Дураки и дороги

Уважаемые коллеги!
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) совместно с НО «Ассоциация бетонных дорог» и СРО «СОЮЗДОРСТРОЙ» при поддержке Федерального дорожного агентства (Росавтодор) и Государственной компании «Российские автомобильные дороги» проводят XI Международную научно-практическую конференцию «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог» (далее – Конференция), которая пройдет в Москве по адресу: Ленинградский проспект, 64, МАДИ (актовый зал главного корпуса, 3 этаж)30 января 2025 г., четверг, начало в 10:00.
Приглашаем Вас принять участие в работе Конференции.
В рамках мероприятия планируется рассмотреть вопросы применения эффективных дорожно-строительных материалов, передовых технологий строительства, обеспечивающих повышение сроков службы дорожных одежд и покрытий, а также снижение эксплуатационных затрат.
Участниками станут руководители транспортного комплекса России, представители органов государственной власти, экспертного сообщества, ключевые игроки рынка инфраструктурных проектов.
Ожидаем Вашего решения и надеемся на возможность принятия Вами личного участия.
Регистрация участников конференции осуществляется в электронном формате по ссылке:
https://forms.yandex.ru/u/676948ad90fa7be1dcdb51a1/
Регистрация участников заканчивается 29 января 2025 года в 14:00.
Оргкомитет
Исп: Жегалова У.А. тел: +7 (919) 720 02-90

Дорогие коллеги, приглашаем принять участие в XVII Всероссийской конференции «Актуальные проблемы проектирования автомобильных дорог и искусственных сооружений».

Конференция состоится 26-27 февраля 2025 г. в Санкт-Петербурге.

Условия участия, заявки, подробная информация по ссылке.

В чате МИФИ написали прекрасное поздравление:
"Пусть в новом году у Вас и у всех Ваших родных и близких всё будет нормально (Гаусс). Пусть новый год будет относительно неплохим (Эйнштейн). Вращайтесь! Двигайтесь! (Коперник). Но не забывайте о сопротивлении (Ом). Будьте активны и подвижны (Броун). Но не перегревайтесь (Карно). Чтобы мир вокруг был многоцветным (Дальтон). Взрывного настроения в Новом Году! (Нобель) Тепла вам и побольше (Джоуль, Бойль, Мариотт). И чтобы все проблемы были видны насквозь! (Рентген). Притягивайтесь друг к другу и сближайтесь (Ньютон). И всем желаю светиться от счастья (Склодовская-Кюри). А ещё...: Пусть в Новом году из любой ненависти рождается любовь (Бор). Будьте одновременно там, где деньги и там, где Вы счастливы (Шрёдингер). Правильно мешайте градусы (Менделеев). И не забывайте, что именно Вы теоретик своего счастья, а не какой-то Тамм (Ландау)."

Это было заключение по автодороге, сделанное после одного прохода георадаром по а/бетону о качестве строительства


Вопросов по этому госту много! Полностью согласен с озвученными выше.
ЗАЧЕМ георадаром вести послойную приемку при отсыпке земполотна?
Георадар нужен только при изысканиях на этапе проектирования, но ни как не при строительстве и реконструкции!

#единыйпоток
#георадар

На мой взгляд, георадар больше применимы для обследования участков при выполнении проектно-изыскательских работ.

Господин Дёмин (Андрей или Анатолий не знаю) Вы абсолютно правы. При строительстве надо обследовать особо опасные места(замена грунта, карст, болото и так далее). Можно обследовать насыпь, но после её возведения перед началом других работ с целью определения качества отсыпки. И надо определить какой объём - так как это деньги

Согласна с Вами

Именно что при ПИРах. Данные приборами надо делать сплошное зондирование трассы. Это быстрее. Насколько это точно - не могу сказать....сети появятся которых нет на 500ке)), бурить геология всё равно надо, но уже не с шагом в несколько сот метров, а чаще. Да , ПИРы подрастут в цене, но зато будет меньше промахов при выполнении СМР.
Объемы работ фиксирует геодезист. Уплотнение песка проверяется "кольцом".

Но надо двигаться вперед. И применять новые разработки и на момент выполнения СМР. и то что такое оборудование появляется и что оно регламентируется - это здорово!

Да, именно так.
Печально и очень печально то, что лабораторию берутся заменять сотрудники, которые не имеют даже фундаментального понятия о ней.
Считают возможным не брать во внимание требование НТД, осуществлять подмену принципов оценки качества.
Довольно часто встречаюсь с тем, что лабораторию приглашают на объект для оценки качества проведённых работ, заведомо в заявке определяя места для этой оценки. Не принимаются во внимание контроль качества отсыпаемого материала и технологии укладки и уплотнения.
Лаборатории пишут, что их заключение касается только объекта испытаний.
Следовательно, захватка либо конструктив остаются без контроля и оценки качества.
А ведь возведенным объектом строительства будут пользоваться люди.

Как-то жить мы стали очень мелко
Не задумываясь о будущем государства и своих потомков.
Как бы громко ни звучали мои слова сейчас, но вглядываясь в творение рук человеческих в Питере я думала именно об этом. О том, что живём мы как-то мелко. Амбиций в переизбытке, а результат деятельности- пустота. Ежеминутное обогащение, а дальше наплевать. После нас хоть потоп...

Видимо накипело!
Если вы про Питере, то после нас дороги и мосты!!

В Питере я смотрела на памятники, на лепку... невероятно красиво
И ведь когда это делали, не было технологий и возможностей современного времени.
Однако какую красоту они оставили потомкам

Очень хочется верить, что последующие поколения будут иметь более глубокое отношение к творениям рук своих и с совестью будут в ладах.

Да, Вы правы
Накипело
Очень много аферистов, однодневок и прохвостов пришли работать в лабораторию

Хорошо, хоть кто-то пришел "работать" в лабораторию. А то тут приходят "студенты" на практику - Я ничо руками делать не буду, я буду отчеты писать, вы мне говорите чо писать и я буду писать, а руками ничего делать не буду"....
И таких днем с огнем не найти.

Да, это так
Студенты либо выпускники ВУЗов трудиться не желают
Но те кто "хорошо, что хоть кто-то пришёл" по сути только место занимают
А ещё есть те кто много познал в этой области, но использует эти знания, фальсифицируя результаты испытаний
Рисует показатели, не утруждая себя заботой хотя бы учитывать действительное поведение материала

Время всеобщей лжи

На последнем заседании изыскателей в ноябре в Москве предложили вести постоянную съемку при проведении бурения

Мы делали экспертизу и в проекте нашли скважины, которые внесли в проект с другого проекта. Но соврать красиво не смогли, м может квалификации не хватило. Обследовали больше образцов чем взяли

Красиво гнать пургу, тоже мастерство надо иметь... 😉

Да, просто диву даешься, читая документы. То провели лабораторию то заключения договора и допуск на закрытые территории

Да, просто диву даешься, читая документы. То провели лабораторию то заключения договора и допуск на закрытые территории

Значит, Вы настоящий профи, а не нынешний неизвестно кто.

Помню фразу в экспертизе: трещины перемещаются вертикально

Вертикально вверх или вертикально вниз? 🤔

Вверх

А если в низ пойдет..... ? 😉

Дорогие друзья! Коллеги!
Прислали вторую редакцию ГОСТ по георадару по строительству.

https://t.me/c/1215915389/4538

Опять много чего написано, люди продолжают отправлять замечания.
Но никто не пишет о том, КТО будет платить?
В ГОСТ не сказано о том, сколько надо проверить земполотна отсыпанного (всё земполотно или какой то процент). Если всё, то на стройку остальную может и не хватить средств.

Например:

Возникает вопрос по какой статье затрат будут оплачиваться георадарные работы - в сметный расчет они не включены, значит за счёт непредвиденных расходов. Определённо тогда эти работы необходимо включать в смету на стадии разработки ПСД.

Также возникает вопрос об объёме такого контроля. Необходимо определить какой объём отсыпанного грунта для возведения земполотна надо проверить. Это всё расходы подрядчика. Для примера, при определении глубины забивки свай на объекте определяют 25% свай от общего числа.

#единыйпоток

Большое спасибо, Виктор Васильевич, за отличный очерк о замечательном человеке и настоящем Ученом! Я имел честь быть его аспирантом в 1972-1973 гг и всегда поражался его талантом и душевной щедростью!!

*21 декабря 1888 года родился Николай Николаевич Иванов (1888 - 1977 гг.), основоположник отечественной дорожной науки, учёный с мировым именем, крупный специалист в об­ласти общего и специального дорожного грун­товедения и механики грунтов, д.т.н., профессор, заведующий кафедрой "Строительство и эксплуатация дорог" МАДИ (с 1949 по 1975 гг.)*
Николай Иванов родился г. в Санкт-Петербурге, в семье врача.
Окончил в 1906 году с золотой медалью 6-ю Санкт-Петербургскую гимназию и в 1912 году - Санкт-Петербургский институт инженеров путей сообщения.
Работал на изысканиях железных дорог в Средней Азии.
В 1919 - 1923 годах служил в РККА, руководил строительством военных дорог.
С 1924 года - инженер Дорожного исследовательского бюро при ленинградском отделе местных сообщений. В 1940 - 1942 гг. — директор Ленинградского филиала ДорНИИ.
В 1926 - 1938 годах Н.Н. Иванов преподавал в ЛИИЖТ, с 1938 года - в МАДИ (одновременно оставаясь директором ДорНИИ).
В 1931 году Николай Иванов разработал авторский курс «Грунтовые дороги», обобщив опыт профилирования грунтовых дорог. Профессором Ивановым была разработана первая классификация усовершенствованных дорог и предложен способ подбора асфальтовых смесей. Его книга «Черные дороги» стала первой в стране монографией о применении в строительстве дорог органических вяжущих материалов и легла в основу учебника «Строительство дорог». Поддерживая тесную связь с производством, Н.Н. Иванов внес важный вклад в большинство областей строительства и эксплуатации дорог. Особенно велики его научные достижения по проблемам механики грунтов и расчету дорожных одежд.
В 1941 году предложил «Метод расчета нежёстких покрытий ДорНИИ», получивший название «метод профессора Иванова».
В 1941—1942 годах оставался в блокадном Ленинграде. В эти страшные дни Николай Николаевич многое сделал для своего родного города.
Находясь в условиях блокады, голодая и замерзая, учёный не прекращал работы. Он предложил и обосновал повышение грузоподъёмности мостов зимой за счёт намораживания ледяного слоя на проезжую часть. Итог - по старым ленинградским мостам смогли пройти тяжёлые танки и мощные орудия. В 1942 году Иванов разработал проект автомобильной дороги по льду через Ладожское озеро. «Дорога жизни» спасла сотни тысяч людей, обеспечив доставку продовольствия и боеприпасов.
За свой подвиг Николай Николаевич был награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени и Красной Звезды. Одна из самых дорогих для него наград - медаль «За оборону Ленинграда».
В 1942 - 1954 годах - директор Всесоюзного Дорожного научно исследовательского института (ДорНИИ).
После войны, с 1948 года профессор Иванов работал заведующим кафедрой "Строительство и эксплуатация автомобильных дорог" МАДИ, получил две Сталинские премии, звание Заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, подготовил 75 кандидатов и докторов наук.
Под руководством Николая Николаевича Иванова, на основе его многолетних исследований была создана теория прочности нежестких дорожных одежд и предложена методика для их проектирования, разработаны способы подбора асфальтобетонных смесей, обоснованы требования к материалам для различных типов покрытий, определены методы их испытаний и оценки, а также очерчены пределы применения различных чёрных покрытий и способы их постройки.
*МАДИ помнит своих профессоров!*

ХХХVII-я ЕЖЕГОДНАЯ НАУЧНАЯ СЕССИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ АССОЦИАЦИИ ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ АСФАЛЬТОБЕТОНА - 28 января 2025 г в 10.00 МАДИ, ауд.132.
 


Уважаемые коллеги! Напоминаем о предстоящем заседании Ассоциации исследователей асфальтобетона в МАДИ. Ждём предложений на участие и на выступление в Программу.

https://igrader.ru/dorozhnoe-stroitelsto/stoit-kak-litoj/?utm_source=unisender&utm_medium=email&utm_campaign=digestigr30

Литые асфальтобетонные смеси: особенности разработки


«Между тем после введения нового ГОСТа у производителей литых смесей добавилось головной боли. Например, АБЗ не может выпускать ЛА4 при использовании отсевов дробления, так как на сите 5,6 мм не нормированы предельно допустимые отклонения от рецепта.
А остатки отсева присутствуют в любом случае из-за особенностей процесса грохочения и невозможности разделить отсев на две фракции из-за нехватки «горячих» бункеров. Представители АБЗ-1 уже обращались в ТК 418 для внесения изменений в документ, где будет предусмотрена возможность наличия на сите до 5% остатка.
Также они предлагают дополнить классификацию литых смесей типом Л ― для велосипедных дорожек и тротуаров. Это позволит устранить недопонимание между заказчиками и проектировщиками при работе над объектами, где не движется автотранспорт. Сейчас для соблюдения формальностей лаборатории обязаны указывать тип нагрузки, и доходит до курьёзов: на пешеходную дорожку готовят смесь, обозначенную как для экстремальных условий эксплуатации.
Помимо этого, разработчиков национальных стандартов просят разрешить использование литых смесей на мостах при температуре -10 °С, так как зачастую работы по гидроизоляции покрытия завершают только к концу года, а на зимний период её нельзя оставлять без защитного верхнего слоя. А на улице уже отрицательные температуры, и по нормативам укладывать литую смесь нельзя»

Сибирские дороги - на просторах Сибири и Дальнего Востока.


🔴 г. Тюмень 6 декабря.
📍Место проведения: «Золотые ворота Сибири»
Уже подано свыше 200 заявок.
На сайте размещены:
✔️Список участников
✔️ Программа конференции
✔️ Схема выставки.



🔴 г. Иркутск 30-31 января 2025 г.

Самая большая выставка за все 7 лет проведения - более 2500 кв.м.
📍Место проведение: первый павильон «Сибэкспоцентра» (схема на сайте).
Во втором зале будет конференция рассчитанная на 600 участников.
На сегодня подтвердили свое участие:
1. Министерство транспорта Иркутской области.
2. Министерство транспорта республики Бурятия
3. Роснефть-Битум
4. Росдорнии
5. Ассоциация Росасфальт
6. Ассоциация Цифровая Эра Транспорта
7. Институт мерзлотоведения
И многие другие.

На сайте размещены:
✔️Список участников
✔️ Схема выставки

🔴 г. Хабаровск 13-14 марта 2025 г.
📍Место проведения Городской дворец культуры
Самая лучшая площадка Хабаровского края!

На сайте размещены:
✔️Список участников
✔️ Схема выставки

⚡️⚡️⚡️Дорожники участвуют бесплатно!!!

Прием заявок на сайте Сибирскиедороги.рф

https://rcmm.ru/dorozhnoe-stroitelstvo/68028-dorogi-severa-o-chem-govorili-dorozhniki-na-otraslevoj-konferencii-v-surgute.html вышел мой материал. Уникальность 100% других отраслевых журов там не было.

Потому что не стала профессионалом там
Не моё это
Я вернулась туда, где я чувствую себя "как дома" - это строительство

Вот это моя профессия

Поэтому я прошу всех заниматься своим делом

Точно👍

Все правильно!

Маленькая ремарка к данной дискуссии, кому интересно. Плотномеры PQI-380 есть в наличие у нас в Москве… мы знаем СВОЕ дело (не лезем в чужое)- знаем как их настраивать, работать - учим этому, консультируем, делаем метрологию, сервисное и гарантийное обслуживание. Опыт большой. Более 250 приборов работает только в РФ. Обращайтесь.✌️

Если кардинально на участке как пример погода не изменилась а показатели на приборе показывают не пойми что то можно смело останавливать укладку и проверять смесь и разбираться сито порвалось или погрузчик не с той кучи отсев привез🤝🤝🤝

Если кардинально, и исключить все другие причины, влияющие на процесс качественного уплотнения асфальтобетона, то в итоге, конечно придем к повреждению сита в грохоте. Очень много факторов, влияющих на уплотнение смеси, а повреждение сетки в грохоте далеко не первое в этом списке причин брака.

Я про все факторы влияющие на уплотнение конечно понимаю! Информацию которую здесь изложил основана на моих практических примерах использования приборов!!! Вы можете это проверить или не захотите этого делать🤝🤝🤝

Дополнительный контроль смеси возникает конечно в налаженном процессе и когда он кардинально не изменяется)

Привели бы наименования приборов, марки, с учетом Вашего богатого практического опыта, на практических примерах, просили же совета, коллеги.

У компаний, которые использовали данный опыт работы в России был на электро магнитных приборах PQI и TROXLER 2701B

На выставке дорога в Екатеринбурге представляли прибор производства КНР
Слышал что ведутся работы по разработке и производству таких приборов в РФ

Надеюсь что со временем наши умельцы и радиоизотопные приборы сделают и тогда можно будет от кернов отказаться🙏🤝🤝🤝

Когда смесь уже уложена, то "поздно пить баржоми"
При этом я не увидела в описании того, что чудо- прибор необходимо обязательно настраивать по показателям конкретного состава.

И если ставка контроля делается на участок укладки, то нельзя с уверенностью опираться на сведения, предоставленные лабораторией. Вот вам и конечный результат чудо- техники.
Вырываем слова из песни
Когда уже наиграемся?
Кстати, вчера прилетела из Калининграда
Какая дорога встречает и провожает гостей области!!! 13 лет стоит красавица 👆🏻👍🏻

Неа, нет никакого шанса, вряд ли, пока у него мозг не повернется в другую сторону

Когда смесь уложена, то её следует правильно уплотнить, параллельно контролируя плотность. А тарировки нужна для любого прибора, при этом её порядок привоится в Руководстве по эксплуатации.

Сергей, Ваша позиция давно Вами заявлена. Вы считаете, что качественным уплотнением можно вылечить любую смесь и добиться требуемого результата. Верно?

При грамотном уплотнении даже плохая смесь обеспечит долговечность покрытия, чем у хорошей смеси при не грамотном уплотнении, когда будет разрушена структура асфальтобетона и его межмолекулярные связи.

А как вы относитесь к переуплотнению в слоях?

Мне интересно, какие связи нарушаются при плохом уплотнении???

Коллеги, Сергей твёрд в своем убеждении 😊

Как раз тот случай о котором я ранее долго писала

Рекомендую внимательно посмотреть: https://youtu.be/H72QmsfG5JM

Качественная смесь при правильном уплотнении без стадии переуплотнения будет качественным покрытием!!!!

Это страшнее не достаточного уплотнения!!!

Чем же? Есть конкретные исследования или вы мониторинг проводите таких участков на протяжении гарантийного срока?? Это все на уровне « а поговорить». Дайте цифры, я вам не верю.

Ольга Ивановна, это из области "я хочу так думать"

Вы так и не ответили 😂

тем более по новым ГОСТ 😄😄😄. Судя по таким заявлениям, ребятишки не работали плотно с этими смесями. Если б все так просто было 😄

Видимо опять первого попавшегося на улице туда поставили работать
У нас ведь так считают 😊
Ходить, смотреть, писать научился - можешь работать в лаборатории!
А что там делать?
Чай пить!

Не перестаю удивляться тому, что только ленивый не берётся решать вопросы подтверждения качества.
Пишут господа Акт визуального осмотра партии инертного материала, в котором подтверждают, что материал пригоден!

Или такое сплошь и рядом
На Объекте бетонную смесь принимает бригада, которая с ней работает. Сделали осадку конуса, заформовали образцы, в проектном возрасте отвезли в лабораторию на испытание. И такие довольные и гордые собой, результаты своих действий приобщили к исполнительной документации.

Не в этом дело просто Лаборатория периодически проверки ведёт а плотномер каждую машину может)

Евгений, если лаборатория работает грамотно, она работает на недопущение выпуска брака
А на участке смесь уже уложена 🤷🏼‍♀️

Если думать о том, что лаборатория даёт результат о качестве по показаниям отобранных образцов, то бедным станет собственник этого завода
Работа лаборатории начинается от приёма материала
Обследования состояния завода
Контрольных отборов смесей без вяжущего
И так далее
Отбор готовой смеси - это уже ленточка

Согласна. Экспресс-методы более необходимы при операционном контроле, чтоб как можно оперативнее внести корректировки, чтоб минимизировать брак. Поэтому и надо понимать цели и задачи, решив приобретать данное оборудование

Впрочем
Не буду спорить

Этот мир очень-очень многогранный

Вчера специалист стройконтроля недоумевал почему они не могут визуально оценить качество материалов

Как думаете есть шанс его переубедить? 😊

Это все правильно я не умоляю важность работы лаборатории! Я говорю о том что работа с прибором на участке позволяет видеть нахождение параметров в требуемой зоне в процессе работы а не после и своевременно вносить корректировки при любых изменениях например погоды и заодно контролировать каждую машину укладываемой смеси и своевременно известить лабораторию о необходимости проверки оборудования или погрузчик не тот материал загрузил и тд

В уходящий сезон народ настойчиво отрабатывал ЩПЦС М74 ГОСТ 23558 по ГОСТ 7473 🤷🏼‍♀️

Ну они так понимают

Евгений, я прекрасно поняла о чем Вы говорите

И поняла почему Вы так говорите

Поэтому попыталась донести до Вас мысль, что не производство должно смгнализировать лаборатории, а наоборот

Задача лаборатории работать на упреждение

Но, большинство работодателей, считает, что лаборатория на АБЗ взяла пробу смеси, нашлёпала образцы и выдала заключение, что все молодцы

Поэтому туда берут всех кто не успел отказаться от заманчивого предложения

Абсолютно наверное понимание функций лаборатории

Можно более подробно описать причинно-следственные связи: плотность в слое, определенная экспресс-методом=сито на АБЗ протерлось. А лаборатория еще не знает, потому что рассев делает?

Сегодня себя считают специалистами лаборатории все кто хоть немного топтался на стройплощадке

Ведь не спроста М.Хуснуллин сказал, что хирурги считают возможным строить!
Понимаем, что это утрированно
Но глобальность проблемы как раз в том, что каждый таксист знает как управлять государством;
Каждый доморощенный диванный "генерал" знает что делать офицеру на фронте

Каждый участник строительства считает себя способным оценить материал!

Может все таки Каждый будет заниматься своим делом и попытается в своём деле достичь реально каких-то показателей роста профессионального!?

Было время мне приходилось совмещать несколько должностей
(Директор предлагал, я соглашалась)
Освоила не мало профессий:
Инспектор отдела кадров
Бухгалтер по заработной плате
Бухгалтер по учёту ТМЦ
Инженер по охране труда
Инженер ПТО-сметчик
Руководитель сметно-договорного отдела
Начальник общего отдела
Это я не беру во внимание начало своей трудовой деятельности

К каждой профессии я подходила со всей ответственностью
Училась как надо делать и старалась
И получалось

Но я не смею называть себя кадровиком, Бухгалтером, сметчиком (хоть и училась на эти специальности)

#единыйпоток
#плотномер
#асфальтобетон

Добрый день. Подскажите пожалуйста, у кого можно узнать информацию про плотномеры для асфальтобетона. Кто то может дать информацию или рекомендовать определенную модель?

https://kondorpribor.ru

Добрый вечер. Мне нужен реальный отзыв о работе определенной модели, о сходимости результатов с кернами.

Добрый день! Здесь https://t.me/bavcorp/309, доклад на тему работы плотномеров. Неполная версия доклада…

Прервали на интересном. Видимо хотел рассказать про фракционную сегрегацию...

Так точно)

Мы вот определяем истинную плотность пластмасс (как меньше единицы, так и больше) по ГОСТ 15139 гидростатическим методом (по закону Архимеда). Испытание элементарно выполняется. Нельзя ли применить этот ннсложный метод для асфальтобетонов, интересно. А то столько разговоров про эти плотномеры. Дмитрий Юрьевич, не поясните с точки зрения науки?

Не только пластмасс, резинщики так же работают, на немецком оборудовании-гидростатических весах 2021 года выпуска. И все отлично!

И современно, никакой архаики

И у нас гидростатический плотномер китайский

Я не очень поняла этот вопрос. Речь здесь была об экспресс-методе определения плотности асфальтобетонных покрытий. А в лаборатории максимальная плотность определяется по ГОСТ 58406.16, очень похоже на то, что было раньше и называлось истинной плотностью и с этим проблем ни у кого нет, как я понимаю.

Добрый вечер! Конкретизируйте про какую модель, какого производителя хотели бы узнать отзыв

Нет никакой конкретики. Вопрос простой, мне нужно приобрести плотномер. И я просто не могу выбрать. Вот и прошу реальный отзыв про любой плотномер.

PQI-380, Troxler (марку не подскажу, линейку возможно обновили). Если правильно построить градуировочные зависимости (без них экспресс-методы - крайне не точны на асфальтобетонах), универсальные, достаточно широкий диапазон задач можно решить. Исходите из задач и целей, чтоб не получилось, как в басне… Иногда просто нет понимания целесообразности применения подобного дорогостоящего оборудования, и широты его пользы в применении

Плотность можно и в Керне измерить приборы плотномеры нужны для подбора катков и проходов так как показывают пусть и с погрешностью плотность и остаточную пористость при выполнении работ при постоянном нахождении на участке производства работ возможен полный контроль выпускаемой на заводе смеси!

Валентина, я согласна с Вами.
Давайте помнить всегда о том, что экспресс-методы годятся только для производственного "пристрелочного" контроля, так как грешны они грешны
А для подтверждения качества должны применяться лабораторные методы, результаты которых необходимо документировать в соответствии с требованиями НТД, наделяя их арбитражной силой
Иначе, вся деятельность лаборатории сводится к нулю!

Можно очень высоко думать о себе, о своём опыте, знаниях, статусе, достижениях, но если не выполнять требования НТД, все ордена, звёзды и надутые щёки не производят никакого воздействия на окружающих
Все напрасно
К сожалению, не редко вижу документы с громкими названиями научных степеней, с нашлёпанными синими печатями в разных местах (где больше хотелось голубизны проставить, туда и шлёпали), но документом бумажка эта не смогла стать.
Силы у неё нет 🤷🏼‍♀️

Необходимо понимать, что плотномеры асфальтобетона, как приборы оперативного контроля, нужны не столько для контроля плотности и содержания воздушных пустот уже готового асфальтобетона, сколько для обеспечения требуемой плотности слоя асфальтобетонной смеси путем периодического контроля на этапе уплотнения катками. Если плотность мала, то, пока смесь ещё горячая, можно её докатать до требуемой плотности. Именно поэтому эти приборы должны быть у каждого мастера участка по укладке и уплотнению асфальтобетонной смеси!

Абсолютно ВЕРНО 👏🏻👏🏻👏🏻

Если этот прибор технологического контроля будет на участке работать то Вы узнаете что на заводе сито протерлось с участка быстрее чем с лаборатории🤝

Если на участке узнают быстрее, чем лаборатория, то надо пересматривать состав этой лаборатории

https://rcmm.ru/dorozhnoe-stroitelstvo/67812-nashe-kakie-perspektivy-u-rynka-otechestvennoj-dorozhno-stroitelnoj-tehniki.html вышел мой очередной материал. Чуть подзадержался он но всеже. Следующий будет из Сургута.

https://vk.com/wall-27384322_1984

Добрый день Дорогие коллеги!

Участники нашего Содружества обратились за помощью о принятии мер по предотвращению вынесения недопустимого решения, которое собираются вскоре выдвинуть разработчики ГОСТ  Р 1.2-2020 «…Георадиолокационные методы обследования»

https://t.me/c/1215915389/4537

В Проекте этого стандарта коллегами нашего Содружества, имеющими к нему прямое отношение, отмечены конъюнктурные действия
по лоббированию исключительно георадара серии "Око".
Прочие же приборы могут остаться вовсе вне зоны применения в области дорожного строительства.

Теперь выполнение положений союзных и ведомственных нормативов, СНиПов
для проведения обследований, выполнение изыскательских и строительно-монтажных работ по устройству земляного полотна будет возможно только с применением прибора "Око".

Остальные же приборы, такие как «Зонд», «SIR”, “Лоза» или «Грот» останутся при утверждении этого проекта ГОСТа не востребованными.

Многие подрядчики уже давно работают с различными типами георадаров. Однако будущий ГОСТ будет считать законным применение только одного прибора - георадара «Око»

Этот прибор хорошо зарекомендовал себя на верхних слоях и малых глубинах, однако большие глубины для него недоступны.

Поэтому, работая только с этим прибором сложно будет выявить самые распространенные из проблемных мест в дорожном строительстве - карстовые пустоты, которые находятся обычно глубже, чем 1,5 метра, зоны рабочего действия георадара «Око».

Но это ещё не всё.

Самое главное это то, что теперь для проведения строительно-монтажных и изыскательских работ подрядчики будут обязаны исполнительную документацию выполнять в соответствии с данными только прибора «Око».

В связи с вышеизложенным, убедительно просим коллег из ФАУ «РОСДОРНИИ», многие из которых так же являются членами нашего Содружества, внести соответствующие поправки и сделать этот ГОСТ универсальным, чтобы он предусматривал применение различных георадаров, а не только георадара «Око».

С целью корректировки проекта стандарта и снятия всех подозрений со стороны других участников Содружества, убедительно просим ФАУ «РОСДОРНИИ» ознакомиться с аналитической запиской, разработанной по этому вопросу и письмом Михаила Александровича Покатаева и по возможности принять справедливое решение по отношению к другим участникам нашей дорожно-строительной семьи.

Благодарю за понимание, высказывания по сути вопроса приветствуются и будут размещены под #единыйпоток

Добрый день, приглашаем к участию в работе конференции *РУЦЕМ: ВОПРОСЫ КАЧЕСТВА, ДОЛГОВЕЧНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ* , 12-13 декабря 2024 года, Москва, ГК Измайлово Альфа, ул. Измайловское ш., д. 71, корп. А. (м. Партизанская) *Ключевая тема - коррозия бетона.*
доклады на 22.11.24: https://cemconf.ru/61#speakers

Вебинар по весогабаритному контролю транспортных средств на дорогах
https://consult.rosdorspk.ru/vebinary/173014821

🛣Приглашаем к участию в XVI международной конференции
«Освоение инновационных технологий и материалов в дорожном хозяйстве»!

✅Заявки по ссылке (листайте вниз): https://asdor-np.ru/%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BD%D1%81.html

Беспилотники в Китае теперь и асфальт укладывают: в рамках испытаний «рой» из 10 машин подготовил 158-километровый участок трассы Пекин-Гонконг-Макао.

Говорят, это первый подобный проект в мире. В нем задействовали один асфальтоукладчик, шесть 13-тонных катков и три 30-тонных, которые синхронно работали по схеме 1+3+3+3 и справились в несколько раз быстрее обычного.

Совсем без людей на текущем этапе пока еще не обойтись, но в недалеком будущем процесс хотят полностью автоматизировать.

Уважаемые коллеги! Будем рады видеть Вас на конференции! Регистрация, условия участия и проживания на сайте: https://asphaltconcrete.ru/
Всем хорошего дня!

Прием заявок на сайте Сибирскиедороги.рф

Коллеги!

Получен ответ от ГК «АВТОДОР» на
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО
ПРЕЗИДЕНТУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

https://t.me/c/1215915389/4446

«ДУБЛЕР АВТОДОРОГИ А-147 «ДЖУБГА – СОЧИ»: ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ИЛИ ДЕКЛАРАЦИЯ О НАМЕРЕНИЯХ», разработанное
экспертом нашего Содружества, почетным дорожником РФ
Удовиченко Александром Павловичем.

Коллеги, друзья! Предлагаю подписаться на интересный ТГ канал журнала " Дороги. Инновации в строительстве"
https://t.me/dorogihorizont

#единыйпоток

Уважаемые коллеги!
От имени профессорско-преподавательского состава и студентов дорожно-строительного факультета Томского государственного архитектурно-строительного университета, поздравляем Вас с Днем работников дорожного хозяйства!
В канун профессионального праздника, уважаемые дорожники, примите самые искренние слова благодарности за ваш нелёгкий труд! Благодарим всех, кто достойно, с честью, при любой погоде – и в зной, и в холод – трудится на дорогах нашей страны! Желаем вам крепкого здоровья, счастья, сил и семейного благополучия, дальнейших успехов во всех ваших начинаниях и новых свершений!

Уважаемые коллеги, работники и ветераны дорожного хозяйства!
Поздравляю вас с профессиональным праздником!
Желаю вам успешного выполнения стоящих перед вами задач, крепкого здоровья и благополучия, пусть плоды ваших трудов будут долговечными!

С Праздником, дорогие коллеги! А мужчин-дорожников - с двойным праздником (в России этот день - еще и День отца)!

Известный, древний афоризм
стал главным для людских всех судеб:
Дороги будут - будет жизнь!
Так было, есть, и дальше будет!

С самыми тёплыми поздравлениями
и уважением к специалистам столь нужной и важной профессии,
Геннадий Тимохов
20.10. 2024

Уважаемые дорожники, сегодня мы вас благодарим за ваш тяжелый и поистине бесценный труд на дорожных магистралях всей страны в любое время года. Без качественных дорог не процветала бы экономическая сфера государства, да и другие отрасли. Дороги соединяют между собой родных и близких, которые волею судьбы оказались в разных уголках страны. И за это — за глубокую преданность выбранной профессии — мы говорим спасибо! Желаем вам комфортной работы, меньше напряжения и аварийных ситуаций. Пусть дорога вашей жизни будет солнечной и согретой теплом сердец ваших родных и близких!

Добрый день! Ссылка на презентации с прошедшей конференции: https://disk.yandex.ru/d/CQiBE96D4UXdMA

Фото Кушниренко Н.В. https://cloud.mail.ru/public/JgzU/aiLdB8U9p
Позже также пришлём дополнительные фото.

Напоминаем о приглашении к участию в предстоящих мероприятиях:

По стабилизации, укреплению и инъектированию грунтов, 7-8 ноября в Спб
https://cemconf.ru/60

И по вопросам долговечности, качества бетонов. Ключевая, тема - коррозия бетонов, 12-13 декабря в Москве
https://cemconf.ru/61 ‎<Сообщение изменено>

Это новая статья, печатающаяся и в зарубежных изданиях. А в данном случае наша статья напечатана на стр.77...стр.87 Федерального журнала "Мир Дорог".

https://rcmm.ru/dorozhnoe-stroitelstvo/67335-dorozhnoe-stroitelstvo-i-jestetika-kak-sochetat.html

#единыйпоток

СМИ и дороги Санкт-Петербурга 🤗

Хорошее видео, Андрей. СПб хороший город, БКД это хорошо, "Эсэмэй-16" тоже неплохо. А у нас под Егорьевском тем временем мосты рушатся.

И про тёплый интересно! Что, уже на потоке? Не опытные партии?

Первый объект. Есть свои ньюансы😁
Тема интересная, перспективная!
В следующем году продолжим!

Андрей Николаевич, просто Звезда телеэкрана! А "тёплая" Смесь это БНД или ПБВ?

Я про Питер))
на PG

ПЖ они разные бывают 70/100 то же ПЖ.

Тем и хорош пиджи, что на простой вопрос битум это или пбв, не дает прямого ответа..

Скорее прямые показатели вяжущего без лишних слов!)))!!!

Это верно: хоть с гептилом битум намешай, лишь бы пиджи с цифрами, без лишних слов!

https://disk.yandex.ru/i/ei69SNYWB6ek8g

Коллеги, мы сформировали проект ответа Заказчику, пожелавшему выполнять замеры по ИРИ на грунтовой дороге

С 26 по 28 октября 2024 года в г. Астрахани состоятся курсы повышения квалификации
на тему: «Подбор состава бетонной смеси. Контроль и оценка прочности бетона».

Опубликована программа конференции РУЦЕМ: ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА С ПРИМЕНЕНИЕМ ВТОРИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, 10-11 октября 2024 года, Москва, Организаторы: ФГБОУ ВО «Российский экономический университет имени Г.В. Плеханова», интернет-журнал о цементе РУЦЕМ.РУ. Приглашаем к участию! https://cemconf.ru/59#schedule

#единыйпоток

Добрый вечер . Уважаемые эксперты .
Меня зовут Костенко Ринат .
Нужен ваш совет . Заключили контракт на ремонт дорожного покрытия( просто Ремонт , без проекта фреза , выравнивающий Б|| , верхний тоже Б|| по ГОСТу 9128-2013 . Смета прошла экспертизу в 02.02.2024 г.
Стройконтроль ссылается на приказ Федерального агентства техническому регулированию и метрологии номер 360 ст от31. 05. 2023 г.
Это госта нет и такую смесь укладывать нельзя .
Нужно пере согласования смеси .
Как в данной ситуации поступить ?

Тут от заказчика зависит, правильнее всего пересогласовать смесь, но это новая экспертиза. Но есть и госконтракт, который нужно выполнять, и по нему обязаны укладывать старые смеси. Юридически, по закону, госконтракт главнее. Если заказчик готов пересогласовать и есть время проходить экспертизу, вперёд. Если так не получается, то контракт надо выполнять, ни один надзерательный орган вас не сможет наказать.

Не учел, что у вас ремонт. Экспертизу проекта делать не надо. Пересогласование сделать проще

Где, деньги, Зин (с)

А у Стройконтроля есть полномочия такие?

А как принимать эту 9128. СП 78 с октября 2021 принимать не велит💪

А как же минпорошок и битум😁😁😁

По идее нет, это решение заказчика должно быть.

Совершенно верно
Щёки надувать надо с умом

В том числе по источнику компенсации

Вот Андрей Николаевич, заказчик, сразу говорит нет, такого делать нельзя, будет требовать пересогласование, если не дай Бог такой контракт будет

Но иногда бывают и сюрпризы))

Мученья и труд всё перетрут💪

Например, на некоторых муниципальных дорогах в областных городах в этом году закладывали интересные асфальтобетоны. Тротуары из мелкозернистого пористого, верхний слой покрытия из крупнозернистого типа А, или а32 нт толщиной 5 см. Приходилось долго объяснять что так не делают и надо другое укладывать. При чем это было у всех разных заказчиков.

Это те, кто не посещает Уральский путь!

Проекты жутко неграмотные

26 сентября на конференции в Питере специально посчитаю проектировщиков!!
На конференции в феврале было от силы 3 человека

В точку, Андрей Николаевич, один год мы специально пригласили бесплатно 15 муниципальных заказчиков из области, приехало всего 2 или 3. 🤷🏻‍♂️

Думаю им стыдно не будет 😊

Но есть тема более насущная- это стоимость ресурсов в РИМ🤦‍♂️

Да, согласен. Маршал по нему не выгоден на сегодня.

ОФП тоже не лучше

Получше

Будем надеяться на лучшее!

Тротуары из смеси А32От на битуме БНД 200/300, и пусть самокатчики по ним катаются..