Записки пассажира на заднем сиденье такси

Что и требовалось доказать.

Московский таксист показал свой доход за месяц

В сентябре, октябре и ноябре мужчина заработал по полмиллиона.

Ну наконец-то... Кому-то сверхумному в Госдуме пошла в голову мысль оборудовать такси видеокамерами. Только вот не дешевы нынче такие, которые салон снимают. Очень сомнительно, что-то кто-то согласиться на рост цен из-за камер. Народ что-то даже рост цен из-за объективной инфляции воспринял в штыки. Как будто такси это чисто виртуальный мир, а не транспортная услуга.

Поздно вы там с камерами замутили

Не смотря на множество активных заявлений водителей о недовольстве работы в сервисах агрегаторов услуг такси что-то не слышно о попытках наказать агрегатор за незаконное распространение персональных данных водителей

А штраф там весьма существенный: от 300 тыс до 700 тыс рублей. Мне кажется, что штраф даже в 300тыс руб. за распространение личных данных водителей без их согласия и душу водителя прогреет, и агрегатора напряжет.

Я это 👇 тут положу, потому что со всем согласен.

Очень много информации на тему миграционной политики. Споры до хрипоты. А ведь должен быть краткий и универсальный рецепт мирного сосуществования с приезжими?

Рецепт 1: Социалка - для местных.
Для любого переселенца, даже внутри одного города, переезд - огромный стресс и затраты. Разве кто-то мне должен помогать в связи с моим желанием или, даже, необходимостью менять место жительства? Нет. Это моя обязанность. Тогда с чего, вдруг, Россия содержит семьи мигрантов? Да, именно содержит. Даже в Москве нагрузка на образование, медицину такова, что в том же Куркино сейчас одна поликлиника. Не работает. Другой нет. Школы и сады забиты. И это сильно влияет на качество жизни людей местных.

Рецепт 2: Хочешь проживать тут ассимилируй.
Вот иду я, допустим, в ГЦКЗ на концерт Лепса. Хочу получить удовольствие. Так смиренно терплю и очередь, и досмотр, и конский ценник на билет. А ещё знаю, что каждый шаг мой видит ФСО. Поэтому веду себя хорошо. А попробуй пронести бутылку вина? Забудешь куда хотел пойти. Как в поговорке про монастырь и устав.
Поэтому мигрантов хорошо бы утвердить в мысли о том, что громко говорить на своем языке лучше в культурном центре, а в людных местах лучше демонстрировать знание русского языка и культуры. Поэтому мигранты должны знать, что в любой момент их, как гостей, могут и должны проверять сотрудники МВД, отбирая без объяснений ножи, пистолеты, газовые баллоны. Просто потому, что это в 99,9% орудие нападения, а не обороны. Мигрант должен быть опрятен, трезв и трудолюбив, чтобы остаться в гостеприимной России. Да, должен. Принимающая сторона диктует правила. Если не хочет потерять себя.
Если я захочу приобщиться к чему угодно, я поеду в ту страну, в которой это будет традицией. В гости.
Фестивали любой иностранной культуры интересно смотреть в гостевом режиме и раз в год, а не при каждом удобном случае. Фестиваль русской песни сколько раз в год проходит? А плова? А что касается «востребованности», так с пловом - это как с жачкой, на которую, как говорят, променяли СССР.


Рецепт 3: Жизнь - борьба. Стань конкурентным.
Лоббисты бесконтрольного ввоза дешевой неквалифицированной рабочей силы подменили понятия. Гастарбайтер не то же самое, что мигрант. Эти люди должны прибыть, выполнить работу, сходить на экскурсию в музей и убыть. Зачем мигранты строительной отрасли и ЖКХ? Затем, что им можно платить мало, в черную. На выходе соответствующее качество. А зачем нам эта экономия, от которой напрямую зависит качество жизни местных людей? Чтобы выполнять работу коренного жителя России мигрант должен быть лучше. А стоить дешевле или так же.

Рецепт 4: Гражданство России - привилегия.
Посмотрите как происходит в США процедура принятия в гражданство. Это пышная церемония. А у нас почему-то возникает дискуссия при внедрении поднятия Флага и прослушивания Гимна на линейках в школе. Стыдимся чего-то. Хотя, российское гражданство нужно сделать желанной привилегией, а не халявным купоном на бесплатную медицину от которого при удобном случае можно отказаться. При постановке на воинский учет, например. Но для этого нужно "затянуть пояса", и приглашать только самых лучших гастарбайтеров. Именно в гости для выполнения задачи возвеличивания нашей Родины.

Рецепт 5: Хватит слушать лоббистов.
В позитивном свете мигрантский вопрос освещается лоббистами с огромными бюджетами. Если они захотят, то смогут заставить общество поверить не только в пользу бесконтрольного завоза гастарбайтеров, но и то, что Освенцим был курортом для евреев. Только прагматичный подход Только игра в долгую с кадровыми программами. Изучение трендов, создание кадрового резерва, конкурентные условия.

Рецепт 6: Демография - лучшие условия для коренного населения.
Сложнейший вопрос, требующий отказа от политики "тушения пожаров". Руководство России обязано освоить горизонты в 100-500 лет и жить в такой парадигме. Пока что я вижу, в основном, их желание обеспечить личный комфорт на срок пребывания у власти.

А какие у вас есть рецепты?

О-оооо! Водителей такси Москвы и Московской области отправили на обучение

Будут (пока в добровольном порядке, а потом и обязательно) тестировать на знание и правил перевозки, поведения в ЧС, знание объектов на карте.

Обязательное тестирование будет как аттестация на допуск к услугам. Не сдал — ищи другую работу.

Я зарегистрировался, чтобы посмотреть программу обучения. И для водителей у меня плохие новости (для пассажиров как раз наоборот): в учебную программу вошли совсем не правила агрегаторов по приему заказов, а федеральное и региональное законодательство. Причем, проверять знания будут не только на содержание федзакона о такси №580-ФЗ, ряд положений которого многие уже почти выучили, а и общего транспортного законодательства, включая Постановления Правительства РФ. Хорошо хоть, что в учебный курс все нужные знания собрали и снабдили ссылками на нормативные акты.

Без ляпов, правда, не обошлось. Далекие от реальной жизни маломобильных граждан составители учебного пособия назвали собак-поводырей собаками-проводниками и выдумали причину отказа в услуге "окончание периода оплаченного времени". Последнее — это не отказ от услуги, а окончание оказания услуги при обязанности оплаты затраченного времени. Потому что по смыслу предложенного пассажир как бы и не обязан платить, если водитель ждал больше согласованного времени. Ведь отказ от услуги не предполагает оплаты. "Тщательнее надо..."

Я найду время, чтобы посмотреть модули по чрезвычайным ситуациям и объектам Москвы и МО. Позже напишу свое мнение по этим блокам.

Мигрантам Новосибирска помимо запрета работы в такси и розничной торговли ограничили работу в детских садах.

А кто же теперь будет в детсадиках нянчиться с детьми мигрантов?

Впервые столкнулся с исключительным хамством водителя такси. Все же думал, что если кто берет заказ для оплаченного возвращения в свой район, не надо создавать себе риск отмены заказа.

Как бы я не торопился, ехать с хамом желания не было. Списали деньги за платное ожидание, которое накапало, пока я разбирался с поддержкой. Обещали их вернуть.

В Астрахани мигрантам запретили работать в такси... по патентам, которые для такси никогда не оформлялись. Зато можно прессануть агрегаторов на этот счёт.

Не знаю, много ли мигрантов было в такси Астрахани. Но тенденция таких ограничений радует.

Водителей такси из числа подписчиков, ожидающих что-то ядерное и трэшовое, я прошу от канала отписаться. Этого тут и раньше не было. И тем более не будет теперь. Не будет и чего-то нового про законы и правила. За этим обращайтесь к любимым блогерам. Здесь теперь только позиция пассажира и посты в интересах пассажиров

Пассажирка поезда доказала в суде, что тезис "Тариф вашей поездки не предусматривает наличие кондиционера" не является аксиомой

За поездку в душноте суд предписал выплатить пассажирке 7000 рублей моральной компенсации и ещё по 10тыс.руб. за каждого её несовершеннолетнего ребенка.

Для пассажиров такси открываются новые перспективы. Заказываем летом поездку в эконом (где по условиям тарифа кондиционер не полагается), страдаем от поездки и подаем в суд на перевозчика с третьим лицом службу заказа такси. Хотя и хлопотно, но компенсация будет больше стоимости поездки.

Если поставить на поток, то может быть кондиционер всё же станет обязательным для всех поездок. Заодно из всех тарифов такси выпадут "железные корыта".

Думаю, что 500тыс ₽ за 2107, даже пригодного для такси - это уже перебор. Во столько обошлась "жига" водителю: 350тр покупка + 150тр на ремонт того, что ломалось

Наконец-то... Думал до "классики" ВАЗ Яндекс у нас в области не опустится. Но он смог.

Я забрал вчера заключение лингвистической экспертизы

Это, фактически, последняя стадия до подготовки и подачи иска в суд. Как говорится "кто не спрятался, я не виноват".

Как и ожидалась недостоверная информация о моей личности (в терминологии эксперта — "информация, нуждающаяся в доказательствах"), словесные унижения меня и пропаганда негативного ко мне отношения нашла подтверждение судебных экспертов при Минюсте РФ. Опровергать это мнение в суде ответчику будет сложно.

Собственно это и есть мой лайфхак получения надежного доказательства виновности ответчика. По сути, моему юристу нужно правильно представить заключения экспертов в иске и потребовать защиты моих прав, как это предусмотрено в законах РФ.

Я не знаю, как ответчик сможет опровергнуть мнение экспертов, которых сам суд привлекает для разрешения спорных позиций. Сомнительно для суда будет недоверие ответчика к мнению ЛСЭ при Минюсте РФ.

Этим лайфхаком можно пользоваться и для других случаев. Надо только выяснить, проводит ли ЛСЭ при Минюсте РФ в вашем регионе заключения на досудебной стадии. Это важно, так как цели создания ЛСЭ это прежде всего помощь судам непосредственно в ходе разбирательств. Ещё может повлиять на возможность получить заключение от ЛСЭ наличие соответствующих экспертов. Например, не везде можно заказать досудебную экспертизу по оценкам ущерба при проведении строительных работ или при ДТП. ЛСЭ практически в 100% случаях привлекаются в уголовных делах, но получить заключение по таким делам в досудебном порядке, на сколько мне известно, возможности нет.

В общем, если предстоит в суде доказывать что-то неочевидное, разумнее обратиться к экспертам. Если удастся заполучить экспертизу от ЛСЭ при Минюсте РФ в свою пользу, то это почти высший пилотаж.

Мне подумалось, что пассажира-то надо идентифицировать по паспортным данным. Номер телефона открывает только доступ к программе. А перевозка же по отдельному договору выполняется.

Несколько дней захожу в канал одного питерского юриста, который в прошлом (а может быть и сейчас) помогал таксопаркам "вытаскивать авто такси" со штрафстоянок и переводил все штрафы с юрлиц на водителей. Почему его при этом обожают водители, которым своей деятельностью создаёт неимоверные проблемы, для меня загадка. Видимо тут работает принцип "главное, не меня".

Там публикуются мнения и других юристов, "окучивающих" таксомоторную отрасль.
Читать этот канал мне последнее время нравится из-за ускоренного переобувания этих самых юристов из "схематозников" в "честных решал". Место под солнцем в виде консультантов по организации бизнеса они для себя, похоже, не видят.

Чем больше будет дел у ФНС в отношении нарушителей транспортных законов, тем уже поле деятельности юристов, которые помогали эти нарушения скрывать. Это, в целом, уже пройденный путь во многих отраслях. Отрадно, что дело сдвинулось и в такси.

Не желаю удачи тем, кто в прошлом уверял, что вести деятельность в такси по закону не получится. У кого не получится, тому придется отрасль покинуть. Так было с мелкой розницей в начале 2К. Палаточки на улицах тотально закрылись, хотя их владельцы убеждали (кого?), что без них будет дефицит. Дефицита не случилось.

Немного лирики к предыдущему

Почему 2025 год является стартовым для легализации в сфере такси?
Как можно было в 2023 году сделать прогноз, что с 2025 года будет сложно вести нелегальную деятельность в отрасли?

Здесь, как обычно для меня, нет никаких секретов. Государство нуждается в деньгах. Налоги — это одна из основных статей бюджета государства. В период ведения боевых действий нужда в налогах повышается.

В 2023 году вступил в силу закон 580-ФЗ. В 2024 году он фактически начал работать. О том, что так будет, было понятно и в 2023, так как исполнение начинается с принятием региональных нормативных актов, а они не могли быть приняты до вступления в силу самого федерального закона. С учетом циклов принятия региональных НПА реальное начало исполнения 580ФЗ — только 2024 год.

Президент заявил, что с 2025 года надо перейти на риск-ориентированный контроль в экономической сфере. ФНС работает по такой системе уже давно. Было понятно, что большой оборот (более 1трлн.руб. в год) в отрасли не оставит ФНС без внимания. Об этом ФНС сама подтвердила уже в сентябре 2023г (хотя мой прогноз был весной 2023-го). На 2024 ФНС соберет (собирает уже) аналитику по отрасли и отработает точечно меры контроля. При их успехе (а они точно должны быть успешны, так как нелегальный бизнес никто в такси особо и не скрывал, полагаясь исключительно на отсутствие штрафов от ФНС), в 2025 году действия надзорного органа станут нормой. Учитывая, что контрольные и штрафные мероприятия в ФНС давно переведены в цифру, проблемы к концу 2025 года будут у всех, кто «не спрятался».

Собственно, я и говорил на вебинаре, что тем, кто не планирует вести бизнес в 2025-2026 годах, можно не спешить легализоваться. Остальным я рекомендовал перестраивать бизнес. Все посмеялись. Ну, теперь вряд ли будет до смеха.

И ещё чутка «душниловки».
ФНС применяет штрафы на основе своей системы оценки рисков. Штраф — это не только наказание, но и принуждение к исполнению требования НК РФ. Виновность или невиновность неисполнения требования устанавливается в ходе разбирательства по инициативе нарушителя норм НК. Считается так: если предприниматель платит штраф и не оспаривает его, то признает нарушение, которое будет устранять. Если оспаривает, то вот в ходе оспаривания и принимается решение о наличии/отсутствия умысла. Кто-то реально ошибается, кто-то делает вид, что ошибается. Если удастся доказать случайность, штрафом дело и ограничится. Но если будет установлен умысел уклонения от налогов, то могут наступить последствия и по УК РФ.

К чему это, полагаю, уже понятно.

Ну чо, не смешно схематозникам?

Говорил в 2023 году на своем вебинаре, что с 2025 года вести нелегальную деятельность такси будет невозможно ни с какой схемой. Не было человека, кто не ржал над этим прогнозом.

Оказалось, что все вокруг пздаболы. Я был один профессиональный аналитик по такси. И я ойухительно рад, что мне не надо это сейчас кому-то доказывать

Если кто случайно не заметил, удален чат при канале. Ещё закрыт "мертвый" чат канала "БюроИКС".

Лютый трэш получится, если делать комментарии на посты таксо блогеров.

«Трудовой договор аренды»

Перерыв в обновлении канала сказывается на его росте. И некоторое количество людей отписываются от обновлений. Но хочу поблагодарить тех, кто уделяет внимание на прочтение опубликованных материалов. Оно (ваше внимание) помогает мне постоянно изучать что-то новое в юридической и смежных сферах, а затем делиться этим с Вами. Спасибо за внимание

ВС РФ продолжает пресекать схемы, когда организации пытаются переложить ответственность с юридического лица на водителей, которые фактические являются работниками организации, путем заключения договор аренды. Ранее рассмотрен случай деликтных обязательств возникших вследствие причинения вреда водителем управлявшим транспортным средством на основании договора аренды, хотя фактически являлся работником организации. Соответственно ответственность за причиненный ущерб должен нести работодатель (ст. 1079 ГК РФ). Теперь схема дала сбой в споре между арендодателем и арендатором (читать работодатель и работник).

В судебной практике каким договором аренды трудовые отношения не назови, они останутся трудовыми. В деле №69-КГ19-4 уже организация пыталась взыскать с работника арендные платежи, но сама оказалась должна. ВС РФ со ссылками на ТК РФ, позицию КС РФ (Определение N 597 от 19.05.2009) изложил, в какой момент между субъектами права образуются трудовые отношения. Также привел рекомендации МОТ, более широко раскрывающие признаки трудовых отношений. Такими признаками являются:
➖выполнение работником работы в соответствии с указаниями работодателя;
➖интегрированность работника в организационную структуру работодателя;
➖выполнение работы лично работником и исключительно или главным образом в интересах работодателя;
➖выполняется с графиком или на рабочем месте, которое указывается или согласовывается с работодателем;
➖выполнение работы имеет определенную продолжительность;
требует присутствия работника;
➖предполагает предоставление инструментов, материалов и механизмов работодателем;
➖оплата работодателем расходов, связанных с поездками работника в целях выполнения работы;
➖осуществление периодических выплат работнику, которые являются для него единственным и (или) основным источником доходов).

Далее ВС РФ дал оценку самому договору аренды. Из чего следовало, что действия совершаемые согласовано субъектами правоотношений, не отвечали целям заложенным в договоре. К этому добавилась переписка подтверждающая наличие вышеуказанных признаков. Что, в совокупности, позволило работнику признать наличие трудовых правоотношений.

Перевод ответственности с организации на работника

Небольшая вводная в дело рассмотренное ВС РФ. Произошло ДТП с участием автомобиля организации. Виновным в случившимся признан работник организации (как считает истец). Организация данное обстоятельство отрицает и предоставила договор аренды транспортного средства с водителем. Соответственно, если водитель является работником организации, то ответственность возлагается на работодателя. А если водитель владел и пользовался транспортом в собственных целях на основании договора аренды, то он несет ответственность самостоятельно. Пенсионный фонд не ответил на запрос об уплате взносов для подтверждения трудовых отношений. В иные органы запросы не производились. Представитель ответчика (по совместительству и представитель водителя) просил ответчика заменить на своего доверителя. По итогу мы имеем договор аренды с одной стороны и разумные, но не документированные, аргументы с другой стороны. Суды первых двух инстанций встали на сторону письменных доказательств и взыскали ущерб с водителя.

ВС РФ п̶о̶ ̶п̶р̶а̶в̶у̶ ̶с̶п̶р̶а̶в̶е̶д̶л̶и̶в̶о̶с̶т̶и̶ решил иначе. Отсутствие письменного приказа о принятии на работу либо письменного гражданского договора само по себе не исключает наличия трудовых отношений между гражданином, управляющим источником повышенной опасности, и владельцем этого источника, равно как и наличие письменного договора аренды само по себе не предопределяет того, что имел место действительный переход права владения транспортным средством. Дело ушло на новое рассмотрение.

Откопал достаточно старую историю (2019г) с признанием трудовых отношений арендатора авто с арендодателем. По-простому объяснение не получится. А кто умеет читать, сам разберется.

Первый пост предыстория, следующий — разбор решения ВС РФ. Наслаждайтесь.

#ностальгия

25.12.2019, Роберт Ян (в личном блоге):

Нынешние «лидеры профсоюзов таксистов» сами в угоду личных (или очень сильно коммерческих) интересов привили массе водителей отвращение к профсоюзной (а, следовательно, и законной) активности. Не имеющие регистрации как организации или имеющие, но представляющие 3 человек без всякого влияния, они ещё больше внушают водителями, что быть нелегалами в такси — не опасно. Как раз наоборот, водители смотрят на множество людей-самозванцев от «профсоюзных» организаций и верят, что их нелегальные права кто-то будет защищать.

Простой пример. Наверное, не осталось «профсоюзных лидеров», которые не напомнили о необходимости возврата таксометра как основного средства расчёта стоимости поездки. Только вот при этом они настаивают на ничем в правовом смысле не обоснованном требовании показать стоимость и конечный адрес. Дело в том, что «Правилами перевозки пассажиров…» ни стоимость, ни конечная точка в перечне информации, передаваемой фрахтователем (заказчиком, пассажиром) фрахтовщику (таксопарку) или водителю, не значится. Предлагаемые агрегаторами функции «Домой», «По делам» — это полезные опции, которые не урегулированы (и не должны быть урегулированы) законом. Водитель должен выезжать на работу и возить по таксометру пассажира туда, куда надо пассажиру. И не отказывать в поездке с причиной «мне туда не надо».

Почему «профсоюзные деятели» не разъясняют своим сторонникам правила игры, которые должны быть у настоящего таксиста? Думается, по причине как раз незаинтересованности возвращения к классическому такси. Потому что тогда ответственность водителей возрастет. И быть нелегалом не получится. Все ждут о власти учета интересов водителей. Но забывают, что сегодня водители больше заинтересованы оставаться вне закона.

#ностальгия

05.03.2020, Роберт Ян:

Хочу работать как таксист в Лондоне!
(прим.: законы с 2020 года поменялись, но суть осталась, хотя уже такси в НЙ можно вызвать через программу)

Защитники права пассажира ехать без отказа со стороны водителя всегда неудачно вспоминают такси Нью-Йорка и Лондона. Приводят пример, что там за отказ везти водителя могут сурово наказать.

Ответственно заявляю, что я согласен работать в Москве на условиях таксиста Лондона и не откажу пассажиру, если он будет оплачивать поездку по таким же правилам расчета цен, как там. Пусть тариф будет наш.

❓Опять что не так?

Ньюйоркское такси и лондонский кэб не оказывает услуг по фиксированным ценам. Там всегда счетчик. Мало того, заказы не принимаются через программы (только по телефону, от борта в любую погоду или на стоянке такси, до которых надо идти), а водителям запрещено называть примерную стоимость. В Нью-Йорке самым распространенным видом оплаты является наличные. Отказ от оплаты за такси в Нью-Йорке считается серьезным правонарушением. Почти как объехать стоящий школьный автобус.

В обоих такси не принято садиться спереди рядом с водителем. В лондонский кэб нельзя сесть в пьяном виде и очень грязной одежде. Это могут расценить как нарушение общественного порядка.

Угроза водителю в обоих службах приводит к нажатию тревожной кнопки. Что именно имел пассажир ввиду, объяснять он будет полисмену. И при этом заплатит за поездку, даже если не доехал. Сам виноват потому что.

Если в Лондоне достаточно простой тариф, то в Нью-Йорке тариф зависит от районов, по которым пролегает маршрут.

Короче, не надо больше эти примеры приводить!

А теперь к нашим реалиям. Пассажир как бы заключает у нас договор с агрегатором, а водитель как бы обязан его исполнить. Так говорят.

Все ниже - это закон (конкретно №69-ФЗ и Постановление Правительства №112).

Заключать договор перевозки от своего имени может только транспортная компания (фрахтовщик). Или агент, но без права устанавливать свою цену.

Договорная цена в абсолютной величине (фикс) не может устанавливаться без учета всех существенных факторов, связанных с перевозкой (маршрут, погода, пробки, число остановок в пути и т.п.). Потому определяется не на основе предложения фрахтовщика, а путем переговоров фрахтовщика (водителя в ряде случаев) и пассажира. Пассажир сообщает пожелания по маршруту, а фрахтовщик на основе этой информации предлагает цену. При согласии с обоюдными предложениями стороны заключают договор в устной форме. В случае с агрегаторами фрахтовщик исключен из переговоров, поэтому такой договор - не законен. И фрахтовщик при наличии препятствий его исполнить (не выгодно), может отказать в перевозке. Что и происходит сейчас весьма часто.

Но это - не основной способ расчета цены поездки в такси. Основной, как в Лондоне и Нью-Йорке, - по счетчику. Пассажир сел, адрес сказал, его довезли и в конце сказали цену. Он заплатил и вышел. Думаю, большинство водителей «Яндекс.Такси» согласятся возить пассажиров на таких условиях даже по ценам «Яндекс.Такси».

Хотите по фиксе — ездите не на такси, а с «фиксиками», по-русски - с бомбилами. У них счетчиков отродясь не было. Всегда было «Поехали! Договоримся, брат!». Вам нравится читать, как где-то изгнали Uber? Мне тоже. Потому что там у пассажиров осталось только классическое такси. А это - всегда таксометр, всегда цена в конце поездки. И попробуй не заплати: утро встретишь в каморке с окошком в клеточку.

#ностальгия

06.09.2023, канал "Всё про законы о такси", Роберт Ян:

Ответ на вопрос «Что должно быть в карточке фрахтовщика?»

Федеральный закон о такси №580-ФЗ не содержит требований к документу с названием «карточка фрахтовщика».

В соответствии с частью 3 статьи 9 «Требования, предъявляемые к легковому такси» данного закона в салоне легкового такси должна быть размещена следующая информация:

«1) государственный регистрационный номер транспортного средства, используемого в качестве легкового такси;
2) наименование перевозчика;
3) номер записи в региональном реестре перевозчиков легковым такси;
4) сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке действия разрешения;
5) абонентский телефонный номер перевозчика для приема жалоб и предложений;
6) фамилия, имя, отчество (при наличии) водителя легкового такси;
7) абонентский телефонный номер уполномоченного органа
8) о договоре обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров».
(п. 8 введен Федеральным законом от 24.06.2023 №278-ФЗ и вступил в силу с 01.09.2024 , то есть после ответа на вопрос)

Также в соответствии с частью 4 той же статьи, в салоне должна находиться «информация о действующих тарифах, в том числе о тарифах на единицу пробега транспортного средства и (или) единицу времени пользования транспортным средством, а также правила их применения при определении платы за перевозку». Согласно части 5 той же статьи, данная информация может предоставляться путем размещения двухмерного QR-кода или указанием ссылки на страницу в сети «Интернет», где такая информация размещена.

Пунктом 91 постановления Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» установлена обязанность размещать информацию о фрахтовщике (перевозчике) и тарифах перевозки легковым такси «на передней панели легкового такси справа от водителя».

С пассажирского сиденья иногда очень смешно наблюдать, как таксисты с высшим образованием вдруг неожиданно теряют свои способности с анализу информации, которые им в ВУЗе прививали. Вот безвестный таксист-блогер решил поумничать. Ещё в школе нас учили, что "кратно" — это умножение на целое число, а "на порядок" — это умножение кратно 10 (то есть на 10, 100, 1000 и т.д.)

Я не знаю, в какой момент у этого таксоблогера выключился школьный курс математики. Но это ведь просвещенная часть таксистов.

Всё же я думаю, что таксоблогер просто увлекся в своем величии и самовозвышении над другими, и не успел собрать мысли в пучок А большинство таксистов, конечно же, не заморачиваются с такими "высокими материями", и живут обычной жизнью, где достаточно простых арифметических операций и несложных вычислений с процентами.

PS Почему-то когда я от этого блогера вижу что-то про этимологию слов, вспоминаю мафиози-энтомолога из фильма "Дежа вю", который "приехал в Россию ловить бабочек"

#ностальгия

11 февраля я написал достаточно большой текст о новой реальности такси. Краткие тезисы его прочитали более 1500 человек. Всю статью осилили только 35 человек.

https://telegra.ph/Novyj-zakon-o-taksi-izmenil-pravovoe-regulirovanie-otrasli-02-11

Но зато было много не прочитавших, кто хотел чтобы им персонально все объяснили. Объяснять не буду. Найдите время прочитать.

#ностальгия

Обнаружил у себя забавную зарисовку из своей бытности работы таксистом (это было уже в далеком 2019 году)

«Что интересно: в эконом и комфорт классах пассажиры то и дело спрашивают, "сколько зарабатываешь?" или "твоя машина?". Как будто за несколько поездок не смогли узнать это. Ведь у всех водителей - примерно одинаковые условия и заработок. В Комфорт+ ни один пассажир моим доходом не поинтересовался.

Думаю, тут вообще не в любопытство дело. Пассажиры бюджетных тарифов принимают, что это не они богаче стали, что на такси едут до метро. Это такси стало дешевле. То есть они себя сравнивают с водителем. Хотят каждый раз для себя и водителя подчеркнуть, что вот он (пассажир) больше зарабатывает и поэтому его везёт тот, кто меньше получает. Эти пассажиры начинают злиться, если окажется, что водитель работает на своей машине. Особенно если у пассажира своей машины нет. Не сходится пасьянс: как это так, я плачу, меня везет тот, кто больше меня зарабатывает?

У пассажиров более дорогих тарифов подобных комплексов нет, как я понимаю. Им не надо себя самоутверждать через унижение водителя».

Что-то подумалось, что для "конкурентного экстремизма" открываются новые возможности. Устранить с рынка подключашку или таксопарк становится всё проще. Ждём предложения схематозов, как от этого защититься.

Глава ФНС Егоров рассказал о параметрах налоговой амнистии при дроблении бизнеса

Глава ФНС пояснил, что в следующем году будут расширены критерии по доходу для применения упрощенной системы налогообложения до 450 млн рублей. Одновременно для предпринимателей с доходом от 60 млн рублей вводится НДС. Для создания максимально комфортных условий перехода налоговиками совместно с бизнес-объединениями были разработаны методические рекомендации для малого бизнеса, которые помогут предпринимателям сориентироваться в различных ситуациях.

🕵️‍♂️Особое внимание Егоров уделил налоговой амнистии для бизнеса, который использовал дробление, но готов отказаться от этого. По поручению президента правила амнистии были проработаны с правительством при участии Госдумы и Совета Федерации.
🗒Параметры и механизм налоговой амнистии закреплены в федеральном законе 176-ФЗ, который вступил в силу 12 июля. Предполагается беззаявительный порядок ее проведения, то есть для применения амнистии не требуется направление "заявления" или "специальной декларации". Амнистия сработает автоматически при условии отказа от дробления с 2025 года.
🗓Также по предложению бизнеса вступление в силу решений по результатам проверок за 2022-2024 годы приостановлены с 12 июля. И если налогоплательщики будут прозрачно платить налоги с 2025 года, взыскания по этим решениям не будет, заверил глава ФНС.

https://rg.ru/2024/10/16/glava-fns-egorov-rasskazal-o-parametrah-nalogovoj-amnistii-pri-droblenii-biznesa.html

Я понимаю разочарование тех, кто считал открытие таксопарка сложным

При наличии в регионе активно действующей службы заказа такси (aka "агрегатора") полностью отсутствуют затраты на маркетинг услуг перевозки и рекламы, направленной на потенциальных пассажиров. А это значит, что самые рискованные бизнес-процессы (позиционирование, оценка клиентской аудитории, выбор места оказания услуг, расчёт цен на услуги и т.п.) не входят в зону интересов предпринимателя. Этим будет заниматься "агрегатор", предоставив сразу с первого дня поток клиентов с формулой расчёта за услуги.

Тем, кто в этом месте начнет верещать о сложностях выхода в плюс, напишу — эта сложность есть у всех предпринимателей. В этом и суть предпринимательства — обеспечивать свое дело устойчивой прибылью.

Возвращаемся к теме «Что сложнее открыть: "железный" таксопарк или кофейню?»

Чек-лист открытия кофейни

1. Выбор формата
2. Анализируем целевую аудиторию
3. Меню — как составить кофейную карту и ассортимент
4. Бизнес-план кофейни
5. Регистрация бизнеса
6. Открываем расчетный счет в банке
7. Ищем, выбираем и обустраиваем помещение
8. Ремонт, мебель, стиль, отделка, посадка
9. Закупка техники
10. Поиск поставщиков, где покупать кофе
11. Закупка продуктов
12. Поиск и найм персонала
13. Перед открытием уведомить Роспотребнадзор о начале деятельности
14. Оформление уголка информации для потребителей + план эвакуации
15. Автоматизация процессов — учет товаров и касса
16. Обеспечение безопасности
17. Реклама на старте и первые клиенты
18. Маркетинг и увеличение продаж

Чек-лист открытия таксопарка

1. Зарегистрировать бизнес
2. Арендовать помещение и стоянку
3. Нанять административный и технический персонал
4. Приобрести автомобили
5. Подготовить автомобили к оказанию услуг такси (опционально)
6. Застраховать машины
7. Оформить разрешение (опционально)
8. Найти (нанять) водителей или арендаторов-предпринимателей
9. Подключиться к службам заказа легкового такси (опционально)

Резюме

При открытии кофейни предпринимателя ждут несколько видов рисков, начиная от выбора места под заведение и заканчивая неудачей в рекламе и маркетинге. Не забываем о качестве закупаемых продуктах, жалобах недовольных потребителей, способных разорить бизнес, воровстве персонала, критическое влияние сезонности и времени суток, а также других ситуаций в управлении бизнесом.

Главные риски при открытии таксопарка — это поиск адекватных водителей. которые не угробят автомобили за короткий срок эксплуатации. Всё прочее укладывается даже не в бизнес, а следование принципу "повторяй по инструкции". При более высокой стоимости на старте (по сравнению с открытием кофейни) открытие таксопарка — менее сложный бизнес-процесс, исключающий риски рыночного поведения.

Меня в чате пытались убедить, что отказ моего оппонента от досудебного урегулирования спора никак не повлияет на решение суда

Не соглашусь. Досудебное урегулирование считается наиболее предпочтительным способом разрешения спора. Стороны, согласившиеся на такой способ устранения противоречий своих позиций, существенно сокращают нагрузку на судебную систему.

Прямой отказ любой стороны спора от досудебного урегулирования при первоначальном согласии на такой исход суд рассматривает как пренебрежение правами и попыткой принудить другую сторону к несправедливому разбирательству. Суд как институт обеспечения как раз справедливого учёта интереса обоих сторон плохо относится к тем, кто пытается повысить свою значимость путем принижения прав оппонента.

Так что, да, безосновательный отказ от досудебного урегулирования и, тем более, при начальном согласии и прерывании переговоров в досудебном порядке, суд рассматривает как неуважение к правовой системе государства. Стороне, выбравшей такую линию поведения, требуется приложить усилия, чтобы доказать суду обратное к себе отношение.

Записки пассажира на заднем сиденье такси pinned «Информация для отписывающихся. Когда в канале будет публиковаться эксклюзив, подписка станет платной.»

Информация для отписывающихся. Когда в канале будет публиковаться эксклюзив, подписка станет платной.

Вот как легко оказалось проверить, кто твои подписчики. Достаточно было сказать, что канал будет ориентирован на умеющих думать, началась отписка.

Товарищи! Последние годы тут без умения думать читать было нечего. Что разборов законов не будет, так вы это и без меня умеете делать. Как ни начнёшь с водителем такси разговор по этому поводу, так столько нового сам узнаешь.

Продолжайте в том же духе! Думать и размышлять полезно.

Записки пассажира на заднем сиденье такси pinned «Я продолжаю публиковать в канале свои старые посты из разных каналов. Единственный тег #ностальгия выделит их от остального. Разборов новых веяний в такси больше не будет. Кто этого ждет, не надо обманываться. Но всё равно тут будет интересно тем. кто умеет…»

Я продолжаю публиковать в канале свои старые посты из разных каналов. Единственный тег #ностальгия выделит их от остального. Разборов новых веяний в такси больше не будет. Кто этого ждет, не надо обманываться. Но всё равно тут будет интересно тем. кто умеет думать.

Мне вот интересно, те 46%, которые выбрали, что сложнее открыть таксопарк, когда-то пили кофе не в пластиковых или бумажных стаканчиках?

Пассажиры на заднем сиденье такси иногда начинают мечтать о создании своего таксопарка.

Особенно, когда водители рассказывают о сути этого бизнеса. И [предприимчивые пассажиры] сравнивают такой стартап с более понятными видами предпринимательства. Например, с открытием кофейни. Не задавая вопроса «Что дороже?» (в конце концов деньги это только деньги) интересен вопрос «Что открыть сложнее?».

Я скоро приведу чек-листы создания с 0 кофейни и таксопарка. И посмотрим, что сложнее. Вот кто-то удивится...