Внеплановая Экономика

💬Глава Якутии Айсен Николаев поддержал угольщиков и рассказал о перспективах майнинга в России.

Глава республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, возглавляющий комиссию Госсовета по направлению “Энергетика”, дал большое интервью изданию ТАСС. Речь шла о работе госкомиссии, а также наиболее насущных вопросах отрасли.

📌Из важного: Айсен Николаев подробно остановился на новом нацпроекте “Новые атомные и энергетические технологии”. Для достижения его целей, по словам главы комиссии, необходим прорыв в технологиях и новые технологии. Сейчас работа над ними идет не только в “Росатоме”, но и Курчатовском институте.

📌Для реализации нацпроекта будут привлекаться внебюджетные средства. Сделать это позволяет портфель заказов “Росатома”.

📌Отдельно в интервью был поднят вопрос строительства новых электростанций. По мнению Николаева, в России недооценена важность гидроэлектростанций – строить их необходимо больше. Кроме того, нужны и новые атомные станции, в том числе на Дальнем Востоке.

📌В вопросе поддержки угольной отрасли глава Якутии выступил на стороне угольщиков. Из-за кризиса в отрасли (из-за падения мировых цен) вывоз угля сегодня крайне важен. При этом, подчеркнул, что развитие железных дорог в России без вывоза угля как основного ж/д груза сегодня невозможно. В России нет такого объема высокомаржинального груза (как уголь), который сможет обеспечить полную загрузку. Специальные решения по стимулированию перевозок в западном направлении могут серьезно разгрузить Восточный полигон и обеспечить вывоз угольной продукции.

📌Коснулся Айсен Николаев и вопроса майнинга в России. Комментируя решение по ограничению майнинга в ряде регионов (из-за нагрузок на сети), он указал, что это было сделано в интересах людей. При этом, по словам главы Госкомиссии, если какой-либо регион сможет запустить отдельную электростанцию специально для майнинга без доступа к сетям общего пользования, то такой проект вполне может быть реализован.

Полное интервью можно прочитать здесь.

@vneplanarus

🗂Хроники деприватизации: вагонный оператор “Вектор Рейл” и “СГ-Транс”.

⚖️Что произошло: в Екатеринбурге суд арестовал 12 юрлиц, связанных с оператором железнодорожных вагонов “Вектор Рейл”. Помимо самого АО арест был также введен в отношении “СГ-Транс” – крупнейшего в России собственника парка для перевозки сжиженных углеводородных газов и нефтехимии. Решение принято по иску от замгенпрокурора. В числе ответчиков также фигурирует АО “Федеральная грузовая компания” (ФГК), третье лицо – РЖД.

📑Что за иск: в иске Генпрокуратура потребовала взыскать солидарно с бизнесменов Алексея Тайчера, Салмана Бабаева, занимавшего до 2017 г. пост вице-президента РЖД, его сыновей Руслана Бабаева и Тимура Бабаева, а также АО “Вектор Рейл” денежные средства в размере 30,101 млрд руб., “обратив их в доход Российской Федерации как имущество, полученное коррупционным путем”. Категория процесса – об обращении в доход государства движимого и недвижимого имущества в рамках мероприятий, проводимых на основании закона “О контроле за соответствием расходов лиц, замещающих государственные должности, и иных лиц их доходам”.

💼Позиция Генпрокуратуры: как полагает ведомство, в 2015 г. контроль над ФГК “установил гражданин Израиля и резидент Великобритании” Алексей Тайчер, заняв должность гендиректора и члена совета директоров АО. Этого результата он достиг “при содействии” старшего вице-президента РЖД Салмана Бабаева, у которого ранее работал советником.

Также, как полагает ведомство, Тайчер при протекции Бабаева назначался на иные руководящие посты в органах управления РЖД и его дочерних структур. Они могли оказывать “неограниченное влияние на административно-хозяйственные процессы и организационно-распорядительные решения” компаний, получать конфиденциальную информацию. Доступ к сведениям давал возможность “выбирать интересующее их имущество из состава госкомпании, а далее обращать его в личную собственность и собственность подконтрольных лиц”. Незаконно полученные активы в дальнейшем легализовывались через переоформление на других лиц, в том числе офшорные структуры.

🚃Что с бизнесом: В 2012 г. по итогам приватизационного аукциона Тайчер приобрел компанию “СГ-Транс” в партнерстве с АФК “Система” Владимира Евтушенкова за 22 млрд руб. До 2023 г. он и Сергей Смыслов, через “Вектор Рейл”, на двоих могли контролировать 63% акций оператора. После выхода партнеров из бизнеса их доли перешли к братьям Тимуру и Руслану Бабаевым, менеджменту и инвестфондам.

Согласно данным, представленным на сайте оператора, среди его клиентов: “Газпром”, “Сибур”, “Татнефть”, “Башнефть”, “Роснефть”, “Новатэк”. В 2023 г. выручка “СГ-Транс” по РСБУ выросла на 4,5% – до 15,9 млрд руб. Чистая прибыль составила 5,9 млрд руб. (рост на 3,7%).

В парке “СГ-Транс” – более 32 тыс. специализированных вагонов. У компании четыре дочерних предприятия: “Спецтрансгарант” (в его управлении 8,1 тыс. танк-контейнеров при общем парке 18 тыс. по состоянию на 2025 г.), Башкирская перевозочная компания, “Химинвесттранс” и СП с “Сибуром” НХТК. Все эти предприятия занимаются перевозками нефтегазовых и нефтехимических грузов, предоставлением в аренду вагонов и их техобслуживанием.

“Профтранс” достался “Вектор Рейл” в результате сделки по приобретению “Брансвик Рейл Холдинг”, сейчас эта компания переименована в “Вектор Рейл Инвест”. Основная деятельность “Профтранса” – аренда и лизинг ж/д транспорта и оборудования. На момент покупки “Брансвик Рейл Холдинг” структурой Тайчера среди ее активов было примерно 40 тыс. грузовых вагонов.

@vneplanarus

🚙СовФед предложил условия для возвращения иностранных автоконцернов в Россию.

📑Что произошло: Комитет Совета Федерации по экономической политике предложил правительству свое видение условий для возвращения иностранных автоконцернов в Россию. Возможные обязательства, которые придется принять на себя западным компаниям, если они захотят выйти на российский рынок, перечислены в письме председателя комитета Андрея Кутепова на имя первого вице-премьера Дениса Мантурова.

☑️Что предлагается: предложения сенаторов по большей части направлены на то, чтобы обеспечить гарантии сохранения производства в России даже при повторном уходе иностранных концернов.

📌иностранные автоконцерны должны работать только в рамках совместного предприятия с отечественными автопроизводителями при условии сохранения контроля над ним (в контексте как владения, так и управления) за российской стороной;
📌результаты интеллектуальной деятельности (РИД), конструкторская документация и любые разработки должны принадлежать этому совместному предприятию;
📌иностранные компании должны работать “в рамках общих правил, высоких требований к локализации без каких-либо льготных режимов и исключений”;
📌если компания захочет вновь работать на российском рынке, любые санкции в отношении России со стороны этого государства должны быть сняты.

🏢Позиция правительства: первый вице-премьер Денис Мантуров ранее заявлял, что иностранный автопром не сможет вернуться на российский рынок так же легко, как уходил. За прошедшие почти три года отечественный авторынок существенно изменился. Большинство оставленных иностранными автоконцернами производственных площадок уже занято китайскими компаниями. Пришедшие на смену европейским, корейским и японским компаниям альтернативные партнеры предоставили возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях.

💬Мнение экспертов:

Заместитель гендиректора Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования Владимир Сальников считает, что о “серьезном возвращении” зарубежных корпораций говорить преждевременно, пока для этого нет существенных предпосылок. Новые инвесторы вряд ли “просто так отдадут рынок” – они сильные конкуренты. Российский рынок сейчас заинтересован в долгосрочных, по меньшей мере десятилетних, инвестициях.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что предложения комитета смешивают бизнес и политику – вопрос снятия санкций не может быть решен самой корпорацией и от нее это вообще никак не зависит. Необходимо учитывать и интересы потребителей, которые ждут возврата “безопасных и конкурентоспособных” западных брендов. Массовый уход этих компаний из России “наводит на тяжелые мысли”, поэтому властям нужно сосредоточиться на создании суверенного автопрома, но не “возводить при этом Берлинскую стену”.

👉О перспективах возвращения иностранных брендов в Россию мы рассказывали здесь.

👉А тут разбирали, какими могут быть условия и сложности их возвращения в Россию.

@vneplanarus

💬Власти Сахалинской области нацелились на диверсификацию экономики региона и логистические проекты.

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в большом интервью “Интерфакс” рассказал о перспективах экономики региона.

В беседе с журналистами Лимаренко подвел общие итоги 2024 г. в ключевых отраслях региона. В целом, оценить их можно позитивно.

Из положительного:

📌ТЭК: ситуация с шельфовыми нефтегазовыми проектами стабилизировалась. Компании работают в соответствии со своими планами. По проектам “Сахалин-1” и “Сахалин-2” идет добыча и отгрузка продукции. Перспективы власти связывают с проектом “Сахалин-3”. В его рамках идет разработка Южно-Киринского месторождения. Планируется, что первый газ появится в 2028 г.

📌Рыбная отрасль: объем вылова водных биологических ресурсов в 2024 г. составил 800 тыс. т (на 15 тыс. т больше, чем в 2023 г.). Построено два завода по глубокой переработке рыбы на Курильских островах, еще один аналогичный завод строится на Сахалине. Планы на 2026 г. – запуск еще двух заводов. Предприятия получат дополнительные квоты в объеме порядка 50 тыс. т. ежегодно. Планы к 2030 г. – ввод 10 рыборазводных заводов.

📌Судостроение: строительство судов в активной фазе. В текущем году регион получит два среднетоннажных судна рыбопромыслового флота для компаний на Курильских островах.

📌Продбезопасность: выросла самообеспеченность продовольствием.

📍молоко – свыше 77%;
📍мясо – 23%;
📍картофель – почти 95%;
📍овощи – 66%.

В промышленных масштабах выпускаются твердые и полутвердые сыры (единственное производство на Дальнем Востоке).

В 2024 г. открыт агропромышленный парк с оптово-распределительным центром. Предусмотрены площади для переработки продукции с/х предприятий.

❗️Что касается перспектив развития экономики региона, то местные власти видят их в диверсификации. Для этого в 2024 г. 73% инвестиций от общего объема были направлены в отрасли, не связанные с сырьевым сектором (строительство, транспорт, рыбная промышленность, туризм). Растет объем инвестиций: по итогам 2024 г. – 355 млрд руб. (на 9,2% больше, чем в 2023 г.)

‼️Из будущих перспективных проектов – переработка углеводородов и развитие логистики. Яркий пример последних – развитие Корсаковского порта как основы транспортно-логистического хаба. Сейчас в порту идет реконструкция гидротехнических сооружений (объекты "Нацрыбресурса"). Завершение строительно-монтажных работ намечено на четвертый квартал 2026 г. Объем инвестиций составят порядка 7-8 млрд рублей.

Полное интервью можно прочитать здесь.

@vneplanarus