Северный морской путь

Атомный ледокол "Таймыр" в морском порту Дудинка на реке Енисей

Река Енисей, май 2018

Фото капитана ледокола "Дудинка" Малика Олега Владимировича. Предоставлены Мурманским транспортным филиалом Норильского Никеля.🤝

Подпишись на Арктику 🐻

Можно ли придумать повод лучше чем лунное гало для того, чтобы прервать молчание в канале? Конечно нет!

Лунное гало в Карском море, время настоящее.

За фото огромное спасибо экипажу ал "50 лет Победы"🤝

Подпишись на Арктику 🐻🛳

Уважаемые подписчики, коллеги! Друзья!

2024 год был нелёгким как и все предыдущие, однако мы все равно имеем повод порадоваться за наши успехи и цели, которых достигли в этом году.

Хочу поблагодарить всех вас, что вы остаётесь со мной. Жаль, что времени на канал в этом году было мало, но все равно мне приятно, что получилось вас радовать и рассказывать об Арктике и Северном морском пути.

Хочу пожелать вам в наступающем году конечно же крепкого здоровья для всех ваших свершений. Каждому из вас желаю счастья, которое, конечно, у каждого человека измеряется своим мерилом, поэтому каждому из вас счастья того, которого вы хотите для себя, что значит и исполнение ваших желаний!

На фото атомный ледокол "50 лет Победы" на подходах к порту Сабетта (за фото спасибо члену экипажа). В далеке на фото еле еле видно огонек вдали. Это как раз порт.

Так вот хочу также вам пожелать, чтобы даже если вокруг вас темнота и кажется, что надежды нет, то пускай у каждого из вас будет такой огонёк вдали, свет, к которому вы проложите свой курс по надежному фарватеру.

С наступающим Новым Годом!

С уважением,
@sibirskiyokean

🇷🇺На построенном ОСК атомном ледоколе «Якутия» поднят государственный флаг

🗓Закладка ледокола «Якутия» состоялась на Балтийском заводе ОСК 26 мая 2020 года, спуск на воду — 22 ноября 2022 года. В церемонии спуска принял участие президент России Владимир Путин.

🚢Судно стало четвертым по счету и третьим серийным, построенным на заводе по проекту 22220. От своих предшественников «Якутия» отличается тем, что на ней проведены масштабные мероприятия по импортозамещению.

✔️Оборудование и комплектующие ледокола в сжатые сроки заменены на отечественные. Благодаря внедренным на заводе новым элементам производственной системы значительно сократилось время строительства атомохода.

🛠Корпус судна изготовлен из прочной, устойчивой к коррозии стали и защищен от образования наледи и налипания льда. Ледокол может пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров. Ядерная энергетическая установка «Якутии» состоит из двух водо-водяных ядерных реакторов «РИТМ-200», разработанных в России. Тепловая мощность каждого ректора составляет 175 МВт, срок службы — 40 лет.

🇷🇺Мурманский транспортный филиал «Норникеля» установил очередной рекорд

Дизель-электроход «Талнах» осуществил самый поздний рейс по восточному сектору Северного морского пути. Характеристики судна позволили ему при сложных ледовых условиях идти самостоятельно, без помощи ледоколов.

🚢 Дизель-электроход вышел из порта Дудинка в Шанхай, КНР 15 августа. В порт назначения предстояло доставить более 13 тонн металлопродукции, выпускаемой компанией «Норникель». Обратно «Талнах» вернулся 16 декабря.

— Северный морской путь разделен на два крупных сектора: Западный и Восточный. В Западном секторе осуществляется круглогодичная навигация. А вот путь от пролива Вилькицкого до Берингова в зимнее время практически не проходим, даже для судов высокого ледового класса. За всю историю наших походов на восток это оказался самый поздний рейс. «Талнах» вышел из порта Певек через девять дней после того как порт покинул ледокол «Ямал» с заключительным караваном судов, завершив навигацию в Восточном секторе, — рассказал Kn51 заместитель директора Мурманского транспортного филиала «Норникеля» — руководитель судоходного подразделения Вадим Лактионов.

Компания собственным флотом перевозит грузы на азиатские рынки. Доставив металлопродукцию в Шанхай, дизель-электроход «Талнах» прошел очередной плановый доковый ремонт в порту Далянь, закрепив партнерские отношения с китайскими верфями. Далее в порту Тяньцзинь погрузили около 6 тысяч тонн генерального груза для Чукотского рудника, чтобы доставить его в самый северный город России – Певек.

— В Певеке дизель-электроход «Талнах» завершал навигацию этого года, и нас, как крайнее судно, по традиции, провожали фейерверком на причале, — рассказал Kn51 капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.

В Дудинку дизель-электроход «Талнах» вернулся 16 декабря. К этому времени в Восточном секторе Арктики устанавливаются тяжелые ледовые условия. Сотрудники Мурманского транспортного филиала «Норникеля» безупречно справились с испытанием и тем самым доказали, что компания стабильно выполняет все взятые на себя обязательства.

— Весь путь по Северному морскому пути был произведен без использования атомных ледоколов – судно шло самостоятельно. Дважды в эту навигацию оно проследовало проливом Лонга, что совсем не характерно для этого времени года, — отметил капитан дизель-электрохода «Талнах» Михаил Хоменко.

— Мы не запрашивали гидрометеопроводку у главного управления Северного морского пути — двигались сами, исключительно по рекомендациям нашего отдела безопасности мореплавания. Такие достижения в очередной раз подтверждают правильность выбранной стратегии транспортной независимости, согласно которой компания приняла решение построить собственный флот высокого ледового класса, способный работать самостоятельно в Арктике. Каждую зимнюю навигацию, когда начинаются тяжелые ледовые условия, мы вспоминаем, насколько взвешенным и дальновидным оказалось это решение, — подытожил Вадим Лактионов.

https://kn51.ru/2024/12/27/murmanskij-transportnyj-filial-nornikelya-ustanovil-ocherednoj-rekord/

Иной раз вот нужно передать что-то или пересадить кого-то куда-то... Как сделать? Только во льду и с использованием судового крана.

На фото грузовые операции атомного ледокола "50 лет Победы" и тх "Тикси" во время проводки второго.

Наглядно можно оценить дистанцию подхода ледокола к пароходу, что требует мастерства.

А сверху морякам подсвечивает Aurora Borealis...

За фото большое спасибо члену экипажа ледокола 🤝

Подпишись на Арктику 🎖

#Арктика
#рекомендации
Руководство ИМО по мерам по снижению рисков при использовании тяжелого топлива на судах в арктических водах, а также его перевозки в качестве топлива.

Опубликован документ, одобренный в ИМО в октябре этого года, который разрабатывался вместе с поправками о запрете на тяжелое топливо в арктических водах, который начал применяться с 1 июля 2024 г.

Руководство содержит набор рекомендаций для прибрежных арктических государств и операторов судов, которые предназначены для случаев, когда морская администрация прибрежного арктического государства предоставляет судну под своим флагом временное, до пяти лет, освобождение от запрета на использование тяжелого топлива.

По факту рекомендации могут применяться США, Данией (Гренландией) и Норвегией. Российская Федерация и Канада не являются сторонами поправок к МАРПОЛ и не обязаны применять запрет и, соответственно, не нуждаются в оформлении каких-либо освобождений для своих судов. У Канады, правда, есть схожие национальные требования, предусматривающие определенные послабления также на пять лет для ряда судов в части применения запрета.

Иногда для проводки судов нужно задействовать 2 ледокола. Иногда даже 2 разных ледокола.

На фото дизельный ледокол "Новороссийск", который помогал атомному ледоколу "Сибирь" при проводке одного из судов в Обской губе в конце ноября.

Ну и виды с "Сибири" тоже.

Обская губа, конец ноября 2024 года.

За фото спасибо члену экипажа ледокола 🤝

Подпишись на Арктику 🐻

65 ЛЕТ АТОМНОМУ ЛЕДОКОЛЬНОМУ ФЛОТУ РОССИИ!🎉🎉🎉

Сегодня мы отмечаем важную веху в истории нашей страны — 65-летие атомного ледокольного флота России!

С момента подъёма флага на первом в мире атомном ледоколе "Ленин" атомный флот страны стал символом нашей научно-технической мысли и неотъемлемой частью освоения Арктики.

Уже более полувека атомные ледоколы открывают новые горизонты, обеспечивают безопасную навигацию в суровых условиях Арктики, укрепляют экономику и защищают интересы России на мировом уровне.

Эта юбилейная дата — повод отдать дань уважения всем поколениям моряков, инженеров, ученых и конструкторов, чья самоотверженная работа сделала возможным развитие и совершенствование атомного ледокольного флота.

Уважаемые коллеги, ветераны и все, кто причастен!

Примите самые искренние поздравления с 65-летием атомного ледокольного флота России!

Пусть впереди вас ждут новые свершения, успешные проекты и уверенность в завтрашнем дне. Крепкого здоровья, счастья, благополучия и попутного ветра всем!
С праздником!

С уважением,
@sibirskiyokean

🗞🗞🗞🗞 Поставки углеводородов в Азию по Севморпути выросли на 14,5% за год.

С разгрузкой последних в этом сезоне партий с проекта «Ямал СПГ» в китайских портах Цзянсу и Чжоушань фактически завершена навигация по Севморпути 2024 года. По ее итогам экспорт российских углеводородов через восточный сектор СМП вырос на 14,5%, до 4,47 млн тонн, выяснил «Ъ».

НОВАТЭК увеличил отгрузки с «Ямал СПГ» на 5% год к году, до 2,4 млн тонн, отправив 35 партий. А основной рост грузопотока обеспечен ростом поставок нефти в Китай — на 33%, до 2 млн тонн — главным образом через порты Мурманска.

👉 Подробнее — в материале «Ъ».

#Ъузнал

Арлиб Агарунов "Лето в море Лаптевых" (1985)

PS. Картина была обнаружена и отснята для "Минутки" Георгием Красниковым в краеведческом музее пос. Тикси

Владимир Гвоздюк "В порту Тикси" (1979)

PS. Картина была обнаружена и отснята для "Минутки" Георгием Красниковым в краеведческом музее пос. Тикси

Хорошие новости!
Наконец запущен второй аппарат Кондор-ФКА!

Очень бы хотелось, чтобы наконец хоть что-то было с аппаратов серии "Кондор" для Севморпути. Очень не хватает радарных данных, которые обеспечивают мониторинг льда в любых погодных условиях, в том числе в условиях полярной ночи. Это критически необходимо для того, чтобы не зависеть от иностранных источников информации, тем более в такое непростое время...

https://t.me/sputnikDZZ/3801

Во-первых, это просто красиво. Краски солнца вместе со льдом.

Во-вторых, на кадрах старый, но правильнее говорить "остаточный" лед (более неровный, деформированный и толстый) Чукотского моря, также новый лед (эдакие блинчики) с борта атомного ледокола "Сибирь".

Чукотское море, октябрь 2024 года.

А сейчас ледокол осуществляет проводку четырех судов из моря Лаптевых в направлении западной кромки льдов в Карском море. А за ним бежит также с четырьмя судами атомный ледокол "Ямал". На этом вывод судов из порта Певек закончится и ледоколы перейдут на работу в Карском море.

За фото и видео большое спасибо члену экипажа ал "Сибирь" 🤝

Подпишись на Арктику 🚢

СП-42 продолжает работать в Арктике

Ученые дрейфующей экспедиции «Северный полюс 42» успешно проводят научные исследования в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Благодаря хорошей и стабильной погоде команда может эффективно работать в ледовом лагере, развернутом рядом с судном. Часть задач также выполняется с борта ледостойкой платформы.

Фото: Александр Ипатов, ААНИИ

Чудесные кадры, которые переносят в ту эпоху, когда все было совсем по-другому на Севморпути.

https://t.me/sovtv/23377

❓ Выгоден ли Севморпуть для транзита? Китайцы все подсчитали

Разговоры о том, что Северный морской путь может и должен стать настоящей альтернативой Суэцу, а не просто маршрутом вывоза российских углеводородов, всерьез зазвучали примерно три года назад. Рубежным эпизодом, который вывел их на новый уровень можно считать нашумевшую эпопею с контейнеровозом Ever Given. Напомним, что в марте 2021 года судно намертво заблокировало главный судоходный канал мира, сев на мель и неудачно развернувшись при этом прямо поперек фарватера.

Ever Given простоял в канале с 23 по 29 марта, то есть всего семь неполных дней. Но этого хватило, чтобы нанести колоссальный ущерб мировым грузоперевозкам. Каждый день простоя оценивался примерно в 9,6 млрд долларов, то есть общие потери превысили 60 млрд долларов. Впрочем, многие эксперты давали тогда еще более впечатляющие цифры, согласно которым ущерб зашкаливал за 100 млрд долларов.

Читать подробнее - https://paluba.media/news/181995

#судоходство

❗️ Подписаться на «Медиапалубу»

Уникальное видео, такое очень вряд ли где-то ещё удастся найти. Можно сказать даже, что абсолютный эксклюзив.

Проводка газовозом "Georgiy Ushakov" атомного ледокола "50 лет Победы".

Шучу-шучу😁

Это газовоз едет вперед кормой, а впереди него также кормой вперед едет и ледокол.

Обская губа, морской канал, май 2024 года.

В сложившихся условиях проще и надёжнее, учитывая то, что морской канал - это гидротехническое сооружение с ограниченными гарабитами (читай канава, которая прорыта на дне) , двигаться кормой вперед, чтобы обеспечить 100% безопасности прохождения участка и не допустить выход судна за границы канала и соответственно посадку на мель. Экипажами был выбран наиболее надежный способ, учитывая сложившиеся условия.

За эксклюзив спасибо экипажу газовоза 🤝🤝🤝

Подпишись на Арктику 🎖🚤

🐼Команда GreenSmm собрала подборку лучших Telegram каналов

🤩   Журнал "Компания" – Чего боятся олигархи? Куда движется российская экономика? Почему дорожают продукты? А что происходит с курсом рубля? Без инфошума, в удобном формате и с щепоткой иронии 👉 журнал «Компания», одно из старейших деловых изданий России.

🤩   Международные грузоперевозки Sea burg – Как легко доставить груз из-за границы и разобраться в ВЭД?
Подписаться на канал SEABURG 🚢
Здесь разборы нововведений, актуальные новости, инфографики и еще много полезного.
А также эксперты SEABURG помогут доставить груз из любой точки мира без переплат и в нужные сроки 🌍
Подписывайтесь!

🤩   ЦентрВЭД –   Ваш источник актуальных новостей ВЭД, экспертных ответов по таможне, сертификации, законодательству и логистике и возможность обсудить в чате

🤩   Торговля без границ – первый Telegram - канал рассказывающий зрителям как вести бизнес с партнерами из-за границы.
👉Всё о нюансах экспорта (импорта/логистика) из РФ и ВЭД в России💻🌍

🤩   Северный морской путь – Канал о судоходстве в четырех морях российской Арктики, обо всем, что с ним связано. Вы что-нибудь знаете об этом? Автор канала знает все и даже делает разбор ледовой обстановки по снимкам из космоса!

🤩   Восточный экспресс 24 – Независимый взгляд на процессы в Центральной Азии и странах Глобального Юга. Новости, интервью и эксклюзивная аналитика от ведущих экспертов.

🤩   Азиатский Экспресс — это не просто новости региона, а взгляд на глобальные процессы через призму Центральной Азии. Мы рассказываем обо всем важном и актуальном.

🤩Организаторы подборки : @GreenSmm

Доброго времени суток, друзья! 🚢

Судно "Мыс Желания" уверенно держит курс на Архангельск.

Ледокол прокладывает путь сквозь бескрайние ледовые поля Северного морского пути.

Лед, сверкающий под лучами арктического солнца, представляет собой сложную мозаику из торосов и ровных полей, но он покорно трескается и ломается под напором ледокола.

Предлагаем Вам посмотреть потрясающие фотографии и видео, и Вы почувствуете мощь арктического ледокольного флота и завораживающую красоту ледяных просторов, а на северное сияние вообще можно любоваться бесконечно!✨

#чукотка #певек #чао #морскаяперевозка #билибино #bilibino #чукотскоеморе #chukotka #pevek #sea #eastsiberiansea #анадырь #умкашиппинг #зеленыймыс #черский #анюйск

Певек 2.0 (снова не случился)

Не хотелось ничего раньше времени по этому поводу говорить, но уже можно думаю.

Все кто в теме прекрасно помнят ситуацию 2021 года, когда большое количество судов оказалось в ледовом плену в акватории СМП. Большая часть этих судов направлялась в порт Певек на Чукотке, выполняя завоз грузов в том числе социальных. Порядка 20 судов если мне не изменяет память тогда было в акватории СМП и не было ледоколов, кроме ледокола «Вайгач», который тогда героически всех спас вместе с ледоколом «Новороссийск».

Наблюдая эту осень можно констатировать, что зима пришла снова внезапно как это обычно бывает, а груз также внезапно не был завезен до конца до ледостава, что вызвало необходимость продолжить завоз в ледовых условиях.

Пользователи платных версий Маритраффика или других сервисов, а также те, кто непосредственно имеют отношению к процессу знают, что в этом году ледоколы также как и в 2021 году поздно вышли на работу в Арктику в осенний сезон. Тем не менее если наблюдать за происходящим, то можно отметить, что в этом году завершение навигации будет поздним в Певеке, так как сейчас там на выгрузке еще 4 судна, а ледокол «Ямал» ведет других 4 подопечных в западном направлении,очевидно для того, чтобы передать ледоколу «Сибирь», а ему еще нужно будет вернуться в Певек за ними и вывести в Карское море.

Кроме этого наверно еще стоит отметить, что в отличии от 2021 года нет судов, которые стоят посреди моря и ждут ледокол, так как сейчас все-таки все собраны в караваны, а остальное - это тактика проводки.

В общем хоть ледоколы и вышли поздно и суда еще есть, но самое главное, что нет кризиса и завоз грузов видимо завершен успешно (хочется верить).

А ледовая обстановка и проводка судов на приложенном к посту видео с борта гидрографического судна «Петр Котцов», который следует в караване ледокола «Ямал» сейчас.

Видео - ФГУП «Гидрографическое предприятие».

@sibirskiyokean

Спущен на воду корпус атомного ледокола "Чукотка"!

Спуски всех ледоколов так или иначе были освещены на канале и как приятно, что подписчики продолжают традицию.

Сегодня был спущен на воду корпус нового атомного ледокола проекта 22220 "Чукотка".

Три ледокола ("Арктика ", "Сибирь", "Урал") уже трудятся в акватории Северного морского пути, а ледокол "Якутия" достраивается на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и скоро придёт на работу.

За фото большое спасибо неравнодушным подписчикам🤝

Подпишись на Арктику 🚢

#Арктика
В ИМО наодобряли и напринимали несколько документов по арктической тематике.

Первое, и самое важное, что было принято на 82-й сессии Комитета по защите морской среды, это поправки к Конвенции МАРПОЛ, которые вводят новые районы контроля выбросов серы и азота в Канадской Арктике и Норвежском море.

Далее – целый пакет рекомендательных руководств – в отношении мер мониторинга и контроля выбросов черного углерода с судов в Арктике, мер по снижению рисков при использовании тяжелого топлива на судах в арктических водах, сокращения подводного шума с судов, включая отдельные рекомендации для района проживания канадских инуитов.

Со стороны может показаться, что Арктика была в фокусе внимания Комитета в этот раз. Однако это не совсем так. На самом деле просто «звезды сошлись», т.е. на эту сессию КЗМС вынесли то, что ранее разрабатывалось в течение нескольких лет и одобрялось по арктической тематике в нижестоящем подкомитете, и это наложилось на свой собственный график принятия поправок к МАРПОЛу по районам контроля выбросов.

Нельзя сказать, что Арктика сейчас прямо в фокусе внимания ИМО. Не до нее сейчас, задачи стоят глобальнее. Совсем забывать про Арктику не дают братья зеленые, но ожидать каких-то серьезных прорывов по этой линии в ближайшее время не стоит.

Рассвет с борта танкера "СП Дудинка".

В настоящее время танкер следует в порт Певек под закрытие навигации.

Автор фото - член экипажа танкера.

Карское море, конец октября 2024 года.

Подпишись на Арктику 🐻

Терский берег под проводкой ледокола Сибирь

Газовоз проекта "Ямал СПГ" и лучи августовского солнца где-то в акватории Северного морского пути.

Еще самый сезон, чистая вода, а вот в настоящее время уже полным ходом идет замерзание ВО ВСЕХ морях акватории Северного морского пути.

За фото спасибо подписчику 🤝

Подпишись на Арктику 🐻

Солнце Баренцева моря с борта атомного ледокола "Сибирь"

И особое искусство снимать через бинокль👍

За фото и видео большое спасибо подписчику 🤝

Подпишись на Арктику 🐻

Северный морской путь глазами очевидца

В 2014−15 годах океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» совершило кругосветное плавание, первый его этап проходил по Севморпути. В статье из архива GoArctic подробно рассказывается о прохождении маршрута СМП, а также о заходах в порты и остановках в самых различных населенных (и не очень) пунктах вдоль трассы.

В финале автор, доктор географических наук Александр Аверкиев, высказывает свой взгляд на состояние СМП и его перспективы. Оценки и прогнозы эксперта, предложенные в статье 2018 года, интересно сейчас сравнить с реальностью.

🟣 Подписывайтесь на GoArctic

Арктика, Севморпуть и тягостное дежавю


Со всем этим «поворотом на Восток» в виде лихорадочного разгона Свеморпути и строительства ударными темпами судов в Китае и Индии связана одна глубоко неприятная ассоциация.

В 1970-80-х мы – тогда еще будучи Советским Союзом – сделали большую ошибку. Разведав месторождения Тюменского Севера и запустив первую волну освоения Арктики, мы пошли по экспортоориентированному пути.

Вместо того, чтобы залить страну дешевыми энергоносителями, создав дополнительные конкурентные преимущества в масштабах экономики в целом, руководство сделало ставку на массовую продажу углеводородных ресурсов за границу, в страны Западной Европы. Магия «твердой валюты», приток которой, казалось, мог бы купировать любые диспропорции в развитии советского хозяйства с помощью закупок в капстранах, ослепила наших правителей.

Фактически была реализована схема «нефтегаз в обмен на трубы»: ФРГ, а далее и ряд других западноевропейских стран получили энергоносители по устойчивым и прогнозируемым ценам на десятилетия вперед, а также огромный пакет заказов на проектирование и производство элементов и узлов для нефте- и газотранспортной систем, а мы, в сухом остатке, получили исчерпанные месторождения, громоздкое трубопроводное хозяйство и какие-то деньги. Которые, к сожалению, были потрачены в основном на потребление (притом хорошо еще, если государственное), а не на развитие, усложнение отечественной экономики.

Сейчас что-то подобное намечается и по второй волне освоения Арктики, только в варианте «нефтегаз в обмен на танкеры Arc7».

Судите сами. Мы опять спешно возводим на Северах инфраструктуру добычи углеводородов, обслуживания нефтегазовых провинций и экспортной логистики, только нацеленную на Восток, а не на Запад, как раньше. Опять ключевые элементы всей этой инфраструктуры – крупные узлы для нефтедобычи и заводов СПГ, газовозы, отдельные ледоколы и т.д. – заказываются за границей, которая получает дополнительный толчок для развития своей инженерии и промышленности. Опять наша модель – это «качай и вези», которая в долгосроке даст загранице дешевые энергоносители, а нам – гору неуниверсальной полярной инфраструктуры.

Это можно было бы как-то терпеть, если бы деньги расходовались по назначению – на развитие страны. Если бы они профинансировали качественный скачок нашей промышленности. Но пока выходит так, что они в массе реинвестируются в странах-покупательницах, а не у нас.

#СМП #судостроение #инфраструктура #деньги

Госкорпорация "Росатом" планирует принять участие в строительстве пяти контейнеровозов класса Arc7, которые смогут ходить во льдах без помощи ледокола, сообщил руководитель проекта дирекции Северного морского пути ГК "Росатом" Сергей Чемко на Общероссийском форуме стратегов.
"Мы видим большой интерес к развитию контейнерных перевозок. Как раз наша внутренняя компания, которая входит в контур госкорпорации, АО "Русатом Арктик", сейчас делает совместное предприятие с Newnew Shipping Line (китайская судоходная компания - прим. ТАСС), и мы планируем строить пять контейнеровозов высокого арктического класса Arc7, эти суда могут ходить без помощи ледокола во льдах до 140-170 см", - сказал Чемко.
По его словам, СМП "превращается в большой Северный морской путь с границами в порту Санкт-Петербурга", что имеет важное значение, так как появляется новый транспортный коридор. После ввода в эксплуатацию контейнеровозов высокого ледового класса порты Санкт-Петербурга и Архангельска планируется задействовать для запуска круглогодичных арктических перевозок. "Изначально это, наверное, будут базовые порты Китая и порт Санкт-Петербург, а при вводе в эксплуатацию глубоководного района порта Архангельск улучшим эффективность и будем работать на Архангельск", - отметил Чемко.
Общероссийский форум "Стратегическое планирование в регионах и городах России" проходил в Санкт-Петербурге с 10 по 11 октября. В его работе приняли участие представители около 70 субъектов РФ, а также федеральных ведомств и экспертного сообщества. Ключевая тема в этом году - "Стратегии нового времени: суверенитет и партнерство". ТАСС - генеральный информационный партнер форума.

Aurora Borealis или Северное Сияние в Баренцевом море с борта одного из судов, следовавших по СМП

Баренцево море, начало октября 2024 года

За фото большое спасибо подписчику 🤝

Подпишись на Арктику 🌐

Атомный ледокол "Урал" в акватории порта Дудинка на реке Енисей

Январь 2024 года

Фото капитана ледокола "Дудинка" Малика Олега Владимировича. Предоставлены Мурманским транспортным филиалом Норильского Никеля.🤝

Подпишись на Арктику 🐻

«ГлавСевморпуть» осуществил проводку самого большого в истории Северного морского пути контейнеровоза

Судно Flying Fish 1 вышло из порта Санкт-Петербурга в китайский порт Циндао. Длина судна – 294 метра, на его борту – 664 двадцатифутовых контейнера и 1727 скорокафутовых (в общей сложности 40 966 тонн груза). Судно пересекло границу Севморпути в районе мыса Желания и вышло из акватории трассы в районе мыса Дежнева.

«Проводки больших судов, обладающих соответственно большой осадкой, подразумевают плавание только по глубоководным маршрутам. Маршрут плавания контейнеровоза был разработан в “ГлавСевморпути”, в соответствии с этим условием и со складывающейся и прогнозируемой на момент прохода ледовой обстановкой. Контейнеровоз успешно прошел Севморпуть за почти 6 суток со средней скоростью 15,5 узлов», – отметил руководитель «ГлавСевморпути» Сергей Зыбко.

👌 Подписывайтесь на «Росатом» | Оставляйте «бусты»
#новость #Севморпуть

Видео работы флагмана дизельного ледокольного флота - ледокола "Виктор Черномырдин".

На видео ледокол подходит кормой на заднем ходу к судну, чтобы взять его на буксир вплотную, то есть притянув "нос" судна в свой кормовой вырез.

Проводка судов на буксире "вплотную" - самый безопасный и надежный метод проводки судов в Арктике. Испытан уже не одно десятилетие.

Карское море, апрель 2024.

За видео большое спасибо подписчику 🤝

У него кстати появился свой канал. Теперь его контент там, к сожалению для меня 😁

Подпишись на Арктику 🐻

Напоминаю, что завтра 1 октября во вторник в 21:00 начинаются еженедельные «Полярные чтения» для детей. Каждый вторник вечером я буду выходить в прямой эфир в телеграмме и, если не подведет впн, то в инстаграмме и буду читать вслух книги для детей. Тема: русский Север, русские полярники, русские путешественники. В этот вторник начнем читать книгу Ле Руа «Приключения четырёх российских матросов к острову Ост-Шпицбергену бурею принесённых, где они шесть лет и три месяца прожили», которая увидела свет в 1772 году. Она рассказывает о том, как несколько русских поморов, судно которых погибло у берегов Шпицбергена, в течении 6 лет выживали в условиях арктики. Эфир будет записываться, а потом будет выкладываться у меня в телеграмме. Приходите послушать!

Пошло ледообразование!

Если верить ледовым картам Арктического и Антарктического НИИ, то в море Лаптевых и Восточно-Сибирском началось ледообразование на кромке льдов и в некоторых местах вдоль берега.

Раз на картах есть, значит оно уже устойчивое, то есть и днем и ночью тоже. Скорее всего оно есть и в Чукотском уже, хоть на картах и не отражено.

Замерзание в Чукотском море будет 100% очень быстрым за счет большого количества остаточного льда.

Так что готовьтесь, зима близко.

@sibirskiyokean