Логистика без границ Telegram Posts

Нормы естественной убыли при перевалке груза в порту: разбор юриста

Несмотря на все изменения, произошедшие в логистике за последние несколько лет, морская перевозка грузов была и остается одним из важнейших способов транспортировки товаров. В связи с этим важное место в цепочке поставок занимают порты, в том числе процесс перевалки груза. Сложность заключается в том, что для ряда товаров не установлены нормы естественной убыли - потери количества товара, которые нельзя предотвратить. Из-за отсутствия нормативных документов для части продукции компании рискуют лишиться заслуженной компенсации от оператора морского терминала. О том, в пределах каких норм естественной убыли оператор морского терминала освобождается от ответственности, “Логистике без границ” рассказала главный юрисконсульт ООО «СибСЛК» Екатерина Казакова.

Основные положения, регулирующие процесс перевалки груза в порту, содержатся в Федеральном законе о морских портах от 08.11.2007 № 261-ФЗ и Правилах оказания услуг по перевалке грузов в морском порту.

Оператор морского терминала обязан обеспечить сохранность груза при его приеме, перевалке и складировании и несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза со дня принятия на склад до дня выдачи.
Размеры ответственности оператора напоминают нормы об ответственности перевозчика. Он возмещает:
стоимость утраченного или недостающего груза – при утрате или недостаче; сумму, на которую понизилась стоимость груза, – в случае повреждения; объявленную стоимость – если груз был сдан оператору с объявлением стоимости.

Однако если перевалка производится в отношении груза, подверженного естественной убыли (например, минеральных удобрений, железной руды, нефтепродуктов, зерна), размеры ответственности оператора морского терминала определяются с учетом специфики груза. Оператор освобождается от ответственности за недостачу в пределах норм естественной убыли. Это допустимая величина потерь, которую невозможно предотвратить. Такие нормы утверждаются уполномоченными федеральными органами исполнительной власти.

На настоящий момент для некоторых видов грузов такие нормы естественной убыли зафиксированы, например, для железной руды (Приказ Минпромнауки РФ от 25.02.2004 № 55 "Об утверждении норм естественной убыли массы грузов в металлургической промышленности при перевозках железнодорожным транспортом"). Однако документ, определяющий норму естественной убыли, например, для антрацита, каменных и бурых углей (Постановление Госснаба СССР от 29.03.1989 № 21), утратил силу. Новый документ взамен него не принят.

С учетом изложенного выше, заключая договор перевалки с портом в отношении груза, подверженного естественной убыли, важно четко определить, в пределах каких норм естественной убыли оператор морского терминала освобождается от ответственности. Если нормы естественной убыли определены нормативно-правовым актом, они будут применяться даже в случае отсутствия ссылки на документ в договоре. Если актуальное регулирование отсутствует, допустимо сослаться на ранее действовавший нормативно-правовой акт, придав значениям, определенным в нем, обязательную силу. Еще один вариант – отдельно прописать в договоре конкретные нормы естественной убыли.

Судебная практика признает, что если действующий документ, содержащий предельные значения естественной убыли, отсутствует, суды применяют к отношениям сторон утратившее силу регулирование. Они исходят из того, что утрата силы нормативного акта «не отменяет наличие фактической естественной убыли» (АС Чукотского АО, решение от 4 мая 2023 г. по делу № А80-437/2022).

⚡️Приглашаем компании стать партнерами студенческих логистических игр Elective 2025 года!

19 марта 2025 года в РЭУ им. Г.В.Плеханова мы проведем параллельно два студенческих логистических мероприятия:
🦉 Третья Интеллектуальная игра по логистике
🎙 Впервые - Логистические дебаты

С этого года наши студенческие игры будут проходить 1 раз в год весной.

🌟 У ваших компаний есть возможность прямого взаимодействия с будущими сотрудниками - участвуют более 100 студентов-логистов ведущих ВУЗов России.

Детали по партнерству с Играми и варианты интеграции: [email protected] или в Телеграм: Игорь

Спутники Starlink прошли проверку на связь очень креативным способом. Чтобы продемонстрировать полное отсутствие задержек в передаче сигнала, к тестированию привлекли целый оркестр.

Астронавт миссии Polaris Dawn Сара Гиллис сыграла на скрипке тему Рей из фильма «Звёздные войны: Пробуждение силы», находясь на борту космического корабля. Ей аккомпанировали оркестры из США, Бразилии, Швеции и других стран. Музыканты исполнили произведение без единой запинки и задержки🎻

⚡️ Нам отменили первый штраф «Платона». Рассказываем - как!

Еще в прошлом году мы начали рассказывать на нашем канале «Логистика без границ», что мы и другие перевозчики массово получают штрафы за несоблюдение требований о внесении оплаты по системе «Платон» для грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн.

Наш путь:
24 июля 2024 года – о первых сбоях из-за РЭБ
24 января 2025 года – о массовом характере проблемы штрафов
28 января 2025 года – первые шаги «Платона» в решении проблемы
31 января – о массовых штрафах
5 февраля – представили судебную практику перевозчиков
6 февраля – разместили отзывы наших подписчиков
14 февраля – рассказали о рабочей встрече, прошедшей в офисе ООО «РТИТС», оператора системы «Платон», в которой принял участие генеральный директор RTA Хаким Ибрагимов
20 февраля – система «Платон» приступила к отмене штрафов.

И 20 февраля – нам отменили первый штраф

❗️Важно: мы пошли по пути обжалования, который официально описан "Платоном"- ТУТ.

Удачи всем!

Зарплаты в логистике растут еще быстрее, чем ожидалось

В прошлом году одним из главных новостных поводов был рост зарплат в логистической отрасли. В 2025 году тенденция продолжается:в январе медианная зарплата обладателей почти всех логистических специальностей увеличивалась двузначными темпами, следует из исследования, проведенного hh.ru и ПЭК при участии компаний Major, Boxberry и ЛогЛаб.

Рост зарплат и дефицит персонала

В начале года зарплатные предложения для работников логистики оказались выше ожиданий. Курьерам предлагали в 2,5 раза больше, чем они рассчитывали: медианная ожидаемая зарплата в январе была 60 тысяч рублей, а фактическая — 146 тысяч, что на 86 тысяч больше.

Водителям предлагали зарплату, которая была выше ожидаемой в 1,5 раза — 137 тысяч рублей вместо 93 тысяч. Упаковщики и комплектовщики могли рассчитывать на оплату на 29% выше их ожиданий — 77,5 тысячи рублей вместо 60 тысяч.

Зарплаты обладателей восьми логистических специальностей из девяти поднимались двузначными темпами. В тройку лидеров по приросту в январе традиционно вошли курьеры и водители, заняв второе и, соответственно, третье место, уступив при этом только руководителям отдела логистики. Последним предлагали на треть больше, чем в январе прошлого года (+33%, 135 тыс. руб.), курьерам — на 30%, 146 тыс. руб., водителям — на 28% (137 тыс. руб.). Курьеры, водители и руководители отдела логистики также вошли в тройку топовых специальностей по размеру предлагаемого уровня оплаты труда.

Кроме того, лидерами по темпам прироста зарплат стали начальник склада 90,4 тыс. руб. (+14% год к году), менеджеры по логистике и ВЭД — 86,9 тыс. руб. (+15% год к году), упаковщики / комплектовщики — 76,6 тыс. руб. (+16% год к году), кладовщики — 70,6 тыс. руб. (+16% год к году), диспетчеры — 57,9 тыс. руб. (+16% год к году).

При этом, по данным hh.ru, даже несмотря на растущие зарплаты в отрасли наблюдается дефицит соискателей. Соответствующий индекс снизился с декабря к январю на 0,1 п.п.

Хуже всего обстоит ситуация с кладовщиками (индекс 2,6). Наблюдается также заметный дефицит водителей (3,2), грузчиков (3,4) и курьеров (3,7). Умеренный уровень конкуренции есть среди упаковщиков / комплектовщиков (4,1) и диспетчеров (5,9), а также среди кандидатов на административные позиции — в частности, на должность менеджера по логистике и ВЭД (7,1) и руководителя склада (7,9). Крайне высокий уровень конкуренции соискателей за рабочие места наблюдается только среди кандидатов на должность руководителя отдела логистики (23,1).

Как компании привлекают и удерживают сотрудников

По прогнозам компаний, в этом году дефицит линейного персонала продолжит обостряться. В условиях роста спроса на логистические услуги увеличится нехватка опытных специалистов в области клиентского сервиса со знаниями в области экспедирования и ВЭД, подчеркнули в компании Major Cargo Service.

Для большего охвата кандидатов в этом году Major планирует автоматизировать рекрутинг, запустить коммуникации с кандидатами из кадрового резерва, а также расширить взаимодействие с вузами по профильным специальностям.

В ПЭК для привлечения сотрудников расширяют социальные пакеты, запускают новые образовательные проекты, вводят реферальные программы, переходят на новые модели графика и оплаты. К началу этого года компания застраховала сотрудников по ДМС, запустила возможность самостоятельного выбора графика, компенсацию проезда персонала и их питания в рабочее время, а также расширила возможности обучения.

Методы удержания Boxberry опциональны и зависят от потребностей сотрудников. «Разработана гибкая система — одним предоставляем общежитие, другим — помогаем оформить документы на территории России, третьим — оплачиваем проезд и проживание (например, вахтовым работникам)», — пояснили в компании.

«ЛогЛаб» для повышения мотивации и вовсе перешла на сдельную модель оплаты труда складского персонала, что позволило повысить производительность, обрабатывая большие объемы меньшим количеством сотрудников, рассказали в организации.

"Награждайте тех, кто не ищет наград"

Этому трогательному ролику одной компании уже скоро будет 10 лет.

Замысел в том, что есть очень много людей, чей труд мы обычно принимаем как данность, а часто даже не знаем, кто они.

Экспонат. Космос на коклюшках или пахнет ли вечность нафталином

Проходя мимо небольшого зала во Всероссийском музее декоративного искусства, не приметить этот экспонат невозможно! Он выставлен так, что попадает в активную зону восприятия. Размеры работы столь же монументальны, сколь торжественна её тема – «Спутник в космосе».

Сплетенное на коклюшках 12 кв. м. тончайшего кружевного полотна выполнено по эскизам Анны Антоновной Кораблёвой в вологодской мастерской по старинным русским традициям. Актуальность для 1960-х годов космической темы заставила многих адаптировать её для своего ремесла. Не стали исключением разные виды ткачества, в том числе и изготовление кружев.

Анна Антоновна Кораблёва , в девичестве Кутилина, - выпускница Московского художественно-промышленного училища им. М.И. Калинина в течение 60 лет (до 1990 года) работала художником в московском Научно-исследовательском институте художественной промышленности. И пусть не смущает столь солидный трудовой стаж, Анна Антоновна - долгожительница (1918 - ) и уже какое лето отсчитывает от круглой 100 летней даты очередной год!

Эскиз или «сколок» художница изготавливала в масштабе 1:1. Детальная прорисовка позволяет реализовать идею точь-в точь и во всей полноте художественного образа. Из-за объёмности панно выполнялось несколькими кружевницами, каждая из которых пользовалась сотней коклюшек и ещё большим количеством иголочек! Все созданные фрагменты аккуратно и деликатно соединялись вместе. Причем места стыков практически незаметны. Их не сможет различить непрофессиональное око (да и профессиональное будет пристально приглядываться!)

Однако у плетения кружев есть свои особенности. Кружевное панно выглядит как фантастическое цветочное поле, прорезанное одиночными локальными композициями в виде планет, спутников, ракет и кремлёвских башен. И если разбираться в особенностях плетения количество основных элементов крайне мало, их всего 4. Дело, как всегда, не в алфавите, а в умении сопрягать основы, заставляя появляться новым смыслам и шедеврам!

Подобные работы в 1960-е годы охотно выставлялись на европейских Всемирных выставках в доказательство сохранения или восстановления старинных русских промыслов. И, надо сказать, регулярно получали заслуженные награды высокого достоинства (золотые или серебряные медали) или Гран-При.

Сохранять подобные тончайшие материи даже в музейных условиях проблематично. Ткани чутки и к солнечному свету, и к недостаточной влажности, и несоразмерной температуре, и ко всякой летающей крылатой мелкоте, которая любит источать и без того эфемерную, держащуюся, в прямом смысле слова, на ниточке кружевную работу. После экспонирования панно ждёт почти космическая обработка: ткани консервируют, помещаются в вакуумные мешки и выдерживают в течение трёх месяцев, достаточных для исчезновения любой живности.

Так что космическая тема на кружевном панно не только воплощена в материи, но и в способах консервации и хранения истории, созданной на коклюшках. А что касается нафталина… вечность не имеет выраженных характеристик!

«Спутник в космосе», художник - Анна Антоновна Кораблева., изготовление - производственное объединение «Снежинка», Вологда, 1960. Нити льняные, плетение коклюшечное, техника сцепная.

Всероссийский музей декоративных искусств, Москва - www.damuseum.ru

Выставка Школа русской сказки «Жили-Были» на Винзаводе в Москве.

Взрослые и дети вместе могут посмотреть на культурное наследие русских сказок в новом осмыслении.

Блогер рассказал о том, как выглядят умные автобусные остановки в регионах.

Одну из таких уже установили в Ханты-Мансийске. Крытый павильон оснащен подогревом и сенсорными экранами с расписанием автобусов и их маршрутами.

Давно пора! Забавно, что возможность не ждать нужный автобус на морозе появляется примерно в то же время, что и запуск летающего такси. Даже не знаем, что из этого кажется фантастичнее👀

Схема развития дорог в Москве на период 2025-2030 г.г.