Петербуржец без границ Telegram-Beiträge

Дорогие Друзья!
Поздравляю Вас всех с Наступающим Новым годом!
Мечтайте, и пусть наши самые смелые мечты сбываются! Особенно те, которые касаются нашего любимого города!

P.S.: На праздниках обязательно собираемся! Время и место скоро сообщу :)

Приятно наблюдать, как раскатались маршруты, следующие через Перекупной переулок.

Долгое время там крутился один грустный 24, но с закрытием "Ладожской" появился временный 30 и временно туда же продлили 39. Здесь и обнаружилась важная точка роста - остановка на углу проспекта Бакунина и Перекупного переулка.

Она оказывается ближе ко многим точкам притяжения нежели другие станции метро, а трамвай позволяет без длительного спуска-подъёма, сложных пересадок, а для пользователей "Подорожника" и с меньшей переплатой попасть в район Ржевки-Пороховых, в активно застраиваемые кварталы Дальневосточного проспекта, а также и в другие районы Правого берега.

Здорово, что маршруты сохранили. Ещё радостнее видеть, что горожане их активно используют!
А теперь представьте насколько больше людей выберет трамвай, если восстановить связь этой линии с Московским вокзалом и Лиговским проспектом 🚀

Фото: Роман Порошин

Итак, завтра, видимо, поедет "Горный Институт", по случаю чего "Организатор перевозок" выпустил схему размещения остановок.

В общем, ничего хорошего не ожидалось, но даже эта схема смогла удивить:

⭕️ 151 и 152 маршруты оставляют кататься мимо метро дальними объездами, вместо того, чтобы вернуть их удобные исторические трассы, которые давали прямую связь Косой линии с центральной частью острова

⭕️ 262 маршрут не спрямляют, а оставляют на Косой линии. В результате, у метро его остановка в сторону центра города отделяется от остановки других сонаправленных маршрутов, а сам маршрут окончательно превращается во что-то странное.

⭕️ И главный шик: остановки в направлении Гавани. Они буквально через дорогу от выхода из метро, только перехода там не будет. Угадайте теперь с трёх раз, где будет вне перехода бегать толпа людей. Да, никакие заборы тут не помогут (а их у вестибюля много), т.к. бежать будут с остановки на остановку, где заборов нет.
Интересно, что в этом смысле временная остановка на 25-й линии была удачнее, так как маршрут к ней был прямее и интутитивно шёл через светофор.

P.S.: с учётом того, что 151 и 262 будут поворачивать налево с Большого и на 23-й линии, и на Косой, мы получаем сразу две конфликтных точки. В случае закрытия сквозного движения на Косую оба маршрута даже в текущей маршрутизации имели бы только одну конфликтную точку на 23-й линии в более широком месте на перекрёстке.
С Косой же вообще прикольно. Если 262й встанет на поворот одновременно с автобусом в сторону Гавани на остановке, движение по Большому окажется практически заперто. Ох уж это суровое автомобильное лобби 😐

P.P.S.: Ну а если 262й поедет через 23-ю линию и трамвайные пути, осмысленность восстановления проезда с Косой на Большой, закрытого знаками со всех сторон, достигает своего апофегея. Пешеходные связи угробили, платформы не сделали, и всё это ради проезда, по которому поедет 1 автобусный маршрут и только в 1 направлении.

Если уж мы решили вывозить Лахту трамваем, то надо прокачивать и пересадки. Начнём с Береговой.

✅ Для начала, ликвидируем подземный переход, не имеющий связи с метро. Строители торопились к Чемпионату Мира и не стали интегрировать его с метро, которое построили совсем рядом – туда ему и дорога. Вылетные потоки с улицы Савушкина давно переключены на Приморское шоссе, движение на перекрёстке регулируемое – добавляем наземные переходы.

✅ Сами остановки трамвая надо немного подвинуть. Даже после продления метро на север прибывающим из Лахты пассажирам будет нужен западный вестибюль метро для поездок в центр и по городу – на него и ориентируем трамвайную платформу. Из восточного вестибюля – можно как и раньше попасть прямо на трамвай, но уже без подземного перехода.

✅ Какой бы рельсовый транспорт не следовал вдоль побережья Залива – на Береговой всегда будет много автобусов. Для них создаём хаб на Туристской улице вместе с разворотной площадкой.

✅ Городские маршруты и экспрессы, которые мы не режем по Береговой (ну тут мб ещё надо подумать в целом над сетью) оставляем на прежних местах, но попадать по наземным переходам к ним тоже проще.

✅ До метро доводим велодорожку, идущую от самого Зеленогорска.

✅ Компенсируем закрытие движения на участке Туристской сквозным движением по Беговой улице. Добавляем регулируемые развороты у переходов. Где возможно, создаём дублёры и уводим парковку туда с основного хода улицы Савушкина.

✅ Спрямляем все пешеходные связи.

И вот таким лёгким движением руки построенная впопыхах станция превращается в удобный пересадочный узел. Продолжение следует!

С 7 декабря в Москве заработала первая протяжённая осевая выделенная полоса на Череповецкой улице.

Выделенка на оси улицы – это win-win для всех:
✅ автобусы едут по центру улицы быстрее и предсказуемее без конфликтов с поворотами направо, парковками, заездами во дворы и теми, кто остановился на «5 минут»;
✅ все заезды во дворы можно смело открыть, парковки вернуть, ну и случайных штрафов с камер намного меньше.

Есть, конечно, и ложка дёгтя в этой бочке мёда. Обустраивать выделенную полосу дорожники решили в конце осени, много чего доделать ещё не успели, грязь на демонтируемых остановках развели, а движение по-новому началось вообще в снегопад. Шишки все в итоге летят в авторов проекта, что, конечно, неправильно.

Радует то, что все эффекты и профиты впереди. Коллегам желаю терпения, скорой раскатки полосы и успешного продолжения проекта!

P.S.: Ну а для Петербурга опять же фиксируем все плюсы и минусы, чтобы повторять лучшее, избегая проблем.

Фото: Транспортэйшн

А чтобы Вы могли легко сделать выбор, какая остановка подходит именно Вашей улице, сделал для Вас небольшой гайд.

Развивая позавчера начатое обсуждение трамвайных платформ, не могу не поддержать тезис Замечательного Коллеги Дмитрия Грубого про венские платформы.

Не смотря на звонкое название, хороши они исключительно для особых стеснённых условий, когда сделать полноразмерный островок не получается, а запускать автомобили на пути или вообще закрывать движение не получается. Так что, лучшее - враг хорошего, а потому на улице Савушкина нужны полноразмерные островки, которые там прекрасно вписываются. На них ещё и автобусы смогут останавливаться (хотя к 211м маршрутам на Савушкина есть вопросики, конечно).

В конце августа на радостях от новостей о новых выделенках на Коломяжском и Комендантском я прорисовал эскиз одного из перекрёстков для сценария, что выделенка пошла бы не справа прерываясь каждые 100 метров, а по центру, и не просто по центру, а ещё и навстречу транспорту, как это происходит в славном районе Глдани в Тбилиси.

Идея сначала показалась мне немного фантазийной для наших реалий, но тем удивительнее было найти потом примеры таких выделенок в Москве на Осеннем бульваре и в Петербурге на Северном проспекте. Не перенесённая вовремя на новую проезжую часть контактная сеть - это, конечно, не совсем то, но и фантазия теперь не такая уж и фантазия.

Один из главных аргументов в поддержку внеуличных переходов - безопасность. Спорить с этим аргументом в лоб достаточно сложно, но тут на помощь могут прийти удельные показатели и взгляд не на один узел, а город или коридор улицы в целом: окей, один узел становится безопаснее, а что в целом в коридоре? Не правильнее ли потратить сотню-другую миллионов не на один переход, а на несколько десятков светофоров. В каком из сценариев каждый потраченный рубль даст больший эффект?

И в линию этого аргумента прекрасно ложится знаменитый "краб" на углу Будапештской и Славы. Деньги потратили, переход построили, а спустя 10 лет значительное число переходов на Будапештской улице нерегулируемые и там сбивают людей. Под "крабом" и рядом с ним, кстати, тоже сбивают.

Демонтаж "краба", конечно, деньги обратно в бюджет не вернёт, но и перестать издеваться над людьми, гоняя их на 3-4 этаж дорогого стоит. Ну а судя по тому, что картина под "крабом" не сильно отличается от аналогичных перекрёстков без внеуличных переходов, опаснее на нём не станет. Ну а если уж мы так переживаем за безопасность, то точно пора зарегулировать все переходы через 2+2 на Будапештской, и добавить переходы там, где они необходимы, как минимум по нормативам.

Примерно так выглядит стадия "торга" на примере благоустройства возле "Горного института".

То что высаживать людей из трамвая под колёса неправильно, видимо коллеги начинают понимать, но вместо строительства нормальных платформ, пока изобретают "инновации". Как "инновацию", видимо, скоро представят вот этот светофор, который должен будет останавливать машины при подъезде трамвая.

И он, конечно, лучше чем ничего, но в отличие от платформы он не способен решить проблему доступности вагона для пожилых и маломобильных или ускорить посадку-высадку. Не дружит он и с тем фактом, что пассажиры будут массово пытаться идти из вагонов не на тротуар, а сразу по диагонали к метро.

Ну и само появление этого светофора вместе с обустройством на Большом велодорожки, конечно, намекает нам, что ПОДД на территорию у метро менялся, вопреки официальным ответам про согласованную 10 лет назад документацию, а значит и никаких формальных проблем с тем чтобы сделать платформы не было. Просто все дружно на это забили 🤷‍♂️

Радует одно. После торга будут депрессия, принятие и обособление с платформами.