Key4mate | Евгений Богаченко

Новый выпуск «НаМосту» с основателем компании Lerus – Русланом Громовенко. 🎞

Lerus занимается профессиональной подготовкой моряков и специалистов оффшорной индустрии, предлагая сертифицированные учебные курсы, основанные на международных стандартах и реальном опыте.

Из этого интервью вы узнаете:

🗣Советы и возможности для перехода в оффшор, перспективы стартапов и тренингов в морской отрасли.

🗣Какие изменения произошли в компании Лерус за три года и почему GWO курсы становятся все популярнее?

🗣Как современные реалии, включая войну, повлияли на позиции украинских моряков на международной арене?

🗣С какими сложностями сталкиваются моряки при выезде за границу и как их преодолевать?

🗣Реальные истории об ошибках, уроках и инсайтах от тех, кто уже прошел этот путь.

В комментариях опубликую аудиозапись 🔗 нового интервью «НаМосту» для тех, у кого плохой Интернет на судне.

👀

🔺 Мысль дня

Люди, которые приходят, чтобы нас изменить

Каждый человек в нашей жизни появляется неслучайно. Одни вдохновляют нас, другие оставляют след своими действиями, а третьи преподносят тяжелые уроки, которые мы не сразу готовы принять. Даже негативный опыт со временем может стать важным звеном в нашем развитии. Главный секрет — научиться воспринимать такие ситуации спокойно, понимая, что все это — часть пути. Давайте ценить этот опыт и помнить: каждый встречный играет свою роль в формировании нас самих.

Новый выпуск «НаМосту» 🎞

С Виталием Давыденко мы разбираемся, что значит быть современным моряком, и как выжить в условиях высоких требований и стремительных перемен. Своим опытом делится QA Manager и инструктор в Lerus Training.

Из этого интервью вы узнаете:

🗣Какие качества помогают морякам преуспевать: от коммуникабельности до гибкости в нестандартных ситуациях.
🗣Как поддерживать здоровье, чтобы выдерживать физические и психологические нагрузки на борту?
🗣Реальные истории о вызовах, с которыми сталкиваются моряки: от работы с трудными капитанами до необычных ситуаций на борту.
🗣Преимущества карьерного роста: как перейти от капитана к инструктору и узнать роль QA менеджера в судоходстве.

В комментариях опубликую аудиозапись 🔗 нового интервью «НаМосту» для тех, у кого плохой интернет на судне.

Что общего у инструктора, QA-менеджера и основателя тренинг-центра Lerus?

А то, что с ними мы сделали интервью «НаМосту» и я уже нарезал для вас превью будущих видео.

📹 Спикеры:

▶️Руслан Громовенко – основатель и владелец Lerus Group рассказывает о перспективных оффшорных направлениях, работе с крюингами и управлении тренинг-центром. Это будет второе интервью с Русланом.
Первое смотрите здесь

▶️ Виталий Давыденко — QA Manager и инструктор в Lerus Training, который расскажет реальные истории о вызовах, с которыми сталкиваются моряки: от работы с трудными капитанами до необычных ситуаций на борту

▶️Сергей Шебанов — профи маневрирования, буксировки и якорезаводки, расскажет о своём карьерном пути и поможет ли моряку европейский или британский диплом.

Какое интервью вы ждёте больше всего? Пишите имя спикера в комментариях 👇

Как попасть в оффшор на джекапы? 🎓

Автор курса «Попасть в оффшор: Barge Move» создал не просто набор теории, а практическое руководство для тех, кто хочет закрепиться в оффшоре и подняться в профессии на Jack-Up баржах.

Валерий Гусев — оффшорник с большим опытом, капитан на джекапах. Он записал интро к модулям, где рассказывает о наполнении курса. Смотрите.

Те, кто в рейсе с плохим интернетом, смотрите в комментариях сжатую версию видеоуроков 👇

Новый практический курс на beMPC — Попасть в оффшор: Barge Move 🔺

Публикация свежего курса совпала с праздниками. Поэтому для всех стремящихся к профессионализму в сфере оффшорных операций на Jack up Barge/Rig до 01.01.25 действует новогодняя скидка 20% от полной стоимости курса 148$.

Что вас ждет: 🧭

🗣 Полное знакомство с процессом Barge Move: от подготовки до выполнения.

🗣 Разбор Barge Specs и Barge Particulars – как проверять и где искать достоверную информацию.

🗣 Алгоритмы подготовки: создаем персональный чек-лист для уверенного начала работы.

🗣 Работа с ключевыми чертежами: General Arrangement Plan, Draft Mark Drawing, SpudCan Drawing.

🗣 Расчет и анализ важных параметров: Penetration, Water Depth, Air Gap, Leg Reserve и многое другое.

🗣 Практические рекомендации по взаимодействию с Barge Operation Manual.

Вы получите пошаговый алгоритм действий, который сделает вас готовым к любому развитию событий. Никаких вопросов и неожиданных ситуаций – только уверенность и контроль!

Успейте сделать себе выгодный подарок к Новому году! 🎅
Ссылка на курс Попасть в оффшор: Barge Move

Расскажу о своём недавнем путешествии и о том, как на встрече инструкторов тренинг-центра получилось внезапно снять 3 интервью

02:19 В чём особенность таких встреч

04:05 Как прошло моё "путешествие"

04:41 Мы записали интервью "НаМосту" с Русланом. В прямом смысле.

07:09 Не думайте, что это пьянка)

14:38 Эмоции дороже денег

Пропустить судно – не значит избежать катастрофы

Ситуация на море обманчиво проста: пропуская судно и проходя у него по корме, многие считают, что инцидента удалось избежать.
Но объекты, буксируемые сейсмическими, рыболовными или буксирными судами, зачастую остаются невидимыми и могут стать смертельной угрозой.

Один трагический пример — танкер, зацепивший трал рыболовного судна, что привело к его перевороту и гибели членов экипажа. Такие истории подчеркивают: соблюдение дистанции — это часть морской безопасности.

Мини-подкаст на тему: «Итоги контракта. Вылетаю к семье.»

00:26 Спасибо за поддержку всем, кто вовлечен в контент
01:29 Выводы по контракту
03:14 Каждый день — это выбор
04:50 Повторение действий за другими не гарантирует повторения результата
08:55 В моменте у меня нет работы, но есть уверенность
10:25 Нагрузка была очень большой
12:10 Не хлопайте дверью, даже если не планируете вернуться

Успел опубликовать запись до прибытия в аэропорт. Выйду на связь уже с 🇪🇸. Как вам подкаст?

Этот контракт был очень сложным. Скорее всего последний на этом месте. Завтра улетаю к семье и расскажу всё подробнее

🧭 Навигация:

0:00 - В этом выпуске вы увидите

1:38 - Профессия Андрея: оператор автономных судов

2:53 - Задачи автономных судов и ROV

3:14 - Автономные ROV: функции и использование

4:05 - Компания и её деятельность

5:14 - История и развитие технологий

6:02 - Образование и поиск специалистов

6:54 - Ошибки как основа для развития USV операций

7:28 - Будущее профессии моряков

8:35 - Формирование команды и опыт участников

9:26 - Программирование и участие в разработке

9:54 - Производство автономных судов в Англии

10:31 - Центры управления и их география

11:18 - Набор персонала из разных подразделений

12:41 - Карьера в крюинге: роль социальных сетей

13:34 — Поиск информации о USV через LinkedIn

14:58 - Влияние работы на личную жизнь и семью

15:33 - Преимущества и особенности работы на берегу

16:21 - Управление судном: системы связи и коммуникации

17:06 - Работа с VF и интеграция с ROC

17:56 - Использование разных каналов связи (4G, спутники)

18:18 - Проблемы связи в нестабильных регионах
(Саудовская Аравия)

19:04 - Инциденты при потере сигнала: примеры и последствия

20:27 - Потеря позиции судна и работа систем удержания

21:50 - Задачи и сложности в портах

22:15 - Подготовительный этап перед началом работ

22:51 - Процесс заключения контрактов и взаимодействие с партнёрами

23:40 - Важность наличия поддерживающего судна
(Support Vessel)

24:04 - Обучение и первые сложности команды

25:09 - Работа с камерами и визуальный контроль

26:03 - Управление судном и использование трастеров

26:44 - Скоростные характеристики судна

27:19 - Ограничения и возможности работы в разных условиях

29:15 - Потенциал добавления вибрационного отклика в системы управления

30:04 - Управление в порту вручную для повышения безопасности

30:43 - Защита от кибератак и физическая безопасность судна

31:40 - Регулирование и сертификация операторов

33:38 - Проблемы интеграции опытных специалистов и универсальность навыков

35:28 - Различия между удалёнными и локальными операционными центрами (ROC и LOC)

37:01 - Подготовка операторов и сертификация в
Великобритании

38:14 - Военное применение технологий USV

39:39 - Требования к визам и статусу для работы

41:10 - Работа с другого судна и документация для операторов

45:04 - Перспективы карьеры в USV (Uncrewed Surface Vehicles)

49:02 - Зарплаты и условия работы в индустрии

54:03 - Будущее автономных судов и роль Al

57:33 - Советы для начинающих моряков

58:08 - Заключение и пожелания на будущее

🔺 Мысль дня

Слова ничего не значат

В морской индустрии договоренности иногда рушатся под давлением. Крю-менеджеры могут обещать условия, которые потом не выполняются, а члены экипажа — соглашаться на все, имея личную мотивацию, а позже начинают диктовать свои правила. Особенно опасно, если ключевые специалисты, например, стармехи, используют свою позицию для шантажа, ставя под угрозу работу судна. Это создает серьезные проблемы для капитанов и менеджмента. Важно выстраивать четкую коммуникацию и иметь план действий на случай подобных ситуаций.

Следите за технологическими изменениями в судоходстве?

Один из участников закрытой группы для DPO заметил в LinkedIn, что наш парень пробился на USV (суда-дроны) в офшоре и рассказал об этом в группе.

Мы договорились с Андреем Саркисяном, что он поделится своим опытом работы оператором автономных судов и вот часовая выжимка нашей беседы в плейлисте «НаМосту» на моём YouTube канале.

Вы услышите ответы на такие вопросы:

🗣Как стать оператором и управлять USV (Uncrewed Surface Vessel)?

🗣Какие навыки нужны, чтобы справляться с современными вызовами в управлении автономными судами?

🗣Как искусственный интеллект влияет на будущее морской отрасли?

Чуть позже опубликую аудиодорожку этого интервью для тех, у кого плохой интернет.

Судно взяли в чартер и кто-то посмотрел его в Индонезии. По приходу судна в Эмираты и поднявшись на борт, стало понятно, почему ставка была низкой. Не вдаваясь в подробности технического состояния механизмов, общее состояние палубы, кают, мебели, столовой, мягко говоря, ужаснуло.

Митинг с оператором судна был организован. И тут ввелось новое понятие в проекте, которое очень скоро стало крылатым. Помимо уже привычных: good/bad quality и unacceptable, ввелось usable.

«Кресло на мостике продавлено и обшивка порвана», - ответ, but it is usable.

Usable, это когда был Искателем, а стал «Море её» 👍

Вчера я спросил аудиторию в Instagram о том, сколько может стоить курс по работе в офшоре на виндфармах на судах Walk-to-Work для DP операторов, опытных и начинающих штурманов🔅

Ответы приятно удивили: большинство оценили его в 300$+

🗣Это говорит о том, насколько высока ценность знаний и навыков, которые помогают начать или развить карьеру в перспективном направлении.

Самое ценное то, что в курсе нет никакой воды. Перезаписывали уроки и улучшали содержание с упором на качество. ❗️

Всего за 63$ вы получите полное представление об операциях на виндфармах, узнаете о типах судов и их функциях, а также получите пошаговое руководство по выполнению основных задач на борту. Автор поделится с вами всеми необходимыми теоретическими знаниями и практическими рекомендациями для успешного трудоустройства в этом секторе.

Пройдя курс, вы получите реальные шансы трудоустроиться на суда Walk to Work и начать карьеру в секторе возобновляемой энергетики.


🔗Ссылка —> «Попасть в offshore: Wind Farm»

🔺 Мысль дня

Менеджеры или наставники? Куда движется морская индустрия

В прошлом моряки искали наставников, чтобы развивать свои навыки, укреплять знания и готовиться к следующему шагу в карьере. Сегодня же компании берут на себя роль воспитателей, превращая менеджеров в коучей, инструкторов и наблюдателей. Они хотят, чтобы менеджер не просто знал, как выполнять задачи, но и постоянно контролировал, напоминал, учил. Всё чаще критические операции не доверяют экипажу полностью. Вместо этого компании привлекают специалистов, которые одновременно проверяют и наставляют, чтобы гарантировать выполнение работы. Это тренд перестраховки или новый путь к профессионализму?

Бесплатные курсы на beMPC

➡️ Видеоурок с объяснениями действия при ситуации "Man Overboard"
➡️ Видеокурс о системе САЗРИУС/ODME (танкеристам)
➡️ Видеокурс по расчету поправки компаса при восходе и закате с использованиям Norrie’s Nautical Tables.
➡️ Видеоурок Крюйс Пеленг. О том, как при несении ходовой вахты, можно определить место судна при помощи одного ориентира.
➡️ Видеокурс "Приливы". Расчёт приливно-отливных течений.
➡️ Видеокурс "Маневренный планшет"
➡️ Видеокурс "Корректура". Примеры корректуры Адмиралтейских карт и книг.
➡️Видеокурс "Мореходная астрономия". Объяснения строятся от принципов расчета по параллактическому треугольнику до нахождения позиции судна по трём светилам
➡️ Видеоуроки "RADAR Plotting Demo"
➡️ Видеокурс "Первый раз третьим помощником". Два видео о том, что делать третьему помощнику, если вы уходите первый раз в должности.
➡️ Видеокурс "PRO Танкер" для обучения танкерного плавсостава, как командного так и рядового, несущего вахту и принимающего участие в грузовых операциях танкера, эксплуатации различных систем, предотвращением загрязнению окружающей среды нефтепродуктами.
➡️ Видеоурок "End Cap Extractor" - специальный ключ, разработанный производителем, для открытия транспондеров cNode

Добавлю эту подборку в закреп, пользуйтесь.

Ещё больше бесплатных книг, интервью и вебинаров по ссылке ➡️ beMPC

Берем классовый сертификат Ship Safety Equipment и убеждаемся, как именно зарегистрирована лодка. 🚣🏻‍♀️

🔺 Почему FastRescueCraft часто регистрируют как RescueBoat?

Во многих случаях операторы судов выбирают зарегистрировать FastRescueCraft как обычный RescueBoat по двум основным причинам:

1. Наличие специального сертификата для членов спасательной команды, которые немного усложняют процесс поиска кандидата и влекут за собой определенные затраты.

2. Повышенные требования к операционным процедурам. Использование FastRescueCraft (Boat) требует большего участия экипажа в учебных тревогах (Emergency Drills) и регулярных тестированиях — раз в неделю. Всё индивидуально и зависит от клиента (чартера). Под определёнными клиентами такие требования могут стать дополнительной нагрузкой для судна и экипажа.

Чтобы избежать этих дополнительных обязательств, операторы часто оформляют FastRescueCraft как RescueBoat, снижая при этом объем сопутствующих требований и обязанностей.

🔺 Мысль дня

Капитан в теории и на практике: что скрывается за званием?

👨‍✈️ Капитан — это символ ответственности на судне, от которого ожидают не только мастерства, но и полного контроля над безопасностью экипажа, грузом и защитой окружающей среды. Однако ожидания от капитана и реальность часто расходятся. Инспекторы нередко снисходительно закрывают глаза на пробелы в знаниях, удивляясь, если капитан отвечает на их вопросы, и смущаясь, если нет. Что позволяет капитанам избегать серьёзных последствий, и почему их недостатки иногда игнорируют?

🔺 Возвращаем «Мысль дня»

Капитан как управленец: современное понимание роли капитана судна выходит далеко за рамки классического образа "морского водителя". Сегодня капитан — это менеджер, ответственный за слаженную работу множества процессов на судне. Он координирует все, от логистики и обеспечения безопасности до коммуникаций с портовыми службами и выполнения сложных задач экипажем. В условиях современных стандартов морской индустрии требуется не только доставка груза или пассажиров, но и тщательное соблюдение процедур на всех уровнях — от документооборота до поддержки технического состояния судна.

Что самое ценное может получить моряк от инспектора? 👇

Доверие

⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️

Oil&gas major давит на руководство исполняющей компании, чтобы успеть всё в срок. Мы в свою очередь торопим менеджмент судов. Они давят на экипаж.

От такой системы выгорел не один моряк. Много стресса.

Я же стараюсь выстраивать личные отношения с офицерами на судах, которые участвуют в моём проекте. Это помогает мне создать атмосферу доверия и уважения, в которой каждый член экипажа может спокойно выполнять свои обязанности, зная, что его поддержат в трудных ситуациях.

Я уверен, что только так можно добиться высоких результатов: через взаимное понимание и поддержку, а не через постоянное давление.

Если вы делаете работу честно - вам доверяют. В таком случае второстепенные замечания могут даже не перепроверить, поверив на слово. Это экономит время. В такой атмосфере приятно работать.

Но очень разочаровывают ситуации когда решаешь выборочно пройтись по закрытым ошибкам и оказывается, что тебя обманули.

Экипаж потерял доверие инспектора, а вместе с ним разрушил атмосферу и связи.

Разговор капитана со стармехом:

— Ты закрыл забортные клапаны?
— Конечно! Даже на цепь посадил
— Отлично! Мы готовы к инспекции.

Я провожу инспекцию: 👇

В прошлом посте рассказал о тонкостях обхода процедур со своей стороны. На самом деле многое падает на экипаж. Менеджмент принимает решение, а потом указывает срочно составить risk assessment под конкретную процедуру. 🗣

С этим часто возникают трудности и хорошо было бы при себе иметь шпаргалку, где есть всё то, что прописано в SMS, но не всегда должным образом донесено до экипажа.

Курс «Risk assessment and Permit to work» как раз таки включает в себя детальный разбор с примерами и, самое главное, как применить их на практике. 🔵

Safe System of Work – допуски к работе (PTW), Lock Out / Tag Out, Management of Change, Simultaneous Operations, Job Safety Analysis.

Пользуйтесь по ссылке 🔗

Как сделать Survey, если в нужном районе запрещена навигация по правилам чартера? 🫡

Просто сделать поправку в правила по своей инициативе чартер не может, ведь ответственность за Survey ляжет на них.

То есть нельзя просто обойтись процедурой Management of change. После нескольких митингов с командой, мы утвердили детальную процедуру с risk assessment и доп. пунктами:

🛟 Суда будут в районе лишь в дневное время.
🛟 Есть Stand by и буксир. Судно не сдрейфует в случае ЧП

Таким образом мы уговорили выдать сюрвеерному судну разрешение.
Варианта «не следовать процедурам» нет. На самих судах есть представители клиента и если что-то вскроется сразу или постфактум, то последствия будут колоссальные.

Инструменты обхода процедур существуют, чтобы ответственность сохранялась на том, кто проявил активную позицию ( на исполнителе).

Иногда чартеры даже сами подсказывают путь решения проблемы, чтобы они сразу утвердили.

Публикую аудиозапись 🔗 нового интервью «НаМосту» для тех, у кого плохой интернет.

🧭 Навигация:

02:06 Сторона морской профессии которая недораскрыта

04:49 Как на судне может закончиться еда? Причины и что делать

09:26 Чем объясняется пассивная оппозиция капитана

10:33 Куда забрали членов экипажа

13:59 Кто заполнил MLC complaint form

15:21 Судно пионеров и пенсионеров

16:06 COVID по приходу в Китай

17:05 Разделение на два лагеря

18:19 Рутина на судне, экономия топлива и воды

19:11 Ловил ли экипаж рыбу

21:52 Каждый сходил с ума по-своему

22:52 Три года на судне

24:57 Когда ждали команду покинуть судно

27:58 Судно развернуло лагом к волне

32:44 Пожар на судне

37:43 Rescue operation

41:31 Расследование по приходу

44:29 Почему продолжаешь работать в море

49:09 Организация учебных тревог

50:49 Какие планы на будущее

53:26 Три совета начинающих морякам

58:33 Моряки и финансы

🔄Новое интервью «НаМосту» с членом экипажа судна New Orion

🗣О том, как в 2020 экипаж выживал на судне из-за халатности судовладельца

🗣Механическая поломка, конфликт экипажа, и отсутствие связи с судовладельцем превратили рейс в четырехмесячную борьбу за выживание

🗣Как одна ошибка привела к трем годам ареста для некоторых членов экипажа

Я записал интервью с Игорем Окуневым, помощником капитана. Мы познакомились в LinkedIn.

У Игоря есть опыт в сомнительных компаниях на старте карьеры, поэтому в видео затрагиваем недораскрытые стороны морской професии.

Смотрите свежий выпуск на ютуб (ссылка) 🎞
⠀
Ссылка на полный плейлист НаМосту со всеми видео тут (ссылка) 🎓

🔺 Все правила по безопасности на море написаны кровью моряков

Все члены экипажа знакомы с основами безопасности на судне, включая необходимость следования процедурам Risk Assessment и Permit-to-Work (разрешение на выполнение работ). Однако рутинные задачи, такие как замена резиновой прокладки на мэн-холле танка (лаз) mud танка, не вызывают очевидных рисков и внушают ложное чувство безопасности. Внешне работа кажется простой и привычной, что может привести к пренебрежению деталями процедур и потенциальным опасностям, связанным с такими операциями.

Мне не известны подробности. Но если это мад танк на AHTS, то перевозимый продукт содержит сероводород H2S. На тот момент танк был пуст и даже промыт пресной водой.

То что танк вентилировался, люк был открыт за 5 часов до события, ничего не давало бы в этом случае, поскольку сероводород тяжелее воздуха.

Искра от щетки по металу или турбинки, послужила причиной воспламенения.

Поделитесь, у кого больше информации, или есть мысли по этому поводу.

🔺 Мысль дня

Важно не то, что случилось, а как доложили: почему реакция на инциденты важнее самих событий

В судоходстве время реакции на инцидент критично. Независимо от того, каковы были реальные обстоятельства, если поступил инцидент-репорт, важно оперативно принять меры в первые 24 часа. Игнорирование или попытки замять ситуацию могут привести к штрафам и обострению проблемы. Ваша быстрая реакция — залог успешного управления кризисом и предотвращения ухудшения ситуации.

🔺 Мысль дня

Как мы внесли Sewage Holding Tank в Международный Сертификат: Требования MARPOL Приложения IV

Процесс внесения SUGE Holding Tank в International Sewage Pollution Prevention Certificate требует точного соблюдения норм MARPOL Приложения IV.

От обучения в Морской академии и работы матросом до первой кругосветки и работы на Jack-up баржах в оффшоре ℹ

Публикую аудиозапись 🔗 нового интервью «НаМосту» для тех, у кого плохой интернет.

🧭 Навигация:

0:00 Вступление и представление гостя
0:30 Куда стремиться после капитана
1:33 Почему ты стал моряком
3:30 Как прошла учеба в морской академии
5:20 Нестандартный отличник
6:00 Жизнь в Брашове. Румыния
8:54 Первый рейс матросом
10:14 Первый офицерский рейс
11:27 Важный совет начинающим морякам
12:12 Автор видеокурсов, первые шаги в видеомонтаже
14:00 Видеокурс контейнеры
16:49 Переход в оффшор
21:38 Хороший старпом удобно для компании, зачем промоутить в капитаны
23:55 "Я уйду из этой компании в должности капитана"
27:21 Первый рейс капитаном на азимутальном судне
28:12 Воспоминания о работе в АРАМКО и встреча
31:05 Работа в Лерус и статус NI DP Instructor
32:56 В АРАМКО каждый ждет своего реджекта
34:39 Как продавать свои скилы компании с jack-up баржами
38:30 Как попасть на jack-up баржу
41:15 Зарплаты на jack-up
45:15 Видеокурс по jack-up
49:00 Три совета
53:54 Финансовая грамотность
1:00:20 Заключение и благодарность

🔄Новое интервью «НаМосту»

🗣Может ли моряк зарабатывать 1000$ в день?

🗣Как устроиться на Jack-Up баржи?

Я записал интервью со своим старым приятелем и автором на beMPC – Валерием Гусевым

В видео Валера расскажет свою историю от обучения в Морской академии и работы матросом до первой кругосветки и работы на Jack-up баржах в оффшоре.


Смотрите свежий выпуск на ютуб (ссылка) ▶️
⠀
Все курсы автора доступны на beMPC по ссылке 🎓

🔺 Мысль дня

Искусство общения на флоте: Как моряки решают конфликты и выстраивают отношения

Умение находить общий язык — один из ключевых навыков для моряков. Это не только помогает налаживать рабочие связи между департаментами и начальством, но и становится мощным инструментом кризис-менеджмента. Развивайте этот скил, чтобы решать конфликты, сглаживать углы и обеспечивать гармоничную работу экипажа.

🔺 Мысль дня

International Sewage Pollution Prevention: что нужно знать об откатке стоков

Можно ли сливать очищенные сточные воды в порту и должен ли holding tank быть вписан в сертификат? Разбираемся в ключевых аспектах International Sewage Pollution Prevention, чтобы избежать штрафов и соблюсти международные экологические нормы.

🔺 Мысль дня

Marine Advisor и Порт Капитан на берегу: наземная карьера моряка и её баланс с семейными ценностями

Сколько зарабатывает моряк, решивший остаться на берегу в роли Marine Advisor или Порт Капитана?