Ледоколы − хорошо. А эсминцы?
Время сейчас, безусловно, неблагоприятное для военно-морского строительства в России, но, с другой стороны, оно торопит.
Грустно наблюдать, как в США спускается на воду 77-й "Бёрк" и режется сталь для 85-го (в строю их 74 от 8400 до 9900 тонн полн., в планах 94), как ходят по морям-океанам 8 больших китайских эсминцев пр. 055 и 25 "малых" пр. 052D (ок. 10000 и 7500-7700 тонн), и обе серии ещё далеки от завершения, как новые ЭМ от 7000 до >10000 тонн несут службу и строятся в Японии, Британии, Индии, Юж. Корее, Италии, Австралии и даже в Германии*.
* Интерес к НК большого водоизмещения растёт и планка поднимается всё выше. У эсминцев ВМС США следующего поколения DDG(X) Dполн будет 13 700 тонн (13 500 длинных тонн), у японских ASEV примерно столько же (пересчёт с "Майя" даёт 13 800 тонн), а у итальянских "тяжёлых крейсеров", разрабатываемых Fincantieri, и того больше (14 000−14 500 тонн).
Наш ВМФ на сегодняшний день располагает восемью (!) НК океанской зоны, способными выполнять задачи по предназначению, − 2 РКР пр. 1164, 5 БПК пр. 1155 и 1 ФР пр. 1155М, которые нельзя назвать ни современными, ни многоцелевыми. Их средний возраст 37 лет, а 1155 без "М", немного утрируя, можно считать почти безоружными (с дальностью ПКР 50 км и дальностью/высотностью ЗУР 12/6 км).
Да, СВО. Да, всё ещё не восстановленный после развала судпром. Но ведь строим же серийно огромные атомные ледоколы: 3/3/1 пр. 22220 размером с хороший дредноут и 0/1/2 пр. 10510 весом с "Ямато".
В необходимости развития Севморпути никто не сомневается. Но безудержным строительством одних ледоколов не обеспечить морскую мощь государства. Ледоколы (как и морские транспортные суда, для проводки которых они предназначены) нуждаются в надёжной защите, обеспечить которую на дальних подступах могут лишь многоцелевые НК океанской зоны, ни один из которых за 30 с лишним лет в новой России так и не был заложен.
Все эти годы писали доктрины и программы, создавали советы, управления, коллегии, движения поддержки, совещались, делали предложения, выступали с докладами, но слова и бумаги хороши только тогда, когда они быстро воплощаются в железе. Россия стремительно теряет надводную океанскую составляющую ВМФ, и с этим надо что-то делать прямо сейчас.
Как уже говорилось ранее, технический проект корабля пр. 22350М** был начат 20.04.2021 с окончанием в декабре 2023 г. Данных о завершении техпроекта нет, но есть надежда, что, если не было стоп-сигнала, его (а заодно и СЧ ОКР по ГГТА МА7) завершили вовремя.
** Ни индекс проекта, ни классификация, принятая в СМИ (фрегат), не отражают реальное положение дел. 9000-10000-тонный (по более ранним данным − 8000-тонный) корабль не может считаться ни фрегатом, ни модификацией 5400-тонного 22350. Это эсминец принципиально нового проекта, у которого должен быть иной индекс.
Не вдаваясь в детали, чтобы не перегружать текст, можно с уверенностью утверждать, что новые эсминцы уже сегодня могут строиться на 4-х верфях: 1) в Амурском СЗ (не раз заявлявшем о своей готовности к постройке); 2) в ПСЗ "Янтарь" (короткий эллинг − не помеха); 3) на Северной верфи (даже в отсутствие нового эллинга − габариты старого позволяют***, надо только вывести оттуда один 22350 мод. II); 4) на Севмаше (в крайнем случае).
*** Оценочный расчёт показывает, что эсминец полным водоизмещением 9000-10000 тонн, с обводами, близкими к фрегату пр. 22350, будет иметь наибольшую длину и ширину порядка 170 и 20 метров.
Обладая МРК-корветно-фрегатным флотом с невидимой миру подводной составляющей (к чему, собственно, и идёт дело), Россия утратит статус великой морской державы, перспективу стать полюсом силы в многополярном мире и не сможет защитить свои интересы не только в Мировом океане в целом, но даже в Арктике. Один вымученный 11442М не поможет. Надо строить новые НК 1 ранга океанской зоны десятками на нескольких верфях. Начинать строить уже завтра. Часы тикают. ■
#ВМФ
