АТОМ

Первый в мире пригодный для практического применения электродвигатель

Сегодня сложно представить прогресс без электродвигателей — ключевого элемента как в электромобилях, так и во множестве других технологий. За это открытие мы обязаны великому изобретателю и инженеру Борису Семеновичу Якоби, который в 1830–1840-х годах изменил ход научной мысли.

Сам принцип электродвигателя развивался с конца XVIII века, и другие ученые в Европе также внесли вклад в эту область. Например, в 1821 году Майкл Фарадей показал модель простого двигателя, но это был больше эксперимент. Якоби же разработал полноценный работающий двигатель, подходящий для практического использования. А теперь подробнее к истории.

В 1834 году Борис Якоби начал работать над созданием электромагнитных устройств. Через несколько лет, в 1838 году, Якоби представил миру свой первый практически применимый магнитно-электрический двигатель. Он работал благодаря принципу электромагнетизма, это когда электрический ток, проходящий через проводник, создает вокруг него магнитное поле.

Для реализации этой идеи Борис Семенович использовал простые элементы своего времени: катушки из медной проволоки, высокоэффективные токопроводящие элементы, магниты и механическую систему для передачи движения. Основной механической частью был ротор — вращающаяся деталь, приводимая в движение с использованием магнитного взаимодействия между неподвижными электромагнитами и подвижными элементами.

Чтобы доказать эффективность своего двигателя, Борис Якоби решил его испытать. В 1839 году, в Санкт-Петербурге, он установил электродвигатель на небольшую лодку, которая могла перевозить до 14 человек. Лодка двигалась благодаря электрической энергии, которую вырабатывал первичный источник — гальванические элементы, или химические батареи, подключенные к двигателю.

Испытания прошли на реке Неве. Лодка преодолела несколько километров со скоростью примерно 3-3,5 км/ч, что по тем временам выглядело просто фантастически. Эксперимент оказал огромное влияние на инженерное сообщество и привлек внимание научного мира к исследованиям в области электротехники.

Изменения для водителей в 2025 году

Если кратко: в этом году выросли штрафы за нарушения ПДД, а еще бесплатно проехать по платным трассам теперь смогут только владельцы российских электромобилей.

Штрафы за нарушения ПДД

Теперь за непристегнутый ремень нужно будет заплатить 1 500 рублей, за превышение скорости на 20–40 км/ч — 750 рублей, на 40–60 км/ч — 1 500–2 250 рублей. А за превышение скорости более чем на 60 км/ч могут оштрафовать на 3 000–7 500 рублей или даже лишить водительских прав на срок до полугода.

Вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения теперь карается штрафом в размере 45 000 рублей и лишением водительских прав на срок до трех лет.

Если водитель совершает несколько нарушений ПДД подряд, например, резко тормозит, перестраивается без предупреждения или создает аварийную ситуацию, ему грозит штраф в размере 7 500 рублей.

За повторную езду без полиса ОСАГО придется заплатить 3 000–5 000 рублей.

До 1 января 2025 года за оплату штрафа в течение 20 дней предоставлялась скидка 50% на некоторые штрафы. Сейчас скидка уменьшена до 25%, но воспользоваться ею можно уже в течение не 20, а 30 дней.

Платные дороги теперь бесплатны только для отечественных электромобилей

С 10 января по 31 декабря 2025 года владельцы электромобилей могут снова бесплатно ездить по платным федеральным дорогам. А именно по трассам: М-1 «Беларусь», включая «Северный обход Одинцова», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и А-113 «ЦКАД».

Только в этом году есть изменения — автомобиль для этого должен быть произведен и зарегистрирован в России. Акция распространяется на обычных водителей, а также индивидуальных предпринимателей и юридических лиц.

Для совершения бесплатных поездок зарегистрируйте транспондер T-pass и электромобиль в системе госкомпании «Автодор». А еще следите, чтобы баланс транспондера был положительным.

Предсерийные прототипы Атома

В конце 2024 года у нас появились первые предсерийные прототипы Атома, и мы готовы их показать. Это полноценные автомобили с работающим функционалом. Их дизайн полностью соответствует будущей серийной версии. С момента начала разработки проектной документации Атома до сварки первого кузова на конвейерной линии прошло всего два года — это один из лучших показателей в автоиндустрии. 

Нужно отметить, что эти предсерийные образцы собраны силами команды проекта вне конвейерной линии по несерийному технологическому процессу и предназначены для физических испытаний в лабораториях, на полигонах и дорогах общего пользования.

Сейчас предсерийные прототипы Атома проходят калибровку систем, настройку программного обеспечения, а также серию испытаний в реальных условиях.

Интересные статьи в Дзен, которые вы могли пропустить

В нашем канале мы не только публикуем важные анонсы и технические подробности об электромобиле Атом, но и рассказываем про новые технологии и исторические факты из мира автомобилестроения.

Вот подборка недавних статей, которые точно заслуживают внимания:

Поющие дороги России: как «Калинка-Малинка» может повлиять на дорожную безопасность

Что такое цифровые двойники и как они помогают развиваться промышленности

Как алгоритмы помогают светофорам управлять дорожным движением

Почему все современные автомобили похожи друг на друга

Как выглядели первые электромобили

Читать эти и другие материалы можно на нашем канале в Дзене. Подписывайтесь, чтобы не пропустить самое интересное!

Новый год начинается с исполнения желаний

Участвовать в воплощении чьей-то заветной мечты — это одновременно большая ответственность и волшебная возможность. 8-летний Матвей Потапов из Барнаула загадал увидеть, как производится электромобиль Атом. И благодаря проекту «Елка желаний» это удалось осуществить.

Вместе с главой Минпромторга России Антоном Алихановым наша команда организовала для Матвея и его семьи целое путешествие по проекту Атом.

Сначала семья Потаповых посетила наш инженерный центр, где Матвею показали один из предсерийных прототипов первого серийного российского электромобиля. Здесь у мальчика была возможность не только рассмотреть прототип, но и задать вопросы инженерам Атома, увидеть, как на кузове тестируются новые технологии.

Затем они отправились на автомобильный завод, где познакомились с работой роботизированной линии сварки и узнали все о строгих правилах на производстве. Насыщенный день завершился индивидуальной экскурсией в павильоне «Атом» на ВДНХ.

То, как прошел этот день для Матвея, смотрите в фото, а мы скоро вернемся с другими важными новостями.

Как ИИ меняет электромобили?

Один из институтов транспортного исследования выяснил, что ИИ позволяет получать точную информацию о работе зарядных устройств в реальном времени. То есть искусственный интеллект способен напрямую влиять на процессы внутри авто: системы могут предсказывать возможные проблемы и советовать водителям оптимальное время и место для зарядки.

ИИ-диагностика автомобилей

ИИ-технологии позволяют «сканировать» автомобили и вовремя выявлять неисправности. Даже вдалеке от паркинга давать отчеты о состоянии автомобиля, анализировать физические повреждения и составлять профиль поведения водителя. Например, использование такой диагностики может заранее обнаружить потенциальную поломку и предложить заменить проблемный датчик, тем самым устраняя неожиданные неудобства в дороге.

Системы помощи водителю (ADAS)

В будущем системы ADAS будут развиваться, возможно, смогут обучаться при помощи ИИ и трансформируются в полноценный автопилот, где система возьмет на себя большую часть задач.

Уже сейчас усовершенствованные системы, такие, как адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и обнаружение слепых зон, повышают безопасность на дороге, помогают избежать столкновений.

Умные сети и EV

ИИ здесь поможет прогнозировать потребление и распределять ресурсы. А глубокая цифровизация энергетических систем, включая использование искусственного разума, позволит лучше управлять загруженностью сетей, автоматически отключать автомобиль от зарядки при полной батарее и предотвращать перебои. Нейросети также могут управлять временем зарядки электромобиля так, чтобы он заряжался в периоды низкой нагрузки на сеть, минимизируя затраты и повышая общую устойчивость системы.

Лайфхаки для начинающих электромобилистов

Если планируете покупку электромобиля, эти советы помогут быстро освоиться в новом мире. Переключиться на электрическую энергию — это не только смена топлива, но и уникальный опыт вождения.

Ограничивайте зарядку до 80%

Оптимально держать заряженной батарею в диапазоне от 20% до 80%. Как только уровень заряда достигает близ 80%, система зарядки снижает силу тока, и процесс затягивается. Такой диапазон уровня заряда позволит продлить срок службы батареи.

Придерживайтесь оптимальной скорости

Это не только вопрос безопасности, но и запаса хода. Например, движение со скоростью 110 км/ч вместо 130 км/ч существенно увеличивает запас хода.

Следите за температурой

Как и с обычным автомобилем, в холодную погоду лучше хранить электромобиль в гараже или на крытом паркинге. Это поможет не только сохранить тепло, но и сэкономить энергию на прогрев. Заранее включить электромобиль или запланировать это можно через мобильное приложение.

Проверяйте давление в шинах

Неправильное давление в шинах может привести к увеличенному расходу энергии или топлива. Например, если шины недокачаны на 0,5 АТМ.

Соблюдайте этикет на зарядной станции

Старайтесь не парковаться на месте для подзарядки и не оставлять автомобиль подключенным дольше, чем это необходимо.

ЭЗС в Сочи, на улице Орджоникидзе, 11

Расположение и параметры зарядной станции
ЭЗС находится в Центральном районе Сочи, на территории парковки отеля Pullman, доступ к ней круглосуточный. Мощность станции до 120 кВт, коннекторы: Type 2, CHAdeMO, CCS Combo 2.

Как пользоваться
Зарядная станция доступна в приложении «Заряд Атома». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://bit.ly/4bNLUKc

Что посмотреть рядом

На этой же улице, в двух минутах ходьбы — Приморский парк, где можно прогуляться среди зеленых аллей, выпить кофе, сфотографироваться у памятника Высоцкому, весной полюбоваться магнолиями, а летом — каскадными фонтанами. А если вы заехали на ЭЗС после насыщенного рабочего дня, то можно побаловать себя массажем и восстановить силы в спа-центре на Парковой, 32А.

В 5 минутах ходьбы от ЭЗС, на Курортном проспекте находится Сочинский художественный музей имени Д. Д. Жилинского. Внутри этого памятника архитектуры в стиле сталинского ампира выставлено более 6 000 экспонатов: графика, живопись, скульптуры. Помимо этого, сюда привозят коллекции из музеев других стран и Государственного Эрмитажа.
Если вы любите литературу, то можно пройти 10 минут до Кубанской улицы и заглянуть в музей Н. А Островского, автора романа «Как закалялась сталь». Здесь представлены рукописи, первые издания книг, письма и личные вещи писателя.

В 11 минутах ходьбы от ЭЗС, ближе к морю, на Черноморской улице расположен Зимний театр, построенный в 1937 году, — центр культурной жизни города и исторический памятник. Любители камерной музыки могут посетить органный зал, где, помимо классических произведений на органе, можно услышать струнные квартеты и духовые ансамбли или попасть на лекцию, посвященную одному из известных композиторов.

А если есть побольше времени, то прогуляйтесь 30 минут по Курортной улице до дендрария в Сочинском национальном парке. Здесь много экзотических растений, бамбуковая роща, весной и летом — розарий и пруды с лебедями и пеликанами.

Узнать о местоположении зарядных станций в вашем и других городах, а также приобрести свою станцию можно на сайте нашего сервиса «Заряд Атома»: https://bit.ly/4bNLUKc

Читайте и смотрите нас, где удобно

Telegram канал Потенциал Атома — делимся актуальными вакансиями, информацией о стажировках, мероприятиях и жизни внутри компании. А еще даем карьерные советы.

VK — освещаем новости про Атом и анонсируем все события, связанные с ним. В видеоклипах показываем испытания Атома, рассказываем про интересные открытия в мире электромобилей и транспорт будущего, а еще в рубрике FAQ с разработчиками компании развернуто отвечаем на ваши вопросы.

Канал в Дзен — публикуем статьи, где простым и доступным языком пишем про автомобили и все, что с ними связано, например, новости про льготы и новые дороги.

Блог на Хабр со статьями от экспертов, рассказываем о новых технологиях и инновациях, которые внедряем в электромобиль.

Подписывайтесь и будьте в курсе всех новостей.

Итоги года Атома

Прошлый год стал для нас «невероятно продуктивным», но в этом мы сделали еще больше. Делимся самыми главными событиями и достижениями этого года. За 2024 мы:

- представили новый экстерьер, интерьер и цвета Атома;

- показали «мулы» и как они проходят испытания;

- поделились результатами симуляций краш-тестов;

- запустили несколько сервисов для бизнеса и физических лиц: Заряд атома, Атом Хаб;

- подписали несколько важных, стратегических партнерств;

- рассказали про управление Атомом и его интерфейсы;

- объяснили как устроены функциональные элементы: шины, кузов, распашные двери и другое;

В новом году нас ждет главное событие — старт серийного производства Атома! Желаем вам, чтобы следующий год был наполнен яркими и радостными событиями.

С новым годом!

Виды разъемов зарядных станций

Электромобили производят по всему миру. Разные страны определяют свои системы измерения и стандарты в электрике, это привело к тому, что сегодня рынок насчитывает семь основных видов разъёмов для зарядки ЭМ.

Основные виды разъемов для зарядки электромобилей:

- Type 1 (SAE J1772) — для медленной зарядки, мощность до 7,4 кВт, широко используется на большинстве японских и американских моделях.
- Type 2 (Mennekes) — для медленной зарядки, мощность до 22 кВт.
- GB/T (GBT) AC — для медленной зарядки, мощность до 7,4 кВт.
- GB/T (GBT) DC — для быстрой зарядки, мощность до 237,5 кВт.
- CCS (Combined Charging System) — для быстрой зарядки, мощность до 250 кВт.
- CHAdeMO — для быстрой зарядки, мощность до 62,5 кВт.
- Tesla — разъем одноименной компании для быстрой зарядки, на данный момент обладающий мощностью до 250 кВт в версии V3. Он объединяет зарядку переменным и постоянным током в одном разъеме.

Почему GB/T становится главным стандартом

Сейчас стандарт GB/T уверенно завоевывает рынок зарядных станций в мире из-за безопасности, высокой мощности зарядки и экономической эффективности. Например, в России по требованию Министерства промышленности и торговли субсидируемые государством электромобильные зарядные станции должны иметь разъем GB/T. Теперь водителям электромобилей, использующих GB/T, проще находить подходящие места для подзарядки.

В электромобилях Атом для зарядки как раз будут порты GB/T:

DC (до 160 кВт) — для быстрой зарядки.
AC (до 11 кВт) — для медленной зарядки.

Что ждет рынок электромобилей в России?

Собрали факты и прогнозы о том, в какой точке отрасль находится сейчас и как вырастет в ближайшие годы.

Факт №1: количество электромобилей
Сейчас в стране зарегистрировано более 59 тыс. электромобилей. В 2024 году за первое полугодие было продано больше 10 тыс. электромобилей, что почти в 2,3 раза выше, чем за тот же период годом ранее.

Прогноз №1
Учитывая статистику, рост продаж продолжится. Хотя согласно прогнозам Strategy Partners, рынок в России будет расти медленнее мирового, но к 2033 году может достигнуть 340 тыс. продаж в год, а автопарк электромобилей — 1,78 млн. Доля электромобилей в автопарке разных регионов составит от 7 до 10%.

Факт №2: количество ЭЗС
По данным Автостата, на конец июня 2024 года в стране действует 7 410 общедоступных ЭЗС. При этом быстрые зарядки развиваются стремительней медленных: их установку субсидирует государство. Например, в 2023 году их число выросло на 90%, тогда как медленных — только на 42%. Наиболее доступные тарифы на зарядку — в Сибири и на Дальнем Востоке, где электричество дешевле.

Прогноз №2
Одним из главных драйверов рынка должно стать наращивание сети ЭЗС по всей стране. В Концепции по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года предусмотрено, что количество ЭЗС вырастет до 73 000.
Развивать зарядную инфраструктуру помогает сервис Заряд Атома, который предполагает установку ЭЗС под ключ, как для личного пользования, так и для бизнеса. Для вторых сервис предлагает подключиться к ИТ-платформе Заряд Атома, чтобы удаленно управлять зарядными станциями, зарабатывать и получать отчетность.

Факт №3: льготы для владельцев электромобилей
Еще одна мера поддержки рынка, предусмотренная концепцией, — это субсидии и льготы. Например, в Москве, Санкт-Петербурге и Перми можно бесплатно парковаться и не платить транспортный налог. Кроме того, с 2023 года машины на электротяге бесплатно ездят по федеральным трассам: М-1, М-3, М-4, М-11 и М-12, а также А-113 ЦКАД и платные участки федеральных дорог.
А еще государство с 2024 года дает скидку 35% на автокредит при покупке электромобиля отечественного производства — до 925 тысяч рублей.

Прогноз №3
В регионах льготы сохранятся. В следующем году на программу льготного автокредита, которая действует и на электромобили, государство выделяет 36 млд. рублей. Также в Татарстане транспортный налог на электромобили отменен до конца 2028 года. А с 2029 по 2030 год налог для таких машин уменьшат на 50%.

Подготовка кузова Атома к предсерийным испытаниям

Недавно мы раскрыли несколько важных фактов о кузове Атома. Сейчас пришло время рассказать подробнее о том, какие испытания с кузовом проводятся сейчас и что ожидает Атом в ближайшее время.

Из чего состоит кузов Атома

Для начала нужно разобраться в том, из чего состоит кузов Атома и какие материалы используются при его изготовлении. Мы подготовили визуализацию, на которой цветами размечены типы используемых металлов. Всего их пять:

1. Красный — высокопрочная сталь класса PHS для горячей штамповки.

2. Желтый — улучшенная высокопрочная сталь AHSS.

3. Синий — высокопрочная низколегированная сталь HSLA.

4. Зеленый — алюминий.

5. Серый — конструкционные стали MILD.

Материалы, используемые в конструкции кузова, обладают различными свойствами, которые влияют на эффективность гашения кинетической энергии и устойчивости к ударам.

Пассивная безопасность

Уникальность кузова Атома заключается в том, что конструкция предполагает единый проем без центральной стойки. Основная задача инженеров при такой концепции заключается в обеспечении высоких стандартов пассивной безопасности, особенно при боковом ударе.

Параллельно с разработкой кузова проводились виртуальные испытания и краш-тесты, о которых мы рассказывали в этом посте. По их итогам было подтверждено соответствие разработанного дизайна целевым показателям безопасности, а для валидации результатов компьютерного моделирования в конструкцию были внесены необходимые изменения.

На данном этапе мы приступили к физическим испытаниям пассивной безопасности. Например, уже состоялись салазковые испытания, фронтальный краш-тест кузова и системы лонжеронов.
Перед запуском серийного производства в 2025 году Атом пройдет три раунда краш-тестов. Как отдельных элементов, так и собранных автомобилей в целом. Запланировано 48 тестов, в которых примут участие 30 автомобилей. По итогам исследований в кузов будут внесены финальные доработки.

Дальнейшие испытания
Помимо краш-тестов, кузов Атома пройдет еще ряд дополнительных испытаний. Например, финальные аэродинамические испытания и тесты жесткости кузова на кручение. Также важным этапом станут испытания надежности и долговечности кузова. Они включают в себя климатические, коррозионные тесты и проверку устойчивости лакокрасочного покрытия.

Посетите Музей Транспорта в приложении Protone и вживую

В приложении Protone появилась новая локация — виртуальное здание Музея Транспорта Москвы. При прохождении миссий внутри локации можно бесплатно получить билет на выставку.

Это отличный повод напомнить вам о том, что сейчас там проходит экспозиция «Ты выглядишь на все 100!», на которой можно своими глазами увидеть электромобиль Атом в уникальной оклейке авторства художника Миши Most.

Локация в виде детализированного гаража для грузовых машин архитектора Константина Мельникова — памятника авангарда 20-х годов XX века — содержит специальные миссии, связанные с проектами Музея Транспорта. Виртуальные баллы, заработанные после прохождения заданий, можно потратить на билет на выставку, коллекционную карту «Тройка», а в качестве подарка получить в сувенирном магазине фирменный шоколад с изображением одного из музейных экспонатов.

Проходите миссии, фотографируйте Атом на выставке и получайте призы: https://info.atom.auto/O704SWB

Раскрываем подробности о версии Атома для такси

Мы считаем, что Атом станет новым ориентиром и стандартом качества в индустрии такси. Для того чтобы реализовать этот замысел, мы сформулировали три главных тезиса:

- Выгодно для бизнеса;
- Удобно для водителя;
- Комфортно для пассажира.

В чем выгода для бизнеса

За счет уменьшения операционных расходов на зарядку и обслуживание снижается совокупная стоимость владения. Сэкономить можно и на страховке, так как существуют выгодные предложения по ОСАГО и каско.

Атом предлагает готовые цифровые решения для бизнеса, например, комплексную облачную веб-систему по управлению автопарком Атом Хаб, а также передовую систему телематики, которая будет установлена в электромобиле уже на заводе. Все программное обеспечение и аппаратные компоненты работают на собственной операционной системе Атома, а за кибербезопасность автомобиля отвечает шлюз безопасности, который разработан совместно с «Лабораторией Касперского».

Атом можно будет легко интегрировать в любую FMS-систему, он также поддерживает внешние интеграции с помощью облачных сервисов и платформы API. Поэтому таксопаркам не потребуется дооснащение автомобиля, либо это можно будет сделать при минимальных затратах.

Кроме того, Атом полностью производится в России, поэтому запчасти для обслуживания и ремонта будут всегда в наличии в достаточном объеме.

Почему это удобно для водителя

Благодаря продвинутой системе ADAS 2.0+ и цифровому профилю водителя повышается уровень безопасности и снижается аварийность. В Атоме также будет установлена камера для распознавания лиц и система контроля за состоянием водителя.

Инновационная экосистема и комбинация из экрана на руле, проекционного дисплея дополненной реальности (AR HUD), голосового управления и мобильного приложения позволят водителю получать всю необходимую информацию, прокладывать маршрут и принимать заказы, не отвлекаясь от дороги.

В чем комфорт для пассажира

Исследования показали, что более 90% поездок в такси по Москве и Санкт-Петербургу совершают не более двух пассажиров. Поэтому Атом в версии такси будет выпускаться в двухместном и классическом исполнении. В варианте для двух пассажиров убрано переднее пассажирское сиденье. Это позволит освободить дополнительное пространство в салоне, улучшить условия для пассажира, а также добавить дополнительное место для ручной клади.

Распашные двери, высококачественная отделка салона, безупречная плавность хода, удобное управление через мобильное приложение системой мультимедиа, климатом и другими функциями Атома — все это обеспечит премиальный уровень комфорта для пассажиров.

Как создавался ускоренный ресурсно-испытательный маршрут для Атома

Ресурсные испытания — один из ключевых этапов подготовки автомобиля к серийному производству. Они нужны для проверки качества, надежности и износостойкости транспортного средства.

Особенно важно то, что тесты проходят в реальных условиях эксплуатации и позволяют адекватно оценить работу систем и компонентов автомобиля.

Для подготовки к проведению ресурсных испытаний Атома были привлечены три команды. Помимо нас, как заказчиков, в проекте участвовали специалисты Центра испытаний ФГУП «НАМИ», а также инженеры НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Про нашу совместную работу с Центром испытаний «НАМИ» вы можете прочитать здесь, но мы бы также хотели подробнее рассказать про сотрудничество с НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН».

Специалисты центра провели для нас уникальную научно-исследовательскую работу, которая заключается в разработке ускоренного ресурсно-испытательного маршрута.

Для создания тестового маршрута было необходимо записать дорожные нагрузки, возникающие при движении функционального прототипа Атома по дорогам общего пользования, а также по спецдорогам автополигона НАМИ. Далее нужно было проверить корректность записанных данных и провести их математический анализ. Задача заключалась в сравнении результатов о нагруженности автомобиля, полученных на полигоне и на дорогах общего пользования.

На основании информации, записанной со всех датчиков, а также результатов математического моделирования специалисты НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» разработали уникальный испытательный круговой маршрут для форсированных испытаний функционального прототипа Атома на автополигоне «НАМИ».

Данный маршрут позволяет воспроизводить ту же степень износа отдельных компонентов и автомобиля в целом, что и на дорогах общего пользования, но затрачивая при этом кратно меньше времени. Например, при пробеге в 100 километров на дорогах полигона по разработанному маршруту автомобиль получит ту же степень износа, как при пробеге в 1000 километров по дорогам общего пользования. Соотношение этих пробегов называется коэффициентом усиления. В приведенном примере он равен 10.

Результатом работы специалистов из НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» стал уникальный тестовый маршрут с определенным коэффициентом ускорения, который позволит сократить время на испытания и будет использоваться для всех последующих тестирований электромобиля Атом.

Подробнее о ресурсных испытаниях Атома и нашей совместной работе со специалистами НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» смотрите в нашем видео.

Мероприятия, вакансии и жизнь команды в Потенциале Атома

Напоминаем вам о Потенциале Атома — канале, в котором мы публикуем актуальные вакансии и стажировки, рассказываем про жизнь команды и мероприятия, в которых Атом выступает партнером или организатором, а также делимся советами с начинающими и опытными специалистами.

Сейчас в канале можно узнать, в чем заключается роль бизнес-партнера по работе с персоналом, почему вредна дофаминовая культура и как девятиклассник попал на работу в Атом.

Подписывайтесь на Потенциал Атома и знакомьтесь с нами поближе!

Автомобильные двери: виды и особенности

Мы привыкли к тому, что двери в автомобиле — это просто функциональный элемент, но на самом деле они могут быть важной и даже ключевой частью дизайна. Рассказываем об особенностях и истории появления разных дверных конструкций в новой статье нашего канала в Дзен.

Факты о кузове Атома

Распашные двери и отсутствие центральной стойки

Атом станет первым российским серийным автомобилем с распашными дверями. Главное преимущество такой конструкции — проем без центральной стойки, что обеспечивает высокий уровень комфорта и функциональности.

Горячая штамповка

При производстве кузова Атома будет использоваться горячая штамповка. Эта технология позволяет увеличить механические свойства металла: его прочность и устойчивость к износу. Благодаря технологии деталь можно сделать более легкой и тонкой без ущерба для ее прочности. Также это позволяет создавать изделия сложной формы без лишних соединений и сварных швов.

Цвета

В нашей палитре семь вариантов окраски кузова. Названия цветов вдохновлены физикой и нашим стремлением к прогрессу. Они отсылают к большим открытиям, элементарным частицам и базовым единицам измерения.

Как кондиционеры изменили автомобили: от роскоши до нормы

Сегодня трудно представить себе современный автомобиль без кондиционера. Но так было не всегда — копнем в историю.

Первый автомобиль, оснащенный системой кондиционирования, появился еще в 1939 году. Тогда это было настоящей роскошью и увеличивало стоимость машины на треть.

Система кондиционирования 40-х сильно шумела, занимала много места, а располагали ее в багажнике. Плюс ее нельзя было выключить одним нажатием кнопки, а требовалось открыть капот и вручную надеть ремень на шкив компрессора. Поэтому уже через два года производитель отказался от этой опции.

Но в середине 50-х системы охлаждения начали развиваться: появился трехпозиционный переключатель, с помощью которого можно было включить нужный режим, размер стал меньше в два раза и охладить салон с 50°С до 30°С получалось всего за две минуты.

Соединить отопление и кондиционирование воздуха смогла компания Nash-Kelvinator в 1954 году. Все части новой системы уже помещались под капотом и не занимали место в багажнике. А горячий или холодный воздух подавался в салон через специальные отверстия на панели приборов, как и сейчас.

В 1980 году 72% новых автомобилей в США были с кондиционером, установленным на заводе-изготовителе. К 1990 году эта цифра выросла до 94%.

В СССР первые автомобили с кондиционерами появились в 1959 году — в ЗИЛ-111А, а затем в 1977 году — в «Чайке» второго поколения. Но широкая публика оценила опцию лишь после распада Советского Союза.

В XXI веке системы стали более компактными, легкими, достигают максимальной мощности всего за 30 секунд. В отличие от старых кондиционеров, которые работали по принципу «включить/выключить», современные держат ту температуру, которую водитель настроил. Сейчас недостаточно лишь функций охлаждения и обогрева, многие новые модели предлагают дополнительные возможности, такие как осушение, фильтрацию и ионизацию воздуха и даже ароматизацию салона.

Цифровые интерфейсы электромобиля Атом

Интерфейс транспортного средства напрямую влияет на удобство и безопасность управления. Атом выводит взаимодействие человека с автомобилем на новый уровень: сенсорный дисплей на руле, проекция дополненной реальности на лобовом стекле и голосовое управление — все это впервые представлено в российском электромобиле.

Такой подход меняет представление об управлении, делая его интуитивным и безопасным. Рассказываем, как это работает и чем удивит Атом.

Подробнее читайте в нашей статье на Дзене: https://info.atom.auto/vad2e

Выиграйте призы за знания об Атоме

Команда Protone.app. — приложения добрых дел — разработала несколько новых миссий специально для подписчиков нашего канала. Вас ждут вопросы не только про сам Атом, но и про особенности электротранспорта. Баллы, которые вы заработаете при прохождении, можно будет потратить на реальные призы — наушники, билеты на выставку Музея Транспорта, фитнес-браслет и многое другое.

Проверьте, насколько хорошо вы знаете электромобиль Атом. Кстати, специально для подписчиков есть скрытый бонус — ищите его в приложении: https://info.atom.auto/O704SWB

Первые игры для Атома: что вас ждет в дополненной реальности

AR HUD на лобовом стекле Атома создан для улучшения водительского опыта, повышения безопасности вождения и удобства. А теперь это еще и инновационный интерфейс для современного геймдева.

На прошедшем фестивале ИГРОПРОМ мы совместно с с академией творческих индустрий «Меганом» (проект арт-кластера «Таврида») подвели итоги образовательной программы «Креатон: игра для Атома». Перед участниками стояла задача разработать игру, которая будет отображаться на лобовом стекле электромобиля с помощью технологии дополненной реальности. Более подробно об этой коллаборации мы рассказывали в канале Потенциал Атома.

Какие игры будут разработаны для AR HUD:

- «Атомск» от команды «Жрецы»: увлекательная merge-игра, в которой нужно накопить средства для восстановления города и обновления его автопарка.

- «Заклинарий» от команды «Мудрецы»: ритм-игра, в которой необходимо поймать как можно больше привидений за очки.

- «Медоном» от команды «Андроиды»: жанр игры — казуальный градострой с разнообразными мини-играми в стиле «ретро».

Команды-победители получат поддержку наших экспертов на всех этапах доработки своих проектов и возможность разместить свои игры в Маркете Атома.

Высокий уровень проектов участников дал возможность организовать спецноминации, в которых за лучшую концепцию отметили команду «Маги», а за лучшую графику — команду «Чернокнижники».

Какая из игр заинтересовала вас в первую очередь?

Все версии руля Атома в одном видео

Ранее мы уже подробно рассказывали про инновационный руль в Атоме, который улучшит ваш водительский опыт. Но знали ли вы, что за все время разработки было создано более 45 версий дизайна рулевого колеса?

Концепция оставалась неизменной с самого начала: руль Атома — это гаджет и основной орган управления электромобиля. Поэтому во всех версиях на руле располагался сенсорный экран, через который, благодаря интуитивно понятному интерфейсу, можно удобно управлять всеми функциями Атома.

Экран на руле работает в тандеме с проекционным дисплеем дополненной реальности. Во время движения экран переходит в специальный режим, а внимание водителя переключается на дорогу и проекционное изображение на лобовом стекле. На проекции отображается вся важная информация для водителя, которая помогает ориентироваться на дороге и делает вождение удобным и безопасным.

Мы собрали в хронологическом порядке в одно видео все основные итерации руля Атома. С помощью этого видео можно понять от чего мы отталкивались и к чему пришли в процессе проектирования нашего главного органа управления.

Технологичные аксессуары от Атома и Befree

В прошлом месяце Атом совместно с брендом Befree запустил конкурс на дизайн коллекции, посвященной путешествиям будущего. Сегодня члены жюри подвели итоги и выбрали 6 победителей.

В коллекцию войдут 6 концептов аксессуаров — от рюкзака с ремнем безопасности до удобной подушки с капюшоном. По своему настроению она находится на стыке науки и путешествий, а актуальности добавляют современные материалы — для нас это переход на следующий уровень в работе с мерчом.

Итак, победителями, которые увидят воплощение своих идей в магазинах Befree по всей стране, стали:

1. Графика Гаврика, работа «Будущее ближе», рюкзак
2. Soso, работа ( BAG )
3. Vladislava M, работа «Любовь в большом городе»
4. Иванов Сергей, работа «Дорожная подушка "LUCE-A"»
5. Tanyaaaaasha, работа Dynamic Duo: BeFree & Atom, очки
6. smr.design, работа The future is already here

А наибольшее количество лайков на платформе получила Ekaterina с работой Befree & Atom, собравшая 71 голос.

Что из коллекции вас заинтересовало больше всего?

Успейте выиграть призы в Атом Сити

Среди призов билеты на одно из крупнейших мероприятий в сфере видеоигр — фестиваль ИГРОПРОМ, а также мерч Атома и «Таврида.АРТ».

На мероприятии можно будет познакомиться со свежими игровыми новинками, послушать лекции от экспертов и поучаствовать в активностях от партнеров . Подробнее о программе по ссылке.

ИГРОПРОМ пройдет 23 и 24 ноября. В первый день Атом и «Таврида.АРТ» подведут итоги образовательного проекта «Креатон: игра для Атома», участники которого разрабатывали игры для AR HUD. Подробности публиковали в нашем HR канале.

Чтобы участвовать в конкурсе переходите по ссылке и запускайте наш бот. Для этого просто пришлите в чат /start. Даже если вы уже играли в Атом сити ранее — это нужно сделать для обновления игры и рейтинга.

Ждем вас на ИГРОПРОМе!

Выиграйте призы в Атом Сити

Объявляем новый конкурс в виртуальном городе. В этот раз обновляем рейтинг специально для фестиваля ИГРОПРОМ, в рамках проекта Атома с «Таврида.АРТ», участники которого разрабатывали игры для нашего AR HUD.

Механика конкурса остается такой же: играйте в раннер и попытайтесь проехать как можно больше, избегая препятствий и собирая заряд. Первые 15 мест из рейтинга получат билеты на мероприятие и мерч от всех партнеров.

Что можно выиграть за разные места:

- 1-3: свитшот, шоппер, футболка и значок.
- 4-10: бутылка, значок и набор мерча.
- 11-15: обложка на паспорт, значок и футболка.

Итоги подведем 21 ноября. Удачи!

Покататься в Атом Сити: https://info.atom.auto/Atom-City

*Если вы уже играли в Атом сити, то для участия в новом конкурсе отправьте в бот /start

Можно ли мыть электромобиль на мойке?

Согласно зарубежным исследованиям, более 40% людей полагают, что мыть электромобиль на мойке может быть опасно. Однако это миф.

Производители делают герметичным корпус батареи и тщательно изолируют все кабели и соединения, а также проводят испытания на защиту от воды. Электромобили во время тестов помещают в условия, имитирующие сильный дождь и затопление, чтобы обнаружить возможные протечки или дефекты. Эти меры гарантируют, что электромобиль можно безопасно мыть любым способом — на обычной мойке, автомойке самообслуживания или в других сервисах.

Батарея Атома соответствует стандарту защиты IP6K9K, который имеет дополнительную защиту для высокотемпературной мойки под высоким давлением.

Однако есть ряд правил, которых владельцам стоит придерживаться:

— Запрещено мыть электромобиль во время зарядки — это действительно может быть опасно.

— Перед тем, как передать машину на мойку, убедитесь, что крышка зарядного порта плотно закрыта, также закройте двери и окна.

— Не забудьте заглушить автомобиль перед началом мойки, чтобы не активировались автоматические системы, например, датчик дождя и дворники.

— Если вы моете электромобиль самостоятельно, следите, чтобы жидкость не попадала под капот — это может привести к нежелательным последствиям, так как электроника чувствительна к воде.

Льготы для владельцев электромобилей

Электромобиль выгодно иметь в России. Это мнение мы разделяем и подкрепляем актуальными фактами.

Освобождение от транспортного налога

В 2024 году в некоторых регионах России, включая Москву и Санкт-Петербург, владельцы электромобилей могут не платить транспортный налог. В Подмосковье и других регионах условия отличаются, уточнить информацию о льготах можно на сайте ФНС или местных органов власти.

Скидка на кредит при покупке отечественного электромобиля

Еще с 2023 года можно купить по госпрограмме электромобиль российского производства. Субсидия работает так: государство дает скидку на покупку электромобиля до 35%. Максимальная скидка — 925 тыс. рублей. Для сравнения, скидка на бензиновую машину 20%, а стоить она должна не дороже 2 млн рублей.

Плюс получить скидку на электромобиль от государства может и юридическое лицо, а на бензиновый автомобиль по госпрограмме — только учителя и медработники.

Бесплатная парковка

В Москве, Санкт-Петербурге и Новороссийске владельцы электромобилей могут не платить за парковку. Например, в Санкт-Петербурге для этого нужно подать заявление и пакет документов в отделение МФЦ или на Госуслугах.

Еще в Москве пока можно бесплатно заряжать автомобили на станциях «Энергия Москвы».

Вопросы об электромобилях, которые вы стеснялись задать

Электромобили становятся популярнее, чем больше их на дорогах, тем больше вопросов по эксплуатации. Отвечаем на некоторые.

— Как буксировать электромобиль при полной разрядке?

Электромобили предупреждают о критическом уровне заряда и сами снижают расход энергии, отключая несрочные системы, такие как климат-контроль. Если батарея полностью разряжена, эвакуируйте машину с полной погрузкой на платформу эвакуатора. Буксировка, когда ведущие колеса касаются дороги, запрещена — это может повредить электродвигатель и привести к перегреву аккумулятора, что значительно снижает его емкость и может сократить срок службы. Также есть риск повреждения электроники.

— Что у электромобиля вместо классической коробки передач?

Вместо нее используется система управления оборотами — редуктор, с помощью которого электродвигатель регулирует мощность и крутящий момент, обеспечивая плавное движение.

— Можно ли «прикурить» высоковольтную батарею электромобиля?

Нет, его необходимо заряжать от розетки. Автомобили с ДВС также нельзя «прикуривать» от электромобилей.

— Притягивает ли электромобиль молнию?

Риск удара молнии в электромобиль не выше, чем в обычную машину с ДВС. А если это все-таки случится, специальная система защиты «отведет» разряд по кузову в землю, — чтобы он не причинил вреда водителю или пассажирам. Однако в случае удара молнии во время подзарядки могут повредиться электроцепи и зарядная станция.

А что вы давно хотели, но стеснялись спросить об эксплуатации электромобилей? Задавайте вопросы в комментариях!

Атом на выставке Музея Транспорта Москвы

Электромобиль Атом станет частью экспозиции масштабного выставочного проекта Музея Транспорта Москвы, который откроется 7 ноября на территории ВДНХ.

Выставка расскажет о становлении российского транспортного дизайна за последнее столетие. На примере транспортной инфраструктуры города, личных автомобилей, мотоциклов, электросудов, беспилотных такси, а также других видов исторической техники посетители смогут проследить за хронологией стилистических изменений и понять их причины.

Атом предстанет на выставке в новой оригинальной ливрее, дизайн которой создал известный российский художник Миша Most. Концепция визуального решения выражает взгляд художника на взаимодействие человека с новыми технологиями. Автору также было важно выразить единство творцов: инженеров, программистов, дизайнеров и художников, которые объединяются для создания новаторских идей. Ведь, по мнению художника, именно в сочетании искусства, технологий, дизайна и инноваций рождаются новые неповторимые продукты.

Больше подробностей о выставке на официальном сайте музея: https://info.atom.auto/Gkdeq3e

Изобретения, изменившие автоиндустрию: антиблокировочная система или ABS

Продолжаем знакомить вас с историей изобретений, которые оказали влияние на развитие автоиндустрии.

Читайте статью в нашем канале на Дзен: https://info.atom.auto/abs_dzen

Стикерпак Атома

Для тех, кто внимательно следит за созданием Атома и поддерживает проект, мы приготовили приятный сюрприз — выпустили стикерпак с Атомом.

Порадуйте себя и своих друзей забавными стикерами, которые подходят под разные жизненные ситуации и делают общение с близкими в Telegram еще более живым и увлекательным.

Забирайте стикерпак здесь и пользуйтесь с удовольствием.

Сколько стоит проехать 100 км на электромобиле?

Чтобы рассчитать стоимость, нужно учесть три параметра:

- Стоимость электроэнергии. Средний показатель по России — 15–20 рублей за кВт·ч. Например, зарядка на ЭЗС в Москве обойдется в среднем в 16,8 рублей за кВт·ч, в Санкт-Петербурге — 18,89 рублей за кВт·ч, в Екатеринбурге — 17,44 рублей за кВт·ч, в Новосибирске — 11,48 рублей за кВт·ч.

- Средний расход электроэнергии конкретной модели электромобиля. В большинстве случаев это 15–20 кВт·ч на 100 км.

- Условия поездки: погода, рельеф местности, скорость движения и другие параметры.

Таким образом, средняя стоимость поездки на 100 км по стране составляет 275 рублей. Но реальная стоимость может оказаться выше, если вы:

– совершаете поездку зимой: в холодное время года тратится больше энергии из-за работы системы обогрева;

– едете в гору или по грунтовой дороге: в этом случае расход будет выше из-за плохого сцепления колес с дорогой и движения на подъем;

– слушаете музыку и используете кондиционер: в этих случаях потребление электроэнергии также растет;

– едете со скоростью более 100 км/ч. При этом резко возрастает сопротивление воздуха, на преодоление которого требуется больше энергии.

Как создавался кузов Атома

Уже совсем скоро мы покажем первый предсерийный Атом, но прежде хотим рассказать об одном из методов, с помощью которого создавался облик электромобиля.

Подробнее об этоме методе и о том, как мы создаем Атом, читайте в нашем блоге на Хабре: https://info.atom.auto/BhbA3w

Protone — первый шаг в программе лояльности экосистемы Атома

Мы уже рассказывали вам про приложение Protone, которое позволяет превратить полезные действия в часть повседневной жизни. Сегодня мы расскажем, как возникла идея создать такое приложение, в чем его главная миссия и что это даст будущим покупателям Атома.

Мы создаем электромобиль, который будет гармонично встраиваться в технологичную городскую мобильность. И Protone помогает сформировать сообщество, которое готово к положительным изменениям и стремится вносить свой вклад в развитие городской среды будущего.

В 2023 году Protone совместно со Сколково провели исследование, результаты которого подтвердили, что молодое поколение хочет участвовать в позитивных изменениях, но пока для этого недостаточно направляющих инструментов. Приложение Protone создано, чтобы стать таким инструментом и предложить простой и увлекательный способ участвовать в полезных инициативах.

Как это реализовано в Protone

В приложении на выбор пользователей представлены задания, за выполнение которых даются виртуальные баллы — «протоны», которые можно обменять на реальные награды: подписки на сервисы, билеты на различные мероприятия, мерч и другие призы. Задания делятся на обучающие, в которых пользователи получают полезную информацию, и импакт-миссии, которые помогают внедрять позитивные изменения в свою жизнь и окружающую среду.

В будущем в Protone будет возможен обмен накопившихся протонов на скидку на электромобиль Атом. Прекрасная возможность установить приложение и стать частью сообщества, стремящегося к комфортному и технологичному будущему.

Сделать доброе дело: https://info.atom.auto/O704SWB

Круглосуточная ЭЗС на парковке у торгово-развлекательного центра на улице Ломоносова, 29, с. 4​

Как пользоваться?

Зарядная станция принадлежит оператору-партнеру приложения Заряд Атома Electro.cars. Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://atom-charge.ru/

Что посмотреть

Пока ваш электромобиль заряжается, можно устроить пикник в парке Юности — он расположен примерно в 10 минутах ходьбы от станции. Захватите сэндвичи и кофе в одном из кафе торгово-развлекательного центра.

Предлагаем три необычных места, которые стоит посетить в Великом Новгороде, когда продолжите путешествие:

— Новгородский Стоунхендж. Так называют парк 45-летия Акрона, известный своей впечатляющей инсталляцией — группой неотесанных каменных блоков, сложенных наподобие английских мегалитов в графстве Уилтшир. Также здесь можно увидеть (и услышать!) Эолову арфу, которая звучит при дуновении ветра.

— Креативное пространство «Трест». Это своеобразный хаб для творческих людей и предпринимателей, созданный на базе местного технопарка. Здесь регулярно проводят творческие завтраки, фестивали, спектакли и кинопоказы, мастер-классы, выставки и тематические вечеринки. На территории есть коворкинг и кофейня.

— Страусиная ферма. Всего в 20 км от Великого Новгорода можно почувствовать себя австралийцем: посмотреть на самых быстро бегающих птиц в мире и попробовать огромную яичницу из страусиного яйца.

Шины для Атома

Впервые в России и специально для Атома компания с мировым именем — Pirelli будет производить и поставлять шины с технологией ELECT.

В Атоме будет использоваться специально адаптированная модель Cinturato P7. Благодаря технологии ELECT шина имеет пониженное сопротивление качению. Это позволяет электромобилю экономить энергию при движении. Кроме того, шина адаптирована под особенности электромобилей. Например, для работы с высоким крутящим моментом электродвигателя улучшено сцепление с дорогой, а также усилена конструкция шины под вес электромобиля и увеличен показатель максимально разрешенной нагрузки.

Важно отметить, что шины в электромобилях подвергаются более серьезным механическим воздействиям, поэтому в специальных шинах для электромобилей увеличена износоустойчивость.

Шины прошли сертификацию в России по европейским стандартам ЕК ООН (Е22). Они будут производиться в России на заводе Pirelli в Кирове.

Подробные размеры и характеристики шин

• Размеры: 215/55 R17
• Индекс нагрузки: 98 (до 750 кг на одну шину)
• Индекс скорости: V (до 240 км/ч)
• Вес шины: 10 кг +/-3%

В Атоме есть система мониторинга давления в шинах, которая реализована через систему ABS. Мы, как производитель Атома, предварительно установили рекомендованное давление в 2,5 бара.

Главное об Атоме

Атом — первый российский серийный электромобиль-гаджет с запасом хода до 500 км и собственной ОС. Мы разрабатываем Атом, чтобы наш технологичный электромобиль стал важной частью городской мобильности и сформировал новый образ жизни. Старт производства в 2025 году.

- Создатели Атома о проекте и миссии
- Технические подробности собственной платформы
- Система ADAS уровня L2+
- Проекция на лобовое стекло, конструктор для AR HUD и испытания интерфейсов
- Каким будет руль, дизайн кузова и цвета
- Преимущества заднего привода в Атоме
- Симуляция краш-тестов Атома
- Сайт и приложение Заряд Атома
- Итоговый интерьер электромобиля и внешние световые приборы
- Как устроена первая российская платформа для электромобилей
- Факты о высоковольтной системе Атома
- Про распашные двери и как можно будет открыть и запустить Атом
- Концепция продаж
- Автомобильный шлюз безопасности для Атома

Социальные сети

- Сообщество в ВК
- Группа в ОК
- Канал в Дзен
- Потенциал Атома — канал с вакансиями, информацией о стажировках и новостями о команде

Официальный сайт: https://atom.auto

Атом и Befree: запускаем конкурс для дизайнеров Go:Future

Объединяя визионерский подход наших компаний мы решили выпустить новаторскую коллекцию аксессуаров и одежды для тех, кто любит проводить время в пути. Поучаствовать в ее создании может каждый: 10 октября на платформе Befree Co:Create HUB стартует конкурс для дизайнеров Go:Future.

Нас вдохновляет сравнение Константина Циолковского людей с атомами: каждый связан друг с другом и своим импульсом влияет на мир вокруг. Представьте мир, в котором наука и технологии поменяли образ жизни, где люди, подобно атомам, объединяются и свободно перемещаются на любые расстояния. Как будут выглядеть ваша одежда и аксессуары? Возможно, это будут футболки и худи с футуристичными принтами, необычные, но нужные в дороге аксессуары, которые будут сопровождать вас в самых смелых путешествиях?

15 ноября профессиональное жюри Befree и Атома выберет 6 победителей. Каждый из них получит гонорар 15 000₽ и воплощение своих идей в магазинах Befree по всей стране.

Какую одежду или аксессуары вы хотели бы увидеть в будущей коллекции? Предлагайте свои идеи в комментариях или загружайте свои идеи в хаб и участвуйте в конкурсе: https://bit.ly/3XYCs1A

Ответы Дмитрия Гайдука на вопросы в комментариях

Недавно мы рассказали о директоре департамента разработки онлайн-сервисов Атома и предложили задать ему вопросы. Сегодня мы публикуем ответы на некоторые из них.

Решения, которые разрабатывает команда Дмитрия Гайдука, направлены на расширение пользовательского опыта, удобство и безопасность управления электромобилем Атом — как личного автомобиля, так и в составе автопарка за счет онлайн-сервисов. Так, бортовые компьютеры в Атомах для такси планируется оборудовать системой распознавания лиц на основе искусственного интеллекта, над созданием которой сейчас работает компания NtechLab. Это будет первая в России подобная разработка для автомобилей на основе ИИ.

Больше об онлайн-сервисах Атома в карточках.

Что включает в себя технология Vehicle-to-Everything

Технология V2X, или Vehicle-to-Everything (буквально: «автомобиль, подключенный ко всему») позволяет взаимодействовать с другими машинами, дорожной инфраструктурой и городом. При этом автомобиль, подключенный к V2X, обменивается с другими объектами не только данными, но и энергией. По оценкам экспертов Business Research Company, к 2026 году вложения только в автомобильный сегмент V2X превысят 3,1 млрд долларов.

Vehicle-to-Everytning — обобщающий термин, который объединяет несколько технологий:

— Vehicle-to-Grid (V2G): технология, позволяющая электромобилям возвращать избыточную энергию обратно в сеть, что помогает сбалансировать нагрузку на энергосистему города, особенно в часы пикового потребления.

— Vehicle-to-Home (V2H): использование батареи электромобиля для питания дома. Например, владелец машины сможет подключить к аккумулятору бытовые или осветительные приборы в случае, если дома нет электричества.

— Vehicle-to-Building (V2B): технология, которая позволяет использовать электромобили как резервные источники энергии для зданий или определенных систем внутри них, например, для серверных.

— Vehicle-to-Load (V2L): позволяет питать любые подключенные устройства, например электроинструменты или кемпинговое оборудование, прямо от аккумулятора.

— Vehicle-to-Vehicle (V2V): обмен данными и энергией между электромобилями. Возможность подзарядиться от другой машины может быть полезно в аварийных ситуациях или в местах, где нет доступа к городской электросети.

— Vehicle-to-Infrastructure (V2I): обмен информацией между электромобилями, умными светофорами, дорожными знаками и другими элементами транспортной инфраструктуры для повышения безопасности дорожного движения

— Vehicle-to-Network (V2N): соединение транспортных средств с облачными или сетевыми сервисами. Электромобили смогут получать данные о погоде, ситуации на дороге, сообщения экстренных служб.

— Vehicle-to-Pedestrian (V2P): технология, которая позволяет электромобилям взаимодействовать с пешеходами через смартфоны или специальные носимые устройства, чтобы предупредить об опасности.

О каких технологиях из списка вы уже слышали, и о каких хотели бы узнать больше? Напишите в комментариях.

Изобретения, изменившие автоиндустрию: ремни безопасности

Продолжаем рассказывать об изобретениях, изменивших автоиндустрию. Сегодня речь о ремнях безопасности. Их внедрение значительно повысило уровень пассивной безопасности автомобилей.

Первая концепция ремней безопасности появилась еще до изобретения автомобилей, в начале XIX века. Конструкцию для карет и упряжек предложил английский инженер Джордж Кейли. Его дизайн был предельно прост: ремни удерживали на месте, предотвращая травмы при резких движениях или столкновениях.

Основываясь на идеях Кейли, Эдвард Дж. Клагхорн запатентовал первый ремень безопасности 10 февраля 1885 года. Патент был создан специально для туристов в Нью-Йорке, чтобы они могли безопасно путешествовать в конных кэбах. Устройство представляло собой набор ремней, крючков и пряжек.

Значительный прорыв в области обеспечения пассивной безопасности произошел в 1955 году, когда доктор К. Хантер Шелден изобрел втягивающийся ремень. До этого ремни были громоздкими и неудобными, поскольку фиксировались в одном положении и плохо регулировались. Механизм втягивания, разработанный Шелденом, позволил ремню легко подстраиваться под рост и комплекцию пассажира, обеспечивая комфорт и максимальную безопасность.

Знакомый нам трехточечный ремень безопасности изобрел в 1959 году инженер Нильс Болин. Конструкцию ремня Болин позаимствовал из авиации — раньше он проектировал катапультируемые авиакресла.

В 1957 году Швеция первой в мире узаконила использование ремней безопасности. В 1961 году к ней присоединился американский штат Висконсин, а в 1970-м — Франция.

В СССР оснащать легковые автомобили ремнями безопасности начали в 1969 году, а их массовое производство началось в 1974 году. С 1 апреля 1975 года правила дорожного движения обязывали советских водителей и пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, если они предусмотрены конструкцией автомобиля.

В 1985 году патентное ведомство Германии отметило изобретение Болина в числе восьми других, принесших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет.

Почему мы не разрабатываем обычный автомобиль

Подобные вопросы нам не раз встречались в комментариях. Рассказываем почему мы создаем Атом именно таким.

Мы считаем, что поездка на автомобиле как опыт не должна отставать от развития технологий вокруг, не должна «выключать» водителя или пассажира из современной жизни мегаполиса. Поэтому мы разрабатываем электромобиль-гаджет: собственная операционная система, экран дополненной реальности на лобовом стекле и умный голосовой помощник позволят «оставаться в потоке» не только на дороге, но и при быстром темпе жизни.

Также мы убеждены, что инновации имеют право на существование только при обеспечении высокого уровня безопасности. Поэтому в Атоме разрабатываются продвинутые системы помощи водителю, элементы кузова будут изготавливаться с применением метода горячей штамповки, а от киберугроз электромобиль защитит шлюз безопасности SGW – решение от «Лаборатории Касперского».

Ровно год назад завершился предзаказ электромобиля Атом, и мы убедились, что на пути к автомобилю нового формата мы не одни. Цифра в 105 000 предзаказов показывает, что обычным водителям, операторам и владельцам автопарков для каршеринга, такси и доставки нужно современное и безопасное транспортное средство — электромобиль Атом.

Атом на Kazan Digital Week 2024. Итоги

Атом уже не первый год участвует в международном форуме Kazan Digital Week, и в 2024 мы решили посвятить свое участие цифровой составляющей электромобиля-гаджета.

- Совместно с «Лабораторией Касперского» мы представили автомобильный шлюз безопасности SGW (Security Gateway), который будет защищать электромобиль Атом от киберугроз.

- Подписали соглашение с российской компанией Kraftway, которая займется производством электронного оборудования для SGW.

- Построили бренд-зону, на которой в формате квеста с розыгрышем призов рассказали посетителям о нашем бренде, вакансиях и стажировках, разработке приложений для собственного маркетплейса и игре Protone.

- За два дня выставки в квесте в нашей бренд-зоне поучаствовало более 640 человек, 15 человек выиграли курс по разработке приложений для маркетплейса в Атоме, а 10 участников получили индивидуальную карьерную консультацию от наших HR-специалистов.

Смотрите видео о нашем участии в выставке, которое передает атмосферу инноваций и технологического прогресса.

ЭЗС сети РусГидро будут доступны в экосистеме Атома

На Российской энергетической неделе Атом подписал соглашение с РусГидро об обмене информацией, совместном развитии рынка электромобильности и зарядной инфраструктуры.

Главный фокус сотрудничества — создание идеального клиентского опыта при зарядке электромобилей. Для этого планируется внедрить совместное решение по зарядке через приложение РусГидро в ОС Атома и через собственное приложение Атома.
 
Также в рамках соглашения РусГидро намерены приобрести 500 электромобилей Атом в будущем для расширения собственного парка электрокаршеринга — Green Crab. Сейчас сервис работает во Владивостоке и Южно-Сахалинске.

Атом Хаб упростит управление автопарками

Атом Хаб — это облачный сервис для управления автопарком, который объединяет в себе все необходимые инструменты для мониторинга и управления транспортными средствами. С его помощью можно будет:

- осуществлять мониторинг и управление автомобилями;
- проводить диагностику технического состояния и смотреть историю обслуживания;
- подключать бизнес-решения для автопарков: услуги по страхованию, лизингу и плановому техническому обслуживанию;
- получать рекомендации по выбору расходных и других материалов, зарядных станций и плагинов для автомобилей.

Команда, которая занимается разработкой Атом Хаба, планирует запустить сервис в тестовом режиме уже в декабре этого года. Платформа может быть установлена не только в Атоме, но и в любых автомобилях при условии установки дополнительного телематического оборудования.

Все подробности — в нашем посте и в новом видео в VK.

Мы много рассказываем о прошлом, настоящем и будущем электромобилей. Эти знания вам сейчас пригодятся — предлагаем проверить их в викторине «Правда или вымысел?»

Q&A с директором департамента разработки онлайн-сервисов Дмитрием Гайдуком

Продолжаем знакомить вас с командой Атома. Представляем Дмитрия Гайдука, директора департамента разработки онлайн-сервисов.

Дмитрий руководит командой, которая создает взаимосвязанные цифровые сервисы для Атома. Они позволят интегрировать электромобиль в зарядную инфраструктуру России и сделать его частью инновационных решений для развития умных городов. Например, с их помощью можно будет собирать аналитику для управления автопарками, формировать новые страховые продукты и интегрироваться в парковочные пространства городов.

Каковы особенности цифровых сервисов Атома? Как они повлияют на городскую мобильность и изменят жизнь водителей? Задайте Дмитрию вопрос в комментариях, а мы запишем ответы и опубликуем их в одном из будущих постов.

Правда ли, что электромобилям не страшен гидроудар?

Глубокие лужи часто становятся непреодолимой преградой для автомобиля с ДВС, — особенно если водитель попробует проехать затопленный участок, не снизив скорость. Такой маневр может привести к гидроудару.

При этом известно, что электромобили без проблем преодолевают лужи. Испытания производителей подтверждают — они лучше защищены от воды, чем машины с ДВС.

Дело в том, что защита аккумулятора от разного рода повреждений и воздействия среды — одна из важнейших задач при проектировании электромобиля. Поэтому корпус батареи делают герметичным и тщательно изолируют все кабели и соединения.

Многие электромобили проходят испытания на устойчивость электрической системы и аккумуляторов к воздействию воды или других жидкостей. Одно из них — помещение электромобиля в специальную камеру, где создаются условия, имитирующие попадание воды на батарею, высоковольтные кабели и электронные компоненты. После этого измеряют напряжение, ток и других параметры, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания или других повреждений. Также проверяют изоляцию кабелей и аккумуляторов, анализируют работу систем безопасности.

Аккумулятор Атома соответствует стандарту IP6K9K. Это расширение стандарта IP69, который изначально был разработан для дорожной техники и оборудования. Как правило, такая техника используется в сложных погодных условиях и требует интенсивной очистки. Этот стандарт дает дополнительную защиту при высокотемпературной мойке под высоким давлением, что делает его подходящим для использования в условиях повышенной влажности или даже под водой на небольшой глубине.

Читайте на Хабре: как подготовиться к путешествию из Москвы в Сочи на электромобиле.

Ответ — в недавней статье в нашем блоге на Хабре. Аналитик из команды зарядной инфраструктуры Атома Алексей Чурсунов и его коллеги отправились в путешествие, чтобы выявить особенности поездки на дальние расстояния на электромобиле. Читайте, чтобы узнать, как планировать маршрут, искать ЭЗС и сколько времени закладывать на дорогу.

Для тех, кто разбирается в кодинге и языках программирования, в блоге появился обзор Георгия Саватькова, руководителя разработки программного обеспечения из команды Такси. Он подробно разобрал понятия Patterns и Records в третьей версии языка Dart, которые упрощают написание типовых конструкций кода.

Обязательно подписывайтесь на наш блог, если еще не успели: мы публикуем статьи инженеров, исследователей и лидеров разных направлений разработки электромобиля.

В блоге уже можно прочитать про конкурентный анализ, AR HUD и поиски лучших решений для него, про платформу и ее тестирование.

Не пропустите новые публикации: https://bit.ly/48lRmmF