Продовжимо тему зернового коридору цікави фактом.
Аналізуючи роботу ризикових компаній, про які я писав в попередніх дописах та які займаються експортом «сірого» зерна без сплати податків, виявив цікаву тенденцію.
Більшість суден, які обслуговують ці компанії - судна, які до та після перевезень українського зерна знаходяться в російських портах та обслуговують вантажі російських компаній.
Далі я опублікую перелік суден та компаній, але забігаючи наперед скажу, що така ситуація зараз дуже поширена, але законодавчих заборон такого формату роботи немає.
Законом заборонено пускати в Україну судна, які заходили в окуповані порти України (Крим, Маріуполь і т.д.), але не пускати судна, які просто співпрацюють з агресором - немає.
І таких суден стає все більше.
Поспілкувавшись з експертами ринку я з’ясував, що така ситуація стала формуватися приблизно з весни 2024, коли маржа та заробітки судновласників на «зерновому коридорі» стали падати і що саме ринок, сам, сформував таку ситуацію.
До моменту, коли на перевезені українського збіжжя можна було заробляти х2 х3 від стандартної маржі, ринок був наповнений великим гравцями та операторами для яких росія – токсичний партнер.
З падінням заробітків, при великих безпекових ризиках, великі судновласники з новим флотом почали втрачати інтерес до зернового коридору, а ринок почали крок за кроком підбирати під себе перевізники зі старим флотом, та не дуже принциповим ставленням до війни.
Їм байдуже чий вантаж та куди везти, аби платили. Саме вони стали потужними гравцями акваторії Чорного моря.
Більш того, основним заробітком таких судновласників стала відмова від купівлі військової страховки, а це додаткові 2-3 $ заробітку на тоні перевезеного зерна. Судновласники з іменем на таке не підуть ніколи, а ось такі, напівпіратські, перевізники – легко.
Що з цим робити? Питання дуже гарне, так як з одного боку ми маємо впливати на обслуговування російських вантажів та заход суден в їх порти та робити цю роботу токсичною, але штучні заборони можуть призвести до зворотного ефекту. Не маючи черг судновласників працювати в зерновому коридорі, можемо втратити і цей флот.
Тому маємо шукати інші виходи.
Поки ця ситуація є просто фактовою.
А тепер список.
Аналіз морських суден, які протягом 2024 року беруть участь
у т. зв. «зерновому коридорі»:
1. ТОВ «Грін Лаіт» - використовувала:
- судно OSPREYS, під прапором Ліберії. Постійно знаходиться у
портах Новоросійськ та Тамань, рф;
- судно MINOANPIONEER, під прапором Ліберії. Постійно
знаходиться у порту Тамань, рф;
- судно BRAVE ARSENAL, під прапором Барбадосу. На даний час
знаходиться у порту Новоросійська, рф;
- судно SUNNY LYNN, під прапором Панами. Постійно перебуває у
порту Норосійська, рф;
- судно ALANDA STAR, під прапором Барбадосу. Постійно відвідує
чорноморські морські порти рф;
- судно MAMASTRENGTH, під прапором Маршалових Островів. Постійно відвідує морський торговий порт Усть-Луга, рф.
- судно TESSA, під прапором Монголії. На даний час перебуває у порту Находка, рф
(Японське море);
- судно NOTA APP, під прапором Панами. Постійно перебуває у порту
Новоросійська, рф;
2. ТОВ «Західна Здоба» - використовувала судно AJAX, під прапором Сент-Кітс і Невіс, яке постійно перебуває у порту Владивосток, рф;
3. ТОВ «Юка-Агроснабінвест» - використовувала:
- судно OSMANBEY, під прапором Сьєрра-Леоне. Постійно перебуває
у морському торговому порту Туапсе, рф;
- судно BLUE SHARK, під прапором Белізу. Постійно знаходиться у
порту Тамань, рф;
- судно PRINCESS FAYZAH, під прапором Барбадосу. Постійно
перебуває у порту Новоросійська, рф;