Truck_driverEU

У Польщі почали штрафувати за відсутність нових тахографів Smart Tacho 2

Починаючи з березня в Польщі впроваджені штрафи за відсутність смарт-тахографів другого покоління (Smart Tacho 2). Відповідно до поправки GO 5/2025, перевізники ризикують бути оштрафованими на суму до 30 000 євро за невиконання нових вимог щодо регулювання робочого часу водіїв та використання тахографів. Відповідно повідомлення на порталі etransport.pl.

Водіям та транспортним компаніям було дано два місяці на встановлення Smart Tacho 2. Однак з березня 2025 року почав діяти період суворих санкцій для порушників. Виняток зроблено для транспортних засобів з тахографами першого покоління — їх обов'язково потрібно замінити до 18 серпня 2025 року. З 1 липня 2026 року вимога буде поширюватися і на транспортні засоби масою від 2,5 до 3,5 тонн, якщо вони використовуються для міжнародних перевезень.

Польські інспектори дорожнього транспорту вже виявили перші порушення нових вимог. На початку березня у Люблінському воєводстві було оштрафовано польську транспортну компанію з околиць Бяла-Подляського та чеського перевізника, який рухався трасою DK68 поблизу Корощина.

Порушникам загрожують серйозні фінансові санкції:

10 000 злотих (2 390 євро) для транспортної компанії;

2 000 злотих (478 євро) для транспортного менеджера.

Крім того, порушення можуть призвести до анулювання ліцензії на перевезення.

Штрафи в інших країнах Польща не єдина країна, де передбачені штрафи за відсутність Smart Tacho 2. В інших країнах Європейського Союзу розміри штрафів варіюються:

Німеччина: від 750 до 30 000 євро, можливо позбавлення ліцензії.

Австрія: від 200 до 1 500 євро.

Бельгія: від 400 до 5 000 євро.

Болгарія: до 3 417 євро.

Хорватія:

Водій: від 390 до 920 євро.

Компанія: від 1 980 до 3 310 євро.

Данія:

Водій: 805 євро.

Компанія: 1 610 євро.

Іспанія:

Водій: до 900 євро.

Компанія: від 1 659 до 16 596 євро.

Естонія:

Водій: до 800 євро.

Власник транспортного засобу: до 3 200 євро.

Франція: від 2 500 до 4 500 євро.

Греція: до 3 000 євро.

Нідерланди: 4 400 євро.

Італія: від 866 до 3 464 євро.

Швеція: близько 1 800 євро.

🆕 🇺🇸 Volvo Trucks представляє нову модель регіонального та міського транспорту на ринку Північної Америки. Це друга модель (після нового Volvo VNL) на новітній платформі, яка вже готова до майбутнього в тому числі і без викидів. Важливо, що новий VNR зазнав аж 90% змін у порівнянні з попередником.


🟢 Сучасний дизайн, інноваційні технології та покращена аеродинаміка - це не лише питання зовнішнього вигляду новий VNR допомагає зменшити споживання палива та викиди СО2 до 7,5%. Нова платформа була розроблена з урахуванням усіх майбутніх технологій приводу, включаючи електродвигуни з живленням від акумуляторів, паливні елементи та двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на відновлюваних джерелах палива, включаючи водень. 24-вольтова електрична архітектура наступного покоління та функції активної безпеки будуть стандартними для майбутніх автономних транспортних засобів.

🔼Інновації безпеки

Новий Volvo VNR оснащений низкою нових функцій безпеки, включаючи Volvo Active Driver Assist, який попереджає про лобове зіткнення, автоматичне екстрене гальмування та попередження про виїзд зі смуги, а також інтегровані бічні шторки безпеки, доступні як для водія, так і для пасажира. Завдяки вдосконаленим функціям безпеки та покращеній прямій видимості VNR ідеально підходить для міських районів з інтенсивним пішохідним трафіком. Замість бічних дзеркал камери, встановлені на менших, більш аеродинамічних кронштейнах, забезпечують чудову видимість і допомагають маневрувати транспортним засобом.

✔️ Універсальність і персоналізація

Тягач VNR доступний у різноманітних конфігураціях, у конфігураціях 4х2, 6х2 та 6х4, і поставляється у варіантах від agile VNR 300 до преміум-моделі VNR 660, яка підходить для регіональних та далеких маршрутів. Нову модель виготовлятимуть на заводі New River Valley у Дубліні, штат Вірджинія, а продажі почнуться в найближчі місяці.


https://www.youtube.com/live/3LuvlTlzMfQ?si=cvEpP8t6j1h0kdHr

✍️ Угода була укладена після меморандуму про взаєморозуміння, підписаного двома компаніями в березні 2024 року, і зараз проект починає працювати.

🟢 Незважаючи на те, що вони можуть навіть ділитися джерелами матеріалів, компанії вироблятимуть і збиратимуть кабіни на своїх власних підприємствах, за власним дизайном і під власним брендом.

♻️ Ford Trucks і IVECO хочуть спільно розробити кабіну, яка відповідатиме майбутньому стандарту прямої видимості ЄС, а також покращить аеродинаміку, щоб зменшити викиди вуглецю.

🔼Інженери зосередяться на комфорті кабіни, безпеці, аеродинаміці та модульності, але водночас нададуть пріоритет зниженню витрат і сумісності з усіма типами силових установок.

🕯 Очікується, що перші нові кабіни надійдуть у виробництво до 2028 року. Дві компанії хочуть створити сімейство модульних кабін із передовими технологіями, які перевершують ті, що використовуються зараз. Сукупні інвестиції в цей проект оцінюються в 343 млн євро.

🇺🇦 Український кордон перетнуло менше вантажівок

📊 У 2024 році Підкарпатська митно-податкова служба та Палата фіскальної адміністрації в Любліні загалом розмитнили 1,54 мільйона вантажівок, які в’їжджали та виїжджали з України. Це майже 10 відсотків. менше ніж роком раніше.


🛍 На прикарпатських прикордонних переходах трафік зменшився на 3 відсотки до 0,5 мільйона автомобілів, на терміналах, які адмініструє IAS Lublin, майже на 15 відсотків до 1 млн

🔴Компанії зникають
Прикордонна служба зафіксувала зменшення кількості пропусків на кордоні з Україною на 14 відсотків – до 1,1 мільйона. На прикордонних переходах з Україною навіть рух автобусів зменшився на 6 відсотків. до 173,1тис шт.).

🔽Патриція Корнет з транспортної компанії в Замості визнає, що вантажів загалом менше, в тому числі й в Україну, тому й польські машини менше їздять. – Польські компанії згортають свою діяльність через високі витрати, а також є дефіцит вантажів по відношенню до кількості транспортних засобів, які пропонуються на ринку, тому мені здається, що тенденція є і буде спадною в загальному сенсі, поки ситуація на ринку не покращиться. Це стосується як українських, так і європейських автомобілів, зазначає Корнет.


🛃 Дані митниці свідчать, що динаміка падіння була однаковою для транспортних засобів на українських та польських номерах. Частка зареєстрованих у Польщі вантажівок у вантажних перевезеннях перевищила 33 відсотки в обидва роки.

📈 Відсоток великий, тому що українські підприємці роками створюють бізнес у Польщі. Згідно з аналізом, проведеним Центром економічної інформації, станом на 28 січня 2025 року в галузі автомобільного транспорту в Польщі діяло 5328 компаній з іноземним капіталом, у тому числі 2160 компаній з українським капіталом. Це на 40 менше, ніж півроку тому , що може свідчити про те, що криза завдає шкоди і цій групі підприємців.

📉 🇺🇦 Менше торгівлі
Посилаючись на дані української митної служби, Славомір Матушак з Центру східних досліджень наголошує, що Польща залишається найважливішим реципієнтом української продукції. У 2024 році вартість українського експорту на польський ринок становила 4,8 млрд доларів США. (зниження на 1 відсоток у порівнянні з минулим роком), більш ніж на 50 відсотків Румунія скоротила закупівлі з року в рік, що було пов’язано з обмеженнями на імпорт зернових та олійних культур, запровадженими у 2023 році.