Посты канала АТОМ  

ЭЗС в многоквартирных домах станут доступнее

Инфраструктура зарядных станций для электромобилей в будущем получит мощный толчок к развитию за счет сразу трех факторов.

1. Минэнерго РФ разработало проект постановления, который призван регламентировать и упростить процесс установки ЭЗС на парковочных местах в жилых зданиях. Главное изменение: станции перестанут быть общим имуществом, и для их установки не нужно будет согласование с собранием собственников. Согласно проекту, обратиться по размещению ЭЗС в управляющую компанию сможет как собственник машиноместа, так и оператор ЭЗС, который уже был выбран на общем собрании жильцов дома.

2. Министерство строительства РФ выпустило рекомендации застройщикам, согласно которым в проектах ЖК не менее 5% парковочных мест должно быть оборудовано электрозарядными станциями. При этом совокупная мощность станции должна быть не менее 11 кВт. По мнению экспертов, рекомендация в будущем может стать требованием.

3. Недавно опубликованный норматив от Минстроя обяжет выделять машиноместа для электромобилей и гибридов в региональных градостроительных нормах. Когда в регионах установят минимальные требования, застройщики должны будут это учитывать при проектировании новых домов.

Как установить зарядную станцию и подобрать самый оптимальный вариант, можно узнать у специалистов команды Заряда Атома. В данный момент на приобретение станции действует промокод Megapolis на 5 тысяч рублей, а также 15% скидка на установку. Для более подробной информации об акции и получении консультации переходите на сайт Заряда Атома: https://info.atom.auto/atomcharge

Двухместное такси, да или нет: исследование Атома

Команда Атома заинтересовалась гипотезой, что водители такси часто двигают переднее сиденье вперед, чтобы освободить место сзади, и решила изучить, насколько эффективно будет использовать автомобиль с двумя пассажирскими сиденьями.

Исследование проводилось с июля 2023 по август 2024 года. Сотрудники Атома проанализировали более чем 10 000 поездок крупных таксопарков Москвы и Санкт-Петербурга. В 91% случаев пассажиры садились в такси по 1–2 человека.

Подробная статистика:

- 61% поездок — один взрослый пассажир;
- 26% — два человека;
- 5% — три;
- 4% — один взрослый и один ребенок;
- 2% — два взрослых и один ребенок;
- 1% — четыре взрослых.

На группу из 2–4 людей больше вызывали машину в период новогодних праздников.

На основе этих данных, Атом в версии для такси будет представлен в двух комплектациях: одна из них будет без переднего пассажирского сидения, а другая — в классическом исполнении.

Бизнесу выгодно использовать Атом не только из-за специальных условий по страхованию электромобилей и готовым цифровым решениям для таксопарков, но и благодаря снижению операционных расходов — трат на зарядку и обслуживание автомобиля. Более подробно о версии Атома для такси мы рассказали в посте.

А какой компанией вы обычно ездите на такси?

Производство стекол для Атома

Хотим рассказать о партнере, который играет важную роль в подготовке к запуску Атома.

Акционерное общество “Борский стекольный завод” (АО “БСЗ”) будет заниматься производством и поставкой стекол для нашего электромобиля. Предприятие имеет большой опыт в производстве автомобильных стекол и обладает передовой технологической базой, что позволяет ему поставлять продукцию, соответствующую международным стандартам качества.

Ветровое стекло

В Атоме будет установлено многослойное технологичное ветровое стекло. Его ключевая особенность — наличие специальной клиновидной ПВБ-пленки, позволяющей проецировать информацию с Head-up дисплея дополненной реальности (HUD) Атома на внутреннюю сторону лобового стекла.

Кроме того, на внутренней стороне стекла размещены камеры для системы помощи водителю, обеспечивая непрерывную видимость и бесперебойную работу ADAS-комплекса.

Ветровое стекло Атома (в том числе зоны дворников) оснащено полным электрообогревом. Тонкие нити накаливания расположены на ПВБ-пленке между двумя слоями стекол. В зоне ADAS обогрев реализован с использованием серебросодержащей пасты, которая наносится на поверхность стекла с помощью шелкотрафаретной печати в виде нитей шириной 0,5 мм.

Заднее и боковые стекла

Заднее и боковые стекла Атома — однослойные, закаленные. Они в несколько раз прочнее обычного стекла. Если разбить закаленное стекло, то оно разрушится на мелкие осколки и не нанесет травм, так как фрагменты такого стекла не имеют острых граней.

Заднее стекло Атома также оснащено электрообогревом. Коэффициент светопропускания всех стекол электромобиля составляет 70% (+5%). В качестве опций для некоторых версий Атома рассматривается возможность штатной тонировки задних боковых стекол и стекла двери багажника. Тонированные стекла имеют светопропускаемость 26% (+/-5%).

Благодаря продвинутым технологиям, использованию высококачественного сырья и жесткому контролю качества продукция Борского стекольного завода отличается высокими показателями прочности и надежности. Стекла устойчивы к повреждениям и царапинам. Они не мутнеют и сохраняют свою целостность в условиях длительной эксплуатации, а также при серьезных температурных колебаниях.

Дисплей дополненной реальности: фокусирование на главном

Одной из главных целей разработчиков Атома было продумать управление электромобилем таким образом, чтобы снизить визуальный шум для водителя и одновременно предусмотреть все необходимое для безопасного вождения. Так появилась концепция HMI в нашем электромобиле — сочетание сенсорного экрана на руле, проекционного дисплея с дополненной реальностью, голосового помощника и мобильного приложения.

В чем особенность AR HUD в Атоме:

- широкоформатная проекция с соотношением сторон 13:6;
- глубина проекции, которая воспринимается как экран диагональю в 3 метра, расположенном на расстоянии около 12 метров;
- отображение на лобовом стекле информации о режиме движения, скорости, маршруте и данных мультимедиа;
- возможность отрегулировать угол проекции;
- автоматическая настройка яркости на основе данных датчика освещенности;
- яркость проектора до 15 000 нит.

Более подробно об интерфейсах и принципе их работы в электромобиле Атом мы писали в нашем канале в Дзене: https://info.atom.auto/xg0Mb

Новые правила регистрации автомобилей с 1 марта 2025 года

Хорошие новости: процесс передачи прав на транспортное средство значительно упростится.

Отмена требования о регистрации в течение 10 дней

Теперь новый владелец автомобиля не обязан ставить на учет машину в течение 10 дней после покупки. Регистрация на прежнего владельца будет автоматически аннулирована сразу после продажи.

Полис ОСАГО

При регистрации автомобиля больше не нужно предъявлять полис ОСАГО. Однако управлять транспортом без страховки по-прежнему запрещено. 

Снятие с учета через Госуслуги

Если договор купли-продажи был оформлен через Госуслуги, у нотариуса или по решению суда, прекратить регистрацию можно через этот же сервис. Если сделка заключена в письменной форме, придется обращаться в ГИБДД в течение 10 дней.

Проверка наличия ОСАГО

С 1 марта 2025 года также начнется проверка наличия обязательной страховки с помощью камер дорожного движения. В течение первого года уведомления об отсутствии ОСАГО будут приходить через Госуслуги без штрафов.

Круглосуточная ЭЗС в Краснодаре, ул. Новороссийская, 212/2

Как пользоваться?

Зарядная станция доступна в приложении «Заряд Атома». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://info.atom.auto/FY2QU7U

Чем заняться во время зарядки автомобиля?

- Сходить в кино или поиграть в боулинг на Уральской, 79. Идти до этого развлекательного центра от ЭЗС 10 минут.

- Прогуляться в парке «Краснодар», который часто называют «парком Галицкого» в честь его создателя. До места можно добраться пешком за 25 минут или за 8 минут на такси. Внутри множество разных инсталляций: водный и музыкальный лабиринты, амфитеатр, арт-объекты, фонтаны и скейт-парк.

- Рядом находится еще одна достопримечательность Краснодара — Японский сад. Желающих туда попасть много, особенно в сезон цветения. Есть один лайфхак, как пройти без очереди: арендовать столик в местном кафе с депозитом, тогда выдадут QR-код и быстрей пропустят.

- Познакомиться с культурой края в Краснодарском краевом художественном музее имени Ф.А. Коваленко. Этот памятник архитектуры находится в 16 минутах езды от ЭЗС. В музее можно посмотреть различные выставки, начиная с древнерусской живописи XVI века и заканчивая английской гравюрой и японской цветной ксилографией.

- Посетить спектакль в Краснодарском академическом театре драмы имени Максима Горького. Он расположен на улице Буденного, в 5 минутах езды от музея имени Ф.А. Коваленко. Здесь можно увидеть как классические произведения, так и постановки современных сценариев. А помимо спектаклей, гости могут посетить выставки и принять участие в мастер-классах.

Факт об Атоме

150 кВт или 204 л.с. — мощность электродвигателя Атома.

Это максимальное значение, которое может выдать электродвигатель. Обращаем внимание, что максимальная 30-минутная мощность другая — 70 кВт или 95 л.с. Именно она указывается в ЭПТС, и именно от нее рассчитывается транспортный налог и стоимость страховки.

Более подробно о мощностях и их различии мы писали в этом посте.

Как работают зарядные станции

Может показаться, что зарядные станции для электромобилей работают схоже с зарядными устройствами для мобильных телефонов, просто значительно мощнее. На самом деле это более сложная экосистема.

Внутри каждой зарядной станции находится плата преобразователя энергии и прерыватель цепи замыкания на землю (GFCI). Последний защищает от утечек тока и предотвращает электрические удары, автоматически отключая питание при сбоях.

Электрическая энергия поступает в зарядную станцию из внешней электросети в виде переменного тока (AC). Для зарядки электромобиля переменный ток преобразуется в постоянный (DC) с помощью встроенного AC/DC-преобразователя. После преобразования энергия подается в электромобиль через специализированные разъемы, которые соответствуют стандарту зарядки и обеспечивают надежное и безопасное соединение

Зарядные станции имеют защиту от замыкания на землю, перегрузки по току и механизмы аварийного отключения.

Есть три уровня зарядки.

Уровень 1 — Бытовая зарядка

Это простейшие устройства, которые подключаются к обычной бытовой сети — 110-120 В, 6-8 ампер в среднем, максимум 16. Они идеально подходят для зарядки электромобиля на ночь. Полный заряд может занять до 12 часов.

Зарядка 1-го уровня самая простая. В отличие от остальных, она лишь передает переменный ток (AC) без преобразования.

Уровень 2 — Полупрофессиональная зарядка

Работают от сети 220–240 В, до 30 А, что позволяет зарядить машину в 4–6 раз быстрее, чем на первом уровне. Эти станции устанавливают в офисах, торговых центрах и общественных местах.

Система зарядок 2-го уровня включает защиту от перегрузок, замыкания на землю и несколько плат.

- Плата контроля коммуникации: связывает станцию с автомобилем для передачи данных о состоянии зарядки и управления процессом.

- Коммуникационная плата: может включать Wi-Fi или модем для подключения к интернету, чтобы удаленно управлять зарядкой и собирать данные о ее использовании.

Уровень 3 — Быстрая зарядка (DC)

Данный уровень зарядки характеризуется использованием высокопроизводительных зарядных станций, способных обеспечивать мощность от 50 кВт и выше. Благодаря этому полная зарядка аккумулятора электромобиля занимает от 10 до 30 минут. Такие станции, как правило, размещаются вдоль крупных автомагистралей и вблизи мегаполисов. Они способны работать с токами в сотни ампер и напряжением в диапазоне от 400 до 800 В.

В отличие от зарядки уровней 1 и 2, в данном случае применяется усовершенствованная система управления и высокопроизводительный силовой модуль (power module). Постоянный ток (DC) подается непосредственно в аккумуляторную батарею, минуя встроенное зарядное устройство автомобиля. Это исключает необходимость дополнительного преобразования тока, что существенно сокращает время зарядки.

Выбрать подходящую станцию и приобрести ее дешевле, чем в среднем на рынке, можно на сайте Заряд Атома.

Испытания технологии автономного вождения Атома

Наша команда провела важный эксперимент с функцией Drive Assist, которая является частью усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS).

При помощи адаптивного круиз-контроля автомобиль может автоматически поддерживать установленную скорость и безопасное расстояние до впередиидущего транспортного средства, а также оставаться в пределах полосы.

Суть эксперимента заключалась в том, чтобы проверить работу технологии в реальных дорожных условиях на высоких скоростях, а также при пробеге на дальнюю дистанцию. Для этого наши водители-испытатели в режиме автономного вождения проехали на автомобиле-агрегатоносителе маршрут от Москвы до Казани по трассе М12.

И мы хотим поделиться результатами

Из 732 километров, которые преодолела наша команда испытателей, 95% маршрута было пройдено полностью в автономном режиме, без вмешательства водителя. При этом средняя скорость движения автомобиля составила 90 километров в час.

Даже с учетом изменений в дорожной обстановке, а также при ограниченной видимости и меняющейся погоде тестирование подтвердило высокую надежность системы и ее способность адаптироваться к разным условиям.

Важно отметить, что мы участвуем в экспериментальном правовом режиме, который позволяет нам проводить испытания технологий автономного вождения на дорогах общего пользования. При этом тесты проводились с соблюдением всех установленных норм безопасности. Для испытаний мы использовали специальный автомобиль-агрегатоноситель. Он был оборудован сенсорами и вычислительными приборами, которые будут применяться в серийных Атомах.

Подробнее об эксперименте и ходе испытаний смотрите в нашем видео.

Как появились литий-ионные аккумуляторы?

Когда мы говорим о литий-ионных аккумуляторах, трудно переоценить их влияние на современный мир. Эти устройства — основа мобильных технологий, от смартфонов до электромобилей. Однако как мы пришли к этому?

В 1972 году молодой химик Стэнли Уиттингем разработал батарею, не похожую на другие — аккумулятор с катодом из дисульфида титана и жидким электролитом, в котором использовались ионы лития. Батарея работала за счет интеркаляции — процесса внедрения ионов в кристаллическую решетку материала электрода. До этого использовали в основном никель-кадмиевый аккумулятор с напряжением 1,3 вольта, новое же изобретение Уиттингема обеспечивало 2,4 вольта.

Несмотря на такие показатели, проект не был успешен, вначале литий-ионные аккумуляторы производили в небольших объемах и использовали в элементах питания для часов.

К 1980 году Джон Гуденаф из Оксфордского университета и Коичи Мизушим усовершенствовали идею Уиттингема, заменили дисульфид титана на кобальтит лития. Это помогло поднять напряжение батареи до 4 вольт.

В 1983 году Акира Ёсино, 34-летний химик из японской компании, вместе с небольшой группой коллег соединили катод на основе оксида кобальта лития (LiCoO₂), который был разработан Джоном Гуденафом с пластиковым анодом — углеродным материалом, который мог интеркалировать ионы лития.

Полноценно мир стал готов к появлению литий-ионных аккумуляторов на рынке только в 1987 году, когда участвовавший в создании батареи вместе с Ёсино руководитель исследовательского отдела Asahi Kasei Исао Курибаяси презентовал компании Sony это изобретение. Исао на многое не рассчитывал, но так сложилось, что компания в тот момент рассматривала возможность разработки собственного литиевого аккумулятора, и готовый продукт был для них просто подарком. После этого инженеры два года превращали прототип в готовый продукт.

В 1991 году компания официально представила новую батарею под ставшим уже привычным сейчас названием «литий-ионная». Ее сразу же начали использовать в портативных видеокамерах, а затем и в мобильных телефонах.

В 2019 году Стэнли Уиттингем, Джон Гуденафу, Акира Ёсино получили Нобелевскую премию по химии за свой вклад в создание литий-ионных аккумуляторов. Их труды в прошлом позволяют сейчас разрабатывать электромобили с большим запасом хода и способы эффективного хранения энергии из возобновляемых источников.