Progresstech-Ukraine

​На наших курсах «Airframe Structural Design & Sizing», які ми вже втретє проводимо наживо у Києві, добіг кінця модуль №1, присвячений вивченню теоретичної механіки та креслення.
Отже, настав час підбити проміжні підсумки (нагадуємо, що усі загальні оцінки слухачів та наш регулярний аналіз їх навчання можна побачити у нашій спеціальній групі тут та тут).

Що ж можна про них сказати?
По-перше, більшість учнів набрала значно більше балів, ніж на вхідному тестуванні. Це означає, що майже немає людей, для яких наші заняття були б марними.
По-друге, деякі учні значно покращили свої результати не лише на тлі самих себе колишніх, а й у порівнянні з іншими слухачами. Так, наприклад, троє учасників із «слабшої» половини слухачів (за результатами вступного тесту) перемістилися до «сильнішої». Причому один з них узагалі увійшов до «топу»! Важливо також відзначити, що там утрималася лише третина з тих, хто був у «топі» на початку курсів*.

Все це свідчить про те, що наші курси не тільки підвищують кваліфікацію вже достатньо підготовлених учнів, але й дозволяють добре розібратися у предметах, які ми викладаємо, тим, хто з різних причин не зміг зробити цього раніше.

P.S. Не всі учасники виявилися повністю готовими до нашого шаленого ритму, тож у нас звільнилося кілька місць. Тож якщо ви не мали можливості приєднатися до наших занять раніше, зараз у вас з'явився ще один шанс!
Щоб брати участь у нашому навчанні, вам потрібно просто написати нашому фахівцю з навчання Юлії Бєліковій (@Yuliia_Bielikova), щоб вона долучила вас до нашої навчальної групи.

* Таким чином дуже добре видно, що на наших курсах неможливо входити до числа найкращих «бійців», просто спираючись на вміння та знання, здобуті у звичайній системі освіти.

​20 січня 1942 року здійснила свій перший політ дуже цікава машина, яка значно випередила свій час, але про яку попри це в наші дні мало хто знає. Ми вважаємо, що треба виправити цю несправедливість, тож зустрічайте нашу розповідь про Messerschmitt Me 323 «Gigant»!

Історія розвитку техніки часто буває заплутана, тож іноді новаторські ідеї виникають на базі чудернацьких, або навіть зовсім невдалих рішень.
Саме так сталося із цим цікавим апаратом. Річ в тім, що спочатку ця машина замислювалася як... одноразовий безмоторний планер для захоплення світу!

Бажаєте дізнатися, як так вийшло?
Тоді читайте наш черговий «довгочит» про цю дивакувату, але дуже інноваційну розробку у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наші пости й так – у власному вбудованому браузері.

​15 січня 2009 року пасажирський авіалайнер Airbus 320 (рейс 1549) майже відразу після зльоту з аеропорту Нью-Йорка ще до набору безпечної висоти зіткнувся з пташиною зграєю. У результаті цього в нього одразу ж відмовили обидва двигуни. Капітан Челсі Салленбергер майже не мав часу на аналіз ситуації, що склалася, тож одразу прийняв вельми ризиковане рішення: посадити A320 на студені води річки Гудзон. Завдяки високому професіоналізму екіпажу ніхто зі 155 пасажирів суттєво не постраждав.

З одного боку, капітан у дуже скрутних умовах зміг забезпечити безпеку людей, але з іншого - піддав їх ризику аварійної посадки та втопив літак. Річ у тім, що були незначні шанси розвернутися та сісти в аеропорту, але пілоти не скористалися цією можливістю. Цей факт став ключовим питанням тривалого розслідування, у результаті якого дії Салленбергера врешті-решт були визнані єдино можливими.

Якщо вас зацікавила ця історія, то радимо прочитати добротну статтю про це у Вікіпедії, а якщо ж ви, як й ми, є фанатами блискучого Тома Хенкса, то вкрай рекомендуємо ще й чудовий фільм про цю подію - «Sully»!

​#STEM Урок №2
В абревіатурі STEM немає компонента «економіка». Тим більше туди не включають вивчення економіки тієї чи іншої конкретної країни. Проте ми, а також укладачі однієї з найгарніших навчальних програм STEM-освіти для 6-9 класу, вважаємо, що без вивчення нашої української економіки у цьому навчанні діла не буде!
Чому ми так вважаємо та як збираємося пояснювати це школярам? Відповідь нижче!

Відмінною рисою програми, яку ми допомагаємо впроваджувати у ліцеї №153, є саме те, що 6 клас розпочинає вивчення STEMу з теми «Українська держава у світовій економіці. Драйвери української економіки». Таким чином учням відразу пояснюють: практичне значення STEM (інженерії та створюваних нею за допомогою науки технологій) полягає саме у спрощенні ведення реального господарства та збільшенні його ефективності!
Тому у першій темі ми постаралися жваво та яскраво розповісти не про конкретні наукові завдання дисциплін, що входять до STEMу, а про загальну роль науки та техніки у розвитку людського суспільства та його господарської діяльності від найдавніших часів донині.

Друга тема присвячена базовим поняттям економіки будь-якої держави, незнання яких робить людину нездатною розуміти будову будь-якого сучасного людського суспільства, а також особливості теперішнього господарства України.
Насамперед це стосується імпорту, експорту та торгівельного балансу. Принципово важливо пояснити дітям, що багатіє та розвивається лише та держава, яка продає за кордон більше своїх товарів, ніж імпортує собі чужих, вивозячи якомога складнішу продукцію, що містить у собі безліч технологічних переділів. Адже виробників дуже складної продукції мало. Тому їхні товари всім потрібні, отже, вони можуть дозволити «гнути» за них завелику ціну, дуже дорого продаючи іншим лише свої інтелект, хист та «хитру» працю!
Наступним поняттям, з яким обов'язково знайомити учнів середньої школи, є ВВП. Саме він дає можливість оцінити, наскільки успішні у продажі своїх товарів та послуг жителі тієї чи іншої країни або регіону, а також порівняти їхню діяльність із сусідами. Застосування ВВП прямо на уроці дозволяє продемонструвати практичну корисність цілого комплексу знань та умінь з низки шкільних предметів:
⚙️ Вміння «читати» графіки та діаграми.
⚙️ Вміння порівнювати довжини відрізків та площі різних геометричних фігур.
⚙️ Знання чисельності населення тих чи інших регіонів.
⚙️ Вміння використовувати та самостійно вигадувати ті чи інші відносні показники, на кшталт ВВП на душу населення.
⚙️ Вміння розрізняти та співвідносити розмірності найрізноманітніших величин (ВВП, чисельності населення, etc).
Використання всього 3️⃣ таких економічних понять відразу ж дозволяє показати дітям особливості нашої сучасної форми національного господарства, викликані ними фундаментальні проблеми та способи їх вирішення, що залежать саме від рівня опанування предметів STEM.
Докладніше про все це – у нашій презентації!

Віримо, що вивчення цих матеріалів, які ми сподіваємось широко розповсюджувати з вашою допомогою, допоможе жителям України швидше згадати, що всі природничі та гуманітарні науки створювалася як інструмент вирішення життєво важливих побутових проблем, почати їх вивчати та з їх допомогою знову зробити нашу країну безпечною та зручною для життя і розвитку кожного. Тому, будь ласка, роздивляйтеся наші ідеї, не забувайте ділитися з друзями матеріалами, що вам сподобалися, та не лінуйтеся висловлювати конструктивну критику!

На закінчення похвалимося, що й друга доповідь викликала інтерес у кожному класі, де ми її демонстрували. Про те, що школярі уважно слухали, свідчать питання, які вони не посоромилися поставити. Ось деякі з них:
☑️ Чи обов'язково експорт - це продаж товарів з країни в країну?
☑️ Що таке сировина та руди?
☑️ Чому тоді ми не виробляємо складні товари?
☑️ Коли я купив корабель і він зламався, що з ним робити? Це винний завод чи я? Чи має завод сплатити мені штраф?
Чи зможуть читачі надати лаконічні та при цьому зрозумілі дітям відповіді на них у коментарях?)

​Франко-італійський виробник ближньомагістральних турбогвинтових літаків ATR, що базується в Тулузі, відмовився від ідеї створити власний пасажирський варіант радянського Ан-32, припинивши розробку варіанта ATR 42-600, який мав опанувати можливість короткого зльоту та посадки (STOL).

Раніше (у грудні 2023 року) ATR відновила льотні випробування ATR 42-600S після перерви, викликаної переробкою його конструкції, та сподівалася сертифікувати цей варіант до кінця 2024 року. Версія STOL була запущена у 2019 році, спочатку сертифікація планувалася на 2022. ATR 42-600S мав виявитися здатним возити 40 пасажирів зі смуг завдовжки всього 800 метрів (на 300 з лишком метрів менше, ніж в оригінальній моделі) шляхом більш гнучкого управляння злітними режимами двигунів та спойлерами, а також застосуванням нового хвостового оперення та гальм.

Проте аналіз стану справ показав, що кількість аеропортів у Південно-Східній Азії та на інших ключових цільових ринках, яким будуть потрібні літаки STOL, значно скоротилася через розвиток останніми роками програм подовження злітно-посадкових смуг та спорудження нових аеропортів.
Тому кількість замовлень на ATR 42-600S, що досягла 21 машини у 2023 році, майже не збільшилася у 2024 році.

У зв'язку з цим генеральний директор ATR Наталі Тарно Лод завила, що рішення про закриття проекту ATR 42-600S «дозволить ATR переключити зусилля на поліпшення існуючих лінійок продукції, просування технологічних інновацій* та ефективніше задоволення потреб ринків, що розвиваються».
Зокрема, серед пріоритетів спільного підприємства Airbus та Leonardo — вихід на північноамериканський ринок, де воно намагатиметься «замінити старіючий парк регіональних літаків та розширити регіональні прямі рейси».

У 2023 та 2024 роках ATR продавав авіакомпаніям по 36 своїх літаків щорічно, причому наприкінці минулого року загальна кількість переданих в експлуатацію лайнерів ATR досягла 1600.

* Так, наприкінці грудня 2024 року ATR добилася від EASA (Європейське агентство з безпеки авіаперевезень) дозволу на суттєве збільшення міжремонтних інтервалів між формами C-Check для літаків ATR усіх модифікацій з 5 до 8 тисяч годин. Це дозволить операторам суттєво знизити час простою літаків при техобслуговуванні та ремонтах, а відтак і свої витрати.

​Перший модуль наших традиційних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», які ми вже втретє проводимо у Києві, завершено!
Це означає, що поки ми обробляємо результати підсумкових тестів та співбесід наших слухачів, потрібно розповісти вам про те, що вони самі думають про своїх «викладачів».

Так – ви правильно зрозуміли, ми вважаємо, що учні не просто мають повне право, а й повинні систематично оцінювати своїх учителів. Оскільки розвиватися та вдосконалюватися може лише система, що має зворотний зв'язок!
Тож зараз ми розповімо вам, як слухачі оцінили якість навчання кресленню та теоретичній механіці, – дивіться на прикріплене зображення!

Отже, понад 60% наших слухачів оцінили навчання на «добре» та «відмінно».
Враховуючи їхню прискіпливість, ми вважаємо, що це чудовий результат. Адже для нашої підготовки ми намагаємося підбирати найбільш вмотивованих слухачів, яких треба не просто навчити якимось стереотипним діям, а й дати зрозуміти, що вони роблять, чому й навіщо. А головне - як це допоможе їм займатися високооплачуваною та цікавою справою у майбутньому!
Ми докладемо зусиль ще й до того, щоб розібратися, як нам скоротити й кількість «незадовільних» оцінок, хоча це буде непросто, адже рівень підготовки більшості слухачів з кожним роком погіршується, а наші вимоги до «хард» та «софт» скілів, які вони мають у нас отримати, залишаються незмінними*.

Вже незабаром починається модуль №2, на якому ми розбиратимемося у тонкощах властивостей конструкційних сплавів та навчатимемося проектувати деталі, спираючись на розуміння опору матеріалів деформуванню та руйнуванню.
Усі освітні матеріали з цих предметів, сформовані нашими фахівцями, як завжди, доступні у наших спеціальних групах з основ опору матеріалів та матеріалознавства.

Насамкінець, варто ще раз підкреслити, що подальше навчання також проходитиме «з нуля». Тобто ми навчатимемо всім цим дисциплінам з самих азів.
Тому не бійтеся приєднуватися до нашого навчання навіть зараз!
Для цього вам потрібно просто написати нашому фахівцю з навчання Юлії Бєліковій (@Yuliia_Bielikova), щоб вона долучила вас до нашої навчальної групи.

* Так, минулого року половина слухачів на нашому вхідному тестуванні вирішила понад 25% завдань, а цього року – лише понад 13% при тому, що завдання залишилися незмінними!

​6 січня 1942 року завершився перший навколосвітній переліт, виконаний звичайним пасажирським літаком Boeing 314!
/ Ну, майже звичайним: насправді це був летючий човен /

Вам здається, що це не дуже вдалий час для подорожей?
Тоді поспішайте дочитати нашу історію до кінця у Фейсбуці, аби дізнатися, як же таке стало можливим, попри охоплення світовою війною значної частини земної кулі!

Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Світ капіталізму дуже вимогливий до будь-яких конкурентів за той чи інший спільний ринок, тож не пробачає найменших промахів. Наприкінці минулого року це відчув широко відомий у вузьких колах американський стартап Exosonic, який намагався займатися розробкою тихих надзвукових літаків.
На офіційному сайті Exosonic повідомили, що не знайшли необхідних фінансових ресурсів для продовження своїх робіт: «Хоча засновники та команда, як і раніше, вірять у необхідність безшумного надзвукового польоту та надзвукових безпілотників для Міністерства оборони США, без подальшої підтримки будь-якої з цих концепцій клієнтами, компанія не може забезпечити потреби в грошових коштах для розвитку».

Exosonic був заснований у 2019 інженером Норрісом Ті (Norris Tie) та отримав передстартове фінансування від інвестора Y Combinator на розробку надзвукового авіалайнера «Horizon». У 2021 році в його стартап також вклався підрозділ ВПС США AFWERX, що відповідає за нові технології, який запропонував Exosonic розробити концепт надзвукового БПЛА «Revenant».
За 5 років роботи Exosonic зібрав 6.5 млн. $ інвестицій, виріс до 15 співробітників та провів випробування зменшеної версії БПЛА під назвою «Trident» (на фото), який вперше піднявся у повітря у квітні 2024 року.
Зараз компанія перебуває у процесі закриття та продає свою інтелектуальну власність.

Таким чином, тепер любителям надзвукових пасажирських перевезень залишається сподіватися в першу чергу на іншу американську компанію. Це Boom Technology, яка в середині 2024 року повідомила, що вже закінчила будівництво спеціального заводу для виробництва свого надзвукового пасажирського літака «Overture» у кількості 33 лайнери на рік. На цей час портфель замовлень Boom Technology вже перевищує 150 машин, включаючи замовлення та передзамовлення від таких брендів як American Airlines, United Airlines і Japan Airlines. «Overture» повинен розвивати швидкість у 1.7М та перевозити 80 пасажирів на відстань понад 7 тисяч кілометрів.
Цікаво, що при цьому поки що відсутня не тільки серійна версія «Overture», але навіть повноцінний прототип цього авіалайнера. Поки що для випробувань компанія Boom Technology використовує лише маленький літак-демонстратор XB-1 «Baby Boom», який також, як і «Trident» здійснив перший політ зовсім недавно - навесні 2024 (у березні).
Крім того, роботами в області надзвукових польотів займаються американські стартапи Hermeus та Venus Aerospace, але перший орієнтуються насамперед на військову сферу їх застосування, а другий знаходиться лише на ранніх стадіях робіт.

У інших країнах у цій сфері зараз найдалі просунулися китайські авіабудівники. Під кінець 2024 року Space Transportation з КНР прозвітувала про те, що почала випробування свого прямопотокового повітряно-реактивного двигуна для надзвукового пасажирського літака «Yunxing».
Тож загалом змагання за пасажирський надзвук продовжується і перегони обіцяють бути дуже цікавими!

P.S. Про всяк випадок нагадаємо, що поки що історія авіації знає лише дві моделі надзвукових пасажирських літаків, які перебували у комерційній експлуатації. Це британо-французький «Concorde» та радянський Ту-144. При цьому можна резюмувати, що обидві машини свого часу не виправдали покладених на них розробниками очікувань. Ми вже розповідали про них раніше.

​Повернувшись зі «шкільного» походу до музею поїздів, наша команда з навчання відразу ж почала готувати нову вилазку: адже осінні канікули дуже короткі, тож важливо використати кожен день з користю! Тому уже через декілька днів ми зібрали «наших» школярів знову та помчали геть від столиці, щоб на власні очі побачити… справжній завод, що будується! Чим же зустріли мандрівників промислові цехи, які для значної частини нашої української молоді є більшою загадкою ніж джунглі Африки, Америки чи Азії? Якщо у вас хоч трішки пришвидшилось серцебиття, обов’язково прочитайте новий звіт на тему «як я провів канікули»!

Ви не розумієте, що відбувається?
Тоді спеціально для вас модний нині у кінематографі «флешбек»!
/ або трохи передісторії для «олдів» /
Весною 2023-го року у наш навчальний центр заглянув добрий знайомий Ігор Хорошилов. Він розповів, що прямо зараз під Києвом будується завод для виробництва металевих профілів. Ба більше, значну частину промислового обладнання його творці збиралися не купувати, а проектувати й будувати самостійно!
Та ніде правди діти: багатьом слухачам це здалося маніловщиною або, у кращому випадку, науковою фантастикою.
Однак, не пройшло і пів року, як ми змогли вперше відвідати цей будівельно-промисловий майданчик аби впевнитись, що все це можливо, неймовірно цікаво та «на часі»!
З того часу ми побували там ще раз і ось, звітуємо про третю мандрівку до METSYSa.

Що ж нового з попередньої зустрічі літом ми побачили?
Перше, що впадає в очі, коли заходиш у цех – це, звісно, об’єми виробництва. Останнього разу металопрофілі зустрічали нас лише при вході, а зараз ними заставлена майже вся вільна від обладнання територія!
Причому збільшилась не лише кількість профілів, а ще і їхнє різноманіття. Значно розширити асортимент дозволило прибуття нового прокатного стану, який запроектований ведучими фахівцями самого METSYSа та виготовлений на їх замовлення у Китаї. Зауважимо: оригінальна конструкція стану дозволяє виготовляти одразу декілька типів профілів без його значного перероблювання, буквально парою рухів. Чи є в наших читачів ідеї, як се можливо?
Далі ми перейшли до нового для нас обладнання для створення кріплень під сонячні панелі. Це спеціальний стан, який робить отвори у алюмінієвому профілі а потім нарізає його на частини. У чому ж полягає складність виготовлення цих деталей? У тому, що дешеві алюмінієві сплави дуже пластичні! До речі, чи знають читачі, чому такі кріплення мають бути саме з алюмінію?
Нові цікавинки чекали нас з усіх боків, у тому числі й згори! Адже, як тільки ми підняли голови, то одразу побачили нові чудернацькі кран-балки, що мали одразу три рейки для біганини під стелею та доповнили собою дві старі, вантажності яких було недостатньо, щоб тягати по цеху дуже важкі стальні рулони «штрипсу» (маса кожного – 5 тонн!). Окрім грубої сили, нові балки ще й плавніше рухаються, що додає безпеки та економить дефіцитну зараз електрику. І, найголовніше - вони розроблені та виготовлені у нас, в Україні – у нашому героїчному Харкові компанією ПТЕ-КРАН!
Last but not least: тепер спеціалісти METSYSa займаються не тільки виробництвом профілів й інструментів та оснастки для цього, а ще й проектуванням та створенням конструкцій для сонячних електростанцій зі своєї ж продукції! При цьому кожен майбутній інженерний фахівець перед тим, як розпочати свою проектувальну та конструкторську діяльність «в офісі», має спочатку самостійно пройти через усі виробничі процеси на своєму заводі. Ми вважаємо це дуже гарним підходом, що запобігає появі «великих теоретиків», які не бажають чути про реальні потреби виробництва та експлуатації.

Ми вдячні Ігорю Хорошилову за те, що він вже вкотре запрошує «наших» школярів до себе у гості. Віримо, що зможемо і надалі у перших рядах не тільки слідкувати за такою важливою подією, як відновлення української промисловості, а ще й брати у ній посильну участь!

P.S. Якщо ви бажаєте долучити до такого проведення вільного часу своїх знайомих школярів, пишіть у Телеграм @Darinasavchukk !

​Найновіші авіалайнери китайської розробки С919, перший комерційний політ якого відбувся менше ніж 2 роки тому (28 травня 2023 року), перевезли вже мільйон пасажирів! При цьому у 2024 році китайська авіапромисловість випустила 10 таких машин. Таким чином загальна кількість C919, що перебувають в експлуатації, досягла вже 14 повітряних суден.

С919 може перевозити 160...170 пасажирів на відстань до 5550 км, тобто є прямим суперником славнозвісних Boeing 737 та Airbus 320. При цьому він оснащений франко-американськими турбовентиляторними двигунами CFM Leap-1C, повністю аналогічними тим, які використовуються на останніх версіях його американського та європейського конкурентів – MAX та Neo.

У розпорядженні авіакомпанії China Eastern Airlines найбільше літаків цього типу – дев'ять, China Southern – три, ще два – у національного перевізника Air China.
China Eastern Airlines – стартовий замовник цього типу та базується в Шанхаї. На цей час літаки цього перевізника виконали вже 6240 рейсів 8 маршрутами, тобто, за рік налітали в середньому по 700 польотів кожен. Це дуже непоганий показник для нової машини!

Зараз C919 сертифікований тільки в Китаї та ще не має сертифікатів FAA / EASA, тому літає на 15 маршрутах до 10 міст Китаю. Взимку цього року він вперше покинув територію рідної держави, відвідавши авіасалон у Сінгапурі.
Сумарна кількість замовлень на лайнери цього типу від китайських авіаційних компаній досягла 300.

Докладніше про непросту історію створення цього цікавого авіалайнера та його національні особливості ми вже раніше розповідали тут, отут та осьде.

P.S. Цікаво, що китайці дбають не тільки про технічну досконалість своїх розробок, а й про їх маркетингову милозвучність. Так, перше їхнє самостійне дітище – близькомагістральний літак ARJ21, проданий експлуатантам у числі вже 150 штук, цього року було перейменовано на С909.
Відповідно, тепер вони просувають на ринок тріо з лайнерів, що одноманітно звучать: ближньомагістральний С909, середньомагістральний С919 та далекомагістральний С929, який ще розробляється.

​Який стосунок має велосипед до авіаційної інженерії? Якщо відверто - жодного. Натомість має пряме відношення до навчання інженерної справи, якою вже понад 10 років займається навчальна команда нашої компанії! І, як ви вже здогадалися, сьогодні настав день, коли ми знайшли хвилинку вам про це розповісти.

Чому на цей раз для серії дослідів у нашому навчальному центрі ми вибрали саме велосипед?
З одного боку, велосипед є досить складним пристроєм, щоб зібрати у собі чимало різноманітних механічних завдань, для вирішення яких потрібні хороші комплексні знання як статики, так і кінематики.
З іншого боку, ці завдання все-таки порівняно прості, щоб методи їх вирішення за пару місяців встигли усвідомити найкращі слухачі традиційних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», що проводяться нами в Києві.

Оскільки у нашому плані занять кінематика йде найпершою та використовується як «розігрів» перед статикою, то й перший наш «велосипедний» досвід присвячений практичному застосуванню «кінематичних» знань.
У чому він полягав?

Ми вирішили почати з найбанальнішого завдання: визначення швидкості велосипеда залежно від швидкості обертання його педалей.
Тому наша початкова ідея полягала у тому, щоб максимально правдоподібно змоделювати процес руху, а значить, як вихідні дані задавати швидкість, з якою велосипедист тисне ногою на педаль. Тобто, з погляду фізики нам потрібно було задати лінійну швидкість точки на осі кріплення педалі до її кривошипа (фанати велоспорту часто називають його «шатуном»). Саме на цій базі було отримано всі наші міркування нижче.
Проте наші слухачі не змогли вигадати, як реалізувати цей задум на практиці не дуже трудомістким чином. Тож було вирішено задавати кутову швидкість обороту педалі, тобто частоту її обертання.

Оскільки блок педалей та передня ведуча зірка з'єднані між собою жорстко та обертаються навколо однієї загальної осі, точка на осі кріплення педалі та зірка обертатимуться з однаковою кутовою швидкістю. Значить, знаючи радіус кола, яке описує точка на осі кріплення педалі, і відстань від осі обертання зірки до лінії, утвореної одягненим на неї ланцюгом (далі ми називатимемо її радіусом зірки), можна визначити лінійну швидкість точок ланцюга на ведучій зірці.
Оскільки зірки та ланцюг сталеві (тобто ланцюг має досить високу та при цьому постійну по довжині жорсткість на розтяг, а зуби зірок – жорсткість на згин), а також тому, що зазори між «вікнами» у ланцюгу та зубами колеса відразу виберуться у початковий момент провороту педалей, можна вважати, що лінійні швидкості будь-якої точки ланцюга однакові та рівні швидкості точок на колах зірок. Тому швидкість точок ланцюга на колі ведучої та ведених зірок теж не відрізняються. Отже, знаючи радіус обертання ланцюга на задній веденій зірці, можна визначити кутову швидкість обертання веденої зірки.
Оскільки ведена зірка та заднє колесо з'єднані між собою жорстко та обертаються навколо однієї загальної осі, точки на колі, що утворюється ланцюгом, який рухається по зірці, і точки на зовнішньому колі шини колеса будуть обертатися з однаковою кутовою швидкістю. Отже, знаючи зовнішній радіус шини, можна визначити лінійну швидкість її точок.

Але як перейти від швидкості обертання зовнішньої поверхні шини до швидкості велосипеда?
Інтуїтивно здається, що вони збігатимуться. Але інтуїція – не найкращий порадник при розробці техніки!
Бажаєте дізнатися, яка правильна відповідь на це питання?
Тоді читайте закінчення нашої оповіді та дивиться відео нашого досліду у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Поціновувачі авіації знають про серйозні труднощі, які зазнає корпорація Boeing зі своїм підрозділом цивільного літакобудування. При цьому військово-космічний сектор американського промислового гіганта почувається добре. І раптом виявилося, що у їхнього європейського конкурента – Airbus industry справи йдуть у точності навпаки.
Виявляється, лише за 2024 рік Airbus Defense and Space накопичив збитків майже на 1 МЛРД. $, через що наступного року їм доведеться звільнити близько 2000 своїх співробітників, що становитиме 6% від загальної чисельності персоналу в 35 000 осіб!

Цей крок спричинений значним зниженням замовлень на продукцію оборонного та космічного спрямування. У своїй заяві компанія наголосила на необхідності адаптуватися до «складної ситуації у бізнесі» та пояснила, що хоче «оптимізувати свою організацію для підвищення конкурентоспроможності у майбутньому».
Airbus Defense and Space спеціалізується на випуску військових літаків, дронів, ракет, космічних носіїв та штучних супутників. Попри те, що компанія залишається світовим лідером у виробництві телекомунікаційних супутників, вона стикається з падінням попиту на свою космічну продукцію. Одним із джерел проблем стала програма геостаціонарних супутників зв'язку OneSat. Тут Airbus зустрічає зростаючу конкуренцію з боку Starlink Ілона Маска, яка пропонує більш дешеві супутники для низької навколоземної орбіти. Крім того, Airbus втратив два супутники ДЗЗ високої точності Pléiades Neo внаслідок їхнього невдалого запуску.
Додатково ускладнили фінансову ситуацію компанії також проблеми з військовим транспортним літаком A400M, який Євросоюз свого часу вирішив за краще розробити «з нуля» замість купівлі нашого українського Ан-70. Через 7 років після запуску серійного виробництва цей проект все ще супроводжують серйозні технічні проблеми, які викликають подальше збільшення витрат. Так, спочатку на розробку літака планувалося витратити 20 млрд. євро, але фактична сума становить вже 30 млрд.
Через це A400M досі не виправдав очікувань щодо його продажу як на європейському, так і на світовому ринку. Тому Airbus довелося виділити понад 1 млрд. євро на підтримку цієї програми лише у 2023 році. Тож заводи, пов'язані з виробництвом A400M, помітно постраждають від запланованих звільнень персоналу: одне із суттєвих скорочень робочих місць відбудеться на заводі у Бремені, де виробляються фюзеляжі та системи для цього літака.

У планах, представлених профспілкам та підтверджених компанією, Airbus скорочує 1128 робочих місць у своєму підрозділі космічних систем, 250 місць у підрозділах бойових літаків та Air Power, а також 47 місць у Connected Intelligence. Ще 618 місць скоротить штаб-квартира підрозділу.
По країнах ЄС ці скорочення розподіляться так: 689 фахівців буде звільнено у Німеччині, 540 – у Франції, 477 – у Великій Британії, 303 в Іспанії та 34 в інших державах.

Таке управлінське рішення може здатися дещо дивним, якщо брати до уваги активні бойові дії, що йдуть у нас в Україні, проте не нам їх критикувати.

​Оскільки більшість читачів, які голосували у нашому опитуванні, висловилися, щоб ми публікували тут матеріали з наших уроків STEM, зустрічайте першу ластівку та новий тег #STEM за допомогою якого ви зможете одним кликом вишикувати собі усі матеріали з цього напряму, що тут з’являтимуться!

#STEM Урок №1
В абревіатурі STEM немає компонента «економіка», проте ми, а також укладачі однієї з найгарніших навчальних програм STEM-освіти, гадаємо, що без неї у цьому навчанні ніяк не обійтися! Чому ми так вважаємо та як збираємося пояснювати це школярам? Відповідь нижче!

Відмінною рисою програми, яку ми допомагаємо впроваджувати у ліцеї №153, є саме те, що 6 клас розпочинає вивчення STEM зі теми «Українська держава у світовій економіці. Драйвери економіки». Таким чином, учням одразу пояснюють, що практична важливість STEM (інженерії та створюваних нею за допомогою науки технологій) полягає саме у спрощенні ведення реального господарства та збільшенні його ефективності!

Річ у тім, що наше суспільство сприймає природничі науки як відірвані від життя, нудні, марні, схоластичні дисципліни. «Пересічні» українці дуже часто вважають математиків, фізиків, хіміків, біологів та технарів далекими від життя, нудними й закомплексованими «ботанами», що займаються об'єктивно непотрібними штуками, та ще й силою намагаються нав'язувати їх іншим!
Нерідко «винні» у цьому і самі «природничники», адже на цілком доречне запитання: «Де в повсякденному житті стає у пригоді твоя діяльність?», - вони часто не можуть навести конкретних та при цьому ясних для «неосвіченої» людини відповідей.
Ми впевнені: більшість важких проблем української економіки викликані саме таким ставленням наших співгромадян до природничих наук.

Як же так вийшло?
Різке покращення якості життя, викликане стрімким розвитком природничих та соціальних наук за останні 200 років, призвело до парадоксального результату.
З'ясувалося, що для забезпечення прийнятного рівня побуту дуже багатьох людей достатньо незначної кількості професіоналів, які чітко розуміють, завдяки чому цей рівень був досягнутий, як його підтримувати та покращувати. Решті про це думати виявилося зовсім не обов'язково!
Настільки необов'язково, що у багатьох країнах «пересічна» більшість геть забула про існування таких фахівців і, відповідно, більше не дбає не лише про їх розвиток, а й навіть про їх відтворення! Наслідки такого ставлення ми зараз маємо задоволення спостерігати на собі...

Змінити цю ситуацію повинні уроки STEM, свій варіант наповнення яких ми представляємо до вашої уваги у спеціальній групі Фейсбуку!
У першій презентації, присвяченій найзагальнішим питанням економіки, ми постаралися жваво та яскраво розповісти не про конкретні наукові завдання, а про спільну роль науки та техніки у розвитку людського суспільства та його господарської діяльності від найдавніших часів до наших днів.
Віримо, що вивчення цих матеріалів, які ми сподіваємось широко розповсюджувати з вашою допомогою, допоможе жителям України швидше згадати, що всі природничі та гуманітарні науки створювалася як інструмент вирішення життєво важливих побутових проблем, почати їх вивчати та з їх допомогою знову зробити нашу країну безпечною та зручною для життя і розвитку кожного. Тому, будь ласка, роздивляйтеся наші ідеї, не забувайте ділитися з друзями матеріалами, що вам сподобалися, та не лінуйтеся висловлювати конструктивну критику!

На закінчення похвалимося, що перша наша доповідь викликала жвавий інтерес у кожному класі, де ми її демонстрували. Про те, що школярі уважно слухали, свідчать питання, які вони не посоромилися поставити. Ось деякі з них:
☑️ Як люди у давні часи доставляли воду до будинків?
☑️ Чи була тоді каналізація така сама, як і у нас?
☑️ Чому раби виконували роботу безоплатно?
☑️ Чи були рабами в основному темношкірі люди?
☑️ Чому прості люди, наприклад, селяни не могли стати майстрами при феодалізмі?
☑️ Де за феодального ладу навчалися люди?
☑️ Що таке сировина та руди?
Чи зможуть читачі надати лаконічні та при цьому зрозумілі дітям відповіді на них у коментарях?)

​У той час як наші українські збройні сили продовжують важку боротьбу з російською армією, авіаційні організації розвинених держав намагаються покращити якість вивчення авіаційних інцидентів, що відбуваються в усьому світі. Адже, як виявилося, останніми роками до кінця не розслідується й половини пригод на повітряному транспорті!

У «крайньому» звіті про безпеку, підготовленому міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA), наголошується, що опубліковано остаточні висновки лише по 48% авіаційних пригод, які виникли, починаючи з 2018 року, хоча цього прямо вимагає Додаток 13 «Чиказької» конвенції. Серед можливих причин цього називають дефіцит кваліфікованих кадрів, недостатню підготовку фахівців та політичний тиск.
Відсутність відкритих матеріалів та висновків розслідувань причин серйозних інцидентів та подій позбавляє учасників галузі можливості отримувати уроки та підвищувати показники безпеки польотів – про це на конференції «World Safety and Operations» заявив Габріель Акоста, який очолює напрям безпеки польотів у IATA.

Обмеження доступу до подібних даних з боку організацій, відповідальних за проведення розслідувань авіаційних подій, також турбує інших учасників авіаційної спільноти.
Наприклад, директор Фонду безпеки польотів (FSF) Генрі Гурджі дуже стурбований тим, що з 2017 по 2024 рік величезна кількість подій опинилась у категорії «причина невідома».
З ним згоден старший віцепрезидент європейського авіабудівного концерну Airbus Яннік Малінж, який повідомив, що розслідування невеликих інцидентів не проводяться досить серйозно або зовсім ігноруються, тоді як саме тут криються важливі висновки.
«Ми діємо на підставі тієї інформації, яку маємо, у тому числі тієї, що публікується засобами масової інформації. Ця інформація неточна, але оперативна. Нам доводиться працювати, виходячи з власного розуміння ситуації», — визнає директор з льотних стандартів Європейського агентства безпеки польотів (EASA) Єспер Расмуссен. «Ми бачимо, що у деяких країнах розслідування проводить команда із двох-трьох людей із застарілими технологіями», — додає він: «Ми ж у цифровій ері, бортовий реєстратор пише дані за 2 тисячами параметрів!»

А як думаєте ви, що заважає переведенню всіх таких подій у стан «Lessons Learned»?

P.S. Докладніше про те, що являла собою підписана 7 грудня 1944 року у Чикаго «Конвенція про міжнародну цивільну авіацію» та чому вона стала віхою в історії світової авіації ми розповідали тут.

​17 грудня 1903 року американці Вілбур та Орвілл Райт здійснили перший керований політ на апараті з двигуном, що був важчим за повітря!

Дуже цікаво, що при цьому патент на свій винахід вони отримали лише 22 травня 1906 року, тобто більш ніж через два роки після першого вдалого польоту.
Також набагато менш відомо, що, крім свого реноме першопрохідців, Райти є ще й засновниками авіаційної індустрії, адже саме вони вперше розпочали малосерійне виробництво своїх літаків за замовленнями.

P.S. На нашому фото Орвілл та Вілбур Райт, 12 листопада 1911 року.
P.P.S. Щоправда, далеко не всі віддають першість у цьому питанні саме їм. Про найзнаменитішого їх конкурента можна прочитати в іншій нашій публікації.

Progresstech-Ukraine pinned «Чи бажаєте Ви бачити у нашому Телеграмі розповіді про те, що вчать школярі на наших уроках STEM? public poll Звичайно, раптом я дізнаюся про щось нове та водночас корисне! – 54 👍👍👍👍👍👍👍 57% Так. Мені буде приємно освіжити таку цікаву інформацію у голові.…»

Чи бажаєте Ви бачити у нашому Телеграмі розповіді про те, що вчать школярі на наших уроках STEM?
public poll

Звичайно, раптом я дізнаюся про щось нове та водночас корисне! – 54
👍👍👍👍👍👍👍 57%

Так. Мені буде приємно освіжити таку цікаву інформацію у голові. – 15
👍👍 16%

Най буде, раптом натраплю на щось цікаве. – 8
👍 9%

Ні, хочу більше розповідей про авіацію! – 8
👍 9%

Мені не заважає, але навряд чи я таке читатиму. – 6
👍 6%

Ні. Ті, кому це справді цікаво, заходитимуть у групу Фейсбуку. Тут і так уже надто багато шкільних справ! – 3
▫️ 3%

Мені не підходить жоден варіант відповіді, тому я напишу свою думку у коментарі до посту про STEM.
▫️ 0%

👥 94 people voted so far.

​Сьогодні ми поділимося нашими першими враженнями від абсолютно нової для нас діяльності: запровадження STEM в систему шкільної освіти.
Як вже знають постійні читачі, площадкою для реалізації цього пілотного проекту став київський ліцей №153, де з 1 вересня цього року ми беремо участь у введенні STEM повністю офіційно.

Тож, які проміжні висновки треба зробити з цієї спільної взаємодії протягом перших трьох місяців?
⚙️ Учні проявляють зацікавленість до тем, з яких вже щось заздалегідь знають. Незнайома інформація значною частиною школярів сприймається важко. Для вирішення цієї проблеми ми: додали у кожне нове заняття елементи попереднього; розробили «стартові» питання, що мають відношення до тем, на які учні знають відповіді. Це збільшило частку школярів, які не втрачають інтерес до того, що вивчають.
⚙️ Існує значна диференціація учнів за знаннями та навичками, тож складно вести урок, щоб одночасно усе встигали зрозуміти слабкіші школярі та не нудилися сильніші. Ми вплинули на це, запропонувавши сильнішим учням допомагати «колегам». З’ясувалося, що значна частина школярів з радістю та завзяттям йде на виручку іншим, тож така командна робота допомагає більшій частині учнів швидко та одночасно рухатися уперед, не створюючи непомірного ґвалту та галасу.
⚙️ Більшість школярів ще не вміють «рефлексувати», тож їм важко згадувати, що вони робили на попередніх заняттях та навіщо. Тому ми приділяємо багато уваги, щоб готувати на наступний урок питання по ключовим аспектам минулої теми, які є містками до нової. Бачимо, що це також працює: школярі краще та швидше згадують базові моменти минулих тем.
⚙️ Попри те, ми розповідаємо про навчання 6 класів, багато хто з учнів вже «обрав» професію. Але, як правило, нічого конкретного про «свою» сферу діяльності не знає та дізнатися не намагається. Це є проблемою, бо школярі не знають, куди їм рухатися далі, тож не роблять нічого, а також ігнорують деякі предмети, гадаючи, що вони їм не знадобляться, хоча насправді це не так! Щоб їм допомогти, ми розмовляємо з ними про це на перервах та під час тривог у «шелтері», допомагаючи знайти шлях до тієї чи іншої професії.
⚙️ Last but not least: згадаємо про ще одну важливу проблему, яка заважає будь-якому навчанню будь-чого, це - відсутність зосередженості. На жаль, більшість школярів постійно відволікаються від предмета обговорення або виконання завдання з будь-якого приводу. Ми боремося з цим шляхом демонстрацій більшої результативності учнів, які вже вміють зосереджуватися на поточній «задачі» та похвалами тих, хто зміг «протриматися» зосередженим більше, ніж раніше.

Що сказати на закінчення?
За правильної подачі матеріалу, актуальність якого діти вже усвідомили з нашою допомогою, вони з задоволенням та енергією беруться за будь-яке починання: від будівництва та випробувань на міцність моделей мосту до простих, але реальних економічних розрахунків! Причому такий результат не потребує якихось колосальних ресурсів та грошей. Отже, кожен український бізнес може без серйозних для себе зусиль йти до шкіл та зацікавлювати дітей вдумливо вивчати потрібні нам усім науки для того, щоб разом зробити Україну багатшою та безпечнішою, тож віримо, що ми будемо прикладом, який спонукатиме інші високотехнологічні компанії йти до дітлахів!

P.S. Щоб ефективніше організувати нашу спільну роботу з вчителями, ми вже публікуємо усі матеріали для кожної STEM-теми у нашій групі Фейсбуку Основи STEM. Тож гаряче розраховуємо, що всі зацікавлені сторони їх вивчатимуть та надаватимуть нам конструктивну критику, а також використовувати все те, що їм сподобалося у своєму навчальному процесі!
Очевидно, що це можливо тільки якщо про цю ініціативу дізнається якомога більше людей. Тому ми вперше попросимо кожного нашого читача поставити вподобайку та зробити репост цієї ж публікації у Фейсбуці, щоб задобрити його алгоритми та переконати їх показати цей допис якомога більшій кількості українців, а також надіслати його усім друзям із таким самим проханням!

​Попри очікування мілітаристів, сьогодні наша замітка буде присвячена не подіям, що відбулися біля Гавайських островів, а набагато вагомішому для розвитку та об'єднання людства діянню, про яке в пострадянському просторі традиційно майже не знають. Адже саме воно нарешті перетворило наш величезний та слабко пов'язаний світ на затишну кульку, у більшість місць якої можна потрапити всього лише за кілька днів майже з будь-якого місця!

Отже, 7 грудня 1944 року у Чикаго (штат Іллінойс, США) на конференції з повітряного права було підписано Конвенцію про міжнародну цивільну авіацію, також відому як «Чиказька Конвенція».
Цей документ став головним джерелом міжнародного повітряного права. Спочатку конвенцію підписали 52 країни (учасниці конференції), а зараз її учасниками є понад 160 держав (СРСР – лише з 1970 року).

Необхідність формування Конвенції була зумовлена стрімким зростанням цивільної авіації у багатьох країнах та планами її подальшого розвитку саме у мирних цілях, що стало найбільш актуальним після закінчення Другої світової війни.
Вона визначила ключові позиції роботи міжнародної авіації, зокрема правила польотів над територією країн-учасниць, принцип національної приналежності повітряного судна, полегшення міжнародних польотів, міжнародні стандарти та рекомендовану практику SARPs, etc.


Одним із важливих результатів підписання цього документа було заснування Асамблеї Організації Міжнародної цивільної авіації, на яку були покладені функції контролю за дотриманням і виконанням положень Конвенції та її додатків, а також завдання щодо створення міжнародних норм цивільної авіації та координації її розвитку для підвищення безпеки та ефективності.

Залишається лише додати, що у всьому світі ця подія вважається настільки епохальною, що на честь неї Генеральна асамблея ООН встановила спеціальне свято – Міжнародний день цивільної авіації.

Тож вітаємо всіх причетних до цього дня!

Користуючись нагодою, бажаємо порекомендувати нашим читачам чудовий ресурс, який розповідає про те, де у звичайному житті застосовуються шкільні математика та фізика, ким та для чого саме!
Важлива його особливість полягає у тому, що це не просто набір цікавих, але розрізнених, фізико-математичних фактів або дослідів (такого чимало у мережі), а система взаємопов'язаних історій, які систематично та послідовно публікуються з тих чи інших основних шкільних тем.
Підпишіться на нього самі, не забувайте регулярно читати опубліковані там розповіді, рекомендуйте всім знайомим студентам та, особливо, школярам!

​Вітаємо любителів «фізмат» наук та інших STEMів!
Сьогодні у нас важлива дата – нашому проекту виповнилося 3️⃣ роки!🎉
Багато чого кардинально змінилося за цей час, але залишилося незмінним наше бажання розвивати громадське суспільство в нашій Україні. Давайте разом подивимося, який шлях до цієї мети ми вже пройшли.

Про що ми тільки не писали, опублікувавши понад 1️⃣0️⃣0️⃣ оповідань! Були в нас дописи про те, кому та навіщо у повсякденному житті знадобилися вміння обчислювати об’єми та швидкості, вектори та сили, роботи, енергії та потужності, рівняння будь-яких ступенів та логарифми; анонси захоплюючих книг про математику та фізику (файли яких ми зібрали безпосередньо у своєму Телеграмі, щоб вам було зручно їх прочитати); занурення у графіки та апроксимації різних функцій; знайомство із практичною акустикою….
Крім того, ми відкривали вам очі на катастрофічний рівень нашої шкільної освіти та давали поради школярам, як правильно вибрати затребувану спеціальність бакалавра та непоганий ВНЗ.
Ми навіть примудрилися «стягнути сову з глобуса», обґрунтувати необхідність багатоступеневих ракет, пояснити, чому справжнім математикам доводиться плакати все частіше, а також де насправді перетинаються механіка, електротехніка, хімія та теорія відносності!

Ви відповідали нам взаємністю, тож за цей час на нас підписалося понад 1️⃣6️⃣0️⃣0️⃣ осіб у Фейсбуці та 9️⃣0️⃣0️⃣ тут, у Телеграмі.
Тільки вдумайтесь!
Майже дві тисячі українців, яким, попри війну у нашій країні, цікаві точні науки; які чекають та з задоволенням читають майже кожен наш допис, які забажали розібратися у таких непростих предметах, як математика та фізика.
За ці складні для всіх нас три роки ми намагалися показати вам, що математика та фізика - це не розрізнені формули, що взялися з нізвідки, та тому схожі на дивні й незрозумілі мови Середзем'я, не дивовижна «гра у бісер» для ботанів та навіть не магія, яку можуть вивчати лише обрані чарівники Гоґвортсу, а реально потрібні (а головне – цікаві!) інструменти, що дозволяють описувати нашу реальність та успішно використовувати її у своїх практичних цілях.
Завдяки нам ви на практичних прикладах бачите, що «технічні» науки потрібні енергійним та амбітним людям, щоб прокладати вірні торгові маршрути, споруджувати величні будови, створювати машини, кораблі, літаки та навіть літати до інших планет! І, звичайно, вирішувати, якого розміру піцу дешевше купити в кафешці, адже у нас є допис і про це)

Якщо хоча б одна з наших історій допомогла вам розібратися у будь-якій нудній «шкільній» темі, перетворивши її на зрозумілу, цікаву та корисну, будь ласка, не полінуйтеся поділитися знанням про існування нашого волонтерського проекту зі своїми друзями та знайомими!
Спробуйте пояснити їм, що неприйняття нашим суспільством природничих наук викликане виключно корявістю їх викладання у нашій вже майже мертвій системі освіти. Адже якщо вам це вдасться, то разом ми зможемо переконати набагато більше наших співгромадян у тому, що світ точних наук насправді дуже цікавий, корисний та при цьому цілком доступний розуму звичайної людини. Це дасть можливість змінити у нашому суспільстві ставлення до досліджень, інженерної справи та промислового виробництва, а отже – до реального сектору економіки, розвиток якого дозволить нарешті підняти нашу рідну Україну до рівня держав Європи, за цінності якої ми всі й боремося!

P.S. Ми будемо дуже вдячні, якщо кожен наш читач витратить кілька хвилин, щоб запросити усіх своїх друзів вподобати наш канал, відправивши їм у месенджер цей ювілейний пост!
P.P.S. Не забувайте, що у нас є ще й сторінка в Інстаграмі. Використовуйте її, якщо ви чи ваші друзі не дуже полюбляєте часто заглядати у Фейсбук або Телеграм!

​Як я провів канікули?
На це питання ще недавно просили періодично відповідати школярів вчителі словесності. Ми вважаємо такі завдання корисними, оскільки вони вчать умінням рефлексії: здатності оцінити, що нового ти зробив за певний період часу, чого досяг та в чому став кращим. Тож зараз ми запрошуємо вас дізнатися, що робили на осінніх канікулах слухачі нашого навчального центру, адже серед них тепер ще й учні шкіл!

Як відомо постійним читачам, літом минулого року ми почали проводити власні безоплатні навчання ще й фізиці та математиці для школярів 8-11 класів, адже тривалий «онлайн» не приносить користі українській освіті! На наших «шкільних» заняттях ми фокусуємося на різноманітних дослідах, що пояснюють суть найважливіших тем фізики та вивчаємо математичні прийоми, які для цього потрібні. Втім ми вважаємо, що й цього все одно недостатньо, щоб вивчитися на кваліфікованого спеціаліста у технічній сфері. Адже потрібно добре розуміти, де у реальному житті виникають явища, що ми вивчаємо. Саме тому ми використали канікули, щоб завітати до... музею залізничного транспорту!

«Який зв'язок між літакобудуванням та паротягами?» – спитаєте ви.
Річ в тім, що головна особливість нашого навчання полягає у тому, щоб не лише досліджувати у власних експериментах здобуті теоретичні знання, а й регулярно з’ясовувати, де вони застосовуються на практиці у повсякденні та яким саме чином. Серед нагальних питань, на які ми шукаємо відповіді у наших мандрівках, є такі:
⚙️ Яким чином фахівці обирають з поміж безлічі тих чи інших варіантів рішень саме те, яке було застосовано у реальності?
⚙️ Чому деякі такі рішення виявляються дуже подібними у геть різних сферах, а деякі – унікальними, що зустрічаються тільки в авіації?
Вочевидь, знайти відповіді на них неможливо, якщо одразу надіти шори суто авіаційного мислення!

Тож зараз ви дізнаєтеся, на що саме ми звернули увагу «наших» школярів та на які питання разом з ними шукали відповіді!
Оскільки формат мережевої публікації не дозволяє писати розлогі тексти, ми залишимо у цьому дописі наші питання (які позначені далі символом ☑️ та курсивом) без відповідей, але будемо дуже раді, якщо читачі напишуть їх у коментарях та зроблять це у формі, що буде зрозуміла школярам!

Одразу на вході нас зустрів цікавий експонат: ручне гвинтове зчеплення вагонів, яке широко використовується на залізницях більшості країн світу і зараз, а у нас була замінена автоматичним ще у 60-і роки ХХ сторіччя! Воно дозволило нам невимушено познайомити екскурсантів з практичним використанням гвинтової пари «гвинт-гайка» та з’єднаннями «вухо-гак», їх плюсами та мінусами. ☑️ Панове читачі, що ви про це знаєте?)
Далі нас чекав ручний стрілочний перевід – пристрій, що служить для перенаправлення поїзда з однієї колії на іншу. Він допоміг явити нашим школярам магію механіки: рух рейок вагою у сотні кілограмів легким поштовхом руки завдяки наявності перекидної противаги, що залучає нас у світ сил, важелів, моментів та їх плеч! ☑️ Як саме це працює?)
А ось й головна мета нашого візиту – один з найкращих та наймасовіших наших паротягів - серії «Л»!
☑️ Що знаходиться всередині його велетенського циліндричного котла?
☑️ Як вода у ньому перетворюється на пару, адже топка його «печі» розташована лише під малою частиною котла?
☑️ Яким чином пар штовхає циліндр в обидва боки?
☑️ Як перетворити поступальний рух в обертальний?
☑️ Навіщо усі колеса в паротязі зв’язані один з одним ланками та чому вони різної ширини та товщини?
☑️ Навіщо на кожному колесі закріплені величезні металеві сегменти та чому вони різного розміру?
Далі наш інтерес перекинувся на вагони та їх генезис.
Але оскільки на цьому місці ми вже остаточно вичерпали кількість літер, що може вмістити допис у Телеграмі, мусимо відправити вас читати продовження до групи нашого київського навчального центру у Фейсбуці!

P.S. Якщо ви бажаєте долучити до такого проведення вільного часу своїх знайомих школярів, пишіть у Телеграм нашому координатору @Darinasavchukk !

​Поспішаємо повідомити, що попри непрості часи, які ми всі переживаємо зараз, наша компанія робить все від нас залежне, щоб безперервно покращувати якість виконуваних нами робіт у сфері сучасного літакобудування. Тому зараз нам потрібно більше інженерно-технічних фахівців для посилення наших команд, які займаються забезпеченням виробництва цивільних літаків.

Насамперед нас цікавлять інженери-технологи з розробки та забезпечення складальних процесів!
Зверніть увагу: претенденту необов'язково мати освіту та досвід роботи саме в авіаційній сфері. Наша внутрішня система навчання та перепідготовки кадрів дає змогу проявити себе інженерам-технологам будь-яких технічних напрямків!

Отже, нам потрібні фахівці, здатні:
⚙️ Готувати, розробляти та оптимізувати технологічні процеси виготовлення деталей, а також їх складання у вузли та агрегати.
⚙️ Формувати технічні вимоги до інструментів, оснащення та деталей складальних пристроїв.
⚙️ Координувати взаємодію конструкторських центрів та виробничих підрозділів англійською мовою.

Щоб вивчити наші вимоги та обов'язки докладніше, а також щоб надіслати резюме, вам треба перейти на наш сайт до розділу вакансії.

Виникли питання?
Пишіть нам у коментарі до цього посту або у повідомлення сторінки на Фейсбуці!

P.S. Зауважте: навіть учорашні випускники ВНЗ, які ще не мають досвіду роботи, можуть розраховувати у наших проектах на дохід від 30 тисяч гривень на місяць вже після утримання податків. Зарплата спеціалістів, які мають релевантний досвід, встановлюється за результатами індивідуальних співбесід.

​Цей непоказний аероплан на фото насправді є унікальним досягненням авіабудування - саме він першим в історії авіації налітав МІЛЬЙОН миль!
Тобто, з огляду на його швидкість, - понад 10 000 льотних годин.
І це на початку 30-х років!

Знайомтеся - Handley Page H.P.42, який 17 листопада 1930 року вперше піднявся у повітря!
H.P.42 - чотирьохмоторний біплан для «люксового» перевезення 38 пасажирів. Розмах крила - 40 метрів, злітна вага - 13 тонн, крейсерська швидкість - 160 км/год, дальність польоту - 800 кілометрів.
Він злетів через 17 років після появи засновника жанру - російського «Іллі Муромця» - та, раптом, мав майже такі ж льотні характеристики!
І все це в епоху, коли у небо один за одним злітають швидкісні суцільнометалеві моноплани.

Навіщо ж було створювати такий заздалегідь застарілий, здавалося б, лайнер?
Бажаєте дізнатися відповідь?
Тоді читайте нашу розповідь про цю цікаву машину у нашій спільноті у Фейсбуці!

​16 листопада 1970 року здійснив перший політ останній авіалайнер компанії Lockheed - L-1011 TriStar.

Бажаєте дізнатися, як найдосконаліший пасажирський літак епохи може виявитися комерційно неефективним та поставити хрест на цивільному напрямку робіт великої корпорації?
Тоді читайте розповідь на сторінці нашого Фейсбуку!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​16 листопада 1909 року в німецькому місті Франкфурті було засновано авіакомпанію DELAG, яка перша у світі почала використовувати літальні апарати з комерційною метою.
Як авіалайнери вона використовувала... парк жорстких дирижаблів виробництва Luftschiffbau Zeppelin Corporation!

Цікаво, що ця ідея не отримала підтримки винахідника дирижабля та господаря однойменної корпорації графа Фердинанда фон Цеппеліна та була вигадкою його комерційного директора Альфреда Колсмана.

Бажаєте дізнатися, як так сталося та що з цього вийшло?
Тоді читайте наше оповідання у Фейсбуці!

​2 листопада 1947 року здійснив перший політ ЦІЛЬНОДЕРЕВ'ЯНИЙ та, за сумісництвом, найбільший літаючий човен у світі - Hughes H-4 «Hercules».
Нам здається, що це чудова нагода розповісти про нього, а також про те, що перфекціонізм гарний лише у міру. Інакше він суперечить головній максимі нашого динамічного світу - «дорога крашанка до Великодня», що чудово ілюструє доля цього дітища ексцентричного багатія Говарда Хьюза.

Отже, зустрічайте нашу розповідь про розробку Hughes Aircraft: 136-тонний аероплан з розмахом крила в 98 метрів (це більше, ніж в Ан-225 «Мрія»!), призначений для перевезення 60 тонн вантажу або 750 повністю споряджених солдатів.

​Скажемо з впевненістю: тривале онлайн навчання не приносить користь освіті, тому сьогодні ми розповімо, як разом з іншими небайдужими бізнесами допомагаємо нашим університетам боротися з цією проблемою!
Зустрічайте наш мінізвіт про результати змагань, у яких школярі старших класів, зібрані в команди, перевіряли свою здатність разом побудувати планер та запустити його якнайдалі за допомогою створеної ними ж пускової установки! Зазначимо, що цей конкурс проводився на базі нашого багаторічного партнера – КПІ.

Не будемо витрачати безліч слів, щоб описати, як він проходив. Замість цього порекомендуємо читачам подивитись наші фото в «каруселі», щоб переконатися: учасники отримали від цієї жвавої та місцями навіть бурхливої діяльності чимало задоволення.
Що ж до зменшеного таким чином обсягу тексту, то ми використаємо його звичним для нас чином: розповімо, що корисного для свого розвитку дізналися про себе його учасники та що винесли з конкурсу внаслідок його аналізу ми.
Перед тим, як розпочати, зауважимо, що ми завжди розширюємо та поглиблюємо освітню та виховну сторони усякого молодіжного заходу, в якому беремо участь. Ці творчі технічно-виробничі змагання не є винятком – завдяки їм учасники перевірили якомога більше своїх навичок: як «хард», так і «софт»!

Що ж показав конкурс?
⚙️ Попри те, що в школах давно немає креслення, майже половина команд непогано впоралися із завданням розпочати роботу з того, щоб намалювати ескізи планера та деталей, з яких він буде складатися.
⚙️ Ще приємніше, що половина команд зуміла добре обґрунтувати вибір схеми планера та матеріалів для його виготовлення.
⚙️ Особливої похвали заслуговує вміння створювати толкові презентації – з цим впоралися всі команди!
⚙️ Серед складнощів, що деколи серйозно перешкоджали виконанню завдань, виявилися: розподіл ролей у командах, ручне виготовлення та збірка деталей, а також врахування деяких тем шкільної фізики, що знадобилися для створення планерів та установок для їх запуску.

Оскільки наші фахівці звернули увагу кожного учасника як на більш, так і менш «прокачані» їх навички, ми впевнені, що цей конкурс допоможе кожному з них надалі розвиватися більш збалансовано та досягти більшого у своєму професійному зростанні!

На закінчення зазначимо, що в організації та проведенні цього захопливого та корисного заходу брали участь як співробітники нашої команди з навчання, так і авіаційні інженери компанії. Це: Юлія Бєлікова, Анастасія Кувавіна, Дарина Савчук, Микита Слинько та Юлія Сорока – ми дуже всім їм за це вдячні!

​Бажаємо похвалитися: наша діяльність у сфері шкільної технічної освіти вже стала помітною широким верствам нашого народу. У тому числі й таким, які дуже не хотіли б, щоб мешканці нашої України ставали розумнішими та культурнішими. Адже робити свої справи набагато краще в каламутній воді — серед «темних» та озлоблених один на одного людей!
Тому вони влаштували розбійницький набіг на розповідь про наші заняття з дітьми з «неблагополучних» сімей – дивись скріншот.

Як би це не прозвучало дивно, ми раді цьому! Адже це означає, що такі особи вважають ймовірність успіху нашої справи неймовірно високою, тому їм більше нічого не залишається, як у безсилій люті закидати наші пости дизлайками та ненависними коментарями!

Вас же, наші дорогі читачі, користуючись нагодою, ми ще раз попросимо кожного з вас підписатися на всі ресурси нашої навчальної команди, частіше заглядати туди, та обов'язково (!) ділитися з усіма друзями та знайомими кожною нашою публікацією, що вам сподобалася!
Ось вони:
⚙️ Спеціальна група київського навчального центру у Фейсбуці, присвячена всім освітнім активностям, які ми зараз реалізуємо у Києві.
⚙️ Сторінка нашої навчальної команди в Інстаграмі, де ми відкриваємо таємниці нашої власної методики навчання школярів, студентів та «дорослих» - усіх охочих, які бажають долучитись до інженерної справи.
⚙️ Сторінка випробувальної лабораторії кафедри конструкції ЛА НАУ, що присвячена нашій співпраці з цим славетним університетом, спрямованій на поглиблення підготовки студентів у галузі авіаційної міцності.

Тільки разом ми зможемо зробити наш народ більш кваліфікованим, а значить, більш заможним, а нашу країну – безпечнішою!

​Нам регулярно закидають у вигляді критики наших методів навчання, що ми працюємо лише з мотивованими учнями із забезпечених верств, які мають достатньо розуму та адекватних уявлень про світ, щоб самим обрати нас за тренерів для свого професійного розвитку. «А ось спробували б позайматися із «пересічними» – тоді б по-іншому заспівали!», - кажуть нам. Сьогодні в нас нарешті дійшли руки, щоб відповісти й на таке, тому ви дізнаєтеся, як ми у наш спосіб навчаємо й дітей, які знаходяться на іншому полюсі соціальної «успішності».

Зазначимо: наші фахівці з навчання вже понад рік безоплатно навчають у нашому навчальному центрі не тільки студентів, а ще й охочих до фізичних дослідів, прикладної математики та інженерії школярів, адже довге віддалене навчання помітно погіршило їх навички. Це дозволяє нашим вихованцям покращити своє розуміння фізичних явищ та математичних методів, щоб більш-менш впевнено почуватися у вишах, чим мало хто може зараз похвалитися.
Так от, окрім такого навчання, цією весною ми почали займатися з дітьми ще й у Центрі соціально-психологічної реабілітації №1 і зараз розповімо про поточні результати.

Навіщо нам це та чому ми вважаємо таку взаємодію дуже важливою?
Адже у подібні заклади й так приходять волонтери та благодійні організації, які купують речі та влаштовують свята, що допомагає таким дітям відчути себе частиною нашого суспільства.
Втім ми вважаємо, що не менш вагомою є ще й допомога в отриманні серйозних хард-скілів, які стануть фундаментом для самостійного сталого розвитку, що дозволить долучитись до гідного життя у дорослому віці.
Саме тому ми навчаємо дітей основам фізики та математики, які прокладуть шлях до інженерної творчості та високооплачуваної роботи, можливо і в нашій компанії.

Які ж наші спостереження з такої взаємодії?
З’ясувалося, що наші нові підопічні мають щире бажання та мотивацію до такого навчання, навіть більше, ніж у «звичайних» школярів.
Тому за цей час вони встигли опанувати немало: від вільного падіння тіл до тиску рідин та газів і механічного руху. Виміри при виконанні цих дослідів та їх обробка дозволяють нам непомітно навчати дітлахів ще й математиці, яка у такий спосіб «раптово» перестає бути незрозумілою!
Наші нові учні ставляться до таких занять серйозно: ставлять питання, ведуть конспекти та навіть пробують розбиратися самі, читаючи рекомендовані матеріали! Приємно дивує, що вони, на відміну від вже звичного для нас «контингенту», майже не відволікаються та намагаються тримати фокус на тому, що силуються осягнути. Ба більше: без суперечок приходять на допомогу «колегам», пояснюючі їм те, що вже зрозуміли самі.
Зазначимо, що ми традиційно почали займатися зі школярами середніх класів (від 6), щоб підготувати їх до появи «лячної» фізики, або продемонструвати тим, в кого вона вже є, що фізика може бути цікавою та корисною. Але у процесі навчання до нас почала долучатися й малеча! Попри вік, вона енергійно знайомиться з фізикою та відкриває знання у потрібній для неї математики, цікавлячись об’єктивно непростими речами. Тож зараз до нас у Центрі №1 зазирають і школярі 4-5 класів!

Що ж сказати на завершення?
Проблема освіти зараз є однією з найкритичніших для українського суспільства. При цьому її рішення не потребує величезних коштів та ресурсів. Наш досвід показує: ситуація помітно покращується, просто при систематичному залученні до навчання досвідчених фахівців, яким не шкода регулярно «витрачати» час на заняття з дітьми нашої України. Тому віримо, що ми є прикладом, який спонукатиме інших «технарів» йти до дітлахів, а решту – хоча б якнайширше поширювати наші «доповіді», щоб суспільство звикало брати на себе відповідальність за наше спільне майбутнє!

P.S. Зауважимо, що робимо нові освітні проекти не заради піару. Тож пишемо про них, лише коли до цього доходять руки. Оскільки первинними для нас є справи, а не розмови. Проте інформування жителів України про це – також важливе. Тому ми вдячні кожному, хто поділиться нашою розповіддю з друзями у FB, а також не забуватиме робити це надалі!

​Сьогодні ми познайомимо вас з одним із найбільших літаків 20-х років, який був черговою спробою побудувати трансатлантичний авіалайнер для перевезення сотень пасажирів!
Отже, дозвольте представити вам Do X - німецький пасажирський човен фірми Dornier.

Малі потужність та надійність двигунів того часу змусили розробників встановити на свою величезну машину дуже багато - аж 1️⃣2️⃣ моторів!
Проте значний досвід та талант великого Клода Дорньє приніс свої плоди: всі випробувальні польоти Do X пройшли вдало.

Всупереч своєму досить архаїчному вигляду, цей аероплан зібрав у собі цілу низку вражаючих новинок.
Так, наприклад, на Do X, одним із перших у світовій практиці, були широко використані пресовані алюмінієві профілі у конструкції каркаса, а також застосована допоміжна силова установка для запуску основних двигунів.

Але, попри все це, жоден із трьох збудованих літаків на регулярні лінії так і не вийшов...

Бажаєте дізнатися, що завадило успіху цього оригінального апарату?
Тоді читайте наше оповідання про нього на сторінках Фейсбуку!

​У наших постах ми регулярно підкреслюємо, що інженер може досягати успіху у своєму ремеслі тільки тоді, коли має не тільки «hard skills», а ще й широку ерудицію, що виходить далеко за його професійні рамки.
Не менш важливою для нас є ідея про те, що кожен висококваліфікований фахівець повинен не просто займатися своєю справою, а й нести помітну соціальну відповідальність: докладати систематичних зусиль до того, щоб переконати суспільство піти його шляхом.

Саме тому ми з задоволенням презентуємо вам чергову відкриту онлайн-лекцію від наших інженерних співробітників у рамках нової ініціативи в цьому напрямку!

Зустрічайте виступи на тему «Безпілотні літальні апарати».
Автор: інженер-конструктор 1 категорії Сергій Лазукін.

⏰ КОЛИ: 17 жовтня, початок: 14:00
🗺 ДЕ: конференція в Zoom
Ідентифікатор: 844 5824 8375
Щоб отримати код доступу, треба зареєструватися у формі.

Підключайтеся самі, кличте друзів і пишіть відгуки про почуте і побачене в коментарі до цієї публікації!)

​У той час, як нові охочі отримати нашу інженерну підготовку мірялися силою у вирішенні вступних тестів, у нас нарешті дійшли руки розповісти вам, як ми сходили на науково-популярний захід «Inscience conference». Адже на ньому ми вперше були не просто глядачами, а учасниками! Бажаєте дізнатися, що ми показували публіці та які наші враження від спілкування з нею? Тоді не полінуйтеся прочитати цей міні-звіт!

Ми приєдналися до «Inscience», щоб якомога ширше популяризувати наші власні методи навчання інженерної справи, спрямовані на безперервний сталий розвиток знань та умінь зі шкільної лави до введення студентів у реальні інженерні проекти.

Що варто виділити зі спілкування з великою кількістю найрізноманітніших людей?
Почнемо зі численних досвідчених фахівців айті-індустрії, які цікавилися нашими способами навчання через те, що вони також зазнають помітних труднощів із введенням недосвідчених новачків у роботу, які пов'язані з низькою кваліфікацією більшості студентів IT-спеціальностей. Виявилося, що цю проблему поки що не в змозі вирішити навіть численні приватні курси.
Звичайно, не менше до нас підходили й представники різних інженерних фірм, які виставлялися тут же, а також просто співробітники тих чи інших українських виробничих компаній, які зазирнули на «Inscience» з цікавості. Важливо, що ключовою своєю проблемою вони, як і ми, вважають зараз саме відсутність кваліфікованих технічних кадрів, а не, приміром, корупцію чи брак інвестицій, про які так часто пишуть наші ЗМІ та популярні блогери. Про це говорили всі: від розробників автомобілів, які повернулися до нас після роботи в ЄС, до інженерів нетрадиційної енергетики, які створюють нові види вітряків! Усі вони наголошували, що у нашої країни навіть тепер є ще можливості розвивати власні технології та промисловість. Однак невеликі компанії не мають сил голосно та часто заявляти про себе «на широкий загал». Через це підлітки та молодь навіть не підозрюють про їхнє існування, тож не мають мотивації навчатися технічним професіям. Ось таке замкнуте коло…
Особливо тішить, що ми познайомилися із вмотивованими та дуже зацікавленими освітянами та адміністраторами шкільної освіти. Тут треба насамперед згадати представників Феодосіївської громади та «львівської школи вільних та небайдужих». З ними у нас знайшлося багато спільних поглядів на навчання і ми дуже раді, що такі люди працюють над покращенням освіти в нашій країні!
Наприкінці цього насиченого дня, до нас підійшов бувалий військовий, який був приємно здивований тим, що ми у ці скрутні години безоплатно навчаємо людей, платимо всі належні податки, не ховаючись від їхньої сплати під маскою ФОПів, та як можемо популяризуємо інженерну справу. Окремо ми обговорили з ним перевагу суто інженерних компаній, які дають можливість усім працювати «віддалено» з метою забезпечення робочими місцями людей з обмеженими можливостями, яких, на жаль, стає дедалі більше внаслідок бойових дій. Він пішов від нас так до кінця і не збагнувши, чому так мало молоді бажає зараз працювати у сучасному інжинірингу.

Що ж можна сказати на закінчення?
З одного боку, дуже добре, що такі заходи дозволяють зібрати разом однодумців, даючи їм упевненість у тому, що вони не залишилися повністю на самоті, і їм є на кого спертися у наш складний час. З іншого - без залучення до популяризації науки, техніки та інженерної справи справді широких верств населення нашої країни такі зустрічі так і залишаться тусовкою «гіків», які не зможуть вплинути на процеси, що відбуваються у нашому суспільстві.
Тому ми сподіваємося, що кожен, хто дочитав до цього місця, не просто поставить вподобайку цьому допису, а ще й поділиться їм з якомога більшою кількістю своїх друзів та знайомих (не тільки тут, а ще й у Фейсбуці!), а також намагатиметься поширювати серед них якнайбільше інформації на науково-технічні теми. Тільки так ми зможемо зробити нашу країну багатою, а життя у ній – безпечним!

​Розпочинається ювілейний 2️⃣0️⃣-й набір слухачів на вечірні онлайн курси підготовки до працевлаштування «Основи конструювання авіаційної техніки» на базі нашого спільного з КПІ Центру дуальної освіти, яким виповнюється 1️⃣0️⃣ років!
За цей час на курси зареєструвалося майже 1500 осіб, успішно пройшли підготовку 332 пошукача, а 215 із них приєдналися до нашої інженерної команди!

Програма навчання передбачає ознайомлення слухачів з основами аеродинаміки, конструкцією авіалайнерів та їхніми системами, технологіями літакобудування та вивчення програмних продуктів для 3D моделювання конструкцій (CAD) та їхнього аналізу.
Організація навчання, комунікація з лекторами та доступ до матеріалів курсу забезпечуються Learning Management System.

⚙️ Навчання - безоплатне.
⚙️ Термін навчання – 2 місяці.
⚙️ Заняття починатимуться після 16:00 та проходитимуть 4-5 разів на тиждень.
⚙️ Форма навчання – online.

Ми запрошуємо до співпраці студентів останнього курсу бакалаврату, магістрантів та всіх зацікавлених випускників технічних спеціальностей закладів вищої освіти.
Last but not least: усім випускникам курсів, що вдало закінчать навчання, традиційно буде запропоновано пройти співбесіду на вакантні інженерні посади.

Щоб почати навчання вам потрібно:
☑️ Подати заявку – до 23 жовтня 2024 року.
☑️ Пройти конкурсний відбір (тестування) – 24 жовтня 2024 року.
☑️ Почати навчання – з 28 жовтня 2024 року.
Усі організаційні деталі будуть надіслані вам на пошту, котру ви вкажете у формі.

P.S. Тест включатиме питання з основ механіки, матеріалознавства, інженерної графіки та англійської мови.

​1 жовтня 1881 року народився Вільям Едвард Боїнг – американський бізнесмен, літакобудівник, засновник The Boeing Company.

Саме з ім'ям Вільяма Боїнга пов'язане перше стрімке успішне зростання компанії, яке забезпечило вихід у лідери американського авіабудування та авіаперевезень наприкінці 20-х років.
Однак не варто думати, що шлях до слави був простим та невигадливим: на «фірму» чекали регулярні злети та падіння, не раз вона опинялася на межі банкрутства.
Ще на початку шляху компанії довелося на деякий час відмовитися від виробництва літаків і зайнятися випуском... меблів, щоб знову повернутися в авіацію тільки завдяки фанатизму Боїнга.

Саме Боїнг одразу зрозумів, що лише безперервні інновації можуть дозволити фірмі перемагати конкурентів. Саме тому, починаючи з перших побудованих машин, інженери компанії невпинно тримали носа за вітром та перебували на вістрі науково-технічного прогресу, впроваджуючи в конструкцію та технологію передові розробки.

У 1930-х Боїнг відійшов від справ компанії, не впоравшись з черговою кризою, в яку потрапило його дітище. Тому відродження фірми наприкінці 30-х пов'язане з іншими керівниками, але ім'я Боїнга назавжди увійшло в історію авіації.

Користуючись нагодою, бажаємо звернути вашу увагу на чудовий серіал, знятий на замовлення компанії Боїнг до сторіччя її існування – «Age of Aerospace». Ми дуже радимо його до перегляду, оскільки, попри замовника, серіал зроблений на рідкість об'єктивно, тож провали компанії в ньому показуються не менш детально, ніж її успіхи.

P.S. Одним із цікавих фактів біографії Вільяма Боїнга є те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Однак, спеціально для повних супротивників класичної системної освіти на кшталт університетської та любителів «self-made man», слід підкреслити, що Боїнг мав достатню кваліфікацію, щоб вступити та тривалий час навчатися в одному з найкращих американських ЗВО – Єльському університеті.
Тож, якщо ви не маєте такого хисту (та статків!), участь освітньої системи у вашому становленні як фахівця, все ж таки буде твердою необхідністю.

​Сьогодні ми розповімо про чергову спробу створення транспортного конвертоплана, який цього разу навіть зміг дійти до дослідної серії. Отже, зустрічайте розробку групи компаній Ling-Temco-Vought XC-142 - американський експериментальний літак вертикального зльоту та посадки з поворотним крилом (tiltwing), який був побудований на замовлення відомства флоту США (Bureau of Naval Weapons) та здійснив перший політ 29 вересня 1964 року.

Менше, ніж через пів року XC-142 пройшов перший політ по повному профілю - з вертикальним зльотом, горизонтальним польотом та вертикальною посадкою. Далі були зльоти та посадки на авіаносець, імітація рятувальних операцій, викид парашутного десанту, операції з вантажем на підвісці в ході яких було виконано майже 500 польотів загальною тривалістю у 400 годин.
Колосальна тягоозброєність XC-142 дозволяла легко досягати величезної швидкості польоту - цілих 640 км/год! Для порівняння, наш радянський транспортний Ан-26, що злетів на 5 років пізніше, був на 100 км/год повільніше.

Здавалося, що новому апарату уготована блискуча доля, але вже через кілька років обидва основні замовники - ВМФ та ВПС США зовсім до нього охололи та вийшли з проекту.
Бажаєте дізнатися, що пішло не так?
Читайте нашу історію про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Бажаєш заробляти не менше 30 тисяч грн. на місяць, навіть не маючи досвіду роботи? Тоді поквапся долучитися до чергової традиційної програми інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing», оскільки нам потрібно все більше інженерів для розширення наших проектів!

Вже у жовтні ти зможеш почати покращувати та систематизувати свої технічні навички з проектування та аналізу міцності різноманітних деталей каркаса або опанувати їх «з нуля» під керівництвом кращих фахівців з навчання не через обридлий екран монітора, а прямо наживо у «класі».
Як і зазвичай, наше навчання складатиметься з мінімуму теорії та максимуму практики, включаючи роботи у командах!
Зверніть увагу: нашим винятковим бонусом є експериментальні стенди до усіх важливих тем, які дозволяють щонайліпше відчути фізику кожного ключового явища!

Наша програма буде корисною як для студентів, так і для практикуючих інженерів. Навчання – безоплатне!
Як завше всі, хто закінчив нашу підготовку, матимуть можливість обійняти інженерну посаду у нашій компанії, яка передбачає роботу у проектах лідерів авіаційного світу, у тому числі американської Boeing Commercial Airplanes.

Щоб зареєструватися, вам потрібно заповнити ФОРМУ, та бажано написати ЕСЕ, й розповісти, як ви бачите своє інженерне майбутнє.
Поспішайте, реєстрація триватиме лише до 11 жовтня (включно), оскільки навчання розпочнеться вже з 19 жовтня!
Детальніше про наповнення та терміни навчальної програми можна прочитати тут, а усі нюанси такої підготовки, що відбувається у Києві, дізнатися з нашої спеціальної групи у Фейсбуці.
Якщо вам цікаво, як та за допомогою чого ми пожвавлюємо наше навчання, завітайте ще й до Інстаграму нашої навчальної команди, а більше про нас та наші умови праці ми розповідаємо тут.

Залишились питання?
Читайте відгуки наших слухачів, що вже пройшли саме таке навчання, та ставте запитання нашому Training&Development manager!

​У наших постах ми регулярно підкреслюємо, що інженер може досягати успіху у своєму ремеслі тільки тоді, коли має не тільки гарні «hard skills», а ще й широку ерудицію, що виходить далеко за його професійні рамки.
Не менш важливою для нас є ідея про те, що кожен висококваліфікований фахівець повинен не просто займатися своєю справою, а також нести помітну соціальну відповідальність: докладати систематичних зусиль до того, щоб переконати суспільство піти його шляхом.

Саме тому ми з задоволенням презентуємо вам чергову нашу ініціативу в цьому напрямі: відкриті онлайн-лекції від наших інженерних співробітників!
Зустрічайте першу ластівку – виступ на тему «Інженерні рішення у Формулі 1».
Автор: інженер-конструктор 2 категорії Олексій Городній

⏰ КОЛИ: 26 вересня, початок: 11:00
🗺 ДЕ: конференція в Zoom
Ідентифікатор: 829 1812 3233
Код доступу: 659782

Підключайтеся самі, кличте друзів та пишіть відгуки про почуте та побачене в коментарі до цієї публікації!)

​Бажаєте дізнатися, як ще до отримання диплома бакалавра приєднатися до реалізації передових проектів лідерів світової авіаційної індустрії, навіть не маючи досвіду роботи заробляти чималі гроші та при цьому не залишати Україну?

Тоді завітайте на зустріч із нашими інженерами, яка відбудеться вже 23 вересня (у цей понеділок) у КПІ!
Розповідь про те, як менш ніж за рік безоплатно вивчитись на інженера-проектувальника каркаса літака, навіть якщо у вас зовсім не «літакова» спеціальність – у подарунок!)

⏰ КОЛИ: 23 вересня (понеділок), початок о 16:00.
🗺 ДЕ: Shelter, Бібіліотека КПІ
👉 Щоб взяти участь у заході необхідно пройти реєстрацію за посиланням.
Кількість місць обмежена!

Не можете прийти, але хочете дізнатися подробиці?
Пишіть свої питання нашому Training&Development manager, який із задоволенням на них відповість!

​Наші постійні читачі знають, що ми використовуємо будь-які можливості, щоб переконати якнайбільше жителів нашої держави у важливості та перспективності заняття інженерною справою в Україні. Тому ми раді повідомити, що візьмемо участь у INSCIENCE CONFERENCE 2024 – найбільшій науково-популярній конференції України!

Бажаєте дізнатися, як ми підтримуємо кожного, хто жадає з нашою допомогою стати висококваліфікованим технічним фахівцем, щоб працювати у проектах світових лідерів авіаіндустрії та які професійні та кар'єрні перспективи чекають на цьому терені?
Тоді приходьте на зустріч з нами та побачте наші різноманітні експериментальні стенди для дослідів, що надихають вивчати дуже цікаву прикладну фізику з середньої школи до магістратури!

ДЕ:
Київ, місце буде вказано у коментарі до цього запису 6 вересня.
КОЛИ:
7 вересня
початок о 10:00

P.S. Пам’ятайте, що ви можете отримати копії наших стендів у подарунок, якщо познайомите нас зі своїм дослідним гуртком для школярів або студентів!

​1 вересня - тепер і наше свято! Бажаєте дізнатися, як так вийшло та чому це змушує нас уперше звернутися до вас із наполегливим проханням? Тоді не полінуйтеся дочитати цю публікацію до кінця, адже ми проситимемо вас посприяти досягненню мети, що є спільною для кожного жителя нашої України!
Як відомо, крапля камінь точить та якщо довго дивитися в безодню, то врешті-решт вона подивиться у відповідь. Ось і ми, обійшовши не один десяток шкіл Києва, змогли нарешті знайти таку, що не тільки зволила пустити нас виступити перед її вихованцями, а й серйозно зацікавилася нашими ідеями про інженерну освіту школярів. Нею виявився ліцей №153. У результаті плідного активного обговорення можливих точок дотику, ми з великою радістю і надією повідомляємо, що з 1 вересня цього року наша взаємодія з українською системою освіти вийшла на новий рівень!

Ми вперше офіційно братимемо участь у впровадженні STEM-освіти у шкільний освітній процес. Причому саме з 5-6 класу, тобто з моменту, коли в житті школярів тільки починають з'являтися перші природничо-наукові предмети!
У рамках цієї взаємодії ми підготуємо серію навчальних матеріалів з акцентом на ті прикладні технічні теми, які вважаємо принциповими для подальшого успішного навчання школярів фізиці, хімії, математиці та економіці, а потім, разом із професійними вчителями, впровадимо їх у навчання.

Підкреслимо, що ми завжди намагаємося дотримуватися приказки «Excudent alii spirantia mollius aera», тобто не втручаємось туди, де не вважаємо свої компетенції достатніми лише через те, що добре розуміємось на чомусь іншому. Тож упевнені, що зможемо домогтися гарного якісного результату в цьому новому для нас починанні лише шляхом постійних консультацій зі «шкільною» спільнотою та врахуванням усіх зауважень та пропозицій, які ми від неї отримаємо.
Для того, щоб ефективно організувати таку командну роботу, ми збираємося публікувати підготовлені нами для кожної STEM-теми матеріали у нашій новій спеціальній групі у Фейсбуці «Основи STEM» та на сторінках Інстаграму нашої навчальної команди, розраховуючи на те, що всі зацікавлені сторони їх вивчатимуть та надаватимуть нам конструктивну критику, а також свої побажання щодо їхнього поліпшення.

Цілком очевидно, що це буде можливо тільки якщо про цю нашу ініціативу дізнається якомога більше людей. Тому сьогодні ми вперше попросимо кожного нашого читача поставити вподобайку та зробити репост цієї ж нашої публікації у Фейсбуці, щоб задобрити його вередливі алгоритми та переконати їх показати цей наш допис якомога більшій кількості українців, а також надіслати його усім своїм друзям і знайомим у Телеграмі із таким самим проханням!
Повірте, виправити скрутну ситуацію з нашою освітою можна лише злагодженою спільною діяльністю, а коли так, нумо починати діяти вже зараз!

P.S. На наших фото ми як раз робимо те, що добре вміємо: цікаво та надихаючи розповідаємо дітлахам з ліцею №153 про те, чому інженерна справа – це дуже творча та водночас важлива сфера, та як вона пов’язана з «нудними» природничими науками та економікою.
Бажаєте, щоб ми прийшли з такою розповіддю до вас?
Тоді пишіть у Телеграм нашому фахівцю з навчання Дарині Савчук!

​Бажаємо відзвітувати про участь у цікавому заході, де ми побували завдяки запрошенню Маргарити Бикової з київського ЦПР, який присвячено розвитку української STEM-освіти – «STEM-школа 2024»!

На цей захід зібралися зацікавлені вчителі зі всіх куточків нашої країни та багато фахівців з інших сфер, яким важливо покращення стану нашої освіти. Що ж там було важливого та захопливого?

По-перше, виставка STEM-проектів, до якої з великим задоволенням долучилися й ми, бо вважаємо, що нам є, чим похвалитися. Адже ми маємо чимало різноманітних стендів, які дають нашим учням можливість, як побачити якісну складову найважливіших фізичних явищ, так і проаналізувати їх кількісні складові. Дуже приємно, що наші напрацювання мали чималий успіх у відвідувачів, тому ми навіть не встигли побачити все, що демонстрували колеги.

По-друге, серія доповідей, у яких промовці ділилися своїм баченням STEM-освіти та освітніми програмами, що вже впроваджуються на цих засадах. З задоволенням відзначимо, що деякі з них майже повністю збігаються з нашим уявленням того, як треба навчати молодь науково-технічному баченню світу. В першу чергу це програми, які були розроблені командами, які очолюють Ірина Потапенко та Оксана Бутурліна:
1️⃣ STEM для 1-4 класів, у якій органічно, послідовно, систематизовано та водночас доступно продемонстровано взаємозв’язок та практичну користь основ усіх природничих наук. Тож ми маємо надію, що такий насправді інтегрований курс надихне школярів на подальше більш детальне їх вивчення, коли вони з’являться у їх житті окремими предметами!
2️⃣ STEM для 5-9 класів, яку ми вважаємо важливою тому, що у ній до застосування природничих наук у реальному житті гарно та ретельно вплетено економіку нашої країни. Адже, на жаль, навіть зараз вона часто ходить в приймах у шкільній освіті! Тому навіть ті школярі, які розуміються на технічній сфері, мають смутне уявлення, користь яких масштабів вона може насправді принести нашій державі. Віримо, що впровадження цього курсу виправить цю небезпечну тенденцію!

Що ж можна сказати на останнє?
Ми дуже раді, що знайшли нових однодумців, з якими будемо разом робити нашу освіту кращою, та сподіваємося, що багато хто бажатиме запозичити наш чималий практичний досвід з навчання! Саме тому ми докладно описуємо усі свої напрацювання у нашій спеціальній групі у Фейсбуці та Інстаграмі нашої навчальної команди, тож будемо раді усім, хто долучиться до них та доєднається до обговорення, поліпшення та впровадження у себе наших напрацювань.
При цьому ми усвідомлюємо, що мало хто в Україні настільки ж добре забезпечений інструментами та матеріалами, як наші навчальні центри. Тому всі розроблені нашими фахівцями з навчання та слухачами дітища прості до примітивності саме для того, щоб їх можна було відтворити будь-де з повсякденних підручних засобів «на колінці».
Ба більше: якщо ви бажаєте запровадити для своїх учнів серію наших (або подібних до наших) дослідів, але не маєте доступу до 3D-принтера, напишіть нам листа з розповіддю про ваш гурток: ми надрукуємо та надішлемо вам усе необхідне!

P.S. Також треба зазначити, що Ірина Потапенко чи не єдина у своєму виступі не побоялася окреслити реальні проблеми та стан нашої освіти, зокрема дуже сумні для нашої країни результати у міжнародному міждисциплінарному дослідженні рівня шкільної грамотності школярів PISA, та надала ідеї для їх вирішення. Ми дуже наполегливо рекомендуємо ознайомитися з українськими результатами PISA-2022, які дуже добре викладено в ось цьому аналізі.
P.S. Якщо ж ви бажаєте долучити до наших власних прикладних фізичних зайнять своїх знайомих школярів, що наразі знаходяться у Києві, пишіть у Телеграм нашому фахівцю з навчання Дарині Савчук!

​Вітаємо наших читачів з Днем авіації України!

Як відомо, перші серйозні кроки нашої авіації пов'язані з ім'ям Артура Анатри, який заснував в Одесі авіазавод, що займався ліцензійним виробництвом різноманітних французьких літаків фірм Фарман, Ньюпор та Вуазен, а потім був перетворений на авіаремонтний.
Майже у той же час у нас з'явився й перший моторобудівний завод — «Дека» у Запоріжжі.

Надалі авіаційне виробництво в Україні перебралося у Київ та Харків, де у 30-ті роки будувався цілий ряд різних цивільних літаків різноманітних конструкцій, розроблених Костянтином Калініним, Йосипом Неманом, Всеволодом Таїровим та іншими талановитими авіаційними інженерами.
Тоді ж в Україні були створені й великі центри підготовки авіаційних фахівців — Харківський та Київський авіаційні інститути.

Після закінчення Другої світової війни українські авіатори одними з перших освоїли виробництво реактивних авіалайнерів, які десятиліттями масово перевозили пасажирів у багатьох куточках світу, а також створення важких військово-транспортних машин.

Саме ця столітня історія розвитку авіації в Україні дозволяє нам зараз, вже у 21 столітті — епоху ніколи раніше не баченої світової інтеграції та взаємодопомоги, розвивати свою ефективну участь у проєктах світових лідерів авіаційної промисловості, допомагаючи підіймати у повітря нові шедеври сучасної науки та техніки!

​11 серпня 1955 року вперше відбувся вдалий політ нового літального апарату – конвертоплана Bell XV-3. Здавалося б, після вдалих випробувань, що підтвердили життєздатність концепції поворотних двигунів, одразу мало розпочатися його масове виробництво.
Тоді було дуже складно уявити, що від цього моменту до озброєння армії США першим у світі конвертопланом Bell V-22 «Osprey» пройде ще 5️⃣0️⃣ років – це станеться лише у 2005!
Витече ще чимало часу, перш ніж у 1977 році злетить інший експериментальний конвертоплан XV-15, а у 1989 - V-22, який у підсумку й піде у серію.

Причиною такого тривалого введення в експлуатацію став комплекс проблем, зокрема вібрації та автоколивання, що виникають за певних кутів повороту ротора. Це викликало серію руйнувань під час льотних тестів, після яких деякі з машин більше не підлягали відновленню.
Під час останнього запланованого польоту в аеродинамічній трубі НАСА XV-3 вийшов з ладу, що спричинило серйозні пошкодження як самого літального апарату, так ще й дорогого обладнання.
Після цього експерименти з машинами цього типу було на досить довгий час припинено…

Progresstech-Ukraine pinned «Бажаєте пройти наше навчання та створювати авіалайнери разом з нами? public poll Я вже пройшов ваші курси та працюю у вашій компанії! – 75 👍👍👍👍👍👍👍 47% Так, це чудовий спосіб підвищити кваліфікацію, щоб знайти якнайкращу роботу. Обов'язково запишусь на такі…»

Бажаєте пройти наше навчання та створювати авіалайнери разом з нами?
public poll

Я вже пройшов ваші курси та працюю у вашій компанії! – 75
👍👍👍👍👍👍👍 47%

Так, це чудовий спосіб підвищити кваліфікацію, щоб знайти якнайкращу роботу. Обов'язково запишусь на такі курси! – 26
👍👍 16%

Я вже пройшов ваші курси та завдяки цьому вже працюю у іншій інженерній компанії! – 18
👍👍 11%

Гожа ідея, я серйозно про це подумаю. – 11
👍 7%

Я зміг пройти співбесіду до вас й без курсів. – 11
👍 7%

Я не перебуваю у Києві( – 11
👍 7%

Ні, я сумніваюся у своїх здібностях нормально підготуватися, щоб потрапити на курси та якісно вчитися там ((( – 3
▫️ 2%

Ні, я вважаю, що й так маю добру підготовку. Перевірено чималим числом співбесід у серйозні фірми! – 2
▫️ 1%

Ні, я втратив віру у навчання! – 2
▫️ 1%

Так, але не цього року. Куди мені поспішати?) Робота не вовк, в ліс не втече) – 1
▫️ 1%

👥 160 people voted so far.

​Посада інженера з міцності запропонована 1️⃣2️⃣ черговим випускникам нашої програми інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing» з НТУУ «КПІ», НАУ та НАУ «ХАІ»*!
Наші традиційні очні курси, які не один рік проводилися у харківському навчальному центрі, а у 2022 році вдало евакуювалися до Києва, успішно добігли свого кінця. Нагадуємо, що їхня мета - підготовка студентів технічних спеціальностей та інженерів з досвідом не авіаційного профілю до роботи у нашій компанії.

Підсумком навчання, як завжди, стали співбесіди з провідними фахівцями нашої компанії. Цього разу з ними впоралися 13 з 16 слухачів.
Таким чином, попри інтенсивні бойові дії, у цьому році ефективність курсів перевершила колишній рівень та склала 80%!

У результаті Валерій Абрамов, Станіслав Воронін, Василь Демов, Владислав Ковальчук, Анастасія Кувавіна, Нікіта Лазарєв, Аліна Лановенко, Владислав Нікітенко, Єгор Реков, Анастасія Старушкевич, Михайло Хижняк та Олександр Хуснутдінов отримали «оффер» на посади інженерів з міцності, а Всеволод Цимбаленко - на посаду конструктора.

Важливо зазначити, що третина слухачів, які вдало пройшли співбесіди, - студенти не авіаційних або не механічних спеціальностей бакалаврату. Отже, програма навчання дозволяє якісно розібратися з нашою специфікою інженерам абсолютно різних напрямів підготовки.

Цікаво порівняти успішність на курсах з результатами співбесіди.
Всі слухачі, які часто входили у третину найбільш підготовлених (за підсумками проміжних тестувань), отримали наші пропозиції з прийняття на роботу.
З тих, хто регулярно опинявся у більш «сильній» половині, не змогла успішно пройти співбесіду лише одна людина.

Таким чином, ми маємо дуже важливий висновок: якщо людина добре справляється з програмою курсів, то вона точно впорається з питаннями на співбесіді та пройде її вдало. Це означає, що наша система підготовки та оцінювання цілком відповідає вимогам, які пред'являються до інженерів у нашій компанії.

Ми впевнені, що отримані вміння та знання в області механіки та авіаційної міцності дозволять нашим випускникам стати професійними високооплачуваними інженерами та бажаємо їм успіхів на цьому терені!

P.S. Якщо вас зацікавило наше навчання та ви роздумуєте про те, щоб приєднатися до нього у найближчому майбутньому, пишіть. Наш фахівець з інженерного навчання @Oleksiy_Tretyakov з задоволенням надасть відповіді на всі ваші запитання!
P.P.S. Подробиці про наші курси можна дізнатися звідси, а враження тих, хто вже їх закінчив, прочитати тут.

* Так, деякі студенти «ХАІ» спеціально переїхали до Києва, щоб у нас навчатися!

​Може здатися, що ера героїчних авіаторів та їх фантастичних рекордів назавжди залишилася у минулому - на зорі авіації.
Але це не так!

Наприклад, 26 липня 2016 року закінчилася перша у світі кругосвітня повітряна подорож пілотованого літака на сонячній енергії. Подолавши 42 тисячі кілометрів, літак з розмахом крила Boeing 777 та вагою звичайного автомобіля показав людству, на що здатна зелена енергетика вже сьогодні!

Щоб облетіти навколо Землі, Solar Impulse 2 знадобилося зробити 17 перельотів, а також пролетіти над трьома морями та двома океанами. Пілотували цей цікавий апарат швейцарський психіатр, повітроплавець ще з діда-прадіда Бертран Пікар та військовий пілот Андре Боршберг.
Одним з рекордів, які були встановлені на цьому надзвичайно оригінальному апараті, була тривалість польоту з однією людиною за штурвалом. Сонячний літак, який пілотував Андре Боршберг, пробув у повітрі без посадки та дозаправлення 120 годин!
Всього ж за час перельоту було поставлено 19 світових рекордів, а сонячні батареї згенерували 11 МВт⋅г електроенергії.

Розмах крила літака досягає 72 метрів, а його маса - лише близько 2.3 тонни. Під крилом Solar Impulse 2 знаходяться чотири електромотори потужністю 17 к.с. кожен, а діаметр їх дволопатевих пропелерів - цілих 4 метри!
Двигуни використовують енергію від 17 248 сонячних батарей, розташованих на всіх горизонтальних поверхнях планера, та мають місткість до 38 КВт⋅г.
Максимальна швидкість польоту при цьому становить 140 км/г.
Загальна вартість проекту - 115 млн. євро.

Progresstech-Ukraine pinned «​Полюбляєш математику, не цураєшся фізики, але не віриш, що вони ведуть до успіху у нашій Україні? Якщо це так, або якщо ти навпаки впевнений у користі таких вподобань, прочитай нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона…»