✈️Генпрокуратура подала иск к московскому аэропорту Домодедово. Часть II.
📑О приватизации Домодедово: приватизация произошла на рубеже 1990-х и 2000-х. В 1990-е имущественным комплексом аэропорта владело и управляло государственное ДПО ГА. Компания “Ист Лайн” Дмитрия Каменщика арендовала у госпредприятия грузовые самолеты и возила через Домодедово из Китая товары народного потребления. В 1996 г. “Ист Лайн” предложила ДПО ГА построить новый пассажирский терминал в обмен на долю в пассажирском терминале. В 1997 г. ДПО ГА по указу премьера Виктора Черномырдина была разделена на три компании, после чего совладельцем пассажирского терминала стало ОАО “Аэросервис Домодедово”. Через два года эта компания обанкротилась по иску поставщика коммунальных услуг, “Ист Лайн” выкупила долю государства в аэровокзальном комплексе.
В начале 2000-х имущество было перерегистрировано на кипрский офшор Hacienda Investments Ltd. Параллельно связанные с “Ист Лайн” структуры заключили с государственной компанией ГУП “Администрация аэропорта Домодедово” (правопреемник ДПО ГА) договор аренды аэродромного комплекса на 75 лет за 3,2 млн руб.
‼️Вопросы к приватизации в прошлом: ранее уже были попытки оспорить законность сделок по приватизации Домодедово.
📌в 2003 г. ГУП “Администрация аэропорта Домодедово” просило через суд признать договор аренды аэродрома ничтожным, так как это предприятие было создано для управления имуществом, а не сдачи его в аренду.
📌с 2005 г. Росимущество оспаривало передачу “Ист Лайн” пассажирского терминала, так как у Мособлимущества, давшего согласие на сделку, не было соответствующих полномочий. Высший арбитражный суд, до которого дошел спор, отказал Росимуществу. Дело об аренде аэродрома завершилось мировым соглашением, которое предусматривало повышение арендной ставки с 3,2 млн до 92 млн руб. в год с возможностью ее пересмотра каждые пять лет.
📊Статистика: в 2005 году Домодедово стало крупнейшим в России аэропортом по пассажиропотоку, обогнав Шереметьево. Пальму первенства аэропорт удерживал до 2015 г. По итогам 2023 г. Домодедово опустилось на третье место, пропустив на второе место петербургское Пулково. Данные по итогам 2024 г. не раскрывались.
По данным Росавиации за за 11 месяцев 2024 г. Домодедово обслужило 18,65 млн пассажиров, что существенно меньше, чем у Шереметьево (43,92 млн пассажиров за полный 2024 г.), и немного меньше, чем у Пулково (20,9 млн человек за весь год).
💰История “продаж” Домодедово:
📌в 2011 г. сделка обсуждалась с бизнесменом Александром Пономаренко. Сумма сделки могла составить $3,8 млрд.
📌в числе других возможных покупателей в разное время фигурировали группа “Ренова” Виктора Вексельберга (владеет холдингом “Аэропорты регионов”);
📌еще одним потенциальным покупателем называли инвестиционную компанию А1 (в начале 2000-х планировала стать инвестором строительства третьего терминала в Шереметьево);
📌интересантами сделки могли выступать структуры Владимира Скоча и Виталия Ванцева (владельца Внуково);
📌еще одним претендентом на покупку доли в Домодедово был инвестор Игорь Юсуфов (в 2011 г. входил в совет директоров “Газпрома”). Речь шла о покупке 25% акций аэропорта за $1 млрд;
📌в 2013 г. ближе всех к покупке Домодедово был альянс “Роснефти” и оператора региональных аэропортов “Новапорт”. Речь шла о сумме в $4,8 млрд.
❓Кто будет претендовать на Домодедово в случае его национализации и дальнейшей продажи:
📌“Аэропорты регионов”;
📌 “Новапорт”;
📌“Аэродинамика”;
📌собственники крупных аэропортов Москвы и Петербурга.
💬Мнение эксперта – гендиректора “INFOLine-Аналитики” Михаила Бурмистрова:
Эксперт полагает, что текущая стоимость всех активов комплекса Домодедово с учетом долга может составлять от 300 млрд до 350 млрд руб.
Часть I – о причинах иска.
@vneplanarus
📑О приватизации Домодедово: приватизация произошла на рубеже 1990-х и 2000-х. В 1990-е имущественным комплексом аэропорта владело и управляло государственное ДПО ГА. Компания “Ист Лайн” Дмитрия Каменщика арендовала у госпредприятия грузовые самолеты и возила через Домодедово из Китая товары народного потребления. В 1996 г. “Ист Лайн” предложила ДПО ГА построить новый пассажирский терминал в обмен на долю в пассажирском терминале. В 1997 г. ДПО ГА по указу премьера Виктора Черномырдина была разделена на три компании, после чего совладельцем пассажирского терминала стало ОАО “Аэросервис Домодедово”. Через два года эта компания обанкротилась по иску поставщика коммунальных услуг, “Ист Лайн” выкупила долю государства в аэровокзальном комплексе.
В начале 2000-х имущество было перерегистрировано на кипрский офшор Hacienda Investments Ltd. Параллельно связанные с “Ист Лайн” структуры заключили с государственной компанией ГУП “Администрация аэропорта Домодедово” (правопреемник ДПО ГА) договор аренды аэродромного комплекса на 75 лет за 3,2 млн руб.
‼️Вопросы к приватизации в прошлом: ранее уже были попытки оспорить законность сделок по приватизации Домодедово.
📌в 2003 г. ГУП “Администрация аэропорта Домодедово” просило через суд признать договор аренды аэродрома ничтожным, так как это предприятие было создано для управления имуществом, а не сдачи его в аренду.
📌с 2005 г. Росимущество оспаривало передачу “Ист Лайн” пассажирского терминала, так как у Мособлимущества, давшего согласие на сделку, не было соответствующих полномочий. Высший арбитражный суд, до которого дошел спор, отказал Росимуществу. Дело об аренде аэродрома завершилось мировым соглашением, которое предусматривало повышение арендной ставки с 3,2 млн до 92 млн руб. в год с возможностью ее пересмотра каждые пять лет.
📊Статистика: в 2005 году Домодедово стало крупнейшим в России аэропортом по пассажиропотоку, обогнав Шереметьево. Пальму первенства аэропорт удерживал до 2015 г. По итогам 2023 г. Домодедово опустилось на третье место, пропустив на второе место петербургское Пулково. Данные по итогам 2024 г. не раскрывались.
По данным Росавиации за за 11 месяцев 2024 г. Домодедово обслужило 18,65 млн пассажиров, что существенно меньше, чем у Шереметьево (43,92 млн пассажиров за полный 2024 г.), и немного меньше, чем у Пулково (20,9 млн человек за весь год).
💰История “продаж” Домодедово:
📌в 2011 г. сделка обсуждалась с бизнесменом Александром Пономаренко. Сумма сделки могла составить $3,8 млрд.
📌в числе других возможных покупателей в разное время фигурировали группа “Ренова” Виктора Вексельберга (владеет холдингом “Аэропорты регионов”);
📌еще одним потенциальным покупателем называли инвестиционную компанию А1 (в начале 2000-х планировала стать инвестором строительства третьего терминала в Шереметьево);
📌интересантами сделки могли выступать структуры Владимира Скоча и Виталия Ванцева (владельца Внуково);
📌еще одним претендентом на покупку доли в Домодедово был инвестор Игорь Юсуфов (в 2011 г. входил в совет директоров “Газпрома”). Речь шла о покупке 25% акций аэропорта за $1 млрд;
📌в 2013 г. ближе всех к покупке Домодедово был альянс “Роснефти” и оператора региональных аэропортов “Новапорт”. Речь шла о сумме в $4,8 млрд.
❓Кто будет претендовать на Домодедово в случае его национализации и дальнейшей продажи:
📌“Аэропорты регионов”;
📌 “Новапорт”;
📌“Аэродинамика”;
📌собственники крупных аэропортов Москвы и Петербурга.
💬Мнение эксперта – гендиректора “INFOLine-Аналитики” Михаила Бурмистрова:
Эксперт полагает, что текущая стоимость всех активов комплекса Домодедово с учетом долга может составлять от 300 млрд до 350 млрд руб.
Часть I – о причинах иска.
@vneplanarus
