پارلیفت

موقع تست ترکشن، بکسل باید روی فلکه موتور سُر بخورد؟!

- در استاندارد فعلی (۱-۶۳۰۳ سال ۹۳) : یک حالت تعریف شده؛ زمانی که سیستم محرکه در جهت بالا در گردش است ، کابین خالی بالا نرود.

پی نوشت: در پیوست «ت» صرفا ذکر شده که کابین خالی بالا نرود و صحبتی از سُر خوردن بکسل روی فلکه موتور نشده است.

- در استاندارد به روز شده(۲۰-۶۳۰۲ سال ۹۹) : دو انتخاب پیش روی طراح و مهندس آسانسور وجود دارد؛

۱) بکسل روی فلکه موتور سُر بخورد.یا

۲) یک وسیله ایمنی برقی سیستم محرکه را متوقف کند.
مثال برای مورد ۲ : یک میکروسوئیچ شل شدگی بکسل را تشخیص دهد و موجب توقف سیستم محرکه شود.

توضیح : در استانداردها الزاماتی وجود دارد که در اجرا ممکن است مشکلاتی ایجاد کند که این موارد در نسخه های جدیدتر در سطح بین الملل، اصلاح و راهکارهای جایگزین هم اضافه می شوند.

Ⓜ️۰۲:۲۲pm دوشنبه

https://t.me/tehranstandard

#اطلاع_رسانی_فنی
#فرادید

⭕️⭕️⭕️⭕️عمل نکردن تست ترکشن در پاراشوت چه دلایلی دارد؟
در صورتی که آسانسور با بار صدو بیست و پنج درصد قادر به حرکت است کجای اشکال بالا مربوط به موتور و تابلو است؟

⭕️⭕️⭕️⭕️سلام
وقت همگی دوستان عزیز بخیر

عملکرد نادرست تست ترکشن در آسانسور مطابق با استاندارد در صورتی که اسانسور با بار صدو بیست و پنج درصد قادر به حرکت است
چه ربطی به موتور و تابلو کنترل آسانسور دارد؟

سلام همکاران گرامی علت خوردگی سیم بکسل در یک شیار چی میتونه باشه
وراه کار که ابن اتفاق نیفته

⚠️سلام وقت همگی دوستان عزیز بخیر
یکی از مشکلات رایج در تمام آسانسور های کششی
خرابی خارج از قاعده بکسل ها و ساییدگی در شیار های فلکه و براده‌برداری از آن است
که با بازرسی براحتی قابل تشخیص است
لازم است در این خصوص موضوع مورد بررسی قرار گرفته و دوستان جهت تکمیل مطلب یا رفع اشکالات مطلب زیر اظهار نظر فرمایند

دلایل اصلی سرخوردگی و براده‌ریزی فلکه آسانسور:
1. تعداد بیش از حد سیم‌بکسل‌ها
• زمانی که تعداد سیم‌بکسل‌ها زیاد باشد، گشتاور وارده به هر شیار کاهش پیدا می‌کند و اصطکاک کافی برای جلوگیری از سرخوردگی ایجاد نمی‌شود. این سرخوردگی باعث می‌شود سیم‌بکسل مانند سوهان عمل کرده و شیارهای فلکه را دچار براده‌برداری کند.
2. توزیع نابرابر بار روی سیم‌بکسل‌ها
• اگر بار به‌طور مساوی بین سیم‌بکسل‌ها تقسیم نشود، فشار بیش از حد روی برخی سیم‌بکسل‌ها و عدم گشتاور کافی روی برخی دیگر رخ می‌دهد. این مسئله منجر به سرخوردگی در شیارهای فلکه و آسیب دیدن هم سیم‌بکسل و هم فلکه می‌شود.
3. کشش نادرست سیم‌بکسل‌ها
• اگر کشش سیم‌بکسل‌ها تنظیم نشده باشد (شل یا سفت بودن یکی از آن‌ها)، توزیع بار به هم می‌خورد و اصطکاک یکنواخت از بین می‌رود.

همچنین
خرابی یکی از تارهای سیم بکسل
در اثر خال جوش یا زنگ زدگی بکسل
باعث خرابی بکسل و آسیب دیدگی فلکه خواهد شد.

4. کیفیت پایین یا فرسودگی فلکه و سیم‌بکسل
• استفاده از سیم‌بکسل‌های کهنه یا فلکه‌هایی با شیارهای آسیب‌دیده باعث سرخوردگی بیشتر می‌شود.

راه‌حل‌های جلوگیری از سرخوردگی و براده‌ریزی:
1. اندازه‌گیری گشتاور وارده به سیم‌بکسل‌ها
• با استفاده از دستگاه‌های دقیق (مانند دستگاه اندازه‌گیری نیرو)، باید گشتاور وارده به هر سیم‌بکسل بررسی شود تا اطمینان حاصل شود که نیرو به‌طور مساوی بین سیم‌بکسل‌ها تقسیم می‌شود.
2. تنظیم کشش یکنواخت سیم‌بکسل‌ها
• کشش سیم‌بکسل‌ها باید به‌طور دوره‌ای بررسی و تنظیم شود تا توزیع بار کاملاً یکنواخت باشد.
3. کاهش تعداد سیم‌بکسل‌ها به مقدار بهینه
• استفاده از تعداد مناسب سیم‌بکسل‌ها که امکان انتقال گشتاور لازم به فلکه و جلوگیری از سرخوردگی را فراهم کند.
4. بازرسی دوره‌ای و تعویض به‌موقع سیم‌بکسل‌ها و فلکه
• سیم‌بکسل‌های فرسوده باید تعویض شوند و شیارهای فلکه نیز از نظر ساییدگی بررسی و در صورت نیاز تعمیر یا تعویض شوند.
5. تمیزکاری و نگهداری مناسب فلکه و سیم‌بکسل
• سطح فلکه و سیم‌بکسل باید عاری از آلودگی باشد تا اصطکاک کافی ایجاد شود.

با این اقدامات، سرخوردگی و براده‌ریزی به حداقل می‌رسد و عمر مفید فلکه و سیم‌بکسل‌ها به میزان قابل‌توجهی افزایش پیدا می‌کند.

🔡 با استفاده از تکنولوژی گرین موشن نگران قطعی برق نباشید.

درود
کلاس هوش مصنوعی و کاربرد آن در صنعت آسانسور ساعت ۸ شروع خواهد شد.
https://t.me/Ai_elevator

قابل توجه مدیران شرکتهای بازرسی

این مدرک به نام “گواهینامه آزمون نوع اتحادیه اروپا (EU-Type Examination Certificate)” است که توسط مؤسسه Liftinstituut B.V. صادر شده است. در زیر بخش‌های مهم آن را به فارسی ترجمه می‌کنم:

گواهینامه شماره: NL17-400-1002-263-01

توضیحات محصول:
ترمز برای جلوگیری از حرکت کنترل نشده به سمت بالا (ACOP) و به‌عنوان مکانیزم جلوگیری از حرکت غیرارادی کابین (UCMP).

نام تجاری و مدل:
• Suzhou Mona Drive، مدل EMK7K-2x425 نیوتن متر برای استفاده در ماشین MCK100
• مدل EMK9K-2x975 نیوتن متر برای ماشین MCK200
• مدل EMK12K-2x2150 نیوتن متر برای ماشین‌های MCK300 و MCK500

نام و آدرس سازنده:
Suzhou Mona Drive Equipment Co., Ltd
شماره 66، جاده Changfengdang، منطقه Lili Town، Wujiang District،
شهر Suzhou، کد پستی: 215200، جمهوری خلق چین.

گواهینامه صادر شده بر اساس الزامات زیر:
• دستورالعمل آسانسور 2014/33/EU

گواهینامه مبتنی بر استاندارد زیر:
• قسمت‌های EN 81-20:2014، EN 81-50:2014،
• EN 81-1:1998+A3:2009

آزمایشگاه تست:
SISE، شماره 6، جاده Chuanyge، نزدیکی منطقه صنعتی Shunchengji،
جاده Qinghu Dahe، منطقه New Longhua، Shenzhen، جمهوری خلق چین.

تاریخ و شماره گزارش‌های آزمایشگاهی:
• 2016AF0768، 16-07-2016
• 2017AF0951، 31-08-2017
• 2017AF0458، 16-05-2017
• 2016AF0707، 06-07-2016
• 2016AF1298، 30-11-2016
• 2017AF0758، 19-07-2017

تاریخ آزمون نوع اتحادیه اروپا:
آگوست تا نوامبر 2017

اسناد اضافی مرتبط با این گواهینامه:
گزارش مربوط به گواهینامه آزمون نوع اتحادیه اروپا با شماره: NL17-400-1002-263-01

توضیحات اضافی:
به فصل 2 و 5 گزارش مربوط به این گواهینامه مراجعه کنید.

نتیجه‌گیری:
این قطعه ایمنی الزامات دستورالعمل آسانسور 2014/33/EU را مطابق با توضیحات اضافی ذکرشده رعایت می‌کند.

محل صدور: آمستردام
تاریخ صدور: 17-11-2017
معتبر تا: 17-11-2022
تصمیم توسط: P.J. Peeters، مدیر

جواب سوال از Ai میباشد

گواهینامه شماره NL_17_400_1002_263_01 مربوط به آزمون نوع اتحادیه اروپا (EU-Type Examination Certificate) است که مشخص می‌کند محصول (ترمز) مورد نظر به‌طور خاص برای کنترل حرکت غیرعادی کابین آسانسور (مانند حرکت غیرارادی به سمت بالا یا پایین) طراحی و تست شده است. این گواهی تأیید می‌کند که ترمز معرفی‌شده الزامات مربوط به ایمنی و استانداردهای آسانسورها (مانند EN 81-20:2014 و EN 81-50:2014) را برآورده می‌کند.

پاسخ به سوال درباره پاراشوت دو جهته:

داشتن گواهینامه بالا به‌خودی‌خود منتفی‌کننده نصب پاراشوت دوجهته برای آسانسورهای با موتور گیرلس نیست.

دلایل:

1. کارکرد متفاوت تجهیزات:
• گواهینامه مذکور برای ترمزی است که وظیفه جلوگیری از حرکت غیرکنترل‌شده کابین (UCMP) یا حرکت بیش از حد به سمت بالا (ACOP) را بر عهده دارد.
• پاراشوت دوجهته وسیله‌ای است که در صورت قطع کابل یا خرابی سیستم تعلیق، از سقوط یا صعود غیرقابل‌کنترل کابین جلوگیری می‌کند. بنابراین کارکرد ترمز UCMP و پاراشوت کاملاً متفاوت است.
2. مطابقت با استانداردهای EN 81:
• طبق استاندارد EN 81-20:2014 و EN 81-50:2014، در آسانسورهایی که از موتورهای گیرلس استفاده می‌شود، نصب پاراشوت دوجهته همچنان ضروری است، مگر آنکه شرایط دیگری بر اساس مستندات فنی و تأییدیه خاصی مشخص شود.
3. محدودیت گواهینامه:
• این گواهینامه تنها نشان می‌دهد که ترمز موردنظر برای کنترل حرکت غیرعادی تأیید شده است، اما تأییدیه‌ای بر حذف تجهیزات ایمنی دیگر (مانند پاراشوت) ندارد.

نتیجه‌گیری:

برای آسانسورهای با موتور گیرلس، نصب پاراشوت دوجهته همچنان لازم است، مگر اینکه مستندات دیگری (مانند گواهینامه‌های مرتبط یا تأییدیه از مراجع نظارتی) وجود داشته باشد که نشان دهد ترمز نصب‌شده جایگزین عملکرد ایمنی پاراشوت است.

گواهی نامه شماره
NL_17_400_1002_263_01
چیست؟
آیا داشتن گواهینامه بالا منتفی کننده نصب پاراشوت دوجهته برای آسانسور های با موتور گیرلس می‌باشد؟

سلام وقت بخیر همگی دوستان
برای بررسی دقیق موضوع گواهی ترمز موتور
یک متن گواهی نامه از شرکت لیفت انستیتو هلند
و ترجمه آن
موضوع روشنتر خواهد شد.

https://images.app.goo.gl/QUC6E8CovwxtmxF48

http://www.aparat.com/v/KeBCk

برای بالای سرعت ٢.۵نیز زمانی که ...
لازم به توضیح است

بازیافت انرژی فقط به صورت
برگشت انرژی به شبکه صورت نمی‌گیرد
از سال حدود ٢٠١١ به بعد شیوه جدیدی در دنیا برای ذخیره انرژی الکتریکی باب شده که شیندلر درآمریکا
و سال٢٠١۵ توسط اوتیس در سیستم های آسانسور Gen2 عرضه کردند
و پار صنعت صعود در ایران به نام گرین موشن انجام داده است.

اسناد در ذیل منتشر میگردد.

لطفاً
به تاریخ اسناد دقت فرمایید.

اینکه برای آسانسور های سرعت بالای سرعت ٢.۵ متر به بالا فقط بازیافت صورت میگیرد فرمایش اشتباه مسلم است که امیدوارم از روی عدم اطلاع باشد.
مرقوم فرموده آند
بخش دیگر در خصوص تابلو که....
نیاز به پردازنده‌های پرسرعت و پر قدرت دارد که من در ایران امکانش را نمی‌بینم!!!
خاموش کردن تمامی مصارف اضافه در حالت استند بای
کجاش نیاز به پردازنده‌های پر سرعت دارد من که نمی‌فهمم منظورشان چیست؟؟؟

در سال ١٣۶٨ که اولین تابلوی میکروپرسسوری در ایران با ریز پردازنده Z80 تولید و نصب شد
سرعت پردازنده چهار میلیون سیکل یا کلاک
و الان شصت میلیون سیکل یا کلاک در ثانیه است
لازم به توضیح است که در
که تعداد کلاک های لازم برای اجرای هر دستور بین چهار تا بیست و سه کلاک برای Z80 می‌باشد
یعنی در یک ثانیه حداقل ١٧٣٠٠٠ دستور اجرا میکند که اگر فرمان محاسبات زمان برای خاموش کردن لوازم غیر ضروری قرار باشد حتی هزار کلاک
باشد در یک ثانیه قادر است ١٧٣ تا این محاسبات پردازش و اجرا گردد( عدد هزار کلاک را عمدا بزرگ فرض کردم که هیچگونه تشکیک وارد نباشد)
این از سال ١٣۶٨
در ایران
الان سرعت شصت میلیون کلاک در ساعت سرعت پردازنده های ماست ....
پر سرعت را فهمیدم ولی خدا وکیلی پر قدرت رو نفهمیدم
که اصلا جواب بدهم😊

سلام بررسی بخش دوم
در مورد کلاس تولید موتور در کشور و روش ساختش در کشور موجود نیست..
ظاهراً دوست گرامی ما آیرآن زندگی نمیکند!!
از سال ١٣٩٨ تولید انبوه موتور های گیرلس در ایران توسط شرکت پاک صنعت موتور (دانش بنیان) شروع شده و از نمایندگی میرتک در ترکیه
دریافت کرده است CE
همچنین شرکت بهران شرکت آقای مهندس سخاوت و روسانی نیز تولید موفق موتور گیرلس را شروع کرده اند.
در سال ١۴٠٠ موتور با تکنولوژی لیپروکا با راندمان ٩۵ درصد توسط پاک صنعت ساخته شده
نصب شده و بزودی تولید انبوه آن شروع خواهدشد.
از شروع جمله
در مورد تفاوت اصلی
تابه عبارت ساده تر
کاملا اشتباه و درک غلط از موضوع است
در تمام آسانسور های دنیا حتی در بورکینافاسو
موتور آسانسور اندازه اوت آف بالانس را حمل کرده و وات مصرفی مستقیما با بار تناسب دارد.
برای درک مطلب توجه فرمایید موتور را بدون بار روشن کنید
وات مصرفی را اندازه بگیرید
اندازه وات مصرفی تلفات موتور است
هرچه بار روی موتور سوار کنید وات مصرفی بالا خواهد رفت و تلفات مسی تشدید خواهد شد و اینها به اینکودر و رزولور
موقعیت قطب های و... اصلا ربطی ندارد
دوستمان فرض را بر این گذاشته است که آسانسورهای پک خارجی سیزده نفر ه اگر دو نفر سوار شود اندازه دو نفر ولی آسانسور های ایرانی اندازه سیزده نفر مصرف میکنند!!!!!!!!
کاملا استدلال غیر علمی و غلط

بررسی بخش بعدی در روزهای آینده...

https://t.me/Ai_elevator

همه جوابها ازAiمیباشد.

اگه از فناوری پیشرفته‌ای برای بازیافت استفاده بشه، معمولاً بین 30 تا 90 درصد لیتیوم موجود در باتری‌های لیتیوم-یون قابل بازیافته. در حالت ایدئال، با استفاده از تکنولوژی بالا، می‌شه به نرخ بازیافتی نزدیک به 90 درصد هم دست پیدا کرد. این مقدار به کیفیت فرآیند بازیافت و تجهیزات استفاده شده بستگی دارد.

دوستان عزیز

همانگونه که ملاحظه می‌فرمایید
گروه بهینه سازی مصرف انرژی با همکاری

آقای مهندس زیاری ریئس‌ کمسیون فنی تدوین استاندارد عملکرد انرژی اسانسور...

آقای دکتر آیتی استاد دانشگاه دبیر تدوین

آقای مهندس صالحیان و مهندس ترکاشوند
از مدیران ساتبا
و اعضای تدوین

جهت تشریح و آموزش بهینه سازی مصرف آسانسور و پله برقی
تشکیل شده‌است

با دعوت از دوستان خود جهت عضویت درگروه و مشارکت فعال در بحث ها و پرسش و پاسخ ها زمینه را برای ارتقاء سطح کیفی آسانسور ها فراهم کنیم.

سایر دوستان مشارکت کننده در تدوین نیز لطف کنند به گروه بپیوندد.

https://t.me/elevatorA1

سلام پیرو اطلاعیه مورخ ١۴٠٣/٧/۴ به اطلاع همکاران می رساند ضمن پیگیری جهت اجرای طرح اتحادیه محترم بخاطر عدم بستر سازی مناسب
شرکت به خدمات خود به شیوه سابق ادامه خواهد داد.

https://t.me/elevatorA1

https://t.me/pwIZhFrr6Gk4ZDU0

در این گروه اطلاعاتقطعات و آسانسورهای با قطعات فیک اطلاع رسانی میشود.
همچنین ادعای های دروغین که اساس علمی ندارد مورد بحث قرار میگیرد
اسم هیچ شخص یا شرکتی نباید مطرح شود.
کسانی که به درست یا غلط شخص یا شرکتی را متهم کنند ریمو خواهند شد.

https://t.me/fukfake1

https://t.me/nazarsanjiasansorگروه جدید گروه نظر سنجی

https://digiato.com/energy/longis-record-27-30-efficient-hbc-solar-cells

https://t.me/nazrsanjisanaatasansor

سلام روز همه دوستان و همکاران بخیر
جواب سوالها از AI
میباشد.

نظرسنجی در گروه‌های صنفی درباره موضوعات فنی و اجتماعی مرتبط با صنعت آسانسور، مانند هر فرآیند مشارکتی، مزایا و معایبی دارد. در اینجا برخی از آن‌ها را بررسی می‌کنیم:

### مزایا:
1. افزایش مشارکت: نظرسنجی‌ها امکان مشارکت بیشتر اعضای صنف را فراهم می‌کنند و نظرات مختلف را به‌طور سریع جمع‌آوری می‌کنند.
2. شناسایی مشکلات فنی: با نظرسنجی می‌توان مسائل فنی رایج در صنعت را شناسایی کرده و برای بهبود راهکارهایی پیشنهاد داد.
3. ایجاد هم‌افزایی: نظرسنجی‌ها می‌توانند به تقویت همکاری و اشتراک‌گذاری تجربیات بین اعضای صنف منجر شوند.
4. تصمیم‌گیری بهتر: اطلاعات حاصل از نظرسنجی می‌تواند به تصمیم‌گیران کمک کند تا با دید وسیع‌تری نسبت به مشکلات و نیازهای واقعی صنف تصمیم‌گیری کنند.
5. شفاف‌سازی موضوعات اجتماعی: مسائل اجتماعی و رفاهی اعضای صنف که ممکن است کمتر مورد توجه قرار گیرند، از طریق نظرسنجی‌ها بهتر به نمایش گذاشته می‌شوند.

### معایب:
1. نتایج غیرنماینده: اگر نظرسنجی به‌خوبی طراحی نشود، ممکن است فقط یک گروه خاص از افراد شرکت کنند و نتایج واقعی صنف را نمایندگی نکند.
2. کم‌توجهی به جزئیات فنی: برخی نظرسنجی‌ها ممکن است بیش از حد عمومی باشند و نتوانند به مشکلات فنی عمیق و تخصصی پرداخته و راه‌حل‌های دقیق ارائه دهند.
3. تعصب‌ها و دیدگاه‌های فردی: ممکن است برخی اعضا به‌دلیل تعصبات یا منافع شخصی، به‌جای ارائه نظرات مفید، به انحراف در نتایج نظرسنجی کمک کنند.
4. هزینه‌بر بودن اجرا: اگر نظرسنجی به‌صورت گسترده و حرفه‌ای اجرا شود، ممکن است هزینه‌بر و زمان‌بر باشد.
5. بی‌توجهی به نتایج: اگر نتایج نظرسنجی‌ها به‌خوبی تحلیل و استفاده نشود، ممکن است این فرآیند فقط به اتلاف زمان و انرژی تبدیل شود و اعتماد اعضا را کاهش دهد.

در کل، نظرسنجی‌های صنفی می‌توانند ابزار مفیدی برای بهبود شرایط صنعت آسانسور باشند، به شرط آن‌که به‌درستی طراحی و اجرا شوند و از نتایج آن‌ها به‌صورت عملی استفاده شود.

نظر سنجی در گروهای صنفی در خصوص موضوعات مختلف فنی اجتماعی مرتبط با صنف و صنعت اسانسور چه معایب و مزایایی دارد ؟

برای رفع معایب نظرسنجی پیشنهاد علمی و عملی چیست؟

برای رفع معایب نظرسنجی در گروه‌های صنفی و افزایش کارآمدی آن، باید به طراحی و اجرای نظرسنجی با دقت بیشتری پرداخت. در ادامه، پیشنهادهای علمی و عملی ارائه می‌شود:

### 1. نمونه‌گیری صحیح و نماینده
- پیشنهاد علمی: از روش‌های نمونه‌گیری تصادفی یا لایه‌ای استفاده شود تا اطمینان حاصل شود که تمامی گروه‌های صنفی (مثلاً کارشناسان فنی، مدیران، پیمانکاران) به‌طور متناسب در نظرسنجی شرکت می‌کنند.
- پیشنهاد عملی: از ابزارهای آنلاین برای تقسیم‌بندی افراد به گروه‌های مختلف استفاده کنید و اطمینان حاصل کنید که همه بخش‌های صنف نمایندگی دارند.

### 2. طراحی سوالات تخصصی و هدفمند
- پیشنهاد علمی: از متخصصین حوزه نظرسنجی و تحلیل داده‌ها برای طراحی سوالات استفاده شود تا سوالات به گونه‌ای تنظیم شوند که پاسخ‌های عمیق و قابل استفاده‌ای ارائه دهند.
- پیشنهاد عملی: قبل از اجرای نظرسنجی اصلی، یک نظرسنجی آزمایشی (پایلوت) انجام دهید تا کیفیت سوالات و پاسخ‌ها بررسی شود و در صورت نیاز اصلاح شود.

### 3. کاهش تعصبات و منافع شخصی
- پیشنهاد علمی: از پرسش‌های بی‌طرفانه و مقیاس‌های پاسخ‌دهی دقیق مانند مقیاس لیکرت (Likert Scale) برای ارزیابی دیدگاه‌های مختلف استفاده شود.
- پیشنهاد عملی: می‌توان نظرسنجی را به‌صورت ناشناس برگزار کرد تا پاسخ‌دهندگان بدون ترس از تأثیرات منفی، نظرات خود را صادقانه ارائه دهند.

### 4. استفاده از تحلیل آماری و داده‌محور
- پیشنهاد علمی: از تحلیل‌های آماری پیشرفته برای بررسی نتایج نظرسنجی و کشف الگوهای پنهان استفاده شود. روش‌هایی مثل تحلیل رگرسیون، آزمون‌های آماری و تحلیل خوشه‌ای می‌تواند به استخراج نتایج علمی‌تر کمک کند.
- پیشنهاد عملی: از نرم‌افزارهای تحلیل داده مثل SPSS یا Google Forms استفاده کنید تا نتایج به‌صورت دقیق تحلیل و تفسیر شوند.

### 5. اجرای مداوم و پیگیری نتایج
- پیشنهاد علمی: نظرسنجی‌ها به‌طور منظم و دوره‌ای اجرا شوند تا امکان مقایسه نتایج و بررسی روندهای تغییر در دیدگاه‌ها وجود داشته باشد.
- پیشنهاد عملی: برنامه‌ای برای پیگیری نتایج و اجرای پیشنهادات براساس آن‌ها تنظیم شود. یک تیم نظارتی می‌تواند بر اجرای پیشنهادات نظرسنجی نظارت کند و بازخوردهای مستمر از اعضا جمع‌آوری شود.

### 6. افزایش آگاهی و آموزش
- پیشنهاد علمی: آموزش‌هایی درباره اهمیت و روش شرکت در نظرسنجی به اعضای صنف ارائه شود تا افراد با دانش کافی و آگاهی به نظرسنجی‌ها پاسخ دهند.
- پیشنهاد عملی: می‌توان از جلسات توجیهی یا وبینارهای آنلاین برای آشنایی اعضا با اهداف نظرسنجی و اهمیت شرکت در آن استفاده کرد.

### 7. تضمین استفاده از نتایج
- پیشنهاد علمی: نتایج نظرسنجی به‌طور شفاف و قابل دسترس به تمامی اعضا ارائه شود و تصمیم‌گیرندگان ملزم به استفاده از این نتایج در برنامه‌ریزی‌ها باشند.
- پیشنهاد عملی: گزارشی از نتایج نظرسنجی و اقدامات انجام‌شده براساس آن، به‌صورت دوره‌ای منتشر شود تا اعتماد اعضا جلب شود.

با اجرای این پیشنهادات، می‌توان معایب نظرسنجی‌ها را به حداقل رساند و مشارکت و کارایی آن‌ها را افزایش داد.

ایا با تشکیل صندوق خیریه حمایت از نصابها و تکنسین های نیاز به کمک مالی موافقید؟
public poll

بله – 128
👍👍👍👍👍👍👍 83%

نه – 14
👍 9%

دل خوش سیری چند؟ – 7
▫️ 5%

اصلا به شما چه ربطی داره این موضوع؟ – 6
▫️ 4%

👥 155 people voted so far.

همکاران گرامی
یکی از مشکلات شایع در اسانسورهای کششی
فرسایش سریع بکسلها و همچنین فلکه موتور میباشد که تحلیل و رفع اشکال چنانچه بدرستی انجام نگردد موجب خسارت و خرابی ممتد در سیستم اسانسور میگردد.

لازم به ذکر است که اطلاعات بنده در خصوص مکانیک اسانسور کم بوده و انتظار میرود دوستانیکه تخصص بالایی در این زمینه دارند متن را مورد نقد قرار دهند تا دانش عمومی صنف در این خصوص ارتقا یابد.

دلایل اصلی خرابی زودرس بکسلها و خوردگی فلکه در آسانسورهای کششی چیست؟

۱: سر خوردن سیم بکسل روی فلکه:
این حالت زمانی رخ می‌دهد که ضریب اصطکاک بین سیم بکسل و فلکه کم باشد. در این حالت، سیم بکسل به جای اینکه به طور یکنواخت روی شیار فلکه حرکت کند، روی آن سر می‌خورد. این عمل باعث ایجاد اصطکاک موضعی و در نتیجه خوردگی فلکه می‌شود.سبک بودن کابین و کادر وزنه یکی از عوامل ایجاد چنین وضعیتی است.

۲: عدم توجه به محاسبات برای تعیین تعداد بکسل ها
یکی دیگر از عوامل سر خوردگی بکسلها روی فلکه موتور تعداد بیش از حد نیاز بکسل روی فلکه موتور میباشد . برخی کل شیارهای فلکه موتور را بدون توجه به محاسبات با بکسلها پر میکنند و این باعث توزیع بار کمتر روی بکسلها گشته و میزان اصطکاک را کاهش میدهد که در نتیجه سر خوردگی ایجاد شده و براده ریزی و خرابی فلکه اتفاق میافتد.
( نفش منفی برخی از شرکتهای بازرسی برای اجباری کردن بکسل ریزی تمام شیارهای موتور بدون توجه به محاسبات فنی باید مورد ارزیابی و نقد قرار گیرد)

۳:عدم هم‌راستایی فلکه‌ها:

اگر فلکه‌موتور با فلکه هرز گرد به درستی هم‌راستا نباشند، سیم بکسل به صورت یکنواخت روی شیار فلکه‌ها حرکت نخواهد کرد که باعث خوردگی فلکه ها می‌شود.

۴: زنگ زدگی سیم بکسل:

زنگ زدگی باعث ایجاد زبری روی سطح سیم بکسل شده و اصطکاک خشک را افزایش می‌دهد. چنانچه سرخوردگی صورت گیرد بکسل زنگ زده و ذرات زنگ‌زده می‌توانند به عنوان یک ماده ساینده عمل کرده و باعث خوردگی فلکه و خرابی بکسلها گردند.

5. توزیع نامتوازن بار روی بکسل‌ها:
زمانی که بار به‌طور مساوی روی بکسل‌ها توزیع نشود، برخی از بکسل‌ها فشار بیشتری به فلکه وارد می‌کنند که این تنش نابرابر باعث خوردگی فلکه و همچنین پارگی بکسلها می‌شود.
سنجش گشتاور وارده بر روی بکسلها با دستگاه سنجش کشش بکسل باید اندازه گیری و اصلاح گردد .

۶:روغن‌کاری نامناسب:

کمبود یا روغن‌کاری بیشتر می‌تواند باعث افزایش سر خوردگی و در نتیجه خوردگی فلکه شود. روغن‌کاری نامناسب همچنین می‌تواند باعث جذب آلودگی‌ها و ذرات خارجی شده و عمل سایش را تشدید کند.

نکته مهم
ترکیب روغن بکسل با ذرات خاک و گرد و غبار موجب ایجاد لایه سفتی در داخل شیار ها فلکه شده و موجب لرزش و تکانه هایی در کابین اسانسور میگردد.

نتیجه: هرگونه سر خوردگی بکسلها در روی فلکه های موتور و عدم همراستایی بکسلها بین فلکه موتور و فلکه هرزگرد از علل اصلی خرابی بکسلها و فلکه موتور میباشد.

سلام وقت بخیر
بخش دوم آموزش لیفت دیزاینر در کانال یوتیوب بارگزاری شد
ویدیو طراحی آسانسور دو درب با کلی نکات جدید که در ویدیوهای قبل گفته نشده
جهت تماشای روی لینک زیر کلیک کنید
https://youtu.be/-W9-BscG79U?feature=shared

کد آیسیک چیست؟
کد آیسیک مخفف International Standard Industrial Classification است که به فارسی به معنای طبقه‌بندی استاندارد بین‌المللی صنایع ترجمه می‌شود. این کد یک سیستم طبقه‌بندی جهانی برای تمامی فعالیت‌های اقتصادی است که به منظور شناسایی و دسته‌بندی انواع مختلف کسب‌وکارها مورد استفاده قرار می‌گیرد.
چرا کد آیسیک مهم است؟
* استانداردسازی: کد آیسیک یک استاندارد بین‌المللی است و به همین دلیل باعث می‌شود که فعالیت‌های اقتصادی در کشورهای مختلف قابل مقایسه باشند.
* تسهیل امور اداری: بسیاری از سازمان‌ها و نهادهای دولتی برای ثبت شرکت‌ها، صدور مجوزها و انجام امور مالیاتی از کد آیسیک استفاده می‌کنند.
* تحلیل آماری: با استفاده از کد آیسیک می‌توان داده‌های اقتصادی را طبقه‌بندی و تحلیل کرد و به این ترتیب به اطلاعات ارزشمندی درباره ساختار اقتصادی یک کشور دست یافت.
* تسهیل تجارت: کد آیسیک در تجارت بین‌المللی نیز کاربرد دارد و به شناسایی و طبقه‌بندی کالاها و خدمات کمک می‌کند.
ساختار کد آیسیک:
کد آیسیک دارای یک ساختار سلسله‌مراتبی است و به چندین سطح تقسیم می‌شود. هر سطح از این ساختار نشان‌دهنده یک دسته کلی یا خاص از فعالیت‌های اقتصادی است.
کاربردهای کد آیسیک:
* ثبت شرکت: هنگام ثبت شرکت، یکی از اطلاعات مورد نیاز کد آیسیک است که نشان‌دهنده نوع فعالیت شرکت است.
* صدور مجوز: بسیاری از مجوزهای کسب‌وکار برای فعالیت‌های خاصی صادر می‌شوند که با کد آیسیک مشخص می‌شوند.
* مالیات: کد آیسیک در محاسبه مالیات نیز نقش دارد و نرخ مالیات بر اساس نوع فعالیت اقتصادی تعیین می‌شود.
* امار و تحلیل‌های اقتصادی: کد آیسیک برای انجام مطالعات و تحلیل‌های اقتصادی در سطح ملی و بین‌المللی مورد استفاده قرار می‌گیرد.
چگونه کد آیسیک مناسب را انتخاب کنیم؟
انتخاب کد آیسیک مناسب برای کسب‌وکار شما بسیار مهم است. برای انتخاب کد مناسب، باید فعالیت اصلی شرکت خود را به دقت بررسی کرده و سپس با مراجعه به فهرست کدهای آیسیک، کد مناسب را انتخاب کنید.

پیرو ابلاغیه اتحادیه محترم اسانسور به شماره ۴۱۸/۰۱/۷۷۷۵
ابهامات زیادی در بخش مهمی از صنف ایجاد شده که ضرورت دارد مسئولین اتحادیه اموزش و سازماندهی لازم را برای اجرایی شدن ابلاغیه برگذار کنند. در غیر اینصورت عملی شدن این مهم با مشکلات عدیده ای مواجه خواهد شد.

به اطلاع میرساند پیرو ابلاغیه اتحادیه محترم اسانسور به تاریخ ۱۴۰۳/۰۷/۰۴ به شماره ۴۱۸/۰۱/۷۷۷۵ این شرکت از تاریخ ۱۴۰۳/۰۸/۰۴ از ارائه خدمات به شرکت غیر مشمول شرایط اعلامی در ابلاغیه مذکور خوداری خواهد کرد.
بدیهیست از تاریخ فوق الذکر هیچگونه مسئولیتی از بابت عدم ارائه خدمات بر عهده این شرکت نخواهد بود.

پار صنعت صعود

سلام وقت همه همکاران بخیر
ضمن استقبال از تصمیم بجا و درست اتحادیه محترم

لازم به ذکر است چنانچه بازه زمانی مشخصی به جهت اماده سازی واحد های حقیقی و حقوقی برای اجرای مفاد ابلاغیه
در نظرگرفته میشد
اجرایی شدن آن بهتر انجام میگرفت
مسئولان محترم اتحادیه لطف کنند سازکار استعلام شرکتهای مجاز را اعلام بفرمایند.
در شرایط موجود سردرگمی حاکم است.

پیرو اطلاعیه اتحادیه محترم آسانسور لازم به ذکر است

این شرکت از ارائه سرویس و خدمات به افراد یا شرکتهای اسانسوری فاقد مجوز و بدون پروانه کسب در یکی از کدهای ایسیک ۴۵۳۲۱۳و ۴۵۳۲۱۵ خودداری خواهد نمود

لازم است همکاران محترم که مجوز ندارند هر چه سریعتر اقدام به اخذ مجوز نمایند در غیر اینصورت فقط با اجازه ای که از اتحادیه داشته باشند خدمات به صورت موقت داده خواهد شد.

https://standard.inso.gov.ir/StandardView.aspx?Id=58451&subject=%D8%B9%D9%85%D9%84%DA%A9%D8%B1%D8%AF%20%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C%20%D8%A2%D8%B3%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%88%D8%B1%D9%87%D8%A7%D8%8C%20%D9%BE%D9%84%DA%A9%D8%A7%D9%86%E2%80%8C%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D8%A8%D8%B1%D9%82%DB%8C%20%D9%88%20%D9%BE%DB%8C%D8%A7%D8%AF%D9%87%20%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C%20%D9%85%D8%AA%D8%AD%D8%B1%DA%A9%20-%20%D9%82%D8%B3%D9%85%D8%AA%202:%20%D9%85%D8%AD%D8%A7%D8%B3%D8%A8%D9%87%20%D9%88%20%D8%B1%D8%AF%D9%87%20%D8%A8%D9%86%D8%AF%DB%8C%20%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%D9%8A%20%D8%A2%D8%B3%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%88%D8%B1%D9%87%D8%A7&course=%DA%A9%D9%85%DB%8C%D8%AA%D9%87%20%D9%85%D9%84%DB%8C%20%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C

پارلیفت pinned «ابلاغ استاندارد عملکرد انرژی، محاسبه و رده بندی کلاس مصرفی آسانسورها»

DOC-20240827-WA0050.

ابلاغ استاندارد عملکرد انرژی، محاسبه و رده بندی کلاس مصرفی آسانسورها

گارگروه تابلو فرمان انجمن تولید کنندگان اسانسور👆

عرض سلام و شب بخیر خدمت همکاران محترم تولید کننده تابلو فرمان.

احترا ما به استحضار کلیه اعضای گروه میرساند ، با توجه به حادثه اخیر سقوط یک هموطن در چاه آسانسور ساختمان شهردار ی و حوادث مشابه که در گذشته اتفاق افتاده و در آینده نیز می تواند ادامه دار باشد و بنا به رسالت انجمن در راستای معرفی تولید کنندگان واقعی به سازمانها ، نهادها و مراجع قانونی و ذی الصلاح و همچنین صیانت از حقوق مصرف کنندگان و حفظ جان و مال هموطنان عزیزمان ، جلسه ای روز دوشنبه ۱۴۰۳/۰۵/۲۹ با حضور جمعی ازتولیدکنندگان تابلو فرمان در دفتر انجمن تولیدکنندگان تشکیل و به منظور یافتن راهکاری برای ارتقای سیستمهای ایمنی تابلو فرمان و ‌قدمی در جهت کاهش چنین حوادثی بحث و تبادل نظر گردید
در ابتدا کلیه حاضرین در جلسه با ارتقای سیستم ایمنی تابلو فرمان موافقت خود را اعلام کرده و در راستای مسولیت اجتماعی ، راهکار هایی را عنوان نمودند
همچنین نظراتی در خصوص لحاظ شدن قابلیتی نرم افزاری و سخت افزاری جهت ثبت خطای لوپ بودن مدار ایمنی و جلوگیری از ادامه حرکت آسانسور و الزامی شدن آن برای کلیه سازندگان ارایه گردید.
که در جلسه بعدی کارگروه و با حضور کارشناسان دستگاههای نظارتی من جمله سازمان ملی استاندارد و نماینده وزارت صمت و همچنین نماینده اتحادیه تشکیل و تصمیم گیری خواهد شد. علیهذا اعضا محترم و همکاران گرامی خواهشمند است تا زمان تشکیل جلسه نقطه نظرات خود را در این گروه اعلام بفرمایید تا با یک جمع بندی واحد موارد مورد نظر به اطلاع سازمان های ذیربط رسانیده شود.
مواردمطروحه دیگر نیز قابل بررسی می باشد لیکن شایسته
است به موضوع جلسه هم توجه ویژه داشته باشیم .
با تشکر
دبیر کارگروه
سهیل میر حیدری .

برنامه مشترک وزارت نیرو، وزارت صمت و سازمان ملی استاندارد برای اصلاح و بروز رسانی استاندارد مصرف انرژی در کلیه تجهیزات و لوازم برقی

مشاور بهره‌وری انرژی سازمان ساتبا گفت: با همکاری وزارت صمت و سازمان استاندارد، اصلاح برچسب انرژی وسایل برقی از جمله یخچال‌ها تا پایان ۱۴۰۲ انجام خواهد شد.

سیدمحمدمهدی پیغمبرزاده، مشاور بهره وری انرژی سازمان انرژی‌های تجدیدپذیر و بهره وری انرژی برق گفت: به طور متوسط طی یک سال بین ۸۰۰ هزار تا یک میلیون کولر آبی جدید در کشور تولید می‌شود. موتور‌های فعلی کولر‌ها موتور‌های القایی است که راندمان آن‌ها حداکثر ۶۰ درصد است، اما موتور‌های BLDC که در دستور کار تولید قرار گرفته‌اند راندمانی در نزدیکی ۹۰ درصد دارند و برای اینکه کولر بتواند رده انرژی A و بالاتر کسب کند باید حتما از موتور‌های پربازده استفاده کند؛ به عبارتی راندمان آن باید بالای ۸۰ تا ۸۵ درصد باشد. اگر این اتفاق بیفتد برآورد ما این است که بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ مگاوات در سال کاهش توان مصرفی برق در بخش کولر‌ها خواهیم داشت.

او افزود: برنامه اصلاح استاندارد انرژی را برای دیگر وسایل برقی هم در دستور کار داریم. یخچال، دستگاه‌های رمز ارز و فن‌های صنعتی، سیستم‌های سرمایشی مرکزی، جارو برقی و حتی هیتر‌های برقی و سایر لوازم برقی خانگی در برنامه هستند که با همکاری وزارت صمت و سازمان ملی استاندارد تا پایان سال ۱۴۰۳ استاندارد مصرف انرژی آن‌ها اصلاح می‌شود.

پیغمبرزاده در خصوص اصلاح برچسب در دیگر وسایل برقی گفت: اصلاح برچسب انرژی کولر‌های گازی و لامپ‌های روشنایی هم تابستان امسال تصویب و از مرداد اجباری شده است. الکتروموتور‌های القایی و ۳ فاز صنعتی هم درجه انرژی آن‌ها فقط A یا B خواهد بود و در غیر این صورت امکان تولید نخواهند داشت.
و گام بعدی ما بعد از کولر آبی، آسانسور، یخچال و فریزر است.

سلام
توضیحات آقای مهندس مقدم کامل بود
روش تست بالانس گیرلس و گیربکس بدلیل دور فرار موتور متفاوت است.
وقتی زنجیر جبران هم ندا رید به محض آزاد کردن ترمز بصورت دستی یا برقی دور فرار اتفاق می‌افتد و کار خطرناکی است.

باید اختلاف جریانش کمتر از 0.5 آمپر باشه

خب اگر این شکل هست که تست مشکلی نداشته و عملا تست پاس شده.

اگر قبول نکرده عدم اشراف بازرس به روش تست هست.

با مدیر فنی شرکت بازرسی مکاتبه کنید و انتقال دهید قطعا برطرف میشه.