Город для людей टेलीग्राम पोस्ट  

Пока вы спали, в Китае построили новое метро! Ну, почти.

Вы наверняка видели разные картинки, мемы и новости о рекордах Китая в метростроении. Их темпы впечатляют сами по себе, а ведь ещё каких-то 30 лет назад в стране вообще не умели его строить. И смотря на всё это, я задался вопросом: а как у них это получилось?

Этот вопрос лёг в основу сегодняшнего ролика: я расскажу про первые шаги Китая и секреты успеха, затем обсудим сам золотой век развития метро и… как он закончился. Да, вы могли не знать, но сегодня в городах Китая всё печально и вместо новых рекордов идёт сворачивание проектов — про это я тоже расскажу. В общем, сегодня учимся на победах и ошибках Китая: youtu.be/eiGPIFkt-c8

У нашей команды нет финансирования от компартии, только ваша поддержка помогает нам регулярно выпускать ролики — поддержать канал можно любыми способами и на любую сумму: t.me/gre4ark/21130

Кстати, раз уж на этой неделе вспоминал Глазычева и сейчас говорим о местном самоуправлении, то вот запись 2011 года с его рассуждениями о местном самоуправлении в Москве, где оно было фактически уничтожено Лужковым.

Тот случай, когда мы оказались не ближе к прекрасному будущему, а ещё дальше.

Видел комментарии под постом о добивании местного самоуправления в России, но вчера не успел написать пояснение для сомневающихся. Исправляюсь сегодня.

Местное самоуправление с разделением на разные ветви не просто так было придумано аж в 13 веке и признано самым эффективным институтом для городов. А эффективное оно, потому что люди выбирают своих представителей, которые должны согласовывать бюджеты, стратегию города, задавать вопросы чиновникам мэрии и отсекать то, что идёт вразрез с интересами тех самых людей (а то не изберут вновь).

Таким образом появляются архитектура системы, где сдержки и противовесы не дают отдельным людям охреневать от собственного величия и вставляют палки в колёса тем, кто пытается нажиться за счёт горожан (застройка дворов, снос памятников и так далее). Плюс за счёт принятия программ депутатами, а не мэрами или губернаторами, появляется преемственность решений и возможность делать сложные долгосрочные проекты.

Понимаю, обсуждать институты сложно, ведь их невозможно потрогать. Особенно сложно у нас, где система местного самоуправления вновь появилась лишь в 90-е, а с 2010-х годов её целенаправленно ломали вместе со всей политической системой (иначе бы мы не оказались в этом моменте). У нас даже слово депутат стало ругательным и это случилось не просто так. Но если что-то не работает, то это не значит, что это нужно доламывать. Давайте приведу аналогию с более понятными вещами — трамвайчиками (да, они даже тут!).

Вы все видели вагоны-гробики КТМ-5 на кривых путях посреди пробки — смотреть на это страшно, поэтому так много городов грохнули свои системы ради ещё одной полосы и новых более дешёвых автобусов. И многие искренне не понимали, почему урбанисты и эксперты защищают эту рухлядь и говорят о каком-то современном трамвае. А уж тезисы о замене метро трамваями вызывали смех. Но мы говорили и показывали.

Так 4 из 5 городов убирали пути, в итоге жители получали город-пробку со смогом, а новенькие автобусы через несколько лет превращались в тыкву из-за износа — в итоге такие города оказались и без нормального транспорта, и без денег, и с качеством среды уровня стран 3 мира. Всё происходило постепенно и поэтому незаметно, год за годом, но исключений из этого правила не появилось, такое вот «счастливое» будущее под аплодисменты в начале.

А 1 из 5 городов понимали и верили в иное будущее. Где-то хватало ума просто хотя бы не доламывать, а местами получалось даже запустить перерождение систем. В моменте лучше не становилось, но сохранялась возможность всё изменить и даже появились действительно крутые примеры вдумчивой работы (привет Краснодару).

И вот сейчас мы пришли к моменту, когда вместо ремонта происходит доламывание под соусом о какой-то новой эффективности и сиюминутных возможностях. Лучше не будет, вся политическая система всё дальше отрывается от людей — кончается это обычно очень плохо.

P.S. У меня был не так давно подробный эфир на эту тему, рекомендую посмотреть.

Если вы делаете указатель с направляющими, то вам не нужны стрелочки — «палки» для того и повёрнуты в разные стороны, чтобы быть интуитивными стрелками.

Минутка душноты закончена

Ну штош, вот и приняли законопроект Крашенинникова-Клишаса о местном самоуправлении. Теперь регионы могут спокойно упразднять сельсоветы и укрупнять муниципальные образования.

Это очень плохо, потому как ослабляет и без того не самое сильное муниципальное самоуправление в нашей стране, лишает множество населённых пунктов субъектности. Муниципальные депутаты - наиболее близкий к земле, к городским сообществам, уровень власти. Благодаря им поддерживается какой-никакой контакт между жителями и принимающими решения. А этот законопроект позволит выкинуть тысячи (!!!) муниципальных депутатов на мороз. Это приведёт к резкому снижению качества управления. Управленческие решения станут бесконечно далеки от реальных интересов сельчан и горожан.

Слава богу по этому законопроекту во власти нет единодушия и многие регионы уже отказались от того, чтобы принимать меры в соответствии с ним и упразднять двухуровневую систему в угоду одноуровневой. Так что всё небезнадёжно, хотя и катастрофически плохо.

#всякаяурбанистика #малыегорода

Если же серьёзно, то трамвай Тель-Авива скорее расстроил. Понятно, что линия планировалась очень давно и часть решений успела морально устареть, плюс первый блин почти всегда выходит комом. Но всё же отметить минусы важно, чтобы их не повторять:

✖️ Подземный участок очень усложнил проект и сделал его сильно дороже. Уйти под землю решили из-за страха забирать полосы у машин под трамвай (вроде бы уже победили страх, новые линии строят только по земле). Плюс заодно туннелем обошли излишне религиозный район, чтобы в перспективе пускать движение в шаббат без проблем от них (хотя ортодоксы создают проблемы даже сейчас);
✖️ Искусственное замедление: трамваи ездят по улицам больше двух лет (испытания + рабочее движение) — к ним уже все привыкли, поэтому перестраховываться странно. Столь медленный транспорт только нервирует и отпугивает людей от трамваев как класса;
✖️ Подземный участок строили как полноценное метро, хотя столь больших потоков там нет. Очень извилистый путь с улицы до поезда и те же заборы с турникетами сильно удлиняет путь пассажира. С учётом обычных остановок на земле без всего лишнего, подземные станции можно было сделать в виде нескольких эскалатора с улицы до станции (гермозатвор на случай обстрелов разместить между эскалаторами);
✖️ Подземные станции одинаковые, узнать свою остановку по оформлению невозможно;
✖️ Пробивать билет нужно заранее, а не внутри трамвая — на уличных остановках валидаторов мало и расположили их в неочевидных местах. Проблему пытаются исправить плакатиками, но очевидна изначальная ошибка размещения.

Господа израильтяне, а расскажите, почему ваш новый супер-пупер метротрам ездит со скоростью велосипеда?

Ездил целый день по разным местам: на уличной части везде скорость была на уровне 10-20 км/ч, а на поворотах будто бы около 5 км/ч. Систему открыли почти год назад, пути и вагоны отличные, но даже саратовские трамваи резвее.

Моя версия происходящего: ортодоксы запугали водителей, что если те будут ездить быстрее — они станут гоями.

P.S. Просто напомню про трамваи Праги, как там старые Татры летают по старым улочкам — у меня был ролик про это.

Трамвай с камином

С 1892 по 1959 год в Монреале работал электрический трамвай. И так как город северный, где зимой бывает и -25°C, то грели салон дровяными печами как на фото. Максимальная ламповость, почти камин в салоне!

Сам трамвай выпилили из города ради автобусов и ещё одной полосы для машин (почти как в США). В наши дни некоторые политики обещают построить современный трамвай в Монреале, но дальше предвыборных программ дело не идёт.

Мемориальная табличка на дом, где жил Глазычев

В массовом сознании отечественная урбанистика появилась в 2010-х с блогерами и Афишей, но в реальности всё началось гораздо раньше. Можно уйти совсем в историю и вспомнить Объединение архитекторов-урбанистов 1928 года, но идеи о городе и жителях постоянно трансформировались, поэтому я бы сказал, что в нашем текущем понимании урбанистика в России появилась под конец СССР и связана она с трудами Вячеслава Леонидовича Глазычева.

В этом году Вячеславу Леонидовичу исполнилось бы 85 лет. В честь этого инициативная группа хочет установить в Москве на доме, где он жил, памятную табличку. К слову, почти 40 лет он прожил в доме на проспекте Вернадского, который был домом Нади в фильме «Ирония судьбы» — такая вот ирония судьбы. Эскиз уже есть, на оставшуюся работу требуется 600 тысяч рублей, параллельно запускают процесс согласования таблички с мэрией.

Это полностью низовая инициатива горожан (я их знаю) и профессионального сообщества, поэтому деньги собирают через пожертвования. Пока собрано примерно 1/5 от суммы. Я сам отправил на табличку часть средств с последней рекламы, поэтому призываю вас тоже не стоять в стороне и поддержать сбор. Заодно напомнить себе и всем, что сила города — в его горожанах.

В Тель-Авиве нынче прокатные самокаты с номерами и шлемами. Новые правила понятны, но что же в реальности?

- Удивительным образом номера оказываются прикрыты чем попало;
- Половина увиденных прокатных самокатов без шлемов;
- Некоторые покупают и ходят со своим шлемами. Думаю, из соображений гигиены. Но большинство будто бы игнорирует это правило несмотря на штраф.

В общем, простые решения опять не сработали. Хотя велодороги уже строят по-умолчанию и лет за 10 тут сделали хороший рывок вперёд.