Павло Авдокушин: інфраструктурний оглядач

Маємо хорошу новину з київської Оболоні. Відкрито рух відремонтованою першою половиною шляхопроводу на перетині Богатирської а Лугової: https://www.youtube.com/watch?v=OcbGjer9gbM

Мостовики компанії "Укртрансміст" відкрили рух перебудованою спорудою майже на 1,5 місяці раніше запланованого терміну. І одразу почали демонтаж другої її половини. Звісно, попереду в нас зливи та сніги, але є надія, що з такою швидкістю роботи їм вдасться завершити і весь об'єкт раніше, ніж планувалося. А плановий термін, нагадаю, - це початок літа 2025 року.

Але ремонт шляхопроводу та прямих підходів до нього - це лише частина роботи та зона відповідальності "Укртрансмоста". А кругові з'їзди, заїзди та три наявні хорди розв'язки вже ремонтуватиме компанія "Автомагістраль-Південь" в рамках капітального ремонту вулиці Богатирської. Як і проїзд та тротуари під мостовою спорудою. Це буде робитися вже в 2025 році. Але, чи розпочнуть ці роботи паралельно з ремонтом шляхопроводу, або пізніше, - про це поки що нічого невідомо. Отже, оглядів цього об'єкту в нас ще попереду буде достатньо.

Київ. Оболонь. Спостерігаємо, як завершують асфальтувати проїзну частину вулиці Зої Гайдай та стежимо за перебігом ремонтних робіт на підземному переході: https://www.youtube.com/watch?v=Giz667cEEKs

Протягом двох днів вся проїзна частина вулиці заасфальтована фінішним шаром дорожнього покриття. Крім ділянки, яка стосується окремого об'єкту ремонту "Підземний перехід". Стосовно перспектив ремонту виїздів з дворів та двох "кілець" з Героями Дніпра та Лук'яненка, - розповів у відео.

На переході теж маємо прогрес. Мостовики "Автомагістралі-Південь" встигли демонтувати майже все, що за проектом мали демонтувати. Всі плити перекриття переходу поміняли, загідроізолювали та захистили (в місці заміни): під проїзною частиною - армованою стяжкою, а під трамвайними коліями - повноцінною розподільчою монолітною плитою. Складають опорні конструкції під опалубку, щоб бетонувати плити над вхідними порталами, на яких будуть відновлені зупинки громадського транспорту.

Бачу за пів години від оприлюднення огляду дуже низьку кількість переглядів. Вдесятеро меншу за звичайну. Виникає запитання: продовжуємо оглядати цей об'єкт, чи я вже задовільнив вашу цікавість ним і більше він в нашій хроніці непотрібний?

Оглядаємо роботи на Русанівських та Воскресенських садах в Києві, де завершують спорудження тунелю, який найближчим часом сполучить Подільсько-Воскресенський міст із Райдужним та Троєщиною: https://www.youtube.com/watch?v=S2xzlOTE-v8

За 9 днів від мого попереднього огляду маємо неочікувано багато новин. Накривну плиту тунелю вже майже звільнили від опалубки і тепер крізь тунель вже можна пройти пішки. Щоправда, поки що ця функція лише тестується і доступна виключно для будівельників 😉 З боку Воскресенських дорогу в нижньому шарі асфальту дотягнули майже до в'їзду в тунель. А на під'їзді до трамвайного кільця-естакади вже нанесли дорожню розмітку, встановили знаки і змонтували світлофор на перехресті з вулицею Вершигори.

З боку Русанівських садів в половині тунелю продовжують готувати подушку під дорогу, роблять систему водовідведення, бетонують підпірні стіни на виїзді, влаштували систему освітлення, розмітку та знаки на тимчасовій дорозі від тунелю до Центральної Садової. Все виглядає так, що рух новим шляхом можуть відкрити раніше настання Нового року. Але, не будемо загадувати наперед, бо в будь-якій справі можливі форсмажори.

Ще одна цікава новина стосується метро на Троєщину. Розпочали підготовку до подовження раніше збудованих (до початку російського вторгнення) тунелів метро - в бік Центральної Садової. Також відсипають насипи прямого проїзду. Про найближчі перспективи робіт на цій ділянці я розповів у відео зі слів замовника будівництва Подільського мостового переходу.

Продовжуємо спостерігати за перебігом капітального ремонту вулиці Богатирської та добудовою розв'язки Богатирська/Полярна на київській Оболоні: https://www.youtube.com/watch?v=CkXBcosEcgM

На самій Богатирській, на першій 1600-метровій її ремонтній ділянці, роботи майже завершені. Автівки рухаються без ускладнень обома головними проїздами фінішним шаром ЩМА. Постійна дорожня розмітка теж нанесена. Доопрацьовується система освітлення та "зелена" роздільна смуга. Зараз всі роботи зосереджені головним чином на трьох ділянках доріг-дублерів. Вони вже переважно у фінішному шарі АБС, працівники компанії "Автомагістраль-Південь" працюють над тротуарами та велодоріжками.

По розв'язці теж рух транспорту відкрито повністю, а підрядник добудовує цар-навіс над сходами та пандусами, зупинки громадського транспорту, дооблицьовує парапети пандусів та займається озелененням.

P.S. Оскільки погодження огляду іншого цікавого об'єкту, який я планував викласти в прайм-тайм, трохи затягнулося, то я вимушений був викласти оце відео раніше. Тому ті мої донатори, що встигли підтримати мою роботу своїми благодійними пожертвами в останні кілька днів, будуть зазначені в розділі подяк в тому огляді, який зараз очікує на схвалення. Ніхто не буде забутий та невіддячений!

Новий огляд відродження будівництва метро на Виноградар в Києві: https://www.youtube.com/watch?v=IiKrlG8lBbI

Після того, як ГК "АВТОСТРАДА" розпочала роботи з продовження "Зеленої" лінії київського метро ще на дві станції в бік Виноградаря, я, в свою чергу, продовжую показувати вам, що зараз відбувається на різних дільницях цього протяжного (3,8 км.) об'єкту. В цьому огляді побуваємо на дільницях 215, 215-1 та 214. Схему розташування дільниць я показував раніше.

Після прибирання території дільниць, які простояли без руху близько трьох років, працівники "АВТОСТРАДи" вже розпочали будівельні роботи на кількох з них. В попередньому огляді мі з вами побували на дільниці 213, де споруджуються дворівневі перегонні тунелі.

В цьому огляді побачимо початок будівництва нового шахтного стовбура біля вулиці Стеценка, через який в майбутньому буде вилучено тунелепрохідницький комплекс після проходження лівого тунеля від станції "Мостицька" в бік станції "Сирець". Також опустимось в існуючий шахтний стовбур поряд і пройдемо правим тунелем до монтажно-щитової камери на дільниці 214, де колись будуть службові приміщення "Мостицької". Цей тунель в готовому стані ми ще на бачили, оскільки він добудовувався в 2021 році, коли в мене вже не було змоги оглядати це будівництво. В останньому огляді "першого сезону" я показував вам лише перші 400 метрів його прохідки. На 214 дільниці побачимо і "Галину".

Маємо новий зафільмований огляд будівництва метро на Виноградар (Київ). Як мені погодять, то викладу. Сподіваюся, що буде це вже невдовзі. Продовжуємо послідовно оглядати всі дільниці будівництва в процесі їхнього відродження.

В цьому огляді подивимось, як народжується новий шахтний стовбур, потім опустимось в той, де ми не були з 2020 року, і пройдемо новим тунелем до майбутньої станції "Мостицька". І трохи "екшну" на останок.

Маємо новий об'єкт для оглядів! На столичному Подолі розпочинають капітальний ремонт завантаженого та аварійного 217-метрового шляхопроводу на Новокостянтинівській: https://www.youtube.com/watch?v=0heq60L-mhM

Працівники ГК "RDS" та їхні спеціалізовані підрядники розпочали підготовчі роботи до демонтажу мостової споруди. В першу чергу під шляхопроводом мають перенести теплотрасу і деякі інші інженерні мережі. На це може бути витрачено до 1,5 місяців часу, тому скоро очікувати перекриття прямого проїзду спорудою автомобілістам не слід. В той же час розворот під нею з боку вулиці Вікентія Хвойки вже перекрили і водіїв потроху привчають до шляхів об'їзду.

Після того, як шляхопровід почнуть розбирати, автівки, що рухаються з Подолу в бік вул.Семена Скляренка/Автозаводської, - поїдуть двома смугами впритул до шляхопроводу тимчасовим переїздом через залізничну гілку. Тим же, хто рухається на Поділ, доведеться складніше. Вони повертатимуть на Хвойки, проїжджатимуть квартал вулицею Кирилівською, а далі матимуть вибір: продовжити шлях прямо, або вулицею Миколи Кравченка повернутися знов на Новокостянтинівську. При цьому, попередньо, вулиці Хвойки та Кравченка планують тимчасово зробити односпрямованими.

Шляхопровід під час ремонту мають повністю розібрати до ростверків опор та поміняти на новий. Також будуть перероблені найближчі підходи до нього. Зараз йому присвоєна п'ята категорія, що означає повну аварійність та непридатність для подальшого використання. Місцями його давно вже було підперто знизу тимчасовими опорами-стійками. Роботи з відбудови нової споруди планується завершити до кінця 2025 року.

P.S. Не забудьте подивитися постскриптум до огляду: там найцікавіший "екшн".

Навідався "з інспекцією" на шляхопровід на перетині Богатирської та Лугової на київській Оболоні: https://www.youtube.com/watch?v=qaDONp5Oqf8

Востаннє ми з вами були тут трохи більше, як тиждень тому, коли прогонову будову та підходи до неї асфальтували. Зараз перебудовану наново половину мостової споруди готують до відкриття руху транспорту. Вкрили спеціальним покриттям тротуар, монтують мостове бар'єрне огородження. Завершують облицьовувати плиткою укоси та конуси, скоро будуть бетонувати сходи з боку Куренівки.

Хоча відкрити рух цією половиною шляхопроводу планували лише перед Новим роком, але мостобудівельники не стали чекати на початок осінніх дощів та зимових снігів. Схоже на те, що проїзд відкриють навіть раніше кінця листопаду. Для цього залишилося виконати дуже мало роботи. І одразу попереду - демонтаж другої половини споруди. Цим займатися працівникам "Укртрансмоста" не стане на заваді навіть найпотужніша хуртовина.

Довгоочікуваний огляд відновленого будівництва метро на Виноградар у Києві: https://www.youtube.com/watch?v=fF3WR2QpA6Y

Це перший огляд нової серії після того, як на об'єкті почав працювати новий підрядник - ГК "АВТОСТРАДА", яка перед цим успішно відбудувала новий тунель метро замість аварійного біля станції "Деміївська". І п'ятнадцятий - з початку всього проекту. Останній перед тим я викладав вам ще у листопаді 2020 року. Посилання на нього є у спливаючих підказках на початку відео, але будьте обережні: він робився ще "ворожою" мовою. Слабкодухим не дивитися!

Отже, маємо рух і навіть вже певний прогрес на кількох майданчиках. Дещо змінилася схема розташування дільниць, отже ту, що я викладав раніше, - вважати нечинною. Щоправда, зміни дільниць лише організаційні та незначні: об'єднали дві в одну та трохи змістили межу між нею та сусідньою. По суті будується все те саме, що планувалося з самого початку.

Поки вдалося побувати лише на одній дільниці - 213, де на сьогодні відбувається більш за інші цікавого. Отже, незабаром будуть наступні огляди, де ми продовжимо вивчати, що де відбувається і що де вже збудували за час моєї відсутності на об'єкті.

На сьогодні підрядник лише розпочав роботи. Деякі дільниці перебувають в процесі передачі. Тому дуже яскравих змін, як і безлічі працівників з технікою, - тут поки немає. Але вже незабаром нам обіцяють значне пожвавлення та активну роботу на всіх ділянках проекту. Чекаємо!

Маємо відкориговану схему дільниць будівництва метро на Виноградар.

Київ. Шлях з правого берега Дніпра через Подільсько-Воскресенський міст на Троєщину/Райдужний. 6-7 листопада забетонована друга половина накривної плити тунелю під залізницею: https://www.youtube.com/watch?v=mkhH_yG1mv8

Цей момент є знаковим в цій локальній частині загального проекту. Адже це означає, що новий тунель вже побудовано в конструкціях. Після того, як можна буде зняти опалубку, другу його половину розкопають, обетонують "сорочкою" стіни і облаштують дорогу з хідником та велодоріжкою в автомобільній частині. Трамвайна частина поки залишиться незадіяною до тих пір, поки КП "Київпастранс" не вирішить подовжити лінію швидкісного трамваю через Русанівські сади в бік Осокорків. Автомобільно-пішохідно-велосипедний рух тунелем планується відкрити вже в цьому році.

В цьому короткому огляді ви побачите фінальну стадію бетонування плити. Також у нас є змога оцінити прогрес інших робіт за два дні, які минули від мого попереднього огляду. З боку трамвайної естакади майже до в'їзду в тунель вже підтягнули подушку нової дороги. В частині тунелю з боку Русанівських садів також зробили нижній шар піщаної подушки, при чому тут довелося замінити ґрунт на глибину 1,5 метри. Бурова приступає до буріння паль зовнішньої підпірної стінки. А працівники ГК "АВТОСТРАДА" тим часом обетоновують нижню частину внунтішньої стіни, що підтримуватиме залізничний насип і буде основою для пандусу з оновленої платформи міської електрички на Русанівські сади.

Київ. Метро на Виноградар. Будівництво стартувало знов.
Зараз зроблю допис з фотозвітом в своєму Інстаграмі та на ФБ. А скоро, сподіваюся, зможу викласти і відео-огляд.

Другий огляд, присвячений ремонту вулиці Зої Гайдай та підземного переходу на ній, що на київській оболоні: https://www.youtube.com/watch?v=pABPwA7VAec

Схоже, що ремонт самої вулиці не триватиме багато часу. Хоча, для середнього ремонту це і не дивно. З одної сторони на ній вже змонтовані нові бордюри. Замінені водостічні колодязі. Гранітні бордюри з іншого боку ще не чіпали. Попереду ще ремонт кільцевої розв'язки з вулицею Левка Лук'яненка. А в наступному році, ймовірно, відремонтують "кільце" з вулицею Героїв Дніпра.

На переході більш цікава робота. Три плити накриття вже поміняли. На них забетонували армовану розподільчу плиту, чого в старій конструкції не було. Після попереднього огляду були запитання, чи облаштують там укриття? Після ремонту перехід має стати більш потужним. Від прямого влучання ракети, звісно, не захистить, а от від близького "прильоту" - має. Будемо сподіватися, що випробувати його в такій ролі не буде нагоди.

Розібрали всі аварійні конструкції. Крім підпірної стіни, що визначена під заміну. Для неї вже склали величезний кран і готуються переносити шпунтове огородження з того місця, де воно вже непотрібно, за стару стіну, щоб її можна було безпечно розібрати. Працюють мостовики компаній "Автомагістраль-Південь" та "Маст-Буд".

Виклав в своєму ФБ/Інсті багато сьогоднішніх світлин з Зої Гайдай. Кому цікаво, прошу заходити, дивитися.