«ГРАНТА» ОТ МЕРСЕДЕСА
Прислали тут заявку на возможность ремонта двигателя автомобиля Мерседес А-150 2007 года. Никогда не сталкивался с «малышами» от Мерса, запросил вин номер на изучение.
Двигатель с маркировкой M266 E15 имеет объем 1.5 литра, мощность 95 л.с., 140 Нм крутяги и восьмиклапанное исполнение головы с одним распредвалом! Да это же Гранта от Мерседеса!!
В линейке M266 еще были моторы: E17 (1.7л без фазика, на 116 л.с.), E20 (2.0л 136 л.с. без фазика), E20AL (2.0 193 л.с. с турбиной). Все моторы с алюминиевыми блоками и головками.
Владелица мини-Мерседеса жалуется на стуки из двигателя и «дрындрын» от цепи. Изучил каталог на E15. Несколько скринов для понимания устройства привел выше. На комплектующих для базового бич-мотора Мерседес жлобиться не стал – здесь и втулочно-роликовая цепь и гидрокомпенсаторы! А вот на фазорегулятор денег зажали. Визуально неплохой конструктив, но мотор, конечно, безнадёжно устаревшая атмоархаика.
Впрочем, запчастей на него нет. Ни стандартных поршней, колец и вкладышей, ни ремонтных. Дальше смотреть не стал. Нет спроса – нет предложения, простой закон рынка.
Судя по фотографиям, мотор – просто лютая песня для механика. Вы только посмотрите, как его расплющили и засунули в узенький моторный отсек. А с регулировкой длины впускного тракта вообще решили не запариваться – вытянули коллектор до безобразия и свернули в бараний рог. Всё для улучшения «низов».
Двигатель сдюжил 18 лет, что еще нужно, какие «еще 3-4 года еще поездить»? Запчастей нет, чинить нечем – остается два варианта. Первый – искать такой же отжимок-«контракт», пробовать менять, либо второй – сдавать машину в трейдин и покупать новую. Например – ту же Гранту. Показатели мощности и крутящего момента Вазовского восьмиклопа почти одинаковые, а всё остальное – вторично, не так ли? Зато запчасти есть.
Прислали тут заявку на возможность ремонта двигателя автомобиля Мерседес А-150 2007 года. Никогда не сталкивался с «малышами» от Мерса, запросил вин номер на изучение.
Двигатель с маркировкой M266 E15 имеет объем 1.5 литра, мощность 95 л.с., 140 Нм крутяги и восьмиклапанное исполнение головы с одним распредвалом! Да это же Гранта от Мерседеса!!
В линейке M266 еще были моторы: E17 (1.7л без фазика, на 116 л.с.), E20 (2.0л 136 л.с. без фазика), E20AL (2.0 193 л.с. с турбиной). Все моторы с алюминиевыми блоками и головками.
Владелица мини-Мерседеса жалуется на стуки из двигателя и «дрындрын» от цепи. Изучил каталог на E15. Несколько скринов для понимания устройства привел выше. На комплектующих для базового бич-мотора Мерседес жлобиться не стал – здесь и втулочно-роликовая цепь и гидрокомпенсаторы! А вот на фазорегулятор денег зажали. Визуально неплохой конструктив, но мотор, конечно, безнадёжно устаревшая атмоархаика.
Впрочем, запчастей на него нет. Ни стандартных поршней, колец и вкладышей, ни ремонтных. Дальше смотреть не стал. Нет спроса – нет предложения, простой закон рынка.
Судя по фотографиям, мотор – просто лютая песня для механика. Вы только посмотрите, как его расплющили и засунули в узенький моторный отсек. А с регулировкой длины впускного тракта вообще решили не запариваться – вытянули коллектор до безобразия и свернули в бараний рог. Всё для улучшения «низов».
Двигатель сдюжил 18 лет, что еще нужно, какие «еще 3-4 года еще поездить»? Запчастей нет, чинить нечем – остается два варианта. Первый – искать такой же отжимок-«контракт», пробовать менять, либо второй – сдавать машину в трейдин и покупать новую. Например – ту же Гранту. Показатели мощности и крутящего момента Вазовского восьмиклопа почти одинаковые, а всё остальное – вторично, не так ли? Зато запчасти есть.
