اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

تحریم‌های غرب و سرنوشت تجارت دریایی ایران- تأثیر بر زنجیره تأمین و تجارت بین‌المللی ایران

#یادداشت_تخصصی
✍️ حسین سلاح‌ورزی
📅 تاریخ انتشار: 01/09/1403

🔸تحریم‌های جدید اتحادیه اروپا و بریتانیا علیه شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (IRISL) و شرکت‌های تابعه آن، بخشی از سیاست‌های فشار حداکثری بر ایران است که به دلیل اتهامات مربوط به فعالیت‌های غیرقانونی و نقض قوانین بین‌المللی اعمال شده‌اند. این تحریم‌ها که شامل محدودیت‌های تجاری و مسدودسازی دارایی‌ها هستند، تأثیرات عمیقی بر اقتصاد ایران و تجارت دریایی کشورمان خواهند گذاشت.

1️⃣ تأثیر بر زنجیره تأمین و تجارت بین‌المللی ایران
کشتیرانی به‌عنوان یکی از شریان‌های حیاتی تجارت بین‌المللی ایران، نقش محوری در انتقال کالاهای صادراتی و وارداتی دارد و تحریم‌های جدید آن تبعاتی دارد:

🔸افزایش هزینه‌های حمل‌و‌نقل:
ایران مجبور خواهد بود از ناوگان کشورهای ثالث استفاده کند یا از مسیرهای غیرمستقیم بهره گیرد که منجر به افزایش هزینه‌ها می‌شود.

🔸اختلال در زنجیره تأمین کالاهای استراتژیک:
کالاهای حیاتی مانند دارو، مواد اولیه صنعتی و قطعات وارداتی ممکن است دیرتر و با هزینه‌های بالاتر وارد شوند.

🔸کاهش رقابت‌پذیری صادرات:
هزینه‌های اضافی حمل‌ونقل باعث کاهش حاشیه سود محصولات صادراتی، به‌ویژه در صنایع پتروشیمی، فولاد و کشاورزی می‌شود.

2️⃣ تبعات بر صنعت کشتیرانی داخلی
شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یکی از بزرگ‌ترین نهادهای حمل‌ونقل دریایی کشور است که با تحریم‌های مکرر تحت فشار قرار گرفته است. این تحریم‌ها می‌توانند به:

🔸کاهش ظرفیت عملیاتی ناوگان ایران: مسدودسازی دسترسی به بنادر اروپا و محدودیت در خدمات پشتیبانی دریایی.

🔸از دست دادن بازارهای کلیدی:
به ویژه در اروپا که یکی از مقاصد عمده کالاهای صادراتی ایران است.

🔸محدودیت در نوسازی ناوگان:
دسترسی به فناوری‌های مدرن و قطعات یدکی از طریق شرکت‌های غربی دشوارتر خواهد شد.

3️⃣ اثرات بر اقتصاد ملی

🔸تشدید تورم:
افزایش هزینه‌های واردات کالاهای اساسی می‌تواند به رشد تورم و فشار بر مصرف‌کنندگان منجر شود.

🔸کاهش درآمدهای ارزی:
صادرات محدودتر، به‌ویژه در صنایع بزرگ مانند پتروشیمی، می‌تواند ذخایر ارزی ایران را تحت تأثیر قرار دهد.

🔸تأثیر بر اشتغال:
کاهش فعالیت‌های کشتیرانی می‌تواند منجر به بیکاری در بخش‌هایی مانند بنادر، حمل و نقل زمینی و صنعت خدمات مرتبط شود.

4️⃣ پیامدهای ژئوپلیتیکی و دیپلماتیک
تحریم‌های کشتیرانی به دلایل سیاسی اعمال شده‌اند و تأثیرات زیر را خواهند داشت:

🔸افزایش تنش‌های دیپلماتیک:
تحریم‌ها پیام روشنی از طرف اروپا و بریتانیا درباره انتظارات از ایران در مسائل بین‌المللی ارسال می‌کند.

🔸تشویق ایران به تغییر شرکا:
تقویت تعاملات با چین، روسیه و کشورهای منطقه‌ای برای کاهش تأثیر تحریم‌ها.

🔸احتمال افزایش قاچاق:
فشار بر کشتیرانی رسمی ممکن است به افزایش استفاده از روش‌های غیررسمی و غیرشفاف برای تجارت منجر شود.

5️⃣ راهکارها و استراتژی‌های پیشنهادی
برای مقابله با تبعات این تحریم‌ها، ایران باید استراتژی‌هایی کوتاه‌مدت و بلندمدت تدوین کند:

🔸تنوع‌بخشی به شرکای تجاری:
تمرکز بر گسترش روابط با کشورهای غیرغربی و تقویت توافق‌نامه‌های منطقه‌ای.

🔸سرمایه‌گذاری در حمل‌ونقل جایگزین: توسعه حمل و نقل زمینی و ریلی با کشورهای همسایه برای کاهش وابستگی به دریا.

🔸شفافیت و بهبود عملکرد کشتیرانی:
برای کاهش فشارهای بین‌المللی و رفع اتهامات.

🔸گسترش ظرفیت‌های تولید داخلی: کاهش نیاز به واردات کالاهای استراتژیک از طریق توسعه صنایع داخلی.

🔸ایجاد همکاری‌های منطقه‌ای:
استفاده از ظرفیت‌های کشورهای همسایه برای دور زدن محدودیت‌ها.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

غفلت 25 ساله از موقعیت لجستیکی «قلمرو آبی منطقه آزاد قشم»

یکی از مصوبات بسیار هوشمندانه و ارزشمندی که در هیات وزیران دولت اول جناب خاتمی (سال 1378) به تصویب رسیده و 25 سال، ارزش و اهمیت آن مصوبه هیچوقت درک نشد؛ تصویب‌نامه «قلمرو آبی منطقه آزاد قشم» (به عنوان تنها قلمروی آبی منطقه آزادی کشور) به منظور فعالیت‌های مربوط به سوخت‌رسانی و خدمت‌رسانی به کشتی‌های در تردد به خلیج فارس است.

به لحاظ جغرافیایی، این منطقه در بهترین موقعیت دسترسی کشتی‌هایی قرار گرفته است که به مدت طولانی باید در دل اقیانوس هند پیمایش کنند و برای دریافت خدمات رفاهی، تامین سوخت و مایحتاج خود، دیگر دسترسی آسان و مستقیم به جایی برای تامین مایحتاج‌شان ندارند.

این در حالیست که «فجیره» امارات با فاصله تقریبا زیاد از مسیر اصلی گذر کشتی‌ها از این غفلت تاریخی ما حداکثر استفاده را کرده و سالانه 20 میلیارد دلار فقط از محل سوخت‌رسانی به کشتی‌ها، درآمد دارد!!!

مصاحبه دکتر عادل پیغامی (مدیرعامل منطقه آزاد قشم)

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]

حضور کسب‌وکارهای آمریکایی در ایران؛ مهمترین راه چاره برای گشایش اقتصاد ایران

#توییت_راهبردی (13)

نیویورک‌تایمز روز پنج‌شنبه ۲۴ آبان، گزارش داد ایلان ماسک با امیرسعید ایروانی، سفیر جمهوری اسلامی در سازمان ملل، دیدار و با او درباره راه‌های کاهش تنش‌ها بین تهران و واشینگتن گفت‌وگو کرده است.

یک مقام وزارت امور خارجه جمهوری اسلامی ایران به نيويورک تایمز گفته است ایروانی در این جلسه به ماسک پیشنهاد کرده تا معافیت‌هایی از تحریم‌ها از وزارت خزانه‌داری آمریکا دریافت کند و برخی از کسب‌وکارهای خود را به تهران بیاورد.

به‌نظر می‌رسد وزارت خارجه دولت چهاردهم، نقطه درد و راه چاره را به‌خوبی شناسایی کرده است:
حضور شرکت‌ها و کسب‌وکارهای آمریکایی در ایران.

بهترین اقدامی که می‌تواند کشورمان را از بن‌بست فعلی (که سال‌هاست جان اقتصاد ایران را رنجور کرده و رو به موت برده است) در آورد و تحریم‌ها را کم کند و جانی دوباره به اقتصاد ایران دهد، همین حضور شرکت‌های آمریکایی به‌خصوص کسب‌وکارهای متعلق به ایلان ماسک در ایران است.

فقط این اتفاق می‌تواند باعث جرات حضور کسب‌وکارهای سایر کشورها در ایران و باز شدن مسیر حضور کسب‌وکارهای ایرانی در زنجیره‌های تامین جهانی شود.

وگرنه با تجربه ناموفق برجام (که خیلی زود به محاق رفت و ناپایدار ماند)، حتی با برچیده شدن تحریم‌ها، هیچ کسب‌وکار بین‌المللی، قبل از حضور کسب‌وکارهای آمریکایی در ایران، جرات حضور و سرمایه‌گذاری در ایران را نخواهد داشت و این ریسک را نخواهد کرد.

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)

https://x.com/Mojsedehi/

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

پیرو انتشار یادداشت تخصصی «داستان فاو و کریدور توسعه عراق» و درخواست مخاطبان اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک، کلیپی از راه‌اندازی اسکله بزرگ بندر فاو توسط شرکت دوو کره جنوبی به پیوست تقدیم می‌گردد.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

داستان فاو و کریدور توسعه عراق

#یادداشت_تخصصی
✍️ آرش رییسی‌نژاد
📅 تاریخ انتشار: 20/08/1403

سرانجام اسکله بزرگ بندر فاو در جنوبی‌ترین نقطه استان بصره در عراق بدست شرکت کره‌ای دوو تحویل و نصب شد. بدین ترتیب، بزرگترین موج‌شکن جهان بر پایه گینس به طول تقریبا ۱۶ km در کوچک‌ترین ساحل خلیج فارس یعنی ساحل عراق به درازای ۸۲ km راه‌اندازی شد.

‏اینجا بندر فاو⁩، در جنوبی‌ترین نقطه عراق در ساحل کوتاه ۸۲ km این کشور است. طراح این پروژه بیش از ۶ میلیارد دلاری شرکت ایتالیایی Impregilo⁩ با نام جدید Webuild⁩ در میلان است. پیمانکار این پروژه نیز که از ۲۰۱۰ کلید خورده‌ شرکت کره‌ای ‌دوو⁩ است. اما این همه داستان نیست!

عراق از سرمایه‌گذاری کلان برای توسعه جنوب که بیش از ۹۰٪ در تولید ناخالص داخلی این کشور سهم دارد استقبال کرده چرا که می‌خواهد ‌فاو⁩ را به قطبی اقتصادی-ترانزیتی در خاورمیانه تبدیل کند. با تکمیل این پروژه، بندر جدید فاو بزرگترین بندر خاورمیانه حتی بزرگتر از بندر جبل‌علی⁩ دبی خواهدشد.

بندر فاو با راه‌آهن جنوبی-شمالی 

‏ ۱۲۰۰ km با قطارهای سریع‌السیر با سرعت ۳۰۰ km/hr برای ترانزیت کالا و مسافر به فیش‌خابور، در استان دهوک در اقلیم کردستان، و سپس به شبکه ریلی ترکیه وصل و از آنجا به اروپا می‌رسد. شرکت ایتالیایی ‌ PEG⁩ این مسیر را طراحی و شرکت فرانسوی ‌ Alstom⁩ مجری است.

عراق سودای راه‌اندازی ‌ کانال خشک⁩ نیز دارد. گذشته از راه‌آهن جنوبی-شمالی، شبکه‌ای پیچیده از بزرگراه و خطوط لوله نفت و گاز شکل‌دهنده این پروژه است که بندر فاو را به ‌ بندر مرسین⁩ ترکیه متصل می‌کند. این پروژه دستکم ١٠ استان عراق را دربرخواهد داشت و خلیج‌فارس را به مدیترانه متصل می‌کند.

بازسازی بندر فاو، راه‌آهن عراق-ترکیه و کانال خشک بخشی از از اَبَرپروژه ۱۷ میلیارد دلاری ‌ راه توسعه⁩ است؛ پروژه‌ای که سالانه ۴ میلیارد دلار و بیش از ۱۰۰ هزار شغل تولید خواهد کرد. عراق این پروژه را رکن اساسی اقتصاد آینده خود برای تبدیل به مرکز ترانزیت کالا میان آسیا و اروپا می‌بیند.

راه توسعه⁩ که با توافق اولیه میان امارات و ترکیه برای دور زدن ایران در حال تکمیل است، می‌تواند عراق را شریک زمینی-دریایی چین در BRI⁩ کند. عراقی که در سال اخیر ماهیانه دستکم ۹.۸ میلیارد دلار درآمد داشته، هم اکنون در جستجوی راهی برای کاهش نیاز به کانال سوئز و البته تنگه هرمز است.

در تهران اما ۱۳ سال است که دولتمردان از همکاری با بغداد برای راه‌اندازی مسیر ‌ شلمچه بصره⁩ گفته‌اند ولی تاکنون عملی نشده؛ مسیری ۳۲ km (کوتاهتر از تهران-کرج) که تنها به ۲۵۰ $ میلیون نیاز دارد. غافل از آنکه عراق تمایلی بدین کار ندارد. چرا؟ چون این مسیر از ارزش استراتژیک فاو می‌کاهد.

چرا عراق بندری را که این همه در آن سرمایه‌گذاری کرده خود بی‌ارزش سازد؟ عراق حتی از پذیرش کامیون‌های ایرانی در خاک خود طفره رفته، بار تحویلی در مرز تخلیه شده و با کامیون‌های عراقی حمل می‌شوند. جای شگفتی نیست که عراق زیر بار اتصال راه‌آهن خود به شبکه ریلی ایران نرود.

درعوضِ شلمچه بصره⁩، ایران می‌توانست راه آهن کرمانشاه بغداد⁩ را از مسیر قصرشیرین خانقین راه اندازد چرا که دسترسی به پایتخت در کشوری ازهم‌گسیخته امریست خردمندانه. همچنین، ایران می‌توانست با توسعه خط ‌ سنندج سلیمانیه⁩ از مرز باشماق، دسترسی زمینی ایمن به بازار كردستان عراق داشته‌باشد.

پیش از این نیز بارها گوشزد کردم که منطقه در آستانه ‌جنگ کریدوری⁩ و رقابت زیرساختی⁩ است. اکنون نیز خطابم به دولتمردان است: «کشورها نه بر پایه پیشینه که بر پایه چشم‌انداز است که با شما کار می‌کنند.»

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (182) :
بهره‌برداری حداقلی از پتانسیل حداکثری لجستیک ایران!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030729


🔸 درحالیکه، ایران یکی از لجستیکی‌ترین موقعیت‌های جغرافیایی دنیا را دارد (بالقوه جزو 10 کشور برتر دنیاست) و در هریک از زیرساخت‌های لجستیکی نیز به طور جداگانه، رتبه قابل قبول بین 20 تا 30 دنیا را دارد؛ اما متاسفانه وضعیت زیرساخت‌های لجستیکی ایران به طور تجمیعی، طبق گزارش اخیر بانک جهانی، رتبه 89م دنیا است که بیانگر عدم کارکرد یکپارچه زیرساختها با یکدیگر است. به لحاظ عملکردی هم اوضاع از این بدتر بوده و طبق گزارش بانک جهانی، ایران در رتبه تاسف‌بار 123 دنیا به لحاظ عملکردی قرار گرفته است!

🔸 در حالیکه ایران جزو لجستیکی‌ترین کشورهای دنیاست؛ متاسفانه به لحاظ عملکرد لجستیکی جزو بدترین‌های دنیاست!

🧿 کفران نعمت!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (181) :
«لجستیک تجاری» و «زنجیره‌های تامین جهانی»؛ مهمترین کارکردهای مناطق آزاد کشور

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030717

🎯 لجستیک تجاری

🔸 کلیه مناطق آزاد کشور، به لحاظ آمایشی، در لجستیکی‌ترین موقعیت‌های کشور واقع شده‌اند و به‌طور بالقوه یک هاب لجستیکی هستند.

🔸 خوشبختانه با درایت رییس جدید شورایعالی مناطق آزاد، شاهد شکل‌گیری «شورای لجستیک مناطق آزاد» و بالفعل شدن استعدادهای لجستیکی مناطق آزاد خواهیم بود.

🎯 زنجیره‌های تامین جهانی

🔸 عدم حضور در زنجیره‌های تامین جهانی یعنی: حذف از نقشه تجاری دنیا!

🔸 راهبرد «صادرات مجدد» همانا حضور فعال در زنجیره‌های تامین جهانی است که متاسفانه در کشور ما به شدت مغفول مانده است!

🔸 مناطق آزاد، بهترین نقاط کشور برای حضور زنجیره‌های تامین جهانی و بهره‌مندی از منافع «صادرات مجدد» هستند.

🔸 مناطق آزاد با در پیش گرفتن دو رویکرد «لجستیک تجاری» و «زنجیره‌های تامین جهانی» می‌تواند پیشران توسعه و محور شکوفایی اقتصادی کشور شود (همانطور که در چین چنین شد!)

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران

مناطق آزاد؛ کانون توسعه لجستیکی ایران

#یادداشت_تخصصی
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 12/07/1403

این یادداشت به بهانه اراده و تصمیم دکتر مسرور (سرپرست دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد کشور) مبنی بر راه اندازی شورای لجستیک در دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد، نگارش شده است.

تصمیمی بسیار درست و ضروری؛ چرا که از یک‌سو بر این باوریم که لجستیک، بهترین راه نجات و جبران عقب‌ماندگی‌های اقتصادی-تجاری کشورمان است و از سویی دیگر، مناطق آزاد، به عنوان مهمترین کانون توسعه لجستیکی ایران می‌توانند معرفی شوند.

امروزه لجستیک چه در سطح اقتصاد کلان (لجستیک تجاری) و چه در سطح اقتصاد خرد (لجستیک بنگاه) بسیار بیش از آنچه قابل تصور باشد در حال رشد و نفوذ است.

به اذعان بانک جهانی، بهبود و ارتقای عملکرد لجستیک به عنوان یکی از محورهای مهم توسعه کشورها، طی سالیان اخیر، مطرح شده است.

لجستیک تاثیر به‌سزایی بر فعالیتهای اقتصادی کشورها دارد؛ به نحوی که از میان کشورهای با درآمد سرانه هم‌سطح، آن کشورهایی که عملکرد لجستیکی بهتری داشته‌اند شاهد یک درصد رشد بیشتر در تولید ناخالص داخلی (GDP) و دو درصد رشد بیشتر در تجارت بوده‌اند.

در دنیای کنونی، لجستیک تجاری نقشی مهم در ایجاد توسعه پایدار دارد.

تبدیل شدن به هاب لجستیکی بین‌المللی و منطقه‌ای، یکی از مهمترین راهبردهای تجاری کشورها طی سالیان اخیر در رشد و توسعه اقتصادی بوده است.

مزیت‌های لجستیکی فوق‌العاده و حتی منحصربفرد ایران به گونه‌ای است که به جرات می‌توان ایران را کشوری لجستیکی نامید. تبدیل شدن ایران به هاب لجستیکی/تجاری منطقه و جهان قطعا می‌تواند به عنوان یک اهرم بسیار قوی پیشگیرانه در مقابل تحریم‌های غیر منصفانه بین‌المللی و کشورهای غربی عمل نماید.

کشوری مثل ایران می‌تواند به عنوان مسیر ترانزیتی کالاهای حمل شده بین کشورهای منطقه و همچنین هاب تجارت کشورهای اروپایی و آمریکایی با کشورهای آسیایی قرار گیرد و بدین ترتیب درآمدهای کلان بالقوه‌ای که در این زمینه وجود دارد بالفعل گردیده و اشتغال‌زایی گسترده‌ای در کشور صورت خواهد گرفت.

مناطق آزاد به دلیل موقعیت جغرافیایی فوق‌العاده‌ای که در کشور دارند، به‌طور بالقوه کارکردی لجستیکی دارند و قطعا لجستیک می‌تواند به عنوان اصلی‌ترین کاربرد مناطق آزاد ایران منجر به منافع و عواید فراوانی برای مناطق آزاد و کشورمان گردد.

نقش و کارکردهای ویژه لجستیکی مناطق آزاد ایران

🔸 منطقه آزاد چابهار: شهر لجستیکی ترانزیت‌محور ایران با گستره پوشش تجارت افغانستان و کشورهای CIS

🔸 منطقه آزاد ماکو: مسیر ترانزیت اروپا

🔸 منطقه آزاد کیش: هاب لجستیک بارهای هوایی بین‌المللی

🔸 منطقه آزاد قشم: مرکز لجستیک بانکرینگ منطقه خلیج فارس

🔸 منطقه آزاد اروند: هاب لجستیکی تامین کالاهای اساسی ایران و صادرات به عراق

🔸 منطقه آزاد انزلی: هاب لجستیک تجاری شمال ایران

🔸 منطقه آزاد ارس: هاب لجستیک تجارت با روسیه و اوراسیا

🔸 منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام: هاب لجستیک تجاری با گستره پوشش پایتخت کشور

🔸 منطقه آزاد سرخس: هاب لجستیک تجاری کشورهای CIS

🔸 منطقه آزاد دوغارون: هاب لجستیک تجاری افغانستان

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، حمایت خود از این تصمیم بجا و ضروری که قطعا در مسیر اعتلای کارکرد مناطق آزاد کشورمان خواهد بود را اعلام نموده و آماده هرگونه همکاری و به اشتراک گذاری تجربیات خود است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

دوره آموزشی برنامه‌ریزی تولید و لجستیک

دپارتمان آموزشی آمادگران با همکاری صندوق ضمانت سرمایه‌گذاری صنایع کوچک (وزارت صمت) باهدف توانمندسازی صنایع تولیدی کشور برگزار می‌کنند:

✅ دوره آموزشی 16ساعته «برنامه‌ریزی تولید و لجستیک درون کارخانه» با تدریس مهندس عابدین دریاباری (کارشناسی ارشد مهندسی صنایع با بیش از ۱۲ سال فعالیت در حوزه برنامه‌ریزی تولید، مدیریت زنجیره تامین و لجستیک کارخانه در صنایع قطعه‌سازی خودرو، صنایع غذایی و محصولات تندگردش)

✅ زمان برگزاری: پنجشنبه 19و26 مهر 1403 (ساعت 8 تا 17 به همراه پذیرایی و ناهار)

✅ در این دوره به صورت حرفه‌ای به سرفصل‌های تولید کارگاهی (Job Shop)، پیش بینی تقاضا، RCCP، MPS، MRP، S&OP، اثر شلاقی، CRP، کنترل موجودی، متریال هندلینگ، بهینه‌سازی جریان مواد، اتوماسیون در انبارداری و لجستیک پرداخته خواهد شد.

✅ همراه با گواهینامه آموزشی آمادگران.

✅ ثبت‌نام و اطلاعات بیشتر:
• https://www.amadgaran.com/product/production-planning-course/

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ 88559758
📩 [email protected]

طرح بیمه شوفر؛
اقدامی آینده‌نگرانه برای حمایت از رانندگان زحمتکش کشورمان

بر اساس همکاری سه‌جانبه بین شرکت بیمه زندگی کاریزما، گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران و شرکت کارگزاری بیمه آمادحامی، با هدف ایجاد آرامش و حمایت از رانندگان زحمتکش و همچنین خانواده‌ ایشان، محصول خاص بیمه‌ای برای شرایط از کارافتادگی و امراض خاص رانندگان (با نام «طرح بیمه شوفر») طراحی شده است که برای نخستین بار در کشور اتفاق می‌افتد.

در این طرح، با پرداخت حق بیمه‌ای ناچیز (معادل روزانه 10 تا 15 هزار تومان)، اگر راننده تحت پوشش، دچار از کارافتادگی شود و یا مبتلا به امراض خاص (36 مورد) گردد؛ به مدت ده سال، ماهیانه حداقل ۱۰ میلیون تومان از شرکت بیمه کاریزما، مستمری دریافت خواهد کرد (این مستمری، با پرداخت حق بیمه بیشتر، تا سقف ماهیانه 50 میلیون تومان قابل افزایش است).

لینک درخواست «بیمه شوفر»:
https://services.charismainsure.ir/inquiry/sabk/coverage/chauffeur

شماره‌های تماس:
09044880805، 09033306123، 02188705621

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ 02188559758
📩 [email protected]

آمادپلتفرم: مرجع اعلام نرخهای به‌روز حمل بین‌المللی
https://t.me/amadplatform

همواره یکی از دغدغه‌های صاحبان کالا، دسترسی به نرخهای به‌روز حمل بین‌المللی و شناسایی سرویس‌دهندگان خدمات لجستیک و حمل بین‌المللی بوده و هست.

در همین راستا، گروه آمادگران به عنوان یک شرکت لجستیک طرف چهارم (4PL) اقدام به راه‌اندازی پلتفرم خدمات ترابری و لجستیک کرده است که در آن با بهره‌گیری و استعلام از شبکه گسترده شرکت‌های ترابری داخلی و خارجی، رقابتی‌ترین و به‌روزترین نرخ‌های حمل بین‌المللی را اعلام می‌کند.

همچنین در این کانال، استعلام‌های درخواست خدمات حمل (داخلی و بین‌المللی) فراخوان می‌شود و شرکت‌های ترابری می‌توانند نرخ و شرایط رقابتی خود برای انجام آن را به آمادپلتفرم اعلام نمایند.

آمادگران بعنوان کارگزار و مشاور لجستیکی مشتری، کل فرایند حمل و لجستیک را به نمایندگی از مشتری، مدیریت می‌کند.

برای اطلاع از نرخ‌های به‌روز ترابری بین‌المللی به آمادپلتفرم بپیوندند:
https://t.me/amadplatform

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09033309123 / 09033308123
☎️ 021-88559758
📩 [email protected]

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران pinned «🛜 کانال‌های تلگرامی تحت مدیریت گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران به منظور پوشش سلایق و نیازهای مختلف حوزه زنجیره تامین و لجستیک کشور، کانال‌های تخصصی زیر را راه‌اندازی و راهبری می‌کند: 1️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستيك…»

پدرم را خدا بیامرزد، مردِ سنگ و زغال و آهن بود
سالهای دراز عمرش را، کارگر بود، اهل معدن بود

از میان زغال‌ها در کوه، عصرها رو سفید بر می‌گشت
سربلند از نبرد با صخره، او که خود قله‌ای فروتن بود

پا به پای زغال‌ها می‌سوخت! سرخ می‌شد، دوباره کُک می‌شد
کوره‌ای بود شعله‌ور در خود‌، کوره‌ای که همیشه روشن بود

بارهایی که نانش آجر شد، از زمین و زمان گلایه نکرد
دردهایش، یکی دوتا که نبود! دردهایش هزار خرمن بود

از دل کوه‌های پابرجا، از درون مخوف تونل‌ها
هفت خوان را گذشت و نان آورد، پدرم که خودش تهمتن بود

پدرم مثل واگنی خسته، از سرازیر ریل خارج شد
بی‌خبر رفت او که چندی بود، در هوای غریب رفتن بود

مردِ دشت و پرنده و باران، مردِ آوازهای کوهستان
پدرم را خدا بیامرزد، کارگر بود، اهل معدن بود

(شاعر: موسی عصمتی)

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، ضایعه جان باختن معدن‌کاران زحمت‌کش کشورمان را در فاجعه معدن طبس تسلیت می‌گوید.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

🛜 کانال‌های تلگرامی تحت مدیریت گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران

گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران به منظور پوشش سلایق و نیازهای مختلف حوزه زنجیره تامین و لجستیک کشور، کانال‌های تخصصی زیر را راه‌اندازی و راهبری می‌کند:

1️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستيك ایران
https://t.me/LogiSCM
یک کانال راهبردی و مرجع که در آن مباحث راهبردی و مسایل جدی حوزه حمل‌ونقل، لجستیک و زنجیره تامین مطرح و دنبال می‌شود.
این کانال در حال حاضر با بیش از 2100 دنبال‌کننده و حضور مقامات و مدیران ارشد دولتی و خصوصی به عنوان یک رسانه تاثیرگذار شناخته می‌شود.

2️⃣ گنجینه دانش لجستیك و زنجیره تامین
https://t.me/Logiscm_knowledge
در این کانال، انواع فایلها و گزارشهای متنی، تصویری و کلیپ‌های کاربردی و جذاب با امکان جستجوی موضوعات مورد نیاز، به صورت رایگان و قابل دانلود در اختیار علاقمندان قرار می‌گیرد.

3️⃣ پایگاه خبری لجستیک و زنجیره تامین
https://t.me/LogiscmNews
این کانال تحت مدیریت مجله لجستیک و زنجیره تامین بوده و به عنوان مرجعی تخصصی برای اطلاع از آخرین و جدیدترین اخبار، رویدادها، تحلیل‌ها، موضوعات آموزشی و دانشی در حوزه لجستیک و زنجیره تامین ایفای نقش می‌کند.

4️⃣ پیشخوان کاریابی و فرصت شغلی لجستیک و زنجیره تامین
https://t.me/Logiscm_jobs
معرفی فرصت‌های شغلی واقعی، ماموریت اصلی این کانال بوده و تلاش می‌كند تا مرجعی برای ارتباط کارفرمایان و کارجویان حوزه ترابری، لجستیک و زنجیره تامین باشد.

5️⃣ گروه تلگرامی کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
https://t.me/Logiscm_club
در این گروه به دنبال آنیم تا به دور از مناسبات و مسئولیت‌های رسمی اعضا، به عنوان یک فرد صاحبنظر، موثر و دغدغه‌مند لجستیک کشور حضور به هم رسانیم و بستری فراهم آید تا با طرح مسایل و دغدغه‌های لجستیکی کشور، از نظرات و مشورت این جمع فرهیخته استفاده شود.

6️⃣ آمادگران
https://t.me/amadgaran
در این کانال، اخبار و اطلاعات مرتبط با گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران به اشتراک گذاشته می‌شود و در واقع کانال رسمی اطلاعرسانی گروه آمادگران محسوب می‌شود.

7️⃣ کارگزاری بیمه آمادحامی
https://t.me/amadhami
در این کانال، اخبار و اطلاعات مرتبط با شرکت کارگزاری بیمه آمادحامی (زیرمجموعه گروه آمادگران) به اشتراک گذاشته می‌شود و در واقع کانال رسمی اطلاعرسانی آمادحامی محسوب می‌شود.

8️⃣ آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
https://t.me/amadplatform
کانال آمادپلتفرم، به عنوان یک مرجع اعلام مستمر نرخ‌های حمل بین‌المللی (دریایی، هوایی، جاده‌ای) و همچنین به اشتراک گذاشتن عرضه و تقاضای خدمات ترابری و لجستیکی (بازارگاه لجستیکی) خدمت‌رسانی می‌کند.

9️⃣ آمادکالا: پلتفرم B2B تامین و تدارکات کالا
https://t.me/amaadkala
کانال آمادکالا، به عنوان مرجعی برای به اشتراک گذاشتن عرضه و تقاضای محصولات داخلی (برای صادرات و بازار داخل) و محصولات خارجی (برای واردات) موردنیاز SMEهای کشور به صورت B2B خدمت‌رسانی می‌کند.

0️⃣1️⃣ آمادزون: آنلاین شاپ B2C
https://t.me/amadshop
کانال آمادزون، به عنوان یک آنلاین شاپ برای خرید انواع محصولات مصرفی و برندهای اصلی خارجی از کشورهای اتحادیه اروپا، آمریکا، کانادا، چین و استرالیا و همچنین محصولات باکیفیت ایرانی به شهروندان عزیز و تحویل در آدرس مشتری خدمت‌رسانی می‌کند.
«انتخاب و سفارش از شما، خرید و حمل و تحویل در محل از ما»


🟠🔵🟠🔵 آمادگران در سایر شبکه‌های اجتماعی:

✅ لینکدین: www.linkedin.com/company/Logiscmir

✅ اینستاگرام: http://www.instagram.com/amadgaran

✅ آپارات: http://www.aparat.com/amadgaran

✅ توییتر (شبکه ایکس): https://www.x.com/amadgaran

✅ پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین

✅ عضویت در خبرنامه اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین


🟠🔵🟠🔵 تماس با آمادگران:

1- تماس با آمادگران: [email protected] و 989912801240+
2- مدیریت: [email protected] و 989033305123+
3- امور مشتریان: [email protected] و 989912801240+
4- خدمات لجستیک: [email protected] و 989033308123+
5- خدمات بازرگانی: [email protected] و 989033309123+
6- خدمات بیمه: [email protected] و 989033306123+
7- خدمات آموزش و مشاوره: [email protected] و 989033307123+

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (180) :
شیوه نوین حکمرانی تفکر کمونیستی، برای وابسته کردن بخش مستقل خصوصی به دولت!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030629

در شیوه نوین حکمرانی تفکر کمونیستی، برای وابسته کردن صنایع مستقل خصوصی به دولت، به این شکل عمل می‌شود:

✅ ارز و انرژی تقریبا مفت در اختیار تولیدکنندگان قرار می‌دهد و آنها را معتاد به «تامین مفت» می‌کند.

✅ این ورزشکار پرتوان دیروز کم‌کم تبدیل به معتادی تزریقی می‌شود که ماهیچه‌هایش تحلیل رفته و دیگر قدرت روی پای خود ایستادن و رقابت ندارد.

و حالا دولت، به بهانه ارز و انرژی مفتی که در اختیار تولیدکننده قرار می‌دهد، خود را محق می‌داند تا:

✅ خود را صاحب اختیار محصولات تولیدشده توسط بخش خصوصی بداند؛

✅ بر قیمت‌گذاری محصولات کارخانجات خصوصی دخالت کند و آنها را دستوری تعیین کند؛

✅ کانالهای توزیع و فروش تولیدکنندگان را تعیین کند و جلوی ابتکار عمل آنها را بگیرد؛

✅ جلوی صادرات تولیدات بخش خصوصی را بگیرد؛

✅ به تمام اسناد مالی، رویه‌ها و فرایندهای بخش خصوصی دسترسی یابد و سرک بکشد؛

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران

دوره آموزشی برنامه‌ریزی تولید و لجستیک درون کارخانه

آمادسکول (موسسه آموزشی آمادگران) برگزار می‌کند:

✅ دوره آموزشی 16 ساعته «دوره آموزشی برنامه‌ریزی تولید و لجستیک درون کارخانه» با تدریس مهندس عابدین دریاباری (کارشناسی ارشد مهندسی صنایع با بیش از ۱۲ سال فعالیت در حوزه برنامه‌ریزی تولید، مدیریت زنجیره تامین و لجستیک کارخانه در صنایع قطعه‌سازی خودرو، صنایع غذایی و محصولات تندگردش)

✅ زمان برگزاری دوره: پنجشنبه 19 و 26 مهر 1403 (از ساعت 8 تا 17 به همراه پذیرایی و ناهار)

✅ در این دوره به صورت حرفه‌ای به سرفصل‌های تولید کارگاهی (Job Shop)، پیش بینی تقاضا، RCCP، MPS، MRP، S&OP، اثر شلاقی، CRP، کنترل موجودی، متریال هندلینگ، مدیریت و بهینه‌سازی جریان مواد، اتوماسیون در انبارداری و لجستیک پرداخته خواهد شد.

✅ همراه با گواهینامه آموزشی آمادگران.

✅ ثبت‌نام و اطلاعات بیشتر:
• https://www.amadgaran.com/product/production-planning-course/

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ 021-88559758
📩 [email protected]

✴️  #توییت_راهبردی (12) :

در سیاست مهار چین که توسط آمریکا دنبال می‌شود، جایگاه ژئوپلتیک و نقش لجستیکی ایران بسیار کلیدی و استراتژیک است.

تحولات اخیر و آتی منطقه در همین راستا رقم می‌خورد که ایران باید متحد استراتژیک آمریکا در منطقه شود.

امید که وزارت خارجه قدر این فرصت تاریخی را بداند.

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)

https://x.com/Mojsedehi/status/1833233581331911021

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (179) :
بلایی که تحریم‌ها بر سر لجستیک تجاری کشور آورده است به روایت آمار!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030619

✅ این نمودار، بیانگر آن است که یک تاجر ایرانی برای حمل کالایش از چین به بندرعباس، باید هزینه‌ای بیش از دو برابر کرایه حمل به سایر بنادر اصلی حوزه خلیج‌فارس بپردازد!

✅ یعنی عدم امکان رقابت بنادر ایرانی با رقبای منطقه‌ای!

✅ یعنی بالا رفتن هزینه‌های مبادلات تجاری!

✅ یعنی تحمیل هزینه‌های دولاپهنا بر گرده شهروندان ایرانی و اقتصاد کشور!

✅ یعنی سودهای دوبرابری کاسبان تحریم!

✅ یعنی تاثیر فاجعه‌ای به نام «تحریم» بر اقتصاد ایران!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

خطر ژئوپلیتیک برای ایران در قفقاز

#یادداشت_تخصصی
✍️ سردار حسین علایی، فرمانده پیشین نیروی دریایی

با لشکرکشی الهام علیف برای تصرف استان سیونیک ارمنستان زنگ های خطر بیش از پیش برای ایران به صدا درآمده است.

آذربایجان با کمک ترکیه و اسرائیل در پی آنست تا راه ایران با ارمنستان و اروپا را قطع کند و ایران را در تنگنای ژئوپلیتک جدیدی قرار دهد. طبیعی است که برنده اقدامات نظامی علیف ترکیه است که در دوره رضاشاه نیز به ایران یک ضربه ژئوپلیتیک اساسی وارد کرده بود.

رضاشاه در سال 1310 خورشیدی سفری به ترکیه داشت و با آتاتورک رئیس جمهور ترکیه دیدار کرد. در آن زمان رژیم آتاتورک در حال جنگ با کُردهای ترکیه به فرماندهی ژنرال احسان نوری پاشا بود. کُردها برای در امان ماندن از حملات نیروی هوایی ترکیه به پناهگاه‌های موجود در نقاط مرتفع کوه آرارات پناهنده شده بودند. ارتش ترکیه برای محاصره کامل کوه آرارات نیازمند ورود به خاک ایران بود. اما آتاتورک به جای درخواست اجازه ورود ارتش ترکیه به خاک ایران، اصرار بر تملک منطقه قره‌سوی ایران داشت. متأسفانه رضاشاه به دلیل سطحی نگری و روابط حسنه ای که با آتاتورک داشت به درخواست وی تن داد.

به این ترتیب، ایران از حقوق راهبردی و حق مالکیت و تملک و حضور خود در آرارات کوچک (آغری) و قره سو صرف نظر کرد. با واگذاری قره سو به ترکیه که به وسعت یک روستا بود، راه ایران به ارمنستان از این ناحیه قطع شد و مرز ترکیه به ارمنستان وصل شد.

کوه های آرارات با 4000 متر ارتفاع اهمیت به سزای ژئو استراتژیکی برای ایران داشت، ولی در سایه ضعف رضاشاه و نداشتن راهبرد درست، این ترکیه بود که عملاً فشار را بر ایران تا جایی پیش برد که رضا شاه آرارات را به ترکیه واگذار کرد.

ترکیه در ازای دادن زمین‌هایی که هیچگونه ارزشی برای ایران نداشت، عملاً منطقه حساس و ژئو استراتژیک آرارات و باریکه شمال چشمه بورالان را در مرز ارمنستان از آن خود کرد. باریکه ای انگشت مانند که از خاک ترکیه به صورت یک دنبالچه ارمنستان را از ایران جدا می سازد. پهنای این باریکه بین 5/3 تا 11 کیلومتر است. این باریکه از شمال با ارمنستان، از باختر به ترکیه، از جنوب به ایران و از خاور به نخجوان ختم می شود و "قره سو" نام دارد.

با همین انفعال تاریخی و تصویب موافقتنامه مرزی توسط کمیسیون مظفر اعلم در فاصله ۱۳۱۱ تا ۱۳۱۳ زمینه برای تجزیه نزدیک به ۸۰۰ کیلومترمربع از خاک ایران فراهم شد. سرانجام رضاشاه پهلوی، سرشاخه اصلی رودخانه ارس را به ترکیه بخشید و ایران را در پایین‌دست قرار داد. به این ترتیب مسیر دسترسی نیم‌ساعته ایران به ایروان پایتخت ارمنستان تبدیل به مسیری 7 ساعت و نیمه شد. همچنین پای ترکیه برای همیشه به قفقاز، باز شد.

این خط‌کشی‌های مرزی در دوره پهلوی اول با دهانه سه و نیم کیلومتری و زائده‌ غیرمعمول در امتداد رودخانه ارس عملاً سبب شد که ترکیه به جمهوری نخجوان راه پیدا کند و برای نفوذ در قفقاز با مانع زمینی مواجه نشود. البته ایران فرصت فروپاشی شوروی را برای بازگرداندن سرزمین های خود در قفقاز را نیز از دست داد. به این ترتیب ترکیه به دنبال برقراری پیوند جدی تری با آذربایجان افتاد.

حالا هم ترکیه و آذربایجان و اسرائیل به دنبال قطع کامل ارتباط زمینی ایران با ارمنستان هستند. از سال 1399 هجری خورشیدی ترکیه با دخالت نظامی در جنگ قره باغ به دنبال کسب فرصت مناسب جهت جداسازی بخش شمالی اردبیل و آذربایجان شرقی و غربی و در اختیار گرفتن جنوب رودخانه ارس است.

متأسفانه ایران هم در جریان جنگ قره باغ بدون گرفتن ضمانت های لازم از بازگرداندن قره باغ به آذربایجان حمایت کرد و حالا خود دچار مشکل و دردسر شده است.

در حال حاضر آذربایجان و ترکیه به دنبال اشغال استان سیونیک ارمنستان و بهره گیری از گذرگاه زنگه زور برای تغییر ژئوپلتیک منطقه و تحت فشار قرار دادن ایران هستند تا برای همیشه امکان بازگشت سرزمین های شمالی ایران به وطن اصلی از بین برود.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱  09912801240
📩  [email protected]

🔹از دولت چهاردهم انتظار می‌رود افرادی را که با ترک فعل خود موجب به‌خطر افتادن منافع ملی شدند، مجازات کند؛

♦️از خواب زمستانی برخیزید!

🔸اگرچه این روزها احتمال بروز جنگ قریب‌الوقوع روی امنیت سیاسی کشور سایه افکنده، اما  سال‌هاست که امنیت اقتصادی ایران در تلاطمات جنگ کریدورها شکننده و آسیب‌دیده شده است.

🔸 محمد نیک‌پی، رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران و دکتر مجتبی سلیمانی‌سدهی، مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران، در میزگرد ترابران به تشریح وضعیت حمل‌ونقل بین‌المللی و ترانزیت کشور پرداختند و با اعلام دلایل بی‌ثباتی فعلی، گفتند که لغو یا تعلیق تحریم‌ها برای شکست هیمنه فشارهای بین‌المللی باید از مطالبات اصلی بخش حمل‌ونقل کشور باشد.

🔸گفت‌وگوی کامل ترابران را اینجا بخوانید.

🔗https://tarabaran.com/?p=42635

🆔@tarabaranmagazine