Publicaciones de Telegram de Записки пассажира на заднем сиденье такси

«Трудовой договор аренды»

Перерыв в обновлении канала сказывается на его росте. И некоторое количество людей отписываются от обновлений. Но хочу поблагодарить тех, кто уделяет внимание на прочтение опубликованных материалов. Оно (ваше внимание) помогает мне постоянно изучать что-то новое в юридической и смежных сферах, а затем делиться этим с Вами. Спасибо за внимание

ВС РФ продолжает пресекать схемы, когда организации пытаются переложить ответственность с юридического лица на водителей, которые фактические являются работниками организации, путем заключения договор аренды. Ранее рассмотрен случай деликтных обязательств возникших вследствие причинения вреда водителем управлявшим транспортным средством на основании договора аренды, хотя фактически являлся работником организации. Соответственно ответственность за причиненный ущерб должен нести работодатель (ст. 1079 ГК РФ). Теперь схема дала сбой в споре между арендодателем и арендатором (читать работодатель и работник).

В судебной практике каким договором аренды трудовые отношения не назови, они останутся трудовыми. В деле №69-КГ19-4 уже организация пыталась взыскать с работника арендные платежи, но сама оказалась должна. ВС РФ со ссылками на ТК РФ, позицию КС РФ (Определение N 597 от 19.05.2009) изложил, в какой момент между субъектами права образуются трудовые отношения. Также привел рекомендации МОТ, более широко раскрывающие признаки трудовых отношений. Такими признаками являются:
➖выполнение работником работы в соответствии с указаниями работодателя;
➖интегрированность работника в организационную структуру работодателя;
➖выполнение работы лично работником и исключительно или главным образом в интересах работодателя;
➖выполняется с графиком или на рабочем месте, которое указывается или согласовывается с работодателем;
➖выполнение работы имеет определенную продолжительность;
требует присутствия работника;
➖предполагает предоставление инструментов, материалов и механизмов работодателем;
➖оплата работодателем расходов, связанных с поездками работника в целях выполнения работы;
➖осуществление периодических выплат работнику, которые являются для него единственным и (или) основным источником доходов).

Далее ВС РФ дал оценку самому договору аренды. Из чего следовало, что действия совершаемые согласовано субъектами правоотношений, не отвечали целям заложенным в договоре. К этому добавилась переписка подтверждающая наличие вышеуказанных признаков. Что, в совокупности, позволило работнику признать наличие трудовых правоотношений.

Перевод ответственности с организации на работника

Небольшая вводная в дело рассмотренное ВС РФ. Произошло ДТП с участием автомобиля организации. Виновным в случившимся признан работник организации (как считает истец). Организация данное обстоятельство отрицает и предоставила договор аренды транспортного средства с водителем. Соответственно, если водитель является работником организации, то ответственность возлагается на работодателя. А если водитель владел и пользовался транспортом в собственных целях на основании договора аренды, то он несет ответственность самостоятельно. Пенсионный фонд не ответил на запрос об уплате взносов для подтверждения трудовых отношений. В иные органы запросы не производились. Представитель ответчика (по совместительству и представитель водителя) просил ответчика заменить на своего доверителя. По итогу мы имеем договор аренды с одной стороны и разумные, но не документированные, аргументы с другой стороны. Суды первых двух инстанций встали на сторону письменных доказательств и взыскали ущерб с водителя.

ВС РФ п̶о̶ ̶п̶р̶а̶в̶у̶ ̶с̶п̶р̶а̶в̶е̶д̶л̶и̶в̶о̶с̶т̶и̶ решил иначе. Отсутствие письменного приказа о принятии на работу либо письменного гражданского договора само по себе не исключает наличия трудовых отношений между гражданином, управляющим источником повышенной опасности, и владельцем этого источника, равно как и наличие письменного договора аренды само по себе не предопределяет того, что имел место действительный переход права владения транспортным средством. Дело ушло на новое рассмотрение.

Откопал достаточно старую историю (2019г) с признанием трудовых отношений арендатора авто с арендодателем. По-простому объяснение не получится. А кто умеет читать, сам разберется.

Первый пост предыстория, следующий — разбор решения ВС РФ. Наслаждайтесь.

#ностальгия

25.12.2019, Роберт Ян (в личном блоге):

Нынешние «лидеры профсоюзов таксистов» сами в угоду личных (или очень сильно коммерческих) интересов привили массе водителей отвращение к профсоюзной (а, следовательно, и законной) активности. Не имеющие регистрации как организации или имеющие, но представляющие 3 человек без всякого влияния, они ещё больше внушают водителями, что быть нелегалами в такси — не опасно. Как раз наоборот, водители смотрят на множество людей-самозванцев от «профсоюзных» организаций и верят, что их нелегальные права кто-то будет защищать.

Простой пример. Наверное, не осталось «профсоюзных лидеров», которые не напомнили о необходимости возврата таксометра как основного средства расчёта стоимости поездки. Только вот при этом они настаивают на ничем в правовом смысле не обоснованном требовании показать стоимость и конечный адрес. Дело в том, что «Правилами перевозки пассажиров…» ни стоимость, ни конечная точка в перечне информации, передаваемой фрахтователем (заказчиком, пассажиром) фрахтовщику (таксопарку) или водителю, не значится. Предлагаемые агрегаторами функции «Домой», «По делам» — это полезные опции, которые не урегулированы (и не должны быть урегулированы) законом. Водитель должен выезжать на работу и возить по таксометру пассажира туда, куда надо пассажиру. И не отказывать в поездке с причиной «мне туда не надо».

Почему «профсоюзные деятели» не разъясняют своим сторонникам правила игры, которые должны быть у настоящего таксиста? Думается, по причине как раз незаинтересованности возвращения к классическому такси. Потому что тогда ответственность водителей возрастет. И быть нелегалом не получится. Все ждут о власти учета интересов водителей. Но забывают, что сегодня водители больше заинтересованы оставаться вне закона.

#ностальгия

05.03.2020, Роберт Ян:

Хочу работать как таксист в Лондоне!
(прим.: законы с 2020 года поменялись, но суть осталась, хотя уже такси в НЙ можно вызвать через программу)

Защитники права пассажира ехать без отказа со стороны водителя всегда неудачно вспоминают такси Нью-Йорка и Лондона. Приводят пример, что там за отказ везти водителя могут сурово наказать.

Ответственно заявляю, что я согласен работать в Москве на условиях таксиста Лондона и не откажу пассажиру, если он будет оплачивать поездку по таким же правилам расчета цен, как там. Пусть тариф будет наш.

❓Опять что не так?

Ньюйоркское такси и лондонский кэб не оказывает услуг по фиксированным ценам. Там всегда счетчик. Мало того, заказы не принимаются через программы (только по телефону, от борта в любую погоду или на стоянке такси, до которых надо идти), а водителям запрещено называть примерную стоимость. В Нью-Йорке самым распространенным видом оплаты является наличные. Отказ от оплаты за такси в Нью-Йорке считается серьезным правонарушением. Почти как объехать стоящий школьный автобус.

В обоих такси не принято садиться спереди рядом с водителем. В лондонский кэб нельзя сесть в пьяном виде и очень грязной одежде. Это могут расценить как нарушение общественного порядка.

Угроза водителю в обоих службах приводит к нажатию тревожной кнопки. Что именно имел пассажир ввиду, объяснять он будет полисмену. И при этом заплатит за поездку, даже если не доехал. Сам виноват потому что.

Если в Лондоне достаточно простой тариф, то в Нью-Йорке тариф зависит от районов, по которым пролегает маршрут.

Короче, не надо больше эти примеры приводить!

А теперь к нашим реалиям. Пассажир как бы заключает у нас договор с агрегатором, а водитель как бы обязан его исполнить. Так говорят.

Все ниже - это закон (конкретно №69-ФЗ и Постановление Правительства №112).

Заключать договор перевозки от своего имени может только транспортная компания (фрахтовщик). Или агент, но без права устанавливать свою цену.

Договорная цена в абсолютной величине (фикс) не может устанавливаться без учета всех существенных факторов, связанных с перевозкой (маршрут, погода, пробки, число остановок в пути и т.п.). Потому определяется не на основе предложения фрахтовщика, а путем переговоров фрахтовщика (водителя в ряде случаев) и пассажира. Пассажир сообщает пожелания по маршруту, а фрахтовщик на основе этой информации предлагает цену. При согласии с обоюдными предложениями стороны заключают договор в устной форме. В случае с агрегаторами фрахтовщик исключен из переговоров, поэтому такой договор - не законен. И фрахтовщик при наличии препятствий его исполнить (не выгодно), может отказать в перевозке. Что и происходит сейчас весьма часто.

Но это - не основной способ расчета цены поездки в такси. Основной, как в Лондоне и Нью-Йорке, - по счетчику. Пассажир сел, адрес сказал, его довезли и в конце сказали цену. Он заплатил и вышел. Думаю, большинство водителей «Яндекс.Такси» согласятся возить пассажиров на таких условиях даже по ценам «Яндекс.Такси».

Хотите по фиксе — ездите не на такси, а с «фиксиками», по-русски - с бомбилами. У них счетчиков отродясь не было. Всегда было «Поехали! Договоримся, брат!». Вам нравится читать, как где-то изгнали Uber? Мне тоже. Потому что там у пассажиров осталось только классическое такси. А это - всегда таксометр, всегда цена в конце поездки. И попробуй не заплати: утро встретишь в каморке с окошком в клеточку.

#ностальгия

06.09.2023, канал "Всё про законы о такси", Роберт Ян:

Ответ на вопрос «Что должно быть в карточке фрахтовщика?»

Федеральный закон о такси №580-ФЗ не содержит требований к документу с названием «карточка фрахтовщика».

В соответствии с частью 3 статьи 9 «Требования, предъявляемые к легковому такси» данного закона в салоне легкового такси должна быть размещена следующая информация:

«1) государственный регистрационный номер транспортного средства, используемого в качестве легкового такси;
2) наименование перевозчика;
3) номер записи в региональном реестре перевозчиков легковым такси;
4) сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке действия разрешения;
5) абонентский телефонный номер перевозчика для приема жалоб и предложений;
6) фамилия, имя, отчество (при наличии) водителя легкового такси;
7) абонентский телефонный номер уполномоченного органа
8) о договоре обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров».
(п. 8 введен Федеральным законом от 24.06.2023 №278-ФЗ и вступил в силу с 01.09.2024 , то есть после ответа на вопрос)

Также в соответствии с частью 4 той же статьи, в салоне должна находиться «информация о действующих тарифах, в том числе о тарифах на единицу пробега транспортного средства и (или) единицу времени пользования транспортным средством, а также правила их применения при определении платы за перевозку». Согласно части 5 той же статьи, данная информация может предоставляться путем размещения двухмерного QR-кода или указанием ссылки на страницу в сети «Интернет», где такая информация размещена.

Пунктом 91 постановления Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» установлена обязанность размещать информацию о фрахтовщике (перевозчике) и тарифах перевозки легковым такси «на передней панели легкового такси справа от водителя».

С пассажирского сиденья иногда очень смешно наблюдать, как таксисты с высшим образованием вдруг неожиданно теряют свои способности с анализу информации, которые им в ВУЗе прививали. Вот безвестный таксист-блогер решил поумничать. Ещё в школе нас учили, что "кратно" — это умножение на целое число, а "на порядок" — это умножение кратно 10 (то есть на 10, 100, 1000 и т.д.)

Я не знаю, в какой момент у этого таксоблогера выключился школьный курс математики. Но это ведь просвещенная часть таксистов.

Всё же я думаю, что таксоблогер просто увлекся в своем величии и самовозвышении над другими, и не успел собрать мысли в пучок А большинство таксистов, конечно же, не заморачиваются с такими "высокими материями", и живут обычной жизнью, где достаточно простых арифметических операций и несложных вычислений с процентами.

PS Почему-то когда я от этого блогера вижу что-то про этимологию слов, вспоминаю мафиози-энтомолога из фильма "Дежа вю", который "приехал в Россию ловить бабочек"

#ностальгия

11 февраля я написал достаточно большой текст о новой реальности такси. Краткие тезисы его прочитали более 1500 человек. Всю статью осилили только 35 человек.

https://telegra.ph/Novyj-zakon-o-taksi-izmenil-pravovoe-regulirovanie-otrasli-02-11

Но зато было много не прочитавших, кто хотел чтобы им персонально все объяснили. Объяснять не буду. Найдите время прочитать.

#ностальгия

Обнаружил у себя забавную зарисовку из своей бытности работы таксистом (это было уже в далеком 2019 году)

«Что интересно: в эконом и комфорт классах пассажиры то и дело спрашивают, "сколько зарабатываешь?" или "твоя машина?". Как будто за несколько поездок не смогли узнать это. Ведь у всех водителей - примерно одинаковые условия и заработок. В Комфорт+ ни один пассажир моим доходом не поинтересовался.

Думаю, тут вообще не в любопытство дело. Пассажиры бюджетных тарифов принимают, что это не они богаче стали, что на такси едут до метро. Это такси стало дешевле. То есть они себя сравнивают с водителем. Хотят каждый раз для себя и водителя подчеркнуть, что вот он (пассажир) больше зарабатывает и поэтому его везёт тот, кто меньше получает. Эти пассажиры начинают злиться, если окажется, что водитель работает на своей машине. Особенно если у пассажира своей машины нет. Не сходится пасьянс: как это так, я плачу, меня везет тот, кто больше меня зарабатывает?

У пассажиров более дорогих тарифов подобных комплексов нет, как я понимаю. Им не надо себя самоутверждать через унижение водителя».

Что-то подумалось, что для "конкурентного экстремизма" открываются новые возможности. Устранить с рынка подключашку или таксопарк становится всё проще. Ждём предложения схематозов, как от этого защититься.