Маск показал вчера прототипы беспилотных машин и анонсировал их запуск в следующем году. И это было странно.
Представил две машины. Cybercab, стоимость которого составит менее $30 тысяч, рассчитан на двух пассажиров и выглядит как спорткар без педалей, руля и других органов управления. Из интересного — машина поддерживает индукционную зарядку, чтобы она могла заряжаться без помощи человека. И Robovan — минивэн, который сможет перевозить до 20 человек и грузы. Он также не имеет органов управления, но оснащён индукционной зарядкой.
Всё выглядело футуристично и красиво. Постеры с рендерами машин, кинематографический свет, сгенерированные видео, показывающие, как бы выглядела машина в реальных условиях.
Искусственность происходящего подчеркивало и место, где проходило мероприятие: студия Warner Bros. в Калифорнии — город, построенный для съемок, без людей, реального трафика и непредсказуемых дорожных условий. Поэтому, когда Маск в качестве демонстрации беспилотных возможностей машины решил проехать по паре идеально подходящих для автономного управления улиц, это выглядело слегка нелепо.
Мне это напомнило презентации BMW, Volvo или Mercedes, на которые я ездил пять-семь лет назад. Точно так же в каком-нибудь необычном месте автопроизводители показывали внешне впечатляющие машины, способные проехать несколько сотен метров по заранее спланированной траектории. Было интересно обсуждать их внешний вид, концепцию и видение будущего. При этом было понятно, что нам показывают красивые железки, которые очень и очень далеки от реальности. Потому что проблемы создания беспилотников не лежат в области производства автомобилей. Это программные задачи, решить которые можно только большим объемом данных и талантливыми разработчиками.
Про это Tesla ничего не сказала. Анонсируя «запуск в следующем году» машины, которая сможет «проехать куда угодно, по любым дорогам и в любых погодных условиях», Маск ничего не сказал про показатели надежности алгоритмов, про набор и отказоустойчивость сенсоров, не поделился данными о публичных испытаниях, не показал, сколько тысяч километров уже проехали машины в реальных условиях. Нам показали железки без софта.
Пять лет назад заявления о том, что в следующем году мы поедем на беспилотнике, будоражили и приятно шокировали. Но не сейчас, когда, выйдя из студии Warner и обогнув Голливудский холм, можно открыть приложение Waymo и заказать поездку на настоящем беспилотнике, который повезет вас по улицам Лос-Анджелеса.
Обычно после презентаций Tesla остаётся легкое послевкусие будущего. Сейчас же многие почувствовали неприятный осадок от давно застоявшегося напитка.
Представил две машины. Cybercab, стоимость которого составит менее $30 тысяч, рассчитан на двух пассажиров и выглядит как спорткар без педалей, руля и других органов управления. Из интересного — машина поддерживает индукционную зарядку, чтобы она могла заряжаться без помощи человека. И Robovan — минивэн, который сможет перевозить до 20 человек и грузы. Он также не имеет органов управления, но оснащён индукционной зарядкой.
Всё выглядело футуристично и красиво. Постеры с рендерами машин, кинематографический свет, сгенерированные видео, показывающие, как бы выглядела машина в реальных условиях.
Искусственность происходящего подчеркивало и место, где проходило мероприятие: студия Warner Bros. в Калифорнии — город, построенный для съемок, без людей, реального трафика и непредсказуемых дорожных условий. Поэтому, когда Маск в качестве демонстрации беспилотных возможностей машины решил проехать по паре идеально подходящих для автономного управления улиц, это выглядело слегка нелепо.
Мне это напомнило презентации BMW, Volvo или Mercedes, на которые я ездил пять-семь лет назад. Точно так же в каком-нибудь необычном месте автопроизводители показывали внешне впечатляющие машины, способные проехать несколько сотен метров по заранее спланированной траектории. Было интересно обсуждать их внешний вид, концепцию и видение будущего. При этом было понятно, что нам показывают красивые железки, которые очень и очень далеки от реальности. Потому что проблемы создания беспилотников не лежат в области производства автомобилей. Это программные задачи, решить которые можно только большим объемом данных и талантливыми разработчиками.
Про это Tesla ничего не сказала. Анонсируя «запуск в следующем году» машины, которая сможет «проехать куда угодно, по любым дорогам и в любых погодных условиях», Маск ничего не сказал про показатели надежности алгоритмов, про набор и отказоустойчивость сенсоров, не поделился данными о публичных испытаниях, не показал, сколько тысяч километров уже проехали машины в реальных условиях. Нам показали железки без софта.
Пять лет назад заявления о том, что в следующем году мы поедем на беспилотнике, будоражили и приятно шокировали. Но не сейчас, когда, выйдя из студии Warner и обогнув Голливудский холм, можно открыть приложение Waymo и заказать поездку на настоящем беспилотнике, который повезет вас по улицам Лос-Анджелеса.
Обычно после презентаций Tesla остаётся легкое послевкусие будущего. Сейчас же многие почувствовали неприятный осадок от давно застоявшегося напитка.
