Казан Урбанчы

#казань_глазами_пешехода

Наверное, все замечали, что массовая парковка на тротуарах происходит только во вполне определённых местах. Что это за места:
1. Рядом есть некий объект притяжения: магазин, государственное учреждение (Налоговая, МФЦ и т.д.), учебное заведение, крупный офисный центр и т.д.
2. Наблюдается избыточная ширина тротуара по сравнению с потоком пешеходов на этом участке.
3. Часто рядом располагается стихийная или около того бесплатная парковка, на которой часто не хватает мест.
4. Часто в таких местах отсутствует внятная граница между т.н. "местным проездом" и собственно тротуаром. Я такие места называю Тротупаркингами.

Как решить проблему? Считаю, что есть два пути: кнут и пряник. И, по моему мнению, их лучше совмещать.

Кнут — это не штрафы и эвакуация. Кнут — в идеале это физическая невозможность заехать и запарковаться. В реальности нужно обеспечить проезд снегоуборщиков, поэтому ширину прохода можно оставлять под маленький тракторик типа МКСМ. Избыточную ширину тротуара можно превратить в зелёную зону. Зелени должно быть больше. Деревьев и кустарников. Кустарники также могут служить живой изгородью вместо "перильных ограждений" и защитой от "парконавтов" на газоне.

Пряник — организация муниципальных парковок там, где это позволяет ширина улицы. У нас почему-то не расширяют проезжие части под муниципальные парковки, а делают их на уже существующем асфальте.

А тротупаркинги — разделять на местный проезд и тротуар. Твёрдо и чётко. Физически.

Давайте посмотрим на участок из первого поста — улицу Толстого. Вдоль художки тротуар имеет нормальную ширину, рядом с ним полоса зелёных насаждений, и там никто не паркуется. Дальше же вдоль КСП тротуар резко расширяется, это типичная позднесоветская тема, делать около брутальных зданий большие асфальтовые/плиточные площади (см. ЦУМ). И там такая огромная ширина тротуара не нужна, большая часть людей ходит по противоположной стороне от остановки. А свято место пусто не бывает, и там всё заставлено машинами.

Примерный эскиз того, что там можно сделать — в картинке к посту. Осторожно, это может вас шокировать, я предлагаю разрешить парковаться на Горького и Карла Маркса. Да.

Я запускаю новую рубрику #казань_глазами_пешехода.

Есть мысли издать фотоальбом с этими фотографиями и кому-нибудь подарить.

Напомню, что я считаю запаркованные тротуары главной проблемой благоустройства Казани.

Машины на тротуарах превращают Казань в Мухосранск.

Сегодня у нас перекрёсток Толстого и Горького.

Остнвчн плтфрм улц Клгна

Интересно, а в связи с чем нельзя сделать пересадочный тариф при оплате по геолокации?

В иных случаях разные перевозчики могут бояться, что в паре пересадок больше ездят на них, чем на других перевозчиках, а деньги делят поровну.

Но с геолокацией-то совершенно четко понятно, в какой пропорции для каждого маршрута в одной поездке на двух маршрутах сразу надо поделить средства от оплаты.

Заодно новый вид оплаты и популяризовался бы.

А КАК ВАМ ТАКОЕ, ИЛОНЫ МАСКИ?

Пострадал фигнёй немного. В большом размере в комментах

Ух ты! Возле почты на старом вокзале из-под асфальта проступила Ямская слобода. Другие фото и видео в канале по ссылке 👇

https://t.me/milli_migmar/5179

Лучший урбанист в мире — Зима приглашает оценить степень востребованности платного участка Вознесенского тракта.

Разрыв межрайонных и внутрирайонных связей, кучи вложенных миллиардов в 6+2-полосное шоссе, из которых используются полторы в каждую сторону.

В это время даже в субботнее утро "наверху", в Азино, весьма напряжённое движение и даже небольшой затор на Сахарова/Закиева.

А еще, это место, где нарушен СП 42.13330.2016, пункт 11.29 (не допускается расстояние между переходами более 400 м безотносительно интенсивности автомобильных и пешеходных потоков), пешеходного перехода нет на протяжении 800 метров. Тут важно, что не признавать нарушение этого норматива, сославшись на отсутствие обследования по потокам нельзя.

В системе Народный Контроль с 2014 года жители создавали около 15 заявок о необходимости пешеходного перехода - по всем был отказ.

А еще, проблему видно любому водителю, в том числе лицу, принимающему решение, чисто визуально из кабины, если ездить тут регулярно. Пешеходный поток тут сложился.

🛑🛑🛑
    
 ❗️❗️❗️❗️❗️❗️                         
   
           🎞🔞🎤🎤🎤🎤🎤

🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔

Сегодня, 19 января 2025 года, в 17:13, напротив дома №129 по улице Восстания, водитель автомобиля Киа Мохав, 1986 года рождения, со стажем вождения 20 лет, житель Казани, двигаясь в направлении улицы Фрунзе со стороны улицы Бакалейная, совершил наезд на женщину-пешехода, 1959 года рождения.

В результате ДТП женщина от полученных травм скончалась на месте происшествия🚑😢

Ранее, в ноябре 2022 года, погибшая уже нарушала требование п.4.3 ПДД РФ, при переходе дороги в неустановленном месте, в результате чего получила травмы различной степени тяжести. После продолжительного медицинского лечения и восстановления здоровья, вернулась в своему прежнему образу жизни.
И к сожалению, Правила дорожного движения не запомнила...

Комментарий с места дорожно-транспортного происшествия - ВРИО командира 2 роты 2 батальона полка дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции Управления МВД России по городу Казани капитан полиции Гатауллина Эльвира.

🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔
Госавтоинспекция призывает всех участников дорожного движения - ПОЖАЛУЙСТА
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫМИ И ОСТОРОЖНЫМИ!
НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙТЕ ПРАВИЛАМИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ - ПРАВИЛАМИ СОХРАНЕНИЯ ЖИЗНИ!
🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔🚔
     
СБЕРЕГИТЕ СЕБЯ!🫵🫵🫵    
СОХРАНИТЕ ДРУГИХ!🙏🚓

На улице Беломорская есть участок, где ее пересекают улицы Джамбула, Ашхабадская, Краснодонская. По какой-то причине, автомобили с этих улиц могут пересечь Беломорскую поперек, а вот пешеходных переходов для идущих по этим улицам через Беломорскую нет. Да, до начала и в конце этого участка есть пешеходные переходы, и между ними расстояние и правда менее 400 м - это укладывается в норматив. Но, разумеется, там, где Беломорскую пересекают автомобили с прилегающих улиц, формируются пешеходные потоки, там же без всяких зебр перебегают ее и пешеходы - по линиям тротуара этих перпендикулярных улиц, тем более, никаких заборов и разделителей тут не может быть, раз поперек Беломорской идёт проезжая часть.

Интересно мнение подписчиков, что бы вы посоветовали: сделать пешеходные переходы почаще, чтобы были на каждом перекрестке, или убрать для автомобилей возможность пересекать Беломорскую на большинстве перекрестков?

Ты должен был бороться со злом, а не примкнуть к нему.

Улица Клары Цеткин

Вопросы


При решении задач, можно прикладывать гигантское количество усилий, но не достигать результата

Особенно, если прикладывать усилия не там, где нужно

Вот и в очередном видео от нашей Госавтоинспекции мы видим, как они стараются позаботиться о безопасности пешеходов совершенно бесполезным образом.

Почему-то у авторов идеи видеоролика не возникло очевидного вопроса:
А почему пешеходы переходят в этом месте, а не на зебре рядом?

Очевидно, раз сотрудники Госавтоинспекции пришли на эту остановку "Улица Хусаина Мавлютова", они знают, что пешеходы часто переходят здесь дорогу в неположенном месте.

Зная это, никто похоже и не подумал:

А может организовать там пешеходный переход, раз людям там удобно?
А может организовать там пешеходный переход, раз того требуют ГОСТы?

Не сомневаемся, что никто и не обратил внимания на множественные нарушения правил парковки, которые видно на видео

И на отсутствие тротуара вдоль здания, где дежурили сотрудники никто тоже не обратили внимания


Из года в год мы не можем найти ответы на одни и те же вопросы:

Какая может быть безопасность дорожного движения, когда в городе не хватает тротуаров?
Какая может быть безопасность дорожного движения, когда в городе не хватает пешеходных переходов?
Какая может быть безопасность дорожного движения, когда инспекторы не обращают на это внимания?

То, что порой случается с автомобильным движением на Привокзальной площади, уже давно не случайность, а системное явление. И хотя на видео зафиксированы проблемы глазами автомобилистов, ещё в более сложной ситуации оказывается общественный транспорт, автобусы и трамваи, приоритет проезда которых обязаны организовать муниципальные власти.

На наш взгляд, чтобы упорядочить движение в этом месте, нужно
1) повесить камеры, штрафующие водителей личных авто и такси за остановку в этом месте (кнут)
2) организовать площадки  подальше от вокзала (например, на Нариманова) с 5-минутной посадкой и высадкой, где за превышение времени ожидания предполагается платить очень дорого и поминутно (пряник) - с таким режимом работы они будут всегда свободны

Это все не мы придумали, такова практика у вокзалов в самых продвинутых городах, а за ближайшим примером можно всего-то в Москву

Вывод что строящаяся Казань это в первую очередь - "куюки".

Наконец-то дошли руки обработать статистику по агломерациям РФ за 2023 год.

Если рассматривать только «мономиллионники», по росту населения Казань с пригородами занимает 2 место в РФ, уступая только Краснодару. Тот кстати, по объёмам строительства в городе и вовсе приблизился к Петербургу и не исключено, что через год-два в Краснодаре будут строить даже больше Питера. Нижний Новгород по-прежнему остаётся самым вымирающим городом РФ, и в этом году его как раз обогнал Краснодар.

Ради интереса, вновь привожу корреляцию строительства жилья и прироста населения, только теперь уже в подушевых показателях. В принципе, связь очевидная — в растущих городах действительно строят больше. От общего тренда видно отклонение «вниз» (в сторону меньшего объёма строительства) у Уфы, Казани и особенно Красноярска. Такой дисбаланс должен вызывать повышенные цены, но в Уфе и Красноярске «квадрат» стоит довольно средние 120 т. р., а в Казани уже 180 т. р. Подобное дорогое жильё в Казани — один из главных факторов, что население плавно перетекает в частные (и более дешёвые дома) в пригороде.

Увы, дальше по Восстания, ближе к стыку с Горьковским шоссе, у детского центра "Заречье", проблему, напротив, создали при реконструкции стыка с улицей - поставив забор между проезжей и тротуаром, недоступный уже и для такого трактора.

Теперь этот участок в 100 метров чистят вручную. Но мы-то знаем, что произойдет тут при мощных снегопадах, когда система ручной уборки перегрузится.

Самое обидное, что забор в этом месте и не нужен по ГОСТ, и не выполняет функцию. По нормам полагается ставить 50 метров забора в обе стороны от пешеходного перехода у детского учреждения. И в этом месте тротуар как раз широкий. Следующие 100 метров прикрыты потому, что наши криво читают этот ГОСТ и считают, что забор между тротуаром и проезжей должен идти вдоль всего детского учреждения. Детское учреждение же отделено изнутри 3 метровым непреодолимым забором. В месте, где в нем есть техническая калитка, и перильное ограждение между проезжей и тротуаром прерывается.

Когда снег засыпает тротуар, дети-пешеходы выйдут на проезжую.

#маленькиепобеды

Восстания, остановка "Тасма". Ранее взаимное расположение дома и столба полностью исключало на этом участке механизированную уборку. В этом году был выпущен на участок минитрактор, и многолетняя проблема накопления снега решилась, наконец-то. Похвалим наших управленцев для закрепления результата?)

Перед надземным переходом на Минской выставлен патруль, направляющий пешеходов в надземный переход.

Интересно, как они смогут направить на платформы инвалида-колясочника, ведь лифт на трамвайные платформы не получилось предусмотреть: такое взаимное расположение платформы и перехода скомпоновать не смогли, и был сделан вывод о технической невозможности.

Мы верим в то, что наши подписчики талантливые люди, и среди них есть те, кто владеет 3д моделированием. Предлагаем открытый конкурс - сделать 3д модель (хотя бы упрощенную) перехода на трамвайные пути, где на платформу был бы сделан лифт. Даже если форма перехода будет сложной и явно дорогой.

Одной из заметных побед новой администрации КирМоса стала механизированная уборка между парковкой и забором стадиона Тасма. При этом, тротуар и парковка все те же, шире тротуар не становился. Долгие годы в этом месте накапливалась к апрелю чуть ли не полуметровая толща льда. А когда уборщики приезжали, натыкались на брошенные машины, и уезжали. Сейчас, видимо, процесс удалось организовать так, что во время уборки оставались единичные машины, не повлиявшие на результат в целом.

Напоминаем, что даже не заезжая на тротуар, припаркованные авто могут мешать уборке, если тротуар узкий и трактор не помещается между машинами и стеной. Ручная уборка на таких участках не справляется.

Так что результат и правда сильный шаг вперёд. Будем наблюдать, чтобы не было шага назад

Мы не один раз говорили о том, что при строительстве вылетных магистралей миндорстрой Республики проповедует "трассовый" подход пропуска транзита сквозь населенный пункт.

Словосочетание "улично-дорожная сеть" не равно словосочетанию "грузовой каркас" именно поэтому.

Прошлые цивилизации придумали эти термины для четкого разделения применимости проектных решений.

Там где "местные деревенские" подождут пока пролетят "городские" на дачи - это применимо, но деревня ли Казань?

Сегодня состоялся отрицательный перенос пробки "Салават"овцев не в сторону Крыловки, а к ним домой.

Видимо тоже в соответствии с расчетами и госэкспертизой.

Прямое включение с прошлого (будущего) перехода.

Спасибо тем, кто молча сделал правильные вещи. Жмем руку.

Пресс-секретарям заготовка:
«Переход был временно демонтирован на период пусконаладочных работ светофора, в соответветствии с проектом производства работ, прошедшим ГОСЭКСПЕРТИЗУ. Все сделано правильно, все так и задумывалось, спасибо, до свидания».

#нампишут (ну не совсем нам, а скрин прислали :))

Обновили забор.

Работаем, братья.

Ждем ваши посты в предложку: [email protected]

Третий день нам пишут с просьбами посодействовать по Краснококшайской, Фрунзе, Болотникова и Залесному.

А мы не будем. Из принципа.

Немного прерву молчание относительного того, почему я не комментирую ситуацию по Краснококшайской и Залесной, хотя журналисты просили всю пятницу наперебой.

1. Мы два года бегали одни в поле и предупреждали, что на выходе получится то, что в итоге получилось (хотя по факту решения превзошли даже мои ожидания), все вокруг либо кричали, что мы безлошадные нищеброды и просто завидуем автобоярам (которые налог транспортный платят!!!) либо соглашались, но молча.

А толку от нас одних, учитывая уровень и админресурс заинтересантов? Сизифов труд получился.

А потом, когда всё открыли, и до всех дошло, ЧТО получилось, у народа сразу глаза выпучились, и люди стали строчить.

Вот давайте вы в этот раз вы попробуете сами добиться того, чтобы сделали, как вам удобно. Мне-то оно зачем нужно? Я там бываю-то два-три раза в год.

Я занимался этим просто потому, что мне хотелось показать обществу своё видение благоустройства, своё видение транспортной инфраструктуры, своё видение мира в принципе. Что ж, обществу не зашло, не страшно, займусь чем-нибудь другим, благо интересов у меня много.

Я в принципе за последние пару лет крайне разочаровался в людях и пришёл к выводу, что подавляющее большинство хочет отдать свою судьбу на аутсорс. Чтобы все их проблемы, включая смысл жизни, решили за них, а они пока будут мирно жрать в жральнях и спать в спальнях.

Оттого и возросшая до пределов популярность гадалок, финансовых пирамид, криптоинвесторов и прочего подобного)

2. Касательно чиновников исполкома Казани, которые на текущий момент сохраняют многозначительное молчание по ситуации, отсылая всех в Главтатдортранс, то я лучше придержу высказывания, там будет сплошной мат, ругательства и обидные эпитеты. Это вторая причина, по которой я воздерживаюсь от комментирования этой ситуации.

Во-первых, хочу остаться приличным, насколько это возможно с моим темпераментом, человеком, во-вторых, не хочу исков за оскорбления. А сказать мне есть что. Но не буду.

Засим я покидаю редакцию Казан Урбанчы. Опять. Снова. Но на этот раз навсегда.

Сами, всё сами.

Искренне ваш, Кояш.

P.S. Владельцем канала я никогда не являлся, был лишь одним из 6 авторов и выполнял функции по связи с общественностью

Если честно, в связи со вчерашним, мы не видим больше никакого смысла вообще что-либо писать.

С днём переноса пробки с Телевышки на Разъезд Восстания!

Копировать наш пост почти слово в слово без ссылки на канал? Сильно, не ожидали от Вечёрки

Источник, знакомый с ситуацией, рассказал редакции Казан Урбанчы, что ночью дорожники самовольно, без согласования схемы движения, ссылаясь, якобы, на какие-то просьбы со стороны республиканских структур, убрали пешеходный переход через Краснококшайскую около Поперечно-Базарной для того, чтобы показать Раису "как хороша дорога без светофоров".

Исполком Казани и ГАИ Казани, по его словам, в шоке от ситуации, так как это нарушает все мыслимые нормативы.

Оставим подобные действия без комментариев.

Фото из чата мэрии Казани.

В связи с производственной необходимостью просим направлять фото с изменениями с Горьковского Шоссе в комментарии к данному посту)

Но не всё так плохо, конечно. Например, есть островки безопасности. На 4-полосной улице у нас, вроде бы, впервые. Почему-то кроме перехода у ТЦ Радужный (Эссен). Почему?

А вот теперь выглядит посадка пассажиров в автобус на остановке "Жилой комплекс Радужный".

Точнее этой остановки как таковой больше не существует.

Точнее теперь при движении в сторону Залесного в ЖК "Радужный" теперь нет вообще ни одной остановки. Хотя прежде здесь была полноценно оформленная остановочная площадка с павильоном.

Причём "жёлтая табличка" осталась. Но это точно не норма, так посадка осуществляться не должна.

Вы знаете, что я не сторонник конспирологии и предпочитаю объяснять многие ошибки проектов инфраструктурных объектов глупостью, но я не понимаю, как это сделать в данном случае.

Чем больше я гуляю по Горьковскому шоссе, тем больше абсолютно бредовых решений я нахожу. Давайте рассмотрим угол Горьковского шоссе и Восстания.

1. Если вы перешли дорогу по надземному пешеходному переходу и намереваетесь попасть в одно из общественных помещений в ЖК "Элегия" или доме 4 по Горьковскому шоссе, то вы в него не попадёте, не запачкав ноги и не протискивавшись сквозь деревья.

Нет, я, безусловно, понимаю, что когда делали проект развязки, этого ЖК ещё не было, но строили-то это всё одновременно! Но, судя по всему, никого, ни со стороны строителей развязки, ни со стороны строителей ЖК, не смутило данное положение вещей, и никто не скорректировал проект, проложив дополнительные дорожки.

2. Если вы выходите из надземного перехода всё на той же стороне, то прямо к Восстания вы не пройдёте, потому что прямую дорожку от спуска из перехода в эту сторону по абсолютно непонятной причине просто взяли и демонтировали! Нужно пройти назад, выйти в проём между шумозащитными экранами и пойти по узенькому тротуару вдоль дороги со столбами ровно по центру (см. схему).

Здесь, судя по всему, строители всё же поняли, что получилась какая-то лютейшая дичь, и набросали дорожку из асфальтовой крошки (последнее фото).

Но кому, зачем и при каких обстоятельствах пришло в голову сделать именно так? Прямо спрошу, что употребляли эти люди? Нет, я допускаю, что на этом пятачке решили что-то построить, но что тогда мешало переделать этот угол полностью?

Очень хочется посмотреть на тех, кто это рисовал и утверждал, конечно.

И это я ещё до Залесного не доехал, почему-то уверен, что и там дури много.

В Казани тоже есть немало участков, где организация парковочных мест противоречит нормативам и здравому смыслу.

Один из них — это совершенно новая улица Алексея Козина, где разметили парковочные места прямо впритык к пешеходным переходам, что прямо запрещается регламентами.

В частности, на первом фото, хоть и сделали "антикарман", но не соблюдён треугольник видимости (непонятно, что мешало сделать сужение проезжей части сразу после окончания зоны действия знака парковки).

На втором даже антикармана нет.

Это необходимо переделать и привести в соответствии нормативам.

Ну и парковка "ёлочкой" на этом участке, вопреки знакам — информация для ГАИ.

Напомним читателям, что такое треугольник видимости, и как в данном случае должно было быть

Коротко о важности создания треугольников видимости. Водитель по последнего физически не мог увидеть пешехода из-за наличия парковки вплотную к пешеходному переходу.

Мне вот интересно, СМИ и каналы, которые шерят этот пост, якобы автобусный маршрут №8 уже работает, вы где это прочитали? Разве такое кто-то написал? Мы написали, что маршрут придумали, не нужно ничего домысливать.

Он ещё не работает, на него даже расписания нет. Просто его схема появилась на сайте комитета по транспорту, только и всего.

По слухам, этот маршрут придумал лично директор МУП "ПАТП-2" и согласовал его с исполкомом в обход комитета по транспорту.

Трассировку оставим без комментариев, потому что и так всё понятно, но почему 8? Чтобы люди путали с имеющим аналогичный номер и огромный % совпадения трассы троллейбусом?

По скромному мнению редакции, номера маршрутов троллейбусов и автобусов в принципе не должны пересекаться, так как они останавливаются на одних и тех же остановках, и люди регулярно их путают.

Этому творению мы бы предложили номер 85, был такой маршрут с похожей трассой когда-то.

И вообще, лучше бы 75 продлили.

Сегодня в прессе вышло одновременно два материала про вылетные направления.

Пока в одном глава института пространственного планирования рассуждает, как замечательно пускать по вылетным направлениям скоростные трамваи или метробусы (мы ровно об этом писали про Горьковское шоссе ещё на этапе его проектирования, например), в другом рассказывается, как руководство города и республики осматривало вылетную магистраль, которую построили для личных машинок вжух-вжух в ущерб связности улично-дорожной сети городских окраин.

Это прямо оживший мем "ожидание — реальность", не иначе, и красноречиво иллюстрирует, насколько большой разрыв между идеей и реализацией.

Причём тезисы про необходимость развития скоростного транспорта на радиальных направлениях говорят ещё со времён предыдущего генплана, и трассировки для некоторых маршрутов, например, трамвай в Салават Купере, были включены в действующий, но и не реализованы, и пока основной объём работ идёт именно на улучшение инфраструктуры для перемещения личного автотранспорта и на ухудшение условий для пользователей общественного.

Так произошло и в посёлке Вознесенское. Теперь жители северной части даже с одной пересадкой не могут доехать из южной, так как по северной 70 маршрут ходит только... в одну сторону. Птичка напела, что вроде бы как городские власти согласовали запуск ещё одного маршрута из северной части посёлка к метро "Проспект Победы". Это лучше, чем сейчас, конечно, но путепровод между двумя частями посёлка не заменит.

Возможно, когда-нибудь что-то и поменяется. А пока, как и всегда, делайте выводы сами, наши уважаемые читатели...

Сообщают, что пешеходный переход в итоге не отменят, а перенесут с этого места на другую сторону перекрёстка, от Планеты Фитнес к IT-парку.

Наверное, самой офигенной тенденцией в Казани сейчас является приход к проектировщикам понимания того, что ставить столбы по центру тротуара — это неудобно как для пешеходов, так и для уборочной техники, и теперь при ремонтах тротуаров их переставляют на край или даже на газон

Как, например, вдоль старого Госпиталя, где это было безумной проблемой, в особенности зимой.

Ну и в довершение фото, которое иллюстрирует отношение подрядчиков к тем, для кого они в теории всё это и затеяли. Надземные переходы ещё не достроены, лифты, соответственно, тоже не запущены, но сроки поджимают, и местными жителями откровенно подтёрлись.

К пока ещё действующим наземным переходам предлагается подходить по грязи, так как асфальтированные дорожки перегородили шумозащитными экранами.

Инвалидам же пока вообще, похоже, предлагается посидеть дома, поскольку занижения поребрика тоже очень нужно было сейчас убрать.

Хорошо хоть сами светофоры пока не выпилили.

На самом деле то, что расширение Горьковского шоссе делается в первую очредь ради комфорта тех, кто ездит в пригород на личных машинках, было понятно с самого начала. И все эти заявления про автобусные полосы и рассуждения про метробусы ведутся, скорее всего, только лишь с целью успокоить недовольных.

Потому что о том, как по всему этому развязочному великолепию по Фрунзе и Болотникова будут ездить автобусные маршруты, очевидно, что вообще никто не думал. Остановки общественного транспорта остались на старых местах.

Но есть нюанс. Половина автобусных маршрутов, проходящих через данный узел, просто физически не сможет на них останавливаться. В частности:

1. Автобусная остановка "Горьковское шоссе" по улице Восстания оказалась за съездом в тоннель в сторону Болотникова. Таким образом, автобусы 10 и 53 теперь не смогут при движении в сторону центра останавливаться на этой остановке. Абсолютно ничего не мешало перенести остановочную площадку севернее, к новому пешеходному светофору. Но это не сделали.

2. Остановка "Светлая улица" по улице Болотникова также оказалась расположена так, что автобусы 10 и 53 не смогут совершать посадку-высадку на ней при движении в сторону центра.

Таким образом, теперь либо 10 и 53 автобусы будут следовать от Тасмы до остановки "Болотникова" без остановок, либо же им придётся доезжать полтора километра до ближайшей петли аж у самого бывшего поста ДПС и там разворачиваться. Либо же маршруты и вовсе изменят, чтобы они на этот участок вообще не заезжали. "Удобно", "Всё для людей" ничего не скажешь.

3. Автобусная остановка "Идель" по улице Фрунзе оказалась расположена уже на съезде с Фрунзе на Восстания, в результате чего для совершения посадки-высадки автобусам 36 и 72 маршрутов уже сейчас приходится нарушать ПДД и пересекать сплошную линию, совершая резкий и опасный манёвр. Здесь из положения можно было бы выйти ещё проще, оставив автобусам пространство для манёвра. Но этого тоже никто делать не стал.

Магистраль ещё не готова, но ошибочные решения дают свои плоды уже сейчас, дорогие подписчики.

В целом, положительное впечатление от реконструкции оставляет тот факт, что улицу не стали превращать в автобан, запрещая парковку, как это сделали, например, на Бигичева, а оставили улицей со светофорами и относительно нормальной частотой пешеходных переходов.

Есть куда расти, есть что исправить, есть над чем подумать.

В месте, где от Хади Такташа отходит соединение с улицей Туфана Миннуллина, Велодорожка "переезжает" на другую сторону проезжей части и уходит на "старую нитку" улицы. При этом:

1. Где велопереезд? Зачем спешивать велосипедиста?

2. Далее велодорожку уже облюбовали машины (строителей?) — на радость перфекционистам они туда хорошо помещаются.

3. И снова нет велопереезда, зато есть приподнятый перехода.

4-6. Дальше какая-то психоделика. Велодорожка просто внезапно пропадает на несколько десятков метров и вновь начинается только после ресторана "Пир".

7. Далее она идёт вдоль зданий, но при наличии вдоль края дороги парковки такое расположение мы считаем оправданным. Сделать как в варианте около театра здесь не факт, что хватит места, а расположение велодорожки вдоль проезжей части привело бы к постоянным конфликтам с выходящими из припаркованных машин.

Спросите, а что дальше не так?

Во-первых, как только заканчивается здание театра, после заезда во двор дома 99, пешеходная дорожка ВНЕЗАПНО меняет расположение относительно велосипедной и начинает идти вдоль проезжей части. Как пешеходу безопасно переходить этот проезд — неясно. Конфликтная точка на ровном месте.

Что мешало и на следующем участке сделать аналогичную планировку и посадить эти ёлки между пешеходной и велосипедной дорожками — непостижимо, ведь расстояние до домов сопоставимое.

Вот будто бы два соседних участка проектировали разные конторы и не согласовали друг с другом макеты. И заказчик смотреть не стал.

Мы этого не ожидали, но у нас появилась эталонная велодорожка, и находится она на улице Хади Такташа вдоль нового здания театра Камала.

Физическое отделение от пешеходной дорожки клумбами, никаких столбов и знаков на самой дорожке и даже полоса отвода от проезжей части, чтобы выходящие из автомобилей не мешали велосипедистам.

Ну вот везде бы так делали. Но здесь это только один квартал вдоль самого здания театра. Дальше — всё, как обычно, к сожалению.

Но, как говорится, то была плохая новость, а теперь хорошая.

Наконец-то от северного вестибюля станции метро Суконная Слобода появился прямой переход через "боковой проезд" (старое "русло") Петербургской улицы.

А то было забавно, выход есть, а по правилам перейти дорогу можно либо в самом конце бульвара, либо у южного вестибюля 😀

Не хотели писать негатив во время саммита БРИКС, но внезапно обнаружилось, что говорится очередное решение из серии "Никогда такого не было, и вот опять!". И откладывать не решились.

Как известно, сейчас уже почти достроили долгожданное соединение улицы Туфана Миннуллина с улицей Хади Такташа, очевидно, запланированное ещё лет 50 назад. К самому соединению вопросов у нас нет (хотя ряд вопросов к реализации есть, конечно, но идеальных проектов не бывает), но почему-то вместе с реконструкцией зачем-то решили вновь "отменить" перекрёсток "старой" Хади Такташа с Салимжанова, появившийся всего пару лет назад перед закрытием на реконструкцию моста Крестовниковых. Во всяком случае, со стороны Закабанной мечети уже перекопали тротуар и нарисовали двойную сплошную на месте пересечения.

Каких-то рациональных причин для ликвидации этого перекрёстка данного перекрёстка не просматривается в принципе.

Во-первых, он, очевидно, несколько разгрузил соседний проблемный перекрёсток Салимжанова с Миннуллина, взяв на себя поток автомобилей, которым нужно из микрорайона "Хади Такташ" уехать в сторону Пушкина.

Во-вторых, он решил давнюю проблему отсутствия пешеходной связи между Сувар Плазой и Закабанной мечетью, Планетой Фитнесс, набережной. К Сувар Плазе теперь добавился ещё и ИТ-парк им. Башира Рамеева, и пешеходный трафик только вырос.

Долгое время на запросы горожан, включая некоторых авторов этого канала, Мэрия отписывалась фразами вроде "переход/перекрёсток не нужны, всё встанет". Как стало ясно последние годы, от появления этого перекрёстка ничего не встало, никто не умер, и всем удобно. Но не тут-то было. И едва ли была рациональная причина его ликвидации.

У нас есть только одно адекватное объяснение происходящему. Судя по всему, проект реконструкции улицы Хади Такташа делался на основе схемы организации движения до 2022 года, в которой этого перекрёстка не было. И вместо того, чтобы по факту увиденного внести правки в строительную документацию, решили привести действительность в соответствие с этой ошибкой.

А ради чего, собственно? Кому мешает этот перекрёсток?

Ради того, чтобы все, кому нужно с Хади Такташа в центр забивали перекрёсток Миннуллина-Салимжанова? Чтобы около Сувар Плазы снова начали сбивать пешеходов (не все из которых, разумеется, пойдут обходить)?

Напомним, согласно ГОСТ Р 52766-2007, пункт 4.5.2.1 и СП 42.13330.2016, пункт 11.29 расстояние между пешеходными переходами в населённых пунктах не может быть более 400 метров при отсутствии на этой улице линий скоростного транспорта. Между переходами на Миннулина и Айдинова расстояние 700 метров. Таким образом, текущими градостроительными регламентами отменять пешеходный переход на пересечении улиц Марселя Салимжанова и Хади Такташа запрещено.

И ещё не поздно всё исправить.

На Московской решили одну давнюю застоявшуюся проблему — отсутствие какого-либо тротуара на протяжении довольно большого расстояния. Через широкий "местный проезд" между Дворцом Спорта и ЦУМом, по сути представляющего собой большую "сервисную зону" не было ни перехода, ни даже какого-либо подобия тротуара, а пешеходы должны были угадывать, откуда на них поедет машина.

Теперь же тротуар появился, надеемся, что появится и разметка пешеходного перехода.

Осталось решить вторую проблему: водители слишком привыкли парковать там свои машины, и выход на новый тротуар со стороны Дворца Спорта был найден даже не сразу.

Похоже, что наша публикация про лестницу без перил от Фуксовского сада к парку Елмай зашла. Рядом с лестницей стоят два разных макета перил (второй чуть в стороне), видимо, для демонстрации принимающим решения.

Надеемся увидеть до образования наледи 😊

Социальное жилье Казани: что не так, проблемы дворов и благоустройства? Плюсы и минусы эконом-класса🏠

Бум социальной ипотеки в столице Татарстана начался еще 15-20 лет назад. За это время по всей Казани построили множество домов по этой программе. Для примера мы решили рассмотреть так называемый в народе ЖК «Гроб» в Азино-1 на улице Тыныч.

🏠Проблема этих домов присуще многим ЖК: парковки, отсутствие доступной среды, благоустройство двора. Вместе с Василем Закиевым – соавтором тг-канала «Казан Урбанчы» мы прошлись по району и посмотрели все минусы и плюсы соципотечных домов.

📱Ты из Татарстана? Подпишись: @tatarstan_da

Нас очень радует, что в последний месяц в местах, где постоянно на тротуарах паркуют автомобили, стали появляться полусферы. Будем надеяться, что зимой их не сломают, как на Ершова.

Может быть мы чего-то не понимаем, но по какой логике на Булаке нет переходов через перпендикулярные улицы именно со стороны набережных?

Учитывая, что левые повороты на Булаке запрещены, поэтому переход именно со стороны набережных намного более безопасен для пешехода.

Сейчас люди просто лишены возможности нормально гулять по набережным Булака, и вот просто чтобы что?

Предлагаем нашим читателям оценить, есть ли заявленные 1,2 метра у входа в Магнит и Маммологический центр.

А также оценить безбарьерность велодорожки.

P.S. Фото от 22 сентября, сейчас там местами немного перерисовали.

Если вы вдруг интересуетесь моим мнением по поводу данной ситуации, то я считаю, что человек, допустивший такое столпотворение в час пик на станции метро, должен быть немедленно уволен с волчьим билетом.

Вроде бы у нас все так ратуют за безопасность, ставят рамки, чтобы вдруг чего не произошло, и тут из ничего собирается такая толпа. И в этом толпе может произойти что угодно, начиная от обычной давки и заканчивая...

Что, с моей точки зрения, нужно делать в такой ситуации? Дежурный по станции должен иметь полномочия отключить турникеты и пропускать пассажиров бесплатно. Раз уж решили кассы ликвидировать и всё автоматизировать, то надо быть готовым к подобным ситуациям. Не первый раз ведь.

Что не так с ЖК «ART CITY» в Казани? Эксперты оценили благоустройство «комфорт-класс» от Унистроя🌆

ЖК «ART CITY» — это целый квартал из нескольких многоэтажных домов почти в центре Казани. Дома позиционируются как жилье комфорт-класса, а некоторые относят дома к категории бизнес-класса.

📍Но в микрорайоне много проблем и вопросов: от парковок до доступной среды. Цены на однокомнатные квартиры начинаются от 8 500 000 рублей, но стоит ли она своих денег? Вместе с Василем Закиевым – соавтором тг-канала «Казан Урбанчы» мы прошлись по району и посмотрели соответствует ли заявленному классу жилой комплекс и показали, что здесь не так.

📱Ты из Татарстана? Подпишись: @tatarstan_da

А похвалить реконструкцию улицы Вишневского мы хотели за ликвидацию тротупаркинга вдоль длинного дома 49.

Раньше вдоль здания был чрезвычайно широкий тротуар, который, естественно, многими использовался как парковка.

И всем хватило места. Так держать.

Мы иногда совершенно не понимаем, чем руководствуются лица, приминающие решения по строительству и реконструкции транспортной инфраструктуры.

Например, иногда в месте, где достаточно было бы установить вызывной пешеходный светофор, могут выкопать подземный, мотивировав близостью школы.

А вот при очередной реконструкции улицы Вишневского, о положительных моментах которой мы тоже ещё напишем, в очередной раз не сделали полноценные островки безопасности на двух наземных пешеходных переходах. Мы почему-то считали, что организация островков безопасности на широкой улице уже давно стала в Казани нормой, и уже давно не видели комплексных реконструкций без их организации. И мы были уверены, что и здесь их сделают.

Возможно, посчитали, что бетонные блоки по центру и линии разметки, между которыми, вероятно, есть нормативные полтора метра — это уже островок, и больше тратиться не нужно, но остаться стоять на таком островке, где физический барьер имеет ширину меньше метра, когда мимо тебя по 5 полосам с обеих сторон на скорости проносятся машины — не самые приятные ощущения.

Рядом с обоими перекрёстками: и с Амирхана Еники, и с Достоевского, находятся школы 98 и 96, соответственно. Однако, здесь это почему-то никого не волнует. Что мешало сделать обычные бетонные островки, как на Ершова — загадка. Очень неприятный сюрприз.