Key4mate | Евгений Богаченко @keyformate Channel on Telegram

Key4mate | Евгений Богаченко

@keyformate


Здесь вы найдёте подкасты, практические советы, обсуждения актуальных тем для моряков и анонсы проектов

Курсы на beMPC — bempc.com
Instagram — instagram.com/yevgenbogachenko
YouTube — youtube.com/@key4mate

Key4mate | Евгений Богаченко (Russian)

Key4mate - это канал, созданный специально для тех, кто стремится к успеху и хочет раскрыть свой потенциал. Здесь вы найдете множество полезной информации, советов и инструкций, которые помогут вам достичь поставленных целей и достигнуть успеха. Евгений Богаченко, основатель канала, является экспертом в области саморазвития и личной эффективности, и делится своим опытом и знаниями с подписчиками. На канале Key4mate вы найдете материалы о планировании, мотивации, управлении временем, установлении целей и многом другом. Этот канал - ваш ключ к успеху, который поможет вам стать лучшей версией себя и достичь всех своих целей.

Key4mate | Евгений Богаченко

07 Feb, 15:11


Показал как выглядит процесс сдачи экзамена с инструкторской.
Видео в публикациях канала 👀

Key4mate | Евгений Богаченко

07 Feb, 14:10


Полетел в Турцию, чтобы принять экзамен на квалификацию DPO DNV 🎓

Кандидат сейчас проходит экзамен на специальном симуляторе класса А.

Вот несколько фактов об этом симуляторе: 🔎

🗣 Полный реализм: как будто сидишь на мостике реального судна. Почти полный панорамный вид в 240° и имитация морских условий.

🗣 Моделирует различные сценарии: работа рядом с платформой, кабелеукладка, бурение и снабжение. Интегрирует референсные системы, например Taut Wire, для обучения работе в условиях потери сигнала. Также, можно отработать действия при отказе DP-системы, сбоях энергии и других авариях.

🗣 Сертификация DNV: не просто тренировка на тренажоре, а получение квалификации равной Full DP от Nautical Institute (грубо говоря, явлется ёё альтернативой)

Показать как выглядит экзамен глазами инструктора?

Key4mate | Евгений Богаченко

03 Feb, 16:50


Сейчас нахожусь в Варшаве. Подаюсь на визу. Хочу поделиться с вами инсайтами по получению американской визы в Польше

🗣Можно брать телефон

Перед входом его нужно выключить и оставить в ячейке. В 2021 году, когда подавался на визу в Киеве, телефон проносить было нельзя вообще – приходилось оставлять на хранение продавцу в будке на углу парка.

🗣OCS-виза для Offshore Continental Shelf остается открытой

Даже если получаешь OCS для винфармов, обе визы остаются валидными. Хотя раньше были случаи, когда первую визу закрывали, мотивируя это тем, что нельзя иметь две визы одного статуса. В моем случае подтвердили, что обе визы остаются активными.

Полезная информация для тех, кто планирует подачу!

Key4mate | Евгений Богаченко

31 Jan, 12:55


🔺 Мысль дня

Рискнуть или жалеть?

Одни люди добиваются успеха, другие всю жизнь остаются в тени. В чем разница? Чаще всего — в страхе. Те, кто боятся рисковать, брать на себя ответственность и пробовать новое, обречены на сомнения и сожаления. Да, риск не всегда ведет к победе, ошибки неизбежны. Но если ты не попробуешь — ты уже проиграл. Самые смелые не всегда выигрывают, но именно они получают шанс на большой результат. Стоит ли риск того? Ответ прост: а стоит ли жизнь без попыток?

Key4mate | Евгений Богаченко

30 Jan, 16:03


Читаю отзывы в чате после вебинара. Как же круто Валера рассказал о дебатах с клиентом про финальную позицию баржи. Fight for your right (если знаешь как).

До него ещё никто не записывал реальный пример маневрирования баржей на камеру 360 со съемкой сюрвей скрина.🔥

В 9ти часовом курсе отведено несколько часов разбору действий капитана во время маневрирования баржей в режиме реального времени с записью переговоров на мосту.

Получаю удовольствие от того, какой полезный курс мы сделали. Теперь боюсь как бы все не ушли на джек-апы. Кто-то же должен работать на грузах 😁

Key4mate | Евгений Богаченко

30 Jan, 13:51


Начинаем через 10 минут.
Подключаетесь!

Ссылка на вебинар: 👇

Тут

Key4mate | Евгений Богаченко

30 Jan, 09:05


🗣 Сегодня в 16:00 по Киеву Валерий Гусев презентует свой второй курс по Barge Move!

Месяц назад мы анонсировали, что Валерий Гусев — офшорник с большим опытом, капитан на джек-ап баржах, создал не просто набор теории, а подготовительное руководство для тех, кто хочет закрепиться в офшоре. (Курс «Попасть в оффшор: Barge Move»)

В результате прохождения этого курса вы полностью познакомитесь с процессом маневрирования баржи, но мы идём дальше. Валерий был в рейсе и записал с мостика как происходит маневрирования и сделал запись Survey screen. Чтобы вы могли получить не только теоретические знания, но и практические. На основании этих материалов был сделан второй курс «Barge Move Practical Course»🔺

До конца января действует скидка 20% на 1 курс «Попасть в офшор: Barge Move», а тем, кто его приобретет, разблокируется пожизненная скидка 20% на новый практический курс! 🔐

На вебинаре в 16:00 по Киеву будем говорить о том:

🗣 как провести успешный Barge Move
🗣 какие ошибки чаще всего совершают моряки
🗣 как выйти на новый уровень в работе с Jack-Up Barge

Регистрируйтесь на вебинар здесь @bempc_edu_bot
В подарок за регистрацию бот выдаст гайд «14 шагов к успешному Barge Move» 🎁

Key4mate | Евгений Богаченко

27 Jan, 17:56


Сегодня в Instagram говорю о цели многих моряков. Смотрите подробнее 👀

Евгений Богаченко 📱

Key4mate | Евгений Богаченко

16 Jan, 15:21


Новый выпуск «НаМосту» с основателем компании Lerus – Русланом Громовенко. 🎞

Lerus занимается профессиональной подготовкой моряков и специалистов оффшорной индустрии, предлагая сертифицированные учебные курсы, основанные на международных стандартах и реальном опыте.

Из этого интервью вы узнаете:

🗣Советы и возможности для перехода в оффшор, перспективы стартапов и тренингов в морской отрасли.

🗣Какие изменения произошли в компании Лерус за три года и почему GWO курсы становятся все популярнее?

🗣Как современные реалии, включая войну, повлияли на позиции украинских моряков на международной арене?

🗣С какими сложностями сталкиваются моряки при выезде за границу и как их преодолевать?

🗣Реальные истории об ошибках, уроках и инсайтах от тех, кто уже прошел этот путь.

В комментариях опубликую аудиозапись 🔗 нового интервью «НаМосту» для тех, у кого плохой Интернет на судне.

Key4mate | Евгений Богаченко

16 Jan, 14:59


👀

Key4mate | Евгений Богаченко

06 Jan, 13:50


🔺 Мысль дня

Люди, которые приходят, чтобы нас изменить

Каждый человек в нашей жизни появляется неслучайно. Одни вдохновляют нас, другие оставляют след своими действиями, а третьи преподносят тяжелые уроки, которые мы не сразу готовы принять. Даже негативный опыт со временем может стать важным звеном в нашем развитии. Главный секрет — научиться воспринимать такие ситуации спокойно, понимая, что все это — часть пути. Давайте ценить этот опыт и помнить: каждый встречный играет свою роль в формировании нас самих.

Key4mate | Евгений Богаченко

04 Jan, 15:40


Новый выпуск «НаМосту» 🎞

С Виталием Давыденко мы разбираемся, что значит быть современным моряком, и как выжить в условиях высоких требований и стремительных перемен. Своим опытом делится QA Manager и инструктор в Lerus Training.

Из этого интервью вы узнаете:

🗣Какие качества помогают морякам преуспевать: от коммуникабельности до гибкости в нестандартных ситуациях.
🗣Как поддерживать здоровье, чтобы выдерживать физические и психологические нагрузки на борту?
🗣Реальные истории о вызовах, с которыми сталкиваются моряки: от работы с трудными капитанами до необычных ситуаций на борту.
🗣Преимущества карьерного роста: как перейти от капитана к инструктору и узнать роль QA менеджера в судоходстве.

В комментариях опубликую аудиозапись 🔗 нового интервью «НаМосту» для тех, у кого плохой интернет на судне.

Key4mate | Евгений Богаченко

02 Jan, 18:58


Что общего у инструктора, QA-менеджера и основателя тренинг-центра Lerus?

А то, что с ними мы сделали интервью «НаМосту» и я уже нарезал для вас превью будущих видео.

📹 Спикеры:

▶️Руслан Громовенко – основатель и владелец Lerus Group рассказывает о перспективных оффшорных направлениях, работе с крюингами и управлении тренинг-центром. Это будет второе интервью с Русланом.
Первое смотрите здесь

▶️ Виталий Давыденко — QA Manager и инструктор в Lerus Training, который расскажет реальные истории о вызовах, с которыми сталкиваются моряки: от работы с трудными капитанами до необычных ситуаций на борту

▶️Сергей Шебанов — профи маневрирования, буксировки и якорезаводки, расскажет о своём карьерном пути и поможет ли моряку европейский или британский диплом.

Какое интервью вы ждёте больше всего? Пишите имя спикера в комментариях 👇

Key4mate | Евгений Богаченко

30 Dec, 15:53


Как попасть в оффшор на джекапы? 🎓

Автор курса «Попасть в оффшор: Barge Move» создал не просто набор теории, а практическое руководство для тех, кто хочет закрепиться в оффшоре и подняться в профессии на Jack-Up баржах.

Валерий Гусев — оффшорник с большим опытом, капитан на джекапах. Он записал интро к модулям, где рассказывает о наполнении курса. Смотрите.

Те, кто в рейсе с плохим интернетом, смотрите в комментариях сжатую версию видеоуроков 👇

Key4mate | Евгений Богаченко

28 Dec, 16:30


Новый практический курс на beMPC — Попасть в оффшор: Barge Move 🔺

Публикация свежего курса совпала с праздниками. Поэтому для всех стремящихся к профессионализму в сфере оффшорных операций на Jack up Barge/Rig до 01.01.25 действует новогодняя скидка 20% от полной стоимости курса 148$.

Что вас ждет: 🧭

🗣 Полное знакомство с процессом Barge Move: от подготовки до выполнения.

🗣 Разбор Barge Specs и Barge Particulars – как проверять и где искать достоверную информацию.

🗣 Алгоритмы подготовки: создаем персональный чек-лист для уверенного начала работы.

🗣 Работа с ключевыми чертежами: General Arrangement Plan, Draft Mark Drawing, SpudCan Drawing.

🗣 Расчет и анализ важных параметров: Penetration, Water Depth, Air Gap, Leg Reserve и многое другое.

🗣 Практические рекомендации по взаимодействию с Barge Operation Manual.

Вы получите пошаговый алгоритм действий, который сделает вас готовым к любому развитию событий. Никаких вопросов и неожиданных ситуаций – только уверенность и контроль!

Успейте сделать себе выгодный подарок к Новому году! 🎅
Ссылка на курс Попасть в оффшор: Barge Move

Key4mate | Евгений Богаченко

27 Dec, 18:33


Расскажу о своём недавнем путешествии и о том, как на встрече инструкторов тренинг-центра получилось внезапно снять 3 интервью

02:19 В чём особенность таких встреч

04:05 Как прошло моё "путешествие"

04:41 Мы записали интервью "НаМосту" с Русланом. В прямом смысле.

07:09 Не думайте, что это пьянка)

14:38 Эмоции дороже денег

Key4mate | Евгений Богаченко

19 Dec, 09:08


Пропустить судно – не значит избежать катастрофы

Ситуация на море обманчиво проста: пропуская судно и проходя у него по корме, многие считают, что инцидента удалось избежать.
Но объекты, буксируемые сейсмическими, рыболовными или буксирными судами, зачастую остаются невидимыми и могут стать смертельной угрозой.

Один трагический пример — танкер, зацепивший трал рыболовного судна, что привело к его перевороту и гибели членов экипажа. Такие истории подчеркивают: соблюдение дистанции — это часть морской безопасности.

Key4mate | Евгений Богаченко

10 Dec, 10:15


Мини-подкаст на тему: «Итоги контракта. Вылетаю к семье.»

00:26 Спасибо за поддержку всем, кто вовлечен в контент
01:29 Выводы по контракту
03:14 Каждый день — это выбор
04:50 Повторение действий за другими не гарантирует повторения результата
08:55 В моменте у меня нет работы, но есть уверенность
10:25 Нагрузка была очень большой
12:10 Не хлопайте дверью, даже если не планируете вернуться

Успел опубликовать запись до прибытия в аэропорт. Выйду на связь уже с 🇪🇸. Как вам подкаст?

Key4mate | Евгений Богаченко

09 Dec, 08:24


Этот контракт был очень сложным. Скорее всего последний на этом месте. Завтра улетаю к семье и расскажу всё подробнее

Key4mate | Евгений Богаченко

03 Dec, 08:11


🧭 Навигация:

0:00 - В этом выпуске вы увидите

1:38 - Профессия Андрея: оператор автономных судов

2:53 - Задачи автономных судов и ROV

3:14 - Автономные ROV: функции и использование

4:05 - Компания и её деятельность

5:14 - История и развитие технологий

6:02 - Образование и поиск специалистов

6:54 - Ошибки как основа для развития USV операций

7:28 - Будущее профессии моряков

8:35 - Формирование команды и опыт участников

9:26 - Программирование и участие в разработке

9:54 - Производство автономных судов в Англии

10:31 - Центры управления и их география

11:18 - Набор персонала из разных подразделений

12:41 - Карьера в крюинге: роль социальных сетей

13:34 — Поиск информации о USV через LinkedIn

14:58 - Влияние работы на личную жизнь и семью

15:33 - Преимущества и особенности работы на берегу

16:21 - Управление судном: системы связи и коммуникации

17:06 - Работа с VF и интеграция с ROC

17:56 - Использование разных каналов связи (4G, спутники)

18:18 - Проблемы связи в нестабильных регионах
(Саудовская Аравия)

19:04 - Инциденты при потере сигнала: примеры и последствия

20:27 - Потеря позиции судна и работа систем удержания

21:50 - Задачи и сложности в портах

22:15 - Подготовительный этап перед началом работ

22:51 - Процесс заключения контрактов и взаимодействие с партнёрами

23:40 - Важность наличия поддерживающего судна
(Support Vessel)

24:04 - Обучение и первые сложности команды

25:09 - Работа с камерами и визуальный контроль

26:03 - Управление судном и использование трастеров

26:44 - Скоростные характеристики судна

27:19 - Ограничения и возможности работы в разных условиях

29:15 - Потенциал добавления вибрационного отклика в системы управления

30:04 - Управление в порту вручную для повышения безопасности

30:43 - Защита от кибератак и физическая безопасность судна

31:40 - Регулирование и сертификация операторов

33:38 - Проблемы интеграции опытных специалистов и универсальность навыков

35:28 - Различия между удалёнными и локальными операционными центрами (ROC и LOC)

37:01 - Подготовка операторов и сертификация в
Великобритании

38:14 - Военное применение технологий USV

39:39 - Требования к визам и статусу для работы

41:10 - Работа с другого судна и документация для операторов

45:04 - Перспективы карьеры в USV (Uncrewed Surface Vehicles)

49:02 - Зарплаты и условия работы в индустрии

54:03 - Будущее автономных судов и роль Al

57:33 - Советы для начинающих моряков

58:08 - Заключение и пожелания на будущее

Key4mate | Евгений Богаченко

03 Dec, 07:55


🔺 Мысль дня

Слова ничего не значат

В морской индустрии договоренности иногда рушатся под давлением. Крю-менеджеры могут обещать условия, которые потом не выполняются, а члены экипажа — соглашаться на все, имея личную мотивацию, а позже начинают диктовать свои правила. Особенно опасно, если ключевые специалисты, например, стармехи, используют свою позицию для шантажа, ставя под угрозу работу судна. Это создает серьезные проблемы для капитанов и менеджмента. Важно выстраивать четкую коммуникацию и иметь план действий на случай подобных ситуаций.

Key4mate | Евгений Богаченко

02 Dec, 13:28


Следите за технологическими изменениями в судоходстве?

Один из участников закрытой группы для DPO заметил в LinkedIn, что наш парень пробился на USV (суда-дроны) в офшоре и рассказал об этом в группе.

Мы договорились с Андреем Саркисяном, что он поделится своим опытом работы оператором автономных судов и вот часовая выжимка нашей беседы в плейлисте «НаМосту» на моём YouTube канале.

Вы услышите ответы на такие вопросы:

🗣Как стать оператором и управлять USV (Uncrewed Surface Vessel)?

🗣Какие навыки нужны, чтобы справляться с современными вызовами в управлении автономными судами?

🗣Как искусственный интеллект влияет на будущее морской отрасли?

Чуть позже опубликую аудиодорожку этого интервью для тех, у кого плохой интернет.

Key4mate | Евгений Богаченко

28 Nov, 09:53


Судно взяли в чартер и кто-то посмотрел его в Индонезии. По приходу судна в Эмираты и поднявшись на борт, стало понятно, почему ставка была низкой. Не вдаваясь в подробности технического состояния механизмов, общее состояние палубы, кают, мебели, столовой, мягко говоря, ужаснуло.

Митинг с оператором судна был организован. И тут ввелось новое понятие в проекте, которое очень скоро стало крылатым. Помимо уже привычных: good/bad quality и unacceptable, ввелось usable.

«Кресло на мостике продавлено и обшивка порвана», - ответ, but it is usable.

Usable, это когда был Искателем, а стал «Море её» 👍

Key4mate | Евгений Богаченко

17 Nov, 14:48


Вчера я спросил аудиторию в Instagram о том, сколько может стоить курс по работе в офшоре на виндфармах на судах Walk-to-Work для DP операторов, опытных и начинающих штурманов🔅

Ответы приятно удивили: большинство оценили его в 300$+

🗣Это говорит о том, насколько высока ценность знаний и навыков, которые помогают начать или развить карьеру в перспективном направлении.

Самое ценное то, что в курсе нет никакой воды. Перезаписывали уроки и улучшали содержание с упором на качество. ❗️

Всего за 63$ вы получите полное представление об операциях на виндфармах, узнаете о типах судов и их функциях, а также получите пошаговое руководство по выполнению основных задач на борту. Автор поделится с вами всеми необходимыми теоретическими знаниями и практическими рекомендациями для успешного трудоустройства в этом секторе.

Пройдя курс, вы получите реальные шансы трудоустроиться на суда Walk to Work и начать карьеру в секторе возобновляемой энергетики.


🔗Ссылка —> «Попасть в offshore: Wind Farm»

Key4mate | Евгений Богаченко

15 Nov, 11:34


🔺 Мысль дня

Менеджеры или наставники? Куда движется морская индустрия

В прошлом моряки искали наставников, чтобы развивать свои навыки, укреплять знания и готовиться к следующему шагу в карьере. Сегодня же компании берут на себя роль воспитателей, превращая менеджеров в коучей, инструкторов и наблюдателей. Они хотят, чтобы менеджер не просто знал, как выполнять задачи, но и постоянно контролировал, напоминал, учил. Всё чаще критические операции не доверяют экипажу полностью. Вместо этого компании привлекают специалистов, которые одновременно проверяют и наставляют, чтобы гарантировать выполнение работы. Это тренд перестраховки или новый путь к профессионализму?

Key4mate | Евгений Богаченко

12 Nov, 15:09


Бесплатные курсы на beMPC

➡️ Видеоурок с объяснениями действия при ситуации "Man Overboard"
➡️ Видеокурс о системе САЗРИУС/ODME (танкеристам)
➡️ Видеокурс по расчету поправки компаса при восходе и закате с использованиям Norrie’s Nautical Tables.
➡️ Видеоурок Крюйс Пеленг. О том, как при несении ходовой вахты, можно определить место судна при помощи одного ориентира.
➡️ Видеокурс "Приливы". Расчёт приливно-отливных течений.
➡️ Видеокурс "Маневренный планшет"
➡️ Видеокурс "Корректура". Примеры корректуры Адмиралтейских карт и книг.
➡️Видеокурс "Мореходная астрономия". Объяснения строятся от принципов расчета по параллактическому треугольнику до нахождения позиции судна по трём светилам
➡️ Видеоуроки "RADAR Plotting Demo"
➡️ Видеокурс "Первый раз третьим помощником". Два видео о том, что делать третьему помощнику, если вы уходите первый раз в должности.
➡️ Видеокурс "PRO Танкер" для обучения танкерного плавсостава, как командного так и рядового, несущего вахту и принимающего участие в грузовых операциях танкера, эксплуатации различных систем, предотвращением загрязнению окружающей среды нефтепродуктами.
➡️ Видеоурок "End Cap Extractor" - специальный ключ, разработанный производителем, для открытия транспондеров cNode

Добавлю эту подборку в закреп, пользуйтесь.

Ещё больше бесплатных книг, интервью и вебинаров по ссылке ➡️ beMPC

Key4mate | Евгений Богаченко

10 Nov, 12:17


Берем классовый сертификат Ship Safety Equipment и убеждаемся, как именно зарегистрирована лодка. 🚣🏻‍♀️

🔺 Почему FastRescueCraft часто регистрируют как RescueBoat?

Во многих случаях операторы судов выбирают зарегистрировать FastRescueCraft как обычный RescueBoat по двум основным причинам:

1. Наличие специального сертификата для членов спасательной команды, которые немного усложняют процесс поиска кандидата и влекут за собой определенные затраты.

2. Повышенные требования к операционным процедурам. Использование FastRescueCraft (Boat) требует большего участия экипажа в учебных тревогах (Emergency Drills) и регулярных тестированиях — раз в неделю. Всё индивидуально и зависит от клиента (чартера). Под определёнными клиентами такие требования могут стать дополнительной нагрузкой для судна и экипажа.

Чтобы избежать этих дополнительных обязательств, операторы часто оформляют FastRescueCraft как RescueBoat, снижая при этом объем сопутствующих требований и обязанностей.

Key4mate | Евгений Богаченко

08 Nov, 12:29


🔺 Мысль дня

Капитан в теории и на практике: что скрывается за званием?

👨‍✈️ Капитан — это символ ответственности на судне, от которого ожидают не только мастерства, но и полного контроля над безопасностью экипажа, грузом и защитой окружающей среды. Однако ожидания от капитана и реальность часто расходятся. Инспекторы нередко снисходительно закрывают глаза на пробелы в знаниях, удивляясь, если капитан отвечает на их вопросы, и смущаясь, если нет. Что позволяет капитанам избегать серьёзных последствий, и почему их недостатки иногда игнорируют?

Key4mate | Евгений Богаченко

07 Nov, 15:09


🔺 Возвращаем «Мысль дня»

Капитан как управленец: современное понимание роли капитана судна выходит далеко за рамки классического образа "морского водителя". Сегодня капитан — это менеджер, ответственный за слаженную работу множества процессов на судне. Он координирует все, от логистики и обеспечения безопасности до коммуникаций с портовыми службами и выполнения сложных задач экипажем. В условиях современных стандартов морской индустрии требуется не только доставка груза или пассажиров, но и тщательное соблюдение процедур на всех уровнях — от документооборота до поддержки технического состояния судна.

Key4mate | Евгений Богаченко

30 Oct, 18:12


Что самое ценное может получить моряк от инспектора? 👇

Доверие

⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️

Oil&gas major давит на руководство исполняющей компании, чтобы успеть всё в срок. Мы в свою очередь торопим менеджмент судов. Они давят на экипаж.

От такой системы выгорел не один моряк. Много стресса.

Я же стараюсь выстраивать личные отношения с офицерами на судах, которые участвуют в моём проекте. Это помогает мне создать атмосферу доверия и уважения, в которой каждый член экипажа может спокойно выполнять свои обязанности, зная, что его поддержат в трудных ситуациях.

Я уверен, что только так можно добиться высоких результатов: через взаимное понимание и поддержку, а не через постоянное давление.

Если вы делаете работу честно - вам доверяют. В таком случае второстепенные замечания могут даже не перепроверить, поверив на слово. Это экономит время. В такой атмосфере приятно работать.

Но очень разочаровывают ситуации когда решаешь выборочно пройтись по закрытым ошибкам и оказывается, что тебя обманули.

Экипаж потерял доверие инспектора, а вместе с ним разрушил атмосферу и связи.

Key4mate | Евгений Богаченко

30 Oct, 16:39


Разговор капитана со стармехом:

— Ты закрыл забортные клапаны?
— Конечно! Даже на цепь посадил
— Отлично! Мы готовы к инспекции.

Я провожу инспекцию: 👇

Key4mate | Евгений Богаченко

15 Oct, 17:14


В прошлом посте рассказал о тонкостях обхода процедур со своей стороны. На самом деле многое падает на экипаж. Менеджмент принимает решение, а потом указывает срочно составить risk assessment под конкретную процедуру. 🗣

С этим часто возникают трудности и хорошо было бы при себе иметь шпаргалку, где есть всё то, что прописано в SMS, но не всегда должным образом донесено до экипажа.

Курс «Risk assessment and Permit to work» как раз таки включает в себя детальный разбор с примерами и, самое главное, как применить их на практике. 🔵

Safe System of Work – допуски к работе (PTW), Lock Out / Tag Out, Management of Change, Simultaneous Operations, Job Safety Analysis.

Пользуйтесь по ссылке 🔗

Key4mate | Евгений Богаченко

14 Oct, 08:12


Как сделать Survey, если в нужном районе запрещена навигация по правилам чартера? 🫡

Просто сделать поправку в правила по своей инициативе чартер не может, ведь ответственность за Survey ляжет на них.

То есть нельзя просто обойтись процедурой Management of change. После нескольких митингов с командой, мы утвердили детальную процедуру с risk assessment и доп. пунктами:

🛟 Суда будут в районе лишь в дневное время.
🛟 Есть Stand by и буксир. Судно не сдрейфует в случае ЧП

Таким образом мы уговорили выдать сюрвеерному судну разрешение.
Варианта «не следовать процедурам» нет. На самих судах есть представители клиента и если что-то вскроется сразу или постфактум, то последствия будут колоссальные.

Инструменты обхода процедур существуют, чтобы ответственность сохранялась на том, кто проявил активную позицию ( на исполнителе).

Иногда чартеры даже сами подсказывают путь решения проблемы, чтобы они сразу утвердили.

Key4mate | Евгений Богаченко

07 Oct, 16:51


Публикую аудиозапись 🔗 нового интервью «НаМосту» для тех, у кого плохой интернет.

🧭 Навигация:

02:06 Сторона морской профессии которая недораскрыта

04:49 Как на судне может закончиться еда? Причины и что делать

09:26 Чем объясняется пассивная оппозиция капитана

10:33 Куда забрали членов экипажа

13:59 Кто заполнил MLC complaint form

15:21 Судно пионеров и пенсионеров

16:06 COVID по приходу в Китай

17:05 Разделение на два лагеря

18:19 Рутина на судне, экономия топлива и воды

19:11 Ловил ли экипаж рыбу

21:52 Каждый сходил с ума по-своему

22:52 Три года на судне

24:57 Когда ждали команду покинуть судно

27:58 Судно развернуло лагом к волне

32:44 Пожар на судне

37:43 Rescue operation

41:31 Расследование по приходу

44:29 Почему продолжаешь работать в море

49:09 Организация учебных тревог

50:49 Какие планы на будущее

53:26 Три совета начинающих морякам

58:33 Моряки и финансы

Key4mate | Евгений Богаченко

07 Oct, 16:05


🔄Новое интервью «НаМосту» с членом экипажа судна New Orion

🗣О том, как в 2020 экипаж выживал на судне из-за халатности судовладельца

🗣Механическая поломка, конфликт экипажа, и отсутствие связи с судовладельцем превратили рейс в четырехмесячную борьбу за выживание

🗣Как одна ошибка привела к трем годам ареста для некоторых членов экипажа

Я записал интервью с Игорем Окуневым, помощником капитана. Мы познакомились в LinkedIn.

У Игоря есть опыт в сомнительных компаниях на старте карьеры, поэтому в видео затрагиваем недораскрытые стороны морской професии.

Смотрите свежий выпуск на ютуб (ссылка) 🎞

Ссылка на полный плейлист НаМосту со всеми видео тут (ссылка) 🎓

Key4mate | Евгений Богаченко

05 Oct, 18:03


🔺 Все правила по безопасности на море написаны кровью моряков

Все члены экипажа знакомы с основами безопасности на судне, включая необходимость следования процедурам Risk Assessment и Permit-to-Work (разрешение на выполнение работ). Однако рутинные задачи, такие как замена резиновой прокладки на мэн-холле танка (лаз) mud танка, не вызывают очевидных рисков и внушают ложное чувство безопасности. Внешне работа кажется простой и привычной, что может привести к пренебрежению деталями процедур и потенциальным опасностям, связанным с такими операциями.

Мне не известны подробности. Но если это мад танк на AHTS, то перевозимый продукт содержит сероводород H2S. На тот момент танк был пуст и даже промыт пресной водой.

То что танк вентилировался, люк был открыт за 5 часов до события, ничего не давало бы в этом случае, поскольку сероводород тяжелее воздуха.

Искра от щетки по металу или турбинки, послужила причиной воспламенения.

Поделитесь, у кого больше информации, или есть мысли по этому поводу.

Key4mate | Евгений Богаченко

27 Sep, 13:17


🔺 Мысль дня

Важно не то, что случилось, а как доложили: почему реакция на инциденты важнее самих событий

В судоходстве время реакции на инцидент критично. Независимо от того, каковы были реальные обстоятельства, если поступил инцидент-репорт, важно оперативно принять меры в первые 24 часа. Игнорирование или попытки замять ситуацию могут привести к штрафам и обострению проблемы. Ваша быстрая реакция — залог успешного управления кризисом и предотвращения ухудшения ситуации.

Key4mate | Евгений Богаченко

20 Sep, 09:16


🔺 Мысль дня

Как мы внесли Sewage Holding Tank в Международный Сертификат: Требования MARPOL Приложения IV

Процесс внесения SUGE Holding Tank в International Sewage Pollution Prevention Certificate требует точного соблюдения норм MARPOL Приложения IV.

Key4mate | Евгений Богаченко

18 Sep, 14:19


От обучения в Морской академии и работы матросом до первой кругосветки и работы на Jack-up баржах в оффшоре

Публикую аудиозапись 🔗 нового интервью «НаМосту» для тех, у кого плохой интернет.

🧭 Навигация:

0:00 Вступление и представление гостя
0:30 Куда стремиться после капитана
1:33 Почему ты стал моряком
3:30 Как прошла учеба в морской академии
5:20 Нестандартный отличник
6:00 Жизнь в Брашове. Румыния
8:54 Первый рейс матросом
10:14 Первый офицерский рейс
11:27 Важный совет начинающим морякам
12:12 Автор видеокурсов, первые шаги в видеомонтаже
14:00 Видеокурс контейнеры
16:49 Переход в оффшор
21:38 Хороший старпом удобно для компании, зачем промоутить в капитаны
23:55 "Я уйду из этой компании в должности капитана"
27:21 Первый рейс капитаном на азимутальном судне
28:12 Воспоминания о работе в АРАМКО и встреча
31:05 Работа в Лерус и статус NI DP Instructor
32:56 В АРАМКО каждый ждет своего реджекта
34:39 Как продавать свои скилы компании с jack-up баржами
38:30 Как попасть на jack-up баржу
41:15 Зарплаты на jack-up
45:15 Видеокурс по jack-up
49:00 Три совета
53:54 Финансовая грамотность
1:00:20 Заключение и благодарность

Key4mate | Евгений Богаченко

16 Sep, 16:53


🔄Новое интервью «НаМосту»

🗣Может ли моряк зарабатывать 1000$ в день?

🗣Как устроиться на Jack-Up баржи?

Я записал интервью со своим старым приятелем и автором на beMPC – Валерием Гусевым

В видео Валера расскажет свою историю от обучения в Морской академии и работы матросом до первой кругосветки и работы на Jack-up баржах в оффшоре.


Смотрите свежий выпуск на ютуб (ссылка) ▶️

Все курсы автора доступны на beMPC по ссылке 🎓

Key4mate | Евгений Богаченко

15 Sep, 11:58


🔺 Мысль дня

Искусство общения на флоте: Как моряки решают конфликты и выстраивают отношения

Умение находить общий язык — один из ключевых навыков для моряков. Это не только помогает налаживать рабочие связи между департаментами и начальством, но и становится мощным инструментом кризис-менеджмента. Развивайте этот скил, чтобы решать конфликты, сглаживать углы и обеспечивать гармоничную работу экипажа.

Key4mate | Евгений Богаченко

10 Sep, 06:54


🔺 Мысль дня

International Sewage Pollution Prevention: что нужно знать об откатке стоков

Можно ли сливать очищенные сточные воды в порту и должен ли holding tank быть вписан в сертификат? Разбираемся в ключевых аспектах International Sewage Pollution Prevention, чтобы избежать штрафов и соблюсти международные экологические нормы.

Key4mate | Евгений Богаченко

07 Sep, 03:59


🔺 Мысль дня

Marine Advisor и Порт Капитан на берегу: наземная карьера моряка и её баланс с семейными ценностями

Сколько зарабатывает моряк, решивший остаться на берегу в роли Marine Advisor или Порт Капитана?