Postagens do Canal اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

بخشی از گزارش تحلیلی تهیه شده توسط «اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» با عنوان «پیشنهاد ساختار شورای لجستیک مناطق آزاد» در شماره امروز (4 اسفند 1403) روزنامه دنیای اقتصاد منتشر گردید:

نقشه راه لجستیک در مناطق آزاد
‏https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4156610-نقشه-راه-لجستیک-در-مناطق-آزاد

نسخه کامل این گزارش از طریق لینک زیر قابل تهیه است:
https://www.amadgaran.com/product/403440017/

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

معرفی گزارش‌های تحلیلی حوزه زنجیره تامین و لجستیک

#گزارش_تحلیلی
✍️ تهیه‌کننده: مدیریت زنجیره تامین آمادگران

«گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران» به عنوان یک مرجع تخصصی شناخته شده در حوزه لجستیک و زنجیره تامین در کشور، در راستاي دو ماموريت محوري خود كه همانا «پيشرو بودن در معرفي مباحث روز لجستيك و مديريت زنجيره تأمين» و «رصد كردن موضوعات و مسايل روز كشور و جهان» است، تهیه، ترجمه و انتشار گزارش‌های تخصصی و تحلیلی را در دستور کار دارد.

این گزارش‌ها از «فروشگاه آنلاین لجستیک» قابل خریداری و به صورت فایل پی‌دی‌اف قابل دریافت است.

در ادامه، مشخصات و لینک دریافت 17 گزارش تحلیلی لجستیکی (روی عنوان گزارش کلیک شود) آورده شده است:

1) عارضه‌یابی عملکرد لجستیک و ترابری ایران (چالش‌ها و راهکارها)
کد گزارش: 403440019
تاریخ انتشار: دی 1403
تعداد صفحات: 26

2) هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا – چین و جَنگ کریدورها
کد گزارش: 403440018
تاریخ انتشار: آذر 1403
تعداد صفحات: 26

3) پیشنهاد ساختار شورای لجستیک مناطق آزاد
کد گزارش: 403440017
تاریخ انتشار: مهر 1403
تعداد صفحات: 25

4) برنامه پیشنهادی برای وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت چهاردهم با تمرکز بر «زنجیره تامین و لجستیک»
کد گزارش: 403440016
تاریخ انتشار: تیر 1403
تعداد صفحات: 47

5) معرفی شبکه‌های تهاتر مشارکتی و پیمانکاری صنعتی (SPX)
کد گزارش: 401440013
تاریخ انتشار: شهریور 1401
تعداد صفحات: 30

6) بررسی و تحلیل روندهای انبارداری و توزیع در جهان (۲۰۲۰)
کد گزارش: 400440014
تاریخ انتشار: فروردین 1400
تعداد صفحات: 40

7) معرفی شرکت لجستیکی Agility
کد گزارش: 400440012
تاریخ انتشار: خرداد 1400
تعداد صفحات: 46

8) تامین‌کنندگان برتر تجهیزات و خدمات لجستیکی در سال ۲۰۲۰
کد گزارش: 396440011
تاریخ انتشار: خرداد 1400
تعداد صفحات: 22

9) وضعیت دستمزدها و مشاغل لجستیک درون بنگاهی در سال ۲۰۲۰
کد گزارش: 396440010
تاریخ انتشار: اردیبهشت 1400
تعداد صفحات: 30

10) محورهای اصلی ساماندهی لجستیک تجاری در ایران
کد گزارش: 396440009
تاریخ انتشار: بهمن 1399
تعداد صفحات: 33

12) پیشنهاد ساختار حاکمیتی نظام لجستیک کشور
کد گزارش: 396440007
تاریخ انتشار: شهریور 1399
تعداد صفحات: 33

13) بررسی وضعیت لجستیک کشور هنگ‌کنگ
کد گزارش: 396440006
تاریخ انتشار: آبان 1399
تعداد صفحات: 70

14) وضعیت دستمزدها و مشاغل لجستیکی در سال ۲۰۱۷
کد گزارش: 396440005
تاریخ انتشار: مرداد 1396
تعداد صفحات: 37

15) تحلیل جایگاه بندر چابهار و گوادر در افق آینده منطقه
کد گزارش: 396440004
تاریخ انتشار: مرداد 1396
تعداد صفحات: 58

16) کانتینر، نامی آشنا در صنعت حمل‌ونقل
کد گزارش: 399440003
تاریخ انتشار: شهریور 1399
تعداد صفحات: 35

17) معرفی شرکت لجستیکی UPS
کد گزارش: 396440002
تاریخ انتشار: 1396
تعداد صفحات: 37

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

گستردگی لجستیک، امکان متمرکز کردن آن در یک وزارتخانه را نمی‌دهد!

#یادداشت_تخصصی
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 17/11/1403

تفکیک وزارت راه و شهرسازی، پس از سالها اصرار و تاکید نخبگان و دلسوزان کشور، بالاخره در دستور کار مجلس قرار گرفت. اساسا ادغام ترابری و مسکن در یک وزارتخانه از همان ابتدا اشتباه بود و آسیب‌های فراوانی به خصوص به بخش ترابری کشور در این سالها وارد کرد.

حال که تفکیک در دستور کار است و امیدواریم به سرانجام برسد، یکی از سوالات این است که عنوان و نام وزارتخانه متولی ترابری چه باشد؟ فعلا تشکیل وزارت جدید با همان نام گذشته (راه و ترابری) مدنظر مجلس است؛ اما بعضا صحبت از پیشنهاد نام «لجستیک و ترابری» در وزارت جدید است.

بنا بر مطالعاتی که در سال 1396، نگارنده روی ساختار وزارتخانه‌ای 100 کشور دنیا انجام داد و در ماهنامه لجستیک و زنجیره تامین به صورت پرونده ویژه منتشر شد (فایل ویژه‌نامه از اینجا قابل دریافت است)، از بین صد کشور مورد بررسی تنها یک کشور (مراکش) نام «لجستیک» را در عنوان وزارتخانه‌هایش داشت. این امر بیانگر این است که یک وزارتخانه نمی‌تواند عهده‌دار کل وظایف و مسئولیت‌های حوزه لجستیک شود.

بنا بر تعریف، لجستیک دامنه‌ای از فعالیت‌های ضروری تجاری همچون: حمل‌ونقل، انبارداری، یکپارچه‌سازی بارهای تجاری، امور گمرکی و تبادلات مرزی تا سیستم‌های توزیع بین‌المللی و درون کشوری را شامل می‌شود. طبق این تعریف، دامنه و قلمروی لجستیک به اندازه‌ای گسترده است که تقریبا همه شئون امور اقتصادی را در بر می‌گیرد و تعیین یک وزارتخانه به عنوان متولی لجستیک، قطعا آن را به یک اَبَر وزارتخانه بسیار سنگین و حجیم تبدیل خواهد کرد.

راه چاره چیست؟ سایر کشورها برای پیشبرد و توسعه لجستیک کشورشان چه تدبیری کرده‌اند؟

مطالعات نشان می‌دهند که کشورهای پیشروی لجستیکی، ایجاد هماهنگی و یکپارچگی در لجستیک را غالبا یا به صورت یک «سند برنامه بلندمدت و راهبردی» پیش برده‌اند که در آن سند، تقسیم کار ملی و بین وزارتخانه‌ای به خوبی تدوین شده است؛ و یا اینکه هماهنگی و یکپارچگی لجستیکی را از طریق شورا و کمیته‌های بین بخشی ایجاد کرده‌اند.

با توجه به تجربه ناموفق اجرای برنامه‌های کلان و راهبردی در ساختار حکمرانی ایران و به نتیجه نرسیدن آنها، به نظر می‌رسد بهترین راهکار برای بهره‌مند شدن از منافع لجستیک در سطح ملی و بهبود عملکرد لجستیکی کشور، ایجاد یک رویه واحد و یکپارچه برای همه عوامل درگیر در صنعت لجستیک، در قالب یک شورایعالی زیرنظر معاون اول رئیس‌جمهور (از محل ادغام چند شورایعالی از جمله شورایعالی ترابری و شورایعالی صادرات) خواهد بود.

گزارش تحلیلی پیشنهاد ساختار حاکمیتی نظام لجستیک کشور را از اینجا دریافت کنید.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

ظرفیت لجستیکی ایران، فوق‌العاده؛
عملکرد لجستیکی ایران، افتضاح!

#یادداشت_تخصصی
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 13/11/1403

در این یادداشت که در روزنامه دنیای اقتصاد به تاریخ 13 بهمن 1403 (ویژه‌نامه گمرک) به چاپ رسیده است (پیوست)، به موضوعات زیر پرداخته شده است:
1) ایران؛ کشوری لجستیکی
2) مهمترين مزيت‌هاي لجستيكي ايران
3) موقعیت استراتژیک ایران؛ مهمترین دارایی نامشهود دولت
4) عملکرد لجستیکی ایران
5) بهره‌برداری حداقلی از پتانسیل حداکثری لجستیک ایران!
6) حقارت تجارت ایران!
7) لجستیک تجاری؛ محور رشد و توسعه اقتصادی کشور
8) جمع‌بندی: منافع توجه به لجستيك تجاری براي ايران

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

‏تعداد ایرلاین‌های آمریکا که سالانه حدود یک میلیارد مسافر جابجا می‌کنند ۲۶ ایرلاین است.

چین با جمعیت 1.5 میلیاردی، ۲ ایرلاین و هند ۳ ایرلاین دارد.

اما ایران با این وضعیت پروازها، ۲۴ ایرلاین!

چرا؟

چون سالانه ۱.۲ میلیارد دلار یارانه سوخت پنهان دریافت می‌کنند.

رانت چه‌هـا که با اقتصاد ما نکرد!

_محمد پارسی_
#توییت_راهبردی (15)

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

فقدان کنشگری دریاییان در فضای اجتماعی، سیاسی و اقتصادی کشور!

#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 30/10/1403

در رسانه‌های مکتوب و مجازی کشور، بارها و بارها از اقتصاد دریامحور، کریدورهای ترانزیتی، ترابری بین‌المللی، لجستیک تجاری، و ده‌ها باید و نبایدهای موثر در اقتصاد و سیاست کشور صحبت شده و از مزایای آنها گفته و شنیده شده است؛ اما کمتر و به ندرت شاهد بوده‌ایم که متخصصان جامعه دریایی کشور در اینگونه مباحث مشارکت کرده باشند!

علامت سوال و ابهام جدی در پاسخ به این سوال وجود دارد که پس کجایند افراد متخصص و کارکشته‌های حوزه دریایی کشور که از زمان آغازین جنگ تا به اکنون که در سخت‌ترین شرایط تحریمی هستیم، بی‌نام و نشان جان فشانی کرده‌اند و در سکوت خون‌دل‌ها خورده‌اند؟!

ظاهرا در صنف دریا، در تمام شقوق آن، ارتقا و معرفی چهره‌های خدوم ملی جز محرمات است. حتی اندکی در حد هنرمندان و ورزشکاران هم نتوانسته‌ایم. چرا؟!

اگر اندکی به مطالعه جامعه دریایی کشور پرداخته شود، می‌توان فهمید سطح تحصیلات و تخصص این جامعه، از متوسط سایر صنوف، اگر بیش نباشد کمتر نیست.

اما نبود استراتژی معین و متاسفانه خودسانسوری و حسادت صنفی، چنان بر این جامعه چتر افکنده که جرات عرض اندام برای هر کدام از متخصصان را گرفته است.

در برنامه‌های تلویزیونی، گاها افرادی در مورد کریدور و کشتیرانی و صنعت بندر صحبت می کنند که متاسفانه بسیاری از مفاهیم را از نزدیک لمس نکرده‌اند و درک واقعی نسبت به آن ندارند.

قوانین متکثر سازمان بین‌المللی دریانوردی، گرچه یک بعد حاکمیتی دارد ولی مصرف‌کننده آن فقط حاکمیت نیست و ضرورت دارد تا متخصصان دریایی بیشتر به آن بپردازند. اما چنان عرصه تنگ است که در این حوزه‌ها نیز اظهارنظر کارشناسی خفه است!

پیشنهاد دلسوزانه نگارنده این است که:
بیاییم و حب و بغض‌ها را کنار بگذاریم و از تمام افراد صاحب اندیشه و تجربه در گرد یک میز استفاده کنیم که چه باید کنیم تا از ۱۴ میلیارد تن حمل‌ونقل جهانی، سهم‌مان را از تقریبا صفر ارتقا دهیم و خودمان را در دعواهای حیدری نعمتی محبوس نکنیم.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

مصاحبه با جناب آقای محمدرضا مودودی (معاون سابق سازمان توسعه تجارت ایران و عضو شورای لجستیک مناطق آزاد و ویژه اقتصادی)

🔸لجستیک حلقه اصلی در توسعه تجارت خارجی کشورها محسوب می‌شود و در واقع لجستیک و تجارت خارجی هر کشور کاملا درهم تنیده هستند.

🔹 اساسا اراده ای جدی به تجارت خارجی و صادرات در سطح کلان کشور وجود ندارد.

🔸 از بین 8 هزار واحد صنعتی بزرگ کشور (که 15% از کل صنایع کشور هستند) بالغ بر 80% صادرات غیرنفتی کشور، تنها توسط نیم درصد آنها انجام می‌شود!

🔹 مناطق آزاد یکی از بهترین گزینه‌ها برای ایجاد شبکه‌های یکپارچه لجستیکی در کشور هستند.

🔸 بهترین راهکار برای توسعه لجستیک کشور، شرکت‌های لجستیکی بین‌المللی خارجی هستند که امکان حضور آنها به خصوص در مناطق آزاد کشور فراهم شود. این سرمایه‌گذاری خارجی، هم دانش، هم بینش و هم سرمایه لازم برای توسعه لجستیک را همراه خود خواهد آورد.

🔹 شورای لجستیک مناطق آزاد می‌تواند برای ارایه راهکار و پیشنهادات تخصصی به دولت، خیلی تاثیرگذار باشد.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

مصاحبه با جناب آقای محمد راستاد (مدیرعامل سابق سازمان بنادر و دریانوردی و عضو شورای لجستیک مناطق آزاد و ویژه اقتصادی)

🔸تشکیل شورای لجستیک مناطق آزاد می‌تواند تاثیر مهمی در بهبود شاخص‌های لجستیک در سطح مناطق آزاد و همچنین کل کشور داشته باشد.

🔹 اکثر مناطق آزاد کشور دارای بندر و پایانه‌های بندری هستند و این ظرفیت بیانگر اهمیت و جایگاه لجستیکی مناطق آزاد کشور هستند.

🔸 بنادر امروزی نقش خود را از صرفا یک محل تغییر شیوه حمل (از دریایی به زمینی) به نقش یک حلقه مهم از زنجیره یکپارچه جهانی لجستیک تغییر داده اند که در کشور ما هم باید مورد توجه قرار گیرد.

🔹 مناطق آزاد کشور به دلیل واقع شدن در مبادی ورودی و خروجی کریدورهای مهم ترانزیتی نقش حایز اهمیتی در توسعه ترانزیت کشور دارند.

🔸 از جمله منطقه آزاد چابهار از یکسو و منطقه آزاد انزلی از سویی دیگر که حلقه‌های واسط کلیدی در کریدور شمال-جنوب می‌‌باشند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

نقش مولفه شاخص گمرک و مدیریت یکپارچه مرزی در شاخص عملکرد لجستیک (LPI)

#یادداشت_تخصصی
✍️ مقصود پوریاری (عضو هیات علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی و رئیس بخش لجستیک، مدیریت سیستمها و بحران)
📅 تاریخ انتشار: 20/10/1403

با توجه به شاخص پایین کشور ایران در عملکرد لجستیک در سال 2023 و جایگاه 123 در میان 139کشور جهان [بانک جهانی، 2023]، بیش از گذشته توجه به آن و عوامل تعیین کننده آن ضرورت دارد. جایگاه ایران در خصوص سایر شاخصهای مرتبط نیز وضعیت نامطلوبی دارد. به عنوان مثال در شاخص تجارت (زمان و هزینه صادارت و واردات)، جایگاه ایران در میان 188 کشور رتبه 123 است [بانک جهانی،2020]، یا شاخص توانمند سازی تجارت که شامل مولفه های مرتبط با دسترسی به بازار و مدیریت مرزی است، رتبه ایران در سال 2016، در میان 136 کشور جایگاه ایران در رده 132 قرار دارد [مجمع جهانی اقتصاد،2016].

اما در خصوص موضوع مورد بحث یعنی عملکرد لجستیک، این نکته لازم به یاد آوری است که در نسخه 2023، شاخص‌های عملکرد کلیدی جدیدی مبتنی بر رویکرد کلان داده مورد استفاده قرار گرفته است که سرعت تجارت در سراسر جهان را اندازه‌گیری می‌کند. همچنین نظرسنجی توسط متخصصان بین المللی فعال در لجستیک انجام شده است که بی تاثیر در افت عملکرد ایران نسبت به سالهای قبل نیست لیکن، این موضوع تاثیر قابل ملاحظه ندارد و با ملاحظه سایر شاخصهای اقتصادی جایگاه ایران،دور از انتظار نیست.

شش مولفه اصلی برای سنجش شاخص عملکرد لجستیک شامل (گمرک، زیرساخت، شایستگی لجستیک، حمل و نقل بین المللی، تحویل به موقع، رهگیری و پیگیری) در نظر گرفته می شود. در این گزارش، مولفه مرتبط با گمرک مورد بحث قرار می گیرد.

در این مولفه (عملکرد گمرک)، نمره کشور ایران در چهار دوره (سالهای 2010-2012-2016 و 2018) نسبت به عملکرد کلی لجستیک، وضعیت بدتری را نشان داد. بررسیها نشان می دهد، علاوه بر تعدد قوانین و مقررات، تعدد رویه های گمرکی و تعدد دستگاههای متولی وجود دارد که با تشکیل کمیته هماهنگی در سطح شهرستان، مشکل قابل حل نیست. لذا به دلیل نبود عزم سیاسی و اجرایی مشکلات مرتبط با گمرک و امور مرزی به قوت خود باقی است. وفق گزارش مرکز پژوهشهای مجلس در خصوص چالشهای حوزه گمرک، در حال حاضر 15 رویه برای ورود یا خروج کالا و وسیله نقلیه وجود دارد. همچنین طی سال های 1395 تا 1400 به صورت متوسط حدود 300 بخشنامه و دستورالعمل در سال ازسوی گمرک ابلاغ می شود. به عبارت دیگر به ازای هر روز کاری تقریباً یک بخشنامه و دستورالعمل گمرکی صادر شده است [مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی، 1403]. ضمن اینکه دستگاه های متولی متعدد متولی صدور مجوز برای واردات کالا وجود دارد. البته در خصوص مشکلات گمرک و امور مرزی مسایل و چاشهای متعدد وجود دارد که باید به تفصیل بدان پرداخت که بخشی از آن در گزارش فوق الذکر اشاره شده است.

در این راستا، استفاده از تجارب کشورهای موفق در زمینه تسهیل در تجارت و قوانین مرزی و گمرکی نظیر بکارگیری ﻇﺮﻓﻴﺘﻬﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻛﻨﻮاﻧﺴﻴﻮﻧﻬﺎي ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ ﺑﺮاي رﻓﻊ ﻣﻮاﻧﻊ ﮔﻤﺮﻛﻲ ﻛﺸﻮر، موثر است. البته به منظور بهینه سازی فعالیتها استفاده از انواع فناوریهای موجود در افزایش عملکرد و بهره وری نظیر فناوریهای اطلاعات، تجهیزات نوین بازرسی و سامانه های یکپارچه ضرورت دارد. لذا هم به لحاظ زیرساخت نرم افزاری وهم به لحاظ زیرساخت مدیریتی نیاز به تحول اساسی و بازنگری سازمانی در این بخش وجود دارد. در این راستا انتظار می رود مدیریت گذر (ترانزیت) که در قانون برنامه هفتم توسعه پیش بینی شده بتواند راهگشا بوده و در این خصوص با اتخاذ ساختاری چابک بتواند، تعدد مسئولیت، قوانین و فرآیندها را تسهیل نماید.

در این راستا هدف گذاری بر مبنای هزینه و زمان توقف می تواند معیاری برای سنجش عملکرد باشد. شایان توجه است، بکارگیری ساختار علمی و استفاده از خدمات مشاورین با تجربه بین المللی در کشورهای موفق راهگشاست تا با طراحی معماری مناسب، سامانه ای هوشمند، جامع و یکپارچه در این خصوص توسعه یابد و سپس با آموزشهای لازم، نیروهای متخصص و کاربلد پرورش و بکار گرفته شوند. بدیهی است، داشتن عزم سیاسی و اجرایی، برقراری تناسب بین توسعه و امنیت و اقدام برای رفع تضاد منافع، شرط لازم در این زمینه است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران

به داد وضعیت اقتصاد دریامحور و ناوگان کشتیرانی ملی کشور برسید!

#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 19/10/1403

بحث دریا و محوریت آن در اقتصاد کشور و موضوع سواحل مکران و اهمیت بازسازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل دریایی، بصورت ویژه به عنوان بخشی از اقتصاد دریامحور مطرح است.

اخیرا آقای رئیس جمهور به استفاده از تجارب بین‌المللی و استفاده از افراد متخصص خارجی تاکید کرده اند. اما در حالی صحبت از تجارب بین الملل می‌شود که در چهار سال گذشته، بسیار از افرادی که دلسوزانه برای نوسازی ناوگان دریایی کشور از هیچ تلاشی فروگذار نکردند و توانستند رده کشتیرانی کانتینری کشور را از ۲۳ دنیا به زیر ۱۵ ارتقا دهند؛ با انواع برچسب‌ها و توسط نهادهای مختلف حذف شدند.

در قرارداد با کشتی‌سازی صدرا، بعد از گذشت دو سال، هنوز ساخت اولین کشتی به حد ۵۰ درصد هم نرسیده و این در حالیست که رقبای کشتیرانی جمهوری اسلامی، به سادگی، ناوگان مختلف را تامین کرده و عملا بخشی از ناوگان ملی را از رقابت خارج نموده‌اند. عقد قرارداد مجدد کشتیرانی ج.ا. با شرکت کشتی‌سازی ایزوایکو، همچون تجربه صدرا، عملا نابودی منابع سهامداران اصلی (بازنشستگان تامین اجتماعی) خواهد بود. چرا که تحویل کشتی پس از 14 سال (آنچه کشتی‌سازی‌های ایران کرده‌اند) یعنی نابودی بازاری که ممکن است هرگز به وجود نیاید.

جا دارد بررسی موشکافانه‌ای در مورد ساخت کشتی‌ها در کره جنوبی در سال ۹۶ و ۹۷ صورت گیرد. در آن زمان، بسیاری از شعارزدگان و منتفعین تحریم، از باز احیای قراردادی که از سال ۸۸ معلق مانده بود و منجر به ممانعت از بین رفتن حدود ۱۵۴ میلیون دلار گردید؛ چنان فریاد برآوردند و رسانه‌ها را تحریک کردند که از عناوین خیانت، عدم سودآوری، و دهها انگ دیگر برای آن اقدام استفاده کردند بدون در نظر گرفتن صرف و صلاح کشور.

الحاق چهار کشتی مگا سایز و شش فروند تانکر طی آن قرارداد، باعث شدند تا در حال حاضر، آن کشتی‌های مگاسایز هاب اصلی درآمد شرکت کشتیرانی شده‌اند و در دو سال گذشته سود بسیار بالایی را ایجاد کرده اند و کشتی‌های تانکر نیز در افتخارآفرینی ارسال بنزین به ونزوئلا و پشتیبانی در کاپوتاژ بنزین در خلیج فارس نقش اساسی دارند.

اگر در آن شرایط، سفارش کشتی بیشتری را می دادیم، امروز مجبور نبودیم متانول و دهها کالای تولیدی کشور را به دلیل نداشتن کشتی به صورت فوب بفروشیم!

ناوگان فرسوده فعلی کشور که بهانه در دست مدیران داده، اتفاقا نیازمند حضور اهالی رسانه و کارشناسان بیطرفی است تا بررسی کنند چه کسانی فرصت‌سوزی کردند و منابع کشور را قربانی تفکرات سیاسی و یا سازمانی خود کردند.

جای تعجب دارد صحبت اخیر جناب عبدالعلی زاده (مبنی بر اینکه در دروان خاتمی، کره‌جنوبی را قطب کشتی‌سازی کردیم!) که یا از روی ندانستن است و یا در پشت حمایت از کشتی سازی داخلی، حقه ای در کار است برای سرپوش گذاشتن بر موضوعاتی دیگر!

آقای رئیس جمهور! وجود شوراهای مختلف و افزایش تصدی‌گری دولت و افزایش بندها و تبصره ها در هر کدام از این شوراها و کمیته ها، نه تنها عامل رونق تجارت بنادر و ناوگان کشور نمی شود که همین اندک سرعت لاک پشتی را نیز بدلیل نفوذ متنفذین در این شوراها، از بین خواهد برد.

خروج فوری دولت و صندوقهای بازنشستگی و نهادهای وابسته به حاکمیت از بنگاهداری در حوزه تجارت و حمل‌ونقل و اقتصاد دریاپایه، تنها راه نجات در این حوزه است. در غیر اینصورت، غول‌های دولتی و حاکمیتی نه تنها خود، حال تحرکی و پویایی ندارند که توان بخش خصوصی را هم از بین خواهد برد!

رییس‌جمهور محترم! لازم نیست در این اوضاع دنبال مشاور و نسخه خارجی باشید؛ به جای آن، درنگ نکنید و مراکز تصمیم گیری را متمرکز کرده و از خبرگان باسابقه عملکردی موجه در این صنف، مشاوره بگیرید و با گزارشهای بیهوده وقت خود را تلف نکنید.

نگاهی به سهم تراز تجاری کشور در قیاس با تجارت بین الملل بیندازید که با صادرات نفت به یک درصد هم نمی‌رسد و سهم وزنی تجارت ایران در تجارت بین الملل فقط حدود 0.4% است که فقط 0.2% سهم تقریبی از تجارت دریایی است که آن هم بخش قابل توجهش به واردات غلات و نهاده‌های دامی و صادرات نفت و مشتقات تعلق می‌گیرد!

با این شرایط، تا شما ادوات اصلی سهم‌گیری از تجارت جهانی و حمل‌ونقل را ایجاد نکنید؛ بود و نبود ما در حمل‌ونقل و لجستیک جهانی محلی از اعراب نخواهد داشت و فرضهایی مثل کریدور شمال و جنوب و ... جز تئوری‌های مورد علاقه محافل گفتگو، فایده دیگری ببار نخواهد آورد.

مراقب باشید با استفاده از شعار دریابرد، نتیجه باخت به اسم شما و کام ذی نفعانی نشود که نه شما را باور دارند و نه منافع مردم را!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران