнале "Полный привод 4х4". Ну и понеслось...

Лучшие моменты Ралли Монте-Карло, которые мне удалось снять. Это целая наука, снимать гонки, и вышло то, что вышло...

Россиянин Николай Грязин, выступавший под флагом Болгарии, за которого мы болели, в общем зачёте приехал на 9 месте, что очень круто. Ралли Монте-Карло - первый этап Чемпионата мира по ралли 2025 года. Кстати, Андрей Нагель, в 1911 году, на автомобиле Руссо-Балт, был тоже 9-м в общем зачёте.

Не уверен, что кому-то интересно смотреть такие материалы, но я вчера так зарядился энергией, и так замучил ноги, что сегодня хожу как утка)))

Легендарное ралли, 93-я по счёту, ежегодная гонка! Только представьте, когда моего дедушки ещё не было на свете, эта гонка уже была! История соревнования начинается в 1911 году.

И сейчас, ралли проходит буквально за околицей! Через 3 часа выезжаем на целый день смотреть, снимать, и впитывать всеми фибрами души энергию автоспорта.

Буду снимать и выкладывать сторис в Инстаграм. В Телеге никогда этого не делал, но тоже попробую. Если не получится - не обессудьте, я точно старался. В любом случае, будет итоговый рилс, где я расскажу как это было, и было ли))) а то, может, я просплю)))

Как меня чуть не смыло в горной реке в Тыве. Есть такая мудрая поговорка: "не зная брода не суйся в воду". А как его узнать, этот самый брод, если надо ехать, а спросить не у кого?

Вариантов нет, надо ходить ногами. Либо рисковать. После таких вот прогулок, я стал чаще нарушать народную поговорку, и штурмовать реки без пеших прогулок.

Если же нет другого варианта, и надо искать оптимальный проезд, то купаюсь, какая бы ни была холодная вода. Для этого у меня в машине всегда лежать тапочки для плавания, они быстро сохнут, и компактны. Лучше потом растереться и согреться, чем рисковать с вейдерсами.

Предвижу, что меня завалят комментариями, о том, что это даже ребёнок знает, и что надо быть идиотом, чтобы так рисковать. Согласен, некоторые дети знают с пелёнок, как не надо делать. Однако, я знаю ряд взрослых, которые наступали на эти грабли, а значит, я не одинок.

Шерп едет почти везде, у него шокирующая проходимость. Простому человеку, даже в голову не придёт лезть туда, где эта штука едет.

За эти годы, накопились и претензии к вездеходу. Кто-то ругает цепной привод, кто-то коробку передач от Лада Гранта, а ещё есть мнение, что колёса-лопаты сильно рвут дёрн и не экологичны. Но, тем не менее, этот класс вездеходов сейчас бурно растёт, и сходить со сцены не собирается.

Сам Шерп, после 22 года, стал украинским брендом, с этим был связан громкий скандал в узких кругах. Кто теперь лидер, какой вездеход лучший - я не знаю, каждый кулик своё болото хвалит.

Если у вас есть опыт эксплуатации подобной техники - было бы интересно послушать.

Выставка авто для путешествий в Штутгарте. На неё съездил мой коллега, Дмитрий, член нашего клуба, и привёз море впечатлений

Я не перестаю удивляться возрасту людей, на которых ориентирована эта отрасль. Приятно ощущать себя молодёжью, у которой всё ещё впереди. Главное, вовремя пить таблетки)))

Большинство этих номеров потеряно на грейдере Архангельск - Онега. Отпадают от тряски и в глубоких лужах. Я же на этом грейдере сломал крепление амортизатора, и заехал за порцией свежей сварки и болгарки.

Кстати, нейросеть подсказывает, угловая шлифовальная машина (УШМ) получила своё обиходное название "болгарка" в 1970-х годах, в СССР, когда появились первые её образцы, выпущенные в Болгарии.

О том, как убивали "Козла", УАЗ-469, 3151 - надо преподавать на курсах маркетологов-диверсантов.

Рецепт до гениальности был прост. Нужно взять хорошую вещь, отрезать все уникальные черты, добавить посредственные, не исправлять косяки, добавить новые, и запустить продукт в серию. Так можно уложить на лопатки любой автозавод.

У советского УАЗа много врождённых недостатков, но к началу 00-х годов, это уже был совершенно уникальный автомобиль в мировом автопроме. Его можно было купить новым, с завода, на редукторных мостах, с тентовым верхом, и с откидным задним бортом. Плюс, он, собака, красивый.

В те годы ещё производился классический Дэф, но его дни были уже сочтены, да и "порталов" на нём отродясь не было. Про Wrangler даже говорить не буду, машина совсем не утилитарная, для фана, маленькая и бестолковая. Лёгкую 70-ю серию, к тому времени, Тойота уже похоронила. Джимник - слишком маленький, а Гелик слишком дорогой и сложный. Патрол - слишком большой и тяжёлый. Ниша почти опустела, и нужно было просто подождать на берегу, когда мимо проплывёт труп последнего твоего конкурента.

Чтобы сделать 469-й мировой иконой оффроад, достаточно было просто не мешать ему "выдерживаться", как хорошему вину. Накидывать "легендарности", придумать русский "Беломор-Трофи", ралли "Когалым", "Бермамыт-трейл". Красиво фотографировать, приглашать Топ Гир, рассказывать сказки, о том, как в Стране Советов придумали лучший в мире серийный внедорожник, доживший до эры электромобилей в неизменном виде.

Поправить ему нужно было только тормоза, поменяв на дисковые, поставить ГУР, и сделать более современную печку. Вот как бы и всё, из необходимого. Ну и в ОТТС вписать весь существующий мировой внедорожный тюнинг, чтобы это была заготовка для индивидуализации.

Удобные сиденья, музыку, кондиционеры, пепельницы, открывашки, сдвигающиеся окна, стойки для оружия, клетки для перевозки собак, "уазовские" прицепы - сделать опцией из толстого каталога, И продавать "Козла" под именем "Козёл" по всему миру, где еще нужны полноценные внедорожники. Таких стран - две трети планеты.

Но нет. По пояс деревянные любители тыквенного латте, решили поставить на УАЗ колеса от кроссовера, короткоходную пружинную переднюю подвеску, нежные скоростные мосты, и... научить неуправляемый и, наверное, самый опасный внедорожник в мире, гонять со скоростью 140 без системы стабилизации. Идиоты.

Одно радует. Не всё потеряно. С таким бурным развитием экономики России, какую мы сегодня наблюдаем, маятник технической мысли может ещё и назад откатиться. Кто-то с мозгами может прочесть этот пост и восстановить историческую справедливость. И тогда наверняка, когда весь мир уже пересядет на беспилотные автомобили, перемещающиеся над земной поверхностью без помощи колёс, у русских получится идеальный "Козёл". А название фильма "Все умрут, а я останусь" станет новым рекламным слоганом УАЗика. Я б такой купил, за недорого.

Почему внедорожное движение в России многим обязано кризису 1998 года? Об этом и не только записали большое интервью с Алексеем Меньшениным. Это тот случай, когда говорить можно сутками, и будет интересно.

Вспомнили историю зарождения внедорожного движения в московском регионе, как Алексей попал в автоспорт, и его более чем четвертьвековой путь в нём от первого "АБТ" в Черноголовке, до сегодняшних дней, с организацией серии любительских ралли и профессиональным судейством соревнований.

Естественно, поговорили про Африку, ведь именно он меня заманил в 2007 году в поездку на "Чёрный континент". А сейчас территориально Африка от меня находится ближе, чем Россия.

В 2025 году я продолжу записывать интервью с интересными людьми из русскоязычного мира offroad, и обогащать ими библиотеку нашего клуба.

Закон-тайга или партизанщина в лесах. Как нам режут колёса.

Думаю, каждый путешественник сталкивался с такими вот народными средствами охраны "своей" территории, когда какой-то хрен с горы решил, что это его лес.

Меня Бог миловал, я много раз видел и выдёргивал разные железки из лесных дорог, но ни разу не колол ими колёса. Но частенько людям не везёт, и народ порет по несколько шин сразу. У меня на даче есть небольшая коллекция таких "сувениров".

Думаю, не у меня одного есть ворох таких историй, но я не слышал каких-либо способов борьбы с подобным самоуправством. Остаётся лишь сказать "спасибо" совестливым паразитам, которые ставят предупреждающие знаки. Чаще, о "кошках" ты узнаешь по характерному свисту пропоротой шины.

Прокол от подобных железок, чаще всего, отремонтировать уже нельзя, и одно, а иногда и несколько колёс можно выбрасывать.

Ищем дорогу, по которой возили спирт контрабандой, в ближнем пригороде Улан-Удэ. Разведка заброшенной лесной срезочки.

Здесь интересно всё, начиная от подборки автомобилей, мой Duster, Toyota Lite Ace, и олдскульный УАЗ, и заканчивая цепными пилами и удивительным забайкальским зимним лесом.

Сейчас, зима 21 года вспоминается как нечто далекое и сказочное, как воспоминания из детства.

Лучший способ сэкономить на лебёдке - взять четырёх друзей. 4х4+4 - это сила, вы только посмотрите как опытные люди легко выдернули Паджерик.

По таким навыкам легко определить "нивоводов", тех, кто свой опыт получал на маленьких, лёгких внедорожниках. Чтобы так выдернуть Патрол, Крузак, нужно вдвое больше широкоплечих мужчин! А в них нет столько посадочных мест...

ВОЛОК КЛУБ l VOLOK CLUB pinned «Афиша эфиров в закрытом Клубе Путешественников Волок на январь-февраль 22.01 - свободный эфир, я отвечаю на ваши вопросы 29.01 - Поговорим про Алтай и внедорожные путешествия в регионе с Андреем Сафроновым, JeepTrip_Altay. Если вам интересен регион, самое…»

Афиша эфиров в закрытом Клубе Путешественников Волок на январь-февраль

22.01 - свободный эфир, я отвечаю на ваши вопросы

29.01 - Поговорим про Алтай и внедорожные путешествия в регионе с Андреем Сафроновым, JeepTrip_Altay. Если вам интересен регион, самое время заготовить вопросы и задать их специалисту))

05.02 - Мы ждем на огонёк Виктора Иваницкого, специалиста по Пермскому Краю, Уралу, я давно слежу за его блогом, и долго пытался договориться об эфире.

12.02 - Денис Забелин, известный и опытнейший путешественник. Основная тема - Южная Африка, Намибия, всё что вокруг. Денис ездит туда каждый год, много лет, и каждый раз проходит уникальные по сложности маршруты. (дата эфира пока не фиксирована, может быть сдвиг)

Так же, пока с открытой датой, на февраль, запланирована беседа с Павлом Фоминым, организатором очень интересных туров выходного дня, с которым мы дружим лет десять, он великолепный рассказчик, и знаток не столько маршрутов, сколько фишек, как сделать тур интересным.

А так же, в начале февраля, я планирую провести эфир, мастер-класс что-ли, где поговорим про внедорожное снаряжение, оптимальный набор для путешествий, что стоит с собой возить, что не стоит, и так далее.

Если вы пока ещё не в Клубе, но хотите попробовать, то вот мое предложение:

- Вы можете прийти на один из наших живых эфиров по средам, и задавать вопросы спикерам
- Получить доступ к 3-м готовым маршрутам (подобраны на мой вкус и цвет)
- Послушать 3 записи разных эфиров (так же, моя подборочка для вас)

Хотите? В вашем распоряжении есть Демо-Доступ за символические 950 рублей.

Как я чуть не самоубился в горах перепутав... вы не поверите! Перепутав передачи))))

На Дастере, первая передача и задняя находятся рядом. И по положению рычага, сложно сказать, какая передача включена в данный момент. Надо помнить, куда ты ехал, и что делал.

В Карпатах я умудрился забыть о включённой задней, принять её за первую, и дёрнуть в гору... но с горы.

Подъем на Дастере на году Петрос в Карпатах. Машина почти стандартная, именно после этого я его лифтанул.

Если глаза видят, руки-ноги умеют, то заехать можно. Но задачка очень и очень непростая.

Тут у нас уже был баттл про независимые подвески, про то, как они уязвимы, как всё проседает, дорожный просвет переменчив, и вообще, только мосты могут, это всё не может.

На Дастере не только ажурная, легковая подвеска, но и нет понижайки. Да и моторчик 1,5 снизу на высоте 2000 метров уже не очень-то тянет. Но ничего, машина выжила.

Коллеги, минуточку внимания.
В среду 15.01, у нас в гостях будет Алексей Меньшенин, это один из старейших организаторов внедорожных мероприятий в России, он меня затащил в 2007 году в Африку на Жигулях, он организовывал Pro-X Trophy Boutique, ралли 1000 вёрст, и еще множество различных соревнований. Ну и не так много у нас в эфире спортивных судей, кто не только судит соревнования, но и готовит судей. Заинтригованы? Не пропустите эфир в среду, в 20:00 по Москве, в Зуме.

P.S. Если вы не в числе членов закрытого клуба путешественников Волок, ни в каком виде не хотите поддерживать мою деятельность таким членством, но очень хотите задать вопрос Алексею, вы можете это сделать под этим постом. Я сделаю нарезочку с ответами на вопросы для всех интересующихся.

ESP на зимних дорогах помогает не всегда. Даже на дорогих и уважаемых машинах, таких, как Land Cruiser 200, случаются осечки.

В данной записи с регистратора, причина раскрыта. Лёд плюс колейность сделали своё дело. Но, как показывает мой опыт, на "Двухсотке" ESP часто ошибается.

На первом же тесте TLC200, году в 2007-м, я легко отправил три тонны железа на колесиках задом наперёд в кювет. Электроника проспала не только начало заноса, но и весь цикл его развития, и кокетливо моргнула лампочкой, когда машина остановилась в поле.

Поворот был пристрелянный, я на этой дороге испытывал все внедорожники в те годы, и только это спасло машину от переворота или встречи с деревом. То есть, я хотел обмануть ESP, и я сделал это в два счёта. Далеко не на всех машинах это так легко сделать.

Иными словами, если электроника не видит признаков ваших контраварийных действий, она считает, что всё идёт штатно, и не вмешивается. Ну а когда занос переходит в неуправляемую фазу, уже поздно пить Боржоми.

Наглядное сравнение мостовой машины и авто с независимой передней подвеской во владимирских лесах.

Я бы всё равно, по привычке, предпочёл Патрол, на 37", тем более что при съемках данного ролика ехали именно на нём, и он стоит где-то далеко впереди. Но, и спорить с тем, что Хайлакс на 33 ехал волшебно не стану, всю поездку мы удивлялись его ползучести

А если к мостам Патрола, добавить рессоры под мостами, как на грузовой 70-й серии, эта поездка закончилась бы на въезде в лес)))

Обожаю "телепорты", старые, заброшенные дороги, которые зарастают и разрушаются, и по которым никто без нужды не ездит. Обычно, такие тропы соединяют районы и области, меж которыми проложили одну-две приличные дороги.

Из-за низкой плотности населения и слабой связности российских регионов, жители соседних сёл, расстояние меж которыми больше, длины государства Люксембург, могут не ездить друг к другу буквально никогда.

В данном конкретном случае, это дорога из Бурятии в Забайкальский край, из села Хуртей в Харагун. "Телепорт" экономит по меньшей мере 200 километров, но о нём мало кто знает.

В 2020 году, здесь оптимистично вёл Яндекс, и попасть в леса можно было по незнанию. Сейчас, в 24-м, уже не ведёт. Может изменили алгоритмы после того, как там кто-то сгинул, а может дорога совсем разрушилась, и более не существует. Не знаю. Но мосты были частично обрушены ещё тогда. И рушат их такие вот айсберги.

По весне, вода из окружающих болот не может найти проход под дамбой из-за намёрзшего за зиму льда, коряг и мусора. Пространства под мостами надёжно закупорены, давление же большое, и размывает саму насыпь.

Меня хлебом не корми, отыскать старую дорогу, и, хотя бы на время, вернуть её в работу для своих экспедиций. А то, знаете ли, перекроют пару трасс, и всё, не проедет простой обыватель из Читы в Улан-Удэ. Разорвать транспортную связь в стране очень просто.

Потеряли номер в Турции, на турецкой машине, и восстановили в другом регионе за полтора часа. Рассказываю о процессе.

Если была машина иностранная, и не было бы с собой запасного дубликата, проблем можно было нажить на порядок больше. Тем не менее, опыт может оказаться кому-то полезным.

То, что номера нужно крепить надёжно, что пластиковые рамки смывает вместе с номером, и что возить запасные - знают, наверное, все. Но чуть ли не в каждом путешествии такое случается вновь и вновь.

Легкая 70-я серия - это, наверное, лучшее, что было создано из внедорожников в Мире. И, увы, Тойота так и не поняла этого.

Компактный, легкий, мостовой, достаточно мощный, не особо гниющий, с минимумом слабых мест автомобиль. Но, увы, сейчас такую уже не найти.

Точнее, если искать упорно, и не иметь ограничений в бюджете, то найти можно, но это будет дорогое развлечение, фанатское.

Коллеги, как и обещал, собрал для вас все ответы на вопросы. Приятного просмотра)
Полная версия вебинара сегодня будет добавлена в библиотеку закрытого клуба Волок.

Кажется мы сделали это)))

Ссылочка на вебинар, подключение через 30 минут:

https://volokclub.ru/w/050125

Официальная говорящая приглашалка на завтрашний вебинарчик, чтобы не говорили, что не читали, не видели, не слышали))

Коллеги, напомню, завтра, 5 января, в 15:00 по Москве, я приглашаю вас на вебинар-не-вебинар, посвящённый организации внедорожных путешествий.
Сейчас я во всю готовлю презентацию, составляю план беседы, делаю то, что никогда не делал)
Ссылка будет опубликована здесь, в ТГ Волок Клуб.
Буду рад вас видеть)

Помните рекламу 90-х, "ехали мы с Максом автостопом"? Ну там, где Макс глотнул Фанты, и тормознул поезд. Так вот, это рабочий метод, как показала практика. Правда, вместо Фанты, лучше съесть борща с блинами в дальнобойной кафешке, и жизнь точно наладится!

Так мы, собственно, и поступили. Для грузовика, взять на буксир легкий внедорожник - пара пустяков, тем более что, дорога не сложная. Главное, не забыть о "прицепе".

Самое же сложное, это не околеть в неработающей машине. Кто пробовал, тот знает, отмерзает буквально всё, включая глаза. И именно в такие моменты очень хочется рабочий "фен", отопитель салона, но, как назло, при температурах ниже 30, автономки тоже не желают исправно работать. В данном случае, Вебасты, Эбера, Планара, либо китайского аналога просто не было.

За неделю до 24 февраля 2022 года, мы с Денисом поехали в Якутию. Он на стареньком Террано, а я на своём Дастере. Машина противилась всем своим естеством этой идее, и капризничала как могла.

В этом ролике показан самый кульминационный момент, когда Ниссан решил умереть на "экваторе" зимника, между Усть-Кутом и Мирным. Я снимал урывками, все приключения в кадр не попали, потому что местами было не смешно. Но именно такие отбитые путешествия запоминаются на всю жизнь, а не те, где всё прошло гладко.

Естественно, у этого ролика может быть продолжение, потому что оно, продолжение, было)

Нашёл французский ЛУАЗ, Citroen Mehari! Правда, низенький какой-то, но очень забавный! Очень хочу на такой штуковине покататься

Часто, самый треш начинается перед финишем. Можно проехать большой, сложный маршрут, и встрять на последних метрах. Я давно заметил эту странную закономерность.

Как-то раз, мы поехали на разведку маршрута, вдвоём с Женей Константиновым, и уложили на брюхо мой Патрол, в прямой видимости от дороги. Катались одной машиной, не первый день, и, видя финишную черту, мечтали о скором обеде, отдыхе перед субботними Волок.Выходными.

К этому моменту, лебёдка уже была мертва, а трос смотан на бампере. Из средств спасения оставался Хайджек, но... от он ехал на верхнем багажнике ARB, и, от тряски, открутился и потерялся болт шатуна. А без болта, как известно, ни туда, и ни сюда...

Опытные уазоводы и ниваводы, обычно возят с собой коробочки с метизами, ящики с инструментами, потому что постоянно что-то откручивается. Ведь известно: то, что ещё не приржавело намертво, обязательно ослабнет и потеряется.

На Ниссанах такого не случается почти никогда, и возить с собой лишний металл в ежедневном формате - привычки нет. Хотя и на такая история, про открутившиеся болты у меня есть, чуть ниже расскажу.

Домкрат без болта - бесполезная железка. Облазили весь Ниссан, ни ничего похожего по сечению, что можно было бы открутить, позаимствовать болт у другого узла, в четыре глаза, так и не нашли.

И единственное, что условно подходило, это хромированная, стальная подставка инфракрасного обогревателя Coleman. Ей и пришлось пожертвовать. Неудобно - не то слово, но, вдвоём, за полдня, мы справились.

А история, про потерявшиеся болты Патруля, такая. На разведке одного из этапов гонки 33Challenge, у моего Y60, отвалилась... траверса коробки, и агрегат повис на честном слове над землёй. Там 4 болта, и 3 из них, как говорится, покинули чат.

Традиционно, никакого крепежа нет, только чемоданчик с инструментами. И, на удачу, у меня в кармане, обнаружился один единственный болт, нужного сечения, длины, и шага резьбы. Осталось только нырнуть под лифтованный Патрол, штатным домкратом поднять коробку передач, и вкрутить спасительный крепёж. На двух болтах из четырёх, можно уже спокойно выехать куда угодно.

Откуда такая удача, что в кармане завалялся болт, подходящий для крепления траверсы? Накануне, вы заезжали в магазин запчастей, и я искал болт... для Хай Джека. От тряски, потерялось крепление "клюва", а это штука полезная. Так вот, болт, крепящий клюв домкрата HiLift, один в один подошёл для крепления траверсы коробки передач Ниссан Патрол.
Фортануло))

Хорошая традиция подводить итоги года, причем не столько для того, чтобы все знали, что ты жил в 2024, сколько для себя. Спустя годы, можно посмотреть своё резюме о прожитой странице жизни, и правильно ли ты повернул на новом повороте судьбы.

Онборд камера - очень полезная штуковина. В дальних поездках, по хорошему, нужно писать эфир 24/7. Гарантирую, вы запишите массу приколов, анекдотов, и историй.

Совершенно случайно, на одном из включении камеры, Андрей рассказал короткий анекдот. А я, то ли случайно, то ли осознанно, не выключил запись.

Когда мы с Казбеком ставили рекорд доезда из Мурманска в Магадан, столько всего за пять дней и двадцать часов наговорили друг-другу, что если бы это было в записи - цены бы не было тому жёсткому диску)))

Коллеги, завтра утром у меня начинается небольшая, не экстремальная, новогодняя поездка, на Лазурное побережье. Поэтому я до 3 января буду "выпадать" из связи, и отвечать по вечерам, сразу всем.
Наш вебинар-не-вебинар, по техническим причинам, переносится с 4 января, на 5 января. Для его проведения нужен технический специалист, а мой коллега, который заведует всеми площадками, в субботу занят на другом проекте. Внесу правку в анонс, но имейте это ввиду пожалуйста.

На фото - пешеходный мост в Лионе, позавчера)

Карельские дороги изматывают. Если у вашего авто слабая подвеска, вам не нравится гонять, и нет любви к многочасовым костотрясам, то сложно получить удовольствие от такого путешествия.

Прибавим к этому бесчисленное количество кровососущих насекомых, очень спокойную, строгую красоту, и станет понятно, почему далеко не всем нравится этот регион. Летом. А осенью, в сентябре, мало кто может, ведь дети идут в школу.

Я же, одно время, буквально "болел" Карелией, лазил по всем пунктирам, которые находил на картах, и пытался связать несвязуемое. Катался круглый год, на машинах, снегоходах и даже собачьих упряжках. И такое было, да.

Интерес стал таять после того, как я стал организатором экспедиции Волок, которая идёт весной, из зимы в лето. В конце апреля, в Карелии делать нечего совсем, и, к сожалению, мы чаще всего обходили стороной эту богатую этнографией территорию.

А вот летом и зимой, в рамках более коротких путешествий, продолжали наведываться. И, наверное, самый неудачный карельский проект у меня был последний, в ковидный 2020 год.

Это тот самый случай, когда я совершенно не попал в цель, моё видение маршрута не легло на душу очень опытным участникам экспедиции, и мы даже не дошли до финиша, команда распалась, потому что лебедь-раком-щуку.

Мне хотелось гнать, и весь маршрут был собран для динамичных пилотов, а "гонщики" поехали на отдых с семьями, и совершенно не хотели спешить. К тому же, летом в Карелии скучно с точки зрения бездорожья, и искушённые трофи-рейдами водители попросту скучали.

Сейчас же, глядя на съемку, кажется, что хорошо тогда покатались. Наш экипаж - точно. Карелию же я больше не делал из-за осадочка, который остался на душе. Когда ты делаешь-делаешь, и твой замысел всем не нравится, не хочется повторять этот опыт. Даже у опытных организаторов, бывает последний блин комом.

Вебинар-не-вебинар. 5 января 2025 года.

Тема: "Как спланировать и провести идеальную внедорожную экспедицию".

Впереди каникулы, и многие из вас никуда не поедут, а значит, это самое лучшее время, чтобы мечтать и планировать.

По сути, я сейчас нахожусь в таком же положении, кручу-верчу глобус, листаю карты, и размышляю о своих планах путешествий. И, если мы на одной волне, приглашаю на встречу.

Я вам расскажу, очень ёмко, про основные слагаемые успеха, причём "успех", это не "успешный-успех", а банальное удовольствие от поездки, и многолетнее смакование воспоминаний. Расскажу о своих ошибках на этом пути, экспериментах с форматами и участии в экспедициях, организованных не мной.

Поговорим о технике, планировании маршрутов, о навигации, сезонах, регионах. О том, как собрать команду, и как подобрать участников, чтобы все были на одной волне. Участники "Волок" не дадут соврать, у нас редко бывают конфликты, чаще люди знакомятся, и начинают дружить домами.

Естественно, я, немного, расскажу про Волок.Клуб, и его миссии. Заготовлю для участников встречи демо-версию, чтобы вы могли пощупать, что это такое, не со слов, а на практике.

В конце беседы, отвечу на ваши профильные вопросы, и, мы не скучно проведем пару часов нашей жизни.

Почему вебинар-не-вебинар? Потому что я вебинары никогда не проводил, и это первая проба пера, хочу попробовать формат. Возможно, встреча быстро перейдёт в обычную тёплую, ламповую, беседу, и продлится не 2 часа, а 4.

У меня нет цели вас "греть", ведь в клубе тоже присутствует фейс-контроль, как и в реальной экспедиции. Не стоит цель завлечь максимум людей в свои сети. Но я создаю сообщество единомышленников, и для этого нужно о нём рассказывать, пробивать "инфошум", который окружает нас. Так что заранее прошу прощения за некоторую навязчивость.

Жду вас 5 января, в 15:00 по Москве. Ссылки, пароли, явки, будут в следующих постах. А пока, можете сыпать советы и задавать вопросы. На основе обратной связи, я скорректирую свою "лекцию".

Такая вот "федеральная трасса", участок Пудож - Каргополь. Каждую весну и осень, здесь начинается битва. И таких дорог на Руси - вагон. Поэтому, даже самые лайтовые путешествия по стране, лучше совершать на соответствующей технике.

Думаю, каждый в своём регионе может вспомнить подобную "трассу", и накидать в комментарии, я же скажу, что такие участки еще несколько лет назад я встречал на трассе Москва - Владивосток, а уж про "Лену" или "Колыму" - и так все знают.

Справедливости ради, нужно сказать, что в последние годы дороги строят очень активно, и таких "магистралей" становится всё меньше. Но, так как асфальт частенько сходит вместе со снегом, весной и осенью путешествовать всё равно лучше не на чём попало.

Да что далеко ходить, в 23 году, я на Дастере, чуть колеса не потерял в Тверской области, когда решил объехать длинную пробку местными дорожками. И это был август, лето как бы. Весной, думаю, можно было бы снимать треш-контент.

Странные настройки Toyota Fortuner делают этот, по сути, "наш" автомобиль, рожденный для бездора и путешествий, каким-то недоразумением.

У меня на ютуб-канале Волок Клуб давным-давно выходил большой ролик, поток сознания, о том, как меня выбесила эта машина во время теста. Спустя годы, решил пересмотреть его, а, заодно, и старую съемку. Ну что сказать, под каждым словом подпишусь.

Автомобиль, действительно очень странный, хотя и это тоже странно. Казалось бы, Hilux, который очень похож на Fortuner, я осторожно хвалю, а внедорожник - ругаю. На самом деле, я и Хайлакс ругаю, просто менее изощренно, потому что то, что простительно пикапу, не простительно "почти Крузаку".

В тоже время, мне Fortuner нравится куда больше, чем Pajero Sport III, или Prado 150, и плевать на то, что он part-time. Я люблю этот тип трансмиссии, и мне ОК. К тому же, у Форча есть версия с моим любимым бензиновым 4.0 V6, и я бы брал исключительно такой, и никакой другой.

Ну и еще, в отличие от Паджеро Спорт, на Fortuner есть вагон тюнинга, и его можно зарядить в Arctic Trucks, с легальным тюнингом, на 35 колёсах. Я видел такую машину живьём, и она очень красивая, а эстетика, лично мне, важна.

Я не знаю, можно ли заказать в ОАЭ Fortuner с 4.0 на "механике", возможно вы знаете, но даже если и нет, то можно переделать, ведь этот мотор агрегатировался МКПП, и на Форче первого поколения такая версия была. И вот такой бы агрегат, я бы и сам рассмотрел. Все остальные недостатки (коих вагон), можно исправить.

Это ваш счастливый билет в арктические путешествия, если вы давно хотели, но боялись соваться на Север в одну каску.

Небольшой фрагмент вчерашнего интервью с Евгением Шаталовым, в нашем закрытом клубе путешественников Волок.

Мы знакомы около двадцати лет, с времён, когда я работал журналистом в редакции журнала "Полный привод 4х4". А после этого, вместе ездили по Африке, Эмиратам, Оману, в Экспедиции-Трофи, на Silk Way, в экспедицию "Индига", и я, наверное, ещё много что забыл.

Когда я придумал и реализовал проект "Волок", Женя буквально сразу сказал, что хочет сделать что-то подобное. Несколько лет идея зрела в его голове, и, в итоге, родился проект Red Offroad, который в представлении не нуждается.

И, так как Евгений для меня и друг, и знаковая фигура в российском внедорожно-экспедиционном сообществе, год назад, родилась традиция, в последних числах каждого уходящего года, беседовать в Зуме, подводить итоге, обсуждать планы на будущее.

Вчера мы говорили второй раз. Первый зум я проводил из Турции, второй уже из Франции, и это не мешает нам говорить на одном языке, гореть одним и тем же увлечением. Думаю, те, кто был на эфире, не могли не заметить большое переплетение наших историй, и тем интереснее было наблюдать за полётом наших мыслей.

События последних лет, лишний раз подтвердили тезис, что друзьями не разбрасываются, и что близкие люди могут почти не общаться долгое время, а потом, по щелчку видеокамеры, начать говорить с любого места, как-будто и не расставались.

Надеюсь, что через год, мы вновь встретимся, в Зуме. Да, хотелось бы большего, но лучше так, чем никак.
Полная версия нашей беседы доступна членам клуба, как и десятки других познавательных эфиров.

О пользе WD40, если сломались дворники, я давным-давно увидел в каком-то ролике в Ютубе. И, зачем-то, запомнил.

В один прекрасный момент, у Патруля износилась трапеция дворников до полного разрушения. Конечно же, в самый неподходящий момент, и у чёрта на рогах. Надо было как-то добраться до сервиса в Питере, где обещали всё быстро исправить. Лайфхак пригодился, и был проверен на себе

Завтра среда, а значит у нас в закрытом клубе будет очередной эфир. В прошлом, 23 году, последним гостем был Евгений Шаталов. И, мне кажется, будет неплохой традицией, подводить итоги сезона именно с Женей.

Бывать на всех таких встречах, или слушать их в записи, очень просто. Для этого достаточно вступить в закрытый Волок Клуб, благодаря которому я монетизирую свою деятельность, а вы получаете доступ к уникальному контенту, и к маршрутам экспедиций Волок.

Мы люди осторожные, и абы куда обычно не вступаем, не попробовав, и не поняв ценность лично для себя. Поэтому, я, иногда, приоткрываю двери, даю возможность подписчикам этого чата, не только поприсутствовать, но и участвовать в беседах.

На встречу с Евгением, я не буду разыгрывать "билеты" как в прошлый раз, поступлю хитрее.

У меня есть желание пригласить 5 гостей, в 20:00 по Москве, 25 декабря, на встречу в Zoom. Для этого вы должны быть подписаны на ТГ Волок Клуб, в котором вы читаете это объявление, и написать мне личное сообщение, с ответами на следующие 5 вопросов:

- Ваше реальное имя/фамилия?
- Из какой вы страны и города?
- Ваш внедорожник, степень его подготовки?
- Куда вы путешествовали в 2024 году, и куда планируете поехать в 2025?
- Почему вы хотели бы принять участие во встрече, и какой вопрос вы хотели бы задать Евгению?

Вас это не обязывает задавать именно этот вопрос, возможно, вы услышите ответ на него в ходе беседы, и зададите другой, но я хочу видеть, что вы активный человек, который не займёт место более мотивированных путешественников.

Правила игры я написал. Стол заказов Волок Клуба откроется сегодня, 24 декабря, в 16:00 по Москве. У вас есть время подготовиться. Слать раньше - бесполезно, я вас вежливо попрошу сделать это вовремя.

Первые пять счастливчиков, завтра, в 19:55 по Москве, получат заветную ссылку на вход. Если вам не повезёт, вы всегда можете вступить в клуб, "билет" стоит всего 2 900, это подписка, от которой всегда можно отказаться.

Если вы живёте не в России, а таких членов клуба у нас много, то подписка оформляется в ручном режиме, пока нет возможности принимать автоматические платежи на иностранные карты.

Прощаюсь до 16:00 по Москве!)

Кто кого? Land Cruiser 200 или Patrol Y60? Случайно вышедший баттл. В экспедиции Волок 2016, мы ехали вместе участок лесной дороги, бы было очень наглядно, как едет мостовая машина, которой нечем прилипать, и внедорожник, с большой плоскостью днища, управляя которым, сложно дозировать тягу, и, как следствие, он больше роет, чем едет.

Это я вам ещё Ниву не показываю, мне постоянно в комментариях пишут, что уж Нивасик всех порвёт на бездорожье. Бездорожье разное бывает, в снегу Нива вообще бессильна.

Ездить по земле - много ума не надо. Цена ошибки - застревание, откапывание, и потеря лишних килокалорий. Даже полезно, если так посмотреть.

Лёд - куда более требовательная стихия, он скользкий, тонкий, хрупкий. Это ничтожная плёнка на толще воды, как нефтяное пятно на луже. И под тобой - глубоченное, километровое ущелье, заполненное студёной водицей.

Вообще, для людей с богатым воображением, такие путешествия даются вдвойне тяжелее. Едешь вдоль берега, вдоль гор. Смотришь на карту глубин, и цифры на ней превосходят высоту окружающий вершин...

На шестой день нашей одиссеи, мне по ночам снились трещины, качка, и что мы тонем. С утра до ночи ты в напряжении, и расслабиться нельзя. Нельзя поскользнуться упасть, нельзя провалиться в трещину, нельзя прозевать полынью или ломаный лёд.

Именно этой сложностью, доминированием над жизнью человека, Байкал пленяет. Завораживает, как нечто сверхъестественное, не укладывающееся в голове. И, после удачного завершения, ты очень быстро начинаешь скучать, даже если клялся на льду, что больше никогда, никогда в жизни...

Хайджек - лучшее, что придумал человек, чтобы спасать себя самому, а не ходить понуро за трактором. Трактора может и не быть. Либо трактор в огороде будет, а вот тракторист уедет на бессрочную рыбалку, или попросту запьёт.

Лебёдка - штука хорошая, модная, буржуазная. Но это не надёжно, да и не всегда есть за что зацепиться. Домкратом же вы, рано или поздно, достанете машину по-любому.

Хотел рассказать вам какую-нибудь весёлую воскресную историю про хайджек, но не могу выбрать. Слишком много с ними связано. И да, в челюсть я рукояткой тоже получал, как без этого. Даже шрам за щетиной где-то имеется.

В 2017 году, мы ездили в Марокко, прямым ходом из Москвы. С тех пор много воды утекло, но появился повод вспомнить былое. На днях, Никита Иванов, член клуба путешественников Волок, и многократный участок наших путешествий, сделал мне приятный сюрприз.

Написанную под впечатлением от фильма (!!!) песню "Волок.Африка" исполнили и записали его друзья, группа Smazka. С этим файлом надо было срочно что-то делать, и я "нарезал" как умел клип из кадров той далекой поездки.

Даже не знаю что добавить! Зацените, мне очень понравилось!

Подходит ли Hilux 8 поколения для внедорожных путешествий? Глупый вопрос, конечно же, когда речь идёт про одну из лучших заготовок для постройки экспедиционника. Но не всё так однозначно, особенно если мы говорим про машину в стоке.

У меня много претензий к этому автомобилю именно в заводском исполнении. В ролике я озвучил основные из них, и старался быть максимально корректным. И ряд этих косяков никак невозможно исправить.

Единственная версия 8 Хайлакса, которая вызывает примирение в моей душе - это бензиновый "араб" с V6 4.0.

В дизеле слишком много всего надо исправлять, чтобы всерьёз браться за этот проект. Например, в Европе, 8-я серия стоит дешевле более старой, "кирзово-сапогастой", 7-й, с турбодизелем 3,0. Мой знакомый отвалил за такую машину под 30 тысяч евро, со словами "таких больше не делают". А за 30, на минуточку, можно купить новый Isuzu D-Max...

Как-то, на Кольском, мы встретили "утопленника", такой вот Хайлик, который по неверной траектории проходил брод, и ушёл под воду с крышей. Он умер полностью после такого испытания. Вода была пресной. Хозяин мне присылал потом фотографии снятой торпеды, там толстенные жгуты проводов и множество электронных блоков. Чтобы вы понимали, я утопил в своё время свой Ford Ranger, он пролежал на дне несколько часов. После этого, мы ему продули цилиндры, сменили топливо, и он поехал домой самостоятельно.

Что касается подвески, ездить на ней по разбитым грейдерам - адъ. Трави колёса, не трави, а душу, позвонки и пломбы вытрясет. Будет грохотать и уничтожать пассажиров. Моей жене, Вале, на Кавказе, защемило позвоночник от этих ударов, пришлось прервать путешествие и отправляться в больницу.

Мне, с ростом 189, в салоне тесно, кресло хочется отодвинуть дальше, а это предел. Надо выкидывать штатные сиденья, и ставить что-то более приличное.

После Хайлакса, когда садишься в Форд Рейнджер тех же лет - попадаешь в другой мир, в автомобиль, созданный людьми для людей. Да и старый Ranger, на котором я проехал экспедицию "Индига", был лучше. Во всём.

Но, будете смеяться, я всё равно смотрю объявления, и мониторю такой Хайлакс, просто потому, что он мне нравится визуально, потому что его легко можно построить под себя, и потому что он не дорог в Европе на вторичке.

Учиться ездить по бездорожью лучше на стоковом автомобиле. Это я вам как несостоявшийся доктор говорю. Мало кто знает, что я пробовал поступать в мед, не прошёл по конкурсу, и стал агрономом, чтобы, впоследствии, переучиться в журналиста, и реализоваться в качестве путешественника.

Когда-то давно, году в 2002, я купил такой же, длинный Патрол, с TD42, правда атмосферным, и точно так же, чтобы почувствовать машину, переобул его в ультрашоссейные шины Yokohama AVS S/T v801 и отправился во владимирские леса. Путь в 4 километра занял 22 часа, даже при наличии штатной механической лебёдки.

В 2017 году, у меня за плечами уже был обширный опыт участия и организации соревнований и экспедиций, и это позволило уехать гораздо дальше, и по сильно худшим дорогам. Без лебёдки, на хайджеке.

Каким-то чудом, сохранилось несколько видео, с проездов глубоких луж, но нет ни одного кадра, как я упражнялся с домкратом. Жалко, что тогда я еще не знал, что стану таким вот блогером, который будет клепать контент каждую ночь. Сегодня бы я много дал, за съемку той эпической поездки, но, увы. Есть только видео с эвакуации, но оно, признаться, не эпичное. Приехали Артём Авакимов и Женя Зубов на подготовленном УАЗе, и вытащили репку.