Progresstech-Ukraine Telegram-Beiträge

​Зустрічайте новий цікавий конкурс, що присвячено дуже рідкісному зараз напрямку технічної творчості молоді та який саме тому відбуватиметься за нашої участі!
Будь ласка, не полінуйтеся дочитати це оголошення до кінця, адже від дій кожного з вас, спрямованих на максимальну популяризацію цього заходу, залежить його результат!

Отже, про що ми бажаємо з великим задоволенням повідомити?
Наша активна увага до покращення якості викладання нового шкільного предмета STEM регулярно дає найцікавіші кумулятивні ефекти. Адже ми робимо це не «взагалі», а у конкретній школі (це ліцей №153 міста Київ) та за конкретною програмою, що розроблена в осередку впровадження STEM-освіти у нашій країні – Дніпровській академії неперервної освіти, та яка нам дуже подобається своїм наповненням. Одним з її авторів є Оксана Бутурліна. Пані Оксана не тільки гарний фахівець, а ще й дуже енергійна людина, тому у цей раз черговим результатом співпраці з її установою та нею особисто є конкурс, у якому вона головує.
Цей конкурс створено для активного залучення якнайбільшої кількості українських школярів до глибокого самостійного вивчення природничих та інженерно-технічних дисциплін шляхом створення власних реальних проектів у сфері STEM.

Конкурс полягає у тому, що школярі чи команди з них розробляють, виконують та презентують свої STEM проекти. Важливо, що кожен такий проект має вирішувати реальну проблему, яка існує в Україні, покращуючи життя її мешканців. Причому у такі способи, які сьогодні вже можливо реалізувати на практиці з технічного погляду, а також включати економічне обґрунтування саме такого способу вирішення.

Для конкурсу приймаються проекти за такими напрямами:
⚙️ Енергетика та енергетична незалежність.
⚙️ Робототехніка та автоматизація технологічних процесів.
⚙️ Інженерний дизайн та 3D моделювання прототипів машин та технічних пристроїв.
⚙️ Штучний інтелект.
⚙️ Екологія.
⚙️ Порівняльні дослідження та математичне моделювання.
⚙️ Медіа творчість (відео, анімація, геймдизайн тощо).

Щоб взяти участь у конкурсі індивідуально або командою (до 5 осіб), потрібно мати вік до 18 років та подати на конкурс опис проекту у встановлений термін.
Такий опис має включати:
1️⃣ Напрямок проекту та назву.
2️⃣ Опис учасників проекту та їх керівника.
3️⃣ Актуальність проблеми, яку вирішує запропонована технологія.
4️⃣ Обґрунтування використаних технологій та загальної вартості реалізації проекту.

УВАГА: заявки приймаються лише до 24 лютого (включно)!
Будь ласка, уважно прочитайте всі формальні вимоги до проектів перед тим, як ЗАРЕЄСТРУВАТИСЯ.

P.S. Якщо вам цікаво, які матеріали готують наші спеціалісти з навчання у тісній співпраці з вчителями київського ліцею №153, з якими ми спільно впроваджуємо STEM у їхнє шкільне навчання та намагаємося поширити на всі інші освітні заклади нашої України, підпишіться на нашу спеціальну групу Основи STEM та вивчайте там всі наші освітні матеріали. Тільки разом ми зробимо нашу країну сильнішою, багатшою та безпечнішою!
P.P.S. Зазвичай ми не просимо ділитися нашими публікаціями з вашими друзями, залишаючи це на розсуд наших читачів. Однак зробимо виключення у цьому випадку, адже «пропаганда» таких дитячих конкурсів має дуже важливе значення для покращення життя у нашій країні.
Тож ми будемо дуже вдячні, якщо кожен з наших читачів не полінується зробити репост аналогічного допису про цей конкурс у Фейсбуці та відправити це оголошення усім знайомим, що мають дітей шкільного віку та усім вчителям природничих наук тут, у Телеграмі!

​16 лютого 1946 року піднявся у повітря перший у світі серійний цивільний вертоліт. Певна річ, що сталося це у США, а його творцями була команда Ігоря Сікорського. Представляємо до вашої уваги Sikorsky S-51!
Дуже цікаво, що він одразу виявився дуже успішним та широко застосовувався не лише у пасажирських та вантажних перевезеннях, а й у медичній швидкій допомозі, сільськогосподарських та пошуково-рятувальних роботах, у поліції, митній службі та багатьох інших сферах.

Як так вийшло та чи було це тільки вдалою випадковістю?
Ось наша розповідь про це!

​Дивлячись на малюнок, можна подумати, що ми бачимо черговий витвір божевільного дизайнера, який до того ж є фанатом аніме, що немає нічого спільного з реальністю!
Однак це враження цілком оманливе!

Перед вами творіння великого Джованні Капроні, яке за інших обставин цілком могло б стати першим трансатлантичним авіалайнером місткістю 100 осіб.
Причому це сталося б майже на 30 років раніше, ніж насправді!

Бажаєте дізнатися, що ж завадило геніальному італійцю та який вигляд насправді мало це чудовисько?
Тоді читайте наш «longread»!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наші пости й так – у власному вбудованому браузері.

​#STEM Урок №3
В абревіатурі STEM немає компонента «економіка». Тим паче там не розглядають особливостей господарства різних областей нашої країни. Проте ми, а також укладачі однієї з найгарніших навчальних програм STEM-освіти для 6-9 класу, вважаємо, що без вивчення нашої української економіки у цьому навчанні діла не буде!
Чому ми так вважаємо та як збираємося пояснювати це школярам? Відповідь нижче!

Відмінною рисою програми, яку ми допомагаємо впроваджувати у ліцеї №153, є саме те, що 6 клас розпочинає вивчення STEMу з теми «Українська держава у світовій економіці. Драйвери української економіки». Таким чином учням відразу пояснюють: практичне значення STEM (інженерії та створюваних нею за допомогою науки технологій) полягає саме у спрощенні ведення реального господарства та збільшенні його ефективності!

Тому у першій темі ми постаралися розповісти не про конкретні наукові завдання дисциплін, що входять до STEMу, а про загальну роль науки та техніки у розвитку суспільства та його господарської діяльності протягом усієї історії людства. Друга наша тема була присвячена базовим поняттям економіки, незнання яких робить людину неспроможною зрозуміти будову будь-якого сучасного суспільства, а також особливості теперішнього господарства нашої України. Насамперед це стосується понять імпорту та експорту, торгівельного балансу та Внутрішнього Валового Продукту.

Третя тема присвячена більш детальному знайомству учнів з особливостями економічного життя різних частин нашої країни в останні роки, тобто в динаміці. Як і раніше, для цього ми знайомимо школярів із кількома новими важливими поняттями, без яких подібний аналіз був би неможливим або неправильним. Це: купівельна спроможність грошей, додана вартість, Валовий Регіональний Продукт та відносні показники.
Використання всього 4️⃣ цих понять дозволяє продемонструвати учням:
⚙️ Важливість оцінки купівельної спроможності грошей для порівняння однакових економічних показників різних років.
⚙️ Вміння оцінювати внесок кожної нашої області у загальний добробут нашої країни.
⚙️ Неправильність застосування лише абсолютних показників для оцінок ефективності господарювання.
⚙️ Ключове значення різноманітних відносних показників у визначенні найбільш дієвих засобів та методів, як в економіці, так і загалом.
⚙️ Необхідність глибокого вивчення всіх предметів зі сфери STEM для цілісного розуміння проблем нашої економіки та розробки дієвих способів їх вирішення.
Докладніше про все це – у нашій презентації!

Віримо, що вивчення цих матеріалів, які ми публікуємо у нашій спеціальній групі Фейсбуку Основи STEM (та сподіваємось широко розповсюджувати з вашою допомогою), допоможе жителям України швидше згадати, що всі природничі та гуманітарні науки створювалися насамперед як інструмент вирішення найнагальніших та життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців почати енергійно їх вивчати та за їх допомогою знову зробити нашу країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тому, будь ласка, вивчайте наші ідеї, що викладаються в наших постах, а також на прикріплених картинках, не забувайте репостити матеріали, що вам сподобалися, і не лінуйтеся висловлювати конструктивну критику!

Насамкінець похвалимося, що третя наша доповідь викликала не менший цікавість у кожному класі, де ми її демонстрували, ніж перша та друга. Про те, що школярі досить уважно її слухали, свідчать різноманітні питання, які вони не посоромилися нам поставити. Ось деякі з них:
☑️ Чому у 2016 році ВВП настільки зменшився?
☑️ Чому гривня та долар дешевшають?
☑️ Чому зростають ціни?
☑️ Чому донецька область була такою «багатою»?
☑️ Чому у «бідних» областях не будують промисловість, щоб жити більш заможно?
☑️ Чому ми не збільшуємо видобуток корисних копалин?
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді на них у коментарях до цієї публікації?)

​Кожна авіаційна «фірма» з плином часу накопичує свої самобутні звичаї. Не стала винятком й The Boeing Company. Однією з таких «традицій» є завзяте бажання підіймати свої новинки у повітря на початку лютого. Тож саме 9 лютого 1963 року злетів Boeing 727 - перший лайнер компанії, проданий у кількості понад 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ штук! Нам здається, що це чудовий привід розповісти про нього дещицю цікавих фактів.

Почнемо з того, що інженери Боїнга взялись проектувати 727-й після ретельного вивчення потреб покупців із розрахунку на те, що замовники куплять у них близько 250 літаків. Проте лайнер вийшов настільки вдалим, що за 21 рік випуску (з 1963 по 1984) Boeing продав авіакомпаніям 1841 машину!
Такого видатного комерційного успіху вдалося досягти завдяки тому, що фахівці Боїнга вперше ризикнули поєднати в одному літаку цілу низку різних новаторських рішень.
По-перше, це високомеханізоване крило з трищілинними закрилками (використані вперше у світі), що забезпечило чудові злітно-посадкові характеристики.
По-друге - допоміжна силова установка, яка зробила літак незалежним від стаціонарних джерел живлення на невеликих слабо обладнаних аеродромах.
По-третє, використання реверсу на всіх трьох двигунах.
Саме завдяки цим та іншим технічним новаціям (наприклад, вбудованому трапу) В727 був дуже радо прийнятий авіакомпаніями, тому в 1960-х швидко поширився за межі США, особливо в країни Латинської Америки та Середземномор'я.

Влучно підібрана комбінація таких новинок та грамотний маркетинг призвели до того, що до появи на початку 80-х Mcdonnell Douglas MD-80 у Боїнга фактично не було вагомих конкурентів у цьому сегменті. Ні радянський Ту-154, ні англійський Trident, ні французький Mercure не мали технічної можливості на рівних протистояти американському літаку. Саме тому машина змогла стати наймасовішим лайнером у своєму класі.

Виведення на ринок B727 дало компанії значну перевагу перед конкурентами з «McDonnell Douglas» та проторувало шлях іншому масовому авіалайнеру фірми. Авіакомпанії, що вже звиклі працювати з Boeing, майже «автоматично» почали замовляти в них й літак нового покоління - Boeing 737.

P.S. Під час підготовки розповіді використано матеріали Костянтина Шибалкіна, за що ми йому дуже вдячні.

8 лютого 1933 року вперше піднявся у повітря пасажирський літак, в якому фірма Boeing цілеспрямовано зібрала цілий букет інновацій, що надалі стало візитною карткою компанії та дозволило їй вибитися у лідери авіабудування. Ми вважаємо, що це вдалий привід розповісти про нього, а також про те, що навіть дуже прогресивні рішення не врятують проект, якщо він створений за хибною або застарілою концепцією.

Отже, представляємо до вашої уваги Boeing 247 – перший серійний суцільнометалевий десятимісний авіалайнер.
У ньому були водночас реалізовані наступні нововведення: «вільне» крило, тримери на рульових поверхнях, система проти обледеніння, шасі, що прибирається, фюзеляж типу напівмонокок та автопілот. Пізніше літак отримав гвинт змінного кроку та низку інших нововведень.

Попри всі ці переваги, машина Боїнга з тріском програла у конкурентній боротьбі дітищу іншого видатного американського авіавиробника – Douglas Aircraft Company геніального Дональда Дугласа, який майже в той самий час створив лінійку DC-1/2/3 «Дакота», що трохи згодом стане всесвітньо відомою та розпочне нову епоху у цивільній авіації.
Через цю поразку Boeing 247 був зроблений у кількості всього 75 шт.

Всупереч провалу із масовим випуском, виготовлені лайнери показали себе дуже надійними та добротними машинами, тому повноцінно використовувалися на авіалініях аж до Другої світової війни. Окремі ж екземпляри взагалі експлуатувалися до початку 1960-х років!

Чи знають наші читачі, що ж завадило Boeing перемогти Douglas у цьому змаганні та які самі притаманні лише «Дакоті» риси дозволили їй стати бестселером свого часу?

​У той час як наші українські збройні сили весь минулий рік боролися з російською армією, американська корпорація Boeing продовжувала стикатися з наслідками минулих невдалих управлінських рішень, що викликали кризу у виробництві одразу двох літаків їхньої лінійки – B737MAX та В787. Сьогодні ми розповімо вам, як це вплинуло на їх діяльність, на прикладі підсумків роботи головного цивільного підрозділу – Boeing Commercial Airplanes – за 2024 рік.

Проблеми з якістю продукції, посилення нагляду з боку регуляторів, затримки постачання компонентів та семитижневий страйк виробничого персоналу завдали по виробництву дуже серйозного удару, який знову призвів до серйозного зменшення обсягів випуску авіалайнерів.
Тому, порівняно з 2023 роком, Boeing зменшив свої продажі у 1.5 рази — з 528 до 348 машин.
Тож у 2024 році Boeing передав замовникам:
265 Boeing 737MAX (у 2023 - 396, у 2022 – 374, а у 2021 – 263)
51 Boeing 787 (у 2023 – 73, у 2022 – 31, у 2021 – 14)
17 Boeing 777* (у 2023 – 26, у 2022 – 24, у 2021 – 24)
15 Boeing 767** (у 2023 – 32, у 2022 – 33, у 2021 – 32)

При цьому нові замовлення на літаки у 2024 році впали, порівняно з кількістю, зафіксованою Boeing роком раніше, не менш драматично: з 1314 замовлень після скасування та конвертації до 377***.
У результаті на початок 2025 року загальна кількість замовлень (backlog) американського виробника зменшилося до 6245 літаків.

Як висновок варто відзначити, що найбільший північноамериканський авіаційний бренд досі так і не оговтався від багаторічних проблем, тож має продовжувати складне повернення до рівня виробництва свого єдиного конкурента - європейського Airbus, що продав у 2024 році близьку до рекордної кількість своїх цивільних машин – 766**** (це на 31 літак більше, ніж у 2023).

P.S. Що ж до «нудної» частини – фінансів, то дані цього типу будуть оброблено та опубліковано пізніше – зазвичай, це трапляється на початку весни.

* Продажі пасажирських Boeing 777-300ER завершилися ще у 2022 році, а експлуатація новітніх 777X ще не почалася через сертифікаційні випробування, що затяглися. Початок постачань Boeing 777X у пасажирському варіанті 777-9 очікується у 2025, а у вантажному 777-8F – тільки у 2027 році.
** Випуск пасажирських Boeing 767-300ER закінчився ще 10 років тому, тож з того часу машини цієї моделі виробляються тільки у вантажному варіанті, а також у вигляді військових літаків-заправників KC-46 (Boeing називає їх 767-2С).
*** Що у два рази менше, ніж у їх головного конкурента Airbus, який отримав за минулий рік 826 замовлення.
**** Про підсумки роботи «літакового» сегменту Airbus у 2024 році ми теж розповімо найближчим часом!

​На наших курсах «Airframe Structural Design & Sizing», які ми вже втретє проводимо наживо у Києві, добіг кінця модуль №1, присвячений вивченню теоретичної механіки та креслення.
Отже, настав час підбити проміжні підсумки (нагадуємо, що усі загальні оцінки слухачів та наш регулярний аналіз їх навчання можна побачити у нашій спеціальній групі тут та тут).

Що ж можна про них сказати?
По-перше, більшість учнів набрала значно більше балів, ніж на вхідному тестуванні. Це означає, що майже немає людей, для яких наші заняття були б марними.
По-друге, деякі учні значно покращили свої результати не лише на тлі самих себе колишніх, а й у порівнянні з іншими слухачами. Так, наприклад, троє учасників із «слабшої» половини слухачів (за результатами вступного тесту) перемістилися до «сильнішої». Причому один з них узагалі увійшов до «топу»! Важливо також відзначити, що там утрималася лише третина з тих, хто був у «топі» на початку курсів*.

Все це свідчить про те, що наші курси не тільки підвищують кваліфікацію вже достатньо підготовлених учнів, але й дозволяють добре розібратися у предметах, які ми викладаємо, тим, хто з різних причин не зміг зробити цього раніше.

P.S. Не всі учасники виявилися повністю готовими до нашого шаленого ритму, тож у нас звільнилося кілька місць. Тож якщо ви не мали можливості приєднатися до наших занять раніше, зараз у вас з'явився ще один шанс!
Щоб брати участь у нашому навчанні, вам потрібно просто написати нашому фахівцю з навчання Юлії Бєліковій (@Yuliia_Bielikova), щоб вона долучила вас до нашої навчальної групи.

* Таким чином дуже добре видно, що на наших курсах неможливо входити до числа найкращих «бійців», просто спираючись на вміння та знання, здобуті у звичайній системі освіти.

​20 січня 1942 року здійснила свій перший політ дуже цікава машина, яка значно випередила свій час, але про яку попри це в наші дні мало хто знає. Ми вважаємо, що треба виправити цю несправедливість, тож зустрічайте нашу розповідь про Messerschmitt Me 323 «Gigant»!

Історія розвитку техніки часто буває заплутана, тож іноді новаторські ідеї виникають на базі чудернацьких, або навіть зовсім невдалих рішень.
Саме так сталося із цим цікавим апаратом. Річ в тім, що спочатку ця машина замислювалася як... одноразовий безмоторний планер для захоплення світу!

Бажаєте дізнатися, як так вийшло?
Тоді читайте наш черговий «довгочит» про цю дивакувату, але дуже інноваційну розробку у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наші пости й так – у власному вбудованому браузері.

​15 січня 2009 року пасажирський авіалайнер Airbus 320 (рейс 1549) майже відразу після зльоту з аеропорту Нью-Йорка ще до набору безпечної висоти зіткнувся з пташиною зграєю. У результаті цього в нього одразу ж відмовили обидва двигуни. Капітан Челсі Салленбергер майже не мав часу на аналіз ситуації, що склалася, тож одразу прийняв вельми ризиковане рішення: посадити A320 на студені води річки Гудзон. Завдяки високому професіоналізму екіпажу ніхто зі 155 пасажирів суттєво не постраждав.

З одного боку, капітан у дуже скрутних умовах зміг забезпечити безпеку людей, але з іншого - піддав їх ризику аварійної посадки та втопив літак. Річ у тім, що були незначні шанси розвернутися та сісти в аеропорту, але пілоти не скористалися цією можливістю. Цей факт став ключовим питанням тривалого розслідування, у результаті якого дії Салленбергера врешті-решт були визнані єдино можливими.

Якщо вас зацікавила ця історія, то радимо прочитати добротну статтю про це у Вікіпедії, а якщо ж ви, як й ми, є фанатами блискучого Тома Хенкса, то вкрай рекомендуємо ще й чудовий фільм про цю подію - «Sully»!