Механизация крыла のテレグラム投稿

Ростех инвестирует в цифровизацию и искусственный интеллект для повышения конкурентоспособности авиапрома » Авиация России

Госкорпорация «Ростех» разработала образовательную программу «Реинжиниринг бизнес-процессов с применением искусственного интеллекта», направленную на подготовку специалистов в области цифровизации и искусственного интеллекта. Программа разработана Центром по развитию цифровых компетенций Академии Ростеха при поддержке Департамента цифровой трансформации Госкорпорации, предназначена для сотрудников предприятий Ростеха и ставит целью повышение уровня автоматизации производства, а также разработку новых подходов к управлению цифровым развитием промышленности.

В рамках обучения слушатели получат навыки интеграции передовых IT-решений в производственные процессы, использования аналитических инструментов на основе искусственного интеллекта для повышения производительности труда, а также разработки стратегий адаптации предприятий к динамично меняющимся рыночным условиям. Программа включает получение знаний и опыта применения алгоритмов машинного обучения для оптимизации логистики, прогнозирования отказов оборудования и повышения эффективности управления ресурсами.

Одним из примеров практического применения полученных знаний является внедрение технологии цифровых двойников на предприятиях Объединённой двигателестроительной корпорации. Данная технология, в совокупности с математическим моделированием, позволяет проводить предварительные испытания авиационных двигателей в виртуальной среде, сокращая время и ресурсы, затрачиваемые на натурные испытания. Использование цифровых двойников даёт возможность оперативно выявлять потенциальные недостатки конструкции и оптимизировать параметры работы двигателя на ранних этапах проектирования, что значительно снижает риски и повышает качество конечного продукта.

Одновременно с развитием компетенций в области искусственного интеллекта, Ростех уделяет значительное внимание подготовке инженеров в сфере аддитивных технологий. В рамках образовательного проекта «Крылья Ростеха» эти специалисты осваивают методы 3D-печати для создания сложных деталей авиационных двигателей.

Аддитивные технологии представляют собой перспективное направление, которое позволяет изготавливать компоненты сложной геометрии, зачастую невозможные для производства традиционными методами. Примером является изготовление рабочих и сопловых лопаток для перспективного двигателя ПД-35 и регулятора воздушного потока (завихрителя) для ПД-14.

Внедрение аддитивных технологий в авиадвигателестроении открывает новые возможности для оптимизации конструкции и улучшения характеристик двигателей. 3D-печать позволяет создавать детали с внутренней полостной структурой, что способствует снижению веса и улучшению охлаждения.

Кроме того, становится возможным использование новых материалов с улучшенными прочностными и термостойкими характеристиками. Важным преимуществом аддитивных технологий является возможность быстрого прототипирования и внесения изменений в конструкцию, что значительно сокращает сроки разработки и испытаний новых двигателей.

Цифровые и аддитивные технологии тесно связаны в современном производстве. Цифровизация позволяет оптимизировать процессы проектирования и изготовления конечного изделия, а аддитивные технологии обеспечивают возможность создания сложных геометрических форм, недоступных для традиционных методов. Например, цифровые двойники, созданные с помощью ИИ, используются для моделирования и тестирования деталей, которые затем изготавливаются с помощью 3D-печати.

Повышение эффективности и конкурентоспособности предприятий авиа- и двигателестроения является главной целью подготовки специалистов в области цифровых технологий и аддитивного производства. Искусственный интеллект, цифровизация и 3D-печать являются взаимодополняющими технологиями, их синергия представляет собой мощный инструмент для модернизации российской промышленности и укрепления позиций страны на мировом рынке авиадвигателестроения.

БПЛА "Гранат-4", как новый стандарт тактической эффективности » Авиация России

Современные боевые действия требуют от вооруженных сил высокой степени мобильности, точности и адаптивности. В таких условиях беспилотные летательные аппараты (БПЛА) становятся ключевым инструментом для выполнения широкого спектра задач. Одним из наиболее эффективных решений в этой области является «Гранат-4», который демонстрирует высокую результативность в зонах активных боевых действий. Этот аппарат сочетает в себе возможности разведки, целеуказания и поддержки наземных операций. Об этом универсальном инструменте для военных рассказал ТГ-канал «Чёрные ножи».

«Гранат-4» разработан компанией ООО «Ижмаш — Беспилотные системы» на базе БПЛА «Рубеж-20» от АО «Аэрокон». БПЛА входит в состав комплекса «Наводчик-2», оснащён высококачественными камерами и сенсорами, обеспечивающими точное целеуказание для артиллерии и авиации и РСЗО, имеет дальность полёта 100 км. «Гранат-4» предназначен для выполнения задач, которые ранее требовали значительных ресурсов и времени.

Его способность к полётам продолжительностью до 12 часов, позволяет обеспечить непрерывный мониторинг обследуемой территории. Это особенно важно в условиях, когда оперативная информация о перемещениях противника может стать решающим фактором для успеха операции.

Одной из ключевых особенностей «Гранат-4» является его устойчивость к радиоэлектронной борьбе (РЭБ). Современные системы навигации и управления позволяют аппарату сохранять работоспособность даже в условиях активного противодействия со стороны противника. Кроме того, возможность установки различных полезных нагрузок, таких как тепловизоры и радиолокационные системы, позволяет адаптировать БПЛА под решение разнообразных конкретных задач.

«Гранат-4» доказал свою эффективность в операциях по ликвидации террористических группировок, где использовался для сбора данных о расположении и перемещениях противника. Это позволило провести точные и успешные удары, минимизировав риски для гражданского населения. В миротворческих миссиях «Гранат-4» обеспечивал мониторинг зон конфликтов, помогая предотвратить эскалацию насилия и обеспечивая безопасность мирных жителей.

Применение БПЛА разведки и наблюдения «Гранат-4» снижает риски для личного состава подразделений, позволяет минимизировать необходимость прямого участия военнослужащих в опасных зонах высокой интенсивности боевых действий. Это не только повышает безопасность, но и позволяет сохранить ресурсы, так как аппарат может выполнять задачи, которые ранее требовали значительных затрат времени и сил.

В условиях ограниченных ресурсов, когда каждый элемент военной техники должен быть максимально эффективным. Благодаря своей многофункциональности и длительности полёта «Гранат-4» позволяет снизить затраты на выполнение задач, связанных с разведкой и целеуказанием. Кроме того, использование БПЛА позволяет командованию получать актуальную информацию в реальном времени, что способствует более обоснованному принятию решений.

В гуманитарных операциях «Гранат-4» также нашёл свое применение. Аппарат использовался для оценки ущерба в пострадавших регионах, что позволяло более эффективно координировать помощь. Такое применение БПЛА демонстрирует его полезность не только в боевых условиях, но и в ситуациях, где требуется быстрая и точная оценка гражданских объектов.

Специализация БПЛА «Гранат-4» к ведению разведки, целеуказанию и поддержке наземных войск делают его применение эффективным в зоне боевых действий. С учётом постоянного развития технологий можно ожидать, что роль БПЛА в военных операциях будет только расти, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.и, обеспечивая армии новые возможности для достижения успеха на поле боя.

Air France усиливает подготовку пилотов после инцидента с A350 в Торонто » Авиация России

Французская флагманская авиакомпания ввела дополнительные тренировки на тренажёрах для отработки прерванной посадки пилотами самолётов Airbus A350, A330, Boeing 777 и 787. Инициатива связана с инцидентом в Торонто, где A350-900 ударился хвостовой частью фюзеляжа о полосу при уходе на второй круг. Об этом сообщает FlightGlobal.

Авиаинцидент произошёл 21 января 2024 года во время посадки лайнера A350-900 (F-HTYH), когда самолётом управлял второй пилот, проходивший обучение. После касания шасси капитан отдал приказ ухода на второй круг, но в процессе выполнения манёвра самолёт поднялся в воздух на пониженной скорости с превышением положительного тангажа, что привело к удару хвостовой частью о ВПП (tailstrike). При этом экипаж не заметил жёсткого касания бетонного покрытия и продолжил взлёт.

В результате удара самолёт получил серьёзные структурные повреждения хвостовой части фюзеляжа и хвостового обтекателя. Было обнаружено отслоение обшивки, повреждение креплений, а хвостовое оперение было сильно деформировано, что потребовало длительного ремонта. После ремонта в Торонто и Париже борт был возвращён в эксплуатацию в октябре 2024 года.

Комиссия по безопасности полётов провела расследование, в ходе которого выяснилось, что экипаж не был осведомлён о касании полосы. В отчёте указано, что при выполнении процедуры ухода на второй круг угол тангажа превышал допустимый.

Airbus внёс изменения в руководство по обучению лётного состава A350, а для исключения ложных предупреждений при кратковременном касании поверхности, также изменил логику оповещений пилотов. Компания также выпустила подробные руководства по управлению тангажом и скоростью, а также по проведению брифингов перед полётом. Меры направлены на предотвращение подобных инцидентов в будущем и повышение безопасности полётов.

Airbus также рекомендовал проводить регулярные тренировки по маневрированию вблизи земли, что уже внедрено в программу подготовки пилотов Air France. Эти изменения направлены на повышение навыков экипажей в сложных ситуациях, таких как уход на второй круг, и минимизацию рисков повреждения самолётов при выполнении манёвров на низкой высоте.

Новая взлётно-посадочная полоса в аэропорту Симферополь готова к эксплуатации » Авиация России

В аэропорту Симферополь завершилась реконструкция первой взлётно-посадочной полосы. Объект прошёл проверку Межрегиональным управлением Ростехнадзора по Республике Крым и г. Севастополю, по итогом которой выдано заключение о соответствии второго этапа строительства аэропортового комплекса «Симферополь» проектным требованиям, сообщили в Крымском управлении Ростехнадзора.

Ростехнадзор подтвердил, что строительные работы завершены в полном объёме, отклонений от обязательных требований не выявлено. На основании положительного заключения, выданного 28 февраля 2025 года, объект признан соответствующим требованиям, изложенным в части 16 статьи 54 Градостроительного кодекса Российской Федерации, что является формальным основанием для ввода ВПП в эксплуатацию.

ВПП-1 аэропорта Симферополь была построена в 1960 году. В начале 2000-х из-за недостаточной прочности и длины она была выведена из эксплуатации и использовалась в качестве рулёжной дорожки к ВПП-2. Строительные работы на новой ВПП-1 начались в августе 2018 года.

Новая ВПП имеет бетонный слой с щебёночным слоем (1,4 м), её длина увеличилась с 2700 до 3200 метров. Полоса оснащена современным светосигнальным оборудованием, соответствующим требованиям ICAO, и радиомаячной системой, обеспечивающей точную навигацию воздушных судов.

Кроме того, в рамках проекта были построены аварийно-спасательная станция и очистные сооружения поверхностных стоков. Вдоль всей полосы оборудована магистральная рулёжная дорожка. Ранее сообщалось, что после ввода в эксплуатацию новая ВПП-1 станет основной, а действующая ВПП-2 – резервной.

Вторая ВПП, находящаяся в эксплуатации с 1982 года, имеет нестандартную длину 3700 м поскольку создавалась, как резервная для посадки космических кораблей многоразового использования «Буран». Ввод в строй реконструированной ВПП позволит существенно увеличить пропускную способность аэропорта Симферополь и повысит его эксплуатационную надёжность.

К 200-летию Александра Можайского 4 марта 2025 года Банк России выпускает в обращение памятную монету

Серебряная монета номиналом 2 рубля (масса драгоценного металла в чистоте — 15,55 г, проба сплава — 925) имеет форму круга диаметром 33,0 мм.

С лицевой и оборотной сторон монеты по окружности имеется выступающий кант.

На лицевой стороне монеты расположено рельефное изображение Государственного герба Российской Федерации, имеются надписи: «РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ», «БАНК РОССИИ», номинал монеты «2 РУБЛЯ», дата «2025 г.», обозначение металла по Периодической системе элементов Д.И. Менделеева, проба сплава, товарный знак Санкт-Петербургского монетного двора и масса драгоценного металла в чистоте.

На оборотной стороне монеты расположено рельефное изображение портрета А.Ф. Можайского, а также выполненные в технике лазерного матирования изображения чертежей летательного аппарата и облаков; имеются рельефные надписи: вверху по окружности — «А.Ф. МОЖАЙСКИЙ», справа в две строки — «1825» и «1890», а также расположенная вверху в три строки и выполненная в технике лазерного матирования часть цитаты «Я желал быть полезным своему Отечеству...».

Боковая поверхность монеты рифленая.

Монета изготовлена качеством «пруф».

Тираж монеты — 3,0 тыс. штук.

Выпускаемая монета является законным средством наличного платежа на территории Российской Федерации и обязательна к приему по номиналу во все виды платежей без ограничений.

Пресс-релиз. ЦБ РФ

Строительство нового аэропорта в Иркутске является стратегическим проектом для региона » Авиация России

Информация по самолёту Ту-214 р/н RA-64535

27 декабря 2024 года на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (в составе ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) совершил первый полёт очередной построенный на этом предприятии самолёт Ту-214. Борт с заводским номером (коротким) 035, серийным номером 535 и регистрационным номером RA-64535 был построен в качестве VIP-салона для Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и стал первым новым самолётом Ту-214, поднятым в воздух за три с половиной года.

Сообщают, что 24 февраля 2025 года самолет RA-64535 совершил перелет из Казани в Минск для проведения окраски.

Предыдущим построенным на Казанском авиационном заводе самолётом Ту-214 стал поднятый в воздух 28 мая 2021 года борт Ту-214ПУ (заводской номер 44912034, серийный номер 534, регистрационный номер RA-64534), который, предположительно, был построен для Федеральной службы безопасности (ФСБ) Российской Федерации.

Суммарно к настоящему времени таким образом на Казанском авиационном заводе построены 35 самолетов Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 91 единицу.

@bmpd – Центр анализа стратегий и технологий

МС-21 – дайджест за февраль-2025 » Авиация России

Год назад генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил в кулуарах ежегодного послания президента Российской Федерации Федеральному Собранию, что до конца 2024 года поставок самолётов МС-21 в авиакомпании не будет, начало коммерческих перевозок не стоит ожидать ранее 2025 года, а «может быть, даже на 2026 год». Причину задержки он объяснил тем, что продолжаются испытания самолёта и выразил озабоченность о безопасности пассажиров, подчеркнув необходимость завершения сертификации до начала серийного производства.

В феврале 2025 года глава Минпромторга РФ Антон Алиханов подтвердил, что в соответствии с Комплексной программой развития авиаотрасли, ведомство сохраняет планы по началу серийных поставок самолётов МС-21 в 2026 году. В текущем году ожидаются передача заказчикам самолётов Ту-214. Основной задачей на данный момент является начало летных испытаний импортозамещённых образцов МС-21-310, сроки которых уточняются совместно с руководством Объединённой авиастроительной корпорации.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Ми-34М1, "Ансат" и Ту-214 – вести из Казани » Авиация России

Казань является одним из крупнейших центров российского авиа- и вертолётостроения. В столице Татарстана расположены Казанский авиационный и Казанский вертолётный заводы. Здесь выпускают и модернизируют бомбардировщики Ту-160М и Ту-22М3, а также собирают вертолёты «Ансат» и самолёты Ту-214. Здесь же специалистов для авиационной отрасли России готовит Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева – Казанский авиационный институт.

В этом обзоре расскажем о новостях гражданского сектора из Казани, т.к. по понятным причинам, в условиях СВО, сведения о состоянии военных авиационных программ являются закрытыми.

[...]

Читать далее на aviation21.ru

Ну, что, сынку, помогли тебе твои ляхи?