اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

فقدان کنشگری دریاییان در فضای اجتماعی، سیاسی و اقتصادی کشور!

#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 30/10/1403

در رسانه‌های مکتوب و مجازی کشور، بارها و بارها از اقتصاد دریامحور، کریدورهای ترانزیتی، ترابری بین‌المللی، لجستیک تجاری، و ده‌ها باید و نبایدهای موثر در اقتصاد و سیاست کشور صحبت شده و از مزایای آنها گفته و شنیده شده است؛ اما کمتر و به ندرت شاهد بوده‌ایم که متخصصان جامعه دریایی کشور در اینگونه مباحث مشارکت کرده باشند!

علامت سوال و ابهام جدی در پاسخ به این سوال وجود دارد که پس کجایند افراد متخصص و کارکشته‌های حوزه دریایی کشور که از زمان آغازین جنگ تا به اکنون که در سخت‌ترین شرایط تحریمی هستیم، بی‌نام و نشان جان فشانی کرده‌اند و در سکوت خون‌دل‌ها خورده‌اند؟!

ظاهرا در صنف دریا، در تمام شقوق آن، ارتقا و معرفی چهره‌های خدوم ملی جز محرمات است. حتی اندکی در حد هنرمندان و ورزشکاران هم نتوانسته‌ایم. چرا؟!

اگر اندکی به مطالعه جامعه دریایی کشور پرداخته شود، می‌توان فهمید سطح تحصیلات و تخصص این جامعه، از متوسط سایر صنوف، اگر بیش نباشد کمتر نیست.

اما نبود استراتژی معین و متاسفانه خودسانسوری و حسادت صنفی، چنان بر این جامعه چتر افکنده که جرات عرض اندام برای هر کدام از متخصصان را گرفته است.

در برنامه‌های تلویزیونی، گاها افرادی در مورد کریدور و کشتیرانی و صنعت بندر صحبت می کنند که متاسفانه بسیاری از مفاهیم را از نزدیک لمس نکرده‌اند و درک واقعی نسبت به آن ندارند.

قوانین متکثر سازمان بین‌المللی دریانوردی، گرچه یک بعد حاکمیتی دارد ولی مصرف‌کننده آن فقط حاکمیت نیست و ضرورت دارد تا متخصصان دریایی بیشتر به آن بپردازند. اما چنان عرصه تنگ است که در این حوزه‌ها نیز اظهارنظر کارشناسی خفه است!

پیشنهاد دلسوزانه نگارنده این است که:
بیاییم و حب و بغض‌ها را کنار بگذاریم و از تمام افراد صاحب اندیشه و تجربه در گرد یک میز استفاده کنیم که چه باید کنیم تا از ۱۴ میلیارد تن حمل‌ونقل جهانی، سهم‌مان را از تقریبا صفر ارتقا دهیم و خودمان را در دعواهای حیدری نعمتی محبوس نکنیم.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

مصاحبه با جناب آقای محمدرضا مودودی (معاون سابق سازمان توسعه تجارت ایران و عضو شورای لجستیک مناطق آزاد و ویژه اقتصادی)

🔸لجستیک حلقه اصلی در توسعه تجارت خارجی کشورها محسوب می‌شود و در واقع لجستیک و تجارت خارجی هر کشور کاملا درهم تنیده هستند.

🔹 اساسا اراده ای جدی به تجارت خارجی و صادرات در سطح کلان کشور وجود ندارد.

🔸 از بین 8 هزار واحد صنعتی بزرگ کشور (که 15% از کل صنایع کشور هستند) بالغ بر 80% صادرات غیرنفتی کشور، تنها توسط نیم درصد آنها انجام می‌شود!

🔹 مناطق آزاد یکی از بهترین گزینه‌ها برای ایجاد شبکه‌های یکپارچه لجستیکی در کشور هستند.

🔸 بهترین راهکار برای توسعه لجستیک کشور، شرکت‌های لجستیکی بین‌المللی خارجی هستند که امکان حضور آنها به خصوص در مناطق آزاد کشور فراهم شود. این سرمایه‌گذاری خارجی، هم دانش، هم بینش و هم سرمایه لازم برای توسعه لجستیک را همراه خود خواهد آورد.

🔹 شورای لجستیک مناطق آزاد می‌تواند برای ارایه راهکار و پیشنهادات تخصصی به دولت، خیلی تاثیرگذار باشد.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

مصاحبه با جناب آقای محمد راستاد (مدیرعامل سابق سازمان بنادر و دریانوردی و عضو شورای لجستیک مناطق آزاد و ویژه اقتصادی)

🔸تشکیل شورای لجستیک مناطق آزاد می‌تواند تاثیر مهمی در بهبود شاخص‌های لجستیک در سطح مناطق آزاد و همچنین کل کشور داشته باشد.

🔹 اکثر مناطق آزاد کشور دارای بندر و پایانه‌های بندری هستند و این ظرفیت بیانگر اهمیت و جایگاه لجستیکی مناطق آزاد کشور هستند.

🔸 بنادر امروزی نقش خود را از صرفا یک محل تغییر شیوه حمل (از دریایی به زمینی) به نقش یک حلقه مهم از زنجیره یکپارچه جهانی لجستیک تغییر داده اند که در کشور ما هم باید مورد توجه قرار گیرد.

🔹 مناطق آزاد کشور به دلیل واقع شدن در مبادی ورودی و خروجی کریدورهای مهم ترانزیتی نقش حایز اهمیتی در توسعه ترانزیت کشور دارند.

🔸 از جمله منطقه آزاد چابهار از یکسو و منطقه آزاد انزلی از سویی دیگر که حلقه‌های واسط کلیدی در کریدور شمال-جنوب می‌‌باشند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

نقش مولفه شاخص گمرک و مدیریت یکپارچه مرزی در شاخص عملکرد لجستیک (LPI)

#یادداشت_تخصصی
✍️ مقصود پوریاری (عضو هیات علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی و رئیس بخش لجستیک، مدیریت سیستمها و بحران)
📅 تاریخ انتشار: 20/10/1403

با توجه به شاخص پایین کشور ایران در عملکرد لجستیک در سال 2023 و جایگاه 123 در میان 139کشور جهان [بانک جهانی، 2023]، بیش از گذشته توجه به آن و عوامل تعیین کننده آن ضرورت دارد. جایگاه ایران در خصوص سایر شاخصهای مرتبط نیز وضعیت نامطلوبی دارد. به عنوان مثال در شاخص تجارت (زمان و هزینه صادارت و واردات)، جایگاه ایران در میان 188 کشور رتبه 123 است [بانک جهانی،2020]، یا شاخص توانمند سازی تجارت که شامل مولفه های مرتبط با دسترسی به بازار و مدیریت مرزی است، رتبه ایران در سال 2016، در میان 136 کشور جایگاه ایران در رده 132 قرار دارد [مجمع جهانی اقتصاد،2016].

اما در خصوص موضوع مورد بحث یعنی عملکرد لجستیک، این نکته لازم به یاد آوری است که در نسخه 2023، شاخص‌های عملکرد کلیدی جدیدی مبتنی بر رویکرد کلان داده مورد استفاده قرار گرفته است که سرعت تجارت در سراسر جهان را اندازه‌گیری می‌کند. همچنین نظرسنجی توسط متخصصان بین المللی فعال در لجستیک انجام شده است که بی تاثیر در افت عملکرد ایران نسبت به سالهای قبل نیست لیکن، این موضوع تاثیر قابل ملاحظه ندارد و با ملاحظه سایر شاخصهای اقتصادی جایگاه ایران،دور از انتظار نیست.

شش مولفه اصلی برای سنجش شاخص عملکرد لجستیک شامل (گمرک، زیرساخت، شایستگی لجستیک، حمل و نقل بین المللی، تحویل به موقع، رهگیری و پیگیری) در نظر گرفته می شود. در این گزارش، مولفه مرتبط با گمرک مورد بحث قرار می گیرد.

در این مولفه (عملکرد گمرک)، نمره کشور ایران در چهار دوره (سالهای 2010-2012-2016 و 2018) نسبت به عملکرد کلی لجستیک، وضعیت بدتری را نشان داد. بررسیها نشان می دهد، علاوه بر تعدد قوانین و مقررات، تعدد رویه های گمرکی و تعدد دستگاههای متولی وجود دارد که با تشکیل کمیته هماهنگی در سطح شهرستان، مشکل قابل حل نیست. لذا به دلیل نبود عزم سیاسی و اجرایی مشکلات مرتبط با گمرک و امور مرزی به قوت خود باقی است. وفق گزارش مرکز پژوهشهای مجلس در خصوص چالشهای حوزه گمرک، در حال حاضر 15 رویه برای ورود یا خروج کالا و وسیله نقلیه وجود دارد. همچنین طی سال های 1395 تا 1400 به صورت متوسط حدود 300 بخشنامه و دستورالعمل در سال ازسوی گمرک ابلاغ می شود. به عبارت دیگر به ازای هر روز کاری تقریباً یک بخشنامه و دستورالعمل گمرکی صادر شده است [مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی، 1403]. ضمن اینکه دستگاه های متولی متعدد متولی صدور مجوز برای واردات کالا وجود دارد. البته در خصوص مشکلات گمرک و امور مرزی مسایل و چاشهای متعدد وجود دارد که باید به تفصیل بدان پرداخت که بخشی از آن در گزارش فوق الذکر اشاره شده است.

در این راستا، استفاده از تجارب کشورهای موفق در زمینه تسهیل در تجارت و قوانین مرزی و گمرکی نظیر بکارگیری ﻇﺮﻓﻴﺘﻬﺎي ﻣﻮﺟﻮد در ﻛﻨﻮاﻧﺴﻴﻮﻧﻬﺎي ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻠﻠﻲ ﺑﺮاي رﻓﻊ ﻣﻮاﻧﻊ ﮔﻤﺮﻛﻲ ﻛﺸﻮر، موثر است. البته به منظور بهینه سازی فعالیتها استفاده از انواع فناوریهای موجود در افزایش عملکرد و بهره وری نظیر فناوریهای اطلاعات، تجهیزات نوین بازرسی و سامانه های یکپارچه ضرورت دارد. لذا هم به لحاظ زیرساخت نرم افزاری وهم به لحاظ زیرساخت مدیریتی نیاز به تحول اساسی و بازنگری سازمانی در این بخش وجود دارد. در این راستا انتظار می رود مدیریت گذر (ترانزیت) که در قانون برنامه هفتم توسعه پیش بینی شده بتواند راهگشا بوده و در این خصوص با اتخاذ ساختاری چابک بتواند، تعدد مسئولیت، قوانین و فرآیندها را تسهیل نماید.

در این راستا هدف گذاری بر مبنای هزینه و زمان توقف می تواند معیاری برای سنجش عملکرد باشد. شایان توجه است، بکارگیری ساختار علمی و استفاده از خدمات مشاورین با تجربه بین المللی در کشورهای موفق راهگشاست تا با طراحی معماری مناسب، سامانه ای هوشمند، جامع و یکپارچه در این خصوص توسعه یابد و سپس با آموزشهای لازم، نیروهای متخصص و کاربلد پرورش و بکار گرفته شوند. بدیهی است، داشتن عزم سیاسی و اجرایی، برقراری تناسب بین توسعه و امنیت و اقدام برای رفع تضاد منافع، شرط لازم در این زمینه است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران

به داد وضعیت اقتصاد دریامحور و ناوگان کشتیرانی ملی کشور برسید!

#یادداشت_تخصصی
✍️ علی‌اکبر غنجی (عضو سابق هیات مدیره گروه کشتیرانی ج.ا. و معاون سابق توسعه ناوگان ایریسل)
📅 تاریخ انتشار: 19/10/1403

بحث دریا و محوریت آن در اقتصاد کشور و موضوع سواحل مکران و اهمیت بازسازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل دریایی، بصورت ویژه به عنوان بخشی از اقتصاد دریامحور مطرح است.

اخیرا آقای رئیس جمهور به استفاده از تجارب بین‌المللی و استفاده از افراد متخصص خارجی تاکید کرده اند. اما در حالی صحبت از تجارب بین الملل می‌شود که در چهار سال گذشته، بسیار از افرادی که دلسوزانه برای نوسازی ناوگان دریایی کشور از هیچ تلاشی فروگذار نکردند و توانستند رده کشتیرانی کانتینری کشور را از ۲۳ دنیا به زیر ۱۵ ارتقا دهند؛ با انواع برچسب‌ها و توسط نهادهای مختلف حذف شدند.

در قرارداد با کشتی‌سازی صدرا، بعد از گذشت دو سال، هنوز ساخت اولین کشتی به حد ۵۰ درصد هم نرسیده و این در حالیست که رقبای کشتیرانی جمهوری اسلامی، به سادگی، ناوگان مختلف را تامین کرده و عملا بخشی از ناوگان ملی را از رقابت خارج نموده‌اند. عقد قرارداد مجدد کشتیرانی ج.ا. با شرکت کشتی‌سازی ایزوایکو، همچون تجربه صدرا، عملا نابودی منابع سهامداران اصلی (بازنشستگان تامین اجتماعی) خواهد بود. چرا که تحویل کشتی پس از 14 سال (آنچه کشتی‌سازی‌های ایران کرده‌اند) یعنی نابودی بازاری که ممکن است هرگز به وجود نیاید.

جا دارد بررسی موشکافانه‌ای در مورد ساخت کشتی‌ها در کره جنوبی در سال ۹۶ و ۹۷ صورت گیرد. در آن زمان، بسیاری از شعارزدگان و منتفعین تحریم، از باز احیای قراردادی که از سال ۸۸ معلق مانده بود و منجر به ممانعت از بین رفتن حدود ۱۵۴ میلیون دلار گردید؛ چنان فریاد برآوردند و رسانه‌ها را تحریک کردند که از عناوین خیانت، عدم سودآوری، و دهها انگ دیگر برای آن اقدام استفاده کردند بدون در نظر گرفتن صرف و صلاح کشور.

الحاق چهار کشتی مگا سایز و شش فروند تانکر طی آن قرارداد، باعث شدند تا در حال حاضر، آن کشتی‌های مگاسایز هاب اصلی درآمد شرکت کشتیرانی شده‌اند و در دو سال گذشته سود بسیار بالایی را ایجاد کرده اند و کشتی‌های تانکر نیز در افتخارآفرینی ارسال بنزین به ونزوئلا و پشتیبانی در کاپوتاژ بنزین در خلیج فارس نقش اساسی دارند.

اگر در آن شرایط، سفارش کشتی بیشتری را می دادیم، امروز مجبور نبودیم متانول و دهها کالای تولیدی کشور را به دلیل نداشتن کشتی به صورت فوب بفروشیم!

ناوگان فرسوده فعلی کشور که بهانه در دست مدیران داده، اتفاقا نیازمند حضور اهالی رسانه و کارشناسان بیطرفی است تا بررسی کنند چه کسانی فرصت‌سوزی کردند و منابع کشور را قربانی تفکرات سیاسی و یا سازمانی خود کردند.

جای تعجب دارد صحبت اخیر جناب عبدالعلی زاده (مبنی بر اینکه در دروان خاتمی، کره‌جنوبی را قطب کشتی‌سازی کردیم!) که یا از روی ندانستن است و یا در پشت حمایت از کشتی سازی داخلی، حقه ای در کار است برای سرپوش گذاشتن بر موضوعاتی دیگر!

آقای رئیس جمهور! وجود شوراهای مختلف و افزایش تصدی‌گری دولت و افزایش بندها و تبصره ها در هر کدام از این شوراها و کمیته ها، نه تنها عامل رونق تجارت بنادر و ناوگان کشور نمی شود که همین اندک سرعت لاک پشتی را نیز بدلیل نفوذ متنفذین در این شوراها، از بین خواهد برد.

خروج فوری دولت و صندوقهای بازنشستگی و نهادهای وابسته به حاکمیت از بنگاهداری در حوزه تجارت و حمل‌ونقل و اقتصاد دریاپایه، تنها راه نجات در این حوزه است. در غیر اینصورت، غول‌های دولتی و حاکمیتی نه تنها خود، حال تحرکی و پویایی ندارند که توان بخش خصوصی را هم از بین خواهد برد!

رییس‌جمهور محترم! لازم نیست در این اوضاع دنبال مشاور و نسخه خارجی باشید؛ به جای آن، درنگ نکنید و مراکز تصمیم گیری را متمرکز کرده و از خبرگان باسابقه عملکردی موجه در این صنف، مشاوره بگیرید و با گزارشهای بیهوده وقت خود را تلف نکنید.

نگاهی به سهم تراز تجاری کشور در قیاس با تجارت بین الملل بیندازید که با صادرات نفت به یک درصد هم نمی‌رسد و سهم وزنی تجارت ایران در تجارت بین الملل فقط حدود 0.4% است که فقط 0.2% سهم تقریبی از تجارت دریایی است که آن هم بخش قابل توجهش به واردات غلات و نهاده‌های دامی و صادرات نفت و مشتقات تعلق می‌گیرد!

با این شرایط، تا شما ادوات اصلی سهم‌گیری از تجارت جهانی و حمل‌ونقل را ایجاد نکنید؛ بود و نبود ما در حمل‌ونقل و لجستیک جهانی محلی از اعراب نخواهد داشت و فرضهایی مثل کریدور شمال و جنوب و ... جز تئوری‌های مورد علاقه محافل گفتگو، فایده دیگری ببار نخواهد آورد.

مراقب باشید با استفاده از شعار دریابرد، نتیجه باخت به اسم شما و کام ذی نفعانی نشود که نه شما را باور دارند و نه منافع مردم را!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران

📝 نمودار میانگین نرخ حمل کانتینری دریایی از بنادر اصلی چین به بندرعباس ایران به تفکیک ماه‌های سال 2024
(اختصاصی آماد پلتفرم)

🔍 Note/0009
🗓 Issue Date: 20250101

📌 داده‌های این نمودار براساس میانگین نرخ‌های حمل کانتینری از بنادر اصلی چین (شامل: شانگهای، شنژن، کیندائو، تیانجین، نانشا، نینگبو) به بندرعباس تهیه شده است.

📌 این نمودار حاصل دریافت و تحلیل بالغ بر 1650 نرخ حمل دریافتی از شرکت‌های چینی در سال 2024 بوده است.

🧷 If you have any orders, please don't hesitate to contact AMADGARAN.
📞 برای مشاوره، رزرو و سفارش بار خود با آمادگران تماس بگیرید.

📉 اطلاع از نرخ‌های به‌روز حمل بین‌المللی در کانال تلگرام آمادپلتفرم :
https://t.me/amadplatform

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09033308123 / 09033309123
☎️ 021-88559758
📩 [email protected]

ایران: غایب بزرگ کریدورهای اقتصادی
(واکاوی دلایل جاماندگی ایران در رقابت ترانزیتی)

#یادداشت_تخصصی
✍️ ترجمه و تلخیص دنیای اقتصاد از مقاله مرکز استیمسون
📅 تاریخ انتشار: 29/09/1403

مرکز استیمسون در تحلیلی از غیبت ایران در رقابت جهانی بر سر کریدورها می‌نویسد: ایران در پروژه‌های بزرگی مانند طرح کمربند و جاده چین و ترانس خزر عملا نادیده گرفته شده است. استیمسون تحریم‌های پایدار و زیرساخت‌های ضعیف حمل‌ونقل را دلیل از دست دادن این جایگاه ارزیابی کرده است.

«به‌رغم روابط نزدیک تهران و پکن، ایران در پروژه‌های بزرگی مانند طرح کمربند و جاده چین و ترانس خزر عملا نادیده گرفته شده است.» محمد سلامی، محقق پاکستانی و همکار غیرمقیم مرکز استیمسون 16 دسامبر در این پایگاه تحلیلی نوشت: موقعیت حساس ژئوپلیتیکی ایران در تقاطع اروپا، خاورمیانه و آسیا، ظاهرا فرصتی منحصر به فرد را برای این کشور فراهم کرده تا به عنوان قطب تجارت صادرات انرژی و سایر کالاها عمل کند. اما ایران به دلیل چهار دهه انزوای جهانی، تحریم‌‌های غرب و زیرساخت‌‌های ضعیف حمل‌‌ونقل نتوانسته جایگاه خود را در رقابت‌‌های ترانزیت و کریدور منطقه‌‌ای پیدا کند. موقعیت ضعیف ایران در دو مسیر بالقوه - مسیر حمل‌‌ونقل بین‌المللی ترانس خزر یا کریدور میانی و کریدور حمل‌‌ونقل بین‌المللی شمال - جنوب (INSTC) نشان می‌دهد که تهران در حال جاماندن از رقباست.

ایران از سال 1979 با تحریم‌ها مواجه بوده است. خروج ایالات متحده از توافق هسته‌ای مهم در سال 2018 و تحریم‌های اروپا که به دلیل حمایت ایران از حمله روسیه به اوکراین اعمال شد، بر بار تحریم‌ها افزوده است. از جمله این تحریم‌ها تصمیم اخیر اتحادیه اروپا برای ممنوعیت پرواز سه شرکت بزرگ هواپیمایی ایرانی به کشورهای اروپایی است.

در نتیجه قیمت بلیت هواپیما در ایران یک‌سوم افزایش یافته است. افزایش قیمت در کنار ناوگان قدیمی و کوچک ایران، توانایی این کشور برای رقابت با سایر کشورها در عرصه حمل‌ونقل هوایی را تضعیف کرده است. به دلیل تحریم‌ها، میانگین عمر شرکت‌های هواپیمایی غیرنظامی ایرانی 28 سال است که ناوگان ایرانی را در زمره فرسوده‌ترین ناوگان‌های جهان قرار داده است.

بر اساس گزارش شبکه ایمنی هوانوردی، از 335 هواپیمای ملی، نیمی از آنها به دلیل خرابی و کمبود قطعات یدکی زمین‌گیر شده‌اند. این را می‌توان با قطر ایرویز با 209 هواپیما (با میانگین سنی 5 تا 8.5 سال)، امارات با 265 هواپیمای مدرن که به بیش از 150 مقصد در سراسر جهان خدمات رسانی می‌کنند و ترکیش ایرلاینز با 350 هواپیما مقایسه کرد.

حمل‌ونقل زمینی در ایران وضعیت به نسبت بهتری دارد. بر اساس آمار مرکز آمار ایران، حجم ترانزیت در سال گذشته تنها 17.8 میلیون تن بوده که بسیار کمتر از ظرفیت 80 میلیون تنی آن است. ایران تنها 4‌درصد از 300 میلیون تن کالای ترانزیت شده در منطقه را به خود اختصاص داده است.

اگر ظرفیت ترانزیت سالانه کالا در ایران 80 میلیون تن و درآمد حاصل از هر تن حدود 100 دلار در نظر گرفته شود، ایران در صورت تحقق پتانسیل خود می‌تواند سالانه 8 میلیارد دلار معادل 25‌درصد صادرات غیرنفتی به دست آورد.

ایران در زمینه حمل‌ونقل ریلی نیز عملکرد ضعیفی دارد. آمارها نشان می‌دهد ایران در حمل‌ونقل ریلی در بین 66 کشور رتبه 23 را به خود اختصاص داده است.

کریدورهای مختلفی برای تجارت و ترانزیت کالا در سال‌های اخیر در منطقه پیشنهاد و ساخته شده است. ایران باید برای هر دو مسیر میانی و INSTC جایگاه اول را به خود اختصاص دهد، اما از همسایگان خود عقب مانده است و رقبا و حتی متحدانی مانند چین و روسیه را ملزم به جست‌وجوی جایگزین کرده است.

رقبای ایران در مسیرهای جایگزینی مانند جاده توسعه 17 میلیارد دلاری از بندر فاو عراق به ترکیه، امارات متحده عربی و قطر سرمایه‌گذاری کرده‌اند. دالان موسوم به لاجورد برای اتصال ترکمنستان، آذربایجان، گرجستان و ترکیه به اروپا با نقش مرکزی افغانستان برنامه‌ریزی شده است. این مسیر بندر ترکمن باشی ترکمنستان را به بندر آذربایجانی باکو و ارتباط ریلی باکو- تفلیس- قارص بین آذربایجان، گرجستان و ترکیه را به یکدیگر متصل می‌کند.

در مجموع، ایران در این منطقه پرسود در حال ضرر دادن است و یک ابزار کلیدی برای تکمیل درآمدهای نفتی را از دست می‌دهد. استیمسون در پایان تحلیل خود مدعی است که این دلیل دیگری است که نشان می‌دهد چرا ایران به دنبال مذاکره با دولت آینده ترامپ برای کاهش دادن تحریم‌هاست.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

نخستین جلسه شورای لجستیک مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشور برگزار شد.

نخستین جلسه شورای لجستیک مناطق آزاد کشور، امروز (3 دی 1403) با حضور دکتر رضا مسرور (رییس مناطق آزاد کشور) و جمعی از صاحبنظران و خبرگان لجستیک و ترابری کشور (از بخش دولتی و خصوصی) در محل دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشور برگزار گردید.

دکتر مسرور با اظهار اینکه موضوع اقتصاد دریامحور و کریدورهای تجاری به عنوان دغدغه جدی دکتر پزشکیان مطرح است، اعلام نمود در دوره ایشان مقرر است نقش و جایگاه لجستیکی مناطق آزاد مورد اهتمام جدی قرار گیرد و ابراز امیدواری کرد تا این شورا و تصمیمات اثربخش آن بتواند به عنوان الگویی موفق برای توسعه لجستیک در سایر بخشهای کشور نیز مورد توجه قرار گیرد.

در این جلسه، آقای مهدی رعیتی (مدیرکل دفتر عمرانی و زیربنایی مناطق آزاد) به عنوان دبیر شورای لجستیک معرفی شد و مقرر شد تا این شورا نقشی کلیدی و محوری در پیشبرد و توسعه لجستیک مناطق آزاد و ویژه اقتصادی ایفا نماید.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک
@LogiscmNews

شب چله، شب شکوه و جاودانی سنت‌های زیبای ایرانیان بر همراهان عزیز «گروه آمادگران» و «اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» مبارک باد.

به قول پرزيدنت پزشکیان:

«موسم همنشینی، غبار غم را از دل‌هایمان خواهد زدود، چرا که ما ایرانیان باور داریم در پس یلدا‌ها، روشنایی و نور نهفته است.»

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

گزارش تحلیلی عارضه‌یابی عملکرد لجستیک و ترابری ایران (چالش‌ها و راهکارها)

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران در راستای یکی از ماموریت‌های محوری خود یعنی «رصد كردن موضوعات و مسايل روز كشور و ارايه تحليل و راهبرد درخصوص آنها»، طی گزارشی تحلیلی به بررسی و معرفی 23 چالش و راهکار اساسی در عرصه لجستیک، ترابری و ترانزیت کشور کرده است.

از آنجا که به نظر می‌رسد، اکنون لجستیک و ترابری کشور دارای مشکلات عدیده‌ای است که نیازمند همکاری و مشارکت فعالان و دلسوزان کشور است، در این گزارش با نگاهی راهبردی به طرح موضوعات اساسی عرصه لجستیک و ترابری کشور پرداخته شده است که امید است در دولت عقلگرای چهاردهم مورد اهتمام و توجه قرار گیرد.

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، این گزارش را به عنوان مسئولیت اجتماعی خود تدوین کرده است و در اختیار معاون محترم حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی (جناب آقای سعید رسولی) قرار داده است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

صدای خرد شدن استخوان‌های کسب‌وکارها و صنایع کشور هنوز به گوشتان نرسیده است؟!

#توییت_راهبردی (14)

امروز (25 آذر 1403) به دعوت یکی از دوستان برای بازدیدی به شهرک صنعتی پرند رفته بودیم. کل شرکت‌های مستقر در شهرک صنعتی پرند (که با 40 هزار اشتغال یکی از بزرگترین و فعالترین شهرک‌های صنعتی کشور است) تعطیل بودند!

چرا؟
روز گذشته به صاحبان صنایع پیامک داده بودند که تا اطلاع ثانوی (یعنی معلوم نیست تا کی ادامه داشته باشد)، هم برق و هم گاز شهرک قطع است!!!

ظاهرا همین پیامک برای سایر شهرک صنعتی‌های فعال تهران هم ارسال شده! و مشابه آن (البته نه با ابهام «تا اطلاع ثانوی»!) برای شهرک‌های صنعتی سایر استانها!

اوضاع به شدت بحرانی است و «زمستان سخت» بدجوری گریبان خودمان را گرفته، قبل از اینکه وارد زمستان شویم!

البته که این بحران، حاصل سالهای سال، سوءمدیریت و عدم سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های کشور است و به تعبیری: «کفگیر دیگه به ته دیگ رسیده»!

ولی:
آیا دولتمردان ما اصلا به «شرایط بحران»ی صنایع کشور قایلند یا همچنان آن را کتمان می‌کنند؟!

آیا همچنان قرار است هزینه این سوءمدیریت‌ها و سوءتدبیرها از جیب کارفرمایان و کارآفرینان پرداخت شود؟!

آیا همچنان قرار است در این وانفسا، سازمان تامین اجتماعی و سازمان امور مالیاتی به زورگیری‌ها و زورگویی‌های خود ادامه دهند؟!

آیا قرار است کارفرمایان و کارآفرینان کشور، در این اوضاع بحرانی، علاوه بر حقوق پرسنل خود، دخل و خرج حکومت و دولت فربه ناکارآمد را هم در نبود درآمدهای ارزی نفت جور بکشند؟!

آیا دیگر جانی و رمقی برای صنایع کشور هم مانده که بخواهند در این انبوه مصایب اقتصادی، تاب آورند و ادامه دهند؟!

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)
https://x.com/amadgaran/

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

🔵 عنوان:
تاریخچه و سرگذشت کارخانه «ارج»

🔵 مدت زمان: 14:26 دقیقه

🔵 نوع فایل: #کلیپ

🔵 تاریخ انتشار: آذر 1403

🔵 واژگان کلیدی: برند، ارج، ارجمند، ایران، مصادره،

🔵 به کوشش: اندیشکده لجستیک (@Logiscm) ، آمادگران (@amadgaran)

🔵 نویسنده/ناشر: کانال کی و کجا

🔵 کد فایل: Logiscm00408

🔵 توضیحات:
دیدن این فیلم بسیار ارزشمند را به همه مخاطبان گنجینه دانش لجستیک توصیه می‌کنیم.

فیلمی از گذشته پرافتخار صنایع ایران و سرنوشت غم‌انگیزی که مصادره‌های انقلابی بر سر برندهای ملی ایران آورد.

هرچه از مصادره‌های اموال و صنایع بخش خصوصی (که با عَرق جبین و عِرق ملی باعث رشد و پیشرفت صنعت و اقتصاد ایران شده بودند) و به اصطلاح ملی کردن آنها (و در واقع نابود کردن آنها) بگوییم کم گفته‌ایم.

بلایی که این مصادره‌ها بر به محاق رفتن سرمایه‌گذاری (چه داخلی چه خارجی) و نابودی صنعت در ایران آورد را نباید دست کم انگاشت!

➖➖➖➖➖➖➖➖➖
گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

دریغ از یک دوست، چرا همه ما را دور می زنند؟

#یادداشت_تخصصی
✍️ مجید بابایی؛
📅 تاریخ انتشار: 21/09/1403

شرایط در صحنه رقابت های منطقه ای و علی الخصوص همسایگان آنگونه پیش می رود که گویا همه بازیگران منطقه در برنامه های پیش رو در یک موضوع اشتراک نظر دارند، "هر گزینه ای غیر از ایران". آنها هم که حداقل تعاملات را حفظ کرده اند چشم به منافع کوتاه مدتِ گاو شیرده از جمله خرید نفت ارزان و بدون بازگشت پول دارند و چندان رغبتی به سرمایه گذاری و شروع طرح های مهم و بلندمدت نشان نمی دهند.

در حوزه ترانزیت طرح های منطقه ای به گونه ای پیش می رود که کریدورهای عبوری از ایران قافیه را به رقبا باخته اند:

- کریدور ریلی ائتلاف کشورهای حاشیه خلیج_فارس در حال توسعه یک مسیر شرقی غربی از خاک عربستان و اردن به اروپا است.

- عراق با توسعه بندر_فاو و تشکیل ائتلاف با ترکیه و بکارگیری سرمایه گذاران بین المللی در صدد توسعه کریدور ریلی جنوب به شمال به اروپا از خاک ترکیه است. عراق سالهاست از اتصال ریلی ایران از شلمچه به بصره خودداری کرده تا دست بالا را در کریدور فاو داشته باشد.

- چین ارتباط به اروپا را از طریق کشورهای آسیای_میانه و مسیر دریایی خزر دنبال می کند و به نظر روزنه ای برای تقویت کریدور شرقی غربی از طریق مرز سرخس به چشم نمی خورد.

- توسعه کریدور ریلی رشت_آستارا بدلیل مناقشات قفقاز و مسیر پیشنهادی زنگزور توسط ترکیه و آذربایجان در هاله ای از ابهام است و به اعتقاد بسیاری از کارشناسان به نظر نمی رسد چندان موفقیتی در آینده داشته باشد.

- مسیر ریلی چابهار_مشهد حتی در صورت ساخت به نظر رقبایی در پاکستان و افغانستان دارد و در رفتار کشور هند بعنوان مشتری اصلی این مسیر نشانه های جدی از سرمایه گذاری بلند مدت دیده نمی شود.

- با سقوط حکومت اسد در سوریه به نظر کریدور ارتباطی با مدیترانه از طریق اتصال مسیر ریلی کرمانشاه_خسروی و از خاک عراق به لاذقیه فعلا منتفی است.

در مجموع به نظر می رسد فعلا قافله را در جنگ_کریدورها باخته ایم. از طرفی با وجود شرایط سیاسی حاکم بر کشور و با وجود ناترازی های عظیم و کسری بسیار حاد منابع مالی و اینکه هیچ نشانی از باز شدن روزنه های سیاسی برای اصلاح ساختار_حکمرانی و تغییر فرمان مسیر توسعه دیده نمی شود به نظر نباید انتظار تغییرات جدی در بهبود تعاملات_منطقه_ای و نقش پر رنگ تر ایران در اقتصاد منطقه را داشته باشیم و همچنان تماشاچی توسعه رقبا و در جا زدن کشور باشیم.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

گزارش تحلیلی هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا - چین و جَنگ کریدورها

سرعت تحولات منطقه‌ای و اتفاقات اخیر منطقه (به خصوص سقوط رژیم بشار اسد در سوریه)، اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران را بر آن داشت تا با بهره‌گیری از اندوخته دانشی و مطالعاتی بیش از 7 ساله فعالیت اندیشکده‌ای، در یک گزارش تحلیلی 25 صفحه‌ای به بررسی تحولات اخیر منطقه پیرامونی ایران و پیش‌بینی هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی بین آمریکا و چین بپردازد (پیش‌بینی‌ای که گویا روزبروز بیشتر رنگ واقعیت به خود می‌گیرد).

علت اصلی خطاهای تحلیلی سالهای اخیر در بین سیاستمداران ایرانی، عدم لحاظ فاکتور کلیدی «لجستیک» و ضعف شناخت از اهمیت مقوله «لجستیک» در دنیای کنونی است. حال آنکه، قدرت‌های بزرگ، در حال تغییر نقشه دنیا براساس فاکتوری کلیدی به نام «لجستیک» هستند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

مسیر خط آهن فاو به ترکیه و قصه پرغصه دور زده شدن ایران!

#یادداشت_تخصصی
✍️ حامد پاک‌طینت؛ مجمع فعالان اقتصادی
📅 تاریخ انتشار: 13/09/1403

با دقت به این عکس نگاه کنید!

بله. نقشه عراق
و مسیر خط آهن فاو به ترکیه
جاده ابریشم جدید!

مسیری به طول ۱۲۰۰ کیلومتر با هزینه‌ ۱۷ میلیارد دلار طی ۵سال آینده احداث میشود.

تجارت بین کشورهای حوزه خلیج فارس، ترکیه و اروپا از طریق راه‌آهن و بزرگراه‌، مثل آب خوردن خواهد شد و جایگزینی برای کانال سوئز! با مشارکت ترکیه، کشورهای خلیج فارس و چین

ترکیه از طریق اتصال به بندر فاو، نقش به شدت محوری در انتقال کالا از خلیج فارس به اروپا ایفا خواهد کرد و یک انقلاب لجستیک در مسیرهای تجاری در راه است

اما این موضوع چه ارتباطی به ایران دارد؟

عراق بعنوان هاب اصلی تجارت منطقه وابستگی خود به ایران را کاهش می‌دهد. از آن وخیم‌تر سیل کالای ترکیه، عراق بزرگترین مقصد تجاری ایران را درخواهد نوردید، مقصد کشورهای حوزه خلیج فارس همچنین!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران pinned «🛜 کانال‌های تلگرامی تحت مدیریت گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران به منظور پوشش سلایق و نیازهای مختلف حوزه زنجیره تامین و لجستیک کشور، کانال‌های تخصصی زیر را راه‌اندازی و راهبری می‌کند: 1️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستيك…»

🛜 کانال‌های تلگرامی تحت مدیریت گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران

گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران به منظور پوشش سلایق و نیازهای مختلف حوزه زنجیره تامین و لجستیک کشور، کانال‌های تخصصی زیر را راه‌اندازی و راهبری می‌کند:

1️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستيك ایران
https://t.me/LogiSCM
یک کانال راهبردی و مرجع که در آن مباحث راهبردی و مسایل جدی حوزه حمل‌ونقل، لجستیک و زنجیره تامین مطرح و دنبال می‌شود.
این کانال در حال حاضر با بیش از 2200 دنبال‌کننده و حضور مقامات و مدیران ارشد دولتی و خصوصی به عنوان یک رسانه تاثیرگذار شناخته می‌شود.

2️⃣ گنجینه دانش لجستیك و زنجیره تامین
https://t.me/Logiscm_knowledge
در این کانال، انواع فایلها و گزارشهای متنی، تصویری و کلیپ‌های کاربردی و جذاب با امکان جستجوی موضوعات مورد نیاز، به صورت رایگان و قابل دانلود در اختیار علاقمندان قرار می‌گیرد.

3️⃣ پایگاه خبری لجستیک و زنجیره تامین
https://t.me/LogiscmNews
این کانال تحت مدیریت مجله لجستیک و زنجیره تامین بوده و به عنوان مرجعی تخصصی برای اطلاع از آخرین و جدیدترین اخبار، رویدادها، تحلیل‌ها، موضوعات آموزشی و دانشی در حوزه لجستیک و زنجیره تامین ایفای نقش می‌کند.

4️⃣ پیشخوان کاریابی و فرصت شغلی لجستیک و زنجیره تامین
https://t.me/Logiscm_jobs
معرفی فرصت‌های شغلی واقعی، ماموریت اصلی این کانال بوده و تلاش می‌كند تا مرجعی برای ارتباط کارفرمایان و کارجویان حوزه ترابری، لجستیک و زنجیره تامین باشد.

5️⃣ گروه تلگرامی کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
https://t.me/Logiscm_club
در این گروه به دنبال آنیم تا با طرح مسایل و دغدغه‌های لجستیکی کشور و ایجاد هم‌افزایی، به رشد و بالندگی لجستیک در کشور کمک کنیم.

6️⃣ آمادگران
https://t.me/amadgaran
در این کانال، اخبار و اطلاعات مرتبط با گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران به اشتراک گذاشته می‌شود و در واقع کانال رسمی اطلاعرسانی گروه آمادگران محسوب می‌شود.

7️⃣ کارگزاری بیمه آمادحامی
https://t.me/amadhami
در این کانال، اخبار و اطلاعات مرتبط با شرکت کارگزاری بیمه آمادحامی (زیرمجموعه گروه آمادگران) به اشتراک گذاشته می‌شود و در واقع کانال رسمی اطلاعرسانی آمادحامی محسوب می‌شود.

8️⃣ آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
https://t.me/amadplatform
کانال آمادپلتفرم، به عنوان یک مرجع اعلام مستمر نرخ‌های حمل بین‌المللی (دریایی، هوایی، جاده‌ای) و همچنین به اشتراک گذاشتن عرضه و تقاضای خدمات ترابری و لجستیکی (بازارگاه لجستیکی) خدمت‌رسانی می‌کند.

9️⃣ آمادکالا: پلتفرم B2B تامین و تدارکات کالا
https://t.me/amaadkala
کانال آمادکالا، به عنوان مرجعی برای به اشتراک گذاشتن عرضه و تقاضای محصولات داخلی (برای صادرات و بازار داخل) و محصولات خارجی (برای واردات) موردنیاز SMEهای کشور به صورت B2B خدمت‌رسانی می‌کند.

0️⃣1️⃣ آمادزون: آنلاین شاپ B2C
https://t.me/amadshop
کانال آمادزون، به عنوان یک آنلاین شاپ برای خرید انواع محصولات مصرفی و برندهای اصلی خارجی از کشورهای اتحادیه اروپا، آمریکا، کانادا، چین و استرالیا و همچنین محصولات باکیفیت ایرانی به شهروندان عزیز و تحویل در آدرس مشتری خدمت‌رسانی می‌کند.
«انتخاب و سفارش از شما، خرید و حمل و تحویل در محل از ما»

1️⃣1️⃣ آمادجا: پلتفرم انبار و انبارداری
https://t.me/AMAADJA
آمادجا، پلتفرمی برای عرضه و تقاضای انبار و خدمات انبارداری است و به دنبال تامین و ارایه خدمات انبارهای عمومی در سراسر ایران و سایر کشورها می‌باشد.

آمادگران در سایر شبکه‌های اجتماعی:

✅ لینکدین: www.linkedin.com/company/Logiscmir

✅ اینستاگرام: http://www.instagram.com/amadgaran

✅ آپارات: http://www.aparat.com/amadgaran

✅ توییتر (شبکه ایکس): https://www.x.com/amadgaran

✅ پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین

✅ عضویت در خبرنامه اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین

تماس با آمادگران:

1- تماس با آمادگران: [email protected] و 989912801240+
2- مدیریت: [email protected] و 989033305123+
3- امور مشتریان: [email protected] و 989912801240+
4- خدمات لجستیک و ترابری: [email protected] و 989033308123+
5- خدمات بازرگانی: [email protected] و 989033309123+
6- خدمات بیمه: [email protected] و 989033306123+
7- خدمات آموزش و مشاوره: [email protected] و 989033307123+
8- خدمات انبار (آمادجا) : [email protected] و 989044880801+

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ 02188559758
📩 [email protected]

تحریم‌های غرب و سرنوشت تجارت دریایی ایران- تأثیر بر زنجیره تأمین و تجارت بین‌المللی ایران

#یادداشت_تخصصی
✍️ حسین سلاح‌ورزی
📅 تاریخ انتشار: 01/09/1403

🔸تحریم‌های جدید اتحادیه اروپا و بریتانیا علیه شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران (IRISL) و شرکت‌های تابعه آن، بخشی از سیاست‌های فشار حداکثری بر ایران است که به دلیل اتهامات مربوط به فعالیت‌های غیرقانونی و نقض قوانین بین‌المللی اعمال شده‌اند. این تحریم‌ها که شامل محدودیت‌های تجاری و مسدودسازی دارایی‌ها هستند، تأثیرات عمیقی بر اقتصاد ایران و تجارت دریایی کشورمان خواهند گذاشت.

1️⃣ تأثیر بر زنجیره تأمین و تجارت بین‌المللی ایران
کشتیرانی به‌عنوان یکی از شریان‌های حیاتی تجارت بین‌المللی ایران، نقش محوری در انتقال کالاهای صادراتی و وارداتی دارد و تحریم‌های جدید آن تبعاتی دارد:

🔸افزایش هزینه‌های حمل‌و‌نقل:
ایران مجبور خواهد بود از ناوگان کشورهای ثالث استفاده کند یا از مسیرهای غیرمستقیم بهره گیرد که منجر به افزایش هزینه‌ها می‌شود.

🔸اختلال در زنجیره تأمین کالاهای استراتژیک:
کالاهای حیاتی مانند دارو، مواد اولیه صنعتی و قطعات وارداتی ممکن است دیرتر و با هزینه‌های بالاتر وارد شوند.

🔸کاهش رقابت‌پذیری صادرات:
هزینه‌های اضافی حمل‌ونقل باعث کاهش حاشیه سود محصولات صادراتی، به‌ویژه در صنایع پتروشیمی، فولاد و کشاورزی می‌شود.

2️⃣ تبعات بر صنعت کشتیرانی داخلی
شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران یکی از بزرگ‌ترین نهادهای حمل‌ونقل دریایی کشور است که با تحریم‌های مکرر تحت فشار قرار گرفته است. این تحریم‌ها می‌توانند به:

🔸کاهش ظرفیت عملیاتی ناوگان ایران: مسدودسازی دسترسی به بنادر اروپا و محدودیت در خدمات پشتیبانی دریایی.

🔸از دست دادن بازارهای کلیدی:
به ویژه در اروپا که یکی از مقاصد عمده کالاهای صادراتی ایران است.

🔸محدودیت در نوسازی ناوگان:
دسترسی به فناوری‌های مدرن و قطعات یدکی از طریق شرکت‌های غربی دشوارتر خواهد شد.

3️⃣ اثرات بر اقتصاد ملی

🔸تشدید تورم:
افزایش هزینه‌های واردات کالاهای اساسی می‌تواند به رشد تورم و فشار بر مصرف‌کنندگان منجر شود.

🔸کاهش درآمدهای ارزی:
صادرات محدودتر، به‌ویژه در صنایع بزرگ مانند پتروشیمی، می‌تواند ذخایر ارزی ایران را تحت تأثیر قرار دهد.

🔸تأثیر بر اشتغال:
کاهش فعالیت‌های کشتیرانی می‌تواند منجر به بیکاری در بخش‌هایی مانند بنادر، حمل و نقل زمینی و صنعت خدمات مرتبط شود.

4️⃣ پیامدهای ژئوپلیتیکی و دیپلماتیک
تحریم‌های کشتیرانی به دلایل سیاسی اعمال شده‌اند و تأثیرات زیر را خواهند داشت:

🔸افزایش تنش‌های دیپلماتیک:
تحریم‌ها پیام روشنی از طرف اروپا و بریتانیا درباره انتظارات از ایران در مسائل بین‌المللی ارسال می‌کند.

🔸تشویق ایران به تغییر شرکا:
تقویت تعاملات با چین، روسیه و کشورهای منطقه‌ای برای کاهش تأثیر تحریم‌ها.

🔸احتمال افزایش قاچاق:
فشار بر کشتیرانی رسمی ممکن است به افزایش استفاده از روش‌های غیررسمی و غیرشفاف برای تجارت منجر شود.

5️⃣ راهکارها و استراتژی‌های پیشنهادی
برای مقابله با تبعات این تحریم‌ها، ایران باید استراتژی‌هایی کوتاه‌مدت و بلندمدت تدوین کند:

🔸تنوع‌بخشی به شرکای تجاری:
تمرکز بر گسترش روابط با کشورهای غیرغربی و تقویت توافق‌نامه‌های منطقه‌ای.

🔸سرمایه‌گذاری در حمل‌ونقل جایگزین: توسعه حمل و نقل زمینی و ریلی با کشورهای همسایه برای کاهش وابستگی به دریا.

🔸شفافیت و بهبود عملکرد کشتیرانی:
برای کاهش فشارهای بین‌المللی و رفع اتهامات.

🔸گسترش ظرفیت‌های تولید داخلی: کاهش نیاز به واردات کالاهای استراتژیک از طریق توسعه صنایع داخلی.

🔸ایجاد همکاری‌های منطقه‌ای:
استفاده از ظرفیت‌های کشورهای همسایه برای دور زدن محدودیت‌ها.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

غفلت 25 ساله از موقعیت لجستیکی «قلمرو آبی منطقه آزاد قشم»

یکی از مصوبات بسیار هوشمندانه و ارزشمندی که در هیات وزیران دولت اول جناب خاتمی (سال 1378) به تصویب رسیده و 25 سال، ارزش و اهمیت آن مصوبه هیچوقت درک نشد؛ تصویب‌نامه «قلمرو آبی منطقه آزاد قشم» (به عنوان تنها قلمروی آبی منطقه آزادی کشور) به منظور فعالیت‌های مربوط به سوخت‌رسانی و خدمت‌رسانی به کشتی‌های در تردد به خلیج فارس است.

به لحاظ جغرافیایی، این منطقه در بهترین موقعیت دسترسی کشتی‌هایی قرار گرفته است که به مدت طولانی باید در دل اقیانوس هند پیمایش کنند و برای دریافت خدمات رفاهی، تامین سوخت و مایحتاج خود، دیگر دسترسی آسان و مستقیم به جایی برای تامین مایحتاج‌شان ندارند.

این در حالیست که «فجیره» امارات با فاصله تقریبا زیاد از مسیر اصلی گذر کشتی‌ها از این غفلت تاریخی ما حداکثر استفاده را کرده و سالانه 20 میلیارد دلار فقط از محل سوخت‌رسانی به کشتی‌ها، درآمد دارد!!!

مصاحبه دکتر عادل پیغامی (مدیرعامل منطقه آزاد قشم)

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]

حضور کسب‌وکارهای آمریکایی در ایران؛ مهمترین راه چاره برای گشایش اقتصاد ایران

#توییت_راهبردی (13)

نیویورک‌تایمز روز پنج‌شنبه ۲۴ آبان، گزارش داد ایلان ماسک با امیرسعید ایروانی، سفیر جمهوری اسلامی در سازمان ملل، دیدار و با او درباره راه‌های کاهش تنش‌ها بین تهران و واشینگتن گفت‌وگو کرده است.

یک مقام وزارت امور خارجه جمهوری اسلامی ایران به نيويورک تایمز گفته است ایروانی در این جلسه به ماسک پیشنهاد کرده تا معافیت‌هایی از تحریم‌ها از وزارت خزانه‌داری آمریکا دریافت کند و برخی از کسب‌وکارهای خود را به تهران بیاورد.

به‌نظر می‌رسد وزارت خارجه دولت چهاردهم، نقطه درد و راه چاره را به‌خوبی شناسایی کرده است:
حضور شرکت‌ها و کسب‌وکارهای آمریکایی در ایران.

بهترین اقدامی که می‌تواند کشورمان را از بن‌بست فعلی (که سال‌هاست جان اقتصاد ایران را رنجور کرده و رو به موت برده است) در آورد و تحریم‌ها را کم کند و جانی دوباره به اقتصاد ایران دهد، همین حضور شرکت‌های آمریکایی به‌خصوص کسب‌وکارهای متعلق به ایلان ماسک در ایران است.

فقط این اتفاق می‌تواند باعث جرات حضور کسب‌وکارهای سایر کشورها در ایران و باز شدن مسیر حضور کسب‌وکارهای ایرانی در زنجیره‌های تامین جهانی شود.

وگرنه با تجربه ناموفق برجام (که خیلی زود به محاق رفت و ناپایدار ماند)، حتی با برچیده شدن تحریم‌ها، هیچ کسب‌وکار بین‌المللی، قبل از حضور کسب‌وکارهای آمریکایی در ایران، جرات حضور و سرمایه‌گذاری در ایران را نخواهد داشت و این ریسک را نخواهد کرد.

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)

https://x.com/Mojsedehi/

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

پیرو انتشار یادداشت تخصصی «داستان فاو و کریدور توسعه عراق» و درخواست مخاطبان اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک، کلیپی از راه‌اندازی اسکله بزرگ بندر فاو توسط شرکت دوو کره جنوبی به پیوست تقدیم می‌گردد.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

داستان فاو و کریدور توسعه عراق

#یادداشت_تخصصی
✍️ آرش رییسی‌نژاد
📅 تاریخ انتشار: 20/08/1403

سرانجام اسکله بزرگ بندر فاو در جنوبی‌ترین نقطه استان بصره در عراق بدست شرکت کره‌ای دوو تحویل و نصب شد. بدین ترتیب، بزرگترین موج‌شکن جهان بر پایه گینس به طول تقریبا ۱۶ km در کوچک‌ترین ساحل خلیج فارس یعنی ساحل عراق به درازای ۸۲ km راه‌اندازی شد.

‏اینجا بندر فاو⁩، در جنوبی‌ترین نقطه عراق در ساحل کوتاه ۸۲ km این کشور است. طراح این پروژه بیش از ۶ میلیارد دلاری شرکت ایتالیایی Impregilo⁩ با نام جدید Webuild⁩ در میلان است. پیمانکار این پروژه نیز که از ۲۰۱۰ کلید خورده‌ شرکت کره‌ای ‌دوو⁩ است. اما این همه داستان نیست!

عراق از سرمایه‌گذاری کلان برای توسعه جنوب که بیش از ۹۰٪ در تولید ناخالص داخلی این کشور سهم دارد استقبال کرده چرا که می‌خواهد ‌فاو⁩ را به قطبی اقتصادی-ترانزیتی در خاورمیانه تبدیل کند. با تکمیل این پروژه، بندر جدید فاو بزرگترین بندر خاورمیانه حتی بزرگتر از بندر جبل‌علی⁩ دبی خواهدشد.

بندر فاو با راه‌آهن جنوبی-شمالی 

‏ ۱۲۰۰ km با قطارهای سریع‌السیر با سرعت ۳۰۰ km/hr برای ترانزیت کالا و مسافر به فیش‌خابور، در استان دهوک در اقلیم کردستان، و سپس به شبکه ریلی ترکیه وصل و از آنجا به اروپا می‌رسد. شرکت ایتالیایی ‌ PEG⁩ این مسیر را طراحی و شرکت فرانسوی ‌ Alstom⁩ مجری است.

عراق سودای راه‌اندازی ‌ کانال خشک⁩ نیز دارد. گذشته از راه‌آهن جنوبی-شمالی، شبکه‌ای پیچیده از بزرگراه و خطوط لوله نفت و گاز شکل‌دهنده این پروژه است که بندر فاو را به ‌ بندر مرسین⁩ ترکیه متصل می‌کند. این پروژه دستکم ١٠ استان عراق را دربرخواهد داشت و خلیج‌فارس را به مدیترانه متصل می‌کند.

بازسازی بندر فاو، راه‌آهن عراق-ترکیه و کانال خشک بخشی از از اَبَرپروژه ۱۷ میلیارد دلاری ‌ راه توسعه⁩ است؛ پروژه‌ای که سالانه ۴ میلیارد دلار و بیش از ۱۰۰ هزار شغل تولید خواهد کرد. عراق این پروژه را رکن اساسی اقتصاد آینده خود برای تبدیل به مرکز ترانزیت کالا میان آسیا و اروپا می‌بیند.

راه توسعه⁩ که با توافق اولیه میان امارات و ترکیه برای دور زدن ایران در حال تکمیل است، می‌تواند عراق را شریک زمینی-دریایی چین در BRI⁩ کند. عراقی که در سال اخیر ماهیانه دستکم ۹.۸ میلیارد دلار درآمد داشته، هم اکنون در جستجوی راهی برای کاهش نیاز به کانال سوئز و البته تنگه هرمز است.

در تهران اما ۱۳ سال است که دولتمردان از همکاری با بغداد برای راه‌اندازی مسیر ‌ شلمچه بصره⁩ گفته‌اند ولی تاکنون عملی نشده؛ مسیری ۳۲ km (کوتاهتر از تهران-کرج) که تنها به ۲۵۰ $ میلیون نیاز دارد. غافل از آنکه عراق تمایلی بدین کار ندارد. چرا؟ چون این مسیر از ارزش استراتژیک فاو می‌کاهد.

چرا عراق بندری را که این همه در آن سرمایه‌گذاری کرده خود بی‌ارزش سازد؟ عراق حتی از پذیرش کامیون‌های ایرانی در خاک خود طفره رفته، بار تحویلی در مرز تخلیه شده و با کامیون‌های عراقی حمل می‌شوند. جای شگفتی نیست که عراق زیر بار اتصال راه‌آهن خود به شبکه ریلی ایران نرود.

درعوضِ شلمچه بصره⁩، ایران می‌توانست راه آهن کرمانشاه بغداد⁩ را از مسیر قصرشیرین خانقین راه اندازد چرا که دسترسی به پایتخت در کشوری ازهم‌گسیخته امریست خردمندانه. همچنین، ایران می‌توانست با توسعه خط ‌ سنندج سلیمانیه⁩ از مرز باشماق، دسترسی زمینی ایمن به بازار كردستان عراق داشته‌باشد.

پیش از این نیز بارها گوشزد کردم که منطقه در آستانه ‌جنگ کریدوری⁩ و رقابت زیرساختی⁩ است. اکنون نیز خطابم به دولتمردان است: «کشورها نه بر پایه پیشینه که بر پایه چشم‌انداز است که با شما کار می‌کنند.»

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (182) :
بهره‌برداری حداقلی از پتانسیل حداکثری لجستیک ایران!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030729


🔸 درحالیکه، ایران یکی از لجستیکی‌ترین موقعیت‌های جغرافیایی دنیا را دارد (بالقوه جزو 10 کشور برتر دنیاست) و در هریک از زیرساخت‌های لجستیکی نیز به طور جداگانه، رتبه قابل قبول بین 20 تا 30 دنیا را دارد؛ اما متاسفانه وضعیت زیرساخت‌های لجستیکی ایران به طور تجمیعی، طبق گزارش اخیر بانک جهانی، رتبه 89م دنیا است که بیانگر عدم کارکرد یکپارچه زیرساختها با یکدیگر است. به لحاظ عملکردی هم اوضاع از این بدتر بوده و طبق گزارش بانک جهانی، ایران در رتبه تاسف‌بار 123 دنیا به لحاظ عملکردی قرار گرفته است!

🔸 در حالیکه ایران جزو لجستیکی‌ترین کشورهای دنیاست؛ متاسفانه به لحاظ عملکرد لجستیکی جزو بدترین‌های دنیاست!

🧿 کفران نعمت!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (181) :
«لجستیک تجاری» و «زنجیره‌های تامین جهانی»؛ مهمترین کارکردهای مناطق آزاد کشور

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030717

🎯 لجستیک تجاری

🔸 کلیه مناطق آزاد کشور، به لحاظ آمایشی، در لجستیکی‌ترین موقعیت‌های کشور واقع شده‌اند و به‌طور بالقوه یک هاب لجستیکی هستند.

🔸 خوشبختانه با درایت رییس جدید شورایعالی مناطق آزاد، شاهد شکل‌گیری «شورای لجستیک مناطق آزاد» و بالفعل شدن استعدادهای لجستیکی مناطق آزاد خواهیم بود.

🎯 زنجیره‌های تامین جهانی

🔸 عدم حضور در زنجیره‌های تامین جهانی یعنی: حذف از نقشه تجاری دنیا!

🔸 راهبرد «صادرات مجدد» همانا حضور فعال در زنجیره‌های تامین جهانی است که متاسفانه در کشور ما به شدت مغفول مانده است!

🔸 مناطق آزاد، بهترین نقاط کشور برای حضور زنجیره‌های تامین جهانی و بهره‌مندی از منافع «صادرات مجدد» هستند.

🔸 مناطق آزاد با در پیش گرفتن دو رویکرد «لجستیک تجاری» و «زنجیره‌های تامین جهانی» می‌تواند پیشران توسعه و محور شکوفایی اقتصادی کشور شود (همانطور که در چین چنین شد!)

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران

مناطق آزاد؛ کانون توسعه لجستیکی ایران

#یادداشت_تخصصی
✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📅 تاریخ انتشار: 12/07/1403

این یادداشت به بهانه اراده و تصمیم دکتر مسرور (سرپرست دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد کشور) مبنی بر راه اندازی شورای لجستیک در دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد، نگارش شده است.

تصمیمی بسیار درست و ضروری؛ چرا که از یک‌سو بر این باوریم که لجستیک، بهترین راه نجات و جبران عقب‌ماندگی‌های اقتصادی-تجاری کشورمان است و از سویی دیگر، مناطق آزاد، به عنوان مهمترین کانون توسعه لجستیکی ایران می‌توانند معرفی شوند.

امروزه لجستیک چه در سطح اقتصاد کلان (لجستیک تجاری) و چه در سطح اقتصاد خرد (لجستیک بنگاه) بسیار بیش از آنچه قابل تصور باشد در حال رشد و نفوذ است.

به اذعان بانک جهانی، بهبود و ارتقای عملکرد لجستیک به عنوان یکی از محورهای مهم توسعه کشورها، طی سالیان اخیر، مطرح شده است.

لجستیک تاثیر به‌سزایی بر فعالیتهای اقتصادی کشورها دارد؛ به نحوی که از میان کشورهای با درآمد سرانه هم‌سطح، آن کشورهایی که عملکرد لجستیکی بهتری داشته‌اند شاهد یک درصد رشد بیشتر در تولید ناخالص داخلی (GDP) و دو درصد رشد بیشتر در تجارت بوده‌اند.

در دنیای کنونی، لجستیک تجاری نقشی مهم در ایجاد توسعه پایدار دارد.

تبدیل شدن به هاب لجستیکی بین‌المللی و منطقه‌ای، یکی از مهمترین راهبردهای تجاری کشورها طی سالیان اخیر در رشد و توسعه اقتصادی بوده است.

مزیت‌های لجستیکی فوق‌العاده و حتی منحصربفرد ایران به گونه‌ای است که به جرات می‌توان ایران را کشوری لجستیکی نامید. تبدیل شدن ایران به هاب لجستیکی/تجاری منطقه و جهان قطعا می‌تواند به عنوان یک اهرم بسیار قوی پیشگیرانه در مقابل تحریم‌های غیر منصفانه بین‌المللی و کشورهای غربی عمل نماید.

کشوری مثل ایران می‌تواند به عنوان مسیر ترانزیتی کالاهای حمل شده بین کشورهای منطقه و همچنین هاب تجارت کشورهای اروپایی و آمریکایی با کشورهای آسیایی قرار گیرد و بدین ترتیب درآمدهای کلان بالقوه‌ای که در این زمینه وجود دارد بالفعل گردیده و اشتغال‌زایی گسترده‌ای در کشور صورت خواهد گرفت.

مناطق آزاد به دلیل موقعیت جغرافیایی فوق‌العاده‌ای که در کشور دارند، به‌طور بالقوه کارکردی لجستیکی دارند و قطعا لجستیک می‌تواند به عنوان اصلی‌ترین کاربرد مناطق آزاد ایران منجر به منافع و عواید فراوانی برای مناطق آزاد و کشورمان گردد.

نقش و کارکردهای ویژه لجستیکی مناطق آزاد ایران

🔸 منطقه آزاد چابهار: شهر لجستیکی ترانزیت‌محور ایران با گستره پوشش تجارت افغانستان و کشورهای CIS

🔸 منطقه آزاد ماکو: مسیر ترانزیت اروپا

🔸 منطقه آزاد کیش: هاب لجستیک بارهای هوایی بین‌المللی

🔸 منطقه آزاد قشم: مرکز لجستیک بانکرینگ منطقه خلیج فارس

🔸 منطقه آزاد اروند: هاب لجستیکی تامین کالاهای اساسی ایران و صادرات به عراق

🔸 منطقه آزاد انزلی: هاب لجستیک تجاری شمال ایران

🔸 منطقه آزاد ارس: هاب لجستیک تجارت با روسیه و اوراسیا

🔸 منطقه آزاد شهر فرودگاهی امام: هاب لجستیک تجاری با گستره پوشش پایتخت کشور

🔸 منطقه آزاد سرخس: هاب لجستیک تجاری کشورهای CIS

🔸 منطقه آزاد دوغارون: هاب لجستیک تجاری افغانستان

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، حمایت خود از این تصمیم بجا و ضروری که قطعا در مسیر اعتلای کارکرد مناطق آزاد کشورمان خواهد بود را اعلام نموده و آماده هرگونه همکاری و به اشتراک گذاری تجربیات خود است.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

دوره آموزشی برنامه‌ریزی تولید و لجستیک

دپارتمان آموزشی آمادگران با همکاری صندوق ضمانت سرمایه‌گذاری صنایع کوچک (وزارت صمت) باهدف توانمندسازی صنایع تولیدی کشور برگزار می‌کنند:

✅ دوره آموزشی 16ساعته «برنامه‌ریزی تولید و لجستیک درون کارخانه» با تدریس مهندس عابدین دریاباری (کارشناسی ارشد مهندسی صنایع با بیش از ۱۲ سال فعالیت در حوزه برنامه‌ریزی تولید، مدیریت زنجیره تامین و لجستیک کارخانه در صنایع قطعه‌سازی خودرو، صنایع غذایی و محصولات تندگردش)

✅ زمان برگزاری: پنجشنبه 19و26 مهر 1403 (ساعت 8 تا 17 به همراه پذیرایی و ناهار)

✅ در این دوره به صورت حرفه‌ای به سرفصل‌های تولید کارگاهی (Job Shop)، پیش بینی تقاضا، RCCP، MPS، MRP، S&OP، اثر شلاقی، CRP، کنترل موجودی، متریال هندلینگ، بهینه‌سازی جریان مواد، اتوماسیون در انبارداری و لجستیک پرداخته خواهد شد.

✅ همراه با گواهینامه آموزشی آمادگران.

✅ ثبت‌نام و اطلاعات بیشتر:
• https://www.amadgaran.com/product/production-planning-course/

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ 88559758
📩 [email protected]

طرح بیمه شوفر؛
اقدامی آینده‌نگرانه برای حمایت از رانندگان زحمتکش کشورمان

بر اساس همکاری سه‌جانبه بین شرکت بیمه زندگی کاریزما، گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران و شرکت کارگزاری بیمه آمادحامی، با هدف ایجاد آرامش و حمایت از رانندگان زحمتکش و همچنین خانواده‌ ایشان، محصول خاص بیمه‌ای برای شرایط از کارافتادگی و امراض خاص رانندگان (با نام «طرح بیمه شوفر») طراحی شده است که برای نخستین بار در کشور اتفاق می‌افتد.

در این طرح، با پرداخت حق بیمه‌ای ناچیز (معادل روزانه 10 تا 15 هزار تومان)، اگر راننده تحت پوشش، دچار از کارافتادگی شود و یا مبتلا به امراض خاص (36 مورد) گردد؛ به مدت ده سال، ماهیانه حداقل ۱۰ میلیون تومان از شرکت بیمه کاریزما، مستمری دریافت خواهد کرد (این مستمری، با پرداخت حق بیمه بیشتر، تا سقف ماهیانه 50 میلیون تومان قابل افزایش است).

لینک درخواست «بیمه شوفر»:
https://services.charismainsure.ir/inquiry/sabk/coverage/chauffeur

شماره‌های تماس:
09044880805، 09033306123، 02188705621

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ 02188559758
📩 [email protected]

آمادپلتفرم: مرجع اعلام نرخهای به‌روز حمل بین‌المللی
https://t.me/amadplatform

همواره یکی از دغدغه‌های صاحبان کالا، دسترسی به نرخهای به‌روز حمل بین‌المللی و شناسایی سرویس‌دهندگان خدمات لجستیک و حمل بین‌المللی بوده و هست.

در همین راستا، گروه آمادگران به عنوان یک شرکت لجستیک طرف چهارم (4PL) اقدام به راه‌اندازی پلتفرم خدمات ترابری و لجستیک کرده است که در آن با بهره‌گیری و استعلام از شبکه گسترده شرکت‌های ترابری داخلی و خارجی، رقابتی‌ترین و به‌روزترین نرخ‌های حمل بین‌المللی را اعلام می‌کند.

همچنین در این کانال، استعلام‌های درخواست خدمات حمل (داخلی و بین‌المللی) فراخوان می‌شود و شرکت‌های ترابری می‌توانند نرخ و شرایط رقابتی خود برای انجام آن را به آمادپلتفرم اعلام نمایند.

آمادگران بعنوان کارگزار و مشاور لجستیکی مشتری، کل فرایند حمل و لجستیک را به نمایندگی از مشتری، مدیریت می‌کند.

برای اطلاع از نرخ‌های به‌روز ترابری بین‌المللی به آمادپلتفرم بپیوندند:
https://t.me/amadplatform

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09033309123 / 09033308123
☎️ 021-88559758
📩 [email protected]

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران pinned «🛜 کانال‌های تلگرامی تحت مدیریت گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران به منظور پوشش سلایق و نیازهای مختلف حوزه زنجیره تامین و لجستیک کشور، کانال‌های تخصصی زیر را راه‌اندازی و راهبری می‌کند: 1️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستيك…»

پدرم را خدا بیامرزد، مردِ سنگ و زغال و آهن بود
سالهای دراز عمرش را، کارگر بود، اهل معدن بود

از میان زغال‌ها در کوه، عصرها رو سفید بر می‌گشت
سربلند از نبرد با صخره، او که خود قله‌ای فروتن بود

پا به پای زغال‌ها می‌سوخت! سرخ می‌شد، دوباره کُک می‌شد
کوره‌ای بود شعله‌ور در خود‌، کوره‌ای که همیشه روشن بود

بارهایی که نانش آجر شد، از زمین و زمان گلایه نکرد
دردهایش، یکی دوتا که نبود! دردهایش هزار خرمن بود

از دل کوه‌های پابرجا، از درون مخوف تونل‌ها
هفت خوان را گذشت و نان آورد، پدرم که خودش تهمتن بود

پدرم مثل واگنی خسته، از سرازیر ریل خارج شد
بی‌خبر رفت او که چندی بود، در هوای غریب رفتن بود

مردِ دشت و پرنده و باران، مردِ آوازهای کوهستان
پدرم را خدا بیامرزد، کارگر بود، اهل معدن بود

(شاعر: موسی عصمتی)

اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، ضایعه جان باختن معدن‌کاران زحمت‌کش کشورمان را در فاجعه معدن طبس تسلیت می‌گوید.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

🛜 کانال‌های تلگرامی تحت مدیریت گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران

گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران به منظور پوشش سلایق و نیازهای مختلف حوزه زنجیره تامین و لجستیک کشور، کانال‌های تخصصی زیر را راه‌اندازی و راهبری می‌کند:

1️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستيك ایران
https://t.me/LogiSCM
یک کانال راهبردی و مرجع که در آن مباحث راهبردی و مسایل جدی حوزه حمل‌ونقل، لجستیک و زنجیره تامین مطرح و دنبال می‌شود.
این کانال در حال حاضر با بیش از 2100 دنبال‌کننده و حضور مقامات و مدیران ارشد دولتی و خصوصی به عنوان یک رسانه تاثیرگذار شناخته می‌شود.

2️⃣ گنجینه دانش لجستیك و زنجیره تامین
https://t.me/Logiscm_knowledge
در این کانال، انواع فایلها و گزارشهای متنی، تصویری و کلیپ‌های کاربردی و جذاب با امکان جستجوی موضوعات مورد نیاز، به صورت رایگان و قابل دانلود در اختیار علاقمندان قرار می‌گیرد.

3️⃣ پایگاه خبری لجستیک و زنجیره تامین
https://t.me/LogiscmNews
این کانال تحت مدیریت مجله لجستیک و زنجیره تامین بوده و به عنوان مرجعی تخصصی برای اطلاع از آخرین و جدیدترین اخبار، رویدادها، تحلیل‌ها، موضوعات آموزشی و دانشی در حوزه لجستیک و زنجیره تامین ایفای نقش می‌کند.

4️⃣ پیشخوان کاریابی و فرصت شغلی لجستیک و زنجیره تامین
https://t.me/Logiscm_jobs
معرفی فرصت‌های شغلی واقعی، ماموریت اصلی این کانال بوده و تلاش می‌كند تا مرجعی برای ارتباط کارفرمایان و کارجویان حوزه ترابری، لجستیک و زنجیره تامین باشد.

5️⃣ گروه تلگرامی کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین
https://t.me/Logiscm_club
در این گروه به دنبال آنیم تا به دور از مناسبات و مسئولیت‌های رسمی اعضا، به عنوان یک فرد صاحبنظر، موثر و دغدغه‌مند لجستیک کشور حضور به هم رسانیم و بستری فراهم آید تا با طرح مسایل و دغدغه‌های لجستیکی کشور، از نظرات و مشورت این جمع فرهیخته استفاده شود.

6️⃣ آمادگران
https://t.me/amadgaran
در این کانال، اخبار و اطلاعات مرتبط با گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران به اشتراک گذاشته می‌شود و در واقع کانال رسمی اطلاعرسانی گروه آمادگران محسوب می‌شود.

7️⃣ کارگزاری بیمه آمادحامی
https://t.me/amadhami
در این کانال، اخبار و اطلاعات مرتبط با شرکت کارگزاری بیمه آمادحامی (زیرمجموعه گروه آمادگران) به اشتراک گذاشته می‌شود و در واقع کانال رسمی اطلاعرسانی آمادحامی محسوب می‌شود.

8️⃣ آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران
https://t.me/amadplatform
کانال آمادپلتفرم، به عنوان یک مرجع اعلام مستمر نرخ‌های حمل بین‌المللی (دریایی، هوایی، جاده‌ای) و همچنین به اشتراک گذاشتن عرضه و تقاضای خدمات ترابری و لجستیکی (بازارگاه لجستیکی) خدمت‌رسانی می‌کند.

9️⃣ آمادکالا: پلتفرم B2B تامین و تدارکات کالا
https://t.me/amaadkala
کانال آمادکالا، به عنوان مرجعی برای به اشتراک گذاشتن عرضه و تقاضای محصولات داخلی (برای صادرات و بازار داخل) و محصولات خارجی (برای واردات) موردنیاز SMEهای کشور به صورت B2B خدمت‌رسانی می‌کند.

0️⃣1️⃣ آمادزون: آنلاین شاپ B2C
https://t.me/amadshop
کانال آمادزون، به عنوان یک آنلاین شاپ برای خرید انواع محصولات مصرفی و برندهای اصلی خارجی از کشورهای اتحادیه اروپا، آمریکا، کانادا، چین و استرالیا و همچنین محصولات باکیفیت ایرانی به شهروندان عزیز و تحویل در آدرس مشتری خدمت‌رسانی می‌کند.
«انتخاب و سفارش از شما، خرید و حمل و تحویل در محل از ما»


🟠🔵🟠🔵 آمادگران در سایر شبکه‌های اجتماعی:

✅ لینکدین: www.linkedin.com/company/Logiscmir

✅ اینستاگرام: http://www.instagram.com/amadgaran

✅ آپارات: http://www.aparat.com/amadgaran

✅ توییتر (شبکه ایکس): https://www.x.com/amadgaran

✅ پیوستن به شبکه ایمیلی اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین

✅ عضویت در خبرنامه اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین


🟠🔵🟠🔵 تماس با آمادگران:

1- تماس با آمادگران: [email protected] و 989912801240+
2- مدیریت: [email protected] و 989033305123+
3- امور مشتریان: [email protected] و 989912801240+
4- خدمات لجستیک: [email protected] و 989033308123+
5- خدمات بازرگانی: [email protected] و 989033309123+
6- خدمات بیمه: [email protected] و 989033306123+
7- خدمات آموزش و مشاوره: [email protected] و 989033307123+

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ +982188559758
📩 [email protected]
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (180) :
شیوه نوین حکمرانی تفکر کمونیستی، برای وابسته کردن بخش مستقل خصوصی به دولت!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030629

در شیوه نوین حکمرانی تفکر کمونیستی، برای وابسته کردن صنایع مستقل خصوصی به دولت، به این شکل عمل می‌شود:

✅ ارز و انرژی تقریبا مفت در اختیار تولیدکنندگان قرار می‌دهد و آنها را معتاد به «تامین مفت» می‌کند.

✅ این ورزشکار پرتوان دیروز کم‌کم تبدیل به معتادی تزریقی می‌شود که ماهیچه‌هایش تحلیل رفته و دیگر قدرت روی پای خود ایستادن و رقابت ندارد.

و حالا دولت، به بهانه ارز و انرژی مفتی که در اختیار تولیدکننده قرار می‌دهد، خود را محق می‌داند تا:

✅ خود را صاحب اختیار محصولات تولیدشده توسط بخش خصوصی بداند؛

✅ بر قیمت‌گذاری محصولات کارخانجات خصوصی دخالت کند و آنها را دستوری تعیین کند؛

✅ کانالهای توزیع و فروش تولیدکنندگان را تعیین کند و جلوی ابتکار عمل آنها را بگیرد؛

✅ جلوی صادرات تولیدات بخش خصوصی را بگیرد؛

✅ به تمام اسناد مالی، رویه‌ها و فرایندهای بخش خصوصی دسترسی یابد و سرک بکشد؛

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران

دوره آموزشی برنامه‌ریزی تولید و لجستیک درون کارخانه

آمادسکول (موسسه آموزشی آمادگران) برگزار می‌کند:

✅ دوره آموزشی 16 ساعته «دوره آموزشی برنامه‌ریزی تولید و لجستیک درون کارخانه» با تدریس مهندس عابدین دریاباری (کارشناسی ارشد مهندسی صنایع با بیش از ۱۲ سال فعالیت در حوزه برنامه‌ریزی تولید، مدیریت زنجیره تامین و لجستیک کارخانه در صنایع قطعه‌سازی خودرو، صنایع غذایی و محصولات تندگردش)

✅ زمان برگزاری دوره: پنجشنبه 19 و 26 مهر 1403 (از ساعت 8 تا 17 به همراه پذیرایی و ناهار)

✅ در این دوره به صورت حرفه‌ای به سرفصل‌های تولید کارگاهی (Job Shop)، پیش بینی تقاضا، RCCP، MPS، MRP، S&OP، اثر شلاقی، CRP، کنترل موجودی، متریال هندلینگ، مدیریت و بهینه‌سازی جریان مواد، اتوماسیون در انبارداری و لجستیک پرداخته خواهد شد.

✅ همراه با گواهینامه آموزشی آمادگران.

✅ ثبت‌نام و اطلاعات بیشتر:
• https://www.amadgaran.com/product/production-planning-course/

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران
📱 09912801240
☎️ 021-88559758
📩 [email protected]

✴️  #توییت_راهبردی (12) :

در سیاست مهار چین که توسط آمریکا دنبال می‌شود، جایگاه ژئوپلتیک و نقش لجستیکی ایران بسیار کلیدی و استراتژیک است.

تحولات اخیر و آتی منطقه در همین راستا رقم می‌خورد که ایران باید متحد استراتژیک آمریکا در منطقه شود.

امید که وزارت خارجه قدر این فرصت تاریخی را بداند.

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)

https://x.com/Mojsedehi/status/1833233581331911021

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (179) :
بلایی که تحریم‌ها بر سر لجستیک تجاری کشور آورده است به روایت آمار!

🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14030619

✅ این نمودار، بیانگر آن است که یک تاجر ایرانی برای حمل کالایش از چین به بندرعباس، باید هزینه‌ای بیش از دو برابر کرایه حمل به سایر بنادر اصلی حوزه خلیج‌فارس بپردازد!

✅ یعنی عدم امکان رقابت بنادر ایرانی با رقبای منطقه‌ای!

✅ یعنی بالا رفتن هزینه‌های مبادلات تجاری!

✅ یعنی تحمیل هزینه‌های دولاپهنا بر گرده شهروندان ایرانی و اقتصاد کشور!

✅ یعنی سودهای دوبرابری کاسبان تحریم!

✅ یعنی تاثیر فاجعه‌ای به نام «تحریم» بر اقتصاد ایران!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

خطر ژئوپلیتیک برای ایران در قفقاز

#یادداشت_تخصصی
✍️ سردار حسین علایی، فرمانده پیشین نیروی دریایی

با لشکرکشی الهام علیف برای تصرف استان سیونیک ارمنستان زنگ های خطر بیش از پیش برای ایران به صدا درآمده است.

آذربایجان با کمک ترکیه و اسرائیل در پی آنست تا راه ایران با ارمنستان و اروپا را قطع کند و ایران را در تنگنای ژئوپلیتک جدیدی قرار دهد. طبیعی است که برنده اقدامات نظامی علیف ترکیه است که در دوره رضاشاه نیز به ایران یک ضربه ژئوپلیتیک اساسی وارد کرده بود.

رضاشاه در سال 1310 خورشیدی سفری به ترکیه داشت و با آتاتورک رئیس جمهور ترکیه دیدار کرد. در آن زمان رژیم آتاتورک در حال جنگ با کُردهای ترکیه به فرماندهی ژنرال احسان نوری پاشا بود. کُردها برای در امان ماندن از حملات نیروی هوایی ترکیه به پناهگاه‌های موجود در نقاط مرتفع کوه آرارات پناهنده شده بودند. ارتش ترکیه برای محاصره کامل کوه آرارات نیازمند ورود به خاک ایران بود. اما آتاتورک به جای درخواست اجازه ورود ارتش ترکیه به خاک ایران، اصرار بر تملک منطقه قره‌سوی ایران داشت. متأسفانه رضاشاه به دلیل سطحی نگری و روابط حسنه ای که با آتاتورک داشت به درخواست وی تن داد.

به این ترتیب، ایران از حقوق راهبردی و حق مالکیت و تملک و حضور خود در آرارات کوچک (آغری) و قره سو صرف نظر کرد. با واگذاری قره سو به ترکیه که به وسعت یک روستا بود، راه ایران به ارمنستان از این ناحیه قطع شد و مرز ترکیه به ارمنستان وصل شد.

کوه های آرارات با 4000 متر ارتفاع اهمیت به سزای ژئو استراتژیکی برای ایران داشت، ولی در سایه ضعف رضاشاه و نداشتن راهبرد درست، این ترکیه بود که عملاً فشار را بر ایران تا جایی پیش برد که رضا شاه آرارات را به ترکیه واگذار کرد.

ترکیه در ازای دادن زمین‌هایی که هیچگونه ارزشی برای ایران نداشت، عملاً منطقه حساس و ژئو استراتژیک آرارات و باریکه شمال چشمه بورالان را در مرز ارمنستان از آن خود کرد. باریکه ای انگشت مانند که از خاک ترکیه به صورت یک دنبالچه ارمنستان را از ایران جدا می سازد. پهنای این باریکه بین 5/3 تا 11 کیلومتر است. این باریکه از شمال با ارمنستان، از باختر به ترکیه، از جنوب به ایران و از خاور به نخجوان ختم می شود و "قره سو" نام دارد.

با همین انفعال تاریخی و تصویب موافقتنامه مرزی توسط کمیسیون مظفر اعلم در فاصله ۱۳۱۱ تا ۱۳۱۳ زمینه برای تجزیه نزدیک به ۸۰۰ کیلومترمربع از خاک ایران فراهم شد. سرانجام رضاشاه پهلوی، سرشاخه اصلی رودخانه ارس را به ترکیه بخشید و ایران را در پایین‌دست قرار داد. به این ترتیب مسیر دسترسی نیم‌ساعته ایران به ایروان پایتخت ارمنستان تبدیل به مسیری 7 ساعت و نیمه شد. همچنین پای ترکیه برای همیشه به قفقاز، باز شد.

این خط‌کشی‌های مرزی در دوره پهلوی اول با دهانه سه و نیم کیلومتری و زائده‌ غیرمعمول در امتداد رودخانه ارس عملاً سبب شد که ترکیه به جمهوری نخجوان راه پیدا کند و برای نفوذ در قفقاز با مانع زمینی مواجه نشود. البته ایران فرصت فروپاشی شوروی را برای بازگرداندن سرزمین های خود در قفقاز را نیز از دست داد. به این ترتیب ترکیه به دنبال برقراری پیوند جدی تری با آذربایجان افتاد.

حالا هم ترکیه و آذربایجان و اسرائیل به دنبال قطع کامل ارتباط زمینی ایران با ارمنستان هستند. از سال 1399 هجری خورشیدی ترکیه با دخالت نظامی در جنگ قره باغ به دنبال کسب فرصت مناسب جهت جداسازی بخش شمالی اردبیل و آذربایجان شرقی و غربی و در اختیار گرفتن جنوب رودخانه ارس است.

متأسفانه ایران هم در جریان جنگ قره باغ بدون گرفتن ضمانت های لازم از بازگرداندن قره باغ به آذربایجان حمایت کرد و حالا خود دچار مشکل و دردسر شده است.

در حال حاضر آذربایجان و ترکیه به دنبال اشغال استان سیونیک ارمنستان و بهره گیری از گذرگاه زنگه زور برای تغییر ژئوپلتیک منطقه و تحت فشار قرار دادن ایران هستند تا برای همیشه امکان بازگشت سرزمین های شمالی ایران به وطن اصلی از بین برود.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱  09912801240
📩  [email protected]

🔹از دولت چهاردهم انتظار می‌رود افرادی را که با ترک فعل خود موجب به‌خطر افتادن منافع ملی شدند، مجازات کند؛

♦️از خواب زمستانی برخیزید!

🔸اگرچه این روزها احتمال بروز جنگ قریب‌الوقوع روی امنیت سیاسی کشور سایه افکنده، اما  سال‌هاست که امنیت اقتصادی ایران در تلاطمات جنگ کریدورها شکننده و آسیب‌دیده شده است.

🔸 محمد نیک‌پی، رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران و دکتر مجتبی سلیمانی‌سدهی، مدیرعامل گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران، در میزگرد ترابران به تشریح وضعیت حمل‌ونقل بین‌المللی و ترانزیت کشور پرداختند و با اعلام دلایل بی‌ثباتی فعلی، گفتند که لغو یا تعلیق تحریم‌ها برای شکست هیمنه فشارهای بین‌المللی باید از مطالبات اصلی بخش حمل‌ونقل کشور باشد.

🔸گفت‌وگوی کامل ترابران را اینجا بخوانید.

🔗https://tarabaran.com/?p=42635

🆔@tarabaranmagazine

رانندگان ترانزیت ایرانی، ده روز است که در شرایطی سخت و با کمترین امکانات، پشت مرز دوغارون در خاک افغانستان گرفتار شده‌اند؛ بدون کمترین رسیدگی و توجهی از سوی مسئولین استانی و کشوری!!!

🚚🚛🛻
تاریخ انتشار: 13/06/1403

همانطور که قول داده بودیم، «اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» یکی از دغدغه‌های جدی خود را پیگیری و مطالبه‌گری برای ارتقای کیفی و کمی زندگی و معیشت رانندگان زحمتکش کشورمان قرار داده است.

فیلم پیوست، گویای وضعیت اسفباری است که نزدیک ده روز است حدود 500-600 راننده زحمتکش کشورمان در گمرک اسلام قلعه افغانستان بدان گرفتار شده‌اند.

واقعا دردناک است دیدن چنین منظره‌هایی حتی برای یک روز؛ چه رسد که تقریبا دو هفته است رانندگان زحمتکش ایرانی در چنین وضعیتی به سر می‌برند! بدون هیچ فریادرسی! 😔

این فیلم، یکی از دهها فیلمی است که توسط رانندگان بی‌پناه برای اندیشکده لجستیک ارسال شده است؛ به این امید که صدایشان به گوش مسئولین برسد!

ای که دستت می‌رسد کاری بکن!

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران
📱 09912801240 / 09033306123
📩 [email protected]

✴️ #توییت_راهبردی (11) :

✅ آینده تحولات منطقه را جنگ کریدورها در ارمنستان و آذربایجان (محل تلاقی کریدور میانی و کریدور شمال-جنوب) تعیین می‌کند؛ نه جنگ‌های ایدئولوژیک و زرگری در اسرائیل و لبنان و دریای سرخ!

مجتبی سلیمانی سدهی (مدیر اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران)

اندیشکده را در شبکه ایکس (توییتر) دنبال کنید:
https://x.com/amadgaran/status/1829785835534766402

پی‌نوشت:
اسلاید راهبردی، هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها را در همین کانال ملاحظه نمایید.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

دیپلماسی ترانزیتی در دولت چهاردهم 👏

دکتر عراقچی: کشور ما در مسیرهای ترانزیتی منطقه باید نقش فعالانه ای داشته باشد

وزارت امور خارجه:
🔻اگر از فرصت های ترانزیتی استفاده نکنیم، منافع ما از دست می‌روند.

🔻جذب سرمایه برای تکمیل و یا ایجاد مسیرهای ترانزیتی برای تحقق منافع ملی ما از وظایف دولت چهاردهم و وزارت خارجه است.

پی‌نوشت اندیشکده لجستیک:

📌 خوشحالیم که بالاخره نوشته‌های راهبردی اندیشکده لجستیک، مخاطب خودش در سطوح عالی را پیدا کرده است.

📌 چند سال است که اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک، موضوع دور زده شدن موقعیت لجستیکی و ترانزیتی ایران را به عنوان یک دغدغه ملی دنبال می‌کند و انذار می‌دهد.

📌 امیدواریم این رویکرد به‌طور جدی، علاوه بر وزارت امور خارجه، توسط وزارت راه و همراهی وزارت صمت و گمرک ج.ا.ا. نیز دنبال شود و نتایج واقعی آن را شاهد باشیم و در حد حرف و ژست سیاسی نماند.

0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣
🇮🇷 اندیشکده لجستیک و زنجیره تامین ایران
[ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

🎥عوامل سه‌گانه موثر بر عقبگرد حمل‌ونقل بین‌المللی کدامند؟

🔹دکتر مجتبی سلیمانی سدهی، مدیرعامل گروه زنجیره تامین آمادگران و پژوهشگر حوزه حمل‌ونقل و لجستیک در استودیوی ترابران:

🔸همین ساعت هر تصمیمی در  وزارت امور خارجه یا شورایعالی امنیت ملی گرفته شود، یک ساعت بعد، در حوزه حمل‌ونقل بین‌المللی تاثیرگذار است.

🔸متاسفانه وزارت راه قبول ندارد که وزارت صمت یکی از ارکان اصلی حمل‌ونقل و  ترانزیت کشور است؛ در حالی که لجستیک کشور در بخش حاکمیتی مانند پرنده‌ای است که دو بال دارد: یکی وزارت راه و دیگری وزارت بازرگانی.

🆔@tarabaranmagazine