Техасский Вестник

Главный инженер сегодня в ударе, заодно предложил через 2 года затопить МКС (которую по контракту SpaceX затопит после 2030). И это не считая множества контрактов по доставке астронавтов.

В комментариях попросили объяснить контекст ситуации и не обрезать скрин. Следите за руками:

> NASA принимает решение не возвращать двух астронавтов корабля Starliner с МКС из-за невозможности просчитать риски по двигателям коррекции.

> На Crew Dragon от SpaceX для экипажа Crew 8 колхозят 2 дополнительных кресла на случай экстренного возвращения.

> NASA решают, что астронавтов нормально вернут на корабле Crew Dragon для экипажа Crew 9, чтобы не портить ротацию на станции, но снимут двух человек.

> Сунита Уильямс из экипажа Starliner становится командиром МКС и вместе с Бутчем Уилмором вернутся на Crew Dragon, когда прилетит экипаж Crew 10.

> Starliner нормально возвращается на Землю без экипажа, перебздели.

> Crew 10 задерживается по вине SpaceX из-за проблем с батареями на новом корабле Crew Dragon, из-за этого экипаж Starliner вернут позже.

> Маск в интервью с Трампом говорит, что двух астронавтов с МКС (экипаж Starliner) не забирали раньше по политическим причинам, а виноват Байден.

> Маск предлагал вернуть их отдельно и раньше, хотя у SpaceX буквально не было кораблей Crew Dragon в ротации для этого.

> Важный контекст, предложение вернуть астронавтов раньше это не бесплатный жест доброй воли, а за доп бюджет в $200-250 миллионов за запуск Crew Dragon (с жирным премиумом разумеется)

> В отрасли и проф сообществе начинается закономерный срач, что человек на такой позиции и знанием ситуации не должен так нагло врать перед широкой общественностью.

> Датский астронавт Андреас Могенсен, который буквально летал на Crew Dragon от SpaceX в составе экипажа Crew 7 и ещё недавно был командиром МКС, говорит, что Маску не стоило так врать.

> Маск называет командира МКС буквально «умственно отсталым» и «идиотом».

> Астронавт, будучи фигурой во всех смыслах, не скатывается до оскорблений, а наоборот. И уточняет, что корабль Crew Dragon для Суни и Бутча пристыкован к МКС аж с сентября.

Выводы сделайте сами.

Главный инженер называет «умственно отсталым» бывшего командира МКС и пилота Crew Dragon от SpaceX 🤡

Flight 8 на следующей неделе.

FAA выкатили предварительное окно для запуска Starship S34 и Super Heavy B15.

Основная дата: 26 февраля
Запасные даты: с 27 февраля по 6 марта.

Официальное подтверждение от SpaceX должно быть сегодня или завтра вечером.

На следующей неделе будет веселье по лунной программе Artemis:

- 26 февраля в конгрессе пройдут слушания по поводу текущего состояния Artemis, и нынешних планов по освоению Луны и Марса.

- NASA покидает сразу 4 важных ветерана программы Artemis: заместитель администратора Джим Фри (про него отдельно), и 3 топ-менеджера Marshall Space Flight Center в Алабаме, включая главу по закупкам, финансового и ИТ директора.

Тайминг выхода на пенсию менеджмента MSFC не случаен — это буквально сердце программы Artemis в её текущем виде, и место по координации проектов SLS/Orion.

Джим Фри — главный адвокат SLS и бывший управляющий программы Artemis, который курировал работу всех научных центров для лунных задач (включая факап с ровером VIPER). Более того, именно он был выступающим лицом в конгрессе и неоднократно представлял результаты по Artemis, в том числе защищал проблемы программы.

Он также был противником сервисных контрактов по HLS, и озвучивал «опасения по поводу перерасходов в программе Starship». Именно под его началом бюджеты по проектам SLS и Orion улетели за отметку $50 млрд до новых полётов человека к Луне.

С учётом растущего давления на NASA по поводу перерасходов и нового фокуса на Марс, скоро начнут озвучивать давно ожидавшиеся решения.

Bon voyage, Jim.

Началась «коронация» ускорителя Super Heavy B15, точнее установка секции для горячего разделения — один из последних важных этапов перед выкаткой ускорителя на стартовую площадку.

Внутри до сих пор нет точной даты запуска Flight 8, но на данный момент стоит таргет 8-12 дней. Отстают от изначальных планов всего на неделю.

📸: LabPadre

Не взрыв Starship S33 конечно, но тоже красиво. Видео очевидцев входа второй ступени Falcon 9 над Польшей после запуска Starlink Group 10-12. Кто-то просчитался с окном для утилизации ступени.

UPD: это сгоревшая вторая ступень от Starlink Group 11-4, которая не смогла перезапустить двигатель для свода с орбиты.

📸: Marcin Gmerek, Mateusz Buziak

Кстати, вчера впервые произошла посадка Falcon 9 сразу в двух новых направлениях — на Багамах и в Польше. Но на счёт второго есть нюанс 💀

На втором фото композитный баллон высокого давления (COPV) от второй ступени, который пережил вход в атмосферу и упал под городом Познань.

📸: Adam Borucki

На Карибских островах вымыло на берег часть носового обтекателя ракеты New Glenn с подписями сотрудников Blue Origin… в том числе и тех, которые могли попасть под сокращение.

Сейчас наблюдаются последствия новостей с прошлой недели — отрицание статуса компании, гнев на менеджмент, торг о выходном пособии, депрессия в отрасли… и принятие оффера в условный Vast Space (кстати очень классные ребята). Своеобразное и необходимое отрезвление среди сотрудников. Байки про passion for the mission отошли на второй план.

Ну а генеральный директор Дейв Лимп обтекаемо намекнул, что проблемы с возвращением ступени NG-1 связаны с двигателями BE-4, но без подробностей. Следующий запуск New Glenn предварительно планируется на конец весны, но скорее всего съедет на лето.

Будете смеяться, и это пока не точно, но вчерашнее решение о сокращении 1000 сотрудников NASA на переходном/испытательном периоде, решили, что называется, провернуть взад.

И якобы, опять же, пока не точно, на этом настоял будущий администратор NASA, он же, как его окрестили в прессе «непрофессиональный астронавт» Джаред Айзекман, который не одобрил веерную политику сокращений. При этом массовые сокращения в структурах NASA всё равно неизбежны, но к ним будут подходить более «вдумчиво».

Ну а прока Джаред готовится к выступлению в конгрессе, для утверждения его номинации на роль нового администратора NASA.

Первая волна сокращений в NASA.

Как неоднократно упоминалось в канале, администрация нового президента начнёт «кровавую оптимизацию» скорее раньше, чем позже. А точнее прямо сейчас, и речь в первую очередь касается научных центров NASA.

Эрик Бергер подтвердил, что на данный момент под нож уходит около 10% из 18 тысяч сотрудников NASA. 750 из них уйдут добровольно и с выплатами (ежегодная текучка NASA около 1000 сотрудников, а так хоть не с пустыми руками). И ещё около 1000 позиций попадают под автоматическое сокращение, тк находятся на испытательном сроке, включая тех, кто пошёл на повышение или переходил на другие позиции в рамках одной структуры за последний год-два.

В планах сократить около $3 миллиардов неэффективного распределения ресурсов. После прихода нового администратора NASA, ожидаются о серьёзные изменения в работе 10 ключевых центров NASA.

Хочется напомнить, что космическая отрасль это не только дешёвые пуски ракет, но и научная деятельность, которую не всегда стоит заменять частным сервисом — у подобного может быть сильно больше минусов и меньше прозрачности.

Видимо, в канале в ближайшее время будет много подобных новостей.

Мехазилла расправила плечи.

На второй площадке Pad B в Техасе завершилась основная фаза установки мобильных манипуляторов для интеграции и посадки Starship Super Heavy. Это третья по счёту система Mechazilla с готовыми манипуляторами, и вторая с их укороченной версией. Но есть важный контекст.

План строительства Pad B в Техасе менялся и отличается от предыдущих, и стоит явная задача быстрее подготовить площадку для посадки корабля Starship. Впереди множество тестов, которые реально завершить в рамках нескольких месяцев (если сравнивать с предыдущими).

SpaceX пока явно не готовы оставлять корабль на орбите, но вот за один неполный виток (при условии импульса коррекции наклонения) реально вернуть корабль через час с копейками после запуска и посадить его на вторую башню рядом. При этом, подобная программа полёта позволит безопасно свести корабль в Мексиканский/Американский залив в случае проблем.

Ключевой вопрос — когда? Для Flight 8 такое маловероятно (это из разряда фантастики), тк нужно время на тесты, а до запуска осталось мало времени, но SpaceX любит менять планы в последний момент. Flight 9? Больше звучит как план.

Продолжаем наблюдение.

Пристегните ремни и достаньте попкорн, будет шоу.

Временный департамент эффективности государственного управления добрался до национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (специально написано с таким канцеляритом).

Прямой конфликт интересов между прочим.

Массовые увольнения в Blue Origin.

На этой неделе должны рассказать, как будет проходить самая большая волна оптимизации Blue Origin за 25 лет. И если в прошлом месяце царила эйфория после дебютного запуска New Glenn, то теперь настроения полны страха и непонимания.

Текущий штат Blue Origin насчитывает 14000 человек, но в ближайшее время планируют сократить от 1500 до 2000 сотрудников, и затем ещё до 1000 в последующую волну.

Пообщавшись с ребятами из компании, сложилось впечатление, что речь не про «внезапную смену курса», а историю, которую долго откладывали. И компании надо перейти из фазы активной разработки в период активной эксплуатации. Следите за руками.

Почти 15 лет на позиции ген. директора компании стоял Роб Мейерсон — инженер NASA старой закалки, который работал над прототипом многоразовой системы в Kistler (олды помнят K-1), а после Blue Origin ушёл успешно топить поднимать Axiom Aerospace. Роб инициировал большую часть основных проектов: туристическую систему New Shepard, проекты двигателей BE-3 и BE-4, и ракету New Glenn. При нём Blue выросла из маленького стартапа в большую компанию — из сотни человек в 1000+ сотрудников.

В 2018 году его заменил Боб Смит. При нём штат раздули с 1000 до 11000 человек всего за 5 лет — это агрессивная фаза роста для любой организации, которая вскрывает множество проблем: культуру, менеджмент, систему управления итд.

Немного контекста: Боб работал до 2004 года в United Space Alliance исполнительным директором по апгрейдам для Space Shuttle, а затем на топовых позициях в Honeywell Aerospace, которая на момент его ухода оценивалась дороже, чем Blue Origin.

Боб был понятным выбором с точки зрения послужного списка, но он яркий представитель «старого космоса» с хорошими связями по гос. контрактам и оборонке, которые были нужны Blue в тот период. Поэтому Боб строил очередного мейджора по старым лекалам, но с почти бесконечной чековой книжкой от Джеффа Безоса.

Позиция Blue Origin по хайрингу была понятной — собрать под одной крышей лучшие кадры отрасли, но из разных компаний. Одно время это был safe heaven для талантов SpaceX, и понятная альтернатива для ветеранов Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman и множества оподрядчиков NASA.

В итоге, Blue собрала в себе буквально всё лучшее и худшее из отрасли, с чуть более высокими зарплатами, но несовместимой системой управления. Старый космос, он про… длительную разработку. А новые ребята с улицы про эффективную операционку.

Как следствие, все ключевые проекты компании задерживались, а расходы выросли несоизмеримо. В 2018 дебютный запуск New Glenn передвинулся на 2020… затем 2021… затем 2022… затем 2023… затем терпение Безоса лопнуло.

Увы, при Бобе, как это принято у гос подрядчиков, залить проблему деньгами не получилось. Ну а сотрудники Blue Origin описали его, как классического yes man’а перед Безосом, и тирана для остальных. И в целом, корпоративную культуру этого периода описывают, как «несовместимую». Да и консервативные методы Боба вели к более закрытой структуре компании, чтобы неудачи не вытекали в общественный дискурс. Даже двигатели BE-4 довели сильно позже срока и с куда более низкими показателями.

Проблема заливки денег продолжилась и при новом ген. директоре Дейве Лимпе, но уже под условием, что New Glenn необходимо быстрее довести до запуска. А далее начинается оптимизация расходов.

Дейв, он же Девид, Лимп — бывший топ менеджер из Amazon, причём конкретно по направлению устройств, который участвовал в управлении схожего штата, что и сейчас у Blue Origin. И по нему фидбек сильно более позитивный, не считая текущей ситуации.

И именно на его плечи легли самые неприятные задачи:
- Снизить раздутый штат, который появился при Бобе;
- Перейти от каскадного подхода в разработке к итерационному;
- Выправить корпоративную культуру в сторону более открытой и быстрой компании;
- Перейти от фазы разработки к фазе эксплуатации.

И как видим, неизбежные сокращения уже начались. Как это часто и бывает, от старых ошибок менеджмента страдают в первую очередь обычные сотрудники.

А вот и новая пачка массогабаритных макетов Starlink V3 для миссии Flight 8. По плану, на Starship S34 также планируется тест выгрузки спутников из грузового отсека после выхода на незамкнутую орбиту.

📸: Starship Gazer

3 важных новости про Техас и Starbase.

- Самая важная: комиссия по надзору за окружающей средой штата Техас (TCEQ) не нашла нарушений в выбросах воды от системы подавления на стартовом столе. Это длительная эпопея касательно текущего разрешения, которая ранее включала ошибку в официальном отчёте. И последняя правовая проволочка перед одобрением плана на 25 пусков Starship в год.

- Судья округа Кэмерон подписал указ о надлежащем выполнении критериев для официального появления города Старбейз в штате Техас. Голосование среди жителей округа пройдёт 3 мая этого года.

- Комиссия по развитию космического направления Техаса (TSC) выдала 5 грантов на поддержку компаний с существенным присутствием в штате. В список попали такие «молодые и начинающие стартапы», как SpaceX ($7.5м), Blue Origin ($7м), Intuitive Machines ($10м), Firefly ($8.2м) и Starlab Space ($15м).

Официальные кадры со вчерашнего длительного прожига Starship S34 перед Flight 8.

SpaceX также подтвердили, что это были не просто статичные испытания, а с тестированием работы разных режимов 6 Рапторов, но без подробностей.

Фуллы в комментариях 👇

В офисе Starfactory повесили напоминание о главной миссии для Starship

Результаты по орбитальным пускам среди стран за первый месяц 2025 года. В целом, плотно:

🇺🇸: 15 (1 неудачный)
🇨🇳: 7
🇮🇳: 1

Стоит сказать, что из 14 из 15 пусков в Штатах произведены одной компанией, включая попытку запуска Starship V2. Ну а сегодня для себя должна открыть сезон Япония с ракетой H3.

Старые игроки и компании всё ещё лицом в салате.

SpaceX подала заявку в Федеральную комиссию по связи (FCC) на получение необходимых разрешений для систем коммуникации под миссию Flight 8 для Starship. Дата действия начинается с 24 февраля этого года.

То есть следующий запуск пройдёт не раньше 24 февраля, что вписывается в рамки ранее опубликованной информации по планам внутри компании.

А вот и таймлайпс установки манипуляторов с платформой для захвата на вторую Мехазиллу в Техасе.

Основная версия, что ускорение работ на Pad B связано с изменением планов, и желанием компании скорее подготовить вторую площадку для тестов возвращения корабля Starship на башню.

📸: Shaun Gisler

Прямо сейчас идёт установка собранной мобильной платформы с манипуляторами на вторую башню Mechazilla в Техасе.

Такими темпами готовность площадки для посадки корабля Starship действительно может быть в рамках нескольких месяцев.

Впереди установка на рельсы, прокладка тросов и очень много тестов. Силовая установка для движения платформы уже установлена у основания башни.

📸: Starship Gazer

За выходные на площадке LC-39A для Starship во Флориде появилось ещё несколько хороших новостей:

- Провели тесты манипуляторов на башне Mechazilla, которые были установлены достаточно давно. Их ещё будут дорабатывать на основе аналогичных улучшений второй башни в Техасе.

- Началась расчистка зоны рядом с площадкой, видимо под систему выделения кислорода, азота и аргона из воздуха (разница между снимками 4 дня). Это одна из наиболее уникальных особенностей для будущего топливохранилища. SpaceX планирует получать часть восполняемых элементов прямо из атмосферы, а не подвозить их отдельно каждый раз между пусками. Аналогичная система планируется и в Техасе, там тоже идёт подготовка площадки для этого.

В целом, подобная активность является ещё одним подтверждением возобновления активных работ по Starship во Флориде.

📸: Радарный снимок LC-39A от компании Umbra, Harry Stranger

Началась установка манипуляторов для второй Мехазиллы на карету. Сами манипуляторы сильно короче тех, которые сейчас находятся на первой башне.

📸: Lab Ladre, NASASpaceFlight

Что со Starship во Флориде?

Несмотря на некогда озвученное желание SpaceX со временем перевести основные операции из Техаса во Флориду, планы по поводу операционки на мысе Канаверал сильно менялись все эти годы. Тут сыграли роль и правовые издержки, и более выгодные условия в Техасе, и изменения в программе, и общие задержки по разработке.

Но есть план, что в 2026 Starship должен быть запущен со стартового комплекса LC-39A. И за последнее время есть заметный прогресс:

- FAA взяли на рассмотрение план по расширению Starfactory во Флориде, где хотят построить новый ангар для вертикальной сборки высотой 115 метров, он же Gigabay (по аналогии с Highbay и Megabay в Техасе). Сам ангар ниже VAB от NASA неподалёку, но позволит вместить более десятка платформ для сборки сегментов Starship и Super Heavy. Это здание критически необходимо для будущих операций. Пока что разрешения нет, но его планируют завершить до конца 2025 года. Аналогичный Гигабэй планируется и в Техасе. Также оцените прекрасный рендер от 3DDaniel.

- На LC-39A во всю идёт переделка стартовой площадки под Мехазиллой. После смены концепции стартового стола с «большого биде» на газоотвод, начали переделывать фундамент и готовить площадку под башней. Это верный знак, что были получены нужные разрешения и могут двигаться дальше.

- Началась подготовка для сборки нового типа стартового стола, по аналогии с тем, который сейчас собирают для Pad B в Техасе. Ранее во Флориде стоял «бублик» для старой версии площадки, но его списали. Про новый стол будут отдельные посты в будущем, тк пока по нему есть один открытый вопрос, который не даёт сделать точные выводы.

И для чего всё это нужно?
Площадка на мысе Канаверал в первую очередь важна для будущей лунной миссии Artemis и проекта посадочного модуля Starship HLS. Да и для обеспечения свыше 25 пусков в год, десятка заправщиков итд, наличие 3 стартовых столов с возможностью посадки корабля и ускорителя просто необходимо.

📸: 3DDaniel, NASASpaceFlight

На данном этапе версия потери Starship S33 свелась к одной. Это Raptor, причём RVac, и видимо тот самый проклятый R398, который должен был лететь на Starship S30, но из-за поломки во время прожига переехал на S33. Запасная версия, что проблема началась на R275.

Версия RVac производится на заводе в Калифорнии, а конкретно R398 засветился на фото ещё 30 октября 2023 года.

Подробности узнаем в следующем апдейте. Но проблема исключение, нежели массовая.

Текущий план по запуску Flight 8 внутри компании — третья неделя февраля.*

*планы не всегда совпадают с реальностью

Когда тест посадки корабля на башню?

Фотографии новых манипуляторов для второй башни Mechazilla в Техасе дали ответ на главный вопрос. Теперь можно *почти* точно сказать, что тесты посадки корабля Starship будут проводиться не на первую башню (Pad A), а на новую (Pad B), которую сейчас строят. Ранее эта версия не имела весомых подтверждений, но за последние 2 недели их стало намного больше.

Во-первых, рельсы для посадки (которые впервые удалось нормально заснять) на новых манипуляторах отличаются от тех, что установлены на первой башне, которую используют для посадки текущего блока ускорителей Super Heavy V1. И макет пилонов на корабле Starship V2 (тоже недавно публично показан) не совместим с той системой, которая есть на первой башне (Pad A). И как можете догадаться, они подходят именно для тех, которые будут на новый системе (Pad B).

Во-вторых, SpaceX сильно усилились с подготовкой второй Mechazilla в Техасе, но по одному конкретному направлению — системе захвата. Ни газоотвод, не дефлектор, ни стартовый стол, ни обвязка для подачи топлива и само топливохранилище не продвигаются также быстро, как одна конкретная система на башне — система захвата для корабля. Начало установки кареты и манипуляторов уже прямо это подтверждают. Всё остальное ушло на второй план.

Итак, какие выводы можно сделать?
- Блок ускорителей V1 пока останется в строю и будет использоваться на Pad A для запуска и посадки.
- Тесты посадки корабля на Pad B начнутся до середины года и на недоделанной башне.
- За ближайшие 2 месяца SpX точно смогут установить и карету и манипуляторы на Pad B, протянуть тросы и установить необходимое оборудование. Пока что остаётся вопрос с мачтой для комбинированного разъёма под корабль.
- Тест посадки для Flight 8 маловероятен, Flight 9 выглядит куда правдоподобнее.

В общем, продолжаем наблюдение.

📸: Starship Gazer

Новые обои на телефон фотографии с Flight 7, включая 2 онборда с камер на новых плавниках Starship S33. Хайрезы в комментариях

Blue Origin заодно выложили трейлер дебютного запуска тяжёлой ракеты New Glenn. Всегда приятно видеть довольных людей. Очередное напоминание, что запускать что-то на орбиту реально трудно, и это результат работы тысяч людей, а не одного человека.

Кадры аварии первой ступени, разумеется, в трейлер не попали.

400.

Ещё недавно в канале была новость про 300 успешных посадок ускорителя семейства Falcon 9 (включая Heavy), а пару минут назад прошла 400. И как можете догадаться, 500 запланировано на этот год тоже

Феноменальная работа от TheSpaceEngineer по синхронизации аварии Starship S33 с разных камер, включая положение корабля на основе отражений. Это восстановление цепочки событий после потери связи.

На самом видео также наглядно видно разницу по времени между потерей связи, взрывом корабля и позже вхождением обломков в атмосферу.

📸: TheSpaceEngineer

Достаточно незаметная, но крайне важная деталь при возвращении ускорителя Super Heavy — охлаждение двигательного отсека и 33 Рапторов.

Из-за крайне высокой скорости при полёте, а это by design, двигательный отсек и сами двигатели продолжают охлаждаться даже после посадки. Причём для этого используется метан, который хоть и нагревается в контуре, но остаётся достаточно холодным при сбросе.

В самом отсеке продолжает работать система подавления с СО2 для предотвращения возгорания. Нижняя часть отсека, в которой видно яркое свечение от высокого давления, заливается метаном. Для этого есть несколько клапанов для сброса и отдельный дренаж на каждом двигателе. При этом метан продолжает подаваться через стенки сопел и турбоагрегатную часть Рапторов для их охлаждения во время полёта, и ещё для подготовки 13 движков при перезапуске перед посадкой.

Для внешнего контура двигателей из 20 Рапторов, дренаж при охлаждении в том числе осуществляется через внешние комбинированные разъёмы, которые используются также для охлаждения и запуска двигателей на стартовом столе. Так что весь цикл может работать в обе стороны.

Поэтому дренаж метана, так или иначе необходим для нужной температуры, как до старта ракеты, так и во время её возвращения.

📸 У Тима Додда вышло отличное видео с этими кадрами, так что рекомендуется к просмотру - https://youtu.be/C1XAbl19quk

47 президент США во время инаугурации*: «Мы будем стремиться к нашему предназначению среди звёзд, отправив американских астронавтов для установки звёздно-полосатого флага на поверхности Марса».

*Не в рамках его срока разумеется

За выходные на Старбейзе произошло 2 важных события:

- Быстро завершилась серия криотестов прототипа Starship S34 для следующего полёта. Сейчас его уже отогнали обратно в ангар для подготовки к прожигу. Отсчёт до Flight 8 пошёл.

- Наконец-то началась сборка мобильной платформы по поимке корабля/ускорителя для второй орбитальной платформы. К тому этапу шли много месяцев. Сейчас саму карету с необходимым оборудованием установили в рабочее положение, и к ней подогнали собранные манипуляторы. Новая версия сильно короче и должна решить проблему скорости схлопывания и лишних осцилляций во время посадки.

Но не спешим радоваться. Работы на второй башне займут ещё не один месяц, и для посадки по-хорошему надо завершить работы по газоотводу, и установить систему подавления. Также ведутся активные работы над самим дефлектором, но по нему пока больше вопросов.

📸: Starbase Surfer, Starship Gazer, Lab Padre

27 часов — именно столько прошло времени между посадкой ускорителя B14, и его выкаткой обратно на Starfactory.

До сравнения, B12 прошёл тот же этап за 2 дня. Мы наблюдаем за первыми шагами оптимизации логистики и впереди, буквально, долгий путь, который должен занимать считанные часы.

Также удалось разглядеть сопла внешнего контура Raptor, и из 20 двигателей видимые повреждения получили где-то 8, в прошлый раз было аж 13.

B14 имеет шансы полететь снова, но подтверждения этой информации нет.

📸: Starship Gazer

Куда смотрит Рыбнадзор? Пострадало как минимум 3 рыбы из-за нового запуска Starship

И заодно официальные кадры посадки ускорителя Super Heavy B14 на башню. Хайрезы также в комментариях.

С учётом обновлённых спеков и текущей конфигурации двигателей, тяговооружённость Starship V2 теперь примерно ~0.9, и это без учёта массы полезной нагрузки.

Подобный TWR не особо критичен, но в том числе напрямую влияет на возможности системы. И тем более был бы неприемлем для пилотируемой версии из-за требований безопасности.

Дальнейшее наращивание массы корабля и увеличение баков неизбежно ведёт к переходу на двигатели Raptor 3, и их возможное увеличение до 9 штук.

SpaceX заодно обновили спеки Starship Super Heavy перед Flight 7.

Ключевое:
- Масса горючего на корабле 1500 тонн (оценка в 1700 была неверной);
- Сам корабль 52 метра в высоту в текущей конфигурации;
- Заявленная масса полезной нагрузки до 150 тонн в многоразовой версии;
- Общая высота системы 123 метра.

Остальное без изменений и будет ещё меняться.

Очень много плиток сняли с корабля S33 для теста живучести. На этот раз в каждой секции и даже у плавников.

В двигательной секции также видны алюминиевые плитки, но пока неизвестно, какие будут с регенеративным охлаждением и в каком месте.

Flight 7 официально 13 января.

Трансляция начинается за 35 минут до старта. Время:
- 16:00 CT
- 23:00 CET
- 01:00 MSK

Через пару часов ожидаются фотографии *нефункционального* механизма захвата корабля Starship на башню Mechazilla, который должен будет в рамках теста пережить вход в атмосферу.

А пока наглядное сравнение решения проблемы прогара от набегающего потока у механизма крепления плавников между Starship V1 и V2. Если нельзя убрать деталь — просто перенесите её.

📸: Starship Gazer, Space Sudoer

SpaceX отправили в будущую зону посадки прототипа Starship S33 буксир и корабль сопровождения. Ранее публиковались новости, что в рамках Flight 7 есть опция отбуксировать корабль к берегу Австралии для дальнейшего анализа.

📸: TheSpaceEngineer

Flight 7 не раньше 13 января.

До попытки первого запуска New Glenn осталось 2 дня.

А значит самое время обсудить задачи и план полёта для новой частично многоразовой системы, которая должна стать первым серьёзным конкурентом Falcon 9. Да, это первая орбитальная система с возвращаемой первой ступенью в том же классе за 9 лет не от SpaceX.

Более того, это будет первый орбитальный пуск для Blue Origin почти за 25 лет с момента основания компании. Так что это поворотный момент для корпорации Джеффа Безоса, которая по его прикидкам, в будущем имеет шансы оцениваться в несколько триллионов долларов, прям как Amazon сейчас.

Поскольку разработка тяжёлой ракеты New Glenn от Blue Origin длится более 12 лет (а по некоторым оценкам и все 15), никакого итеративного подхода с быстрым прототипированием тут нет — всё по вотерфоллу и с долгими научно-исследовательскими работами, проектированием, но зато на выходе почти с финальным изделием.

Отсюда и высокие ожидания от первого пуска. Однако, генеральный директор Blue Origin Дейв Лимп в последнее время «подкладывает соломку» и «корректирует ожидания», которые не совсем применимы к старому подходу. Задачи для первого полёта крайне амбициозные, а вот посадку ускорителя на баржу перевели в «опциональные задачи».

Ключевые этапы миссии NG-1:
⚪️ Запуск 7 двигателей BE-4;
⚪️ Старт и прохождение зоны Max Q;
⚪️ Отделение второй ступени и запуск 2 двигателей BE-3U;
⚪️ Тормозной манёвр первой ступени c перезапуском 3 двигателей и полёт в атмосфере;
⚪️ Успешная посадка первой ступени на баржу Jacklyn;
⚪️ Первая ступень проходит программу безопасности на барже (позже подключается коннектор);
⚪️ Выход второй ступени на плановую орбиту;
⚪️ Безопасная утилизация второй ступени в атмосфере;

Учитывая успешное прохождение наземных и огневых тестов, у New Glenn крайне высокие шансы провести фазу запуска без существенных отказов.

Но насколько вероятна посадка тяжёлой первой ступени в рамках дебюта? Это крайне сложная задача, но Blue Origin является второй компанией с точки зрения наработанного опыта по мягкой посадке ускорителя на реактивной тяге. И программа New Shepard является крайне успешной по этой части. Да, много отличий, но это важный и рабочий опыт.

И для выполнения этого этапа необходимо соблюсти множество условий, и если всё сложится, трансляция посадки будет в отличном качестве, ведь на барже Jacklyn установлено несколько терминалов Starlink в HP версии.

Пожелаем Blue Origin удачи, и отдельное почтение всей команде. Несколько многоразовых ракет намного лучше, чем одна.

Rocket Lab решили не церемониться по поводу вчерашнего апдейта MSR и сегодня открыто показали, что готовы провести эту миссию ещё дешевле — всего за $4 миллиарда для полного цикла*.

Однако, их предложение сильно похоже на конвенциональный подход NASA — отдельная система на каждый этап миссии:

- Спутник для связи на орбите Марса;
- Капсула для входа и спуска на Марс;
- Спускаемый аппарат + транспортный модуль для забора образцов;
- Аппарат для взлёта с Марса;
- Система для возвращения на орбиту Земли;
- Капсула для входа в атмосферу Земли и спуска;

*Архитектура миссии также умалчивает, что от JPL всё равно потребуется отдельный аппарат для сбора и загрузки образцов. Так что общий ценник миссии будет заметно выше.

При этом в качестве преимуществ этой архитектуры Rocket Lab отмечает, что у них большой опыт по вторичным компонентам для марсианских миссий, пара аппаратов EscaPADE, а также готовность всё реализовать за 3 пуска.

Вот что конкуренция животворящая делает. С $11 миллиардов упали до $4 миллиардов всего за 1 год.

И важный поинт — сроки миссии. Rocket Lab предлагают не ждать и начинать сейчас. Это позволит вернуть образцы чуть ли не в 2031 году, а не 2036, как планирует NASA (то есть позже аналогичной китайской миссии).

Ключевой вопрос «а не проще ли не тратить ресурсы на промежуточные решения?» и сразу сфокусироваться на одной большой системе, которая итак туда полетит.

NASA дало обновление касательно амбициозной миссии по возвращению 30 образцов с Марса. Starship теперь в уравнении.

После пересмотра растущей стоимости миссии Mars Sample Return почти за $11 миллиардов, и анализу 11 предложений от коммерческих участников, всё свелось к 2 опциями. Оба варианта архитектуры будут прорабатываться параллельно:

1. Конвенциональная миссия за $6.6 - $7.7 миллиардов при участии JPL и их метода доставки с посадочным модулем Sky crane, который использовался для двух марсоходов.

2. Опция с новой посадочной платформой и использованием тяжёлой ракеты за $5.8 - $7.1 миллиарда. На пресс-конференции конкретно упоминался Starship от SpaceX и предложение от Blue Origin.

Сама платформа для сбора образцов стала меньше, и теперь будет использовать РиТЭГ вместо солнечных панелей. Этот пункт крайне важен — носитель для этой платформы должен пройти сертификацию под полезную нагрузку с радиоактивными материалами. Например, для Falcon Heavy на это ушли годы.

С одной стороны, новой администрации важно сохранить рабочие места в JPL. С другой стороны, этот исследовательский центр уже неоднократно критиковали за переносы, проблемы с распределением бюджета и общую эффективность, которая пострадала ещё сильнее после из-за пандемии.

На другой чаше весов стальная ракета, которая итак собирается полететь к Марсу в с тестовой миссией 2026, а другая её версия уже выбрана для возвращения людей на Луну. Blue Origin здесь пока в позиции догоняющих.

NASA собираются выбрать финальную версию архитектуры MSR во второй половине 2026, так что у Starship есть время показать прогресс.

Flight 7 теперь не раньше 11 января. Джефф Безос имеет шансы забрать себе полностью 10 января с запуском New Glenn.

UPD: главный инженер во время стрима сказал, что полёт перенесли на 3-4 дня теперь

Процесс загрузки массогабаритного макета Starlink V3 в Starship S33.

Вчера также завершили установку взрывчатки для системы прекращения полёта (FTS) на ускорителе Super Heavy B14.

Дежурная процедура, но есть одна важная деталь — последовательность. Перед Flight 6 в канале был пост про конфуз со взрывчатой на Starship S31. Как позже выяснилось, её устанавливали перед интеграцией корабля на ускоритель до предстартовых тестов.

Почему это важно? До Flight 6 взрывчатку устанавливали в самый последний момент — за день-два до запуска, и после прохождения репетиции старта или тестов с заправкой. Это было требование регуляторов, поскольку система находилась в фазе испытаний, и наличие взрывчатого вещества во время наземных тестов с заправкой — это отдельный риск.

Но этот период закончился. Теперь не требуется полная репетиция старта с полной заправкой, а лишь частичная, и взрывчатку на FTS для ускорителя и корабля устанавливают заранее. Это также экономит почти день подготовительных работ, тк не требуется отдельно снимать корабль, ставить взрывчатку и потом устанавливать корабль обратно.

В общем, больше никого символизма в этой процедуре. Рутина, которая стала обыденностью.

До запуска Flight 7 осталось 6 дней.

📸: Starship Gazer

Интересные детали из отчётного видео по Flight 6:

- Впервые за 6 полётов показали камеру под стартовым столом во время запуска 33 Рапторов и старта ракеты.

- Во время перезапуска двигателя Raptor в космосе, видна работа вектора тяги для изменения наклона сопла.

- На камере дрона после посадки корабля S31 на воду видно развёрнутые нижние плавники. Перед посадкой они были сложены, вопрос при каких обстоятельствах изменилась их положение.

- Также на экранах видно множество инженерных камер: с обратной стороны двигательного отсека корабля, с дронов и буев у места посадки итд. На одном из экранов даже видно завалившийся Starship S31 после посадки без носовой секции.

- Показали собранные прототипы S33 и S34 в ангаре (дата съёмки неизвестна). Сейчас там же идёт сборка S35.

Первая секция ускорителя Super Heavy B17. И по косвенным признакам, это всё ещё серия V1, ну или некая переходная версия, причём с теми же дополнительными стрингерами, как и на B14 для Flight 7.

Некоторое время была надежда, что после ускорителя B16 мы увидим следующий блок Super Heavy V2 в железе, но видимо позже.

Сейчас между началом сборки и прожигом ускорителя проходит около 40 недель. Так что B17 имеет хорошие шансы полететь во второй половине 2025 года.

📸: LabPadre

Не совсем обычная новость, но Кенийское космическое агентство почти никогда не попадает в новостную повестку, а тут сразу заголовки про «упавший кусок ракеты» 30 декабря. Возможно, что вы видели эту новость в ленте.

А теперь по факту:
- 30 декабря над Кенией не зарегистрировано ни одного входа в атмосферу — такие вещи отслеживаются Space Force и сторонними организациями, и их трудно пропустить;

- Из всех отслеживаемых обломков на орбите по каталогу, а такой кусок было бы трудно пропустить, ни один не бьётся с траекторией и зоной входа;

- Зона падения объекта также не бьётся ни с одним оповещением для зоны отчуждения NOTAM/NOTMAR для ракетных пусков;

- Единственным свидетельством падения объекта является самый надёжный источник — рандомные люди;

- При характером диаметре в ~2.5 метра, список ракет, да и ещё и с таймингом ближе к 30 декабря, сужается до ровно 1 кандидата — индийской миссией SpaDeX на PSLV-C60, но там траектория даже верхних ступеней не бьётся;

- Заявленная масса 500кг является слишком высокой для какого-либо сегмента лёгкой ракеты шириной 2.5 метра — таких элементов, да ещё и на верхних ступенях не бывает, они сильно легче. Да и бравые кенийские мужчины лишь слегка придерживают эти 500кг на тоненькой палке;

- Полное отсутствие следов горения или входа в атмосферу. Референсов обломков достаточно, этот явно не с орбиты или приличной высоты/скорости;

- Место падения как-то тоже не выглядит как участок, на который упало полутонное кольцо;

- Была версия, что это адаптер для интеграции полезной нагрузки под обтекатель Falcon 9, но его снимают на земле и до установки этой части ракеты на вторую ступень;

- Это вообще похоже на деталь от какой-то тяжёлой строительной техники.

Так что пока ничего не указывает, что этот объект от ракеты или упал с орбиты. А скорее всего является частью наземной техники, которая могла упасть с самолёта или оказалась там немного раньше. Но, пока нельзя отрицать, что это мог бы быть элемент другой ракеты, которая была запущена ранее, хотя пока никто не смог установить какой конкретно, вариантов тут не так много.

Кенийское космическое агентство обещает разобраться с ситуацией.

Ключевое из апдейта SpaceX касательно Flight 7.

Компания в этом году нацелена довести систему до первого повторного полёта ускорителя и Super Heavy, и корабля Starship. Для этого на Super Heavy B14 впервые запустят уже летавший двигатель Raptor на ускорителе B12, который успешно сел на башню во время Flight 5.

Существенные изменения во всей силовой установке корабля Starship S33 — всё это необходимо для повышения надёжности и более длительных миссий:
- 25% рост объёма горючего (по факту бак для метана увеличили более чем на 30%);
- Топливные магистрали теперь с вакуумной изоляцией (достаточно древний метод);
- Установили новую систему подачи топлива на двигатели Raptor Vacuum;
- Также изменили систему управления клапанами и сенсорами для мониторинга.

Авионика теперь больше напоминает корабль орбитального класса:
- Полностью переделали авионику корабля, включая необходимое оборудование для перекачки топлива на орбите или возвращения Starship на башню Mechazila;
- Установили более мощный бортовой компьютер;
- Интеграция антенн Starlink, глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и резервного радио канала в каждом модуле;
- Starlink теперь обеспечивает пропускную способность до 120 Мбит/с на всех этапах полета;
- Переработали датчики инерциальной навигации и звёздной ориентации;
- Переделали энергоблок с батареями, которые обеспечивают до 2.7 МВт мощности по всему кораблю, включая 21 высоковольтный привод под плавники, систему вектора тяги двигателей итд;
- На корабле теперь более 30 инженерных камер.

Первый тест вывода полезной нагрузки:
- Во время Flight 7 будет выведено 10 макетов спутников, которые по массе и габаритам близки к Starlink V3;
- Сами спутники будут иметь ту же суборбитальную траекторию, что и корабль Starship S33, поэтому безопасно сгорят в атмосфере;

Важные изменения тепловрого щита и дополнительные тесты под нагрузкой:
- Starship S33 будет использовать последнюю версию теплозащитных плиток, включая дополнительный абляционный слой, который уже тестировали;
- Для Flight 7 уберут значительное число плиток в уязвимых местах для очередного теста под нагрузкой;
- На прототип S33 установят несколько разных металлических плиток, включая одну с системой активного охлаждения (не с метаном ли?) — это необходимо для тестов новых методов теплозащиты корабля во время входа;
- Также сгладили один внешний ряд теплозащитных плиток, чтобы снизить тепловую нагрузку, которую выявили во время миссии Flight 6;
- По бокам корабля установят упрощённую версию системы для захвата корабля — необходимо проверить её термостойкость во время входа;
- Во время Flight 7 также будет другой профиль входа для теста максимальной нагрузки носовых плавников;

Улучшения первой башни Mechazilla перед Flight 7:
- Множество апгрейдов на самой башне, включая защиту оборудования, которое было повреждено во время старта миссии Flight 6 и стало причиной отмены посадки ускорителя;
- На манипуляторах башни Mechazilla установят дополнительные радары для повышения точности — они смогут точнее измерять расстояние между механизмом захвата и ускорителем/кораблём.

Окно запуска миссии Flight 7 открывается 10 января по локальному времени.

Starship has landed

Видео мягкой посадки 150-тонного Starship S31 на воду после возвращения с орбиты.

UPD: кадры взяты из последнего трейлера, но как правильно заметили в комментариях, их уже выкладывали

Новый трейлер к следующему полёту Starship. А теперь самое главное по миссии Flight 7:

- Тест вывода полезной нагрузки с 10 макетами Starlink V3;
- Переиспользование летавшего двигателя Raptor (R314?) с ускорителя B12 на B14;
- Снова уберут часть плиток и добавят одну тестовую плитку с активным охлаждением;
- На корабль также установят часть оборудования для будущей посадки на башню.

Ну и *буквально* тонны изменений в Starship V2. Полёт на следующей неделе

Starlink V3

SpaceX отчиталась, что с момента ввода в эксплуатацию спутников Starlink V2 Mini, пропуская способность их сети выросла почти до 350 терабит в секунду, из которых 300 Тбит/с как раз за счёт новых спутников, которые выводят на Falcon 9. Каждый терабит это до триллиона бит информации.

При этом за 2024 год компания провела 89 пусков по выводу Старлинков и прибавила более 2.6 миллионов пользователей (двухкратный рост за год). Сейчас примерное число пользователей приближается к отметке в 5 миллионов, но есть вопросы к методологии подсчётов.

Но на подходе новые 7-метровые спутники Starlink V3, которые с этого года *скорее всего* начнут выводить на Starship. Каждая пачка примерно из 54 спутников сможет добавлять по 60 Тбит/с для сети. Это как 20 пусков Starlink V2 Mini на Falcon 9, а текущая пропускная способность сети, которую выводят уже 4 года, может быть покрыта всего за 6 пусков Starship со Starlink V3.

Интересно ещё и то, что несмотря на уменьшение объёма грузового отсека почти на треть в Starship V2, кол-во спутников и масса полезной нагрузки наоборот возросли по сравнению со Starship V1. Перенос носовых плавников позволил переделать внутреннюю конструкцию отсека и освободить немного места под полезную нагрузку.

Открылась доступная вакансия в SpaceX, прямо на Старбейзе кстати

Если предыдущие несколько лет программы Starship вам показались насыщенными, то пристегните ремни.

Впереди множество важных этапов, и ключевой вопрос — какие именно могут произойти в 2025 году?

⚪️ Первый орбитальный пуск и сертификация корабля для вывода полезной нагрузки.

⚪️ Повторное переиспользование ускорителя Super Heavy.

⚪️ Мягкая посадка корабля Starship на башню Mechazilla.

⚪️ Ввод в эксплуатацию и запуск со второй орбитальной площадки в Техасе.

⚪️ Вывод первых спутников Starlink V3 на Starship.

⚪️ Демонстрация дозаправки на орбите с использованием двух кораблей.

⚪️ Начало сборки ускорителя Super Heavy V2 или некой переходной версии.

⚪️ Дебют двигателя Raptor 3 Vacuum и начало полноценного серийного производства.

⚪️ Начало сборки обновлённого стартового стола во Флориде.

⚪️ Не менее 10 пусков в 2025 году. Звучала цифра 25, но пока она кажется крайне оптимистичной.

Сейчас для программы стоит 2 важных задачи, на которые и опираются ключевые этапы — подготовка Starship HLS для лунных миссий Artemis, и начало вывода 7-метровых спутников Starlink. Остальные задачи, вроде вывода нагрузки от сторонних заказчиков, подготовка марсианских миссий итд — пока менее приоритетны.

Учитывая предыдущие темпы, 2025 год намного интереснее предыдущего. Ну и как обычно, всё может меняться очень быстро. Таков путь SpaceX.

Спасибо вам всем.

В новом году желаю одного — больше летающих людей на ракетах, и как можно меньше летающих ракет в людей 🚀

Ещё один двигатель Raptor 3 с серийным номером 4 на стенде в МакГрегоре.

Команда NASASpaceFlight также подсчитала, что за этот год SpaceX провели не менее 1764 (!) огневых тестов на этом полигоне.

📸: NASASpaceFlight

Разгадка красных плиток на Starship S36.

Последние несколько недель шли споры по поводу таинственных красных плиток на носовой секции прототипа S36. Масла в огонь добавил и один немецкий экспат во Флориде, который выпустил аж целое видео про «новый тепловой щит в цветах Железного Человека». Как это обычно у него и бывает, видео было очередным кликбейтом. Но для тех, кто давно следит за Старбейзом, ответ был крайне тривиаленым, и вот он подтвердился.

Красные плитки не являются никаким новым щитом… а это просто новые заглушки для установки других плиток, они же alignment tiles. Применяют их достаточно давно, просто до этого они были чёрными или вовсе обычными плитками, которые потом снимали.

Ниже 2 фото одной и той же секции с разницей в 10 дней. И красные заглушки сняли несколько дней назад.

Извините, но пока без красного Старшипа.

📸: Starbase Surfer, Starship Gazer

В эти минуты зонд Parker Solar Probe должен поставить мировой рекорд скорости — разогнавшись до ~190.75 км/с, и полететь через корону Солнца всего менее чем в 6.2 миллионах км от поверхности звезды. Для контекста ~190.75 км/с это ~0.063% скорости света. Но кратно быстрее всего, что запускало человечество, хотя это не первый подобный рекорд для PSP.

Но причём здесь канал про ракеты? Запуск Parker Solar Probe стал самой важной научной миссией для уже списанной программы Delta IV Heavy от ULA. Ещё до запуска в 2018 году, это была единственная опция, которая укладывалась в нужный пакет по грузоподъёмности для заданной траектории. Летать к солнцу сложнее, чем от него. Другим вариантом была одна из конфигураций Ariane 5, но и она не подходила. При этом масса аппарата всего 685кг.

Физик Юджин Паркер, в честь которого и назван аппарат, не дожил всего лишь несколько лет до этого триумфального момента. Сам зонд должен выйти на связь 27 декабря.

Окно запуска для дебютного полёта New Glenn открывается 31 декабря и прямо перед Новым годом по локальному времени.

Несмотря на надвигающиеся праздники, на Старбейзе активно приближаются к следующему полёту Starship, который должен состояться примерно 11 января.

Во-первых, была замечена секция горячего разделения для *предположительно* Super Heavy B14.

Во-вторых, на самом ускорителе всё ещё ведутся работы по усилению конструкции. Starship V2 будет значительно тяжелее, так что сотрудники усиливают секцию между баками и общей перегородкой. Тут интересно, что эти работы проводятся достаточно поздно.

📸: BocaChicaGal, Starship Gazer

Знакомьтесь, Super Heavy B15.

Новый прототип ускорителя выкатили для криотестов. На данном этапе на нём части оборудования, но *скорее всего* этот прототип будет использоваться для миссии Flight 8.

📸: Starship Gazer

Старшип к нам приходит
Веселье приносит и запуск бодрящий
Метана вкус всегда настоящий

📸: Starship Gazer

Вот и второй пуск для японских частников вновь окончился неудачей. Ракета KAIROS от Space One потеряла управление до отделения первой ступени и была подорвана. Но в этот раз полетели дальше, чем во время дебютного полёта.

Точные причины аномалии пока не озвучены, но на видео с запуска отчётливо видно потерю управления и сход с курса — ракету закрутило, а затем подорвали. На борту было 5 тестовых спутников от разных агентств и подрядчиков, так что это был коммерческий запуск.

Space One является первой частной японской компанией со своим коммерческим изделием. KAIROS относится к ракетам сверхлёгкого класса, все 3 ступени используют твердотопливную схему. По цене где-то на уровне Rocket Lab Electron, но выводит до 250кг и нацелена на азиатских заказчиков, которые не хотят заказывать пуски в Китае.

Кадры сегодняшнего прогрева прожига Super Heavy B14 перед Flight 7.

Шутка про банан может зайти ещё дальше.

Нюанс в том, что для Starship S33, который является кораблём орбитального класса, нужна существенная масса полезной нагрузки для демонстрации возможностей. Некий массогабаритный макет в 100 тонн для этого бы прекрасно подошёл. Тем более, это один из этапов для получения разрешения по выводу полезной нагрузки.

Поставщик бананов Chiquita в последнее время начал активно упоминать SpaceX в своих постах, казалось бы зачем? Для рекламной кампании по Flight 6 выглядит поздновато.

Споттеры у Старбейза будут неиронично следить за поставкой бананов к ангару ближе к концу года.

Если что, на Dragon запускали огромный кусок сыра. Так что если шутка SpaceX про банан вам не зашла, то может быть ещё хуже

Прожиг Super Heavy B14 🔥

Подробностей о ходе теста пока нет, ждём официальный комментарий и видео.

📸: Lab Padre

SpaceX начали разбор площадки Starship во Флориде.

Так можно было бы пошутить, но лёд тронулся. После длительного перерыва компания начала активную работу на площадке LC-39A во Флориде. И начался демонтаж огромного хранилища для жидкого кислорода.

Изначально это была новая итерация наземной инфраструктуры на основе полученного опыта в Техасе. Как ни странно, с тех пор опять всё поменялось и SpaceX отказываются от собственных опций с вертикальной компоновкой. Дешевле и безопаснее строить топливохранилище на основе б/у опций.

Почему это важный шаг? Длительное время стройка под Starship на Мысе Канаверал была заморожена из-за правовых разбирательств: получения разрешений на завод и площадку, оценку безопасности итд. Даже не из-за высокого графика пусков Falcon 9 на LC-39A, а любимых бумажек.

Ранее SpaceX планировала запускать Starship из Флориды где-то в конце 25 года, что нужно для тестов по контракту по HLS. Но на данный момент этот план выглядит слегка оптимистично.

📸: Lab Padre

Пока Blue Origin ждёт разрешение от FAA на прожиг и запуск тяжёлой ракеты New Glenn, компания продолжает проводить дополнительные тесты на площадке, включая заправку.

Задержка в лицензии также связана с нарушениями по использованию пресной воды для системы подавления, которую использовали во время недавнего прожига второй ступени. Знакомая история, да?

Корабль под номером 38.

Вот так незаметно на линии производства Starship уже идут работы над *предположительно* прототипом S38. Появился сегмент носовых баков, которые используются для посадки и перезапуска двигателей на орбите. Говорить про сам прототип пока рано, но есть другой важный фактор.

Скорость темпов производства растёт. И на Старбейзе приближаются к отметке 1 корабль в месяц. С учётом возобновления работ на площадке во Флориде, вся программа готовится к новому большому этапу.

📸: Starship Gazer

Ещё из интересного про Starship S35 — новое оборудование в носовой части.

Пока что точное предназначение неизвестно, но вполне возможно, что это демонстратор для системы перекачки горючего. Не полноценная система, а именно часть оборудования для теста на орбите.

Но всё может быть сильно проще: это также может быть новый контур для системы коррекции.

Пока что сборка в процессе, и стоит дождаться официальных комментариев в следующем году. Однако ближайшие миссии Flight 8/9 уже выглядят, как важный шаг вперёд.

📸: Starship Gazer

Часть грузовой секции Starship S35 — этот прототип может стать первым для теста посадки на башню.

Есть ряд мелких изменений с точки зрения усиления отдельных элементов, и что тоже важно — срезанные ряды боковых плиток. Видимо, данные по входу в атмосферу с Flight 6 оказались убедительными.

📸: Starship Gazer

В конгресс также был внесён на рассмотрение новый билль New Space Age Act 2024, ключевой задачей которого является перенос полномочий контроля и лицензирования пусков с FAA на другое агентство.

Для этого предлагается (только не смейтесь) создать ещё одну администрацию Commercial Space Transportation Administration, которая будет заниматься исключительно космическими пусками и деятельностью на орбите, включая возращение аппаратов.

И также будет отвечать за общественную безопасность, синхронизировать другие органы (NASA, FAA итд) и контролировать деятельность частных космических компаний.

Цена вопроса скромная — всего $50 миллионов в год.

Главный инженер собирался бороться с растущим количеством государственных администраций, но в данном случае «это другое».

Дебют новой тяжёлой ракеты New Glenn постоянно откладывается из-за… лицензии от FAA.

Джефф Безос и ещё один сотрудник Blue Origin подтвердили, что Федеральное управление гражданской авиации США пока не допустило New Glenn к первому полёту, хотя она уже *якобы* готова к финальным тестам и запуску без полезной нагрузки.

📸: Max Evans

Ускоритель Super Heavy B14 готовят к прожигу 33 двигателей перед следующей миссией Flight 7.

Тепловой щит корабля Orion после входа в атмосферу на скорости 40000 км/ч.

NASA выложили первое хайрез фото защиты Ориона после двух лет ожидания с миссии Artemis I. Про проблему говорили, но не вдавались в детали.

Повышенную эрозию щита связали с выбранным профилем входа в 2 этапа для снижения нагрузки, но эффект оказался обратным — скопившийся газ в структуре защиты и накопленная энергия привели к расколу плиток. Мягко говоря, опасная ситуация.

Для пилотируемой миссии Artemis II (если она будет), вернутся к входу в один этап. Сам щит за 2 года не изменили. Риск для экипажа якобы не возрастает.

Мягко говоря, ситуация спорная. И новой администрации придётся принимать сложное решение: Artemis II отменять, щит дорабатывать и проводить новые тесты. Время для этого есть.

Но за 2 года не принять решение о доработке щита? Это вообще как?

Давайте перенесёмся из Техаса в Вашингтон, и посмотрим на обновлённые данные *потенциально* второй полностью многоразовой ракеты в обозримом будущем — Nova от Stoke Space. На неделе компания обновила внешний вид и характеристики ракеты, которые вызвали смешанную реакцию. Рендеры это хорошо, но есть и железо.

Сразу важный контекст — почему за Stoke стоит следить? Во-первых, они не делают очередную «вариацию» Falcon 9, как некоторые, а у них своя уникальная архитектура. Во-вторых, они двигаются очень быстро. Всего за несколько лет, они приступили к тестам в железе сложного двигателя на водороде с 30 камерами сгорания и регенеративным охлаждением теплового щита, и освоили полный цикл дожигания (как у Raptor) на метане для двигателей первой ступени. Дополнительно к этому, была демонстрация посадки и другие различные тестовые изделия железа. В-третьих, у них есть финансирование, не очень большое, но двигаются они эффективно.

Так что Stoke сейчас находится в тени таких компаний, как Relativity, Blue Origin и Rocket Lab, но за ними стоит следить. Хотя риски для всех пусковиков остаются высокими.

А теперь про «новую Nova». Что сразу бросается в глаза:
- Всё ещё полностью многоразовая система, где и ускоритель и корабль возвращаются на землю.
- Ракета стала сильно выше, примерно с 27 до 40 метров.
- 30 камер сгорания на второй ступени теперь не защищены кожухом, видимо пойдут по схеме горячего разделения и без доп оборудования.
- 3 посадочных опоры на первой ступени и 3 на второй.
- Вторая ступень на водороде: 1 двигатель 30 камер сгорания, тяга ±11.3 тонн и удельный импульс 425 секунд (видимо в вакууме).
- Первая ступень на метане: 7 двигателей с полным циклом дожигания, общая тяга почти 320 тонн силы и удельный импульс 345 секунд (вопрос на каком уровне).
- Обе ступени из нержавейки с расчётом эксплуатации до 100 пусков.

Внешний облик ракеты и сами ступени заметно отличаются от предыдущей итерации. Система находится в активной фазе разработки, и даже эта версия явно не финальная. К тому же, изменилась форма теплового щита второй ступени, у которого всё ещё нет отдельной изоляционной защиты. Голая нержавейка всё также будет охлаждаться водородом. Stoke также давит на тот факт, что для подобной задачи водород подходит сильно лучше, чем метан.

Заявленная грузоподъёмность:
- 3 тонны на низкую околоземную орбиту в полностью многоразовой версии.
- 7 тонн для одноразовой конфигурации.
- 2.5 тонны на геопереходную орбиту.
- 1,25 тонн на орбиту для перехода к Луне.
- Ну или 0.8 тонн с третьей космической скоростью.

Таким образом Nova целится в сегмент носителей лёгкого класса, так что это не замена Falcon 9, и тем более, Starship. Но эта ниша, в отличие от средней и тяжёлой, пока не особо перегрета. А если концепт такой архитектуры окажется успешным, то это позволит дальше скалировать систему и во всех смыслах расширяться в новый класс. Так что стратегия, в целом, занимательная.

В отрасли явно намечается переизбыток опций в среднем сегменте — там будет плотная битва за контракты и заказы. Тяжёлый и сверхтяжёлый уже заняты Falcon Heavy, New Glenn и Starship. Сверхлёгкий сегмент себя изживает, и там успешно осела Rocket Lab, а вот что-то между — вполне себе свободная ниша для тех, у кого малая нагрузка (или несколько лёгких спутников), но нужна точность выведения на конкретные орбиты, когда rideshare не подходит.

Посмотрим, найдёт ли Stoke себе нишу в отрасли, но их решение сильно выделяется на фоне остальных. А такие инженерные решения появляются не на пустом месте.

Выкатка Super Heavy B14 на стартовую площадку.

Знакомьтесь, это ещё один ускоритель V1, и пока не удалось заметить важных отличий от предыдущего B13. В глаза бросается другая разводка для дренажа метана, которая отличается на корабле S33. Сам дренаж является частью системы охлаждения двигателей до старта.

Впереди у B14 прожиг на площадке, затем начнётся подготовка к пуску в середине января 2025 года.

📸: Starship Gazer

А вот и опровержение вчерашней истории про повторный полёт двигателя Raptor между Flight 5 и 6.

На B12 был Raptor R367, а на B13 R387. Однако, повторное переиспользование двигателей и самого ускорителя явно стоит в задачах на следующий год.

📸: NASASpaceFlight, TheSpaceEngineer, Ringwatchers

Новые кадры посадки Starship S31 в океан с другого буя, который было видно с корабля во время посадки. По сути это просто надувной плот с камерами, датчиками и антенной Starlink для передачи сигнала.

На Super Heavy B13 ставили двигатель Raptor 2, который уже летал на B12?

Сообщество Ringwatchers, которое занимается отслеживанием серийных номеров двигателей Raptor, проанализировало опубликованные фото и слитые видео после посадки ускорителя B13 на воду, и заметило интересную деталь.

Двигатель Raptor из внешнего контура под серийным номером 387, ранее уже летал на ускорителе Super Heavy B12, который недавно совершил посадку на башню Mechazilla. Номер удалось идентифицировать достаточно точно.

Получается, что это первое переиспользование двигателя Raptor в программе? Возможно, но пока нельзя быть до конца уверенным в этой версии, и есть несколько обратных аргументов.

Во-первых, известен один случай дублирования серийных номеров: есть пара одинаковых Raptor 2 Vacuum под номером 284, которые даже хранились в одном месте. Так что проблема с номерами явно существует, но в единичных случаях. Также стоит учитывать, что Raptor Vacuum производятся в малых объёмах в Калифорнии, а все остальные двигатели в Техасе, так что это могла быть простая мискоммуникация.

Во-вторых, переиспользование двигателя является хорошим поводом для публичного анонса, и было бы странно, если компания об этом не упомянула. Но этой информации в официальной коммуникации не было. Хотя она помогла бы скорректировать ожидания.

Но действительно ли Рапторы производят сотнями или всех дурят серийными номерами? В рамках 6 полётов было запущено 234 двигателя, и если не считать самый первый пуск с пожаром в отсеке (тогда отказало до 7 двигателей), то в за 5 других пусков было всего 1 отключение на фазе набора скорости для ускорителя и корабля.

Учитывая, что впереди как минимум ещё 3 полёта с текущей версией ускорителя V1 и кораблей на Raptor 2, то это 117 двигателей, а суммарно 351 лётное изделие Raptor 2, или 350, если учитывать этот Raptor 2 R387. Наиболее высокий известный серийный номер сейчас у Raptor 2 R569.

📸: Ringwatchers, Rhin0

Посадка Starship S31 с камеры автономного буя в Индийском океане.

Заодно видео затопления B13 🫡

Видео были выложены в TikTok якобы от человека, чей друг был у места посадки ускорителя.

UPD: также подтвердилось, что по ускорителю стреляли из ружья, чтобы его затопить. Эта процедура прописана ещё со времён IFT-1.

UPD2: видео начали удалять из твиттера

Super Heavy B13, который плавал в океане почти 30 часов

Кадры с камеры на носовом плавнике Starship во время Flight 6

А вот и вид запуска Starship с МКС от астронавта Дона Петтита. Саму ракету разумеется не видно, зато есть гигантское облако пыли и выше зону прохождения Max Q. Стоит добавить, что станция находилась далеко от точки старта, так что снимали с большого расстояния.

📸: Don Pettit

Наглядный пример эволюции Starship для Луны/HLS за последние годы. В слитом рендере за 2023 только видны раскрытые панели, которые на рендерах за 22 и 24 год просто спрятаны под корпус.

Так и выглядит итеративный подход в проектировании. И даже текущая версия не финальная.

Разбор про новую версию HLS и коммерческого Starship до Луны будет в отдельном посте.

📸: Daniel Marín

Минус 2 Старшипа за 1 день.

- Спустя примерно 31 час после посадки на воду, Starship S31 наконец-то затонул в Индийском океане. Оба судна, которые сопровождали его аж 87 километров, развернулись и взяли новый курс. Вряд ли обломки корабля буксируют к берегу, тк сейчас нет никаких прямых и косвенных подтверждений для этой версии. Миссия Flight 6 теперь точно всё.

- После двух лет с момента начала сборки, франкенштейн Starship S26 наконец-то отправился на утилизацию, и секции корабля сейчас разделяют в ангаре. Это был самый странный из нетронутых прототипов, и третий из лётных кораблей, который посреди сборки превратили в одноразовую версию (тогда был шанс использовать его для IFT-2 или 3, пока не было разрешений). S26 несколько этапов работ по модернизации и ремонту, и использовался для тестов нового полигона и других операций. На данный момент его конструкция сильно устарела, а свидание со свалкой откладывали крайне долго по сравнению с другими прототипами.

📸: TheSpaceEngineer, Starship Gazer

FAA также не будет проводить расследование касательно ситуации с посадкой Super Heavy B13 в океан, тк все утвержденные критерии плана полёты были соблюдены (читай обломки не упали за рамки разрешённой зоны)

📸: Gavin R

Непотопляемый крейсер Super Heavy B13 спустя почти 20 часов всё же затонул 🫡

На короткий миг Мексике удалось стать второй страной в мире по количеству ускорителей сверхтяжёлого класса.

FAA готовы дать одобрение на 25 пусков в год для Starship Super Heavy из Техаса.

В черновой версии нового документа по анализу воздействия на окружающую среду в Техасе, наконец-то будут даны долгожданные разрешения для развития программы. Ракета соответствует ключевым нормам общественной безопасности, что было продемонстрировано в последних пусках.

Главное:
- 25 пусков и посадок для корабля и ускорителя ежегодно;
- Расширение топливохранилища;
- Разрешение на увеличение размера и мощности системы;
- Увеличение лимита доставок с 6000 грузовиков до 23771 (можно оптимизировать дальше за счёт доступа к пресной воде под систему подавления).

А теперь важное — сам анализ находится в черновой версии и ещё не утверждён, но скорее всего будет принят по всем ключевым пунктам. Впереди общественные слушания, которые продлятся до 17 января. Так что само разрешение должны выдать в начале следующего года.

Общественные разборки с регуляторами всё же приносят свои плоды.

Потеря коммуникации с системой управления башни стала официальной причиной отмены посадки Super Heavy B13.

Главный инженер также добавил, что даже при таком случае можно было бы провести посадку, но они не стали рисковать.

Шутка про банан на Starship S31 конечно хорошо зашла.

Не удивляемся, если завтра на камере внутри грузового отсека тоже будет видно банан 🍌

📸: Gavin R, John Kraus

Говоря про недавнюю цитату Гвинн Шотвелл, исполняющую роль президента и операционного директора SpaceX, желание провести «400 пусков Starship за 4 года», безусловно, стоит назвать крайне амбициозной задачей.

И одной из неочевидных проблем для этого плана является не темп производства двигателей, кораблей, ускорителей и новых площадок, а нынешняя логистическая цепочка по доставке горючего и необходимых элементов для стартовой площадки в Техасе.

Для 1 запуска Starship Super Heavy требуется около 1000 траков с криогенным кислородом, метаном и азотом. А с расширением хранилища и вводом второй площадки в эксплуатацию — эти требования станут ещё выше. Природный газ для Starship, например, возят из Хьюстона. Это около 5 часов дороги в одну сторону, не считая времени на разгрузку. Поэтому поток траков к Старбейзу почти не заканчивается.

В будущем, с появлением системы для переработки кислорода и азота из атмосферы прямо на площадке, ситуация должна стать лучше. А вот когда из строящегося хранилища природного газа из порта Браунсвилла, смогут протянуть условную трубу — пока что вопрос открытый.

В любом случае, доставка горючего и азота идёт даже между тестами.

Запуск завтра ночью.

📸: BocasBrain

Корпоративный самолёт Boeing 737-800 для сотрудников SpaceX вчера совершил низкий пролёт у стартовой площадки Starship Super Heavy в Техасе.

Для контекста: стартовая масса ракеты примерно в 70 раз выше этого самолёта в максимальной загрузке.

📸: Max Evans, Gavin R

SpaceX отчитались про успешный тест заправки Starship Super Heavy.

Окно запуска миссии Flight 6 на 30 минут открывается:
- 19 ноября 16:00 CT
- 20 ноября 01:00 MSK
- 20 ноября 23:00 CET

Сейчас идёт тест с частичной заправкой Starship Super Heavy перед Flight 6.

В предыдущих постах была ошибка, что этот тест перенесут на сам старт (как с Falcon 9), и что на корабле уже тоже установлена взрывчатка для системы прекращения полёта. Подтверждений для этого не было. Так что видимо после теста корабль вновь снимут с ускорителя, установят FTS и установят обратно перед запуском 19 ноября.

📸: NASASpaceFlight

Ещё один важный апдейт по состоянию второй стартовой площадки для Starship Super Heavy в Техасе — на этой неделе под башней был установлена автоматизированная система для лебёдки ADS-30Q от NOV. И это та же модель, что стоит на первой площадке в Техасе и у башни во Флориде.

Примечательно, что предыдущие 2 системы сняли с добывающих плавучих платформ Phobos и Deimos, работы над которыми давно остановили, а сами платформы продали. Третья система тоже не новая, но пересобранная по заказу. SpaceX вообще часто экономит и закупает «бэушные» элементы для наземной инфраструктуры.

Система ADS-30Q используется на буровых установках для подъёма и спуска бурильной колонны, обсадных труб и другого оборудования при бурении скважин. Но нашла своё место и для системы захвата Starship Super Heavy. По сути она отвечает за движение кареты с помощью лебёдки, на которой располагаются манипуляторы для захвата. С их помощью поднимают, опускают и ловят элементы ракеты. Зачем изобретать новых механизм, если есть уже готовый на рынке?

Сама система оснащена 4 моторами общей мощностью 6000 лошадиных сил и выдерживает максимальную нагрузку до 1245 тонн (при использовании всех линий).

Прогресс по второй площадке заметный в Техасе, но про самое интересное в следующих постах.

📸: NASASpaceFlight, Starship Gazer

Через окно завода Starfactory был замечен элемент конструкции Starship Super Heavy, который не удаётся идентифицировать.

Более того, эта деталь не похожа ни на один известный элемент для текущего блока ускорителей Super Heavy или корабля Starship. Подобная ситуация возникает не часто, поэтому и вызывает недоумение — на самом изделии (если верить размеру и углу) должно быть 20 прорезей, что совпадет с количеством двигателей Raptor внешнего контура.

Какие есть версии, но все из них неточные или крайне далеки от правды:
- Новая версия посадочного бака на ускорителе блока V2 с разветвлёнными топливными магистралям для посадки на 33 (или 35) двигателях. Для первого тормозного манёвра такая конструкция не нужна, а для первичного перезапуска всех движков при торможении перед посадкой вполне может быть.
- Очередное тестовое изделие для Super Heavy V2. Пока что за пределами Super Heavy B17 есть крайне смутное представление о будущих ускорителях.
- Некий элемент для лунного Starship HLS — это самая маловероятная версия по множеству причин. Железо для этого корабля разрабатывается вдали от глаз.

📸: NASASpaceFlight

Запуск Flight 6 съехал на 19 ноября из-за погодных условий.

Сейчас заодно идёт установка системы прекращения полёта (FTS) на ускоритель Super Heavy B13. С кораблём подобную операцию не проводили, что указывает на предустановку взрывчатки перед финальной интеграцией. Заодно проверили тест системы зажигания для 33 двигателей на первой ступени.

Помните рекордное число перезапусков двигателя Раптор на вертикальном стенде в МакГрегоре? В итоге компания довела их число до 50 раз, и это оказался… Raptor 2.

Споттерам удалось сделать фото после теста, но точный серийный номер неизвестен. Есть версия, что это будет последний тест стенда «триноги» перед апгрейдом или демонтажом. Ему более 25 лет, и он достался в наследство от закрывшейся компании Beal Aerospace, которая разрабатывала самый мощный жидкостный ракетный двигатель, но это история для другого раза. На полигоне в Техасе также идёт строительство ещё нескольких вертикальных стендов для огневых испытаний.

Также был замечен новый Raptor 3 на другом стенде. Серийный номер неизвестен, так что выводов не будет. Но это второе верифицированое испытание R3 из нового блока в МакГрегоре (до этого было несколько других версий и серийный двигатель под номером 1).

За несколько дней накопилось много новостей, так что потихоньку разгребаем.

📸: NASASpaceFlight

Самый быстрый прожиг Super Heavy после прошлого запуска.

Одним из ключевых требований для полученной лицензии под Flight 6, является прожиг 33 двигателей на первой ступени прототипа B13. На данном этапе этот тест стал дежурным для всех ускорителей Super Heavy.

Но важен не сам факт, а разница по времени с прошлого орбитального пуска, которая сократилась в 2 раза с предыдущего рекорда — всего 11 дней. И это при условии, что в прошлый раз площадке было необходимо пройти фазу запуска и возврата ускорителя.

Для сравнения, время между предыдущими миссиями и огневыми тестами для последующих:
- B9: 108 дней
- B10: 41 дней
- B11: 22 дней
- B12: 39 дней
- B13: 11 дней

Прожиг Super Heavy является комбинированным тестом для верификации ключевых систем первой ступени, всех двигателей Raptor и наземной инфраструктуры, которая нуждается в обслуживании после каждого пуска. Впереди длительная предстартовая подготовка.

А уже сегодня B13 отгонят обратно на завод, и выкатят на огневые испытания криотесты первую версию нового блока кораблей V2 — Starship S33 для Flight 7.

📸: StarBnB

100 запусков Falcon 9 в 2024 году.

Снова про цифры. Только что прошла сотая миссия для семейства ракет Falcon 9 в этом году. И по сути, одна модель слетала больше раз на орбиту, чем все остальные ракеты вместе взятые от всех стран за этот год вообще.

Однако, успешных пусков для F9 за этот год пока 99. Но и это будет *скорее всего* исправлено через 52 часа.

Батут работает.

39 перезапусков двигателя Raptor.

Вчера на полигоне в МакГрегоре прошёл уникальный тест, который сразу привлёк внимание споттеров. Сперва SpaceX провела 5 перезапусков подряд двигателя Raptor, а затем ещё 34 перезапуска… всего за 10 минут.

Трудно представить профиль полёта, в котором могла бы понадобиться такая возможность. Учитывая, что средний полёт может потребовать от 3 до 5 перезапусков некоторых двигателей, но 34 раза подряд?

Сам процесс запуска и остановки двигателя включает в себя десятки переходных фаз и режимов работы, что особенно сложно для двигателей с полным циклом дожигания. По сути, это наиболее сложные и опасные этапы.

К тому же, во время этих режимов работы будет образовываться больше лишних продуктов горения из-за более низкого давления/температуры и разного соотношения рабочего тела в обоих частях турбоагрегатной установки. Поэтому не исключено, что это был тест на отказ и для сбора данных по многократному перезапуску для серии пусков.

Версия самого изделия также неизвестна. Но появился ещё один повод закрыть вопрос про надёжность Рапторов.

📸: NASASpaceFlight

Правила едины для всех, но в зависимости от типа лицензии, могут отличаться.

Помните недавний инцидент с оторванным соплом на боковом ТРД во время второго запуска ракеты Vulcan Centaur? Как и ожидалось, никаких разбирательств не последовало, и ULA готовится к новому пуску в самое ближайшее время. На этот раз будет уже 4 боковых ТРД (всего предусмотрено до 6).

Почему это проблема? Во-первых, та ситуация могла быть не случайным инцидентом, а заложенной недоработкой в конструкцию твердотопливного ускорителя GEM-63XL. Во-вторых, всё могло обернуться сильно хуже, и то, что направление струи газа пошло в «нужную» сторону — большая удача. В-третьих, внутреннее расследование только идёт, что было подтверждено главой ULA Тори Бруно. Первопричина до сих пор неизвестна, и производитель Northrop Grumman также никак не комментировал ситуацию.

Следующая миссия USSF-106 по заказу Space Force с тяжёлой нагрузкой на геосинхронную орбиту потребует сразу 4 ТРД GEM-63XL. И для будущего ULA, критически важно как можно быстрее притупить к выполнению оборонных контрактов. И для этого используется юридическая лазейка в старом типе лицензии для этой ракеты, которая позволяет обойти разбирательства вокруг инцидента.

На фоне этого, штрафы за отсутствие переклички за 2 часа до пуска, действительно выглядят слишком строго.

Super Heavy B13 в деталях.

Каких-то радикальных отличий с прошлым ускорителем пока не замечено, изменения скорее минорные:

- Обновлённый кожух для магистрали вдоль ускорителя, заодно упростили разводку;
- Более округлые направляющие заслонки на клапанах под стравливание метана (нужны для манёвров и разворота перед входом в атмосферу;
- При этом убрали 2 верхних клапана под сетчатыми рулями;
- Новые клапаны на баке с кислородом;
- Несколько новых швов от стрингеров внутри баков.

Главный вопрос: есть ли разница в объёме посадочного бака между B12 и B13. Но это можно будет понять по отличиям в профиле торможения и посадки между Flight 5 и 6. По идее, дополнительные ёмкости уже были установлены на B12.

Также ускоритель ждёт ещё минимум одно возращение на завод для предполётной подготовки после тестов.

📸: Starship Gazer

Всего через 10 дней после прошлого запуска, новый ускоритель Super Heavy B13 установили на стартовый стол для предстоящих тестов.

Поскольку для Flight 6 компанию никак не сдерживают сроки получения лицензии от FAA — теперь будет виден реальный темп SpaceX по подготовке к пуску на данном этапе программы.

Впереди серия тестов ускорителя, включая прожиг 33 двигателей, и затем подготовка площадки к запуску.

📸: Fabian Ramirez, Lab Padre

Судно HOS Ridgewind подняло со дна секцию для горячего разделения от Super Heavy B12.

Теперь можно пошутить, что ускоритель полностью возвращаемый. Судя по недавним планам, поднятие HSR возможно станет обязательной процедурой для всех запусков Super Heavy, как минимум до версии с интегрированным интерфейсом для горячего разделения корабля.

📸: NASASpaceFlight

Майкл Николлс из SpaceX (вице-президент инженерного отдела Starlink) поделился кадром посадки Starship S30 в Индийском океане, но с другого автономного буя.

В самой зоне посадки было около 4 буев, которые снимали манёвр корабля, но пока что выложили видео с не самого удачного ракурса. Ждём новые кадры

Super Heavy B13 для Flight 6.

SpaceX выкатили со сборки следующий ускоритель B13 в лётной конфигурации для Flight 6. Наиболее видимые изменения — отсутствие верних клапанов для сброса метана и слегка изменённые направляющие заслонки клапанов на баке с кислородом. Также добавили ряд усилителей в районе удара манипуляторов об обшивку.

Ускоритель B13 ранее проходил серию криотестов и впереди его ждёт прожиг 33 двигателей, который является обязательной частью для текущей лицензии под миссию Flight 6.

📸: Starship Gazer

2 хороших новости про возвращение образцов с Марса.

1. Бывший администратор NASA Джим Брайденстайн возглавил специальный комитет по обзору стратегии для миссии Mars Sample Return. Совместно со специальной рабочей группой внутри NASA, они должны обработать 11 заявок для альтернативной архитектуры миссии по возврату образцов породы с Марса.

Также в новый комитет входит Грег Робинсон, бывший директор программы космического телескоп Джеймса Уэбба (JWST).

Для контекста: при Брайденстайне появилась лунная программа Artemis, и заодно он продвигал инициативу *альтернативной* конфигурации пилотируемой миссии к Луне без ракеты SLS. NASA предлагали рассмотреть опцию с двумя частными запусками (прим. Falcon Heavy) для корабля Orion и разгонного блока, что было бы кратно дешевле. Однако конгресс, а конкретно сенатор Ричард Шелби, запорол эту инициативу. Стоит добавить, что Шелби представлял штат Алабама, где и находится сборочный цех элементов ракеты SLS.

2. К заявкам на проработку альтернативных опций по Mars Sample Return добавили ещё одного участника в лице Rocket Lab. Их заявку изначально отклонили, но решение было пересмотрено, и компания уже получила $625 тысяч на исследования (остальные участники по $1.5 миллиона). Rocket Lab планируют радикально снизить стоимость миссии с текущих $11 миллиардов аж до $2 миллиардов с помощью новой ракеты Neutron, и полученного опыта в рамках подготовки аппаратов ESCAPADE для изучения Марса.

Помимо Rocket Lab, в заявке также участвуют SpaceX, Blue Origin, Lockheed Martin, Aerojet Rocketdyne и Northrop Grumman. Опция Boeing с SLS и тяжёлым модулем (на картинке) была отклонена.

Основная задача новой комиссии и участников — найти более простую архитектуру миссии, которая не будет стоить $11 миллиардов со сроком выполнения в 2040 году. И да, у Starship есть серьёзные шансы слетать на Марс до возвращения образцов.

Когда корабль Starship начнут сажать на башню?

После успешного захвата Super Heavy с помощью системы Mechazilla стал появляться вопрос — когда дойдёт очередь до Starship? Даже озвучивались планы попытки в следующем году. Много спекуляций, повторять их не стоит. Но вот 2 фактора, которые влияют на сроки: технический и юридический.

1. Технический фактор: на днях появилось ожидаемое и формальное подтверждение, что текущее поколение кораблей будут сажать на башню Mechazilla. Не отдельную, а именно существующую. И подобная операция будет в труднее, чем с ускорителем — он с орбиты возвращается в конце концов.

Ключевая проблема на данном этапе — на корабле нет механизма для захвата в полёте. Даже для поднятия и установки используется другая система с несколькими гнёздами на корабле.

Пилоны из стали как на ускорителе не поставить — их просто расплавит потоком во время входа. Кто-нибудь предложит использовать экзотику вроде вольфрама, но SpaceX наоборот старается удешевить конструкцию. Один из других вариантов — выдвижные или откидные пилоны, но подобная конструкция будет крайне тяжёлой, с учётом всех опор и усилений над баком с кислородом для 100+ тонного корабля.

Иными словами — механизм работы на данном этапе неизвестен. И нет ни одного снимка системы, которая могла бы использоваться для подобной операции. Так что эту задачу ещё предстоит решить и впереди будет наземная кампания со множеством тестов.

К тому же, корабль будет садиться чуть иначе: с переворотом и торможением с 3 двигателями, и с последующим выключением до 2 или 1. А асимметрия (двигатели располагаются не строго по центру и смещены относительно друг друга) добавит трудностей в точности, но это вряд ли будет проблемой. И манипуляторами с бамперами особо не поелозишь по хрупким термоплиткам корабля. Сами манипуляторы в любом случае будут укорачивать.

Можно ещё вспомнить про посадку на наземную площадку. Но на данном этапе это выглядит нереалистичным сценарием: нет ни свидетельств посадочных опор, ни подготовки подобной площадки (или намёков на неё). А старую зону для посадок после суборбитальных тестов давно снесли.

2. Юридический фактор: и тут очень легко недооценить сроки, а они будут длительными. Текущий тип лицензии потребует множества дополнительных проверок и анализа рисков, только не над мексиканским заливом, как с Super Heavy, а сразу над рядом штатов.

50-метровый корабль пролетающий над жилыми районами? FAA и множество других сопутствующих организаций будут в полном восторге от этой идеи. Это не значит, что Starship не будет приземляться в Техасе или Флориде, просто юридическая часть этого вопроса может занять очень и очень много времени, но работа по ней так или иначе ведётся (что видно по различным документам по общественной безопасности).

И увы, текущее состояние термозащиты и точность посадки Starship не будут убедительным фактором. Если сомневаетесь в обратном, то стоит ознакомится с отчётом от расследовании катастрофы Шаттла Columbia — на сбор обломков в нескольких штатах ушло колоссальное количество ресурсов и времени. Да, немного другой случай и задача была иной, но это очень острая тема.

Starship сейчас также не может выходить на замкнутую орбиту по требованиям регуляторов. И впереди много работы по тестам. Хотя, конкретно эта ситуация может измениться в ближайших полётах (к Flight 7 или позже).

Так что же дальше?
Как ни странно, компания тоже желает поскорее заполучить вернувшийся прототип для анализа, но для этого совершенно не нужна башня. И вариант с контролируемой посадкой в Индийском океане и буксировкой к берегам Австралии для последующих работ — наиболее простой вариант. Это в том числе поможет собрать нужные данные для регуляторов.

А пока есть время доработать тепловой щит, решить вопрос с перезапуском двигателей, пребыванием на орбите, испарением криогеники и перекачкой горючего.

На данном этапе программа может двигаться быстрее с многоразовым ускорителем. А возврат второй ступени — дело буквально вторичное. С учётом всех задержек по Artemis, на подготовку дозаправщиков и Starship HLS есть чуть больше времени.

📸: TijnM

Представлен финальный дизайн скафандра AxEMU для выхода на поверхность Луны.

Есть и хорошие новости про Artemis. На прошедшей конференции IAC 2024 в Милане, компания Axiom и модный дом Prada (это не шутка) показали окончательный дизайн скафандра для миссии Artemis III, который будет использоваться для высадки.

NASA отдала доработку скафандра xEMU компании Axiom несколько лет назад, а общая сумма контракта xEVAS оценивается в $1.26 миллиарда. Но на данный этапе Axiom получила только $228 миллионов. Прототипы скафандров уже несколько лет используются для тренировок, в том числе и на симуляторах Starship HLS. Партнёрству с Prada пытаются придать высокотехнологичный окрас из-за уникального опыта работы с текстильными материалами, но по факту это партнёрство необходимо для выхода на более широкую аудиторию и партнёров Axiom в Европе.

Ключевые особенности AxEMU:
- До 8 часов автономной работы (входит ли в это время резерв в 30 минут?);
- До 2 часов нахождения в лунной тени;
- HD камеры с освещением;
- Наземная связь через 4G/LTE;
- Поддержка разных уровней для повышения мобильности;
- Дублирование критических систем;
- Замкнутая схема: CO2 удаляется через фильтр и смесь обогащается кислородом;
- Скафандр предназначен для деятельности на орбите и на поверхности;

В рамках миссии Artemis III двое астронавтов проведут на поверхности Луны почти 6 дней, так что скафандр будет использоваться несколько раз. Для сравнения, Аполлоновский A7LB мог использоваться до 7 часов за раз, но не позволял проводить работы в тени.

Стартовый стол для SLS не отремонтировали за 2 года и риск переноса миссии Artemis II.

Вышел неутешительный отчёт GAO (Government Accountability Office, оно же Управление по контролю за деятельностью правительства) о состоянии наземной инфраструктуры для ракеты SLS и лунной миссии Artemis II. В новом документе вновь подсветили отставание от графика всей программы, и серьёзный риск переноса следующей важной миссии NASA.

Ключевым фактором может стать задержка, связанная с подготовкой пусковой платформы ML-1. В это трудно поверить, но она до сих пор до конца не отремонтирована после дебютного запуска ракеты SLS — то есть спустя 2 года после миссии Artemis I.

Да-да, за 2 года подрядчики NASA не успели провести все ремонтные работы, на которые в том числе списывают необходимые улучшения для будущей пилотируемой миссии и дополнительные тесты безопасности.

Более того, суммарные затраты на наземную инфраструктуру, и вторую платформу ML-2 для будущего апгрейда ракеты SLS Block B уже оцениваются в $3.7 миллиарда долларов до 2029 года (тоже с сильным перерасходом). А потенциальный запас по времени истёк ещё в июне этого года — риск выхода за запланированные временные рамки оценивается крайне высоко.

Основные причины задержек связывают с подрядчиком в лице корпорации Bechtel (они участвовали в строительстве Плотины Гувера и тоннеля под Ла-Маншем), которые допустили ряд ошибок при проектировании платформы (прим. перевес конструкции) и более высокий ущерб от запуска SLS.

Масла в огонь добавляет и тот факт, что NASA до сих пор не представила план по решению проблемы эрозии теплового щита корабля Orion, который должен полететь в первую пилотируемую миссию в следующему году. Artemis II итак съехала на год, и есть риск, что съедет ещё дальше. А это влияет на сроки Artemis III с высадкой на Starship HLS.

Велика вероятность, что перенос Artemis II анонсируют после президентских выборов в США.

Сегодня про Artemis будет несколько постов, потому что недавние событие с посадкой Super Heavy только усиливают вопрос — зачем NASA продолжает тратить миллиарды на SLS?

Про деньги: SpaceX выиграла 8 новых контрактов на общую сумму $733.5 миллиона по очень важной национальной программе.

Почему это важно? Сейчас среди провайдеров пусковых услуг проходит тендер по программе National Security Space Launch (NSSL) Phase 3 Lane 1. Это не большие оборонные контракты, а пакеты услуг на серию пусков для менее критических грузов, и за Lane 1 контракты сейчас борются все основные компании. Всего планируется не менее 30 пусков до конца 2029 года.

И поскольку в Lane 1 нет ограничения по общему числу миссий и потолка по общей стоимости программы — попасть в эту кормушку хотят почти все компании. Например, Blue Origin Джеффа Безоса пока не может участвовать в тендере, тк нужно провести минимум 2 успешных пуска для конкретной системы. ULA, после недавнего полёта Vulcan Centaur, теперь может, а более молодым компаниям в лице Rocket Lab, Relativity, Stoke только предстоит запустить свои будущие ускорители среднего класса. Но они также рассчитывают на развитие этой программы.

Также, важное отличие Lane 1 контрактов, что они направлены на снижение стоимости пусков. Времена cost plus контрактов уходят в прошлое, а граница fixed price начала снижаться.

Для примера, средняя стоимость пусков по выигранному контракту для Falcon 9 составляет менее $92 миллионов, что почти в 2 раза ниже некоторых заявок от других компаний, но даже при такой разнице, SpaceX всё равно продолжает на них зарабатывать.

Здоровая конкуренция творит чудеса, но монополия SpaceX на рынке начинает создавать проблемы для всех остальных. Конгресс не может раздавать все контракты одной наиболее эффективной компании, а конкурентам в том числе не хватает ресурсов, чтобы ускориться.

Видео посадки Starship S30 с автономного буя в Индийском океане.

Корабль совершил маневёвр с переворотом, и сел на реактивной тяге в нужную точку во время миссии Flight 5.

30 минут видео в 4K с запуска и посадки Starship Super Heavy.

Смотреть по ссылке - https://youtu.be/dpxB1S-ohEU

Кусок видео в посте наглядно показывает раскалённую защиту двигательного отсека, из-за колоссального давления от высокой скорости в плотной атмосфере.

Ускоритель Super Heavy специально не проводит дополнительный тормозной манёвр, потому что способен выдерживать куда более высокие нагрузки при входе.

Теперь после разбора можно и пост про «пожар отсека» написать, а то до этого не было видео в хорошем качестве.

📸: Everyday Astronaut, Cosmic Perspective