Музей Гаража особого назначения

25 января 2025 года — особенный день! В честь Дня российского студенчества и Татьяниного дня Музей Гаража особого назначения на ВДНХ приготовил для вас приятный сюрприз! 🚗🎉

🌟 Скидка -25% на входные билеты для всех студентов и обладательниц имени Татьяна!
🍽️ -15% в ресторане "Разгон" — чтобы праздник был вкусным и запоминающимся.

Чтобы получить скидку, просто предъявите студенческий билет, а для Татьян - паспорт.


Приходите всей компанией, чтобы узнать больше об истории автомобилей первых лиц и мотолегенд, сделать крутые фото и зарядиться праздничным настроением! 🚀

📍 Ждём вас на ВДНХ, 53 и 54 павильоны!
📅 25 января 2025 года
⏰ Время работы музея: с 11:00 до 20:00

Сегодня #ПятничныйАрхив расскажет о «Паккардах», оснащенных системой Кегресса. Автомобиль на лыжно-гусеничном ходу — изобретение начальника технической службы Императорского гаража и личного шофера Николая II А. Кегресса, создавшего надежный и практичный движитель для бездорожья под установку на обычную машину.

Военное ведомство сделало предварительный заказ Путиловскому заводу в Петрограде на оснащение системой А. Кегресса нескольких сотен машин. В их числе были 233 легковых автомобиля «Паккард» (Packard) — модель серии 3–38 в простейшей комплектации с кузовом туринг (европейский аналог — фаэтон). Тем не менее даже самая недорогая машина этой марки оснащалась мощным шестицилиндровым мотором и широким набором электрооборудования.
Однако Путиловский завод не сумел вовремя наладить производство необходимых деталей и узлов, поэтому первую партию «снеговых моторов» изготовила личная бригада А. Кегресса в мастерских Императорского гаража. К началу 1917 года были готовы первые три «Паккарда» для императора и его сопровождающих.

15 (28) января Николай II отметил в дневнике: «Царское Село. В 2 часа отправился со всеми детьми на снеговых моторах Кегресса к Пулкову; проезжали по разным оврагам, спустились с горы, ехали прямо полями и болотами вдоль Гатчинского шоссе и вернулись через Баболово. Нигде не застряли, несмотря на глубокий снег».

Завод принялся за работу только после Октябрьской революции: наряду с «броневиками-вездеходами» с 1919 по 1921 год на систему А. Кегресса перевели порядка двух десятков легковых «Паккардов». Согласно описи кремлевского гаража от августа 1920 года, в нем числились два вездехода В.И. Ленина, построенных по его личному указанию. Автосани помогли решить проблему транспортного обеспечения главы Советского государства, в том числе и для охоты.

Иногда техника не выдерживала, как это случилось в декабре 1920 года. На сильном морозе двигатель ленинского «Паккарда» заглох. К счастью, неподалеку оказалась железнодорожная станция, и председателю Совнаркома вместе с водителем пришлось выбираться в Москву в теплушке товарняка.

После переезда В.И. Ленина в 1922 году в Горки автосани стали главным средством сообщения подмосковной усадьбы с внешним миром в зимний период. Позднее, после кончины вождя, автосанями продолжали пользоваться И.В. Сталин и его ближайшее окружение.

«Самым отдаленным объектом системы СЕИВГ был комплекс в Ливадии. Его строительство стало необходимым в 1909 году, когда после семилетнего перерыва семья Николая II возобновила свои поездки в Крым. Тогда в Ореанде был наскоро построен небольшой гараж на два автомобиля, который обслуживал императора во время его пребывания на Южном берегу Крыма в августе — декабре этого года.
Уже в 1910–1911 годах архитектор Ливадийско-Массандровского удельного управления Глеб Петрович Гущин спроектировал здание гаража-манежа на 25 автомобилей в неоклассическом стиле для возведения на уступе склона Чайной горки (Севастопольское шоссе, 1). Его строительство велось одновременно с работами по сооружению нового Ливадийского дворца архитектором Николаем Петровичем Красновым.
Гущин разработал также проект жилых домов для персонала. Николай II, высоко оценив работу архитектора, назвал свой ливадийский гараж «лучшим в Европе» и одарил архитектора золотым портсигаром.
Интересно, что зимой 1945 года в помещениях бывшего императорского автохозяйства проводилось техническое обслуживание автотранспорта, перевозившего участников Ялтинской конференции».

Фото: Императорские «Делоне-Бельвиль» SMT 70CV и «Роллс-Ройс» 40/50HP возле гаража в Ливадии. Крым, 1914 год

Девятов С. В., Макаров В. А., Шурыгина О. С. и др. Первые «моторы» императора. — М.: Горькийклассик, 2022. — 192 с., ил. — С. 109.

* Это издание можно приобрести в сувенирном магазине в фойе Музея Гаража особого назначения, а также заказать в интернет-магазине на сайте

Сегодня отмечает день рождения Почетный эскорт ФСО России. 69 лет назад, 21 января 1956 года, в составе Отдельного полка специального назначения Управления коменданта Московского Кремля (10-е управление КГБ при СМ СССР) был образован отдельный мотоциклетный взвод.
Основной задачей взвода, первым командиром которого стал В.М. Старостенко, было эскортирование кортежа автомобилей во время торжественных встреч почетных гостей, имевшее помимо внешней декоративной составляющей задачу охраны. Изначально по штатно-должностной структуре в подразделении предусматривалось наличие трех офицерских должностей: командира взвода, его заместителя и заместителя командира по технической части. Во взводе имелись также 2 помкомвзвода, 4 командира отделений, 4 старших мотоциклиста и 12 мотоциклистов: все они являлись военнослужащими сверхсрочной службы. Кроме того, в подразделении проходили срочную службу 12 солдат-пулеметчиков.
22 ноября 1960 года мотоциклетный взвод стал самостоятельным подразделением службы охраны КГБ при СМ СССР. 13 марта 1972 года подразделение было переименовано и стало официально называться мотоциклетным взводом Почетного эскорта.
В 1984 году приказом Председателя КГБ СССР мотоциклетный взвод Почетного эскорта был переименован в Почетный эскорт, и данное наименование подразделения сохраняется в настоящее время.
В период оргштатных преобразований в системе органов государственной охраны, происходивших в 1990-е годы, уточнялась только принадлежность Почетного эскорта. С 1996 года подразделение входит в состав Транспортного управления ФСО России. Важным событием стали изменения в структуре управления — 1 сентября 2019 года Почетный эскорт в качестве подразделения вошел в состав Гаража особого назначения.
Кроме выполнения задач по эскортированию официальных делегаций и участия в других важнейших мероприятиях, Почетный эскорт ФСО России принимает участие в торжественной церемонии вступления в должность Президента Российской Федерации.
Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет сотрудников легендарного подразделения и желает здоровья, благополучия и удачи в нелегкой и ответственной службе!

(На фото мотоциклисты первого состава)

Почувствуй скорость и драйв на выставке Мотолегенды! 🏍 Испытай мотосимулятор в Музее Гаража особого назначения (ВДНХ, павильон 54). Готов к поездке?

16 января 1959 года стало официальным днем рождения — началом серийного производства автомобиля ГАЗ-13 «Чайка», выпускавшегося рекордно долго для автомобилей такого класса — до апреля 1981 года!
Машина отличалась изящным обликом, имела радиоприемник с автопоиском и антенной с электроприводом, панорамное остекление и множество декоративных элементов. Статус престижного автомобиля подчеркивало обилие хрома. Кстати, когда в 1958 году прототип «Чайки» экспонировался на Брюссельской международной промышленной выставке, золоченая решетка радиатора на машине и вправду была покрыта чистым золотом. Создатели автомобиля на свои трудовые деньги купили на барахолке николаевский золотой червонец (около 9 граммов драгметалла 900-й пробы), расплавили и амальгамой покрыли облицовку радиатора. В серию же пошла не столь экзотичная — хромированная.
Впервые в автомобильной продукции ГАЗа были использованы гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, четырехкамерный карбюратор, электрические подъемники стекол. Именно с ГАЗ-13 произошла смена эпох двигателей. Место рядного шестицилиндрового двигателя прочно заняла новая горьковская «восьмерка» с автоматической трансмиссией.
«Чайка» стала первой моделью ГАЗа, на продажу которой частным лицам было наложено жесткое табу. В связи с этим модель имела ограниченный выпуск: 70–150 машин в год. Роскошным автомобилем пользовался узкий круг лиц: аппарат ЦК КПСС, министры, республиканские и областные руководители, командующие округами и видами войск, академики.
Гараж особого назначения был одним из первых получателей. Только за период 1960–1961 годов в ГОН поступили 45 автомобилей ГАЗ-13.
«Чайка», отличительной особенностью которой являлся утонченный стиль, идеально подходила для обслуживания визитов высоких иностранных гостей и государственных приемов. Кроме того, съезды творческих и общественных организаций, церемонии вручения высоких наград и другие торжественные мероприятия не обходились без участия этого изящного автомобиля.

(По материалам: И. Падерин «ГАЗ 1932–1982. Русские машины»)

95 лет назад, 15 января 1930 года, в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов), был установлен первый в нашей стране светофор.

В то время его называли техническим регулировщиком — он упорядочивал движение транспорта и пешеходов на дорогах при помощи цветных сигналов. Это устройство напоминало фонарь, в котором стрелка указывала на цветное поле, обозначающее режим движения.

Позже «регулировщик» стал вертикальным, но и он отличался от привычного нам светофора расположением цветов: сверху шел зеленый, потом желтый и красный цвета.

Порядок цветов стал таким, каким мы привыкли его видеть, после присоединения СССР в 1959 году к Международной конвенции о дорожном движении и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах.

В Москве светофор появился в том же году, но 30 декабря, — на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. Третьим «осветофоренным» городом стал Ростов-на-Дону.

Кстати, в 1932 году слово «светофор» вошло в Большую Советскую энциклопедию.

Чей мотор звучит? 🚗🔊
В этом видео вы услышите звук двигателя, а ваша задача — угадать, какому автомобилю он принадлежит.
👉 Смотрите видео, слушайте внимательно и пишите свои варианты ответа в комментариях!
Кто первый угадает? Давайте проверим ваши знания и интуицию!
🚀 Не забудьте поделиться постом с друзьями, чтобы они тоже могли поучаствовать. Удачи! 😉

К 80-летию Великой Победы. 1945–2025
Органы государственной охраны в годы Великой Отечественной войны

80 лет назад серьезным испытанием для органов госохраны, всех органов безопасности и внутренних дел стали подготовка и обеспечение Ялтинской конференции руководителей СССР, США и Великобритании. Операция под кодовым названием «Долина» была осуществлена в чрезвычайно сжатые сроки. Приказом наркома внутренних дел СССР Л.П. Берии от 8 января 1945 года № 0028 «О специальных мероприятиях по Крыму» ее проведение возлагалось на группу ответственных работников НКВД — НКГБ СССР во главе с первым замнаркома внутренних дел С.Н. Кругловым.
Передовой группе, прибывшей в Крым, предстояло организовать не только ремонт зданий, но и строительство бомбогазоубежищ, в том числе способного выдержать прямое попадание ФАБ весом 500 кг. Американскую делегацию предполагалось разместить в Ливадийском дворце, англичан — в Воронцовском, а советскую делегацию — в Юсуповском. Специалистам-минерам необходимо было тщательно обследовать все помещения, прилегающие территории и подъездные пути к ним.
Так, в районе станции Джанкой пришлось срочно произвести передислокацию склада боеприпасов: вблизи трассы следования советской делегации находились 1347 вагонов с артснарядами и авиабомбами. В первой и второй декадах января 1945 года в Крым по железной дороге направлялись различные специалисты и рабочие, доставлялись стройматериалы, оборудование, топливо, мебель, посуда и пр.
Особо следует сказать о снабжении продовольствием. Помимо центральной базы, где содержалась всякая живность, оборудовали склады с холодильниками. Для членов делегаций завезли 755 кг шоколадных конфет и других кондитерских изделий, 830 кг колбас, 510 кг сливочного масла, 445 кг сыра различных сортов, 508 кг паюсной икры, более 1 т мяса, 6,3 т овощей. Только кофе заготовили 150 коробок. Напитки исчислялись тысячами бутылок: пива — 6300, боржоми — 6200, водки — 5132, коньяка — 2190, сухих кахетинских вин — 4300, шампанского — 3320, крымских вин — 1042 бутылки. Была построена пекарня.
Мероприятия, разумеется, обеспечивались транспортом — более 150 легковых и грузовых автомобилей, 35 из которых, в том числе «Паккарды» со спецзащитой кузова, были приписаны к ГОНу и предназначались для обслуживания руководителей и членов делегаций. В распоряжение гостей были предоставлены 15 легковых автомашин, 20 «Виллисов» и 5 грузовиков. Особое внимание уделялось налаживанию связи Москвы с Крымом и между объектами спецназначения. Связь между объектом № 1 и столицей требовалось ввести в действие уже с 16 января.
27 января Л.П. Берия доложил И.В. Сталину об окончании подготовительных мероприятий по приему, размещению и охране участников конференции.
О самой конференции мы расскажем в последующих материалах.

12 января 1942 года в главном кинотеатре Советского Союза — кинозале в Большом Кремлевском дворце — членам ГКО СССР впервые показали фильм «Разгром немецко-фашистских войск под Москвой». Решение о создании документального фильма о боях под Москвой было принято лично И.В. Сталиным в ноябре 1941 года. Были определены два режиссера: Леонид Варламов и Илья Копалин. Киногруппа Западного фронта вместе с операторами Центральной студии, снимавшими в Москве, насчитывала не более 30 человек.
В ходе первого просмотра зрители сделали ряд замечаний. В результате излишне многословный закадровый комментарий был сокращен и очищен от напыщенно-парадных интонаций. После внесения поправок И.В. Сталин с членами ГКО еще раз посмотрели картину и одобрили. По словам Верховного главнокомандующего, «один хороший фильм стоит нескольких дивизий». Кстати, с середины 1942 года просмотр фильмов в кремлевском кинозале входил в программу официальных приемов в Екатерининском зале БКД.
18 февраля фильм вышел на экраны СССР. К 24-й годовщине Красной армии было сделано 800 кинокопий — максимальный по тем временам тираж. В широком прокате кинокартину ждал грандиозный успех! В первый день ее смотрели 83 700 рабочих, служащих, бойцов, командиров и политработников Красной армии. Фильм был встречен восторженно. В кинотеатрах «Художественный», «Форум» и других перед началом сеансов выступали участники боев под Москвой. Картина получила Сталинскую премию первой степени в области литературы и искусства за 1941 год.
За рубежом фильм вызвал эффект разорвавшейся бомбы — он был показан в 28 странах. Только в США и Великобритании более 16 млн зрителей посмотрели его в 1,5 тыс. кинотеатров. Для показа в США фильм был адаптирован: переозвучен и перемонтирован. Название заменили на «Moscow Strikes Back» («Москва наносит ответный удар»).
Картина получила от Национального совета кинокритиков США премию за лучший документальный фильм в 1942 году. А в 1943 году — первый для фильма из СССР «Оскар» в номинации «Лучший документальный фильм». Режиссеры на церемонии не присутствовали, премия была передана представителю советской дипмиссии в США Леониду Антонову. Сейчас этот «Оскар», выполненный из гипса и окрашенный золотой краской, хранится в московском Музее кино.

Внимание, Музей Гаража особого назначения ФСО России совместно с ФГУП «НАМИ» начинает новый цикл лекций!
Сегодня мы открываем запись на 25 января 2025 года.

Тема первой лекции этого года: «Классификации кузовов и легковых автомобилей: проблемы и решения».
Перед слушателями выступит начальник отдела нормативного и информационного обеспечения разработок Управления исследовательских проектов Центра интеллектуальных систем ФГУП «НАМИ», к.т.н., патентный поверенный Российской Федерации Артем Александрович Хорычев.

Разнообразие легковых автомобилей и их кузовов возрастает из года в год. Не всегда возможно классифицировать тот или иной тип кузова. Внимательные автолюбители и эксперты знают, что и сами фирмы нередко называют один и тот же тип кузова по-разному. Или одинаково — «разные кузова». Почему так? Ведь существует нормативная база, посвященная типам кузовов!
Верно, существует. Но, во-первых, в ЕС этот стандарт не менялся с 1977 года, а во-вторых, он изначально не был лишен недостатков. Что и позволяет не только автомобильным журналистам, но и маркетологам крупных автопроизводителей называть кузова так, как они считают нужным. Не говоря уже о том, что почти за 50 лет появился целый ряд кузовов, вообще не отраженных в нормативной базе ЕС и Российской Федерации.
В то же время классификация может и должна быть совершенно другой: точной и полезной и автомобильным инженерам, и разработчикам САПР.

На нашей новой встрече в музее мы рассмотрим и обсудим:

— Что такое классификация? Ознакомимся с терминологией. Соответствуют ли этой терминологии действующие классификации кузовов?
— Для чего могут использоваться классификации легковых автомобилей и их кузовов?
— Что такое морфологические (эвристические) классификации, и чем они интересны? Причем здесь Менделеев?
— Можно ли однозначно идентифицировать все типы кузовов?
— Возможно ли классифицировать или даже предсказать новые типы кузовов, которые еще не созданы?
— Какие преимущества имеют эвристические классификации при создании новых типов кузовов?
— Не ограничивает ли морфологическая классификация кузовов полет фантазии дизайнеров?

И множество других вопросов, которые у слушателей, несомненно, возникнут!
Мы традиционно ждем всех в последнюю субботу месяца, 25 января 2025 года, в 15.00 часов в Музее Гаража особого назначения (ВДНХ, павильон № 53).

Вход на лекцию бесплатный по регистрации на сайте

Сотрудники Музея говорят

К 80-летию Великой Победы. 1945–2025
Органы государственной охраны в годы Великой Отечественной войны

В начале декабря 1941 года советские контрудары под Москвой стали постепенно перерастать в общее контрнаступление. Красная армия погнала захватчиков от Москвы. Угроза столице была ликвидирована, стали открываться школы, кинотеатры… Появилась возможность приостановить эвакуацию промышленности. Произошли изменения и в стенах Московского Кремля.

1 января 1942 года на базе школы младшего комсостава были созданы шестимесячные курсы по подготовке младших лейтенантов и завершилась реорганизация стрелковых рот Полка специального назначения. Теперь каждая из них состояла из трех стрелковых взводов с тремя стрелковыми и одним минометным отделениями в каждом взводе и одного пулеметного взвода. 11-я рота была преобразована в роту противотанковых ружей в составе четырех взводов по три отделения в каждом.
Одним из свидетельств улучшения положения на фронте служит и такой факт: 4 января в 08.10 в Московский Кремль к И.В. Сталину из Куйбышева в сопровождении воспитательницы А.А. Бычковой приехала его дочь Светлана.

При этом по-прежнему продолжались авианалеты на город, обстановка оставалась весьма напряженной. С ноября 1941 года противник, учитывая малую эффективность зажигательных бомб, попадавших в снег, перешел на фугасные. Из-за близости к Москве налеты участились: бывали дни, когда случалось 5–6 тревог в сутки. Только давали отбой, как опять объявлялась тревога. В эту тяжелую зиму кроме Московского Кремля также сильно пострадали другие объекты, охрану которых обеспечивали подразделения 1-го отдела НКВД СССР, — здания ЦК ВКП(б) на Старой площади, Большой театр и другие. Так 6 января подвергся очередной бомбардировке Московский Кремль — ФАБ массой 500 кг упала на склон Тайницкого сада у Боровицких ворот. К счастью, в этот раз разрушений и человеческих жертв зафиксировано не было.
Так начинался 1942 год в Московском Кремле.

🎄 Пожалуй, многие из старшего поколения с детства помнят книжку «Ёлка в Сокольниках» — в ней рассказывалось о том, как в гости к детям на новогоднюю елку приехал Ленин. Он привез подарки и играл с воспитанниками лесной школы, расположенной в одном из самых известных ныне парков Москвы.
Такая поездка действительно была: она состоялась в январе 1919 года, но начало ее было драматическим, и отнюдь не метель задержала Предсовнаркома в пути.

🚗 В.И. Ленин ехал навестить супругу Н.К. Крупскую, которая находилась там же на лечении, а заодно и на детский праздник. С ним была сестра М.И. Ульянова, сопровождали шофер С.К. Гиль и представитель ВЧК И.В. Чибанов. Выехали, когда в городе было уже темно, выручал только свет автомобильных фар. Около 17 часов при подъезде к Калинкинскому пивоваренному заводу на Сокольническом шоссе (ныне Русаковская улица) у железнодорожного моста Митьковской соединительной ветки увидели группу вооруженных людей.
По свидетельству С.К. Гиля, неподалеку находился Сокольнический райсовет, и Ленин, предполагая, что перед ними красноармейский патруль, потребовал остановиться. Однако это были бандиты во главе с печально известным Яковом Кошельковым (Кузнецовым), которые, угрожая оружием, приказали всем выйти из машины. Вождь пытался предъявить документы со словами: «В чем дело? Я Ленин!», но главарь, не расслышав фамилии, ответил: «Черт с тобой, что ты Левин. А я Кошельков, хозяин города ночью». Отобрав у Ленина документы и пистолет, налетчики уехали на машине.

Ближайший телефон был как раз в Сокольническом райсовете, и С.К. Гиль оттуда связался по телефону с ВЧК. Владимир Ильич сокрушался, что, будучи вооруженными, они без боя отдали машину... Но С.К. Гиль ответил: «Иначе, Владимир Ильич, нам не было выхода. Вспомните, вы стояли под дулами револьверов. Я бы мог стрелять, у меня было время, они забыли про меня минуты две-три. Но какой был бы результат?.. Я бы одного уложил наверняка. Но после моего первого выстрела они тоже уложили бы вас на месте, потому что им нужно было стрелять ради самозащиты, и вы бы пали первым. Вот почему, сообразив невыгодность нашего положения, я не стал стрелять. При этом я понял, что им нужна только наша машина, а не мы».
Вскоре приехали автомобили с вооруженной охраной, на одном из которых вождь с сопровождающими добрались до лесной школы. А С.К. Гиль отправился на поиски угнанной машины.

Тем временем Кошельков наконец рассмотрел документы и велел поворачивать обратно, решив взять Ленина в заложники, чтобы обменять его на заключенных Бутырской тюрьмы или, по другой версии, просто убить. Вернувшись, бандиты не смогли найти Ленина и уехали, вскоре бросив машину: ее обнаружили возле Крымского моста на Хамовнической набережной. Автомобиль, стоял, зарывшись в снег, а рядом лежали два тела — сраженный бандитской пулей постовой милиционер и один из нападавших. Кошельков был ликвидирован в июле 1919 года, оказав сопротивление при задержании.

🚙 Сейчас существуют разные мнения, на какой именно машине в тот вечер ехал вождь с сопровождающими. Исследователи сходятся на том, что это была «Тюрка-Мери», хотя есть другой вариант — «Делоне-Бельвиль». Ну а машины той эпохи сейчас можно увидеть в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ. 🏛

Соревнования и показательные выступления сотрудников Гаража особого назначения ФСО России

Подробнее в книге

А посмотреть машины на которых встречали космонавтов можно в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ

#ПятничныйАрхив

Юрий Гагарин, первый космонавт планеты, принял участие в новогодней телепередаче «Голубой огонёк». В своём выступлении он произнёс тост, пожелав всем счастья и успехов в новом году

Вот и пришел 2025 год. Сегодня, в первый день января, вспомним еще одну знаменательную дату.

📌 31 декабря 1920 года был подписан приказ № 13 по Управлению делами Совнаркома. В соответствии с этим документом Ленинский Особый гараж, располагавшийся в Кремле, был выведен из состава Автобазы СНК.
Так 1 января 1921 года началась история Гаража особого назначения, который обрел это название лишь после смерти В.И. Ленина.

🚙Поначалу в штате Особого гаража были всего десять сотрудников — пять шоферов, три их помощника, слесарь и кладовщик. Степан Казимирович Гиль стал заведующим, оставив за собой должность личного шофера В.И. Ленина.
Такая структура просуществовала всего до 20 октября 1921 года. В тот день гараж был переподчинен Президиуму Всероссийской чрезвычайной комиссии по борьбе с контрреволюцией и саботажем (ВЧК при СНК РСФСР). На должность заведующего был назначен чекист П.А. Яковлев.

За свою более чем столетнюю историю легендарное подразделение пережило неоднократные организационные мероприятия, менялись исторические эпохи, но одно осталось неизменно. ГОН — это прежде всего высочайший уровень профессионализма и мастерства. И сегодня сотрудники Гаража особого назначения с честью выполняют сложные государственные задачи по транспортному обеспечению первых лиц нашего государства.
В 2019 году в состав ГОНа вошло еще одно уникальное подразделение — Почетный эскорт мотоциклистов.

🎄🎉 Поздравляем всех наших друзей с Новым годом и со 104-й годовщиной со дня образования Гаража особого назначения ФСО России!

Дорогие друзья!
Совсем немного времени осталось до наступления Нового 2025 года. Год прошедший, остающийся за нашими плечами, был разным — радостным и печальным, тревожным и оптимистичным… И во всех этих заботах музей продолжал развиваться, ставить новые цели и покорять новые вершины.
В этом году музей организовал целый ряд выставок, одна из них — «Мотолегенды» — действует и сейчас, плавно меняя формы и обновляя экспозицию. Совместно с НАМИ прошел целый цикл интереснейших лекций, и он будет продолжаться и в наступающем году. Масса интереснейших мероприятий, ралли и гонки, участие в международных выставках и городских олимпиадах, издательское и сетевое творчество — наш музей ведет активную жизнь и становится всё более узнаваемым и, от души надеемся, привлекательным для всех.
Примите самые искренние слова благодарности за ваше внимание и дружбу, за интерес к новым выставкам, за комментарии, участие в конкурсах и викторинах — это очень важно для нас. Мы стремимся сделать музей современным и интересным, чтобы каждый, кто однажды пришел сюда, захотел вернуться вновь.
Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет всех с наступающим Новым годом и желает крепкого здоровья, мира, благополучия и удачи! Пусть наступающий год будет счастливым!

Друзья, подводим итоги нашей викторины!

Рады сообщить, что большинство из вас дали правильные ответы!

Накладки на окнах предназначены для упора оружия при стрельбе из автомобиля, они предотвращают повреждение стекол.

Победители конкурса получают билеты на основную экспозицию Музея Гаража особого назначения.
Итак, наши победители:

@tum24m
Vitaly
@e002kx799
@SvetlanaT84

По вопросу получения призов просим написать личное сообщение музею @MuseumGON

Поздравляем всех наших подписчиков с наступающим Новым годом! 🎄
Ждем вас в музее!

Друзья, впереди длинные праздничные выходные, и когда все салаты будут съедены и фильмы досмотрены, наступит время для интеллектуальной пищи… И тут как раз кстати Ночная экскурсия в Музее Гаража особого назначения!
Да, стоимость высокая и равна 100 000 руб., но туда входит:
— Музей открыт только для вас с 20 до 22 часов, но по факту получается даже дольше!
— Мы берем компании до 6 человек!
— Вы сможете въехать на территорию ВДНХ и оставить авто на периметральной парковке, от которой до музея всего 5 минут пешком!
— Вы прокатитесь на интерактивном экспонате «Волга» со спецсигналом по Кремлевской набережной (и можно даже по встречной полосе)!
— Экскурсовод работает только для Вас, он ответит на все вопросы!
— Для Вас будут открыты 5 автомобилей, среди них — кабриолет «Аурус». Такие фото грех не запостить!
— Завершится всё в уютной приватной зоне музея, где Вас будут ждать бутерброды (и не только))

Забронировать дату можно по телефону: 8-916-625-82-81

Это будет незабываемый вечер! А если Вы все еще не знаете, что подарить любителю автомобилей, лучше Ночной экскурсии в Музее ГОНа ничего быть не может. Дарите эмоции, а не вещи!

Сегодня #ПятничныйАрхивГОН посвящен 75-летию начала производства уникального бронированного ЗИС-115.
В ноябре 1949 года, незадолго до торжественного празднования 70-летия со дня рождения И.В. Сталина, был собран первый экземпляр бронелимузина с индексом ЗИС-110СО («специальный облегченный»), впоследствии измененным на ЗИС-115.

20 июля 1945 года сошли с конвейера первые серийные машины ЗИС-110. Близнец ЗИС-110, первый полноценный отечественный бронелимузин ЗИС-110С, был собран в июне 1946 года, гораздо позднее запуска в серию гражданской версии. Обе машины внешне тщательно копировали друг друга. Но за этой схожестью скрывалась разная начинка: для ЗИС-110С инженерами была создана цельноброневая капсула, служившая несущим каркасом для последующего монтажа на него всех деталей кузова, узлов и агрегатов.
Всего в 1946–1948 годах было выпущено восемь образцов этой модели. Автомобиль успешно прошел государственные испытания и даже успел послужить И.В. Сталину при поездке в Крым, однако чрезмерный износ покрышек поставил крест на этой модели. На самом высоком уровне было принято решение о полной переделке машины с уменьшением веса на 400 кг.
Для выполнения поставленной задачи в 1948–1949 годах был разработан новый состав брони, у обновленной модели (заводской индекс ЗИС-110СО, где «О» значит — «облегченный») полностью пересмотрели конструкцию бронекапсулы, были изменены рессоры, заметно снизился вес стекла.

В 1949–1951 годах были выпущены 29 автомобилей ЗИС-115. Все, кроме одной машины, отправились в Гараж особого назначения, и только тогда советские лидеры смогли пересесть на отечественные бронированные автомобили. Общий тираж ЗИС‑115 составил 56 экземпляров.
Помимо ГОНа броневик изготавливался для руководителей дружественных стран: Китая, Венгрии, КНДР, Вьетнама. Яркой иллюстрацией того, что бронелимузины Завода имени Сталина использовались не только нашими представителями, стало прибытие китайского премьера Чжоу Эньлая на ЗИС‑115 на Женевскую конференцию в апреле 1954 года.

🏛 Легендарные ЗИС-110 и ЗИС-115 сегодня ждут вас в Музее Гаража особого назначения ФСО России (павильон 53 ВДНХ).

Как на ЗИЛе из лимузина сделали седан

Друзья, отвечаем на вопрос. Вы догадались в основном правильно!
Сиденье на самых первых автомобилях делалось из разных материалов. Иногда даже из дерева.
Но когда всем стало ясно, что новое средство передвижения безопасно, удобно и может отлично продаваться, в дело вступили мастера каретного производства. Именно от них пошла традиция делать сиденья кучера/шофера из кожи, а пассажирские места обтягивать тканью. Кожа достаточно прочный материал — она легко чистится и стойко переносит снег и дождь. А вот ткань прекрасно соблюдает температурный баланс и сидеть на ней гораздо приятнее.

Друзья, подошло время новой викторины!

В экспозиции Музея Гаража особого назначения стоит автомобиль Mercedes G-класса необычного зеленого цвета. Если присмотреться, то можно заметить, что его кузов длиннее, чем у гражданских «Гелендвагенов».
Дело в том, что дорабатывали машину из военной версии внедорожника, причем часть доработок была выполнена немецкой фирмой Binz, а потом дополнительно ей занимались уже в Москве. В таком варианте «Гелендваген» существует в одном-единственном экземпляре.
Автомобиль использовался для обслуживания Б.Н. Ельцина во время охоты в Завидовском лесном хозяйстве. На его крыше установлены три прожектора и тепловизор. На верхней части стекол задних дверей располагаются накладки серого цвета.

Внимание, вопрос 🤔

С какой целью на задние стекла машины установлены накладки?

Ответы пишите в комментариях 💬

🎁 Три первых правильных ответа получат билеты на основную экспозицию музея на два лица, где смогут рассмотреть уникальный автомобиль.
Кроме того, среди остальных правильных ответов случайным образом будет выбран еще один победитель, которому музей вручит специальный приз!

Количество ответов от одного подписчика не ограничено.

Обязательные условия:
— быть подписчиком канала @gonmuseum
— отправить викторину друзьям

Итоги подведем в понедельник, 30 декабря!

К 80-летию Великой Победы. 1945–2025
Органы государственной охраны в годы Великой Отечественной войны

Завершая тему визита в Советский Союз британского министра иностранных дел А. Идена в декабре 1941 года, приводим любопытную выдержку из мемуаров И.М. Майского, Чрезвычайного и Полномочного посла СССР в Великобритании.

«На следующий день Сталин устроил в честь Идена большой обед в Кремлевском дворце. За длинным столом кроме английской делегации сидели члены Политбюро, наркомы, генералы. Председательское место занимал Сталин. Справа от Сталина сидел Иден, рядом с Иденом сидел я и являлся для них обоих переводчиком. Сталин произнес главный тост в честь британского министра иностранных дел…
В самом начале обеда произошел забавный инцидент. На столе перед Иденом в числе других вин стояла большая бутылка перцовки. Желтоватый цвет жидкости несколько напоминал шотландское виски. Иден заинтересовался этой бутылкой и спросил Сталина:
— Что это такое? Я до сих пор не видал такого русского напитка.
Сталин усмехнулся и с искринкой в глазах ответил:
— А это наше русское виски.
— Вот как? — живо откликнулся Иден. — Я хочу его попробовать.
— Пожалуйста.
Сталин, взяв бутылку, налил Идену бокал. Иден сделал большой глоток. Боже, что с ним сталось! Когда Иден несколько отдышался и пришел в себя, Сталин заметил:
— Такой напиток может пить только крепкий народ. Гитлер начинает это чувствовать».

Сегодня, 21 декабря 2024 года, исполняется 145 лет со дня рождения Иосифа Виссарионовича Сталина (Джугашвили) (1879–1953), в течение десятилетий руководителя нашей великой страны и главного пассажира Гаража особого назначения. Под его началом были проведены индустриализация страны, коллективизация и культурная революция, ликвидирована безграмотность. Была достигнута Победа в Великой Отечественной войне и создан ядерный щит Родины.

К 145-летию Вождя Музей Гаража особого назначения ФСО России представляет подборку фотографий «Сталин и ГОН».

Американский британец

Сегодня, 20 декабря, свой профессиональный праздник — День работника органов безопасности Российской Федерации — отмечают сотрудники российских спецслужб: ФСБ России, ФСО России, СВР России и ГУСП Президента Российской Федерации.

В эпоху существования СССР этот праздник неформально отмечался советскими органами госбезопасности как День чекиста. 20 (7 по ст. ст.) декабря 1917 года Совет Народных Комиссаров издал Декрет об образовании Всероссийской чрезвычайной комиссии (ВЧК) по борьбе с контрреволюцией и саботажем. Инициатором создания ВЧК был В.И. Ленин, а первым председателем стал Ф.Э. Дзержинский.

День работника органов безопасности Российской Федерации установлен указом Президента Российской Федерации от 20 декабря 1995 года № 1280.

Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет ветеранов и действующих сотрудников органов госбезопасности с профессиональным праздником и желает здоровья, бодрости духа и успехов в нелегком труде!

Друзья, пришло время новой викторины. Создаем себе новогоднее настроение!

В одном из павильонов Музея Гаража особого назначения в открытом доступе имеется вот такой объект. Сразу сообщаем, что рыбка живая, резвая и прекрасно себя чувствует.

Внимание, вопрос! Что это за предмет? Он появился у нас относительно недавно, так что для тех, кто этой осенью посещал музей, это тест на внимательность.

Ну а для тех, кто пока у нас не был, — тема для полета фантазии.

Варианты ответов:

1. Украшение для новогодней ёлки
2. Автомобильная фара нового поколения
3. Арт-объект в зоне отдыха
4. Элемент мотоцикла
5. Свой вариант в комментариях

Первые три правильных ответа будут отмечены призами. Четвертый победитель будет выбран рандомно, количество ответов от одного участника не ограничено. А еще мы дадим приз за самый остроумный ответ!

Кабриолет для первых лиц СССР

Внимание, открывается запись на завершающую лекцию этого года. Она состоится 14 декабря 2024 года в Музее Гаража особого назначения ФСО России.

Лекцию на тему «Электрические и гибридные транспортные средства и их безопасность» прочтет директор проектов, к.т.н., доцент, руководитель научной школы «Электрифицированные транспортные средства» ФГУП «НАМИ» Кирилл Евгеньевич Карпухин.
При непосредственном участии слушателей будут рассмотрены и обсуждены:
— предпосылки создания электрических и гибридных транспортных средств;
— история развития электромобилей в России и мире;
— современные электрические и гибридные транспортные средства;
— основные недостатки, препятствующие широкомасштабному внедрению электромобилей в России и мире, и меры по их устранению;
— электрическая безопасность электрических и гибридных транспортных средств.

По завершении лекции участники смогут задать вопросы докладчику, а также ознакомиться с постоянной экспозицией музея.

Как обычно, вход на лекцию бесплатный по регистрации на сайте

Прикоснуться к тайнам науки можно 14 декабря 2024 года (в субботу) в 15.00 часов в Музее Гаража особого назначения (ВДНХ, павильон № 53).

Неоднократные террористические акты против первых лиц советской власти привели к тому, что была воссоздана в рамках ВЧК (а позднее ГПУ — ОГПУ) система государственной охраны. 26 ноября 1920 года в соответствии с постановлением Президиума ВЧК было сформировано Специальное отделение, которое возглавил начальник бывшего Оперативного отделения, чекист с дореволюционным партийным стажем А.Я. Беленький. Перед новой структурой были поставлены задачи по организации и осуществлению охраны руководителей государства и мероприятий, проводимых с их участием. В 1930 году подразделение было упразднено, а его функции передали Оперативному отделу ОГПУ.
В 1934 году был образован Наркомат внутренних дел (НКВД СССР), куда вошли подразделения бывшего ОГПУ, в том числе и структура по обеспечению охраны первых лиц партии и государства.
Работу по охране высших должностных лиц государства, дипломатического корпуса и иностранных гостей, а также обеспечение порядка на наиболее значимых общественных мероприятиях (парады, демонстрации, съезды) осуществлял в то время Оперативный отдел Главного управления государственной безопасности — ГУГБ НКВД СССР.
28 ноября 1936 года образован самостоятельный Отдел охраны ГУГБ НКВД СССР (с 25 декабря 1936 года — 1-й отдел ГУГБ НКВД СССР). Для обеспечения безопасности государственных деятелей во время поездок по стране и во время отдыха на периферии существовали 1-е отделы местных УГБ НКВД СССР. В 1938 году 1-й отдел ГУГБ возглавил начальник личной охраны И.В. Сталина старший майор госбезопасности Н.С. Власик.

25 ноября 1844 года, 180 лет назад, родился немецкий изобретатель, инженер, создатель первого автомобиля Карл Фридрих Бенц.

Он не только выдвинул идею этого транспортного средства, но и разработал его двигатель и шасси и наладил производство. 29 января 1886 года Карл Бенц получил германский императорский патент № 37435 на Benz Patent-Motorwagen — трехколесный моторизованный экипаж — «патентованную моторизованную коляску Бенца».
3 июля 1886 года Карл Бенц совершил первый выезд на автомобиле собственной конструкции со скоростью 15 км/ч. Его сопровождал сын, который доливал бензин. Бенц стал первым, кто предложил прообраз современного автомобиля, пригодный для эксплуатации.

В 1890 году трехколесное транспортное средство Карла Бенца стало первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное производство: у него были двигатель рабочим объемом 1,7 л, Т-образный руль-рукоятка и двухступенчатая КПП. Мощность двигателя со временем возросла от 0,75 до 2,5 л.с., что позволяло развивать скорость до 19 км/ч.
К концу 1899 года был собран двухтысячный экземпляр (годовой выпуск — до 572 штук в год), а фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди изготовителей автомобилей.

19–20 ноября 1985 года в Женеве прошла встреча М.С. Горбачёва и Р. Рейгана, и эти дни стали для Гаража особого назначения знаменательными: состоялся мировой дебют бронированного автомобиля ЗИЛ-41051.

Две первые защищенные машины ЗИЛ с индексом 4105 были выпущены в 1983 году и внешне практически не отличались от базового лимузина ЗИЛ-4104. Они предназначались исключительно для испытаний. В мелкую серию автомобиль со специальной защитой кузова пошел в 1984 году с индексом 41051 и обновленной внешностью, соответствующей облику лимузина ЗИЛ-41045.
Два первых автомобиля ЗИЛ-41051 со спецзащитой кузова поступили в Гараж особого назначения. Машины с номерами шасси 003 и 004 в декабре 1984 года были отгружены на Кубу. Дело в том, что в 1980 году, во время визита на Кубу члена Политбюро Секретаря ЦК КПСС К.У. Черненко, второй человек в кубинском руководстве Рауль Кастро попросил о предоставлении двух бронированных лимузинов.

Для обслуживания М.С. Горбачёва ЗИЛ-41051 использовали до 1988 года, пока в ГОНе не накопилось достаточного количества защищенных машин новой модификации — ЗИЛ-41052, внешне идентичных ЗИЛ-41047.
В Музее Гаража особого назначения ФСО России Вас ждут автомобили разных лет со специальной защитой кузова.

Mercedes-Benz в Музее Гаража особого назначения

Автобус "Юность" 3 часть

👀 1 часть

👀 2 часть

Внимание, открывается запись на лекцию «Высокоавтоматизированные транспортные средства» 30 ноября 2024 года в Музее Гаража особого назначения ФСО России!

На сегодняшний день в России и в мире имеется много компаний, занимающихся разработками в области беспилотного (высокоавтоматизированного) вождения транспортных средств: наземных (автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, специальная техника), воздушных и водных.

Наша новая встреча посвящена именно автомобильному транспорту в контексте многолетнего опыта разработок беспилотных автоматизированных систем, систем технического зрения, проводимых на базе ФГУП «НАМИ».

Лекцию проведет кандидат физико-математических наук директор Центра интеллектуальных систем ФГУП «НАМИ» Владимир Владимирович Евграфов.
Докладчик расскажет о реализованных в данной области за последние 12 лет проектах, связанных в том числе с автоматизацией процессов управления шасси, разработкой различных систем.

Будет уделено внимание организационным вопросам допуска высокоавтоматизированных автомобилей на дороги общего пользования, темам, связанным с разработкой систем обмена информацией между автомобилями и цифровыми 3D-картами, виртуальным и полунатурным моделированием.

Также будет рассмотрено, какое оборудование включается в состав беспилотного автомобиля, как анализируется дорожная обстановка с помощью системы технического зрения и другие вопросы.

Как обычно, после доклада слушатели смогут пообщаться с лектором и задать интересующие их вопросы, а затем осмотреть экспозицию музея и сфотографироваться с уникальными экспонатами.

Вход на лекцию бесплатный по регистрации на сайте

Ждем вас 30 ноября 2024 года (в субботу) в 15.00 часов в Музее Гаража особого назначения (ВДНХ, павильон № 53).

20 лет назад, 15 ноября 2004 года, Академия Службы специальной связи и информации при ФСО России была переименована в Академию Федеральной службы охраны Российской Федерации. Сегодня об этом расскажет #ПятничныйАрхивГОН.
Всё началось в 1966 году, когда было сформировано Военно-техническое училище (ВТУ) КГБ при СМ СССР (Багратионовск Калининградской области). 31 августа 1966 года училищу было вручено Боевое Знамя, и этот день считается днем основания Академии. В июне 1971 года ВТУ было преобразовано в Орловское высшее командное училище связи (ОВВКУС) КГБ при СМ СССР (с 1976 года — имени М. И. Калинина) с дислокацией в городе Орле.
24 декабря 1991 года было создано Федеральное агентство правительственной связи и информации при Президенте России. Вошедшее в его состав ОВВКУС имени М.И. Калинина в августе 1992 года преобразовали в Военный институт правительственной связи (ВИПС), в свою очередь получивший в 2000 году статус Академии ФАПСИ.
В 2003 году во исполнение Указа Президента России «О мерах по совершенствованию государственного управления в области безопасности Российской Федерации» Академия ФАПСИ была переименована в Академию Службы специальной связи и информации при ФСО России, получив затем в ноябре 2004 года свое нынешнее наименование — Академия Федеральной службы охраны Российской Федерации.
В соответствии с Указом Президента России «О Боевом Знамени воинской части» 31 августа 2009 года Академии вручили Боевое Знамя нового образца.
3 декабря 2008 года на базе Воронежского военно-технического училища было образовано структурное подразделение Академии — Воронежский институт правительственной связи.
Главная задача Академии — подготовка кадров для органов государственной охраны и других федеральных органов исполнительной власти.
В 2016 году Указом Президента Российской Федерации за заслуги в подготовке высокопрофессиональных кадров, мужество и самоотверженность, проявленные выпускниками Академии в ходе выполнения учебно-боевых задач, а также в связи с 50-летием со дня образования Академия ФСО России была награждена орденом Кутузова.

#ДеньВистории

14 ноября 1954 года, 70 лет назад, на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиазавода состоялся первый и единственный заезд ГАЗ-ТР — первого в мире советского автомобиля с турбореактивным двигателем. Уникальная машина создавалась под руководством А.А. Смолина с благословения руководителя конструкторско-экспериментального отдела ГАЗ А.А. Липгарта. Одноместный кузов-фюзеляж авиационного типа представлял собой каркас из дюралюминия с обшивкой из алюминиевого листа, а вертикальный и горизонтальный кили играли роль стабилизаторов курсовой устойчивости. Шасси: две независимые передние подвески от ГАЗ-12 с управляемыми передними колесами — они с шинами были взяты от истребителя МИГ-15. Для замедления служил тормозной парашют. Турбореактивный двигатель ВК-1А устанавливался, в частности, на истребитель МИГ-17, развивавший горизонтальную скорость 1100 км/ч. Расчетная же скорость автомобиля с таким двигателем должна была доходить до 500 км/ч, а в перспективе и до 800, что перекрыло бы действовавший рекорд скорости на суше британца Джона Кобба (634,37 км/ч).
При испытаниях из-за отсутствия пробега, необходимого для разгона и торможения, пилоту-испытателю, чемпиону страны по автогонкам М.А. Метелёву был установлен лимит скорости в 300 км/ч. По нелепой случайности болид, уже набрав высокую скорость, задел сторонний объект и потерпел аварию. Метелёв, пристегнутый к авиационному креслу четырехточечными ремнями безопасности, отделался сломанным пальцем ноги. В итоге работы по этой теме были закрыты.

(По материалам книги И. Падерина «ГАЗ 1932–1982. Русские машины», илл. из книги, издание можно приобрести в Музее Гаража особого назначения)

#ДеньВистории

14 ноября 1939 года, 85 лет назад, на улицах Москвы состоялся массовый автопробег, посвященный выпуску миллионного советского автомобиля.
По городу проехала колонна из сорока различных автомашин, сделанных отечественными заводами. Во главе шел юбиляр — грузовик АМО Ф-15: через 15 лет после организации автопроизводства в СССР страна могла гордиться тем, что по выпуску грузовиков она вышла на первое место в Европе и второе в мире. За ним — первенцы Горьковского автозавода ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Далее двигались серийные и опытные легковые автомобили, грузовики, автобусы, вездеходы, пожарные машины.
Впервые жители и гости столицы могли видеть многие новейшие советские разработки. Так, в автопробеге принимали участие перспективные отечественные грузовики ЗИС-15, ЯГ-7, самосвал ЯС-4, легковые автомобили Горьковского автозавода нового поколения, включая фаэтон ГАЗ-11-40. Здесь же — лимузин ЗИС-101А Завода им. И.В. Сталина.

Участие автомобиля в съёмке программы "Главная дорога" в 2021 году

От эскиза до воплощения: рождение «Ауруса»

Подробнее в книге:
https://gon-museum.ru/shop-books/tproduct/527441878-750089607301-kniga-avtomobili-pervih-lits

#МузейГОН #ЧтоЧитать #книга #история

Автобус "Юность" 2 часть

1 часть

7 ноября 1941 года на Красной площади в Москве прошел военный парад в ознаменование 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Сегодня об этом расскажет #ПятничныйАрхивГОН.
С 5 часов утра на Красной площади Управление коменданта Московского Кремля (УКМК) совместно с 1-м отделом НКВД СССР делали все возможное, чтобы всего в нескольких десятках километров от линии фронта состоялся парад. Несмотря на неблагоприятные для авиации противника метеоусловия и меры, предпринятые Московской зоной ПВО, все готовились к любому повороту событий. О сложности в обеспечении безопасности 25-минутного мероприятия (09.00—09.25) говорят следующие факты.
35 медицинских постов и около десятка санитарных автомобилей были готовы оказать помощь в случае бомбардировки Красной площади. Дежурили пять восстановительных бригад и 15 пожарных и других спецавтомашин. В резерв коменданта были выделены военнослужащие полковой школы. Также комендатурой были введены дополнительные требования по безопасности.
Движение автотранспорта на территории цитадели 7 ноября прекратилось в 06.00 утра, за исключением машин, имевших право свободного проезда. В Кремле под Царь-колоколом был установлен дополнительный пост, где до окончания мероприятия находился командир Полка специального назначения полковник Т.Ф. Евменчиков. При этом связь с комендантом Кремля и подразделениями осуществлялась только по прямым телефонам.
Мероприятие началось в положенное время и прошло без осложнений. Этот парад имел огромное историческое значение: проходя в осажденной столице, он показал твердость духа бойцов и командиров Красной армии и вселил в сердца миллионов людей уверенность в победе.

Интересно, что выступление Верховного главнокомандующего И.В. Сталина на параде 7 ноября кинооператорам снять не удалось и было принято решение о сооружении макета центральной трибуны Мавзолея В.И. Ленина в Свердловском зале здания Рабоче-крестьянского правительства.
14 ноября в 16.30 14 сотрудников Союзкинохроники и радиокомитета (рабочие-плотники, звукотехники, кинооператоры, осветители) приступили к работе. К вечеру на собранном макете были установлены осветительные приборы, кинокамеры, микрофон.
15 ноября после 16.00 начались репетиции, а затем и запись выступления И.В. Сталина, которое впоследствии вошло в фильм «Разгром немецко-фашистских войск под Москвой».

#ДеньВистории

Сегодня, 7 ноября, исполняется 107 лет со дня Великой Октябрьской социалистической революции — одного из знаменательных событий в истории человечества. Не претендуя на освещение всемирно-исторического значения Октября 1917 года, обратим внимание на то, какую роль он сыграл в становлении Гаража особого назначения.
Фактически рабоче-крестьянская власть установилась в бывшем Императорском гараже за несколько месяцев до самой Октябрьской революции. Спустя некоторое время после отречения от престола Николая II образовался Ревком Автобазы Временного правительства, председателем которого был избран А.Ф. Крулёв. Он прекрасно осознавал важность транзита бывшего императорского автопарка от старых хозяев — новым, Временному правительству. А судя по тому, что Крулёв часто бывал в Смольном и встречался «с подпольными большевиками», он чувствовал, что транзит будет не последним.
24 октября (6 ноября по н.ст.) 1917 года большевики взяли под контроль телеграф и типографии, в которых печатались большевистские газеты, и большинство мостов. Попытки Временного правительства усилить защиту Зимнего дворца успехом не увенчались. В то же день Ревком Автобазы Временного правительства запретил подавать автомобили министрам.
25 октября (7 ноября) все вышло согласно знаменитому тезису В.И. Ленина «вчера было рано, завтра будет поздно»: «Мы должны действовать 25 октября, в день открытия съезда (II Всероссийский съезд Советов рабочих и солдатских депутатов. — Прим. ред.), так, чтобы мы могли сказать ему: вот власть, что вы с ней сделаете?» А уже 26 октября (8 ноября) Крулёв направил пять автомобилей в Смольный: сам он тоже прибыл туда, оставшись в качестве диспетчера, для организации автотранспортного обслуживания новой власти. Всего Военно-революционному комитету были предоставлены 62 автомобиля, полностью исправных, с обслуживающим персоналом шоферов и техников. Так происходило зарождение Автобазы Совета народных комиссаров, начальником которой стал А.Ф. Крулёв.
Спустя некоторое время от руководства Автобазы ВЦИКа поступило предложение объединиться с Автобазой Совнаркома. Но Ленин наложил отрицательную резолюцию: «Отказать в объединении и Автобазу Совнаркома оставить как самостоятельную единицу. Хорошо, что шоферы автобазы Совнаркома сохранили автомашины для Советской власти».

#ДеньВистории
Ровно сто лет назад, 7 ноября 1924 года, на демонстрации в честь 7-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции по Красной площади проследовали первые советские 1,5-тонные машины АМО-Ф-15. Этот день принято считать Днем рождения советского автопрома.
Первый из десяти грузовиков, окрашенных в красный цвет, был собран 1 ноября 1924 года. Три грузовика из первой десятки 25 ноября в полдень отправились с Красной площади в испытательный пробег по маршруту: Москва — Тверь — Новгород — Ленинград — Смоленск — Москва. После успешного автопробега началось серийное производство АМО-Ф-15.

Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет всех со знаменательной датой и желает работникам автомобильной промышленности новых творческих успехов!

К 80-летию Великой Победы. 1945–2025
Органы государственной охраны в годы Великой Отечественной войны

📌 6 ноября 1941 года, в исключительно сложное время для столицы, на станции метро «Маяковская» состоялось историческое торжественное заседание Моссовета с партийными и общественными организациями города, посвященное 24-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции. На заседании с речью выступил Председатель ГКО СССР Верховный главнокомандующий И.В. Сталин. Проведение этого мероприятия обеспечивали Управление коменданта Московского Кремля (УКМК) и 1-й отдел НКВД СССР.
Подготовка шла в условиях строжайшей конспирации. Достаточно сказать, что личный состав подразделений охраны узнавал о служебных заданиях во время инструктажа перед самым мероприятием.

Приказ об организации охраны заседания на станции метро «Маяковская» был подписан в день его проведения. Полк специального назначения (ПСН) УКМК НКВД СССР выделил в резерв два взвода автоматчиков для перекрытия проходов на платформу со стороны тоннелей.
Комендант Московского Кремля генерал-майор Н.К. Спиридонов отвечал за обеспечение безопасности на входе на станцию метро «Маяковская» и в близлежащих окрестностях. К имеющимся в его распоряжении нескольким ротам ПСН приказом наркома были дополнительно выделены два батальона ОМСДОН им. Ф.Э. Дзержинского.
1-й отдел НКВД СССР организовывал охрану станции метро «Маяковская» и ее радиофикацию. Он же выписывал пригласительные билеты и осуществлял пропуск участников на заседание.

Процедура была непростой. На станции метро «Белорусская» сформировали специальный поезд из десяти вагонов, который доставил охраняемых лиц на станцию «Маяковская» за пять минут до начала мероприятия. На противоположной стороне платформы, вмещавшей 2000 человек, также стоял поезд из десяти вагонов: звукозаписи, платформы с оркестром, гардеробных и буфетов для участников заседания. И нужно сказать, что столь масштабное мероприятие в ограниченном пространстве прошло без осложнений.

Интересно, что в тот же день во Дворце труда в Куйбышеве одновременно с Москвой прошло торжественное заседание, посвященное годовщине революции. Охранные мероприятия здесь организовала группа 1-го отдела НКВД СССР во главе майором госбезопасности В.Т. Смородинским.

#МузейГОН #госохрана #история #ВОв

Автобус "Юность"
💬 1 часть

#ДеньВистории

2 ноября 1937 года над Московским Кремлем зажглись рубиновые звезды. Решение об их проектировании было принято в 1936 году: вопрос держал на контроле лично И.В. Сталин, по указанию которого было выбрано место размещения еще одной, пятой звезды — Водовзводная башня. Форму, размеры и рисунок звезд определил главный художник Большого театра Ф.Ф. Федоровский. Ему же принадлежит идея использовать для декорирования лучей специальное рубиновое стекло вместо металла. Пропорции выверены настолько, что все пять звезд, имеющих разные размеры и находящихся на разной высоте, с земли кажутся одинаковыми.

Самая маленькая звезда спроектирована для относительно низкой Водовзводной башни: расстояние между концами лучей — 3 м. Троицкая и Боровицкая звезды уже крупнее: 3,5 и 3,2 м. А вот на Спасской и Никольской башнях достигают 3,75 м. В их основании установлены подшипники для вращения под напором ветра: благодаря ромбовидному поперечному сечению они всегда располагаются к нему лицом.

Рубиновое стекло изготавливалось на стекольном заводе «Красный Май». Рубиновый слой несет декоративную функцию наружного покрытия. Слой молочного стекла рассеивает свет ламп и не позволяет звездам днем выглядеть черными. А хрустальный слой обеспечивает армирование полотен звезд.
Были разработаны на Московском электроламповом заводе специальные лампы мощностью от 2 до 5 тыс. Вт с дублирующим элементом: если одна нить накаливания перегорит, включается вторая. Для охлаждения использовались особые вентиляторы. В 2014 году лампы накаливания были заменены на современную систему с несколькими металлогалогеновыми. Это позволило добиться минимум десятикратного снижения потребления электроэнергии.

Известно, что звезды не подсвечивались во время Великой Отечественной войны в целях обеспечения маскировки Кремля. Но мало кто знает, что был еще один уникальный случай. В 1996 году решением Президента России Б.Н. Ельцина звезды были выключены для проходивших на Красной площади съемок фильма Никиты Михалкова «Сибирский цирюльник», чтобы не нарушать историческую достоверность картины.

#МузейГОН #история #МосковскийКремль

Музей спрашивает!
Делитесь в комментариях, на сколько вопросов ответили вы💬

«Дача для И. В. Сталина была и квартирой, и дачей, и рабочим помещением ЦК партии — маленьким зеленым Кремлем в обрамлении деревянного забора, невидимого за кустами и деревьями окружающего леса», — очень емкое и точное определение, данное в воспоминаниях одним из охранников вождя.

Местность, где располагалась Дача, носила ранее название Волынская пустошь, а также «Девятый километр» — в привязке к столбу с цифрой 9 на Можайском шоссе. Для ГОНа же путь длиною в 9 километров — расстояние между Боровицкими воротами и «зеленым Кремлем» — на протяжении двух десятилетий был регулярным маршрутом. Он пролегал через улицу Фрунзе — Арбат — Смоленскую площадь — Бородинский мост — Большую Дорогомиловскую улицу и Дорогомиловскую заставу. Далее, минуя мост Окружной железной дороги и «Кутузовскую избу», по узкому шоссе рядом с основной дорогой (на въезде — пост охраны) машины огибали Поклонную гору, уходя влево, а затем направо и в горку, к первым (пост № 1) воротам Дачи: они предназначались для И. В. Сталина и других охраняемых лиц. Вторыми воротами (пост № 2) ближе к речке Сетуни пользовались приглашенные и сотрудники охраны.
Кортеж первого лица состоял из трех машин, причем автомобили сопровождения следовали за основной машиной. При плохой видимости или на потенциально опасном участке дороги шофером основной машины подавался сигнал, по которому происходило перестроение: вперед выходила вторая (резервная). В салоне автомобиля И. В. Сталин располагался на откидном месте с правой стороны — между двумя прикрепленными, сидевшими, соответственно, рядом с водителем и на заднем сиденье.

Еще одна важная особенность Дачи: большинство постоянных посетителей составляли охраняемые лица, которые также обслуживались Гаражом особого назначения. Для прибывающего автотранспорта в 1948–1949 годах были построены два гаража: для охраны и гостевой. Маршрут «Кремль — Ближняя» оставался главным для ГОНа до начала марта 1953 года, затем Дача перестала быть резиденцией первого лица государства.
Сейчас ознакомиться с историей и интерьерами Ближней дачи можно в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ.

К 80-летию Великой Победы. 1945–2025
Органы государственной охраны в годы Великой Отечественной войны

В продолжение темы суровых будней сотрудников государственной охраны мы предлагаем вашему вниманию документ, которому сегодня исполнилось 83 года.
30 октября 1941 года в НКВД СССР поступило донесение о фашистской бомбардировке Московского Кремля (орфография сохранена):

Спецдонесение коменданта Московского Кремля
в НКВД СССР о гибели личного состава при бомбардировке

30 октября 1941 г. Сов. секретно
№ 47/ 14158с

29 октября 1941 г. в 19.22, через 2-3 минуты с начала объявления воздушной тревоги, в момент выхода подразделений из Арсенала в бомбоубежище с вражеского самолета в Кремль на территорию Арсенала сброшена бомба фугасного действия.

Взрывом бомбы:
а) Убито — 41 чел.
б) Не найдено — 4 чел.
в) Тяжело ранено — 54 чел.
г) Легко раненых — 47 чел.
Из них: в лазарете УКМК — 9 чел., отпущено в подразделения — 38 чел. Кроме того, разрушен малый гараж, разбиты 2 автомашины «ЗИС-5», 1 пикап и 1 мотоцикл. Разрушены общежития транспортной роты, ВПК, музкоманды и часть мастерских, расположенных в нижнем этаже Арсенала. Во всех корпусах выбиты стекла.

Комендант Московского Кремля
Генерал-майор СПИРИДОНОВ

ЦА ФСБ РФ. Ф. 17. Оп. 25. Д. 10. Л. 236.
Заверенная копия. На копии документа пометка: «Один экземпляр послан тов. Молотову. 30.10.41».

#ДеньВистории #госохрана #ВОв #история #МузейГОН

Автомобили AURUS в составе кортежа в Музее Гаража особого назначения

Сегодня исполняется 106 лет со дня рождения комсомола: 29 октября 1918 года начал работу I Всероссийский съезд союзов рабочей и крестьянской молодежи. На этом форуме 195 делегатов со всей страны приняли историческое решение — объединить молодежные организации в Российский коммунистический союз молодежи.

Комсомол стал школой жизни для многих поколений советских людей, выдвигая тысячи героев, которые прославили его своими делами. Вся страна знала имена выдающихся комсомольцев Зои Космодемьянской, Александра Матросова, Олега Кошевого, Лизы Чайкиной… Всего за годы существования ВЛКСМ через его ряды прошло свыше 200 миллионов человек. Именно здесь молодые люди получали свой первый опыт общественной работы, формировали жизненные взгляды.

В нынешнем году день рождения уникальной молодежной организации практически совпадает с юбилейными торжествами: 50 лет назад, в апреле 1974 года, по призыву XVII съезда ВЛКСМ тысячи добровольцев отправились на строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМа), не имевшее аналогов в мировой практике: преодолевая вечную мерзлоту, непроходимые горные хребты, тысячи водных препятствий. «Золотое звено», соединившее западную и восточную части железной дороги, было уложено 1 октября 1984 года.
А 27 октября 1984 года, 40 лет назад, открыто движение по магистрали, которая пересекла всю Восточную Сибирь и Дальний Восток.

Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет всех с Днем рождения комсомола, желает здоровья и благополучия и приглашает на международную выставку «Железнодорожная модель», воссоздающую панораму железных дорог в миниатюре. Эта экспозиция посвящена трудовым подвигам комсомольцев на БАМе. Дети смогут прокатиться на миниатюрной железной дороге по символическому маршруту «Тайшет — Советская Гавань», а взрослые примут участие в мастер-классах по забиванию в шпалу «бамовского костыля».

#ДеньВистории #комсомол #МузейГОН #история

«К концу XVI века Чудов монастырь стал наиболее почитаемой мужской обителью в Москве. Со времен великого князя Ивана III сложилась традиция, по которой великокняжеская семья и приближенные бояре вносили в монастырскую казну богатые вклады. Постепенно в обители сосредоточились древнейшие иконы византийского и русского письма, богослужебные рукописные книги, серебряные и золотые раки с мощами святых, кресты, паникадила и многое другое. Здесь же хранились парадные одеяния московских митрополитов.

Закономерно, что именно в стенах Чудова монастыря появилось первое специализированное учебное заведение Москвы — греко-латинское училище, получившее в Москве название Патриаршей школы, так как оно было учреждено патриархом Филаретом.

В это же время в Москве возникло еще несколько подобных учебных заведений, но ни одно из них по уровню образования не могло сравниться с кремлевской школой. Стоит отметить, что в училище получали образование не только монахи и послушники, но и дети знатных бояр. Хотя, конечно, весь курс обучения имел не светскую, а духовную направленность».

Илл.:
1. Чудов монастырь. Вторая половина XIX в.
2. Патриарх Московский и всея Руси Филарет
(Миниатюра из Царского титулярника. 1672 г.)

Подробнее в книге: Девятов С. В. Московский Кремль. Памятники и святыни. Монастыри. — М.: Издательство «Мерлон», 2024. — 208 с., илл. — С. 70–71.

Это издание можно приобрести в сувенирном магазине в фойе Музея Гаража особого назначения, а также в интернет-магазине на нашем сайте:
https://gon-museum.ru/shop-books/tproduct/527441878-754911244311-kniga-moskovskii-kreml-pamyatniki-i-svya

При посещении музея не забудьте заглянуть в наш магазин.
Ждем вас!
#литература #история #МузейГОН #ЧтоЧитать

📣 Внимание 📣

30 октября 2024 года, Музей Гаража особого назначения, будет доступен для посещения с 14:00 до 20:00.

53 павильон с экспозицией "Автомобили первых лиц" и выставкой "Железнодорожная модель", а также 54 павильон с экспозицией "Мотолегенды" будут доступны для посещения с 14:00 до 20:00

Приносим извинения и просим учитывать изменения в работе Музея 30 октября при планировании визита.

С 31 октября Музей работает как обычно, с 11:00 до 20:00.

День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, или День автомобилиста, как его коротко называют, — профессиональный праздник всех, кто связан с автомобильным транспортом.
В России праздник отмечается ежегодно в последнее воскресенье октября и в 2024 году приходится на 27 октября.

🚗 В этот день поздравляют водителей транспортных средств и всех, кто имеет отношение к отрасли, — слесарей и механиков, инженеров и конструкторов, руководителей и сотрудников автопредприятий. Идея этого замечательного праздника — подчеркнуть важность автотранспорта в жизни страны и отдать дань уважения работникам этой отрасли.

Музей Гаража особого назначения ФСО России поздравляет всех причастных с Днем автомобилиста и желает крепкого здоровья, спокойных дорог, бодрости за рулем и неиссякаемого запаса творческой энергии!

#ДеньВистории #МузейГОН #история #авто

Рубрика "Музей спрашивает"!
А Вы ответили бы на эти вопросы?

➡️ Однако армия остро нуждалась в автомобильной технике, и было принято решение о закупке в Италии готовых машинокомплектов для сборки в Москве. В июне 1916 года был заключен договор на поставку 150 комплектов легковых и 150 комплектов грузовых машин грузоподъемностью 1½ тонны, но почти сразу заказ на грузовики был увеличен до 180. Одновременно на территории завода начали работать мастерские по ремонту автомобилей различных марок.

По планам 180 машинокомплектов грузовых Fiat тип 15 ter должны были быть поставлены в Россию к 1 ноября, но правительство Италии не давало разрешение на вывоз. Разрешение было получено только 13 марта 1917 года, спустя несколько дней после Февральской революции.
15 августа 1918 года ВСХН РСФСР объявил о национализации завода. До выпуска первых отечественных АМО Ф-15 оставалось еще шесть лет.

(Даты даны по старому стилю в соответствии с документами Мосгорархива)

#МузейГОН #история #авто

Итак, в продолжение темы #ПятничныйАрхивГОН сегодня расскажет о предтече завода ЗИЛ — Автомобильном московском заводе.
22 апреля 1916 года Торговый дом «Кузнецов, Рябушинские и Ко» и Анонимное акционерное общество «Итальянский автомобильный завод в Турине Фиат» (Fabbrica Italiana Automobili Torino Fiat) заключили договор на «постройку шасси грузовиков на 3 тонны и легковых машин для туризма 40/45 л.с.».
18 мая 1916 года император Николай II в ставке в Могилеве утвердил устав Товарищества на паях Автомобильного московского завода, которое уже 20 июня объявило о том, что «открыло свои действия». Товарищество заключило договор с Главным военно-техническим управлением на постройку автомобилей для нужд армии. За основу будущей русской машины взяли итальянскую модель Fiat тип 15 ter.

По договору Автомобильный московский завод обязывался поставить 750 легковых штабных машин с кузовом торпедо и 750 грузовиков. Условия, которым должны были соответствовать легковые машины: скорость 85 верст в час, мощность в 45 «тормозных сил», запас бензина 120 л, «мертвый вес с заполненными баками» 130 пудов. Каросери (кузов) торпедо изнутри должен был отделан самой лучшей кожей.
В оборудование штабной машины помимо запасных частей должны были входить: лопата, топор, пять саженей веревки диаметром ¾ дюйма, цепи для колес и инструмент. Грузовики планировали выпускать трех типов, которые различались грузоподъемностью — 1½, 3 и 5 тонн. Требования к скорости колебались от 12 до 30 верст в час, запас бензина от 120 до 160 л.

В договоре было прописано, что все грузовики должны иметь «защищенное помещение для хранения двух винтовок с возможностью доставания с места шофера». В пригороде Москвы, в Тюфелевой роще, развернулись масштабные работы по строительству корпусов нового завода. Закупалось импортное оборудование: станки, инструменты, сварочные аппараты и многое другое.
⬇️

#ДеньВистории

25 октября 1931 года на Первом государственном автомобильном заводе имени И.В. Сталина запущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли 27 грузовиков АМО-3 — это был полностью освоенный в производстве Autocar-5S («Отокар-5С»), лицензия на выпуск которого была куплена в 1930 году.
Грузовик, собранный из американских машинокомплектов, назывался АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера он был переименован в АМО-3, а мощность его мотора увеличена по сравнению с ранним образцом с 60 до 73 лошадиных сил. Дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 стал ЗИС-5, выпуск которого начался в 1933 году.

#МузейГОН #история #авто

#ДеньВистории

255 лет назад, 23 октября 1769 года, в Париже была представлена первая в мире самодвижущаяся повозка — паровая телега Кюньо, названная так по имени изобретателя — военного инженера Николя Жозефа Кюньо.
Громоздкая трехколесная повозка снабжалась одиночным передним ведущим колесом, которое крепилось на поворотном шкворне и вручную отклонялось в обе стороны при помощи звездочек и цепей. Пар из котла поступал в цилиндры паровой машины, а поршни, двигаясь вверх и вниз, перемещали вертикальную рейку с выступами — она на ходе вверх при помощи храпового механизма поворачивала колесо на определенный угол.
Паровая телега Кюньо, ставшая прототипом автомобиля и паровоза, считается первым успешным транспортным средством, использовавшим паровой котел для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение колес.

(Иллюстрации — из откр. источников)

#МузейГОН #история #авто

В Музее Гаража особого назначения ФСО России открылась международная выставка «Железнодорожная модель»!
50 лет Байкало-Амурской магистрали. 190 лет первому российскому паровозу. Железнодорожный макет с цифровым управлением: действующие станции, движение поездов по расписанию и «модельному времени», возможность попробовать себя в роли машиниста локомотива. Всё самое интересное в одном зале на новой выставке, которая продлится только до 4 ноября 2024 года. Приходите, ждем всех!

Выставка "Железнодорожная модель" открыта 🚂

Купить билет

Сегодня, 20 октября, отмечается День отца, в честь которого Музей Гаража особого назначения совместно с ВДНХ предлагает специальную акцию для пап и их детей.

Дорогие заботливые папы, в этот день вы можете получить скидку в размере 30% по кодовой фразе «С папой не страшно» при покупке входных билетов! Для получения скидки обратитесь в кассу музея.

Акция действует только 20 октября и распространяется на совместное посещение отцами и их детьми при предъявлении документов, удостоверяющих личность и родство.

Проведите этот день вместе с семьей на ВДНХ. Музей Гаража особого назначения ждет вас!

Подробнее об акции

Павильоны 53, 54 ВДНХ

30 лет назад, 17 октября 1994 года, начался первый и единственный визит действующего на тот момент монарха Великобритании в Россию, и сегодня об этом расскажет #ПятничныйАрхивГОН.
Королева Великобритании Елизавета II с супругом принцем Филиппом, герцогом Эдинбургским, в сопровождении министра иностранных дел Д. Херда прибыла в Москву на самолете. В ходе четырехдневного государственного визита они помимо столицы посетили Санкт-Петербург и приняли участие более чем в пятидесяти мероприятиях.
Учитывая высочайший уровень события, в поездках ее величество сопровождали представители руководства принимающей стороны: достаточно сказать, что в Санкт-Петербурге это был Президент России. Соответственно, Гаражу особого назначения предстояла огромная работа. Сама по себе весьма непростая задача осложнялась еще и разницей в британских и российских протокольных традициях и практике.
Так, при встрече в Москве построение расчета Почетного эскорта было изменено в связи с просьбой британской стороны сократить количество мотоциклистов. Это мотивировалось тем, что «барьер» между ее величеством и людьми должен быть как можно меньше. Почетный эскорт нес службу на мотоциклах BMW K75RT, недавно пришедших на смену «Днепрам».
Во время визита королева с супругом использовали собственный автомобиль — «Роллс-Ройс Фантом» VI. Кстати, эта машина — подарок от Сообщества автопроизводителей и продавцов национальной автомобильной промышленности Великобритании к серебряному юбилею правления Елизаветы II в 1977 году. В соответствии с королевскими традициями на родину Елизавета II отбыла из порта Санкт-Петербурга на своей яхте «Британия».
Следует отметить важную роль служб государственной охраны Российской Федерации, в том числе и Гаража особого назначения, в обеспечении высокого уровня проведения протокольных мероприятий и автотранспортного обслуживания визита.
В Музее Гаража особого назначения ФСО России представлена вся линейка мотоциклов Почетного эскорта с начала создания подразделения в 1956 году и до наших дней. А с мотоциклом BMW K75RT с боковым прицепом можно сфотографироваться в павильоне 53 и в павильоне 54, где проходит выставка «Мотолегенды».

Путь броневика (2 часть)
Смотреть 1 часть тут

«Юность» вызывала восхищение.
В правительстве обещали найти средства на расширение легкового подразделения Завода им. И. А. Лихачёва, подписывали распоряжения и указы на его дальнейшее развитие, но финансирования так и не выделили.

Тем временем на заводе, не дожидаясь окончательного разрешения, принялись строить автобусы «Юность» штучно. Спрос на красивый комфортабельный 17-местный автобус был немалый. Заказчики на уровне автобазы ЦК КПСС и управления санаториями и базами отдыха 4-го главного управления Минздрава желали получить ЗИЛ‑118 в первую очередь.
В 1966 году ЗИЛ‑118 прошёл государственные испытания и был рекомендован к серийному производству. Но уже стало ясно, что пока машина дойдёт до конвейера, покорившая всех в начале десятилетия свежесть дизайна безвозвратно уйдёт в прошлое. На заводе не хотели с этим мириться. Поэтому, не отходя от общей концепции и агрегатной базы ЗИЛ‑111, внешность автобуса принялись в значительной мере модернизировать.

Процесс затянулся до 1970 года, и всё это время завод по разовым заказам продолжал строить автобусы ранней генерации. Общий тираж ЗИЛ‑118 составил к тому времени всего 20 экземпляров.

Подробнее в книге: Автомобили первых лиц. — 3-е изд., испр. и доп. — М.: Горькийклассик, 2021. — 312 с., ил. — С. 256.

Это издание можно приобрести в сувенирном магазине в фойе Музея Гаража особого назначения, а также заказать в интернет-магазине на сайте

14 (2 по ст. ст.) октября 1827 года император Николай I подписал указ об учреждении Роты дворцовых гренадер. Согласно Положению, в ее состав входили чины лейб-гвардии, которые в войне 1812 г. «оказали свое мужество». Все первые офицеры Роты имели ордена Св. Георгия за Бородино. Из 120 человек личного состава — 69 нижних чинов имели знаки отличия военного ордена Св. Георгия, 84 человека — знак отличия Св. Анны за 20-летнюю беспорочную службу.
Для отставников зачисление в Роту означало пожизненное содержание от Министерства Императорского двора, главе которого она непосредственно подчинялась. Главной задачей, определенной императором для Роты, было обеспечение «полицейского надзора во Дворцах, где будет мое пребывание». Гренадеры несли караульную службу в Зимнем дворце, в том числе и у покоев императорской семьи. В будни дворцовые гренадеры занимали 36 постов, а в праздники составляли почетный караул и несли службу «в особо назначенных местах». Уже в 1830-х годах за подразделением закрепилось название «Золотая рота», поскольку мундиры всего личного состава были обильно украшены золотым шитьем. Присутствие во дворце преданных Николаю I ветеранов гвардии отчасти решало проблему личной безопасности императора, но в целом методы охраны августейшего семейства оставались традиционными. В Зимнем дворце несла службу Рота дворцовых гренадер, ежедневно сменялись караулы гвардейских полков, во время выездов монарха сопровождал Собственный Его Императорского Величества конвой.

19 октября 2024 года в 17.00 в Музее Гаража особого назначения ФСО России откроется для посетителей международная выставка «Железнодорожная модель», воссоздающая панораму железных дорог в миниатюре.

50 лет назад, в апреле 1974 года, по призыву XVII съезда ВЛКСМ тысячи добровольцев отправились на строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМа), не имевшее аналогов в мировой практике: преодолевая вечную мерзлоту, непроходимые горные хребты, тысячи водных препятствий. «Золотое звено», соединившее западную и восточную части железной дороги, было уложено 1 октября 1984 года. Стройка века завершилась 5 декабря 2003 года открытием движения по Северомуйскому тоннелю. Грандиозное значение этого строительства для развития страны невозможно переоценить.

В экспозиции будут представлены уникальные артефакты, кино- и фотодокументы эпохи, погружающие в атмосферу тех героических лет. Дети смогут прокатиться на миниатюрной железной дороге по символическому маршруту «Тайшет — Советская Гавань», а взрослые примут участие в мастер-классах по забиванию в шпалу «бамовского костыля».

К 190-летию первого российского паровоза, построенного Ефимом и Мироном Черепановыми в 1834 году, будет наглядно представлена эволюция отечественной паровозостроительной школы. Посетителей ждут свыше 300 авторских работ и образцов мелкосерийных партий железнодорожных моделей различных масштабов. Действующий макет в типоразмере Н0 (масштаб 1:87) с цифровым управлением на площади более 200 кв. метров будет собран более чем из сотни модулей участниками-моделистами из Ростова-на-Дону, Рязани, Ставрополя, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Краснодара и других регионов России. Он позволит увидеть в динамике действующие железнодорожные станции, регулярное движение поездов по расписанию и «модельному времени», скоростные поезда и неспешные грузовые составы с паровозами.

Особенностью нынешней выставки станет возможность попробовать себя в роли машиниста локомотива на одном из тренажеров.

Выставка продлится всего две недели — до 4 ноября 2024 года.

Ждем всех в павильоне 53 ВДНХ. Время работы: 11:00 – 20:00 (21 и 28 октября — выходные).

ПОДРОБНЕЕ

Открывается запись на очередную лекцию 26 октября 2024 года в Музее Гаража особого назначения ФСО России.
Внимание, в этот раз количество мест ограничено!

Тема новой лекции: «Испытание в процессе проектирования автомобиля».
Перед слушателями выступит начальник Управления исследований и испытаний несущей конструкции автотранспортных средств и их компонентов ФГУП «НАМИ» кандидат физико-математически наук Денис Евгеньевич Мещеряков.

Проектирование и создание автомобиля сегодня, как и много лет назад, не обходится без испытаний. Благодаря накопленному опыту, развитию научно-технической базы и мощности вычислительной техники испытания видоизменились и даже частично перешли в виртуальную область.
Тем не менее физическая оценка конструкции продолжает быть актуальной. На рынке появляется все больше материалов с новыми свойствами, а производители хотят контролировать срок службы изделия и управлять им с предельной точностью.
Ну и еще очень важный момент: испытания — это интересно! И в этом представится возможность убедиться.
Мероприятие пройдет в вип-зале музея, где на подиуме будет установлен испытательный стенд. Стенд предназначен для проведения испытаний системы стеклоочистки автомобилей на функционирование и долговечность. Он будет запущен в процессе лекции, и все присутствующие фактически смогут поучаствовать в испытательном процессе.

На лекции мы рассмотрим и обсудим:
— Что такое испытание? Поиграем в ассоциации.
— Почему испытания затрагивают все этапы проектирования автомобиля?
— Кто лучший испытатель?
— Почему виртуальное моделирование испытаний — это лишь часть физического эксперимента?
— Примеры современных и не очень испытательных стендов автомобилей, узлов и их компонентов.

Прикоснуться к тайнам науки можно 26 октября 2024 года (в субботу) в 15.00 часов в Музее Гаража особого назначения (ВДНХ, павильон № 53).

Напоминаем: в связи с вместимостью зала количество мест ограничено!

Вход на лекцию бесплатный по регистрации

Два близнеца ЗИС

Первыми на выставке «Мотолегенды» в Музее Гаража особого назначения Вас встретят уникальные мотоциклы начала прошлого века.

Среди них — легендарный «Мото-Рев-Дукс», о котором сегодня и пойдет наш рассказ.

Фабрика «Дукс», основанная в Москве в 1893 году, изначально выпускала несложные изделия из стальных труб. Со временем ее создатель и владелец Юлий Александрович Меллер наладил производство велосипедов различных моделей.

В разное время компания «Дукс» выпускала железнодорожные дрезины, паровые, электрические и бензиновые автомобили. Кроме того, после Русско-Японской войны началось производство самолетов, сделавшее фабрику «Дукс» одним из пионеров авиастроения в России. Естественным был и переход к изготовлению мототехники.

Заключив соглашение со швейцарской мотоциклетной компанией «Мото Рев», помимо собственной техники поставлявшей агрегаты сторонним производителям, фабрика «Дукс» впервые в России начала серийное производство мотовелосипедов.

В раму велосипедного типа вставлялся легкий V-образный двухцилиндровый моторчик с автоматическими впускными клапанами мощностью 1,5 л.с., позволявший развивать скорость до 60 км/ч. Коробка передач отсутствовала, привод заднего колеса осуществлялся клиновым ремнем. Педальный привод с большой ведущей звездочкой позволял не только запускать двигатель с хода, но и добираться до места назначения в случае поломки или если просто кончался бензин.

К 1914 году под маркой «Дукс» выпускались вполне современные на тот момент мотоциклы с одно- и двухцилиндровыми моторами.

Производство сохранялось до 1915 года.

Сегодня этот мотоцикл и другие уникальные экземпляры ждут Вас на выставке «Мотолегенды» в павильоне 54 ВДНХ!


#МотолегендыВДНХ

Коллектив Музея Гаража особого назначения ФСО России поздравляет Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина с днем рождения и желает ему крепкого здоровья, благополучия и успехов в его огромной работе на благо Отечества.

Последний лимузин ЗИЛ