پست‌های تلگرام Progresstech-Ukraine

​11 серпня 1955 року вперше відбувся вдалий політ нового літального апарату – конвертоплана Bell XV-3. Здавалося б, після вдалих випробувань, що підтвердили життєздатність концепції поворотних двигунів, одразу мало розпочатися його масове виробництво.
Тоді було дуже складно уявити, що від цього моменту до озброєння армії США першим у світі конвертопланом Bell V-22 «Osprey» пройде ще 5️⃣0️⃣ років – це станеться лише у 2005!
Витече ще чимало часу, перш ніж у 1977 році злетить інший експериментальний конвертоплан XV-15, а у 1989 - V-22, який у підсумку й піде у серію.

Причиною такого тривалого введення в експлуатацію став комплекс проблем, зокрема вібрації та автоколивання, що виникають за певних кутів повороту ротора. Це викликало серію руйнувань під час льотних тестів, після яких деякі з машин більше не підлягали відновленню.
Під час останнього запланованого польоту в аеродинамічній трубі НАСА XV-3 вийшов з ладу, що спричинило серйозні пошкодження як самого літального апарату, так ще й дорогого обладнання.
Після цього експерименти з машинами цього типу було на досить довгий час припинено…

Progresstech-Ukraine pinned «Бажаєте пройти наше навчання та створювати авіалайнери разом з нами? public poll Я вже пройшов ваші курси та працюю у вашій компанії! – 75 👍👍👍👍👍👍👍 47% Так, це чудовий спосіб підвищити кваліфікацію, щоб знайти якнайкращу роботу. Обов'язково запишусь на такі…»

Бажаєте пройти наше навчання та створювати авіалайнери разом з нами?
public poll

Я вже пройшов ваші курси та працюю у вашій компанії! – 75
👍👍👍👍👍👍👍 47%

Так, це чудовий спосіб підвищити кваліфікацію, щоб знайти якнайкращу роботу. Обов'язково запишусь на такі курси! – 26
👍👍 16%

Я вже пройшов ваші курси та завдяки цьому вже працюю у іншій інженерній компанії! – 18
👍👍 11%

Гожа ідея, я серйозно про це подумаю. – 11
👍 7%

Я зміг пройти співбесіду до вас й без курсів. – 11
👍 7%

Я не перебуваю у Києві( – 11
👍 7%

Ні, я сумніваюся у своїх здібностях нормально підготуватися, щоб потрапити на курси та якісно вчитися там ((( – 3
▫️ 2%

Ні, я вважаю, що й так маю добру підготовку. Перевірено чималим числом співбесід у серйозні фірми! – 2
▫️ 1%

Ні, я втратив віру у навчання! – 2
▫️ 1%

Так, але не цього року. Куди мені поспішати?) Робота не вовк, в ліс не втече) – 1
▫️ 1%

👥 160 people voted so far.

​Посада інженера з міцності запропонована 1️⃣2️⃣ черговим випускникам нашої програми інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing» з НТУУ «КПІ», НАУ та НАУ «ХАІ»*!
Наші традиційні очні курси, які не один рік проводилися у харківському навчальному центрі, а у 2022 році вдало евакуювалися до Києва, успішно добігли свого кінця. Нагадуємо, що їхня мета - підготовка студентів технічних спеціальностей та інженерів з досвідом не авіаційного профілю до роботи у нашій компанії.

Підсумком навчання, як завжди, стали співбесіди з провідними фахівцями нашої компанії. Цього разу з ними впоралися 13 з 16 слухачів.
Таким чином, попри інтенсивні бойові дії, у цьому році ефективність курсів перевершила колишній рівень та склала 80%!

У результаті Валерій Абрамов, Станіслав Воронін, Василь Демов, Владислав Ковальчук, Анастасія Кувавіна, Нікіта Лазарєв, Аліна Лановенко, Владислав Нікітенко, Єгор Реков, Анастасія Старушкевич, Михайло Хижняк та Олександр Хуснутдінов отримали «оффер» на посади інженерів з міцності, а Всеволод Цимбаленко - на посаду конструктора.

Важливо зазначити, що третина слухачів, які вдало пройшли співбесіди, - студенти не авіаційних або не механічних спеціальностей бакалаврату. Отже, програма навчання дозволяє якісно розібратися з нашою специфікою інженерам абсолютно різних напрямів підготовки.

Цікаво порівняти успішність на курсах з результатами співбесіди.
Всі слухачі, які часто входили у третину найбільш підготовлених (за підсумками проміжних тестувань), отримали наші пропозиції з прийняття на роботу.
З тих, хто регулярно опинявся у більш «сильній» половині, не змогла успішно пройти співбесіду лише одна людина.

Таким чином, ми маємо дуже важливий висновок: якщо людина добре справляється з програмою курсів, то вона точно впорається з питаннями на співбесіді та пройде її вдало. Це означає, що наша система підготовки та оцінювання цілком відповідає вимогам, які пред'являються до інженерів у нашій компанії.

Ми впевнені, що отримані вміння та знання в області механіки та авіаційної міцності дозволять нашим випускникам стати професійними високооплачуваними інженерами та бажаємо їм успіхів на цьому терені!

P.S. Якщо вас зацікавило наше навчання та ви роздумуєте про те, щоб приєднатися до нього у найближчому майбутньому, пишіть. Наш фахівець з інженерного навчання @Oleksiy_Tretyakov з задоволенням надасть відповіді на всі ваші запитання!
P.P.S. Подробиці про наші курси можна дізнатися звідси, а враження тих, хто вже їх закінчив, прочитати тут.

* Так, деякі студенти «ХАІ» спеціально переїхали до Києва, щоб у нас навчатися!

​Може здатися, що ера героїчних авіаторів та їх фантастичних рекордів назавжди залишилася у минулому - на зорі авіації.
Але це не так!

Наприклад, 26 липня 2016 року закінчилася перша у світі кругосвітня повітряна подорож пілотованого літака на сонячній енергії. Подолавши 42 тисячі кілометрів, літак з розмахом крила Boeing 777 та вагою звичайного автомобіля показав людству, на що здатна зелена енергетика вже сьогодні!

Щоб облетіти навколо Землі, Solar Impulse 2 знадобилося зробити 17 перельотів, а також пролетіти над трьома морями та двома океанами. Пілотували цей цікавий апарат швейцарський психіатр, повітроплавець ще з діда-прадіда Бертран Пікар та військовий пілот Андре Боршберг.
Одним з рекордів, які були встановлені на цьому надзвичайно оригінальному апараті, була тривалість польоту з однією людиною за штурвалом. Сонячний літак, який пілотував Андре Боршберг, пробув у повітрі без посадки та дозаправлення 120 годин!
Всього ж за час перельоту було поставлено 19 світових рекордів, а сонячні батареї згенерували 11 МВт⋅г електроенергії.

Розмах крила літака досягає 72 метрів, а його маса - лише близько 2.3 тонни. Під крилом Solar Impulse 2 знаходяться чотири електромотори потужністю 17 к.с. кожен, а діаметр їх дволопатевих пропелерів - цілих 4 метри!
Двигуни використовують енергію від 17 248 сонячних батарей, розташованих на всіх горизонтальних поверхнях планера, та мають місткість до 38 КВт⋅г.
Максимальна швидкість польоту при цьому становить 140 км/г.
Загальна вартість проекту - 115 млн. євро.

Progresstech-Ukraine pinned «​Полюбляєш математику, не цураєшся фізики, але не віриш, що вони ведуть до успіху у нашій Україні? Якщо це так, або якщо ти навпаки впевнений у користі таких вподобань, прочитай нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона…»