منشورات Город для людей على Telegram  

Как дети изменили каждый город России и мира

Каких-то 200 лет назад не было детства, ведь дети работали в шахтах и на заводах буквально с пелёнок. Даже 100 лет назад лучшей игровой площадкой была улица. Если бы вы тогда показали кому-либо детскую площадку, то никто бы и не понял, зачем кто-то потратил хороший материал на какую-то фигню. Но всё изменилось. И даже продолжает меняться прямо на наших глазах!

Сегодня я расскажу, как человечество осознало важность детства и архитекторы оформили это в масштабах каждого микрорайона, почему не каждая детская площадка хорошая и как в итоге нам сделать город для детей. Сделано с любовью к детям специально для взрослых: youtu.be/scE9lE8NOiA

Детям — мороженое, а команде «Города для людей» — донат на следующий ролик: t.me/gre4ark/22692

Друзья, это же шутка? Может цирк устроили в мэрии?

Мне кажется, было бы супер каждого человека, для которого одна ступенька, подземный переход и лестницы в метро не проблемы, посадить в такое кресло и предложить проехать от дома до магазина. А если остались вопросы — от дома до близких людей. Сразу отпадут все вопросы.

Хорошо быть молодым и здоровым, но город должен быть доступным и безопасным для каждого (потому что как минимум мы все постареем). И эта доступность выражается не в службе помощи, которую нужно вызванивать за сутки до выхода из дома, а именно в самостоятельном пользовании в любое время. Если ваша инфраструктура не отвечает этому принципу, то вы что-то делаете не так.

А девушке лайк за жизнелюбие!

Почему реформы есть, а выхлопа — нет?

Сегодня в эфире «Здесь живут люди» говорил о наболевшем — городском транспорте, которым вроде как наконец-то стали заниматься, но каждый раз что-то идёт не так. На неделе как раз были новости об остановке развитии метро в Самаре, демонтаже трамвая Калининграда, вставшей стройки в Липецке и так далее — мы на это всё посмотрели и решили капитально обсудить проблему с экспертом.

Звучит нереально, но лучший общественный транспорт на планете раньше был в США. Зная про этот факт последние лет 10, я сам до сих пор не могу до конца осознать и принять это. Точнее, насколько сильно американцы разрушили свои города и транспортную систему.

На фото трамвайная система Канзас-Сити с разницей в сто лет, и подобные схемы можно сделать про каждый крупный город США. Как они до этого докатились я рассказывал в этом ролике.

Не подскажете, как попасть в библиотеку 157½?

Фото: Andrei Riehakainen

К субботнему ролику — что-то пошло не так на фото, но изолента всё исправила!

Когда не продался

Обожаю разного рода городские конфликты, в результате которых рождаются компромиссы и что-то уникальное. Например, как богатая корпорация не смогла продавить одного собственника в голландском Харлеме.

Отличить старый город от нового можно разными способами, один из которых — размер участков: в средневековом городе большими были только крепости да монастыри, а обычные участки вдоль улиц были крохотными под дома в несколько этажей. В наше время с развитием строительных технологий и запросов масштаб стал иным, поэтому частенько в старых городах зачищали целые кварталы ради «города будущего». Напомню, ценность исторической застройки — это относительно новое явление, которое формировалось последние 50-70 лет.

В Харлеме же есть большой универмаг 1930-х годов, который строили «по живому» — взамен старой застройки. Но один лавочник не продался, в результате громадная новостройка обступила дом вокруг, но не поглотила его. В наши дни и универмаг, и лавка уже часть истории и памятник, как бы сегодня это назвали, градостроительного конфликта. Заодно это наглядный пример охраны частной собственности, когда неугодный дом не сгорел «случайно» ночью и не подвергся каждодневной проверке разными органами.

Что интересно, сеть универмагов обанкротилась в 2015 году, большим зданием теперь владеет канадская фирма. А лавка аптекаря AJ van der Pigge работает более 150 лет и остаётся семейной, сейчас там работает 6 поколение семьи. Интерьер магазина не изменился с момента его открытия в 1849 году и используется до сих пор. В 1999 году лавка стала поставщиком королевского двора, о чём свидетельствует королевский знак на фасаде.

Увидел, что дом рф сделал онлайн-площадку для инвесторов по восстановлению памятников архитектуры: есть как перечень объектов, так и возможность взять льготный кредит.

Подобные инструменты можно только приветствовать, потому что с историческим наследием всё очень печально. Только сам статус памятника усложняет все процедуры и делает реставрацию кратно дороже, поэтому в идеале государство могло бы выдавать на это беспроцентные кредиты и налоговые льготы, чтобы выправить экономику ревитализации наследия. Но хотя бы появился льготный кредит — уже прогресс.

К сожалению, программа не распространяется на многоквартирные дома и памятники с несколькими собственниками.

Интересное британское исследование времени реакции водителя при отвлечении — алкоголь безопаснее телефона!

Обычная реакция водителя — 1 сек, на графике же показано процентное увеличение времени реакции при разном отвлечении, под алкоголем (до 0,8 промилле) и травой. При этом целью исследования было узнать, насколько сильно водителя отвлекают встроенные мультимедийные системы автомобиля.

Меня и раньше настораживала мода производителей заменять кнопки экранами и пихать их максимально далеко от руля — теперь понимаю, что чувства не обманывали. И водителей с андроидом я теперь боюсь меньше яблочников.