Uber - История Большого Старта
Друзья, доброго вечера! Сегодня я поведаю вам историю компании, о который вы абсолютно точно знаете. Компании, чье название стало именем нарицательным во всем мире, и чью модель скопировали в многих десятках стран. И это Uber.
История эта началась в далеком 2008 году, когда Гаррету Кэмпу, жившему в Сан-Франциско, отказали в обслуживании почти все таксопарки города, и нет, ничего криминального он не сделал, просто часто звонил в несколько таксопарков и садился в первую машину, которая приедет (лайк если узнал себя в ЯндексGO).
А еще в то же самое время iPhone начал достаточно активно распространятся по стране и был уже у достаточно большой массы людей. И вот, инженерный мозг Гаррета объединил эту проблему, появившийся в кармане GPS и возможности девайса, и понял, что вот он бизнес: вместо звонков по телефону - нажатие одной кнопки, вместо непонятного по времени ожидания - четкий расчет маршрута, вместо выдуманной диспетчером стоимости - прозрачная тарификация. Как удобно!
Но Гаррет все не садился за реализацию. И не только потому, что был занят другим проектом, но еще и потому что думал, что для реализации проекта ему нужен собственный таксопарк. А где взять на него денег?
Но и это перестало быть преградой, когда, через несколько месяцев, в Париже, его знакомый Трэвис Каланик дал ему денег на покупку машин сказал, что таксопарк ему вовсе и не нужен! Что можно просто позволить водителям скачивать приложение и работать в качестве независимых контрагентов, а сервис будет зарабатывать на комиссии от поездок. Теперь картина сложилась.
Через полтора года работы запустилась первая публичная бета-версия, и все началось с захвата рынка премиальных перевозок (лимузины и представительские авто) - у их владельцев уже были айфоны, заказов было не так много, и на загрузку был спрос.
А с клиентской стороны заработало сарафанное радио - гиков из силиконовой долины настолько восхищало, что можно одним кликом заказать машину, что можно следить за водителем в реальном времени и что не нужно париться с наличкой. А то, что стоимость услуг была в полтора раза выше, чем у обычного такси вообще никого не волновало.
(Влюбляйте пользователя в свой продукт! Не в интерфейс, не в фичи, а в концепт!)
Компания начала быстро расти, и уже через несколько месяцев ребята привлекли первые $1.25 млн инвестиций, но возникла проблема - власти обвинили Uber в работе без лицензии таксопарка. Однако Каланику удалось убедить представителей закона в том, что это вовсе не служба такси, а сервис для независимых водителей и вопрос решился. В дальнейшем и у Uber, и у десятков его аналогов по всему миру будет возникать подобный вопрос с властями, и все они будут решать его одинаково и ровно так же.
(вспомним вечно невиноватый Яндекс, который предоставляет лишь информационные услуги).
В 2011 году Uber взяла курс на быструю экспансию и перешла от премиальных авто вообще ко всем - этот ход, вообще неочевидный и не всеми акционерами одобряемый, и сделал из компании то, что мы видим сейчас. В 2024 году в черном приложении помимо машины можно заказать не только еду, но и даже вертолеты (в Нью-Йорке) и лодки (в Хорватии и Турции).
Да, за 15 лет многое произошло - были и скандалы, и судебные разбирательства, и кризисы, но куда, в таком сложном, многонациональном бизнесе без этого.
История же старта компании показывает нам то, что наикрутейшие бизнесы приходят из реальных проблем, с которыми сталкиваетесь вы, ваши близкие, ваше окружение. А еще о том, что не надо бояться делиться своей идеей, ведь вы можете услышать что-то полезное, что потом изменит мир.
#ИБС