Formula 1 DNA

Прогноз погоди на Гран-прі Лас-Вегасу 2024💫

☀️ П’ятниця, 22 листопада – FP1 та FP2
Умови: Сонячний день з легким вітром.
Мінімальна температура: 9°C
Максимальна температура: 20°C
Імовірність дощу: 0%

☀️ Субота, 23 листопада – FP3 та Кваліфікація
Умови: Переважно сонячний день зі спокійним вітром.
Мінімальна температура: 10°C
Максимальна температура: 21°C
Імовірність дощу: 0%

☀️ Неділя, 24 листопада – ГОНКА
Умови: Мінлива хмарність, легкий та помірний південний вітер.
Мінімальна температура: 11°C
Максимальна температура: 22°C
Імовірність дощу: 0%

🔔 F1 DNA

Розклад трансляцій Гран-прі Лас-Вегасу🇺🇸

Вітаємо з початком двадцять другого вікенду сезону, який проходитиме на вулицях 'Міста Гріхів'!

📺 Подивитися кваліфікацію та гонку можна буде на телеканалі Setanta Sports+ або платформі setantasports.com.

Обговорити це все діло можна в чатику RaceHub🏎💨 | by Formula 1 DNA.

🔔 F1 DNA

Хельмут Марко: Якщо ми виграємо титул, то в основному завдяки Максу

Автоспортивний радник Red Bull, Хельмут Марко, заявив, що якщо Макс і виграє чемпіонат світу, то в основному завдяки власним навичкам кермування, а не вражаючому боліду Red Bull.

«Гран-прі у Вегасі для нас наразі виглядає не так вже й погано: наш болід був швидким на сухій трасі в Бразилії, хоча під час дощу Макс виступав у своєму класі.

Якщо ми знову виграємо титул цього року, то це буде головним чином завдяки Максу. Завдяки своїм винятковим пілотажним навичкам він зумів приховати ті моменти, коли машина була дійсно не дуже хороша.

У нас попереду ще три гонки. Якщо ми пройдемо їх добре, то, можливо, все ще вийде з Чемпіонатом конструкторів».

🔔 F1 DNA

Фернандо Алонсо: Зараз це все про соціальні мережі

Пілот Aston Martin, Фернандо Алонсо, розповів про елементи Формули-1 попередніх епох, яких йому не вистачає в нинішній решітці, ажде він вже давно є частиною паддоку Формули-1 і бачив, як цей вид спорту зазнавав змін.

«Дозаправка. Швидкі машини по неділях в неділю. Звук двигуна. Великі спонсори. Grid girls. Grid boys. Це був інший маркетинг.  Зараз це все про соціальні мережі, а раніше це було більше пов'язано з реальним світом.

При цьому, думаю, що ми зараз у хорошому місці. Формула-1 дуже популярна в усьому світі, особливо в США. Це завдяки Liberty Media і всім діям, які вони роблять.

Команди зараз дуже професійні, багато дисципліни, обмежений бюджет. Тому я думаю, що ми, напевно, переживаємо найкращий момент у Формулі-1.

Це правда, що в минулому, особливо піт-стопи, давали багато стратегічних можливостей, починаючи з більшої кількості пального, менших навантажень, трьох зупинок або однієї зупинки. Нам не потрібно було керувати так багато, як зараз.

А гонки, оскільки ми змагалися з 30 кілограмами пального на борту темп кваліфікації порівняно з гонкою був на секунду повільнішим або щось на кшталт того.

Зараз між батареєю і паливним навантаженням, іноді на перегонах ми на сім секунд повільніші на початку гонки, і це трохи менше мотивує. Але найкращий момент у спорті – саме зараз».

🔔 F1 DNA

Mercedes-AMG візьме участь у Чемпіонаті світу з гонок на витривалість

Керівник та генеральний директор команди Iron Lynx, Андреа Піччіні, прокоментував сенсаційну новину. Клаудіо Скьявон та Маттео Крессоні будуть за кермом машин під номерами 60 та 61 відповідно. Інші пілоти будуть оголошені згодом.

«Ми надзвичайно пишаємося тим, що стали партнером Mercedes-AMG. Окрім того, що це чудовий бренд, вони дуже мотивовані, цілеспрямовані та спраглі до успіху.

З такою потужною підтримкою, я впевнений, ми зможемо вийти на старт і бути конкурентоспроможними з самого початку.

Ми не можемо дочекатися, коли отримаємо наші нові гоночні машини Mercedes-AMG LMGT3, почнемо підготовку до 2025 року і продовжимо нашу участь у Чемпіонаті світу з перегонів на витривалість FIA та 24 годинах Ле-Мана. Гонки на витривалість вкорінені в нашій ДНК, і FIA WEC, безумовно, є її вершиною, тому для нас велика честь і радість знову стати її частиною».

🔔 F1 DNA

💬 Девід Култхард: Макс – це Конор Макгрегор в Ф-1

Колишній гонщик Формули-1, Девід Култхард, вважає, що особистість Макса Ферстаппена може затьмарити оцінку фактів його геніальності.

«У свій час я трохи перемагав і багато програвав, я спостерігав за деякими блискучими гонщиками за час своєї кар'єри, і я не раз бачив, як вони вигравали.

Але мене дивує, що тільки тому, що комусь він не подобається як людина, це затьмарює їхнє судження про факти. Факти в тому, що хлопець геніально швидкий. Так, він суперечливий, але так само як і Айртон Сенна та Міхаель Шумахер були суперечливими.

Міхаель був кращим гонщиком, ніж я, але, очевидно, він був конкурентом. Мені доводилося намагатися перевершити його. Були моменти, коли я думав, що він переходить спортивну межу. Але якщо суддя каже, що це нормально, ти або витрачаєш енергію і час, щоб скаржитися на це, або кажеш: «Гаразд, тепер ми визначили правила. Давайте рухатися далі на цій основі».

Гонка Макса в Бразилії стала уроком для всіх інших гонщиків. Це було на іншому рівні. Тож якщо хтось не може визнати це і сказати: «Це було блискуче», то у нього є проблема. У них проблема з упередженнями, які є причиною багатьох проблем у світі, чи не так?

Завжди будуть ті, кого вважатимуть трохи на межі. Але те, що вони насправді зробили, – це переосмислили сучасну епоху, де проходить межа. Міхаель зробив це. Айртон зробив це. Макс робить це. І це тому, що кожне покоління має бути кращим. І краще не означає приємніше. Краще просто означає, що вони виконують роботу.

Макс – це Конор Макгрегор в Ф-1. Він виступає в UFC. А Ландо на даний момент неймовірно талановитий боксер. Але хто переможе, якщо не буде ніяких правил? І це буде той хлопець, який, за винятком виколювання очей і лоскотання яєчок, піде на все інше.

Я думаю, що Ландо – надзвичайно швидкий гонщик. Я знаю його з дитинства. Мені подобається Ландо, але він тільки вчиться, як це бути серед тих, хто визначає, що є прийнятним».

🔔 F1 DNA

💬 Айзек Хаджар: Я  намагаюся бути готовим, що б не сталося

Резервний пілот Red Bull, Айзек Хаджар, вважає, що його шанси опинитися в Ф-1 в наступному році не дорівнюють нулю, незважаючи на те, що імена Колапінто та Лоусона звучать частіше в ролі претендентів на сезон 2025 року.

«Я б сказав, що мої шанси, як мінімум, існують. Очевидно, що це не залежить від мене. У Racing Bulls і Red Bull багато чого відбувається, і все може статися. Я наступний у списку. Це просто факт.

Я не знаю, які рішення вони приймуть, але в будь-якому випадку, я тут і намагаюся бути готовим до наступного року, що б не сталося. Я не буду щасливий, якщо залишусь резервний гонщиком надалі, тому що хочу сісти за кермо. Але якщо це те, що потрібно зробити, то я зроблю це і буду думати про майбутнє.

Red Bull шукають швидкого гонщика, і Колапінто довів, що є таким. Але я був частиною програми протягом 3 років, я другий у Ф-2, і я резервний пілот команди. Це показує, що наше покоління - хороше.

Саме так потрібно довіряти молодим хлопцям, тому що деякий час ми думали, що досвід – це найважливіше, і що ти не можеш сісти в машину і перемогти хлопця, який має десять років досвіду в Формулі-1, але насправді ти можеш.

Якщо ти швидкий, то ти швидкий. Тож вони зробили для нас велику роботу, показавши, що решітка Ф-2 може дати Ф-1, і я вважаю, що те, що зробили Франко та Оллі – це чудово».

Проте Хаджар вважає, що його особистий досвід у Ф-1 наразі обмежений кількома виїздами, тому йому буде складно їздити дуже швидко, якщо він опиниться в боліді Red Bull, незважаючи на його роботу на симуляторі.

«У мене зовсім немає досвіду в Ф-1. Думаю, якби мені довелося відразу сісти в болід Ф-1, це було б набагато складніше, ніж для Оллі або Ліама.

Як я вже казав, я думаю, що можу порахувати кількість кіл, які я проїхав у боліді Формули-1. Але все ж таки, якщо говорити про симулятор, я думаю, що це найкращий інструмент. Він настільки вражаючий, якщо не брати до уваги прискорення, яке ти не можеш відчути, і це головна відмінність. Модель і її близькість до реальності просто вражає. У Red Bull дуже хороший симулятор, і чим більше часу ви проводите на ньому, тим легше адаптуватися до реальності».

🔔 F1 DNA

💬 Девід Култхард: Льюїс знову ризикує з Ferrari

Колишній гонщик Формули-1, Девід Култхард, вважає, що незабаром ми побачимо, чи Льюїс Хемілтон все ще має те, що потрібно, якщо порівнювати його з новим напарником по команді Ferrari Шарлем Леклером наступного року.

«Льюїс знову ризикує з Ferrari. Це цілком може призвести до зміни результатів і боротьби за титул чемпіона світу. Але це буде непросто, тому що йому доведеться перемогти дуже швидкого Шарля Леклера.

Ключовим інгредієнтом всіх великих гонщиків протягом всієї історії було вміння кваліфікуватися і брати участь у перегонах. І якщо Льюїс у свої 40 років втратив ярд у футбольному сенсі, то він цілком може боротися за перемогу над Шарльом протягом року.

Це законне питання, яке повинен задавати собі кожен, але саме він повинен показати нам це. Мова не йде про те, щоб ми його принижували і казали, що він не може цього зробити, тому що це в його руках. У всіх цих хлопців все в їхніх власних руках, щоб сформувати своє майбутнє.

Mercedes не існує для Льюїса Хемілтона, і Льюїс Хемілтон чітко дав зрозуміти, що він не існує для Mercedes. Так само, коли Міхаель Шумахер повернувся, щоб підписати контракт з Mercedes, було дійсно шокуюче уявити його кимось іншим, окрім легенди Ferrari.

Але тяжіння повернутися додому, в Mercedes, бажання і віра в те, що він все ще може це робити, привели його сюди. Він провів пару років, і все було добре, але це вже не було так, як у його перші роки у Формулі 1.

Хемілтон цілком може виграти свій останній Гран-прі за Mercedes в Абу-Дабі, і це було б чудовим святкуванням його часу, проведеного з ними. Ми з вами не знаємо, що буде в наступних гонках, але якщо він цього не зробить, то це не буде пристрасним святкуванням руху вперед, якого, можливо, вони обидва хотіли б».

🔔 F1 DNA

🔸 Фред Вассер: Зараз ми більш рішучі, ніж будь-коли

Керівник Scuderia Ferrari, Фред Вассер, розповів настрій всієї команди на прийдешній гоночний вікенд в Лас-Вегасі.

«Настав час для фінальної потрійної гонки, яка вирішить результат цього дуже напруженого сезону. Останні три Гран-прі передбачають нічні перегони в пустелі: ми стартуємо в Лас-Вегасі, на дуже швидкій вуличній трасі з невеликою кількістю поворотів, деякі з них навіть 90-градусні.

Проте є ще багато цікавих змінних, починаючи з температури, яка значно падає вночі. Це означає, що для кваліфікації та гонки буде особливо важливо, аби шини потрапили в правильне робоче вікно.

Це лише друга гонка на цьому автодромі, і ми можемо очікувати чудового шоу, навіть кращого, ніж минулого сезону, який вже яскраво засяяв у світлі прожекторів Формули-1.

Зі свого боку, ми маємо намір боротися на перших позиціях, як і в минулому році: ми знаємо, що у нас є потенціал для досягнення високого результату. Ми добре підготувалися на заводі, і Шарль, і Карлос, і вся команда змогли насолодитися дуже короткою перервою та готові до роботи знову, більш рішучі, ніж будь-коли. Ми впевнені в собі і знаємо, що ми повинні зробити, для продовження боротьбу за титул конструкторів».

🔔 F1 DNA

♦️ Пол Монеген: Ми хочемо поборотися за чемпіонський титул

Головний інженер Red Bull, Пол Монеген, заявив, що команда неспокійною перед презентацією свого наступного боліда Формули-1, але вона знає, чого хоче досягти за допомогою RB21.

«Насправді це доволі кумедно, адже я можу просто взяти й відповісти — 'так, у нас є рішення поточних проблем з болідом'. Але насправді я гарантую, що всі ми будемо сильно нервувати перед початком передсезонних тестів наступного року.

І не можна сказати, що ми б не знали, навіть у середині сезону, чого саме хочемо домогтися від боліда наступного року. Хоча зрозуміло, що робота над машиною наступного року ускладнюється труднощами, пов'язаними з розробкою боліда-2026.

Тому так, ми знаємо, чого хочемо досягти. Наразі всі плани і програми розроблено, але насправді це мало що означає. Головним є те, чого ми зуміємо досягти в порівнянні з нашими конкурентами. Ми знаємо, скільки зусиль хочемо вкласти в це, чого ми намагаємося досягти, а там подивимося, як багато ресурсів потрібно вкладати в подальший розвиток боліда.

Наступного року ми хочемо поборотися за чемпіонський титул, тож усім співробітникам Red Bull доведеться нелегко, якщо ми хочемо досягти наших цілей. Але ми постараємося це зробити».

🔔 F1 DNA

Едді Джордан: Це як боксер, у якого одна рука зв'язана за спиною

В нещодавньому епізоді подкасту ʼFormula for Successʼ, колишній гонщик Формули-1, Девід Култхард і колишній власник команди Формули-1, Едді Джордан, обговорювали ідею скасувати DRS, як один з шляхів вдосконалення Формули-1.

💬 Девід Култхард: «Нещодавно ми стали свідками Гран-прі Бразилії, що проходив у мокрих умовах, і, звичайно, без DRS, і це була блискуча гонка. Тому я особисто вважаю, що дуже часто DRS є надто ефективною, дозволяючи людям обганяти. Раніше було справжнє передчуття обгону і можливість його здійснити. Тому я однозначно за те, щоб зменшити ефект DRS».

💬 Едді Джордан: «Все, що є надуманим, все, що є неправдивим, все, що ставиться на місце історії, яка розгортається правдиво, драматично і чесно, правильно, на мою думку, є неправдою. DRS в корені неправдива. Ми бачили обурливу гонку в Бразилії.

Припустимо, Ландо сходить. Припустимо, він виривається вперед на початку гонки. Третє коло, він не подолав позначку в одну секунду, і припустимо, що Леклер досить близько до нього, у нього є DRS, і раптом, бац, і він проходить Норріса.

Для мене це не боротьба. Це як боксер, у якого одна рука зв'язана за спиною на певний час, і це несправедлива перевага, чи не так? Я маю на увазі, що у нього немає всіх можливостей для того, щоб захистити себе.

Я вважаю, що якщо ти не можеш зробити це чесно і справедливо, а саме так нам усім доводилося робити свого часу, то навіщо карати хорошого пілота, тому що діє це дурнувате правило DRS. Я не прихильник цього. Мені дуже шкода. Я старомодний, називайте мене як завгодно».

🔔 F1 DNA

💬 Джеррі Брукхаймер: Це автентичність, яку він привніс

Продюсер фільму ʼФормула-1ʼ, Джеррі Брукхаймер, розповів, що участь Льюїса Хемілтона коштує їм грошей на виправлення помилок, які додають фільму достовірності.

«Льюїс Хемілтон побачив частину цього, дав нам критику того, як пілоти насправді роблять різні речі. Рівень конкретики, яку він нам надав, наприклад, в Сільверстоуні в 3 повороті вам потрібно їхати на другій передачі, а він на слух чув, що Пітт на третій передачі. Тож це те, що він привніс у фільм.

І він також сказав, що коли він закінчує перегони, особливо в Сінгапурі, де дуже спекотно, він ледве може вийти з машини. Гонщики втрачають 10 фунтів. Вони просто повністю виснажені і ми збираємося показати, що означає бути гонщиком Формули-1».

Перед Гран-прі Монако 2025 року, яке відбудеться наприкінці травня, фільм покажуть усім гонщикам і командам Формули-1 ще до його виходу в кінотеатральний прокат. Брукхаймер висловив вдячність усій команді Формули-1 за участь у створенні фільму, але особливо Хемілтону за його участь у виробництві.

«Все, що Хемілтон привніс у цей фільм, я навіть не можу висловити нашу подяку йому і всім людям з Формули-1, які зробили це все можливим. Це автентичність, яку він привніс, що ми просто не можемо собі уявити, що входить у те, що робить гонщик, і що цей спорт приносить глядачам. Іноді нам не подобається чути деякі речі, які він говорить, тому що це коштує нам більше грошей, щоб виправити ситуацію, але ми всі в справі, ми хочемо зробити її чудовою, і він, безумовно, допомагає нам у цьому».

🔔 F1 DNA

Ландо Норріс: Було ясно, що McLaren і Ferrari вдалося набрати дуже хорошу форму

Пілот McLaren, Ландо Норріс, розповів що для команди є очікуваним положення у Кубку Конструкторів, зазначивши що Ferrari є їхнім головним конкурентом.

«Якщо говорити про боротьбу за Кубок Конструкторів, то Red Bull має виконати набагато більшу роботу. Вони можуть дозволити собі набагато більші ризики... і сподіватися, що вони окупляться.

Я вважаю, що ми робили хорошу роботу, тримаючись подалі від неприємностей, намагаючись не розбивати машини. У нас було кілька невдалих вікендів, як з мого боку, так і з боку Оскара. Проте, ми повинні працювати краще, особливо, якщо ми говоримо про боротьбу з Ferrari. Нам потрібно, щоб дві машини боролися за найвищі позиції кожного вікенду.

Насправді те, що в Кубку Конструкторів нам головним чином доведеться боротися з Ferrari, було очевидно ще десять гонок тому. Було ясно, що McLaren і Ferrari вдалося набрати дуже хорошу форму і що вони виглядають краще за Red Bull.

Тому так, ось уже десь 10 гонок саме Ferrari є нашим головним конкурентом. Ми вже тоді розуміли, що наприкінці сезону боротимемося за Кубок Конструкторів із Ferrari, а не з Red Bull».

🔔 F1 DNA

▫️ Alpine представили повністю рожеву ліврею

Alpine виступатиме у повністю рожевій лівреї на трьох заключних Гран-прі сезону 2024 року, починаючи з гонки в Лас-Вегасі, що відбудеться цими вихідними.

Дизайн розроблений у співпраці з титульним партнером команди BWT – завдяки їхній співпраці команда вже виходила на старт у рожевій формі раніше.

З яскравими рожевими болідами, які неодмінно будуть виділятися під неоновими вогнями Лас-Вегаса, команда сподівається, що їхня форма на трасі буде такою ж привабливою - адже минулого разу вони завоювали подвійний подіум на Гран-прі Сан-Паулу.

Alpine буде не єдиною командою, яка продемонструє спеціальну ліврею в Лас-Вегасі: Kick Sauber також випустить спеціальну ліврею, натхненну полум'ям.

🔔 F1 DNA

💬 Гідо ван дер Гарде: Коли він злиться – працює краще

Колишній гонщик Формули-1, Гідо ван дер Гарде, вважає, що Макс Ферстаппен пілотує краще, коли розлючений.

«Це трохи залежить від обставин. На початку всі думали, що це буде такий самий сезон, як і минулого року, але потім інші команди наздогнали їх. Ferrari була сильною, McLaren зробила величезний крок. Потім стало по-справжньому цікаво, тому що ви побачили, що Red Bull перебуває під тиском – вони програють на фоні інших.

Ми знаємо, що Макс дуже сильний гонщик, але я також думаю, що він згуртував команду і, з іншого боку, дуже добре пілотував.

Я дуже добре знайом з Максом і Йосом. І я знаю одне: коли вони зляться, особливо Макс, він працює краще. Я не знаю, як йому це вдається, але в Бразилії з самого початку було видно, що він виконує якусь місію. І для мене це неймовірно, тому що він надзвичайно талановитий. Його темп перегонів дуже приємно бачити, але коли він злиться, це дійсно щось інше. Тоді виходить лев, і він виступає ще краще. За цим дуже приємно спостерігати.

Для Макса було б непогано виграти чемпіонат у Лас-Вегасі. Це веселе місто, де можна добре відірватися. Звичайно, він знає, що може тут виграти титул вчетверте. Я впевнений, що він піде до кінця. Думаю, він переможе у Вегасі».

🔔 F1 DNA

🟠 Тото Вольфф: Я впевнений, що цьогорічний захід матиме ще більший успіх

Керівник Mercedes, Тото Вольфф, поділився думками напередодні довгоочікуваної гонки в Лас-Вегасі.

«Ми з нетерпінням чекаємо на наше повернення до Лас-Вегасу. Минулого року Формула-1 влаштувала неймовірне шоу, а видовище нічних перегонів болідів Формули-1 на бульварі Strip стало однією з найяскравіших подій сезону.

Траса та навколишні умови стали захоплюючим випробуванням як для гонщиків, так і для команд, а також створили захоплюючі перегони та захоплююче Гран-прі. Я впевнений, що цьогорічний захід матиме ще більший успіх і стане основою для подальшого зростання, інтересу та успіху нашого виду спорту в США.

Ми вирушаємо до Лас-Вегаса готовими до фінальних перегонів сезону. Ми зосереджені на тому, щоб завершити цей рік якомога сильніше і забезпечити ще кілька яскравих моментів, коли ми завершуємо 2024 рік.

Ми з нетерпінням чекаємо строєних фінальних етапів. Завершення нашої неймовірної подорожі з Льюїсом на високому рівні та нарощування імпульсу до 2025 року».

🔔 F1 DNA

Макс Ферстаппен: Зараз дійсно складно знайти місце

Пілот Red Bull, Макс Ферстаппен, вважає, що невизначене майбутнє Франко Колапінто в Формулі-1 є складним, оскільки 21-річний пілота активно пов'язують з Red Bull та VCARB.

«Складно відповісти про ситуацію з Колапінто, тому що він все ще має контракт з Williams. Він чудово справляється зі своєю роботою. Гадаю, у Williams, ймовірно, теж ламають голову над тим, що робити з Франко.

Особисто для мене це свідчить про те, що командам загалом потрібно бути більш відкритими для молодих талантів і довіряти їм. Тому зараз ми маємо таку ситуацію, коли він є юніором Williams і, ймовірно, мусить покинути команду або шукати удачу деінде, хоча вони могли б просто дати йому шанс сісти за кермо.

Так, ця ситуація дійсно складна. Незалежно від того, що він чи його менеджмент вирішать, чи заслуговує він на місце на решітці? Я вважаю, що з тим, що він показав до цього часу, так. Але зараз дійсно складно знайти місце».

🔔 F1 DNA

⬆️ Мішель Бері: Багато європейських Гран-прі зникнуть

Президент Automobile Club de Monaco, Мішель Бері, прогнозує, що з часом в Європі залишиться лише 2 або 3 Гран-прі, таким є попит на Формулу-1 з інших країн.

«У порівнянні з іншими європейськими Гран-прі у нас є кілька невеликих переваг, але головне  немає чергування. Ми будемо тут щороку. Мало того, що багато європейських Гран-прі зникнуть, так ще й ті, що залишаться, будуть чергуватися.

Я думаю, що з нинішнім попитом на Формулу-1 в Європі залишиться лише 2-3 Гран-прі, а інтерес зміститься до Китаю та інших континентів».

Також Бері, розповів, що переговори щодо продовження місця Монако в календарі були тривалим процесом, але не через умови угоди, яку намагалася укласти Формула-1, а через бюрократію, яка виникла після цього.

«Переговори тривали щонайменше півроку. Проблема була в тому, що, як тільки ми досягали усної домовленості, потрібно було завершити її підписанням контракту на 60-70 сторінок, складеного американськими юристами, і там не було жодної дрібниці, яку можна було б випустити з уваги.

Це була юридична битва, яка виходила за межі дрібних сутичок, що могли виникнути у нас зі Стефано Доменікалі, який захищав інтереси, що не були моїми. Тепер ми маємо дивитися в майбутнє, а нашим наступникам буде вдосталь часу, щоб адаптуватися та увійти в курс справи».

🔔 F1 DNA

💬 Джонні Херберт: Це має бути справді хороший старт для Ferrari

Колишній пілот Формули-1, Джонні Херберт, поділився своїми думками щодо Льюїса Хемілтона та Ferrari на старті нового сезону. Він вірить, що Льюїс має всі необхідні якості для успіху, а стосунки з Фредом Вассером допоможуть команді, водночас Ferrari має всі шанси на сильний старт.

«Льюїс постарається стартувати так швидко та позитивно, як тільки зможе. Чи є в нього все необхідне? Я думаю, що так. Для Льюїса це буде щось нове. Його стосунки з Фредом Вассером будуть позитивними і принесуть користь команді. Він дійсно його поважає.

А ще є Шарль, з яким доведеться змагатися, і це справді його мотивує. Все залежить від мотивації для пілота. Це має бути справді хороший старт для Ferrari через ту позицію, в якій вони знаходяться на даний момент.

Їм потрібно внести кілька корективів, щоб забезпечити загальну стабільність, але болід має швидкість, щоб вигравати гонки, як це довів Шарль».

🔔 F1 DNA

Деймон Хілл: Це були чудові 13 років із Sky Sports F1

Чемпіон світу 1996 року, Деймон Хілл, оголосив про свій відхід із команди ведучих Sky Sports.

💬 Деймон Хілл: «Це були чудові 13 років із Sky Sports F1, але все хороше колись закінчується. Я буду сумувати за найбільш вражаючою командою професіоналів, з якими мені коли-небудь доводилося працювати. З нетерпінням чекаю на нові виклики».

💬 Біллі Макгінті, керівник Sky Sports F1: «Ми дякуємо Деймону Хіллу за 13 неймовірних років у команді Sky Sports F1. Він був невід'ємною частиною наших репортажів, привносячи в них безпрецедентне розуміння, досвід і пристрасть. Його унікальний погляд, сформований його власною легендарною гоночною кар'єрою, розважав і захоплював шанувальників по всьому світу. Ми бажаємо йому всього найкращого в наступному етапі його кар'єри».

💬 Берні Коллінз, колишній стратег Aston Martin та експерт Sky Sports: «Я особисто буду дуже за вами сумувати! Мені дуже подобалося працювати з вами протягом останніх двох сезонів. Дякую за всю підтримку. До нових зустрічей!»

💬 Вілл Бакстон, ведучий F1TV: «Твоє бачення завжди було унікальним, глибоким і надихаючим. Це велика втрата для чудової команди Sky, але ми безмежно вдячні світу за те, що він зміг скористатися багатьма уроками твоєї кар'єри та життя. І особисто я вдячний, що за останні 13 років мій герой став моїм другом».

🔔 F1 DNA

Оскар Піастрі: Шкода, що Даніеля більше немає на стартовій решітці

Пілот McLaren, Оскар Піастрі, висловив своє сум'яття через нещодавнє завершення кар'єри Даніеля Ріккардо у Формулі-1, що залишило його в центрі уваги як єдиного австралійця на стартовій решітці.

«Я б не сказав, що бути єдиним австралійцем на решітці, створює занадто великий додатковий тиск, ні. Шкода, що Даніеля більше немає на стартовій решітці.

Він був дивовижною людиною, на яку я рівнявся, коли дивився Формулу-1. Сумно бачити, що він пішов. Звісно, це дає Ліаму чудову можливість знову показати, на що він здатний у Ф-1. На жаль, на краще чи на гірше, така суть спорту.

Тож не думаю, що це додає занадто багато тиску. У мене є хтось із сусідньої країни до Австралії, щоб замінити його. Я добре ладнаю з Ліамом, ми вже змагалися в минулому, але завжди приємно, коли на стартовій решітці є співвітчизники.

Оскільки я австралієць, а Ліам ківі, це, безумовно, створює можливість для розвитку суперництва. Але, сподіваюся, цього не станеться. З огляду на різницю в продуктивності болідів, якщо ми суперники на трасі, то це означає, що у когось із нас справи йдуть або дуже добре, або дуже погано.

Знаєте, він був сильним конкурентом у молодших серіях, тож подивимося, на що він здатний».

🔔 F1 DNA

Едді Джордан: Ганьба регламенту, ганьба організаторам і ганьба людям, у яких Формула-1 глибоко в душі

Колишній гонщик Формули-1, Девіт Култхард, та колишній власник команди, Едді Джордан, обговорили перехід Формули-1 від двигунів V8 та V10 до турбо-гібридних двигунів V6 і вплив цього на власне перегони.

💬 Девід Култхард: «Давайте розглянемо наші ідеї щодо покращення гоночного досвіду, підвищення конкурентоспроможності та залучення вболівальників.

Наприклад, ми можемо повернути деякі класичні елементи, які зробили Формулу-1 по-справжньому великою, такі як захоплюючий звук старих двигунів V8 і V10. Ці потужні двигуни не тільки забезпечували неймовірну продуктивність, але й видавали той незабутній рев, який так любили вболівальники.

Отже, ось одна потенційних ідей – повернути двигуни V8 або V10. Перевагою, звичайно, був би неймовірний звук, і це справді знайшло відгук у фанатів».

💬 Едді Джордан: «Боже мій, коли ви були на перегонах, скажімо, в Сільверстоуні, і навіть якщо ви не були всередині решітки, а були зовні, на трибуні, і перегони почалися, – від цих V10, я вас запевняю, земля здригалася.

Вона абсолютно точто рухалася під тобою – настільки сильним був елемент потужності, що передавався шуму, звуку, поверхні, вона просто абсолютно проходила крізь твоє тіло. Це був секс на колесах. Ось чим були для мене автоперегони, і саме цим я дуже насолоджувався.

Ми занадто боягузливі, те, що відбувається зараз, чи то правила, чи то те, чи то інше. Чи повернемося ми коли-небудь до V10? Мабуть, ні.

І друга маленька річ, яка пов'язана з цим, яка має таке велике значення, я маю на увазі ці машини. Давайте будемо справедливими до Льюїса Хемілтона, Макса Ферстаппена і Ландо Норріса, і те, що вони роблять неймовірну роботу з цими машинами, але це – трактори. Вони важать 1000 кілограмів, мають величезну надлишкову вагу.

І як на мене, ганьба регламенту, ганьба організаторам і ганьба людям, у яких Формула-1 глибоко в душі, тому що вони дозволили цьому виду спорту піти на такий шлях, з якого, можливо, вже ніколи не повернутися, і я абсолютно ненавиджу їх за це».

🔔 F1 DNA

Серхіо Перес: Я вже сміюся з усього, що вони вигадують

Пілот Red Bull, Серхіо Перес, прокоментував чутки про його можливий відхід з команди.

«Я ставлюся до цього з гумором. Я вже сміюся з усього, що вони вигадують, про що вони говорять деякі, але не всі, тому що є професійні журналісти.

Як спортсмену важко зрозуміти, коли ти провів не найкращу кар’єру, коли ти прийняв не найкращі рішення, але в європейських ЗМІ спостерігається надмірний брак професіоналізму.

Для нас важливо гарно провести ці три останні гонки, потрібно сконцентруватися на них. А далі буде час підготуватися до наступного року».

🔔 F1 DNA

Шарль Леклер: Це велика мотивація для мене

Пілот Ferrari, Шарль Леклер, розповів, чому з нетерпінням чекає приєднання до команди семиразового чемпіона світу, Льюїса Хемілтона.

«Напевно, це буде щось круте. У нас завжди були особливі стосунки з Карлосом, і ми дуже добре працювали разом. Але забігаючи наперед, скажу, що оскільки Льюїс – семиразовий чемпіон світу, найуспішніший гонщик Формули-1 в історії, для мене це буде великий виклик.

Я дійсно з нетерпінням чекаю цього. З одного боку, я можу вчитися у Льюїса, сидячи за кермом того ж боліду, що й він, а з іншого – довести, на що я здатен. Це велика мотивація для мене».

🔔 F1 DNA

🟢 Енді Коуелл: Ми стали командою, яка прагне бути на передовій

Виконавчий директор Aston Martin Performance Technologies, Енді Коуелл, прокоментував підписання командою низки контрактів з провідними технічними фахівцями команд-конкурентів, включаючи Едріана Ньюї з Red Bull, Енріко Карділе з Ferrari та Еріка Блендіна з Mercedes, так як виникло питання, як це тріо впишеться в існуючу структуру.

«Я пам'ятаю, як Mercedes зібрав зграю вражаючих технічних директорів, і це добре спрацювало в 2014 році.

Ми досить молода організація, і якщо повертатися до часів Jordan, то їй вже кілька десятиліть. Однак ми стали командою, яка прагне бути на передовій і працювати з таким рівнем обладнання та ресурсів, лише нещодавно.

Незалежно від того, чи це створення нашої власної аеродинамічної труби та всіх необхідних для цього засобів, чи це створення нової коробки передач, яка буде встановлена на задній частині силового агрегату Honda у 2026 році, чи отримання найкращих у своєму класі інструментів моделювання – є величезний обсяг роботи, яку потрібно виконати.

Якщо у вас є старші лідери, які можуть взяти один з цих великих викликів і зосередитися на ньому, то ми швидше вийдемо вперед».

🔔 F1 DNA

💬 Крістіан Фіттіпальді: Боттас повертається до Mercedes, співпрацюючи з Тото в якості радника

Колишній гонщик Ф-1, Крістіан Фіттіпальді, прокоментував чутки про повернення Валттері Боттаса у Mercedes в якості радника.

«На трасі мені сказали, що, схоже, Боттас повертається до Mercedes, співпрацюючи з Тото в якості радника.

У нього є спільна історія з ними, і його присутність в Mercedes мала б сенс. Тото дуже вірить в його досвід і в те, що він може дати команді.

Також пам'ятайте, що Джером д'Амброзіо пішов з Mercedes із посади директора з розвитку гонщиків і перейшов до Ferrari, тож, очевидно, Боттасу звільнилося його місце. Я не зовсім впевнений, що це схожа функція, але думаю, що він опиниться там».

🔔 F1 DNA

Макс Ферстаппен очолює список гонщиків з найбільшою кількістю штрафних балів

З моменту свого дебюту в Ф-1 майже 10 років тому голландець накопичив 39 штрафних балів у своїй суперліцензії FIA.

Питання штрафних балів вийшло на перший план у 2024 році, коли Магнуссен перевищив ліміт у 12 штрафних балів за 12 місяців, через що його відсторонили від участі у Гран-прі Азербайджану у вересні.

Лунали заклики переглянути і посилити правила щодо того, які інциденти тягнуть за собою такі покарання і наскільки суворими вони є.

Спірний характер останніх 2 очок гонщика Haas, які змусили його порушити правила на Гран-прі Італії, мало що зробив для того, щоб вгамувати зростаюче невдоволення навколо застосування цієї системи.

Після відсторонення Магнуссена Фернандо Алонсо тепер лідирує з 8 штрафними балами. У Ферстаппена – 7, три з яких він отримав за Гран-прі Мехіко та Сан-Паулу. На щастя для пілота Red Bull, перші 2 штрафні бали, які наразі є на його рахунку, мають бути викреслені з протоколу найближчими днями.

За 10 сезонів своєї кар'єри триразовий чемпіон Формули-1 набирав у середньому 3,9 очка на рік, тоді як Стролл має більш концентрований показник. За 8 років виступів у Формулі-1 канадець був покараний у середньому 4,5 очка за сезон.

Якщо перевести ці цифри у штрафні бали, накопичені за кожну гонку, то Стролла витісняє данило квят, оскільки календар був коротшим, коли росіянин виступав у Формулі-1. Колишній гонщик Toro Rosso/AlphaTauri та Red Bull за 112 виступів на Гран-прі в середньому набирав 0,23 очка за гоночний вікенд, тоді як Стролл за 166 виступів набрав в середньому 0,21.

🔔 F1 DNA

💬 Джонні Херберт: Оскара буде дуже важко перемогти, але Ландо посилив свою гру

Колишній гонщик Формули-1, а нині стюард FIA, Джонні Херберт, підтримав Оскара Піастрі у боротьбі з Ландо Норрісом за лідерство в McLaren у наступному сезоні, стверджуючи, що динаміка між напарниками по команді зміниться.

«Якщо ми поїдемо в Абу-Дабі та чемпіонат вже буде вирішений і Ландо не зможе виграти титул чемпіона – все зміниться.

Це дозволить Оскару вийти на старт і виграти гонку, якщо він зможе. Вся динаміка зміниться дуже швидко цього року і буде продовжуватись у 2025 році.

Боротьба 4 команд це дійсно захоплююче. Люди повинні бути там, щоб побачити початок сезону наступного року. Це буде одна пекельна боротьба протягом усього року між 4 командами.

Оскара буде дуже важко перемогти, але Ландо посилив свою гру, коли це було необхідно, і був людиною, яка ефективно привела команду туди, де вона є зараз».

🔔 F1 DNA

💬 Крістіан Даннер: Відволікання уваги від проблем — це не привід звільняти директора перегонів

Колишній гонщик Формули-1 та популярний німецький телекоментатор, Крістіан Даннер, розкритикував рішення FIA звільнити гоночного директора Ф-1, Нільса Віттіха. Він вважає, що звільнення було не аргументованим, та не бачить гідної заміни на цю посаду.

«На вас лежить неймовірна відповідальність, і не кожен може впоратися з цим тиском. Ви повинні приймати рішення в інтересах спорту та безпеки. Звільнення драматичне, тому що директори з гонок Формули-1 не ростуть на деревах. Це рослини, які вирощуються протягом багатьох років.

Для мене є тільки один висновок: виставити бездоганного гоночного директора на вулицю без будь-якого обґрунтування — це не тільки скандально саме по собі, але й абсолютно непродумано. Хто має його замінити?

Де молоді гоночні директори, які можуть витримати конкуренцію з такими, як Крістіан Хорнер, Тото Вольф або Зак Браун на цій роботі?

Тиск неймовірно високий. Хороші гоночні директори в автоспорті не створюються автоматично для цієї специфічної роботи – з Едуардо Фрейтасом ми побачили, що не кожен може це зробити.

У нас був той, хто міг це зробити і діяв бездоганно. Він був абсолютно неупередженим, сильним гоночним директором, який не інтерпретував правила, а виконував їх як в книзі написано.

Навіть якби були відповідні кандидати на заміну, хто б погодився на цю роботу з таким стресом, коли тебе можуть просто звільнити — незалежно від того, наскільки ти хороший?

І друге велике питання — чому.

Ви не можете просто звільнити когось у бізнесі, тому що вважаєте, що він вам більше не підходить. Якби це вирішував комітет, вам потрібні були б аргументи, а їх не було.

Моєю першою думкою був лист від GPDA. Але в ньому йшлося не про директора перегонів, а про президента. Відволікання уваги від проблем — це не привід звільняти директора перегонів. Зважаючи на те, що насправді немає жодного нового таланту, я вважаю, що це фатальна помилка FIA. Це непотрібна дестабілізація всієї системи».

🔔 F1 DNA

💬 Мартін Доннеллі: Всі повинні дотримуватися єдиних правил

Колишній гонщик Формули-1, Мартін Доннеллі, підкреслив, що агресивний стиль Ферстаппена був просто застосуванням гоночних правил.

«Команда McLaren сказала на Гран-прі США: ‘Так, Макс був перед Ландо’. При цьому Макс знав, що потрібно натиснути на педаль газу замість гальм, щоб набрати швидкість, і, як він сам сказав, ‘я не порушую жодних правил – я був попереду на апексі’.

Так, він не зміг втримати машину на виїзді, але він фактично виштовхнув Ландо. Він знав правила, знав, що робить, і показав пальцем на FIA: ‘Я не зробив нічого поганого. Я грав за вашими правилами’.

Тож це потрібно було перевірити ще раз, тому що в наступній гонці він зробив це двічі в Мексиці, і вони притиснули його до землі.

Всі повинні дотримуватися єдиних правил і у молодших класах – не тільки в Формулі-1. У всіх формулах FIA йдеться про те, що не можна виштовхувати машину з траси, що досить часто трапляється в перегонах юніорських серій».

🔔 F1 DNA

💬 Карун Чандхок: Безумовно, це буде найсильніший склад на решітці наступного року

Колишній гонщик Формули-1 та експерт Sky Sports, Карун Чандхок, розповів, що вже з нетерпінням чекає на внутрішню боротьбу Хемілтона з його новим напарником по команді Шарлем Леклером.

«Леклер теж сильний, чи не так? Я не думаю, що його можна скидати з рахунків.

І Льюїс, і Шарль будуть дуже сильними. Безумовно, це найсильніший склад на решітці. У них буде досвід Льюїса в тому, як вигравати чемпіонати світу, і швидкість Шарля.

Оскільки я все ще думаю про кваліфікацію, моя особиста думка, що Леклер – найшвидший гонщик на сьогоднішній день в Ф-1 на одному колі. Я думаю, що його швидкість у кваліфікації неймовірна. У нього є щось особливе, що дозволяє йому витягувати додатковий час на нових шинах на одному колі у кваліфікації. Він просто чарівник.

У Сільверстоуні ми побачили, що коли болід сильний і готовий до перемоги – Хемільтон може перемагати. Ми побачили це і в Спа.  У Сільверстоуні те, що він зробив на останніх 15 колах, під силу лише Льюїсу, Максу або Фернандо Алонсо. Такий темп і управління шинами – це була магія Льюїса, він і досі нею володіє.

Якщо ви повернетесь назад і почитаєте що-небудь з 1993 року про Сенну, і що деякі люди в команді McLaren говорили про нього в той час. Коли з'являвся шанс на перемогу, Сенна був поруч. Ось чому він виграв п'ять гонок того року. Він став триразовим чемпіоном світу. Де мотивація фінішувати на п'ятому місці? Який сенс займати ще одне п'яте місце? Мотивація інша, коли ти можеш перемогти.

Тут вони є людьми. І ми повинні прийняти те, що вони люди. Для Льюїса мотивація фінішувати P5, P6 не може бути такою ж як гонка на перемогу».

🔔 F1 DNA

Карлос Сайнс: Я міг би добре з ним порозумітися

Пілот Ferrari, Карлос Сайнс, вважає, що він чудово спрацювався б з Максом Ферстаппеном як напарник по команді. Іспанський гонщик раніше працював з Ферстаппеном у парі в Toro Rosso у 2015 році та на деяких Гран-прі у 2016 році. Іноді вони конфліктували.

«Думаю, я міг би добре з ним порозумітися. Нам тоді було 16 і 19 років. З того часу ми дуже виросли. У Toro Rosso вас беруть у команду і кажуть: ʼБоріться один з одним, а потім ми побачимо, хто кращий і кого переведуть в Red Bull!ʼ. Ось чому існує Toro Rosso. Ви не йдуту туди разом боротись за Кубок Конструкторів, інакше поведінка двох гонщиків повністю змінилася б.

У мене ніколи не було проблем з Шарлем і Ландо. Тож якби мої стосунки з Максом були причиною того, що я не опинився в Red Bull, я б сказав, що проблем би не було. Якби рішення залежало тільки від цього, то це було б просто неправильно. Але я вже сказав їм про це».

У Renault та McLaren Сайнс довів, що може вести команду вперед. Зробити те ж саме у Williams – місія іспанця.

«Це дуже схоже. Я відчуваю, що починаю працювати у Williams у той самий час, що й у McLaren. На момент мого приходу команда вже пройшла найгіршу фазу. Вона на шляху до підйому. Моя мета – прискорити цей висхідний напрямок. Коли я залишав McLaren, я знав, що залишаю хорошу команду і що вона буде успішною. Я щасливий, що моє відчуття підтвердилося через 3 роки. З розмов, які я мав, я відчуваю, що у Williams працюють хороші люди, які будують міцний фундамент і роблять команду знову конкурентоспроможною».

🔔 F1 DNA

💬 Отмар Сафнауер: Я б хотів попрацювати з Ландо

Колишній директор команд Aston Martin і Alpine, Отмар Сафнауер, вважає, що Ландо Норріс дуже суворий до себе, відстоюючи інтереси гонщика McLaren.

«В якості керівника я б хотів працювати з можливо, Максом або Ландо.

Ніколи з Ландо не працював, але знаю його батька. Але я слухаю його, і часом він буває дуже суворим до себе. Він звинувачує себе у багатьох речах. Я думаю, що якщо він зможе це змінити і бути трохи більш позитивним... Я маю на увазі, що у нього все добре, але я хотів би працювати з ним і просто сказати: ‘Гей, ти чудовий, повір у себе’».

🔔 F1 DNA

Ferrari оголосили про партнерство з Chivas Regal

Scuderia Ferrari HP рада оголосити про нове багаторічне партнерство з компанією з виробництва шотландського віскі, Chivas Regal, який стає офіційним партнером команди напередодні Гран-прі Лас-Вегаса. В рамках цього партнерства Scuderia Ferrari HP та Chivas Regal проведуть заходи, метою яких є дати можливість абсолютно новій категорії вболівальників зазирнути за лаштунки Формули-1, проливши світло на життя за межами траси, завдяки захоплюючим враженням та ексклюзивному контенту.

Партнерство також буде використано для підвищення інформування про небезпеку водіння в нетверезому стані, щоб досягти позитивного впливу на глобальну аудиторію пристрасних ентузіастів гоночних перегонів.

🔸 Фредерік Вассер: «Ми раді оголосити про наше партнерство з Chivas Regal, з яким ми поділяємо цінності прагнення до досконалості, уваги до деталей і майстерності, засновані на багаторічних традиціях, що постійно розвиваються. Разом ми поділяємо прагнення до прогресу та встановлення стандартів у наших сферах діяльності. Я з нетерпінням чекаю на співпрацю з Chivas Regal, яка буде корисною для обох брендів».

💬 Лоренцо Джорджетті, директор з доходів від перегонів Ferrari: «Ми раді оголосити про партнерство з Chivas Regal, брендом, який вперше входить у світ автоспорту найвищого рівня. Ми працюватимемо разом над захоплюючими та інноваційними заходами, щоб зробити Формулу-1 ще ближчою до її вболівальників, розширюючи фан-базу Scuderia Ferrari HP та нашого виду спорту в цілому».

💬 Жан-Етьєн Гург, голова та генеральний директор Chivas Brothers: «Це партнерство знаменує собою значне перемикання передач на шляху до нової ери в спортивній культурі Chivas Regal. З моменту свого заснування Scuderia Ferrari HP була справжнім піонером, що робить її ідеальним партнером для нас, щоб відкрити нову главу.

У швидкоплинному світі Формули-1 успіх – це командна робота, що лежить в основі місії Chivas Regal ‘I Rise, We Rise‘. Ми з ентузіазмом використовуємо цю нову платформу для залучення сучасної зростаючої і все більш різноманітної спільноти фанатів гонок у сезоні 2025 року і надалі, а також використовуємо колективний вплив наших брендів, щоб переконати шанувальників автоспорту в усьому світі, що ніколи не можна пити і сідати за кермо».

🔔 F1 DNA

💬 Мартін Доннеллі: Це буде не так просто

Колишній пілот Формули-1, Мартін Доннеллі, підкреслив, що перехід Льюїса Хемілтона до Ferrari матиме величезні комерційні переваги для команди, окрім результатів на трасі.

«Це чудовий крок для Ferrari. Ви приносите компанії більше мільярда фунтів стерлінгів у вигляді рекламних угод. Мало хто усвідомлює, скільки грошей вони заробляють на сувенірній продукції».

Доннеллі також попередив Хемілтона, що утвердити себе в якості провідного гонщика буде непростим завданням.

«Я не думаю, що Льюїс зайде на задній двір Леклера і поцупить його футбольний м'яч. Це буде не так просто. Але це добре для спорту, це добре для тіфозі, яким буде за кого вболівати. І для Льюїса, адже у Mercedes протягом останніх 3 років і в Інтерлагосі все ще були проблеми з ʼпідстрибуваннямʼ машини. Я не думаю, що Леклера буде легко перемогти. Я б сказав, що він такий же швидкий, як і Льюїс свого часу. Але, сподіваюся, для Кубку Конструктора, ми побачимо їх попереду разом з Red Bull».

🔔 F1 DNA

💬 Жак Вільнев: Нікому немає діла до Кубку Конструторів

Чемпіон світу 1997 року, Жак Вільнев, розповів, що не може зрозуміти, чому McLaren віддає перевагу Кубку Конструкторів, а не сподіванням Ландо Норріса стати чемпіоном світу.

«McLaren сказала найдивнішу річ після Бразилії, що пріоритетом команди є не чемпіонат пілотів, а командний залік. Це дуже дивно. Так кажуть команди, які не виграють. Гаразд, Кубок Конструктора приносить гроші. Але нікому немає діла до Кубку Конструкторів.

Люди пам'ятають лише, хто був чемпіоном світу, і як команда була пов'язана з цим чемпіоном. І, зрештою, у свідомості людей це команда, яка була чемпіоном світу. Кубок Конструкторів хороший лише на папері та за додаткові гроші, які вони приносять команді. Ось і все. За межами самої команди це нікого не хвилює. Як на мене, це свідчить про те, що вони не дуже допомогли Ландо».

🔔 F1 DNA

​​💬 Рубенс Баррікелло: Погані часи існують для того, щоб ми ставали кращими

Колишній пілот Формули-1, Рубенс Баррікелло, пояснює, чому у нього все ще є питання щодо підписання Габріеля Бортолето в Sauber.

«Зараз це не питання його здібностей як пілота. А в тому, наскільки добре він підготовлений до виконання задач.

Зараз все чудово. Люди дивляться на тебе по-іншому, паддок спостерігає за тобою, і атмосфера зараз просто весела.

Габріель дуже хороший гонщик, ми просто повинні побачити, як він управлятиме своїми думками, як він справлятиметься з речами, тому що це буде великий тиск. У нас дуже довго не було бразильського гонщика, тому багато очікувань від публіки, тож ми маємо побачити.

Пізнай себе – це найкраща порада, яку я міг би дати йому зараз.

Ми не повинні злитися або відчувати себе погано через погані часи. Погані часи існують для того, щоб ми ставали кращими. Було б нудно, якби цього не було, ви б вигравали всі гонки і не знали б, у чому цінність цього».

Андреа Кімі Антонеллі: Він для мене великий приклад для наслідування

Майбутній гонщик Mercedes, Андреа Кімі Антонеллі, розповів, що Айртон Сенна є його кумиром і прикладом для наслідування.

«Я не бачив його перегонів на власні очі за життя, але дивився відео і завдяки цьому зрозумів, наскільки Сенна був особливим. Ось чому він є для мене прикладом для наслідування – він завжди отримував найкраще від того, що робив, намагався навчитися якомога більше, тому завдяки цим записам він став моїм натхненням.

Айртон справді дуже особливий. Він не тільки хороший гонщик, але й чуйна людина. Моя мрія – потрапити у Ф-1 і досягти хоча б частини того, чого він досяг за свою кар'єру».

🔔 F1 DNA

🔷 Джеймс Воулз: Я прийшов у команду, щоб вигравати гонки з Williams

Керівник Williams, Джеймс Воулз, розповів, як він піднімає дух команди після важкого вікенду в Бразилії.

«Я прийшов у команду, щоб вигравати гонки з Williams. Я прийшов, щоб побачити, як Williams, чемпіонська команда, яка є другою найуспішнішою командою в спорті, повертається на передову. Тож такі вихідні, як в Бразилії – це лише миттєвість.

Це частина подорожі, але це не наш пункт призначення. Я весь час говорив, що 2023, 2024 і 2025 роки не мають суттєвого впливу на нас як команду. А от 2026, 2027 і 2028 – мають.

До них ще далеко, але це інвестиції в майбутнє, і це впевненість в тому, що ми робимо правильні речі для подальшого успіху команди, а не для одного гоночного вікенду.

За цей час наш пункт призначення не змінився. Я все ще знаю, куди ми прямуємо і як ми збираємося досягти мети і потрапити туди.

Тож якими б болючими не були ці вихідні, це нагадування про те, куди ми йдемо, виводить кожного на рівень, де він розуміє, чому це лише частина нашої подорожі.

Я б також сказав, що біль і розчарування слід використовувати позитивно.  Як би не було прикро, ви хочете озирнутися на це в майбутньому і пам'ятати, що це лише частина того, через що нам довелося пройти, щоб досягти успіху».

🔔 F1 DNA

Крістіан Хорнер: Всесвіт виправився, коли він здобув цю перемогу

Керівник Red Bull, Крістіан Хорнер, розмірковував про найсильніші гонки Даніеля Ріккардо за час його п'ятирічної кар'єри гонщика Red Bull, і навіть припустив, що австралієць був найкращим гонщиком на решітці під час свого дебютного сезону в команді в 2014 році.

«Він провів для нас кілька блискучих гонок. Я не буду називати одну, я назву декілька.

Монако у 2018 році, коли старий добрий двигун Renault відмовив MGU-K, тож він втратив близько 30 відсотків своєї потужності, і він просто отримав двигун внутрішнього згоряння, щоб відбитися від Себастьяна Феттеля. Програвши гонку за пару років до цього, коли ми облажалися, не маючи правильних шин на піт-лейн для нього, це був неймовірний момент, і я відчув, що всесвіт виправився, коли він здобув цю перемогу.

Найбільше, що нас турбувало, коли Даніель прийшов до нас, було те, що ми знали, що він швидкий, але ми ніколи не бачили, щоб він когось обганяв, тому не знали, наскільки він хороший гонщик.

Як тільки він сів у нашу машину, він просто не припиняв обганяти інших! Він так пізно гальмував. Якщо ви подивитеся на ту гонку 2014 року в Угорщині, якщо ви подивитеся на його першу перемогу в Монреалі, гонку, яку він виграв у Китаї в 2018 році, я думаю, що так воно і було.

Ріккардо був видатним, коли його впевненість була захмарною... Як на мене, у 2014 році він був найкращим гонщиком на сітці – це була його найвища точка».

🔔 F1 DNA

Шарль Леклер: Цього року ми зробили великий крок в управлінні шинами

Гонщик Ferrari, Шарль Леклер, розповів, що стримано оптимістичний щодо перспектив Ferrari на Гран Прі Лас-Вегасу, але попереджає, що прогрес Скудерії в управлінні шинами може виявитися палицею з двома кінцями на наступному тижні.

«Ми були дуже сильними в минулому році, тому я сподіваюся, що ми зможемо бути такими ж сильними. Це правда, що цього року ми зробили великий крок в управлінні шинами, а це означає, що ми також залишились дещо позаду в холодних умовах і температурі шин, як це було в Сан-Паулу. Лас-Вегас також трохи схожий на цей сценарій. Характеристики траси кращі для нашого боліда.

Будемо сподіватися, що за ці два тижні ми зможемо належним чином підготуватися і бути на хорошому рівні в Лас-Вегасі. Лас-Вегас та Абу-Дабі – це дві гонки, де ми можемо добре виступити. На жаль, я відчуваю, що в Катарі буде трохи складніше, і це буде більше пов'язано з зменшенням пошкоджень.

Але попереду ще три гонки, і я сподіваюся, що ми зможемо викластися по максимуму і перемогти McLaren. Візьмемо позитив з Бразилії – ми заробили кілька очок. Враховуючи, наскільки швидкими були McLaren, це все одно був хороший день, щоб випередити їх обох і втратити лише чотири очки в чемпіонаті конструкторів. У Лас-Вегасі я сподіваюся бути дуже конкурентоспроможним і уникнути штрафу».

🔔 F1 DNA

♦️ Крістіан Хорнер: Все ще є за що поборотися

Керівник Red Bull, Крістіан Хорнер, вважає, що команда все ще має шанси на Кубок Конструкторів, незважаючи на 49-очковий відрив від лідерів McLaren. Боротьба ще не завершена, адже залишаються ще 3 етапи до кінця сезону.

«Так, це непросто. Ми мали дуже сильний старт, але потім інші команди набрали дуже хорошу форму протягом літніх місяців, і лише нещодавно нам вдалося повернути реальну продуктивність боліда — перемога в спринтерській гонці в Остіні, а тепер і в Гран-прі в Інтерлагосі, Бразилія.

Але все ще є за що поборотися, 3 Гран-прі, одна спринтерська гонка попереду, так що ще багато очок».

🔔 F1 DNA

🏎|⬆️ Формула 1 підписала нову угоду з Монако до 2031

Формула-1 продовжить свої перегони на вулицях Монако до 2031 року включно після продовження на 6 років існуючу угоду з Автомобільним клубом Монако (ACM), яка розрахована до сезону-2025.

Гран-прі Монако, який був частиною першого календаря чемпіонату світу Формули-1 у 1950 році і проводиться з 1955 року, є однією з найвідоміших спортивних подій у світі та найвищим випробуванням концентрації та майстерності для гонщиків Формули-1.

У той час, як Формула-1 переживає значне зростання у всьому світі, привабливість Гран-прі Монако продовжує відчуватися. Вікенд у 2024 року зібрав понад 70 млн вболівальників і став найпопулярнішою трансляцією гонки в історії США, а також третьою за кількістю переглядів гонкою Формули-1 за всю історію в США.

Цією угодою Автомобільний клуб Монако у співпраці з Князівством взяв на себе значні зобов'язання щодо сталого розвитку Формули-1 та прагнення створити календар, який буде прийнятним для всіх зацікавлених сторін.

Гран-прі Монако 2025 року відбудеться 23-25 травня наступного року і відзначатиме 75-ту річницю офіційного дебюту гонки в Формулі-1, а з 2026 року змагання відбуватимуться в перший повний вікенд червня кожного року.

🏎 Стефано Доменікалі: «Я радий, що Формула-1 продовжить проводити гонки в Монако до 2031 року. Вулиці Монте-Карло є унікальною і відомою частиною Формули-1, а Гран-прі Монако залишається гонкою, про перемогу в якій мріють всі гонщики.

Я хотів би висловити особливу подяку Його Королівській Високості Князю Монако Альберту II, Мішелю Бері — президенту Автомобільного клубу Монако, та всім, хто долучився до розширення цього важливого партнерства.

Ця угода знаменує собою нову еру партнерства та інновацій між Формулою-1 та Монако. Саме орієнтоване на майбутнє лідерство Його Високості Князя Монако Альбера II дозволить нам створити оптимізований календар, який зменшить тиск на логістику, а також знизить вплив нашого світового чемпіонату на навколишнє середовище, оскільки ми продовжуємо рухатися до нашої мети - досягти нульового рівня викидів до 2030 року».

⬆️ Мішель Бері: «Я хотів би особливо подякувати Його Королівській Високості Князю Монако Альберту II, Стефано Доменікалі та всім, хто долучився до продовження цього контракту.

Підписання цієї нової угоди з Формулою-1 до 2031 року не тільки підтверджує міцність наших відносин, але й підтверджує наше зобов'язання пропонувати всім відвідувачам неперевершений, першокласний досвід під час гоночних вікендів.

Гран-прі Монако є найважливішою спортивною подією в Князівстві і продовжує приваблювати сотні тисяч глядачів у Князівстві та мільярд телеглядачів по всьому світу».

💬 Хуан-Пабло Монтоя: Питання в тому, чи достатньо він підготовлений

Колишній гонщик Формули-1, Хуан-Пабло Монтоя, поділився своїми враженнями щодо підготовки Андреа Кімі Антонеллі до Формули-1. Він вважає, що Антонеллі має усі необхідні здібності для переходу в найпрестижнішу автоспортивну серію світу, але питання полягає в тому, чи достатньо він підготовлений до такого виклику.

«Антонеллі має швидкість, щоб бути в Формулі-1, у нього є здібності для цього. Питання в тому, чи достатньо він підготовлений. Він проїхав мільйони і мільйони кіл, порівняно з усіма, хто буде виступати наступного року, за винятком хлопців з Ф-1.

Те, що вони робили в Формулі-2 проти решти пілотів, те, що Mercedes робив на старих болідах Формули-1, виїжджаючи на всі траси за 2-3 тижні до кожної гонки, він супер підготовлений до кожної гонки, до кожної траси.

Те, що сталося в Мехіко, і те, про що ми говорили минулого разу в Монці, як повільно було в Мексиці, я б сказав, що це серйозно. В Італії він виїхав і намагався побити рекорд кола на першому колі і розбив болід, а тут він виїхав, щоб не розбивати болід рухаючись повільно.

Отже, його критикують за аварії, а потім критикують за те, що він їде повільно, і це реальність. Ти маєте дізнатися, як далеко можеш зайти, і зрозуміти цей баланс».

🔔 F1 DNA

Що стоїть за поверненням Toyota у Ф-1 разом із Haas і як це працюватиме?

Haas уклала угоду, яка повертає Toyota у Формулу-1 після 15-річної перерви. Журналіст Ф-1 Лоуренс Барретто пояснює, як і чому американська команда зробила це і що це дасть японському виробнику, який повертається...

Приємного читання❤️‍🔥

https://telegra.ph/Lourens-Barretto-SHCHo-stoit-za-povernennyam-Toyota-u-F-1-razom-%D1%96z-Haas-%D1%96-yak-ce-pracyuvatime-11-13

P.S. Ми трохи запізнилися з перекладом, але все одно, гадаю вам буде цікаво почитати💕

🔔 F1 DNA

🏎 Емілі Празер: Різниця між гонкою і спринтом буде не надто великою

Комерційний директор Формули-1, Емілі Празер, поділилася думками про унікальність Лас-Вегасу в контексті інших вуличних гонок та складність організації такого заходу.

«Ми спокійно дозволяємо Остіну та Маямі зберегти спринтерську гонку, адже у нас і так багато подій, і ми знаходимося в дуже хорошому положенні.

Додаємо гонки підтримки і сподіваємося продовжувати це робити протягом наступних кількох років. Я не думаю, що люди розуміють складність цієї гонки порівняно з іншими вуличними гонками, і, насправді, ми відкриваємо та закриваємо цю трасу.

У нас близько 46 відкриттів трас; люди не усвідомлюють складність цього порівняно з будь-яким іншим Гран-прі. Додавання спринту також викликало б нервозність через питання: 'Чи зможемо ми швидко відновити трасу, якщо щось трапиться?'

Складність Лас-Вегаса порівняно навіть з Сінгапуром, я була на гонці в Сінгапурі і спілкувався з промоутером, і вони казали: 'Ми не розуміємо, як ви відкриваєте та закриваєте трасу так, як це робите ви'.

Вони тримають дороги закритими 7 днів. Уявіть, щоб ми та місцева влада тримали дороги закритими 7 днів? Це просто ніколи б не сталося.

Сама гонка фактично відчувається як спринтерська гонка. Якщо подумати про швидкість, з точки зору безпеки, наскільки це швидко і наскільки швидка траса, то, судячи з минулорічних результатів, різниця між гонкою і спринтом буде не надто великою, ми це аналізували».

🔔 F1 DNA

Комісія Ф-1 обговорила регламентні зміни на 2025-2026 роки

Комісія Формули-1 зібралася в середу, щоб обговорити низку питань, що стосуються регламенту на 2025 і 2026 роки, на засіданні під головуванням директора FIA з гонок на болідах з відкритими колесами, Ніколаса Томбазіса і генерального директора Формули-1 Стефано Доменікалі.

Збираючись уже вп'яте цього року в офісах FIA в Женеві, Швейцарія, комісія спершу розглянула низку питань на 2025 рік, пов'язаних із технічними, спортивними та фінансовими регламентами.

З технічного боку, вони схвалили низку технічних змін для сезону 2025 року, зокрема впровадження набору для охолодження пілотів у випадку оголошення небезпеки через спеку після обнадійливих результатів тестів.

Тим часом, спираючись на обговорення спортивних питань, що були ініційовані нещодавнім Гран-прі Сан-Паулу, комісія затвердила новий протокол для ущільнення решітки у випадку зняття боліда командою.

Ініціатива проведення спринтерської гонки для новачків, яку раніше розглядали як можливий захід після сезону 2024 року, також була знову обговорена. Комісія залишається зацікавленою у цій концепції та планує розглянути її детальніше у 2025 році з метою проведення такої гонки у 2026 році.

Що стосується питань фінансових регламентів, група затвердила додаткові заходи для розширення виключення витрат на ініціативи з питань сталого розвитку з фінансових регламентів на 2025 рік.

Щодо 2026 року та абсолютно нового регламенту для спорту, процес розробки правил значно просунувся вперед.

Очікується, що Розділ A буде представлена на першому засіданні WMSC у 2025 році, щоб створити цілісну структуру для всіх наступних секцій.

У Розділі B зміни до Спортивного регламенту означатимуть включення гендерно-нейтральних формулювань, що підкреслює прихильність FIA до інклюзивності в усіх сферах.

Комісію також поінформували про прогрес у співпраці з командами щодо Технічного регламенту, який охоплюється Розділом C і має бути завершений вчасно до наступного засідання WMSC з імовірним досягненням основних цілей стосовно початкового рівня продуктивності.

Щодо Фінансового регламенту, або Секції D, було обговорено заходи для посилення положень конфіденційності під час розслідувань та інших процедурних питань.

Як завжди, всі регуляторні зміни підлягають затвердженню WMSC.

🔔 F1 DNA

💬 Флавіо Бріаторе: У 2025 році нам доведеться компенсувати 0.3

Колишній керівник Benetton та Renault, а нині радник гендиректора Renault Group, Флавіо Бріаторе, розповів, що в наступному році Alpine потрібно буде відіграти 0.3 секунди на сухій трасі, щоб конкурувати.

«На мокрій трасі дискусія щодо потужності двигуна перезавантажується, тому навіть у 2025 році нам доведеться компенсувати ці 0.3, яких нам не вистачає, створивши кращий болід.

Ми не повинні хвилюватися, тому що ми знаємо, що це так, і нам доведеться постаратися, щоб досягти успіху, використовуючи кращу аеродинаміку і вивчаючи гуму. Не шкодуючи себе».

🔔 F1 DNA

Серхіо Перес: У мене були 2 можливості, змінити команду

Гонщик Red Bull, Серхіо Перес прокоментував можливість переходу в іншу команду на початку року, коли він підписав річний контракт з Red Bull. Також прокоментував чутки про своє майбутнє.

«У мене була можливість, навіть 2 можливості, змінити команду. Коли я подивився на це, то подумав, що мені дуже подобається виклик, який я отримую в Red Bull. Бути напарником Макса — це величезний виклик. Це виклик, який, по суті, готує тебе до всього цього.

Чутки про мій наступний рік у Ф-1? Такий вже цей спорт. У тебе буває 1-2 погані гонки, багато негативних розмов про тебе і так далі. Але це також є частиною культури команди — у випадку з Red Bull. Розмови навколо, переговори про контракт і так далі. Це просто частина гри».

🔔 F1 DNA

Грег Маффей піде з посади керівника Liberty Media

Президент і головний виконавчий директор Liberty Media, Грег Маффей, залишить свою посаду в кінці року після того, як не підписав новий контракт.

Маффей, який приєднався до американської інвестиційної компанії у 2005 році і став її генеральним директором у лютому 2006, залишить Liberty Media після того, як вирішив не продовжувати свій контракт.

Маффея тимчасово замінить голова правління Liberty Media — Джон Малоун, і, за словами компанії, він залишиться на посаді старшого радника, щоб допомогти згладити управлінський перехід.

На цій посаді Маффей був рушійною силою придбання компанією Формули-1 у 2017 році, допомагаючи перетворити серію на глобальний і сучасний центр розваг. Раніше цього року Liberty також оголосила, що придбає MotoGP і додасть її до свого широкого спектру розважальних проєктів.

✉️ Грег Маффей: «Майже 20 років, які я провів на чолі Liberty Media, були неймовірно корисними, стимулюючими і нескінченно насиченими. Після сьогоднішніх оголошень у Liberty Media та Liberty Broadband, всі придбання Liberty, здійснені під час мого перебування на посаді, тепер перебувають у структурах, де акціонери можуть мати більш пряму участь у зростанні їхньої вартості.

Корпоративна структура оптимізована, а портфельні компанії займають сильні позиції з талановитими виконавчими командами. Хоча залишати таку динамічну організацію, як Liberty, завжди непросто, я впевнений, що зараз саме той час, коли це потрібно. Мені дуже подобалося працювати разом з Джоном, нашою радою директорів, управлінськими командами Liberty, всієї групи компаній та нашими акціонерами, а також вчитися у них».

💬 Джон Малоун: «Від імені правління Liberty Media я хотів би подякувати Грегу за його лідерство, креативність та відданість справі. Відколи Грег приєднався до нас у 2005 році, він був в авангарді захоплюючої еволюції життєвого циклу Liberty. Він збільшив нашу базу активів і зробив компанію кращою та ціннішою для акціонерів, одночасно керуючи п'ятьма окремими публічними компаніями.

Особливо після сьогоднішніх оголошень про транзакції, наша компанія стала простішою і більш цілеспрямованою, ніж будь-коли раніше, що є ідеальним завершенням кар'єри Грега в Liberty. Я бажаю Грегу подальших успіхів на його шляху до наступного етапу і ціную його постійну підтримку в якості радника».

🔔 F1 DNA

💬 Лоуренс Барретто: Mercedes був пріоритетним постачальником Alpine, з яким переговори тривали більше півроку

Журналіст Формули-1, Лоуренс Барретто, аналізує те, чому Alpine віддали перевагу силовим агрегатам Mercedes, а не власним двигунам на 2026 рік.

«Минулого року генеральний директор Renault Group Лука де Мео ініціював капітальний ремонт, щоб зробити свою команду Alpine F1 більш конкурентоспроможною. Цей процес призвів до звільнення майже всього керівного складу команди.

На їхнє місце прийшла нова команда керівників, до якої увійшли Флавіо Бріаторе в якості виконавчого радника, співзасновник компанії Hitech Олі Оукс в якості директора команди та Девід Санчес, який раніше працював у Ferrari та McLaren, в якості виконавчого технічного директора.

Де Мео також розпорядився провести огляд діяльності команди Формули-1, який включав ретельну оцінку їхнього підрозділу з виробництва двигунів, розташованого у Вірі, Франція, і, зрештою, вирішив закрити програму виробництва силових агрегатів, яка вперше почала будувати двигуни для Ф-1 у 1976 році.

Протягом кількох років силові агрегати Alpine були найменш конкурентоспроможними на трасі. На деяких трасах їх дефіцит коштував кілька десятих секунди, що є прірвою в сучасній Ф-1, оскільки конкуренція на трасах дуже щільна.

Mercedes був пріоритетним постачальником Alpine, і переговори з ним тривали більше півроку, перш ніж у вівторок було оголошено про укладення угоди.

Силовий агрегат Mercedes є одним з найсильніших, якщо не найсильнішим у цій галузі, він надійний, а його постачання клієнту може бути більш економічно ефективним порівняно з управлінням власним підрозділом з виробництва двигунів.

Alpine також вважає, що Mercedes запропонував їм найкращу силову установку на 2026 рік, коли будуть введені нові правила, які включатимуть більший акцент на заряді батареї та вимогу використовувати 100% екологічно чисте паливо.

Угода з Mercedes може допомогти Alpine продовжити успішний імпульс, який вони мали протягом останніх кількох перегонів. Цього року McLaren доводить, що можна боротися за чемпіонство, маючи зовнішніх постачальників. Alpine відчує, що з часом вони зможуть зробити те ж саме».

🔔 F1 DNA

Історичний болід Жака Вільнева 1998 року буде виставлено на аукціоні

RM Sotheby’s оголошує про виставлення на аукціон значущого боліда Формули-1 на своєму заході в Парижі, який відбудеться 4-5 лютого 2025 року. Серед лотів буде шасі FW20-03 Williams FW40, на якому у 1998 році виступав чемпіон світу Жак Вільнев.

Минулого року на цьому заході було продано Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Competizione 1960 року за рекордні €10 158 125.

Шасі FW20-03, що належить колекції Williams Heritage, відіграло ключову роль у чемпіонаті 1998 року, коли команда посіла 3 місце в Кубку Конструкторів. Болід був задіяний на 3 етапах Гран-прі: Вільнев фінішував P5 у Австралії та P4 у Сан-Марино, а також посів P7 у кваліфікації на Гран-прі Аргентини. Після зіткнення з McLaren-Mercedes Девіда Култхарда болід було переведено у резерв і використовувався для тестів, де за його кермом побували Хуан-Пабло Монтоя та Хайнц-Харальд Френтцен.

Цей болід обладнаний показовим двигуном Mecachrome V10 і готовий для участі в історичних перегонах та показових зіїздах. Його можна буде побачити на аукціоні в Лондоні 1-2 листопада, а торги відбудуться 5 лютого 2025 року в Парижі. Орієнтовна ціна складає €200 000 – €300 000.

🔔 F1 DNA

Макс Ферстаппен: Все могло б бути трохи по-іншому

Триразовий чемпіон світу та колишній напарник Даніеля Ріккардо, Макс Ферстаппен вважає, що прощання з австралійцем можна було зробити трохи інакшим.

«Так, в Сінгапурі, я думаю, що для мене і для Даніеля було цілком зрозуміло, що це була остання гонка. І так, з мого боку, гадаю, все могло б бути трохи по-іншому.

Також і для нього, тому що він знав це, але якщо ти не можеш сказати це точно, це трохи прикро, знаєте. Він багато зробив для Формули-1, він вигравав гонки, у нього були неймовірні гонки, і так, я думаю, він заслуговував на кращий відхід, скажімо так».

🔔 F1 DNA

Карлос Сайнс: У всіх нас є его

Гонщик Ferrari, Карлос Сайнс розповів про свої думки коли команда вирішила не продовжувати з ним контракт на початку року та висловив свою повагу до Williams, які були першими хто звернувся до нього з пропозицією.

«Я без сумніву просто змирився з цим. І я справді вірю в те, що якщо вже я не перейшов у топ-команду — то це тому, що доля просто не хоче, щоб я був там. І що за цим послідує щось хороше. Щось, що насправді принесе радість.

Тоді мені було боляче, у всіх нас є его, а у мене є его гонщика, і я не міг цього зрозуміти в той час. При цьому я, як і раніше, не можу зрозуміти певних рішень, прийнятих деякими людьми. Але водночас я розумію, що це робить мій новий виклик тільки цікавішим, а перехід у Williams більш хвилюючим.

І так, саме у Williams вирішили вкластися в мене. Саме ця команда підтримала мене від самого початку, саме вони одразу прийшли до мене рік тому, і це мене надихає. Тож я сказав собі: 'Я хочу дати цим хлопцям те, що вони дали мені. Хочу відплатити їм за довіру, та віру в мене'. Тому так, я з нетерпінням чекаю на перехід у Williams».

🔔 F1 DNA

💬 Джонні Херберт: Колапінто — саме той, кому потрібно дати шанс

Колишнй гонщик Формули-1, Джонні Херберт висловився стосовно пілота, який має замінити Серхіо Переса в Red Bull, та вважає найкращою кандидатурою на це місце — Франко Колапінто.

«Були розмови про заміну Серхіо Переса, про те, що він приносить команді з точки зору спонсорства, і чи зможе Колапінто зробити те ж саме зі своїми аргентинськими спонсорами, і чи вийде з цього щось путнє.

І Ліам Лоусон, і Юкі Цунода проробили дійсно хорошу роботу. У VCARB є 2 хороших гонщика, але якщо ви подивитеся на Колапінто і на те, чого він досяг у Williams, у яких не настільки хороша, як машина у VCARB, то він вражає більше.

Якщо прислухатися до того, що ви чуєте в паддоку, то Колапінто — саме той, кому потрібно дати шанс. Вони всі довели, що мають початкову швидкість. Юкі знадобилося трохи більше часу, але з ним працювали у VCARB, і зараз він робить успіхи, і йому не пощастило не піднятися на подіум в Бразилії.

Ліам також зміг увійти в гру, і його кваліфікації дуже хороші, як і його гоночний темп. Я хотів би побачити Колапінто, який, на відміну від 2 інших, не має місця, і він більш ніж заслужив цей шанс, судячи з того, що ми бачили до тепер.

Я думаю, що прихід Колапінто в Ф-1 зможе призвести до повернення серії в Аргентину. Формула-1 не була в Аргентині з 1990-х років, і повернення гонки було б чимось грандіозним, і присутність Колапінто в спорті могла б цьому сприяти. Я думаю, що уряд має намір спробувати оновити трасу в Аргентині.

Я знаю, що Red Bull завжди звертає увагу на регіони, і Серхіо став великою подією для них і для Мексики, коли вони посадили його в машину, і вона справді злетіла. Це може спрацювати і для Колапінто в Аргентині. Південна Америка — величезний ринок».

🔔 F1 DNA

🟠 Тото Вольфф: Я міг би відреагувати краще

Керівник команди Mercedes, Тото Вольфф, висловив жаль з приводу своєї реакції на аварію Макса Ферстаппена на першому колі Гран-прі Великої Британії 2021 року.

Макс Ферстаппен і Льюїс Хемілтон зіткнулися в боротьбі за лідерство на першому колі, потім нідерландець вилетів за межі траси і сильно врізався в бар'єр. Його аварія досягла приголомшливої швидкості 51G. Як батько, Вольфф шкодує, що не подзвонив Йосу Ферстаппену, щоб дізнатися про стан його сина.

«Макс і Льюїс стукались колесами не тільки на першому колі, але й протягом усього сезону, і я думаю, що це був момент, коли вони вирішили не поступатися в цьому повороті. І це закінчилося тим, що, на щастя, Макс не постраждав. Я вже казав, що міг би відреагувати краще, адже чув від одного з інженерів Red Bull, що з ним все було гаразд у цьому плані. Це була галочка в графі ʼМакс в порядкуʼ, і ми продовжили вигравати гонку, а він не набрав очки.

Було важливо повернутися в чемпіонат. Я відчував, що іноді діяв не зовсім чисто, і, озираючись назад, я повинен був просто підняти телефон, зателефонувати Йосу і запитати: ʼЗ ним все гаразд?ʼ. Зараз Йос, безумовно, сказав би мені, що він думає про цю ситуацію і це нормально. Але я, як батько, повинен був зателефонувати батькові пілота і просто запитати чи з ним все гаразд, а я цього не зробив. Тепер ми прояснили ситуацію, але в тому році було ще багато випадків, які не відповідали стандартам, яких ми всі очікуємо один від одного».

🔔 F1 DNA

💬 Карун Чандхок: Було б помилкою віддавати його в Red Bull

Колишній гонщик Формули-1 та експерт Sky Sports, Карун Чандхок, вважає, що Франко Колапінто ще занадто рано переходити в Red Bull та припускає, що це було б помилкою.

«Франко явно дуже швидкий і талановитий. Я думаю, ми всі визнаємо, включаючи Williams, що це було невеликою несподіванкою, тому що його рекорди в юніорській формулі не свідчили про те, що він буде настільки хорошим і що він добре підходить для боліда Формули-1. Але я думаю, що було б помилкою віддавати його в Red Bull.

Я вважаю, що це занадто рано. Якби вони говорили про те, щоб взяти його в VCARB, це був би хороший, розумний вибір і кар'єрний ріст для нього. Якщо вони візьмуть його в Red Bull разом з Максом, це може знищити його».

Чандхок також вважає, що найкращим варіантом для Red Bull було б залишити Серхіо Переса, якщо він буде покращувати результати.

«Найкращим варіантом буде, якщо Чеко покращиться і залишиться в команді. Тоді їм не потрібно буде нічого робити, і Red Bull зможуть зберегти статус-кво. Але якщо це покращення не відбудеться, можливо, вони збираються взяти Ліама Лоусона, і поставлять Франко в VCARB.

Тому що, чесно кажучи, якщо ви подивитеся на роботу Колапінто, то це схоже на хлопця, який пройшов ідеальну співбесіду, чи не так? Він прийшов туди, справив враження, бац, і одразу ж став успішним. Результати в Сінгапурі, Баку просто приголомшливі.

Але потім в Мексиці і в Бразилії він був трохи далі від Алекса у кваліфікації. Це все ще не повний пакет з точки зору його досвіду, я думаю. Навіть для нього самого та його менеджменту, я б, мабуть, сказав: ʼДавайте думати про довгострокову перспективуʼ. І якщо є можливість перейти в VCARB замість Red Bull, це було б краще для нього, та й для Red Bull, напевно, це був би кращий вибір, який вони могли б зробити».

🔔 F1 DNA

💬 Гюнтер Штайнер: Я не думаю, що Ленс став би гонщиком Формули-1

Колишній керівник Haas, Гюнтер Штайнер, вважає, що Ленс Стролл не хоче бути гонщиком Формули-1, посилаючись на те, що його подальша присутність в команді пов'язана з участю його батька.

«Ленс знав, що зробив дурницю на формувальному колі, а потім просто втратив контроль над тим, що робив. Я думаю, що він запанікував. У ситуаціях, коли весь світ дивиться на тебе і завжди критикують, ти робиш щось дурне на формувальному колі.

Він ніколи не здається щасливим, що б не сталося. Тож чи став би він чемпіоном світу, якби був щасливим? Я не знаю, тому що деякі люди можуть бути хорошими, навіть коли вони нещасні. Ми думаємо, що він нещасний, і, можливо, це просто його експресія.

Гадаю, що багато людей критикують його: ʼВін такий поганий пілот. Він там тільки тому, що у татка є команда. Але подивіться на це так: якби у тата не було команди, я не думаю, що Ленс став би гонщиком Формули-1, тому що він не хоче ним бути».

🔔 F1 DNA

Кевін Магнуссен: Вони повинні залишити це на розсуд гонщиків

Пілот Haas, Кевін Магнуссен, розповів, що має ідею, як можна уникнути гоночних суперечок які стались на Гран-прі США та Мексики.

«Я вважаю, що те, як все відбувається зараз, досить заплутано. Я думаю, що FIA усвідомлює це і прагне внести зміни. Вони бачать, що наразі все не дуже добре. Існує занадто багато можливостей для зловживань цими правилами. Їм потрібно трохи переосмислити їх, повернутися до основ.

Треки роблять рішення неймовірно важким, тому що є всі ці відхилення, і ви навіть не відчуваєте, що виходите за межі. Тому, змагаючись один з одним, дуже легко триматися на зовнішній стороні, намагтися тримати переднє крило на піку і на виході з нього. Потім намагаєшся зробити так, щоб це виглядало так, ніби тебе виштовхнули. Так, щоб все це виглядало несправжнім.

Якщо ви не виїдете достатньо далеко вперед, то машина, що всередині, матиме природну силу виштовхнути вас назовні. Тоді як якщо ви випередите його на гальмуванні і ввійдете в апекс, він просто не зможе виштовхнути вас назовні. Він пошкодить своє переднє крило. Отже, є природна динаміка перегонів, яка, на мою думку, повинна перевершити і лідирувати у цьому випадку. В той час як зараз, через треки, нам доводиться вводити всі ці різні інструкції та правила, і я вважаю, що це просто ганьба.

Гравій або якийсь природний стримуючий фактор, розміщений на зовнішній стороні треку допоможе. На цих треках, я думаю, вони повинні залишити це на розсуд гонщиків. Встановити кілька правил, наприклад, як рухатися під час гальмування та реагувати на рух боліда позаду. Я думаю, що це повинно бути так. Але велика проблема – це траси».

🔔 F1 DNA

🟠 Тото Вольфф: Кожен має свій обмежений час для досягнення найкращих результатів

Керівник Mercedes, Тото Вольфф,  поділився своїми думками у новій книзі 'Inside Mercedes F1: Life in the Fast Lane', що була випущена командою. У ній він розмірковує про рішення Льюїса Хемілтона змінити команду, про важливість розумової витривалості у спорті та про суперечливі події фіналу сезону 2021 року в Абу-Дабі.

«Я абсолютно точно знав, що Льюїс піде. Просто не міг зрозуміти, чому він перейшов в іншу команду до того, як ми дізналися, чи будемо конкурентоспроможними.

Це також не дало мені часу на реакцію, мені довелося терміново дзвонити нашим партнерам, і я, ймовірно, втратив можливість вести переговори з іншими пілотами, які підписали контракти кілька тижнів тому, такими як Шарль Леклер і Ландо Норріс.

Але мені подобається ця ситуація. Вона допомагає нам, тому що дозволяє уникнути моменту, коли нам доведеться сказати найвідомішому пілоту спорту, що ми хочемо припинити співпрацю.

Є причина, чому ми підписали контракт на 1+1 рік. Ми в спорті, де розумова витривалість є надзвичайно важливою, і я вірю, що кожен має свій обмежений час для досягнення найкращих результатів.

Тому мені потрібно звертати увагу на наступне покоління. Те саме і у футболі. Тренери, як-от Сер Алекс Фергюсон чи Пеп Гвардіола, передбачали це, оцінюючи продуктивність своїх зірок, і залучали молодих гравців, які виводили команду на новий рівень у наступні роки.

Кожного тижня є момент, коли я думаю про Абу-Дабі 2021, але в основному думаю про це, тому що Льюїс заслуговував бути найкращим за всю історію з 8 титулами чемпіона світу.

Про той рік можна сперечатися до безкінечності. Я вважаю, що Макс і Льюїс були гідними чемпіонами. Протягом року були випадки, коли Макс втрачав очки, які йому не слід було втрачати. Подивіться на Сільверстоун. Подивіться на аварію в Монці, в якій вони обидва брали участь. Тобто обидва були гідними чемпіонами. Але в той конкретний момент в Абу-Дабі це було несправедливо».

🔔 F1 DNA

Франко Колапінто: Вважаю, що зараз ситуація значно покращується

Пілот Williams, Франко Колапінто, поділився своїми переживаннями про важливі моменти свого шляху до Формулі-1 та розповів про складнощі, з якими стикався, покидаючи свою країну в молодому віці, а також про труднощі, з якими зіштовхуються талановиті пілоти з Південної Америки через обмежений бюджет.

«Мені було справді важко покинути свою країну та поїхати до Європи, коли я був дуже юним. Ти далеко від своєї родини, і це дається важко.

Це як, коли ти європеєць, ти закінчуєш гонку, сідаєш в літак за годину, повертаєшся додому і в вечір знову з родиною – це просто нормально. А для мене все було абсолютно навпаки. У 14 років, живеш сам, після важкого вікенду, коли тобі хочеться трохи підтримки, а цього немає. Ти абсолютно один, і це ускладнює ситуацію.

Звичайно, бюджетна частина є найскладнішою, і саме тому ми так боремося. Я думаю, що в Південній Америці багато талантів, і ми показуємо їх, коли у когось з'являється шанс, людина показує результат. Це найважливіше. Вважаю, що зараз ситуація значно покращується».

🔔 F1 DNA

💬 Джеремі Кларксон: Він вже занадто старий

Колишній ведучий 'Top Gear', 'Grand Tour' і нинішнього шоу 'Clarkson's Farm' Джеремі Кларксон, висловив свою думку про Льюїса Хемілтона та Макса Ферстаппена.

«Ми дізналися дві важливі речі під час Гран-прі Бразилії минулих вихідних. Ну, три, якщо рахувати Ленса Стролла, який розбив свій щойно відремонтований болід на колі прогріву, а потім заїхав у гравійну пастку.

По-перше, Макс Ферстаппен – один із найвидатніших пілотів усіх часів, можливо, навіть найкращий, якого ми коли-небудь бачили, а по-друге, Льюїс Хемілтон вже не на піку своєї форми.

Він звинуватив свій болід у поганій кваліфікації, проте його напарник, Джордж Расселл, був на першому ряду. Звичайно, не виключено, що через те, що Льюїс переходить до Ferrari наступного року, команда заливає йому в бак лимонний ячмінний напій замість пального.

Але це здається малоймовірним, набагато ймовірніше, що він вже занадто старий».

🔔 F1 DNA

Болід Ferrari 248 зʼявився на аукціоні

Раритетний болід Формули-1 Ferrari 248 Міхаеля Шумахера, що є частиною історії домінування команди у Формулі-1, буде виставлений на аукціон.

Цей болід є безсумнівно, одним з найуспішніших машин Ferrari всіх часів, на якому виступав Міхаель Шумахер. 5 перемог на Гран-прі Сан-Марино, Гран-прі Європи, США, Франції та Німеччини а також 3 поул-позиції, 3 других місця та 4 найшвидших кола – все це було досягнуто Шумахером за кермом у сезоні 2006 року, його останньому році в Ferrari.

Це також шасі, на якому Шумахер побив рекорд Айртона Сенни з кількості поул-позицій в Ф-1. Німець завоював свою останню поул-позицію та виграв останній Гран-прі на рідній німецькій землі у своїй кар'єрі в Формулі-1. Це болід являється єдиним прикладом машини Ferrari на сезон з найвищим обмеженням обертів в історії Формули 1 – максимум 20 000 об/хв.

У грудні 2007 року Ferrari 254 був придбаний безпосередньо у Скудерії нинішнім власником, в чиїй колекції він і залишається з тих пір. За цей час болід отримав сертифікацію Ferrari Classiche і провів кілька приватних тестових сесій на випробувальному треку Ferrari в Фіорано. Крім того, у 2017 році він також був виставлений в Автомобільному музеї Петерсена в Лос-Анджелесі в рамках виставки ʼБачити червоне: 70 років Ferrariʼ.

Зараз цей історичний 2,4-літровий V8 Ferrari виставлений на аукціон RM Sotheby's, який, як очікується, приверне приголомшливу ціну.

🔔 F1 DNA

♦️ Пол Монеген: Різниця достатньо мала, щоб не спричинити суттєвої різниці з Максом

Головний інженер Red Bull, Пол Монеген, розповів, що специфікація боліда Серхіо Переса дійсно трохи відрізняється від Макса Ферстаппена, проте заперечив що це може бути виправданням успіхам мексиканця.

«Ну, вони всі свого роду гібриди, чи не так? Отже, Чеко має іншу специфікацію антикрила, ніж Макс. Отже, якщо ви подивитеся саме на нього, то воно інше. Але це невелика різниця. Я б сказав, що вона достатньо мала, щоб не спричинити суттєвої різниці з Максом.

Ми зробили це просто, тому що це найкращий спосіб обслуговувати 2 машини і гарантувати, що ми зможемо обслуговувати їх справедливо, маючи достатньо місця.

Ми переставили йому назад інше, використане шасі, бо він запитав, чи можемо ми це зробити, і хлопці отримали трохи роботи, яка їм не сподобалась. Ми не будемо робити нове в цей момент сезону, я можу вас запевнити».

🔔 F1 DNA

🎬 The Andrea Iervolino Company випустить фільм про братів Мазераті

Продюсером фільму виступить італійський режисер Андреа Ерволіно, а режисером — лауреат Оскара Боббі Мореско. Зйомки фільму 'Maserati: The Brothers' розпочнуться наприкінці наступного місяця в Італії.

Там зіграють Ентоні Гопкінс, Мікеле Морроне та Енді Гарсіа та Джесіка Альба. Альба зіграє 'ключову' героїню Сандру. Гарсія зіграє пана Россіні. Морроне виконає роль брата Альф'єрі Мазераті. Гопкінс зіграє італійського фінансиста, який фінансує сім'ю.

Компанія Maserati була заснована в 1914 році в гаражі в центральному італійському місті Болонья трьома братами: Альф'єрі, Етторе та Ернесто. З перших днів свого існування компанія, яка зараз відома розкішними автомобілями, була пов'язана зі світом автоперегонів. Першим автомобілем Maserati, який взяв участь у Гран-прі, був автомобіль Альф'єрі Мазераті, за кермом якого він брав участь у перегонах на Кубок Мессіни 1927 року, коли він потрапив у ледь не смертельну аварію. Альф'єрі помер через кілька років у віці 44 років від травм, пов'язаних з цією аварією. У 1937 році брати продали контрольний пакет акцій компанії, яка зараз належить Fiat.

🔔 F1 DNA

Олівер Берман: Занадто багато помилок, занадто багато втраченого часу

Резервний пілот Haas, Олівер Берман, виніс жорстокий вирок своєму виступу в Сан-Паулу для Haas. А Ніко Хюлькенберг, постійний пілот Haas, зробив незвичну заяву про маршалів Ф-1 після дискваліфікації.

Олівер Берман: «Це була важка гонка. Занадто багато помилок з мого боку, і це дійсно скомпрометувало нашу гонку. Я думаю, що з одного боку, ми фінішували P12 досить близько до очок, незважаючи на кількість помилок, яких я припустився.

Це був дійсно важкий день. Я багато чому навчився, це точно, для наступного разу. Перш за все, я вивчив трасу, що я не збирався робити до наступного року. Потім, звичайно, гонки в таких умовах під водою – це досить рідкісна можливість. Кожне коло на мокрій трасі дуже цінне, і сьогодні мені вдалося багато чого зробити, тож я цілком задоволений».

Ніко Хюлькенберг: «Маршали були дуже задоволені собою. Ми їхали нормально, це не було жахливо, але й не було чудово, але одразу після піт-стопу наша гонка закінчилася досить швидко. Вийшли маршали, відштовхнули мене і були дуже задоволені собою, вони веселилися, підштовхували мене і казали: ‘Давай, поїхали, гонка ще не закінчилася!’.

У цей момент ти не думаєш, тобі байдуже, ти просто продовжуєш і розбираєшся з наслідками пізніше.

Це були одні з найскладніших умов, які я коли-небудь мав у перегонах, там було неймовірно низьке зчеплення з дорогою і дуже, дуже вузьке вікно. Було дуже важко не помилятися. Нам просто потрібно перезавантажитися, це був дійсно темний вікенд для нас, і ми прийняли багато поганих рішень з тих чи інших причин, але нам просто потрібно відновитися».

🔔 F1 DNA

Макс Ферстаппен: Тепер на кону було набагато більше

Гонщик Red Bull, Макс Ферстаппен, заявив, що його шлях до перемоги на Гран-прі Бразилії був кращим, ніж його широко розхвалений виступ на цій же гонці вісім років тому. Його виступ на Гран-прі Бразилії 2016 року, під час його першого сезону в якості гонщика Red Bull, був сприйнятий багатьма як доказ того, що він є майбутнім чемпіоном.

«Ці дві гонки, безумовно, в моїй десятці найголовніших. Але цей Гран-прі, безумовно, набагато важливіший, ніж тоді.

Тоді мені не було чого втрачати. Я не боровся за чемпіонство і йшов у відставанні після стратегічної помилки, якої ми припустилися. Тепер на кону було набагато більше. Тому я повинен був бути більш контрольованим, більш обізнаним про чемпіонат. Тож для мене, безумовно, цей бій – найкращий.

Це було неймовірно важливо, тому що в певному сенсі я очікував, що втрачу очки. Відтепер я просто хочу чистих гонок до кінця сезону.

Я не думаю про те, щоб завоювати чемпіонський титул у Вегасі чи ще десь. Я просто хочу чистих гонок. Це було важливо. Я хотів виграти трохи раніше, але це було важко для нас.

Ми завжди продовжували боротися. Ми не дуже розуміли, чому інші були такими швидкими в гонці, особливо. Я намагався багато чого зробити, щоб покращити машину. І починаючи з P17 сьогодні вранці, не було схоже, що ми зможемо знову виграти гонку. Тож це неймовірний результат для нас.

У нас був хороший старт, що допомогло. Ми добре пройшли перше коло, і з того моменту ми просто наздогнали кількох гонщиків тут і там.

Я трохи застряг за потягом Юкі, але потім ми просто зберігали спокій. Це була дуже довга гонка, і ми прийняли правильні рішення. Коли хтось застряг і почався дощ, ми залишилися позаду, що було дуже непередбачувано.

Тоді я був такий: ‘Я просто щасливий, що машина залишається на трасі’. У якийсь момент це були просто умови червоного прапора. Нам потрібен був червоний прапор.

Болід був просто некерованим, навіть на морких шинах це було неможливо. Було таке відчуття, ніби я їхав на човні або водному мотоциклі!

Величезний поштовх для команди, бо, чесно кажучи, це було важко. Але це також велика сила – зберігати спокій і просто намагатися працювати над виступом і покращувати нашу ситуацію. Впевнений, що останні три гонки ми можемо знову боротися».

🔔 F1 DNA

П'єр Гаслі: Ми можемо пишатися тим, як ми просунули команду вперед

Пілоти Alpine, Естебан Окон та П'єр Гаслі розмірковують про свої непрості стосунки у Формулі-1 після того, як піднялися на подвійний подіум на Гран-прі Сан-Паулу.

П'єр Гаслі: «Я не думаю, що хтось може зрозуміти, це дуже особисті стосунки між Естебаном і мною. Але ми стільки всього пережили, всі ці часи, коли, наприклад, взимку, коли на вулиці було -5°, ми були єдиними, хто з'являвся на картинговій трасі, виходили в дощ, в сніг, на сліках у віці 9, 10, 11 років.

Ми дійсно практикували ці умови. І в такий день, як цей, я можу сказати, що це дійсно мало значення, вся ця практика. Я пам'ятаю, як ми повернулися у фургон і намагалися зігрітися після кількох кіл, тому що ми абсолютно замерзли. У нас були і злети, і падіння.

Але за цей дворічний період роботи в команді, я думаю, ми можемо пишатися тим, як ми просунули її вперед».

Естебан Окон: «Чесно кажучи, я надзвичайно щасливий і пишаюся нами з П'єром. У нас бували різні історії, але це було неймовірно – зробити це на останньому колі.

Ми маємо багато спогадів про те, як ми ганяли по мокрому на картах, коли були маленькими, навіть по снігу зі слизькими шинами. Ми обоє змагалися разом і чекали на подіум чи перемогу. І це трохи схоже на це.

Сьогодні склалась прекрасна історія, яка напевно назавжди закарбується в моїй пам'яті».

🔔 F1 DNA

Ліам Лоусон: Я зроблю висновки

Гонщик VCARB, Ліам Лоусон, прокоментував свою гонку у Сан-Паулу, зазначивши що умови були дуже складними, а градус напруги у Кубку Конструктів тільки зростає.

«Ми втратили багато часу через червоні прапори — дуже не пощастило. Alpine прийняла правильне рішення, залишившись на трасі. До того ж, вони заробили максимум очок цього вікенду. Тепер боротьба у Кубку Конструктів стала ще щільнішою. Проте 5 очок — цілком можна відіграти.

Щодо умов на трасі, то чесно кажучи, не думаю, що ми змогли б проїхати ще коло на проміжних шинах — було так мокро, і треба віддати належне тим, хто залишився.

Я зроблю висновки. Напевно, я трохи випередив події та подумав, що було занадто мокро. Але це урок для мене. За гонку, я мало не розбив болід разів 10, мабуть. Усе було на межі. Головним було залишатися на треку, і, на щастя, у нас вийшло».

🔔 F1 DNA

Карлос Сайнс: Я ніколи не був задоволений машиною під дощем

Пілот Ferrari, Карлос Сайнс, зізнався, що немає пояснення, своїх аварій в неділю на Гран-прі Сан-Паулу.

«Я зачепив білу лінію, це правда, але всі інші теж її використовували, і нічого не відбувалося. Так, дуже шкода. Водночас я почувався зовсім некомфортно в боліді, під дощем знову були дивні відчуття. Важко зрозуміти причину, але в нинішньому році пілотування на мокрій трасі в цій машині завжди жахливе, можна сказати.

Я ніколи не був задоволений машиною під дощем, і ось ще один приклад. Зазвичай я швидкий під дощем, але зараз це було неможливо. У підсумку 2 аварії, які, відверто кажучи, я толком не можу пояснити. Дуже важкий день... Я припустився 2 помилок, що нездорово для мене, а також для команди в Кубку Конструкторів — перепрошую за це.

Водночас мушу сказати, що навряд чи в мене були шанси на хороші очки після старту з піт-лейн — навіть з огляду на те, де фінішували Чеко Перес та Льюїс Хемілтон. Обганяти було дуже важко, видимість була дуже низькою, але це перегони. Іноді ти виграєш, іноді програєш. Я не переживаю, але так, треба з'ясувати, чому в цьому сезоні відчуття на мокрому треку ніколи не виявлялися хорошими».

🔔 F1 DNA

💬 Йос Ферстаппен: Одного разу стюарди дають 5 секунд, іншого разу — 10 секунд

Батько гонщика Red Bull, Йос Ферстаппен, прокоментував штрафи свого сина у останніх гонках, зазначивши, що стюарди не повинні коментувати свої рішення в пресі.

«Я вважаю, що стюард взагалі не повинен спілкуватися з пресою і весь час виконувати свою роботу. Але зараз це точно не так. А щодо майбутньої боротьби для Макса трохи залежить від штрафів. Одного разу стюарди дають 5 секунд, іншого разу — 10 секунд.

Тут також має бути певна межа, щоб ти знав, який штраф отримаєш. Я думаю, що другий обгін Макса у 8 повороті в Мексиці зайшов занадто далеко. Гадаю, він зараз теж так думає. Я кажу це чесно, також і йому. Це нормально. Я думаю, що ми повинні бути відкритими і чесними».

🔔 F1 DNA

🔷 Джеймс Воулз: Ми пережили три неймовірно великі аварії всього за кілька годин

На початку сезону Williams відчувала нестачу запчастин, і Воулз розповів, що збитки, завдані в Бразилії, ставлять їх у ще більш скрутне становище напередодні 3 фінальних гонок року. До того ж, через фантастичний результат Alpine в Сан-Паулу, команда з Гроув відкотилася на 9 місце у Кубку Конструкторів.

«Ми пережили три неймовірно великі аварії всього за кілька годин одна від одної, і нам належить виконати величезний обсяг роботи, щоб відновити ситуацію із запасами до того, як ми поїдемо в Лас-Вегас всього за кілька тижнів.

Природа Формули-1 полягає в тому, що ти можеш досягти неймовірних результатів і випробувати неповторні емоції, але водночас ти можеш зіткнутися з найгіршими моментами, які тільки бувають у спорті. Думаю, буде справедливо сказати, що цей вікенд належить до другого випадку.

Наші суперники з Alpine, були швидкими в гонці, без сумніву. Вони заслужили ці позиції, але вони набрали величезну кількість очок, що повернуло їх на дуже високу позицію в Кубку Конструкторів і відкинуло нас на 9 місце. Але я ніколи не здаюся і не маю наміру здаватися до останнього, тобто до картатого прапора фінальних перегонів в Абу-Дабі.

За нашу команду виступають 2 швидких гонщика, і у нас швидка машина. На останніх етапах чемпіонату, ми зобов'язані зробити все можливе, щоб заробити якомога більше очок, і при цьому продовжуватимемо готуватися до сезонів-2025/2026, щоб досягти наших головних цілей. Але правильні основи для цього треба закладати вже зараз.

Утім, усе це не пом'якшує болісних переживань, які ми відчуваємо після Гран-прі Сан-Паулу, і перегони я додивився до кінця, щоб запам'ятати цей день, адже дуже не хочеться, щоб подібні невдачі повторювалися в майбутньому».

🔔 F1 DNA

💬 Пітер Віндзор: Найкраща перемога Макса Ферстаппена

Відомий британський журналіст, Пітер Віндзор, поділився своїми думками про перемогу Макса Ферстаппена на Гран-прі Сан-Паулу, вважаючи її можливою найкращою в кар'єрі та відзначав, що, незважаючи на критику, Макс продемонстрував видатні навички управління шинами та адаптацію до складних умов на трасі.

«Мабуть, це найкраща перемога Макса Ферстаппена. Я знаю, що багато хто скаже: 'О, але він не пройшов через увесь пелотон сам. Йому допоміг червоний прапор. Це була удача, що б це не було. Плюс, він занадто довго сидів за Шарлем, щоб бути дійсно серед найкращих, бла-бла-бла'.

Проте, перше, що я хотів би сказати, це те, що не думаю, що зупинка перед червоним прапором була просто удачею або навіть чудовим стратегічним рішенням. Думаю, що Макс використовував шини на першій фазі гонки краще, ніж будь-який інший пілот на трасі. І я кажу це з огляду на те, що ми бачили.

Ми бачили нещодавно оновлений траси Інтерлагос, на якому в дощову погоду було дуже важко робити звичайні речі. Іншими словами, їхати в автономному режимі, шукати зчеплення з дорогою.

Не було можливості з'їхати з гоночної траєкторії. Оскільки поза нею не було багато зчеплення через оновлене покриття. На жаль, телевізійний режисер не приділяв багато часу Максу, коли він отримав лідерство, але в останніх колах, як тільки він обійшов Естебана Окона, я зафіксував 15 найшвидших кіл.

Це не було просто так, що Макс їздив на межі можливостей. Це був Макс, який відчував зчеплення. Траса, очевидно, ставала швидшою по мірі завершення гонки. Це був Макс, який відчував зчеплення, роблячи точно те, що він робив протягом усієї гонки — заходячи в поворот трохи раніше, ніж усі інші».

🔔 F1 DNA

Льюїс Хемілтон: Гонка була лайном, але керувати болідом Сенни було найкращим досвідом

Пілот Mercedes, Льюїс Хемілтон, висловив своє розчарування після важкого вікенду на Гран-прі Сан-Паулу, але керувати болідом Айртона Сенни було незабутнім досвідом та вдячний за можливість.

«Гонка була лайном, але керувати болідом Сенни було найкращим досвідом у моєму житті, тому я щасливий і вдячний за цю можливість. Давай не будемо говорити про болід, тому що він нікуди не годиться.

Проблемним було підстрибування через низький кліренс та вибоїстим покриттям траси, але, думаю, переважно через болід – щось із ним не так.

Субота була жахливою, неділя була жахливою, і кваліфікація, і спринт були поганими – болід просто був поганим увесь вікенд. Я не можу дочекатися кінця сезону. Він не може настати достатньо швидко.

Я просто зосередився на чомусь іншому. Не борюся за чемпіонство. Насправді не має значення, на якому місці ми закінчимо. Мені байдуже, чи фінішую я перед Джорджем чи позаду нього.

Це для мене не має жодного значення. Просто хочу тримати болід подалі від стіни та, якщо зможу, заробити очки для команди, якщо зможу фінішувати, що б там не було.

Якщо команда дасть мені болід, який не буде стрибати по трасі в наступних кількох гонках, то, сподіваюся, зможемо показати кращий результат. Але так, вже з нетерпінням чекаю на Різдво.

Очевидно, це жахливо мати такі погані гонки в другій половині сезону, але все, що я можу сказати, це те, що ми намагаємося. Ми виходимо на вікенди, але це точно не прийнятно. Це точно не достатньо добре, і ми маємо взяти на себе відповідальність. Я маю взяти на себе відповідальність, але роблю все можливе з тим, що в мене є.

Болід був найгіршим цього вікенду, і я не знаю, в чому справа. Нам потрібно буде дізнатися, у чому причина. Не знаю чому мій болід то працює добре, то погано з вікенду на вікенд.

Це ви мені скажіть. Це питання на мільйон доларів. Якщо знайдете відповідь на нього. Я дам вам мільйон доларів!».

🔔 F1 DNA

Шарль Леклер: Було надзвичайно важко не помилятися

Пілот Ferrari, Шарль Леклер, підсумував непрості вихідні на Гран-прі Сан-Паулу, відзначивши проблеми з керуванням болідом та помилки зі стратегією, які коштували команді дорогоцінного часу та визнав, що складні умови гонки та кілька невдалих рішень завадили досягти кращого результату.

«Сьогодні темпу просто не було, за винятком хіба що кваліфікації. Я не думаю, що ми були настільки погані в кваліфікації з новими шинами і невеликою кількістю палива, але в гонці ми нікуди не просувалися.

Але проблема була не лише в тому, що не були конкурентоспроможними, проблема була в тому, що болідом було дуже важко керувати. Було надзвичайно важко не помилятися.

Зрештою, якщо подивитися на загальну картину, єдине, чим ми можемо бути трохи задоволені, це те, що ми фінішували попереду двох McLaren і втратили лише кілька очок. Ми добре мінімізували втрати у вихідні, коли вони виглядали дуже сильними.

Вважаю, що нашими болідами було складніше керувати порівняно з деякими іншими. Це, безумовно, так, але частково це і наша провина, що ми вирішили випустити болід на трасу із такою специфічною конфігурацією налаштувань. Сьогодні було дуже важко.

Навіть у кваліфікації керувати було нелегко, але в гонці це стало неймовірно складно. Було надзвичайно легко вилетіти з траси і зробити серйозну помилку.

Це сталося зі мною в 4 повороті, але, на щастя, я втратив лише одну позицію. Нам потрібно проаналізувати це, тому що, як на початку сезону, наприклад, у Канаді, ми виглядали дуже сильно в дощових умовах. Сьогодні цього не було.

Якщо подивитися на тих, хто піднявся на подіум, то це троє єдиних, хто не допустив жодної помилки. Вони заслужили бути там. Що стосується нас, ми, безумовно, припустилися помилки під час першого піт-стопу.

Зупинилися раніше, бо я хотів їхати в чистому повітрі, але, на жаль, час заїзду і виїзду з піт-лейн на мокрій трасі виявився довшим, ніж ми розрахували. Через це я потрапив у трафік з Оллі та Льюїсом, і ми втратили багато часу. Потім через машину безпеки втратили ще 3 позиції. Так вже склалося, таке трапляється в подібних гонках».

🔔 F1 DNA

🗯 Андреа Стелла: Ми про це не шкодуємо

Керівник McLaren, Андреа Стелла, підбив підсумки непростої гонки, відзначивши стратегію команди та її вплив на результати та зазначив, що хоча деякі рішення мали свої ризики, команда не шкодує про вибір, зроблений на трасі.

«Є кілька речей, на які ми повинні звернути увагу зі свого боку. Треба сказати, що деякі позиції ми втратили з червоним прапором, але відчували, що було правильним рішенням заїхати на піт-стоп, коли було так багато води. І ми про це не шкодуємо.

Це був обережний піт-стоп. Зрештою, це принесло користь болідам позаду, які ризикнули залишитися на трасі, а червоний прапор ніби перезапустив гонку. Так що є чому повчитися, але є й позитивні моменти.

Очевидно, коли стартуєш з поулу, завжди сподіваєшся, що зможеш фінішувати першим. Гонка була дуже насиченою, і деякі події зіграли не на нашу користь, через що ми фінішували далеко від подіуму. Проте все ж здобули хороші очки.

Було важливо залишатися в гонці. Якщо подивитися на Кубок Конструкторів, то важливо набрати більше очок, ніж Ferrari, і це зміцнює наші позиції перед фінальною частиною сезону.

Хочу скористатися нагодою, щоб привітати Макса з дійсно сильною та вражаючою гонкою, починаючи з останніх позицій на старті, а також Alpine – вони виконали гарну роботу. Вони заслужили місце на подіумі сьогодні. Молодці!».

Також Стелла підкреслив важливість фокусу на Кубку Конструкторів, який залишається головною метою команди, попри деякі виклики в гонці, McLaren отримує задоволення від боротьби, і вони продовжують зосереджуватися на максимальному результаті для команди.

«Що стосується Кубку Конструкторів, то, на мою думку, це нічого не змінює, адже це завжди було нашим пріоритетом. Навіть коли виникала потреба підтримати одного з пілотів, це завжди було другорядним порівняно з максимізацією результату в командному заліку.

Що стосується особистого заліку, то я не думаю, що на Ландо був якийсь особливий тиск. Чесно кажучи, ми отримували задоволення від цього квесту.

Іноді з боку може здатися, що там була якась помилка. Але, можливо, це просто через те, що блокування шин на боліді, який ми мали сьогодні.  Не звинувачую пілота, шукаю причину, чому болід постійно блокує передні колеса в таких умовах.

Математично ми все ще в чемпіонаті. Тепер будемо намагатися вигравати найближчі гонки. Останні дві траси Катар і Абу-Дабі повинні бути досить хорошими. Вегас, можливо, більше підходить Ferrari, але подивимося. Але попереду ще багато боротьби, і Кубок Конструкторів залишається нашим пріоритетом, і так було завжди».

🔔 F1 DNA

🏆 Особистий та командний залік після Гран-прі Сан-Паулу🇧🇷

🔔 F1 DNA

Льюїс Хемілтон: Це була справді найбільша честь у моїй кар'єрі

Пілот Mercedes, Льюїс Хемілтон, розповів про рідкісну та особливу можливість яку він отримав перед Гран-прі Сан-Паулу — сісти за кермо McLaren MP4/5B 1990 року свого кумира Айртона Сенни.

На домашній трасі триразового бразильського чемпіона, Хемілтон проїхав кілька кіл за кермом MP4/5B з двигуном V10 на мокрій трасі, зупинившись в одному місці, щоб отримати від маршала бразильський прапор — так само, як це зробив виснажений Сенна після своєї емоційної проривної перемоги на цій трасі в 1991 році.

«Це дуже, дуже емоційно, дійсно. Я просто згадував своє дитинство, коли дивився, як Айртон змагався тут у дитинстві. Почувши цей звук і... дивитись, як він їде тут, виграє цю гонку, я просто не міг повірити, що мені випав такий шанс, і це була справді найбільша честь у моїй кар'єрі.

Зробити це тут, перед цією прекрасною публікою в Бразилії, яка вчора весь день стояла під дощем, а потім була тут з 4 ранку чи 3 ночі сьогодні... Дуже, дуже особливий день, і я неймовірно вдячний всім, хто зробив це можливим».

🔔 F1 DNA

🛞 Маріо Ізола: Потрібно покращити характеристики на дощовій гумі

Керівник гоночного підрозділу Pirelli, Маріо Ізола, заявив, що розуміє проблеми в дощовій гумі та анонсував покращення на наступний рік. Також прокоментував перенесення кваліфікації із суботи на неділю, зазначивши, що проблема була не в дощовій гумі і на ній можна було їхати.

«Це правда, що нам потрібно покращити характеристики дощової гуми, щоб досягти належного переходу між проміжними шинами. Це наша мета. Наступного року ми випустимо нову дощову гуму з деякими невеликими змінами, тому що, на жаль, у нас раніше не було можливості провести належні тести дощових шин на вимогливій до гуми трасі, щоб домогтися більшого. Це саме те, чого нам бракує.

Ми трохи змінили малюнок протектора, попрацювали над конструкцією та новою гумовою сумішшю. Ми знайшли покращення. Я не можу сказати вам, чи достатньо цього чи ні. Я не знаю, чому Нільс Віттіх вирішив не давати зелене світло в суботу у кваліфікації, не знаю, чи це через видимість, стоячу воду, ризик аквапланування або будь-які інші фактори. Я не розмовляла з Нільсом, тому не маю жодної інформації про це.

Якщо це просто продуктивність на дощових шинах, то це просто означає, що вони їхатимуть повільніше, ось і все. Тож найшвидший з повільних болідів показує найкращий час. Ми повністю усвідомлюємо, що нам потрібно покращити характеристики дощових шин. Але на цій гумі можна їхати, це не означає, що ви не можете їхати».

🔔 F1 DNA

Франко Колапінто: Мені дуже шкода механіків

Пілот Williams, Франко Колапінто, розповів, що дуже засмучений за команду, адже зазнав ще однієї важкої аварії на Гран-прі Сан Паулу.

«Я дуже засмучений за команду після того, що сталося сьогодні. Це дуже важко для всіх, і все пішло не так, як ми хотіли. Команда проробила дивовижну роботу, щоб повернути машину на трасу під час гонки, а я знову її знищив. Мені дуже шкода механіків.

У нас був швидкий болід, і ми хотіли скористатися будь-якими можливостями в гонці. Ми заїхали в бокси за проміжними шинами, і коли намагався прогріти їх, то просто втратив машину на одній з великих річок води на трасі. Ми можемо і будемо відновлюватися як команда. У нас ще 3 гонки попереду, і ми повернемося».

🔔 F1 DNA

Фернандо Алонсо: Я повинен був зробити це заради механіків

Пілот Aston Martin, Фернандо Алонсо, зізнався, що за кілька кіл до фінішу, він не зійшов з дистанції, щоб присвятити гонку своїм механікам, які чудово полагодили AMR24 після його аварії в Q3. Зрештою, дворазовому чемпіону було дуже важко вийти з машини та він виглядав фізично виснаженим.

«Я збирався фінішувати заради механіків. Вони сьогодні виконали дивовижну роботу, але у мене дуже болить спина. Ці підстрибування не є нормальними.

У звичайних умовах я б не фінішував, але я повинен був зробити це заради механіків, заради мене, який теж трохи постраждав перед тим, як приїхати сюди, заради жителів Валенсії, заради багатьох людей, які були в гірших ситуаціях та, в якій я опинився сьогодні.

У нас були проблеми з гальмами, на всіх рестартах, де все гальмування йшло на задню частину, і це було схоже на смикання ручника в поворотах, так що це була не ідеальна гонка в цьому сенсі, ми повинні покращити їх до наступної».

🔔 F1 DNA

🔸 Фредерік Вассер: Поки ми розуміємо, що робимо, і це найголовніше

Керівник Ferrari, Фредерік Вассер, підбив підсумки Гран-прі Сан-Паулу, де Шарль Леклер фінішував 5, а Карлос Сайнс не зміг закінчити гонку.

«Звичайно, ми могли б набрати більше очок, якби Карлос доїхав до фінішу і якби ми краще розрахували час з Шарлем на піт-стопі. Але я не думаю, що в підсумку це б щось змінило. Скоріше, ми очікували іншої погоди, і це вплинуло на тиск в шинах. Ми також бачили це з McLaren, які були дуже швидкими на початку гонки, а потім поступово втрачали продуктивність. Те ж саме сталося і з Alpine. Це означало зробити вибір, і я думаю, що все пішло на нашу користь. Але це не катастрофа для чемпіонату. Ми повернемося в Лас-Вегас сильнішими.

На початку останнього рестарту ми були, ймовірно, на 0.6-0.7 повільнішими за Норріса, а в кінці — на 0.6-0.7 швидшими за McLaren. Але дуже важко передбачити кількість кіл, які ти проїдеш до наступної зливи. Нам довелося робити вибір, і, можливо, сьогодні нам не пощастило. Але поки ми розуміємо, що робимо, і це найголовніше.

Загалом останні 3 гонки пройшли добре. Я думаю, що ми команда, яка набрала найбільше очок, і це важливо для нас. Це хороша підготовка до останніх 3 гонок сезону. Тоді в Лас-Вегасі ми знатимемо, що у нас буде кращий темп, ніж цього вікенду, і ми повинні будемо набрати багато очок. Так буде аж до Абу-Дабі, і це буде хороша боротьба між 4 найкращими командами.

Також, я хочу привітати Alpine, тому що у них був дуже складний сезон, і досягти такого результату — це фантастика».

🔔 F1 DNA

Крістіан Хорнер: Він ніколи не здавався

Керівник Red Bull, Крістіан Хорнер та радник команди — Хельмут Марко, прокоментували виступ Макса Ферстаппена на Гран-прі Сан-Паулу. Ферстаппен випередив суперників з 17 місця на решітці в Інтерлагосі більш ніж на 19 секунд, в той час як Ландо Норріс, який стартував з поулу, фінішував 6.

Крістіан Хорнер: «І на мокрій, і на сухій трасі він найкращий у світі на даний момент. Одна з його найкращих гонок станом на сьогодні. Є кілька чудових гонщиків, але те, що він так виділяється і сяє сьогодні, ставить його, я думаю, в один ряд з деякими великими гонщиками.

Те, як він їхав, і навіть коли у нас була складна машина в цьому році — він ніколи не здавався. Він отримує очки, завжди намагається витиснути максимум з машини. Це великий день для чемпіонату гонщиків. Я не очікував, що ми виграємо Гран-прі. Я думав, що якщо ми зможемо піднятися на подіум, це буде приголомшливий результат.

Тож для нього те, що він вийшов і виграв цю гонку, було видатним досягненням. Безумовно, він був терплячим і атакував, коли це було потрібно».

Хельмут Марко: «Він їхав у своєму власному світі. Коли у Макса було чисте повітря, він просто летів. Його обгони були сенсаційно широкі, а коли пішов сильний дощ, він також благав зупинити гонку. Я не розумію, чому вони проїхали ще 2 небезпечних кола, але це була демонстрація Макса.

Це правильна реакція на все, що відбувається останнім часом. Йдеться про його неймовірний контроль над машиною, особливо під час дощу. Цей інстинкт змушує його досліджувати межу можливостей набагато більше, ніж будь-кого іншого. Це вже було в 2016 році, в подібній гонці. Тож чемпіонський титул в межах досяжності».

🔔 F1 DNA

Маріо Ізола: Вважаю, що шини впоралися з поставленим завданням

У Pirelli підбили підсумки Гран-прі Сан-Паулу, гонки, яка закінчилася перемогою Макса Ферстаппена, який стартував з 17 позиції.

«Напружена неділя! У минулому бувало, що ми проводили кваліфікацію і перегони в один день, але ніколи це не відбувалося так рано і в такі стислі терміни — багато членів сім'ї Формули=1 почули звук своїх будильників задовго до світанку! Потрібно подякувати всім, хто напружено працював, щоб програма вікенду за такої нестабільної погоди була виконана повністю.

На Інтерлагосі зібралося майже 300 000 глядачів, і я впевнений, що вони і всі ті, хто дивився за тим, що відбувається по телевізору і на різних соціальних платформах, були винагороджені захоплюючим видовищем кваліфікації та перегонів. Вони відчули цілу гаму емоцій, що часто трапляється, коли дощ підкреслює майстерність гонщиків.

З технічної точки зору ми залишаємо Інтерлагос, зібравши багато корисної інформації. У сьогоднішній кваліфікації ми побачили, як працюють дощові та проміжні шини, змогли чітко визначити їхній робочий діапазон. У гонці був момент, коли можна було б провести пряме порівняння двох типів шин.

Слід враховувати, що дощ кілька разів змінювався за інтенсивністю, і на абсолютно новому покритті траси рівень зчеплення на мокрій поверхні був дуже слабким, частково через маслянистий шар. Загалом, я вважаю, що шини впоралися з поставленим завданням».

🔔 F1 DNA

Джордж Рассел: Іноді треба довіряти своїй інтуїції

Пілот Mercedes, Джордж Рассел, вважає, що йому слід було прислухатися до своєї інтуїції і не підкоритися команді, яка покликала його на піт-лейн за кілька хвилин до того, як на Гран-прі Бразилії Формули-1 було оголошено червоний прапор.

«Це було дуже боляче, враховуючи всі обставини, тому не так багато я хочу сказати. Вони сказали заїхати в бокси. Я сказав ʼзалишаюсьʼ. Знову сказали ʼпітиʼ, я сказав ʼзалишаюсьʼ. А вони знову сказали ʼпітиʼ. А я сказав: ʼЯ не хочу заїжджатиʼ. Іноді треба довіряти своїй інтуїції...

Останнього разу, коли я довірився інтуїції, все пройшло досить добре. Сьогодні, хто знає, чи змогли б ми виграти гонку? Але якби не піт-стоп, ми б лідирували на рестарті і перші 30 кіл контролювали темп. З Ландо позаду нас, ми також мали дуже хорошу швидкість на прямій. Р2 було б мінімум.

Можливо з точки зору команди, таке рішення було зовсім не очевидно. Проте з кокпіту було абсолютно ясно, що буде червоний прапор або машина безпеки, тому що умови були несприятливими для керування. Дощ не вщухав. Я бачив велику чорну хмару наді мною.

І тоді Ендрю Шовлін заговорив до мене, ніби перекрикуючи мого інженера, щоб сказати ʼв боксʼ. Ми працюємо в команді і намагаємося приймати найкращі рішення в цей час. Очевидно, що хлопці, які не заїжджали в бокси, фінішували 1-2-3, а ми фінішували найвище з тих, хто заїжджав. Тож я б отримав невелике задоволення від цього».

🔔 F1 DNA

Ландо Норріс: Просто сьогодні трохи не пощастило, нічого більше

Пілот McLaren, Ландо Норріс, розповів про свої враження після Гран-прі Сан-Паулу, який британець починав з поулу, а завершив на P6.

«Все про втрату позиції. Ми були якраз під червоним прапором з безкоштовним піт-стопом для інших, так що не пощастило, нічого більше. Джордж, напевно, відчував, що виграв гонку сьогодні, і він, напевно, заслуговував на перемогу більше, ніж будь-хто інший, але іноді просто не щастить і правила грають проти тебе.

Я, мабуть, реально фінішував би 3, тому це був важкий день. Макс, напевно, прорвався б у будь-якому випадку і, можливо, випередив би нас, але, так, нам просто не пощастило. Я припустився кількох помилок, які коштували мені перемоги над Джорджом і коштували мені перемоги над Шарлем. Нічого більше. Це був важкий день, я зробив все, що міг. У мене було багато хороших гонок, настав час, коли щось пішло не так.

Ситуацію на старті я ще повинен обговорити з командою. А щодо рішення про піт-стоп, то я вірю в команду, в те, що вони говорять, і вони вірять в мене. Мені просто не пощастило. Мене не хвилює ретроспективний погляд на речі, для них це просто везіння, не більше.

Red Bull пощастило на правилі, з яким ніхто не погоджується. Можливо, вони самі з ним погодилися, але кожен пілот не погоджувався з ним у минулому. Сьогодні це принесло їм користь, це могло б принести користь і нам, якби ми просто залишилися осторонь, але це дурна річ, щоб думати про це. Просто сьогодні трохи не пощастило, нічого більше. Звичайно, це розчаровує...

Зрештою, Макс був набагато швидшим за нас, і гадаю, якби він починав гонку попереду, то, ймовірно, обійшов би нас на коло. Він їхав добре, йому трохи пощастило, але таке життя».

🔔 F1 DNA

🔵|8️⃣|🔴 Оскар Піастрі та Олівер Берман отримали штрафні бали

Після розгляду обставин зіткнення, яке сталося між Оскаром Піастрі та Ліамом Лоусоном у 1 повороті, пілот McLaren отримав 10 секунд штрафу. Після закінчення гонки до його суперліцензії додали 2 штрафні бали за даний інцидент.

У свою чергу Олівер Берман по ходу Гран-прі також отримав 10-секундний штраф за зіткнення в 10 повороті з Франко Колапінто. Після перегонів британському гонщику також додали 2 штрафні бали до суперліцензії.

Таким чином, за останні 12 місяців Піастрі набрав 2 штрафних бали, для Бермана це також перші 2 бали у суперліцензії.

***

За порушення процедури перерваного старту Ландо Норріс та Джордж Рассел отримали по €5 000 штрафу та попередження. Юкі Цунода та Ліам Лоусон — без наслідків.

🔔 F1 DNA

🏆 Призери Гран-прі Сан-Паулу діляться враженнями!

Макс Ферстаппен: «Мої емоції сьогодні були схожі на американські гірки, у кваліфікації мені дуже не пощастило з червоним прапором. Починаючи з P17, я знав, що це буде дуже важка гонка. Ми трималися подалі від неприємностей, приймали правильні рішення, зберігали спокій і летіли. Все це разом. Я маю на увазі, неймовірно. Виграти тут з такого далекого кінця решітки... Неймовірно.

На новому асфальті було дуже важко обганяти. Я знав, що повинен був робити це, я повинен був ризикувати. Мені завжди було легко вмикати переднє зчеплення, але я був впевнений у своїх силах на гальмах. До того ж, перший поворот тут — завжди чудовий для обгонів».

Естебан Окон: «Що за день після складного сезону. Дуже приємно їхати тут і трохи вирівняти свої результати під дощем. Колись давно одна відома людина сказала, що в дощ машини майже рівні, і це досі так. Бути на подіумі — це круто. На сухій трасі машині було дуже важко, а коли пішов дощ, я відчув себе легко. Сьогоднішня гонка стала для нас особливою».

П'єр Гаслі: «Це неймовірно для всієї команди. Ми провели такий важкий сезон і боролися за очки. У цих умовах все було можливо. Ми вірили в це до кінця. Дві машини на подіумі, я не думаю, що перед початком сезону у когось було таке на картці бінго. Тож це просто фантастика».

🔔 F1 DNA

Стратегія на суху гонку, яку пропонують у Pirelli🤪
та шини, які залишилися у гонщиків

🔔 F1 DNA

🐾 Стартова решітка Гран-прі Сан-Паулу

P.S. Карлос Сайнс стартує з піт-лен за заміну коробки передач та елементів силової установки.
P.S. Алекс Албон не візьме участь у Гран-прі Сан-Паулу через значні пошкодження, яких зазнав болід під час недільної кваліфікації.

🔔 F1 DNA

Джордж Рассел: Я дуже радий, що зміг показати 2 результат

Кваліфікація перед Гран-прі Сан-Паулу принесла дуже неоднозначні результати для Mercedes: Льюїс Хемілтон назвав свій болід 'некерованим' після вильоту в Q1, в той час як Джордж Рассел вижив у хаотичних умовах і посів 2 місце на решітці.

Джордж Рассел: «Я завжди люблю приїжджати до Сан-Паулу, тож це чудові спогади про те, що було кілька років тому. Після вчорашнього дня було дуже важко просто чекати, всі вболівальники залишилися на вулиці, і, чесно кажучи, сьогодні вранці я був дуже вражений, вийшовши на трасу о 6 годині ранку. Всі стояли в черзі, всі хотіли бути тут.

Звісно, я дуже радий, що зміг показати 2 результат! Якщо чесно, ця ранкова кваліфікація мені дуже сподобалася, бо нагадала про часи картингу, коли треба було прокидатися дуже рано, снідати, вже вдягнувши комбінезон, і одразу після цього виїжджати на трасу. Можливо, варто подумати про те, щоб і в майбутньому практикувати такий формат? А взагалі це була чудова сесія, і тепер подивимося, чого ми зможемо домогтися в гонці».

Льюїс Хемілтон: «Не найкращий день. Я не збираюся бути негативно налаштованим, тому що є те, що є. Щодо гонки, у мене немає ніяких надій. Просто збираюся зробити те, що я можу. З тим болідом, який у мене є зараз, він найгірший з тих, на яких я коли-небудь їздив, тому я, мабуть, не зможу заїхати на ньому дуже високо. Можливо, стартую з піт-лейн і... не знаю, побачимо, але ця машина просто некерована».

🔔 F1 DNA

Ландо Норріс: Було нелегко знайти баланс між ризиком і винагородою

Гонщик McLaren, Ландо Норріс, продовжив свій впевнений хід і завоював поул на Гран-прі Сан-Паулу, незважаючи на складні умови на трасі. Це була нелегка місія для претендента на чемпіонство, але старт з першого ряду попереду Джорджа Рассела і Юкі Цуноди дає британцю найкращу можливість скоротити 44-очкове відставання від Макса Ферстаппена, який не зміг вийти з Q2 разом з напарником по команді Серхіо Пересом через червоні прапори, що з'явилися через аварію Ленса Стролла.

«Сьогодні багато чого відбувалося, але я дуже, дуже щасливий, тому що на початку кваліфікації я дуже сильно боровся з болідом. У мене було багато роботи, тому мені було зовсім не комфортно, і я опинився на поулі... Я багато працював над цим протягом кваліфікації.

У мене було багато помилок, над якими потрібно було працювати, але я зробив саме це, тому знову трохи здивований. Останнім часом я дещо дивуюся, але кілька кіл були хорошими. Врешті-решт я почувався добре, і це хороший результат для нас.

Ти завжди намагаєшся знайти трохи більше, але приклади того як багато людей вилітало, розбивали машини і блокували колеса, є підтвердженням того, що було непросто і будь-хто легко міг закінчити у стіні, або зробити щось таке, що може призвести до того, що ти навіть не зможеш взяти участь в гонці сьогодні.

Сьогодні було нелегко знайти баланс між ризиком і винагородою, особливо після того, як я опинився за крок від вильоту в Q1, мені було дуже важко зрозуміти, наскільки ще я можу викластися. Тому я щасливий. Далі тільки очі вперед, я маю на увазі, що у мене є кілька швидких хлопців позаду. Джордж проїхав гарне коло, Юкі сьогодні цілий день летів по мокрій трасі. В таких умовах завжди непросто, але ніколи не буває так легко, як просто заспокоїтись і продовжувати».

🔔 F1 DNA

Макс Ферстаппен: Буде досить складно прориватися

Гонщики Red Bull, Макс Ферстаппен та Серхіо Перес залишилися розчарованими після драматичної кваліфікації Гран-прі Сан-Паулу на мокрій трасі, вилетівши у Q2. До того ж з урахуванням того, що на триразового чемпіона світу ще чекає штраф 5 позицій на решітці, цей результат може мати величезні наслідки в боротьбі за перемогу в чемпіонаті.

Макс Ферстаппен: «Я вважаю це неймовірним. Машина Стролла в'їжджає в стіну, розбита, вона явно зруйнована, але вони чекають 30-40 секунд, щоб всі інші могли просто завершити своє коло. Звичайно, ті, хто позаду, не можуть проїхати навіть коло. У мене в голові не вкладається — як це можливо, просто відпустити його на 30 секунд, 40 секунд? Це, звичайно, руйнує кваліфікацію.

Ми насправді трохи обмежені на піт-лейн, тому що наші бокси знаходяться на самому заїзді, і коли ви відбувається рестарт, доводиться чекати, поки не виїдете, тому ми завжди позаду. Але потім... це дійсно виносить мені мозок.

Ми стартуємо далеко позаду, тому буде досить складно прориватися з усіма цими бризками та кількістю дощу, але ми подивимось».

Серхіо Перес: «Так, було трохи прикро, що сталося з червоним прапором, але що є, те є. а жаль, ми не змогли пройти коло, коли нам це було потрібно. Це те, що дійсно має значення. З моєї позиції буде важко їхати вперед, тому що попереду нас 12 машин, і це буде дуже складно».

🔔 F1 DNA

Фернандо Алонсо: Сьогодні я боровся за поул

Гонщики Aston Martin, Фернандо Алонсо та Ленс Стролл, під час кваліфікації потрапили в аварії через жахливі умови на трасі проте, обидва боліди попередньо потрапили в топ-10. Механікам доведеться добре попрацювати, щоб встигнути відремонтувати машини до Гран-прі Сан-Паулу. Проте, враховуючи вражаючий темп, який вони продемонстрували в змішаних умовах — це шанс заробити декілька очок.

Фернандо Алонсо: «Так, я маю на увазі, що ми йдемо на величезний ризик. Ми 10 найшвидша команда на сухій трасі, а потім ми були P2 у кваліфікації, тому це показує рівень нашої відданості справі. Я думаю, що ми з Ленсом, на жаль, спробували все або нічого. Сьогодні я боровся за поул, і, як я вже казав, ми 10 найшвидша машина, тому таке може статися».

Ленс Стролл: «Подивимося, що зробить погода після обіду. Щодо аварії, то це сталося дуже раптово... Я несподівано втратив машину. Думаю, переді мною був Джордж Рассел, тож, можливо, трохи брудного повітря, а потім мене просто сильно занесло. Зрештою, умови були складні. Зчеплення з дорогою було дуже слабким, тож так сталося...»

🔔 F1 DNA

🅿️ Результати PRACTICE-1

Алекс Албон: Ми знаємо, що ми робимо

Гонщик Williams, Алекс Албон, розповів свою точку зору на сутичку Ландо Норріса та Макса Ферстаппена в першому повороті, яка призвела до штрафу для гонщика McLaren.

«Точно потрібно прояснити цей момент в правилах. Це складно, адже Ландо тримав все під контролем, хоч і за межами треку. Але якщо ти в результаті і завершуєш поворот поза треком – ось тут потрібно більше ясності, чи віддавати позицію, чи ні.

Ще скажу, що нам навіть не варто про це говорити, реально. Дивлячись на те, який дизайн треку, це дає нам простір фантазії щодо дій на ньому. Ми, гонщики, завжди знаємо що ми робимо. Якщо ти витискаєш болід з траси або якщо тебе витискають – ми знаємо, що ми робимо. Напевно, нам просто потрібні треки, які не дозволять подібному статися, до прикладу, Нюрбургринг з гравійними пастками. Це усунуло порушення меж траси а також подібні обгони, де все наче 50/50. Напевно, це не завжди дуже логічно або просто, однак це можливий варіант.

Хоч минулий вікенд і не був найвдалішим, нам все одно вдалося заробити очки для команди. Була можливість, і Франко нею скористався. Це відчувається нормально, що ми постійно під тиском. Все ж таки – це Формула-1. З Франко в команді я не відчуваю якогось додаткового тиску. Це все лише про знаходження свого ритму з болідом, потрібно поекспериментувати та звикнути трошки більше до останніх оновлень.

Гран-прі Мексики буде 400-им для Фернандо – я навряд чи колись досягну таких цифр. Це вражає. Я дуже поважаю його таке сильне бажання бути у спорті так довго, і бути настільки спраглим до перемог».

🔔 F1 DNA

Джордж Рассел: Ми спочатку поговоримо з FIA і зрозуміємо їхню точку зору, а потім вже будемо судити

Гонщик Mercedes, Джордж Рассел, який також є директором Асоціації Пілотів Гран-прі, заявив, що 20 пілотів решітки обговорять інцидент Ферстаппена-Норріса та різні погляди на нього, а також інші нещодавні суперечки на заздалегідь запланованій зустрічі в Мексиці в п'ятницю ввечері після регулярного брифінгу пілотів з гоночним директором FIA.

«Між пілотами ми все одно збираємося зустрітися після брифінгу. Це було заплановано ще до початку вікенду в Остіні. І, звичайно, зараз багато чого відбувається, особливо з ситуацією з лайкою за яку Ферстаппен був покараний на Гран-прі Сінгапуру.

Між нами кажучи, ми спочатку поговоримо з FIA і зрозуміємо їхню точку зору, а потім вже будемо судити.

Зрештою, стюарди роблять свою роботу якнайкраще. Вони стараються з усіх сил.

У них є набір інструкцій, яких вони дотримуються. Ми вже говорили про узгодженість в минулому. Єдиний спосіб досягти узгодженості – це мати одних і тих самих стюардів на кожному гоночному вікенді.

На даний момент вони дуже досвідчені, але працюють тут майже на волонтерських засадах. Це не професійно оплачувана робота. Якщо взяти для прикладу футбол, то, незважаючи на суперечки, судді - професіонали, і це їхня постійна робота, це те, чим вони заробляють. І оскільки це спорт, яким ми є зараз, це, мабуть, той напрямок, в якому ми повинні рухатися.

Ми, безумовно, можемо брати участь у цьому процесі, і нас завжди запитували про наші погляди та думки.

Ви ніколи не можете передбачити всі можливі сценарії, інакше у вас буде набір правил на 100 сторінок. Потрібно жити і вчитися на власному досвіді. Я думаю, що в цілому правила є нормальними. Можливо, де-не-де їх потрібно трохи підправити.

Але моя особиста думка полягає в тому, що якби на виході з повороту була гравійна пастка, або трава, або ще щось, – жоден гонщик не поїхав би туди, і ми б не обговорювали це, і так відбувається вже багато років поспіль».

🔔 F1 DNA

Оскар Піастрі: Ми все ще впевнені, що зможемо виграти багато гонок наприкінці року

Гонщик McLaren, Оскар Піастрі, заявив, що чутки, які пов'язують його з переговорами про можливе місце в Red Bull в майбутньому, не відповідають дійсності, при цьому австралієць наполягає на тому, що він більш ніж щасливий бути в McLaren.

«Я думаю, ми всі знаємо, що Хельмут багато чого говорить у пресі. Наскільки мені відомо, в цьому немає жодної правди. Це був би не повноцінний гоночний тиждень Ф-1 без його коментарів.

Я б сказав, що це приємний комплімент, при цьому я вкрай щасливий там, де я зараз. Команда масово підтримувала мене з того моменту, як я прийшов у Ф-1, саме вони дали мені можливість виступати в Ф-1. На даний момент в турнірній таблиці ми знаходимося на дуже хорошому місці, так що я більш ніж задоволений тим, де я перебуваю на даний момент.

Я б сказав, що це були середні за результатом вихідні – не жахливі, але й не за високими стандартами, до яких ми звикли, що в певному сенсі досить приємно.

Але, безумовно, деякі речі після вихідних, я думаю, якби ми повернулися знову, ми б, мабуть, спробували зробити дещо по-іншому. І так, це були не найкращі вихідні з мого боку, особливо для мене. Але все одно, я б сказав, що ми набрали хорошу кількість балів.

Я думаю, що наш темп в Остіні був не таким поганим, як думали люди, він точно не був жахливим. Але коли ви приїжджаєте з попереднього вікенду в Сінгапурі, де Ландо Норріс виграв 20 з чимось секунд, ніщо не буде виглядати так добре, як це.

Ми все ще впевнені, що зможемо виграти багато гонок наприкінці року, але Ferrari та Red Bull виглядають сильніше протягом деякого часу. Тому конкуренція все ще дуже, дуже напружена.

Я не думаю, що є якісь тривожні дзвіночки, але ми все одно повинні бути на висоті. Бзумовно, в чемпіонаті конструкторів ми все ще перебуваємо на передових позиціях, однак, звичайно, ми хочемо спробувати утримати цю перевагу збільшии розрив в очках там, де можемо».

🔔 F1 DNA

Шарль Леклер: Ми повинні тримати фокус

Пілот Ferrari, Шарль Леклер, розповів, що у команди зараз багато мотивації, оскільки вони націлені на чемпіонат конструкторів, і монегаск сподівається, що вони зможуть доєднатися до McLaren на вершині, якщо продовжить максимізувати свою послідовність і заробляти очки.

«В цьому сезоні дуже важко зпрогнозувати гонки. Минулий вікенд пройшов для нас надзвичайно добре. Ми були особливо сильні в гонках і в гоночному темпі. У кваліфікації ми боролися трохи більше.

Однак, на папері, Мексика повинна бути досить хорошою трасою для нас. Але це не означає, що ми відтворимо те, що показали в Остіні – нам просто потрібно зосередитися на собі, зосередитися, очевидно, на FP2 для мене, я не буду виступати на FP1 – Оллі Берман буде в машині.

І так, потрібно просто спробувати і максимізувати результат в цей вікенд, а потім подивимося, чим все закінчиться, але це, очевидно, дуже важлива частина сезону. Залишилося всього п'ять гонок, і є ще титул конструктора, який все ще можливий, тому ми віддамо абсолютно все, щоб спробувати і взяти його.

Макс завжди працює на межі дозволеного. Це те, що робить перегони з Максом такими захоплюючими, і це також те, чому мені дуже подобається змагатися з ним, тому що ти знаєш, що він ніколи не дасть тобі перевагу і завжди буде на межі дозволеного.

Тим не менш, я відчуваю, що в Остіні є кілька речей, які нам, можливо, доведеться обговорити з FIA, тому що я відчуваю, що покарання іноді були трохи занадто суворими. Я говорю про обгін Оскара в суботу, який, на мою думку, не заслуговував на покарання.

Ми повинні переконатися, що всі ми – і FIA, і ми, гонщики, – дотримуємося єдиної думки, щоб було зрозуміло, що ми можемо робити, а чого не можемо.

Це постійний процес, який ми намагаємося оптимізувати разом з FIA, і я впевнений, що під час цього брифінгу ми обговоримо це питання».

🔔 F1 DNA

Ліам Лоусон: Це просто п'ять гонок, щоб виконати роботу і спробувати залишитися у Ф-1

Новий пілот VCARB, Ліам Лоусон, відкинув ідею про те, що п'ять гонок, які він залишив для RB у 2024 році, можуть дати йому можливість отримати місце в Red Bull в наступному сезоні, а новозеландець наполягає на тому, що його мета – спробувати залишитися у Формулі-1.

«Я працюю з Red Bull вже шість років, і моєю абсолютною метою було б виступати з ними в майбутньому. Але чи буде це наступного року, чи будь-якого іншого, я не маю жодного уявлення.

І для мене це стосується цих перегонів. Я знаю, що мені залишилося п'ять – дуже, дуже важливих гонок, щоб отримати місце у Формулі-1, і, чесно кажучи, я не дивлюся на це так, ніби це п'ять гонок, щоб отримати місце в Red Bull.

Для мене це просто п'ять гонок, щоб виконати роботу і спробувати залишитися у Ф-1. Гадаю, що завжди можна досягти більшого, чим більше часу я проводжу в машині.

Але я не очікую, що я покращуватимуся щотижня. Траса, на якій ми зараз перебуваємо, в Мексиці, дуже відрізняється за стилем від траси в Остіні. В Остіні ми багато чому навчилися, і, очевидно, для мене це було дуже важливо, коли я звикав до боліду. В певному сенсі ми потроху починаємо з нуля на кожній трасі.

Після Остіну Хельмут Марко сказав, що це була хороша гонка. Я знаю, чого вони від мене очікують, мені не потрібно нагадування. Я знаю, чого вони очікують від мене в машині, і в ситуації, в якій ми зараз перебуваємо, борючись за шосте місце в заліку конструкторів, мета кожного зараз – перетнути фінішну лінію, бажано в очках».

🔔 F1 DNA

Льюїс Хемілтон: З цим однозначно треба щось робити

Пілот Mercedes, Льюїс Хемілтон, вважає,  що сірі зони в правилах Формули-1 означають, що Максу Ферстаппену довго все сходило з рук.

«Це завжди було сірою зоною. Ось чому Максу так довго все сходило з рук.

Керівництву, напевно, потрібно внести деякі корективи. Крім того, у вас є непослідовність у рішеннях, які приймаються на вихідних, очевидно, в залежності від того, які стюарди там працюють.

Як виду спорту, нам потрібно вирівнюватися в усіх сферах. Ви подивіться на інші світові види спорту, вони мають штатних рефері, і я впевнений, що це не було б погано для нашого виду спорту. Я багато разів пережив це з Максом. Ти не можеш просто запустити машину з внутрішньої сторони і бути попереду, а потім вилетіти, і все одно утримувати позицію.

Цікаво, що люди говорять про це зараз, тому що те ж саме сталося зі мною в 2021 році.

Якщо взяти до уваги Бразилію, то, наприклад, під час гальмування ви випереджаєте, але потім машина з внутрішнього боку просто зривається з гальм і не входить у поворот, і вам доводиться їхати на широкій траєкторії. Тоді вони скажуть, що ви обидва їхали широко, але у вас не було вибору, тому що ви повинні були уникнути зіткнення.

З цим однозначно треба щось робити, тому що зараз це трапляється дуже часто».

🔔 F1 DNA

Макс Ферстаппен: Я просто дотримуюся правил

Пілот Red Bull, Макс Ферстаппен, виклав свою позицію щодо триваючої дискусії про те, чи потрібно переглядати правила обгонів після його напруженої битви з Ландо Норрісом в Остіні. Чинні правила гонок Формули-1 є надмірно врегульованими.

«Вражає, що люди можуть читати мої думки щодо тактики на апексі. Це божевілля.

Я завжди намагаюся пройти поворот, без пошуку короткого шляху. Ми завжди говорили, що хочемо жорстко змагатися один з одним, це те, що ми любимо робити.

Я не розумію, чому раптом зараз потрібно просити і кричати про зміни в правилах, коли так було завжди. Я виріс на картингу, Ф-3, Ф-1, ти знаєш, що не можна виїжджати за білу лінію. Це ж так просто.

Так написано в правилах. Не я придумав ці правила, перш за все, я просто дотримуюся їх, наскільки це можливо. Звичайно, іноді ти потрапляєш у халепу, у нас таке було в минулому. Я просто дотримуюся правил і граю за ними.

Іноді ви кажете, що правил забагато, а потім – нам потрібно більше правил – хтось завжди незадоволений. Залежить від того, на чиєму ти боці. Для мене Остін був позитивним вікендом.

Неділя була не такою вдалою, але ми аналізуємо, чому так сталося. Другий відрізок гонки був досить складним. Я втратив багато зчеплення з передньою віссю, дуже важко було гальмувати. Це ускладнило мій захист, тому що я знав, що якщо гальмуватиму трохи запізно, то заблокуюся, а зчеплення з передньою віссю у мене справді не було. Загалом я відчув, що принаймні я був трохи більше в боротьбі.

Я чесно вірив, що буду боротися за перемогу, але не вийшло, тож це не ідеально. Останні кілька гонок я завжди був просто не в змозі щось зробити, а машина, безумовно, була більш конкурентоспроможною, тож я сподіваюся, що відтепер ми зможемо принаймні бути в цій конкуренції».

🔔 F1 DNA

Ландо Норріс: Я не на тому рівні, на якому повинен бути

Пілот McLaren, Ландо Норріс, визнав, що є елементи, на яких він буде вчитися і розвиватися після гонки з Ферстаппеном у Остіні.

«Макс, напевно, найкращий у світі в цьому стилі захисту та атаки, і тому подібних речах. Я виступаю проти найкращих у світі, тому я повинен бути на його рівні. На даний момент я б сказав, що я не зовсім на тому рівні, на якому маю бути. Соромно визнавати, але це, мабуть, правда. У той же час, це досвід для мене, щоб вчитися, розвиватися і намагатися робити краще.

Це все одно був хороший поєдинок, мені дуже сподобалося все, що ми робили на минулих вихідних. Однак, я хочу бути тим, хто вийде переможцем. Я вважаю, що по праву був першим, але, очевидно, штраф в кінці все змінив.

Я, звісно, дещо змінюватиму свій підхід, але мені не потрібно змінювати прям все.

Навряд чи те покарання було правильним, я думаю, що більшість людей не згодні з ним, але таке життя, і іноді воно йде не так, як ти хочеш. Просто потрібно чітко розуміти на майбутнє, що дозволено, а що ні.

Вважаю, що відпускати гальма заради того, щоб бути попереду на апексі, незалежно від того, наскільки широко ти виїжджаєш на виході, неправильно, і я не думаю, що перегони повинні бути такими. Але, звичайно, це правила, які діють в даний момент.

Я думаю, що потрібно внести деякі корективи, але в той же час Макс жорстко ганяє, це неминуче, це те, чого я очікую, я просто не думаю, що я був не правий минулого вікенду. Я не обов'язково вважаю, що я був правий, скажімо так, я просто не вірю, що хтось із нас обов'язково був не правий.

Не те, що я не повинен був отримати штраф, а Ферстаппен повинен був, я просто не вважаю, що хтось з нас повинен був отримати штраф.

Я намагався обігнати, я зробив це, можливо, не найкращим чином, але він також не захищався і не атакував, як би ви це не називали, що також передбачено правилами. Ми обидва були неправі, і тому я вважаю, що це і є гонки».

🔔 F1 DNA

Ключові моменти Гран-прі Мексики🇲🇽

📆 Розклад

📊 Основні характеристики траси

💫 Прогноз погоди на вікенд

🛞 Прев'ю Гран-прі Мексики від Pirelli

Прев'ю Гран-прі Мексики від Міки Хаккіненена

25 жовтня — PRACTICE DAY

😀 Результати PRACTICE-1
😀 Результати PRACTICE-2

26 жовтня — QUALI DAY⏱️ 

😀 Результати PRACTICE-3

❌ Хто вибув з Q1
❌ Хто вибув з Q2
😀 Результати кваліфікації

27 жовтня — RACE DAY🏎💨 

🐾 Grid на гонку
🟡 Стратегії та шини на гонку від Pirelli

🏆 Результати гонки

Особистий та командний залік після Гран-прі Мексики🇲🇽

Цей постик буде доповнюватися актуальною інформацією. Ви зможете його завжди знайти у закріплених.

Чат для спілкування❣️

🔔 F1 DNA | #WeekendInfo2024 #MexicoGP

Валттері Боттас: Я повинен розглянути всі альтернативи

Пілот Sauber, Валттері Боттас, зізнався, що розглядає можливість повернення в сім'ю Mercedes в якості резервного гонщика, якщо не зможе залишатися на решітці, хоча фін підкреслив, що його пріоритет – залишитися гонщиком, оскільки він продовжує вести переговори в Sauber.

«Ми майже щодня підтримуємо зв'язок з Маттіа – іноді про технічні речі, іноді про майбутнє. Ми досить добре все узгодили з точки зору умов і тому подібних речей. Зараз м'яч на їхньому боці, тож я продовжуватиму чекати і робити свою роботу.

По-перше, пріоритет – залишитися гонщиком, це те, чого я хочу, і це те, на чому я наполягаю разом з Маттіа.

Але, звісно, оскільки я ще нічого не підписав – а зараз жовтень – я маю розглянути всі альтернативи, включно з поверненням у сім'ю Мерседес. Це, безумовно, один з варіантів, і я б його розглянув. Однак є й інші варіанти, а також повернення до мого пріоритету, який полягає в тому, щоб бути гонщиком і надалі.

Я позитивно налаштований на ці вихідні, тому що зазвичай на цій трасі розриви трохи менші, ніж раніше, тому я дуже сподіваюся, що ми зможемо бути в боротьбі і займемо краще місце, ніж раніше. Мені дуже потрібні очки, тож це має бути нашою метою на вихідні».

🔔 F1 DNA

Кевін Магнуссен: На папері двері відкриті

Гонщик Haas, Кевін Магнуссен прокоментував своє майбутнє та дав відповідь на питання про ймовірність залишитись у команді на наступний рік.

«Я маю на увазі, що на папері двері відкриті. Тож у спорті ніколи не знаєш напевно. Я зрозумів, що ніколи не можна знати напевно, що станеться.

Насправді я нічого не планую на наступний рік. Ми говорили про те, щоб зробити щось разом тут в Haas, але, звичайно, це не будуть перегони. Тож хто знає, що може статися?»

🔔 F1 DNA

Серхіо Перес: Я зроблю все можливе, щоб моя країна посміхалася

Гонщик Red Bull, Серхіо Перес висловив важливість гонки в Мексиці для нього та поділився надією на хороше Гран-прі.

«Мексика — найважливіший вікенд сезону для мене, і з кожним роком він стає дедалі важливішим. Навіть в Остіні я відчував себе як вдома, тому думаю, що цей тиждень може бути трохи божевільним! Важливо вміти відкинути шум і зосередитися на роботі, яку ми виконуємо. Зрештою, особливим для мене буде завоювати ще один подіум для моїх вболівальників і моєї країни, вдома.

По ходу вікенду в Остіні машина поступово починала працювати дедалі краще, але нам ще над багатьма речами потрібно працювати. Я трохи боровся з балансом, і нам потрібно вирішити ці проблеми, щоб бути конкурентоспроможними на зовсім іншій трасі в Мексиці.

Я зроблю все можливе, щоб моя країна посміхалася в неділю ввечері!»

🔔 F1 DNA

🛞 Прев'ю Гран-прі Мексики від Pirelli

Траса братів Родрігес має довжину 4,304 км, 17 поворотів та поверхню з низьким рівнем навантаження на шин. Цього року організатори оновили покриття на ділянці між 12 та 15 поворотами у третьому секторі.

Дуже гладкий асфальт і той факт, що траса майже не використовується, означає, що рівень зчеплення на початку вікенду досить низький, а еволюція траси дуже помітна, через нашарованість відпрацьованої гуми, чим більше проїжджають боліди.

Мехіко розташоване на висоті понад 2 000 метрів над рівнем моря, і розріджене повітря впливає на характеристики болідів, зменшуючи аеродинамічну притискну силу, що генерується машинами. Одним з наслідків цього є те, що максимальна швидкість, яку досягають боліди, є дуже високою, незважаючи на конфігурацію, яка насправді виглядає типовою для треків, що вимагають максимальної притискної сили, навіть якщо рівень гранулювання зазвичай є досить високим.

Крім того, на найдовших прямих, головній та між 3 і 4 поворотами, температура поверхні шин має тенденцію до швидкого зниження ефективностф, і гонщики повинні бути дуже обережними на гальмуванні, особливо в 1 повороті, щоб уникнути блокування коліс і, як наслідок, пошкодження шин.

З точки зору стратегії, це зазвичай гонка з однією зупинкою. Минулого року більшість гонщиків намагалися обережно працювати на Medium, щоб максимально подовжити перший відрізок. Автомобіль безпеки та пізніший червоний прапор після того, як Кевін Магнуссен зійшов з траси на Haas, призвели до того, що майже всі пілоти використовували 3 комплекти шин у гонці, яка була фактично розділена надвоє.

🔔 F1 DNA

Карлос Сайнс: Ніщо не зробить мене щасливішим, ніж ще одна перемога

Гонщик Ferrari, Карлос Сайнс поділився настроєм щодо завершення сезону із командою та розкрив причини чому обрав перейти у Williams у сезоні-2026.

«Я з нетерпінням чекаю наступного року і виклику з Williams. Перш за все, приємно бачити, наскільки вони покращилися останнім часом, і як ця машина тепер може досить часто потрапляти в очки в останніх гонках. Тож це підбадьорює, і я з нетерпінням чекаю на це.

Щодо поточного сезону, то ніщо не зробить мене щасливішим, ніж ще одна перемога до кінця року. Я збираюся викластися на повну. Якщо це станеться — чудово, і я точно буду святкувати. А якщо ні, то я не думаю, що це буде мій останній шанс поборотися за перемоги або подіуми у Формулі-1.

Я продовжуватиму наполегливо працювати, щоб досягти того, щоб бути в змозі, навіть якщо це буде з Williams або в майбутньому, виграти ще одну гонку, тому що це те, чого я прагну, і це те, у що я вірю, що можу зробити, і це те, що я довів, що можу зробити в Ferrari. На цьому все не закінчується.

Ми з Джеймсом Воулзом багато говорили про цей рік, про те, наскільки вони збираються вдосконалюватися і на якій позиції вони збираються бути в 2025 році. І поки що він був людиною свого слова і своїх очікувань. З оновленнями у Формулі-1 ви ніколи не знаєте, але цього року ви чітко побачили, що 3 десятих секунди на машині не завжди означають 3 десятих секунди на папері.

У цьому сенсі він був людиною слова, і команда, схоже, робить кроки у правильному напрямку. У той же час, новини, які я отримував від нього, і ці обіцянки — тому що це були не обіцянки, а очікування, що машина стане швидшою протягом сезону і в наступному році — не так сильно вплинуло на моє рішення.

Як я вже казав, моє рішення було набагато більше засноване на людях і відчуттях, які я отримав від спілкування з керівництвом, власниками і відчуттях, які я отримав від всієї організації, а не стільки на короткостроковому підвищенні продуктивності, яке вони отримували. Безумовно, те, що переконало мене більше, ніж те, що вони збиралися скоротити штат або де буде команда через 6 місяців, рік — це люди, професіоналізм і бачення проєкту, яке вони мали. Для мене це було головною відмінністю».

Також Сайнс оцінив шанси Ferrari на перемогу в чемпіонаті та зазначив, що це буде залежати від того, наскільки добре 5 майбутніх трас підійдуть їхній машині, а також від того, як на кожній із трас виступатимуть їхні суперники.

«Я думаю, що ми в боротьбі і будемо боротися до кінця. Очевидно, що McLaren — це дуже сильна команда, як ми бачили в усіх попередніх гонках, аж до Остіна, і навіть в самому Остіні.

McLaren на Гран-прі США — я думаю, якби старт пройшов трохи краще для них, вони були б дуже сильною командою, яку було б важко перемогти. Гадаю, що все буде залежати від характеристик траси між 4 провідними командами, подивимося, яка траса найкраще адаптується до кожного боліда.

Сподіваюся, Мексика — ще одна хороша траса для Ferrari, і ми зможемо зберегти темп, але я впевнений, що коли ми поїдемо в Катар, нам буде складніше».

🔔 F1 DNA

Оскар Піастрі: Ferrari трохи зникли з поля зору

Гонщик McLaren, Оскар Піастрі висловив надію на хороший результат у наступних гонках та визнав силу Ferrari в даній фазі чемпіонату.

«Сподіваюся, що минулий вікенд був найважчим із тих, що залишилися. Машина була дуже складною в керуванні протягом усього вікенду. Я думаю, що на одному колі вона мала потенціал бути швидкою, але спробувати розкрити її потенціал було неймовірно складно.

А потім, протягом гонки, вам не вдасться зробити те, що ви могли зробити на одному колі, і справжній темп проявляється набагато більше, тому я сподіваюся, що це наш найслабший результат за останні 6 гонок.

Очевидно, що у нас було кілька хороших гонок на майбутніх трасах. Але минулого року на деяких з них у нас були і погані виступи.

Гадаю, що в останніх кількох гонках Ferrari трохи зникли з поля зору. У Монці вони були очевидно дуже швидкими. У Баку було важко, дуже, дуже важко їх стримувати. А в Сінгапурі, якби не їхня погана кваліфікація, вони були б дуже, дуже конкурентоспроможними.

Минулого вікенду було те ж саме. Тому я думаю, що перше-друге місце Ferrari не є абсолютно несподіваним результатом, але нам, очевидно, потрібно постаратися і переконатися, що ми зможемо виправити ситуацію в Мексиці».

🔔 F1 DNA

Франко Колапінто: Це моя мрія — залишитися у Формулі-1

Гонщик Williams, Франко Колапінто підтвердив, що його мета — залишитися у Формулі-1 після 2024 року.

«Я не знаю, я не маю жодного уявлення про те, що можливо, а що ні. Можливо, вам варто запитати Джеймса Воулза, він багато говорив про це!

Залишитися у Формулі-1 — це моя мрія, і це те, заради чого я працюю. Я проводжу гонку за гонкою, і цього року мені випала чудова можливість, за яку я вхопився обома руками, але моя мета залишитися у Формулі-1 — я прийшов, щоб залишитися, і це реальність.

Я докладаю максимум зусиль, щоб показати всім, на що здатен і що заслуговую на місце у Формулі-1. На даний момент у мене все добре, тому все йде в правильному напрямку. Але, звичайно, з точки зору місця, я думаю, що наступного року все виглядає дуже складно.

Я не думаю про 2025 рік, не зовсім — я повністю зосереджений на цьому році і на тому, що ми повинні зробити з чудовою можливістю, яка у мене є у 2024 році, і закінчити його на висоті, а потім ми побачимо, що я буду робити в 2025 році. У грудні, коли рік закінчується, буде час подумати про те, що я збираюся робити».

🔔 F1 DNA

Фернандо Алонсо: Кожен вікенд був новою пригодою

Пілот Aston Martin, Фернандо Алонсо, напередодні досягнення позначки 400 стартів Гран-прі, розповів про те, які мав плани на майбутнє на початку своєї кар’єри.

«Я не дуже багато думав про майбутнє. Я був гонщиком, який, знаєте, мріяв про те, щоб здійснити свою мрію, проїхати Формулу-1, першу гонку. Я б сказав, що у мене не було чіткої дорожньої карти моєї кар'єри, я не знав точно, якою буде наступна гонка, якою буде моя наступна команда, я імпровізував. Кожен вікенд був новою пригодою.

Я б сказав, що коли я виграв чемпіонат у 2006 році, а потім приєднався до McLaren, у мене був трирічний контракт - 2007, 2008 і 2009 роки.

Я був на 99% упевнений, що 2009 рік стане моїм останнім сезоном у Формулі-1. Це був мій план. Дуже чіткий план в моїй голові. Я виграв чемпіонат у 2005 році, знову у 2006, приєднався до McLaren на 3 роки, і це був мій останній контракт у голові.

Що я планував робити, якби пішов тоді на пенсію? Я не знаю! Можливо, для цього не було ніяких причин, але коли я підписував трирічний контракт, то в моїй голові на той момент він був схожий на довгостроковий контракт.

‘Гаразд, 3 роки здаватимуться довгими, але, знаєте, це все одно останній, розумієте? Я вже здійснив свою мрію, я двічі виграв чемпіонат. Це було за межами моєї найсміливішої уяви — стати чемпіоном Формули-1. То що ще я можу тут зробити?’

Тому я підписав цей контракт з McLaren і сподівався виграти більше чемпіонатів, сподівався виграти більше гонок. Але після Формули-1 назовні зовсім інше життя, і навіть не стільки пов'язане з автоперегонами.

Я думав, що у мене буде сім'я, я буду робити звичайні речі, звичайні дні.

Не думаю, що 19-річний Фернандо Алонсо 2001 року на Minardi подумав би щось дивне про 400 Гран-прі, тому що я не надто багато думав про майбутнє. Але у 2007 році це точно стало б сюрпризом».

🔔 F1 DNA

Прев’ю Гран-прі Мексики від Міки Хаккінена

Дворазовий чемпіон світу, Міка Хаккінен, похвалив Фреда Вассера за очевидні зміни в Ferrari та зробив власний прогноз того, що відбуватиметься в Мексиці цими вихідними і хто ж насправді боротиметься за перемогу.

«Перемога Ferrari з дублем на недільному Гран-прі США стала блискучим виступом, який означає, що італійська команда лише на 8 очок відстає від Red Bull Racing в командному заліку чемпіонату світу. Вони можуть реально претендувати на P2, що було б фантастичним результатом для боса команди Фреда Вассера та чоловіків і жінок, які працюють на заводі команди в Маранелло. Але з відставанням від McLaren лише на 40 очок, чи зможе Ferrari поборотися за титул?

Відповідь — так, якщо вони зможуть знайти послідовність, чого вчиться кожен гонщик і команда-переможець чемпіонату світу. Саме тому Фред каже, що зараз вони зосереджені на абсолютній результативності, він знає, що якщо вони не зможуть втримати тиск і повторити домінування, яке ми бачили в Остіні, чемпіонат залишиться складним завданням.

Хоча в неділю було багато розмов про боротьбу між чемпіоном світу Максом Ферстаппеном та його суперником Ландо Норрісом, особливо про штраф, який був виписаний Ландо, коли він обігнав Макса в 12-му повороті, для мене головною новиною став рівень виступу Ferrari.

Шарль Леклер їхав дуже добре, повністю контролював гонку і виграв більш ніж 8 секунд у напарника по команді Карлоса Сайнса, який закінчив суботній спринт на P2. Але особливо виділявся той факт, що Макс Ферстаппен відстав від нього майже на 20 секунд наприкінці гонки. Частково ця перевага пояснюється тим, що Макс боровся з Ландо. Оборонна їзда завжди коштує вам часу, коли ви використовуєте всі системи гібридного двигуна для захисту, а також ведете свій болід так, щоб запобігти обгону.

Шарль все ще збирався перемогти зі значним відривом, і темп Ferrari був вражаючим від початку до кінця гонки. У спринті та основній кваліфікації ми бачили, що Шарлю і Карлосу не вистачало швидкості на одному колі, щоб зрівнятися з Максом і Ландо, але коли їхня боротьба в першому повороті Гран-прі створила розрив, Шарль зробив дуже впевнений хід, щоб вийти в лідери. Я вважаю, що Карлос також зробив чудову роботу, підірвавши стратегію Макса, щоб посісти P2, але знову ж таки, це стало можливим завдяки швидкості, яка необхідна для того, щоб ця стратегія спрацювала.

У Ferrari часто визнають, що їхній найбільший виклик — не технічний, а скоріше командна культура, і я думаю, що саме тут Фред Вассер робить найбільший вплив. Він справжній спортсмен, він розуміє, як домогтися від людей максимальної віддачі, а також як згуртувати команду, яка рухається в одному напрямку. Бос, якого він замінив, Маттіа Бінотто, визнав, що іноді внутрішня напруженість і тиск у Ferrari є проблемою, і мені здається, що саме тут Фред робить найбільші зміни.

Ferrari — це команда, яка виглядає впевненою, сфокусованою та швидкою. Інші хлопці в команді будуть уважно стежити за цим.

Траса на Гран-прі Мексики — одна з найкоротших у календарі, коротшими є лише Монако та Зандворт, але вона має довгий відрізок від поул-позиції до першого повороту — понад 800 метрів, що робить боротьбу за перший поворот по-справжньому цікавою. Через велику висоту над рівнем моря в Мехіко повітря дуже розріджене, і це впливає на характеристики боліда: потужність двигуна зменшується, а аеродинамічна притискна сила дійсно знижується. Навіть з високими налаштуваннями притискної сили ви отримуєте аеродинамічні характеристики рівня Монци з дуже високою максимальною швидкістю понад 350 км/год!

Макс Ферстаппен виграв 5 з останніх 6 Гран-прі Мексики. Чемпіон світу буде відчувати себе позитивно після P2 в Сінгапурі та P3 в Остіні з такими послідовними виступами, які захищають його лідерство в чемпіонаті світу. Однак я вважаю, що в Мексиці за перемогу боротимуться McLaren і Ferrari, а основну увагу привернуть Ландо Норріс і Шарль Леклер».

🔔 F1 DNA

Гран-прі США було оштрафовано на €500 000 після проникнення на трасу 200 фанатів

FIA оштрафували організаторів Гран-прі США в Остіні на €500 000 за передчасний вихід глядачів на трасу, з яких €350 000 умовно.

Після закінчення гонки на трасі COTA натовпи глядачів вийшли на старт-фінішну пряму, тоді як боліди ще перебували на колах охолодження після фінішу гонки.

FIA оцінила, що близько 200 осіб, які прийшли з трибун навпроти піт-лейн, перелізли через огорожу та спустилися на 2 метри, перш ніж подолати захисну сітку і бар'єр, що відділяли їх від самої траси.

Передчасний вихід на трасу вважається серйозним порушенням протоколів безпеки FIA, і представники US Race Management і COTA були зобов'язані з'явитися у стюардів FIA для надання пояснень.

Організаторам було призначено штраф у розмірі €500 000, з яких €350 000 умовно до 31 грудня 2026 року, за умови, що на трасі в Техасі не буде інших порушень під час проведення заходів санкціонованих FIA.

Частина штрафу відтермінована, оскільки таке порушення безпеки в COTA сталося вперше.

До кінця року промоутер також зобов'язаний подати до FIA офіційний план виправлення ситуації, в якому будуть викладені кроки, які він зробить, щоб запобігти повторенню, а також дослідити будь-які інші можливі зони виходу навколо 5,5-кілометрової траси.

Стюарди відзначили, що план безпеки, який передбачав допуск глядачів на трасу, сам по собі був добре реалізований, але організатори пропустили можливу зону виходу на головній прямій, що призвело до проблем з безпекою в неділю.

Тото Вольфф: Льюїс Хемілтон не втрачає машину на другому колі

Керівник Mercedes, Тото Вольфф, пояснив, що у вильоті з траси Льюїса Хемілтона під час гонки в Остіні винен лише болід.

«На 100% проблема була в машині. Він навіть не тиснув на тому етапі. Ми бачили та саме з Джорджем в суботу, можливо, це було надмірне прискорення, але все ж таки різка втрата керованості і в'їзд в стіну.

В неділю був вітер і трохи брудного повітря від машини попереду. У нас точно є проблема. Не знаю, чи в суботу вона була та сама.

Льюїс Хемілтон не втрачає машину на другому колі, як це трапилось. З моєї точки зору, це на 100% не вина Льюїса, і це не означає, що я його захищаю. Зрозуміло, що був поривчастий вітер, був сліп-стрім, то як все це взаємодіє?

Не думаю, що у нас є фундаментальна проблема з модернізацією. Гадаю, що це більше взаємодія з аеродинамікою та механікою. Ми збираємось продовжувати модернізацію, немає сенсу відмовлятися від неї, тому що ви втрачаєте багато часу на колі. Але з іншого боку, потрібно бути дуже відкритим.

Джордж поїхав на липневому оновленні, тому що у нас не було днища, і воно виглядало досить конкурентоспроможним в гонці. Проте, якщо ви втрачаєте пару десятих у кваліфікації, це має велике значення, все йде просто не так добре, як повинно бути.

Це більше про те, щоб зрозуміти, чому у нас є машина, яка в п'ятницю була найшвидшою до ситуації з Колапінто — Льюїс був на 4 десятих попереду, і останній сектор мав свої неприємності, але він був би найшвидшим, — а потім в суботу все змінилося.

У спринті у нас зламалася підвіска, це одне з пояснень. Ми полагодили її у кваліфікації, але більше нічого не їхало, ми боролися за темп. В неділю в тому повороті ні з того, ні з сього стався інцидент, Льюїс взагалі не тиснув».

🔔 F1 DNA

Естебан Окон: Після боксів все пішло шкереберть

Пілоти Alpine, П'єр Гаслі та Естебан Окон, висловились про фінальну гонку Гран-прі США.

П'єр Гаслі: «Думаю, ми дуже добре стартували, з P6, зуміли утримати цю позицію на початку, впоралися з шинами на першому відрізку.

У Haas було 2 машини для гонитви, і вони вирішили діяти агресивно з однією машиною, Магнуссена, який був позаду. І ми відреагували на це, що, озираючись назад, було неправильним рішенням. Оскільки з моменту, коли ми побували в боксах, все пішло шкереберть.

Ми зробили повільний піт-стоп, потрапили в трафік, не змогли ввімкнути Hard і їхали набагато повільніше на Hard, ніж на Medium. Це дуже розчаровує, оскільки після суботи у нас були великі надії, і ми відчували, що в неділю все було недостатньо добре. В цілому, як команда ми виступили недостатньо добре».

Естебан Окон: «На жаль, гонка пішла наперекір після першого повороту. Я не дуже впевнений, що сталося, бо не бачив, хто насправді мене зачепив.

Після цього гонка була трохи скомпрометована. Мені вдалося відновити кілька позицій, але ми не збиралися боротися за щось конкретне, тому вирішили спробувати проїхати найшвидше коло, щоб відібрати його у Франко, тому що він збирався заробити 2 очки.

Нам все ж вдалося проїхати найшвидше коло наприкінці гонки — вибачаюсь перед Франко, бо він його заслужив».

Окон не отримав очко за найшвидше коло, оскільки фінішував за межами топ-10, але, випередивши Колапінто, він домігся того, що Williams збільшила свою перевагу в заліку конструкторів лише на 1 очко — команда з Гроуву має 17 очок проти 13 у Alpine.

🔔 F1 DNA

Джанкарло Мінарді: На першому колі було більше вседозволеності

Колишній власник команди Ф-1, Джанкарло Мінарді, висловився про яскраву на події неділю у США.

«Строєний етап по Америці розпочався з надзвичайного дубля Ferrari. Шарль Леклер був головним героєм ідеального старту. Атака Ферстаппена на Норріса була, мабуть, очікуваною.

Пілот з Монте-Карло був настільки ж майстерним на старті після автомобіля безпеки, спричиненого помилкою Льюїса Хемілтона, не гідної семиразового чемпіона світу, підтримуючи високий темп впродовж усього Гран-прі. Так само безпомилковою була стратегія щодо Карлоса Сайнса, яка дозволила їм здобути дубль і скоротити відставання до 8 очок від 2 місця в Кубку Конструкторів, коли залишилось ще 5 гонок.

Це був престижний результат для Ferrari та хороший знак, що підтверджує важливий крок вперед, особливо в довгостроковій перспективі. Їм ще потрібно трохи покращити виступи в кваліфікації, але йдеться лише про десяті долі секунди. Леклер і Сайнс можуть лише шкодувати, що надто сильно блокували один одного під час спринту. Інакше вони б ускладнили Ферстаппену повернення до успіху.

P3 для Red Bull з Ферстаппеном, який знову повернув собі посмішку, плід боротьби з поулменом Норрісом і подальшого штрафу. На жаль, ми не знаємо, якими були настанови, продиктовані під час брифінгу між директором гонки та пілотами. Мені, безумовно, здається, що на першому колі було більше вседозволеності порівняно з рештою гонки, тому що ці два епізоди, завжди з Норрісом і Ферстаппеном в якості головних героїв, дуже схожі.

Джордж Рассел та Ліам Лоусон також відзначилися. Обидва, стартувавши з піт-лейн, стали головними героями важливих камбеків, і обидва фінішували в очковій зоні. P6 для пілота Mercedes, з помилкою в кваліфікації, яка, ймовірно, перекреслила результат, який міг бути більш важливим, і P9 для прапороносця VCARB в його першій гонці в сезоні. Важливий результат для прямої боротьби з Haas з огляду на 6 місце, яке наразі належить американській команді з відривом у 2 очки, що стало можливим завдяки P8 Хюлькенберга, так і, перш за все, кращого результату в спринті.

Не менш важливим є P10 Колапінто, який створив серйозні труднощі для Албона, що не піддавався оцінці. Всього за кілька гонок юнак показав, що заслуговує на те, щоб залишитися в чемпіонаті світу. Сподіваємося, що щодо нього буде зроблено правильний вибір. За кілька кіл до фінішу він також встановив найшвидше коло гонки, відібране лише на останньому колі Оконом за допомогою дії, яка має мало спільного зі спортом чи технікою.

Саме з цієї причини я абсолютно за те, щоб скасувати це правило. Було б справедливо нагороджувати, якщо це робиться під час гонки. Саме так це має сенс».

🔔 F1 DNA

Шарль Леклер: Сподіваюся, ми зможемо відтворити таку ж гонку в майбутньому

Пілот Ferrari, Шарль Леклер, здобувши перевагу, коли Макс Ферстаппен та Ландо Норріс широко пройшли перший поворот, сказав, що очікував, що обидва претенденти на титул втягнуться в боротьбу один з одним.

«Я знав, що Макс і Ландо будуть дуже агресивно налаштовані по відношенню один до одного. Я маю на увазі, що вони боряться за чемпіонський титул.

У мене був хороший старт. Я побачив, що Макс їде всередину, так само як і Ландо, і подумав: 'Я просто підготуюся до виходу з повороту', що, очевидно, було виграшною ставкою. З цього моменту я міг зосередитися на власній гонці.

Це дуже приємна перемога, адже кожна перемога є особливою з власної причини, і, очевидно, з самого початку я відчував себе дуже добре в боліді. Я був досить впевнений у собі ще з суботи, тому що, незважаючи на те, що в суботу було досить багато боротьби, машина поводилась чудово, і ми знали, що у нас був хороший темп для гонки.

Ми були трохи більш скептично налаштовані щодо кваліфікації, але P4 — це було добре. Мені здається, ми були в якийсь момент P1. Потім після старту самої гонки, коли я вийшов з першого повороту першим, я зрозумів, що потрібно спробувати використати швидкість машини, яку ми мали в суботу, і подбати про шини.

Машина поводилась чудово. З цього моменту це була трохи самотня гонка, але це гарна самотність. Сподіваюся, ми зможемо відтворити це в майбутньому.

Ми покладаємося на дуже маленькі розриви, які можуть мати велике значення. Дуже важко передбачити, де ми будемо в наступних гонках. Однак ми вже говорили, що 2 або 3 гонки тому в Монці, Баку, Сінгапурі, ми привезли кілька оновлень, і ми завжди чекали на Остін, тому що це справжнє випробування для цих оновлень. Що ж, здається, все працює добре.

Це позитивно для майбутнього. Це не означає, що ми будемо проводити гонки щонеділі так, як цю, але це означає, що ми працюємо в правильному напрямку, і це може бути тільки позитивним фактом. Я сподіваюся, що ми зможемо відтворювати такі результати частіше».

🔔 F1 DNA

Джеймс Воулз: Мені дуже подобається наш прогрес

Керівник Williams, Джеймс Воулз, прокоментував прогрес та результати команди на Гран-прі минулих вихідних, де гонщики фінішували Р10 та Р16.

«Вікенд змішаних емоцій. Буквально до дня Гран-прі ми недостатньо коректно менеджерили все аби заробити очки, але сьогодні ви бачили дійсно феноменальне пілотування від Франко та гарний вклад всієї команди заради одного такого важливого очка для конструкторського заліку. Гонці Алекса сьогодні постійно щось перешкоджало, починаючи з того інциденту на першому колі, коли Валттеррі вписався в бік боліду та задів диффузор. Зі своєї сторони ми підкоректували переднє антикрило, як могли, адже воно також було пошкоджене після зіткнення. Однак навіть з цим – дифузор був пошкоджений занадто сильно, що і зкомпроментувало всю подальшу гонку Алекса.

Щодо вікенду загалом – я дуже радий бачити, що ми маємо конкурентноспроможний болід. Ми змагалися з Aston Martin, і для мене це був обгон дня, коли Франко заходячи з лівої сторони обійшов Фернандо. Наш болід швидший за VCarb, Haas стали більш здатними боротися також останнім часом, що буде становити нам виклик до самого кінця сезону.

В кваліфікації вчора все було не так і гладко, адже навіть поставиши шини софт, ми не стали швидшими. Тож це питання залишається відкритим досі.

Попереду ще багато гонок, як і багато можливостей. Мені дуже подобається наш прогрес і те як Франко стабільно приносить гарні результати. Алекс повернеться в топ змагання вже незабаром – нам просто потрібен один цілий чистий вікенд у Мексиці».

🔔 F1 DNA

💬 Пітер Віндзор: Здавалося, що вони навіть не на одній планеті

Відомий британський журналіст, Пітер Віндзор, розкритикував рішення McLaren, коли Ландо Норріс обігнав Макса Ферстаппена за межами траси.

«Завжди будуть суперечки щодо цього обгону. У Ландо був швидкий болід, його шини були новіші на 6 кіл. У нього ще було кілька кіл попереду. Він весь час був у зоні DRS. Я впевнений, що Ландо міг зробити ще один обгін Ферстаппена до кінця гонки. Я абсолютно шокований, що McLaren вирішили не повертати позицію.

Навіть інженер Оскара Піастрі говорив йому: 'О, вони сказали Максу прискоритися, бо, очевидно, думають, що він отримає штраф'. Просто абсурд. Red Bull так не думали. Red Bull казали: 'Прискорюйся, Макс, бо в нього є 5-секундний штраф, і ми хочемо бути впевненими, що ти в цих межах, або йому, ймовірно, його дадуть'. Ось що відбувалося. Здавалося, що вони навіть не на одній планеті.

Можливо, Макс тоді отримав би штраф за те, що змусив Ландо Норріса виїхати за межі траси. Ми не знаємо, що б там сталося, але це було повністю перекрито тим фактом, що Ландо продовжував їхати, і, можливо, в той момент на виході було більше зчеплення. Хто знає?»

🔔 F1 DNA

Оскар Піастрі: Пілоти не мають достатньо ясності

Пілот McLaren, Оскар Піастрі, а також пілоти Ferrari Карлос Сайнс та Шарль Леклер, висловили свої думки щодо різних штрафів за подібні інциденти.

Оскар Піастрі: «Пілоти не мають достатньо ясності щодо того, як призначаються штрафи. Оскільки інциденти були такими схожими з протилежними покараннями.

Це дуже, дуже складно, особливо коли є болід зовні, і обидва боліда виїжджають за межі траси та все таке. Тож це нелегке рішення. Різниця в 20-30 см, коли боліди їдуть пліч-о-пліч, може мати величезне значення.

Команда сказала мені трохи скинути швидкість на останньому колі, що було справедливо по відношенню до мене.

Я трохи бачив цей інцидент, це досить суворо, я б сказав, враховуючи, що вчора у мене був дуже схожий інцидент коли я був на місці Макса, і став єдиним, хто отримав штраф. Тож впевнений, що у нас будуть питання з цього приводу».

Карлос Сайнс: «Думаю, деякі речі зрозумілі, інші все ще трохи розмиті для мене. В суботу був приклад з обгоном Оскара. Для мене інцидент між Ландо та Максом був цілком нормальним і дуже схожим на те, що ми робили один з Оскаром у спринті. І я вважаю, що штраф Оскару вчора був дуже, дуже суворим і не відповідав деяким правилам, які вважав правильними. Тож цей штраф вчора мене здивував».

Шарль Леклер: «Однак, що стосується правил, думаю, вони зрозумілі. Іноді інтерпретація правила може дещо відрізнятися, тому що неможливо створити збірник правил, який би враховував кожну окрему ситуацію.

Кожна ситуація відрізняється, має свою специфіку, і ви маєте аналізувати її по-різному та інтерпретувати правила певним чином для конкретних випадків, що FIA намагається робити якнайкраще. Однак, іноді ми не погоджуємося, думаю, що у випадку з вчорашнім днем, це те, про що ми, ймовірно, поговоримо на наступному брифінгу пілотів».

🔔 F1 DNA

Ліам Лоусон: Я добре усвідомлюю, які очікування покладають на мене

Новий пілот VCARB, Ліам Лоусон, розповів про свої враження від гонки в Остіні, яка стала його першою гонкою в сезоні Ф-1, де він зміг заробити 2 очки, фінішувавши 9, починаючи гонку з кінця стартової решітки через штраф.

«Це була хороша гонка, чесно кажучи, я не очікував такого результату. Ми чудово пройшли перше коло, я просто намагався використати кожну щілину і відіграти кілька позицій. Ми зробили дуже хороший крок вперед з машиною вчора, і ми сподівалися, що це повториться в сьогоднішній гонці, і, на щастя, так і сталося.

Машина була дуже сильною і зробила саме те, на що ми сподівалися. Шини Hard добре працюють, і у нас також був хороший темп. Коли всі поїхали у бокси, ми отримали трохи чистого повітря, та змогли протриматися довше, ніж планували, і я думаю, що після вчорашнього спринту я зробив висновки з того, що робили інші, і це дуже допомогло мені.

Вся команда доклала багато зусиль, щоб підготувати мене до цього, багато додаткових годин, знаючи, що це був мій перший вікенд за кермом, тому величезне дякую всім в команді за те, що це сталося.

Мексика — зовсім інша траса, тож подивимось, що ми зможемо там зробити наступного тижня. Мета кожних вихідних — це очки. Я знаю, що команда покладає на мене певні надії, але, зрештою, і я сам покладаю на себе певні надії, щоб виконувати свою роботу. Я хочу залишитися у Формулі-1 і мати повноцінне місце в наступному році, і ці гонки — мій ключ до цього. Зі свого боку, я буду боротися кожного вікенду. У ці вихідні ми були сильними.

Тепер нам потрібно зосередитися на Мексиці. Я добре усвідомлюю, які очікування Red Bull покладають на мене, але, зрештою, так було з тих пір, як мені було 16 років, коли я був юніором. На нас завжди чинили такий тиск, так що насправді це нічим не відрізняється від цього.

Я говорив і з Крістіаном, і з Хельмутом, і вони обидва були налаштовані позитивно. Вони були щасливі. Вони сказали, що я молодець, але я думаю, що в той же час вони очікували від мене саме цього».

🔔 F1 DNA

Джордж Рассел: Наступного тижня ми напишемо спільного листа

Гонщик Mercedes, Джордж Рассел висловився щодо лайки пілотів під час гонок та пресконференцій. І також анонсував колективне звернення пілотів до FIA щодо цієї ситуації.

«Безумовно, ми з пілотами багато говорили про лайку. Здається це трохи безглуздо, що до цього дійшло.

Ми ще не говорили з FIA, але сподіваємося зробити це, можливо, наступного тижня, може, в Мексиці. Але колективно ми всі на одній хвилі.

Наступного тижня ми, ймовірно, офіційно запропонуємо вам, ЗМІ, щось, що ви зможете прочитати від гонщиків як єдине ціле.

В загальному, ми не хочемо забирати запал моменту, емоції, які пілоти демонструють під час перегонів. Я думаю, що, можливо той, хто транслює, коли йдеться про перегони, сам вирішує, чи хоче він це транслювати, чи ні.

Це дуже складно для гонщиків, коли у тебе є мікрофон, ти розмовляєш зі своєю командою, ти знаходишся в епіцентрі боротьби. Але, з іншого боку, якщо це відбувається в такому середовищі, як пресконференція, можливо, ми просто зобов'язані бути свідомими своїх слів.

Наступного тижня ми, можливо, напишемо спільного листа або щось подібне, щоб поділитися з усіма».

🔔 F1 DNA

🏆 Особистий та командний залік після Гран-прі США🇺🇸

Андреа Стелла: Те, як втрутилися стюарди, було недоречним

Керівник McLaren, Андреа Стелла, поділився позицією команди щодо штрафу Ландо Норрісу за обгін Макса Ферстаппена, що коштувало їм подіуму.

«Я вважаю, що те, як стюарди втрутилися в прекрасний момент автоспорту, було недоречним, тому що обидві машини з'їхали з траси, тому обидві машини отримали перевагу.

Це прикро, тому що це коштувало нам подіуму і гонки, в якій ми залишалися терплячими після того, як нас виштовхнули на першому колі і в першому повороті. Ми прийняли це.

Сказавши це, ми чітко висловили свою позицію, але рішення не може бути оскаржене. Ця глава закрита, і ми переходимо до наступної гонки.

Ми двічі перевірили, що обидва боліди виїхали за межі траси. Тож у нас не було жодних сумнівів, щодо правильності рішення».

🔔 F1 DNA

Майк Крак: У нас просто не було темпу

Пілоти Aston Martin, Фернандо Алонсо та Ленс Стролл, а також керівник команди, Майк Крак, висловили свої думки щодо гонки Гран-прі США, де вони не змогли заробити очок, фінішувавши P13 і P15 відповідно.

Фернандо Алонсо: «Сьогоднішня гонка була для нас важкою, і ми програли кілька місць від нашої стартової позиції. Гадаю, ми перевершили природну позицію машини у кваліфікації, і ми знали, що буде нелегка боротьба за те, щоб залишитися в топ-10. Це був складний вікенд, і нам є що проаналізувати протягом наступних кількох днів, щоб краще підготуватися до Мексики».

Ленс Стролл: «Сьогодні нам не вистачило темпу порівняно з іншими машинами. У мене був трохи невдалий рестарт з вильотом у 10 повороті, але я думаю, що навіть без цього вильоту результат був би таким же. Машина не продемонструвала достатньої продуктивності, щоб ми могли боротися за позиції. У нас попереду ще багато роботи над поліпшенням машини, і ми будемо наполегливо працювати над цим».

Майк Крак: «Дуже складний гоночний день. Дуже прикро завершувати вікенд без очок. Середина пелотону неймовірно щільна, і ми опинилися не на тій стороні, на якій були конкуренти. У нас просто не було темпу протягом усього вікенду. Ми повинні винести уроки з таких днів, як сьогоднішній, подвоїти наші зусилля і вжити заходів напередодні наступного вікенду в Мексиці».

🔔 F1 DNA

Крістіан Хорнер: Для нас це був абсолютно очевидний сценарій

Керівник Red Bull, Крістіан Хорнер, та їх автоспортивний радник, Хельмут Марко, поділились думками про Гран-прі США, де Макс Ферстаппен опинився на подіумі внаслідок 5-секундного штрафу Ландо Норрісу.

Крістіан Хорнер: «Перш за все, боротьба між ними була дуже запеклою, було приємно спостерігати, і всі гонщики чітко знають правила. Вони обговорюють проблеми в конкретних поворотах на брифінгах зі стюардами і гоночним директором.

Тож дивіться, обгін був зроблений поза трасою. Ми теж опинялись в такій ситуації. Насправді, тут, здається, проти Кімі Райкконена у 2018 році. Тож для нас було абсолютно ясно, що обгін був за межами треку. Тож він повинен був повернути позицію. Він вирішив цього не робити. Отже, відповідно, був штраф. Тож для нас це був абсолютно очевидний сценарій.

Чудово, що стюарди змогли прийняти рішення вчасно. Проблема в тому, що якщо ні, тоді виникають суперечки, адже ви хочете, щоб на подіумі були правильні люди. Це траплялося так багато разів, проте сьогодні стюарди впоралися з цим досить швидко і гідно.

Гадаю, що стюардам дуже важко, і кожен інцидент відрізняється від інших. Тому потрібно розглядати кожен окремо. Коли ви стаєте жертвою, це неприємно. Як я вже казав, ми неодноразово потрапляли в подібні ситуації, і не лише на цій трасі, а й на інших.

Зважаючи на перевагу в машині та шинах, яку мав McLaren на той момент гонки, якби він одразу віддав місце, то, мабуть, мав би достатній темп, щоб обійти Макса ще раз.

А щодо першого кола, то Ферстаппен не виїжджав за межі траси, і це дуже чітко прописано в регламенті, щоб пілоти могли ганяти до першого повороту. Макс не виїжджав за межі траси. Це була чесна гра».

Хельмут Марко: «Правил стає все більше і більше. Звичайно, ми наполягали на своїй правоті, Ландо здійснив обгін за межами траси.

Це було прикро, тому що це була дійсно чудова дуель, і Макс, зокрема, був неймовірним, коли тримав його позаду себе протягом стількох кіл. Тільки Макс може це зробити, тому що його передні шини були вже відносно близько до повороту.

У нас не було швидкості, як у спринті. Ferrari їхала в неймовірному темпі, але для нас Ландо, звичайно, був пріоритетним фактором. Я думаю, що штраф був виправданий, і ми відіграли 5 очок за вікенд. Ми більш ніж задоволені.

Я вважаю, що у випадку з Ferrari все дуже сильно залежить від траси. Сподіваюся, вони не будуть продовжувати в тому ж дусі, але відрив від Леклера досить великий».

🔔 F1 DNA

Ландо Норріс: Я не знаю, що мені робити

Пілот McLaren, Ландо Норріс розповів про те що відбувалось під час Гран-прі США і чи повинен був він поступитися місцем Максу Ферстаппену.

«Зараз ми цього не можемо знати. Очевидно, що якщо вони не могли прийняти рішення протягом кількох кіл, то це було нелегким рішенням, інакше воно було б прийнято трохи раніше.

Я спробував. Проте у тому інциденті він також зійшов з траси. Отже, якщо він зійшов з траси, очевидно, що він діяв занадто жорстко, а також отримав перевагу, зробивши те, що він зробив. Але не я встановлюю правила, тож...

Щодо моменту на першому колі, то мені треба його ще раз передивитися. Я їхав доволі щільно. Але Макс пірнув у вузький проміжок. Зсередини машини, очевидно, важко оцінити деякі речі, але дещо оцінити легше. Він доклав чимало зусиль, на що він має право. Але знову ж таки, він виїхав за межі траси, тому я не знаю. Мені потрібно озирнутися назад.

У той самий момент його обганяють, бо він виїхав за межі треку. Тож я не знаю, що мені робити. Він захищається, виїжджаючи за межі траси. Він обганяє, виїжджаючи за межі траси. Але я не збираюся скаржитися на це. Думаю, Макс їхав добре. Він добре захищався. Ми провели хорошу гонку разом. Але правила є правила».

🔔 F1 DNA

Маріо Ізола: Неділя вийшла цікавою

У Pirelli підбили підсумки Гран-прі США, гонки, яка закінчилася другим в сезоні дублем Ferrari.

«Перш за все, вітаю Ferrari з чудовим переможним дублем у країні, яка завжди відігравала особливу роль для цієї компанії.

Що стосується шин, неділя вийшла цікавою і принесла нам великий обсяг інформації. Ґрунтуючись на попередніх даних і на тому, що ми дізналися у спринті, де шини Medium швидко зношувалися, стратегія одного піт-стопа здавалася недоцільною, але в підсумку виявилася не лише виграшною, а й практично єдиною, обраною пілотами.

Виїзд машини безпеки після вильоту Хемілтона дав змогу тим, хто обрав Medium, знизити навантаження на шини та подовжити перший відрізок.

Потрібно також врахувати ще два моменти: зміна стану траси призвела до значного зменшення гранулювання порівняно зі спринтом, і зміна налаштувань машин за підсумками вчорашнього дня».

🔔 F1 DNA

Франко Колапінто: Було важко зачепитися за очки

Пілоти Williams, Алекс Албон та Франко Колапінто, розповіли про складний для команди вікенд в Остіні та докладені зусилля для того, щоб принаймні завершити вікенд на приємній ноті.

Алекс Албон: «Це був важкий вікенд. Я відчув, як мене трохи занесло в першому повороті, і як тільки я зазнав пошкоджень, на цьому все закінчилося. Це була така гонка, що я думав, що ми зійдемо з дистанції, але ми намагалися грати в довгу і, ймовірно, допомогти Франко в його гонці.

Машина була в порядку, але я відчував, що боровся весь вікенд, і ми просто не змогли знайти правильне рішення з Soft. Це розчаровує, але це тільки початок строєного етапу, тому, сподіваюся, ми зможемо внести деякі зміни і повернутися в Мексику сильнішими».

Франко Колапінто: «Після важкої суботи нам вдалося відігратися в гонці. Ми продемонстрували велику силу як команда, щоб переломити ситуацію в неділю. VCARB, Haas і Alpine були сильними в цей вікенд, тому нам було важко зачепитися за очки. Я знав, що у нас був гарний гоночний темп, і коли я знайшов свій ритм на чистому повітрі, ми дуже активно прискорилися.

Я багато чому навчився під час мого першого спринт-вікенду, і це може принести мені тільки користь у майбутньому. Мені все ще потрібно продовжувати вчитися, щоб допомогти команді прогресувати в правильному напрямку. Сподіваюся, ми зможемо відштовхнутися від цього в наступних двох гонках строєного етапу».

🔔 F1 DNA

Фред Вассер: Ми повинні зберігати концентрацію до кінця

Керівник Ferrari, Фредерік Вассер вважає, що у них все ще є шанси в Кубку Конструкторів, але команда не повинна відчувати, що вони вже на фініші, чи втрачати концентрацію.

«Чи це епізодична перемога чи ми зможем зберегти конкурентоспроможність до кінця сезону? Боротьба насправді була дуже щільною з самого початку сезону. Тут суть лише в деталях, щоб бути швидшим за інших. Ми повинні зберігати концентрацію до кінця і не повинні відчувати себе чемпіонами світу, тому що ми ними не є.

Ми повинні продовжити таку ж роботу наступного тижня, в Мексиці, де ми будемо змагатися на висоті і зіткнемося з зовсім іншим викликом, ніж той, з яким ми зіткнулися цих вихідних. Не факт, що якщо ти швидкий в Остіні, то будеш швидким і в Мексиці. Але ми набрали декілька хороших очок і повинні поїхати в Мексику з тією ж мотивацією.

Щодо титулу конструкторів, то треба зберігати спокій, попереду ще 5 гонок. Це правда, що є багато очок, які можна розіграти до кінця, тому ми можемо досягти більш важливих результатів. Враховуючи, що є спринти, можна розіграти близько 200 очок, а може й більше. Це означає, що все можливо, але важливо зосередитися на наступній гонці.

Весь вікенд в Остіні пройшов добре. Ми більше постраждали в кваліфікації, тому що зробили певний вибір в налаштуваннях. Але ми також знали, що в Остіні можна обганяти. Це великий крок вперед для нас, бо ми добре виступали з п'ятниці.

Після того, що сталося у спринті нам не потрібно було говорити з гонщиками. У спринті старт має вирішальне значення, тому що він триває менше і не так багато обгонів. В неділю, однак, все було інакше.

Ми з самого початку знали, що це буде більше пов'язано з керуванням шинами. Наші гонщики дуже добре справлялися з цим керуванням з самого початку. Вони були дуже консервативними зі старту і виконали чудову роботу.

Старт гонки — це те, що неможливо передбачити. Іноді, коли відбувається боротьба в першому повороті, корисно трохи податись назад. Поворот довгий і широкий. Шарль дійсно зробив відмінний хід».

🔔 F1 DNA