K-POWER (Наб.Челны) Telegram Gönderileri

Но должны же быть хоть в чём-то минусы, скажете вы?! И они, безусловно, есть. И это - катализатор.

Машина шитая и ошибки по кату выключены. Катализаторы я не удалял. На нюх я уже давно слышу, что на холодном моторе катализатор химически кончился - запах такой, будто его совсем нет. Но физически он есть. И ему херово от таких скоростей и режимов работы двигателя. На прогретом моторе вони пока нет, и то ладно.

В ранних видео я выкладывал фото эндоскопии катализатора. После пенсионера (первого владельца) он был в идеальном состоянии. Ни одного скола, ровный и красивый.

После поездок по платным трассам, кат начал деградировать буквально на глазах. Здесь уже третья по счёту лямбда. Оригинал вышел из строя год назад, лямбда KRENZ отработала 6 месяцев, сейчас стоит Stellox - ошибок пока нет.

Верхнее поле катализатора в катколлекторе буквально "вымывает" раскаленными газами. Напомню, при расходе топлива 20-25 литров при скорости 150-190 км\ч, объем прокачиваемого газа через коллектор 2.4 - запределен. Хорошо бы сюда V6 или V8, где два катколлектора, но у нас кроильная рядная четвёрка, да еще и "растянутая" из 2.0 двигателя. И турбины нет, которая бы брала на себя весь термический удар и берегла керамику, как на ВАГе с TSI.

По краю керамической таблетки хорошо видны "стенки", такой высоты когда-то был блинчик, но всё что внутри - вымыло газами и улетело в выхлоп. Часть стенки отломилась и исчезла - блинчик немного перекосился в этом месте.

Бежать, удалять? Нет, пока поезжу. В будущем - замена коллектора на новый, в сборе с катализатором - уже появились неоригинальные коллекторы с катализаторами. Я не сторонник вонючей машины.

Самое страшное, что может случится - лавинообразное разрушение первого блинчика (в коллекторе их два - друг за другом). Тогда обломки первого забивают второй блинчик и происходит мгновенный заброс керамики во все цилиндры, а наиболее сильно во 2 и 3 (по обратному ходу почти прямых труб коллектора в головку). Именно по-этому люди так до конца и не понимают, почему у одних удаление катализатора проходит безболезненно (но иногда с масложором), а у других керамику вбрасывает в цилиндры. Именно потому, что обломками первой забивает вторую таблетку в коллекторе и вихрь газов с обломками летит обратно в цилиндры.

Надеюсь, керамика еще послужит - буду наблюдать, периодически делая эндоскопию.

Ну а пока результатами осмотра я очень доволен (ситуацию с катализатором я видел и ранее - тут ничего нового для меня) и продолжаю эксплуатацию автомобиля дальше. Конечно, состояние шатунных вкладышей мне неизвестно, но я заливаю строго 5w40 и меняю масло не реже 5-6 тысяч километров - надеюсь, что алюминиевые вкладыши без покрытий выдержат и бОльший пробег.

4\4

А вот и 4-й цилиндр!! Я прямо таки воспрял духом!! Да, хон тоже заметно полысел на пиз*юлях, но широкого задира нет! Есть мелкие и редкие полоски - они, в общем-то и были (плюс-минус) на момент замены поршней, вкладышей и колец.

Что же получается, крутим мотор, даём ему оборотов хорошенько на трассе - и нафиг эти маслофорсунки не нужны - вполне хватает того масла, что кидают балансиры, а 4-му хватает масляного тумана.

Я всегда говорил, что меньшие пробеги до капиталок - у пенсионеров и тех, кто ездит малыми пробегами (дом-работа-дом), кто бережёт и не крутит мотор. Вот у них то моторы быстрее всех и "ложатся". Нет оборотов - нет давляка масла, нет масляного тумана, мотор засирается внутри сажей и коксом, да еще и люди масло редко меняют, что ведёт к его перекату и кончине присадок и "полимерки".

Нет нет, я не призываю "крутить и гонять", тем более, нарушать ПДД - просто знайте, что малые обороты и "тошнилово" мотору вовсе не на пользу.

3\4

Делать эндоскопию было немного страшно. После поездок со скоростями 150-190 км\ч на платных трассах ожидал увидеть там полный звиздец. Но, реальность намного превзошла мои ожидания!

Это фотографии 1, 2 и 3 цилиндров. Видно, что хон заметно "полысел" - он постепенно изнашивается. Наиболее сильно - в зоне ВМТ, где кольца останавливаются. Там образуются концентрические следы - в этих участках хона уже нет. Ничего критичного. Главное - нет задиров!! И поршни с клапанами довольно чистые (конечно, весь нагар с них просто "сдуло").

А что же с 4-м цилиндром?! Ведь на этой модификации нет маслофорсунок в блоке и я их не ставил. Насос с балансирами через прорези кидает масло на 1-2-3 цилиндры, а 4-му не хватает и у многих Соренто без маслофорсов к таким пробегам уже сильно задраны 4-е цилиндры - приходится растачивать весь блок под ремонтные поршни.

Напомню, у меня были установлены поршни группы "С" без расточки цилиндров и кольца TP без увеличения толщины...

2\4

Глава 2: Фуд-Сити, Москва

В Москве заселились в гостиницу Фуд-Сити, на территории одноименного продовольственного рынка. Было интересно посмотреть этот «одиозный» мега-рынок своими глазами. Перед бронью читал отзывы (в т.ч. и весь негатив), смотрел фото со спутника и решился. Бронь была на 6 ночей, большой семейный номер, всего за 33,6 тыс.руб, что для Москвы – небольшие деньги. Рынок рядом с МКАДом – что для меня вполне было удобно в плане поездок.

Территория рынка – монструозная площадка с бесчисленным количеством фур, погрузчиков и всякого рода торгашей. Но об этом – позже. Вечером машина была облеплена грязью и солью – с трудом проехал по территории к гостинице. Въезд на территорию рынка платный – нужно взять карточку в автомате у шлагбаума, а на въездных шлагбаумах – досмотр, даже в багажник заглянули. Для понимания масштабов – приложил спутниковый снимок – белые «полосочки» — это всё ряды фур с продовольствием!! 👆

Перед гостиницей огорожена бетонными блоками большая парковка. Днём там сидел охранник в будке и не пускал машины продавцов (весь рынок забит автомобилями под завязку). В просторном номере, на 5-м этаже, было очень жарко – пришлось закрутить вентили на обоих батареях. Завтрак в стоимость номера не включен, но меня это устраивало – подробнее расскажу далее.

Вечером сходили в чайхону, на 1-м этаже гостиницы, поужинали на смешные 2100 руб (казан-кебаб, говядина-жаровня, тортики, чай, лепешка). В чайхонах нет алкоголя (мне он и не интересен), зато есть много сытных и мясных блюд. Посетители чайхоны – местные труженики среднеазиатских национальностей. Бородачи с густыми копнами волос недоумённо смотрели на русского бритоголового мужчину, я там был, конечно, как белая ворона. Но я знал куда еду и не напрягался по этническим вопросам. Шашлыков здесь не было, и в последующие дни мы кушали только в чайхонах в основном здании Фуд-Сити.

Глава 1: ЧЕЛНЫ-МОСКВА, платник М12 (29 декабря 2024)

Выезжали утром, по новой дороге-объезду мимо Челнов и Нижнекамска. Дорогу открыли буквально перед поездкой, объезд начинается прям у Мастерской и примыкает к трассе М12 (бывшая М7). Пролетели с ветерком – прекрасная новая трасса, 4-х полоска, куча мостов и развязок. Строители - молодцы! Впечатляет новый мост через Каму – при подъезде к нему открывается красивая перспектива. Наконец-то разгрузится 1-я Автодорога в Челнах и транзитный транспорт будет ездить в обход.

В Челнах заправил полный бак 95-го по 54.5 руб за литр. Под Казанью сворачиваем на платник М12 и пошпарили в Москву на максималках. Цены на платнике М12 неприятно удивили – 60.5-61.8 руб за литр 95-го!! А расход бензина на платнике значительно выше, чем обычно – едешь быстро, обороты высокие, и трасса сильно продувается ветрами (сильное лобовое сопротивление увеличивает расход топлива).

Затраты в этот день: 5 тр платник М12, 13,8 тыс.руб за бензин, 1860 руб перекусы и вода на станциях АЗС.

Еще с прошлых поездок перестал наливаться стаканами-бидонами с кофе (ранний рекорд – 0.4 литра Латте на Лукойле, после чего давление так поднялось, что голова звенела) и самочувствие во время поездки было несравненно лучше, чем на кофейном стимуляторе. Чистая бутилированная вода – вот и всё питьё. И больше ничего не надо.

На Лукойле новая тема - по площадке АЗС фланируют 1-2 сотрудника с мобильными кассами - можно оплатить банковской карточкой не отходя от машины. Яндекс.Заправки на Лукойле по прежнему не работают.

Путевые очерки: Путешествие "Челны-Москва-СПб-Москва-Челны" (29.31.2024г - 08.01.2025г)

ПРОЛОГ

Решил опубликовать некоторые очерки по итогам своей новогодней поездки (кому не интересно, можете пропустить).

Начиная с лета 2024 я начал подготовку к путешествию – обновил загранпаспорта детям, мониторил цены и направления. Зарубежные поездки сильно подорожали – в «высокий» новогодний период минималка на троих составляла около 250-300 тр в более-менее приличный отель на 7-8 ночей. Плюс сюда нужно прибавить расходы на дорогу до аэропорта в Москве, плюс на экскурсии – а это немалые деньги, т.к. я не любитель сидеть на шезлонге, набухиваясь бодяжным пойлом «всё включено». С осени пошли неприятные новости о происшествиях с самолётами и после раздумий, вариант с полётом был отвергнут. Не хотелось рисковать с перелётами. Вишенкой на торте стало лицезрение «туров» в нищую Кубу за 1.9 млн рублей на троих в 4 звезды. Это меня добило окончательно и я решил снова попутешествовать по России.

Был выбран проверенный маршрут «Москва-Спб». Достоинства – большой номерной фонд, цены на гостиницы очень умеренные, с питанием нет проблем. Минусы – зимняя погода. Соренто на момент поездки был доведён до перфекционистского идеала, насколько это возможно. Хотел показать детишкам ВДНХ, Красную площадь, Питер и Эрмитаж.

С декабря начал составлять план поездки, бронировать гостиницы на «Островке» и выписывать опорные точки.

При бронировании гостиницы в Москве и СПб всегда смотрю на наличие парковки – сразу отметаются квартиры-«посутки» в человейниках, хостелы, а также дорогущие элитные и пафосные гостиницы. Мой интерес – «середина» по цене и качеству (три-четыре звезды). Парковку и улицы рядом с гостиницей всегда мониторю по спутнику на Яндекс.Картах – так я знаю, куда еду и где буду ставить машину. По причине отсутствия парковок, приходится отметать много хороших вариантов по гостиницам.

Заблаговременно покупал билеты на Яндекс.Афише на интересующие меня мероприятия. Цены позже распишу.

Напомню, в крупных городах идёт борьба с автомобилистом и всяческое его ущемление. Автомобиль – не роскошь, а свобода выбора и передвижения, и отказываться от него в ближайшем будущем я не намерен.

Дальше в очерках буду писать цены, а в конце попробую подсчитать бюджет поездки.

Всем привет.

Как обещал, сегодня начну публикацию путевых очерков о поездке в Москву и Санкт-Петербург на Новогодние праздники в декабре-январе 2025 года.

Написание, вёрстка и подготовка материала - заняли у меня весь день. Прошлый новогодний очерк о поездке на выставку «Россия» я так и не закончил до конца, ввиду усталости и сильного лёгочного заболевания после поездки. В этот раз всё завершено полностью. Материала получилось на 11 частей, и дабы вас излишне не утомлять, я решил публиковать его на протяжении пяти дней, каждый вечер по 2-3 главы. Начинаю публикацию сегодня, закончу в четверг, 16 января.

Далее блог придёт в свою обычную колею рутины «починили-отремонтировали». В конце будет подсчёт финансовых затрат на поездку, что должно заинтересовать тех, кто опасается лететь в зарубежные путешествия и рассматривает «внутренний» туризм.

Приятного чтения, надеюсь, вам понравится мой труд.

https://youtu.be/Wb3zl4FZKgk

https://rutube.ru/video/2f0d86c223675cc6f9e7f2448598a518/

https://plvideo.ru/watch?v=ZtCNKJL4-q4v

KIA Rio 2017 года, 2 владельца, пробег 52 тыс.км. После удаления катализатора, масло полетело в "трубу", машина начала дымить синим дымом. Разбираем двигатель, устраняем причину дымления и расхода масла, рассуждаем о кончине "эпохи Кореи".

Новогоднее путешествие окончено.

Сегодня проехал г.Химки (транзитный отель) - Наб.Челны (1063 км) по "Русскому Автобану" за 9 часов. Соренто не подвëл.

Завтра работаем по обычному графику.

P.S. На выходных, если будет время, черкану путевые заметки (Челны - Москва - СПб - Москва - Челны).

https://rutube.ru/video/d7a09f18367553afe374705dd51922bc/

https://plvideo.ru/watch?v=I-5KSS31jCzK

https://youtu.be/KlO8ZMWfaA4

Автомобиль Toyota Prius, 2-го поколения, 2009 год, объем двигателя 1.5 литра, 1NZ-FXE. Пробег двигателя на табло - 211 тыс.км. Владелец жалуется на расход масла (8 литров от замены до замены) и желает произвести капитальный ремонт двигателя.

Двигатель 1NZ-FXE работает в составе гибридного синергетического привода, в составе которого, помимо двигателя внутреннего сгорания - электромотор, генератор электрической энергии и электро-батарейка. Мощность 1.5 мотора невысока - всего 70-77 л.с. (крутящий момент 110-115 Нм), двигатель на цельных толкателях и работает по циклу Аткинсона (высокая степень сжатия и широкие фазы впуска).

Ссылка на предыдущее видео в уголке Старьевщика, где мы разбирали мотор 1.8 от Приуса:
https://youtu.be/F-Rr01U8bK4
https://rutube.ru/video/6daa9875c2590156922fb19bcdc04e32/

Так же данный двс (1NZ-FXE 1.5) рассматривался ранее в уголке Старьевщика:
https://youtu.be/r7Z7Y1HEKWA
https://rutube.ru/video/44c6c8cfbefaf2bd34d43537ae2a3b7e/