Stupid City
Сегодня в общественном транспорте, кроме обычных расчетов по 6 леев с кондукторами, дважды столкнулся и с контролерами, которые проверяют и пассажиров, и самих кондукторов. В любой столице любого государства Европы подобная практика выглядит не просто устаревшей, но и дикой.
Гастарбайтеры, которые теперь для кишиневской власти «наше все», не дадут соврать, что в Риме, Париже, Бухаресте и прочих столицах ЕС в общественном транспорте давно не существует никаких кондукторов. То же самое и в Москве. Но в Smart City Кишиневе все по старинке.
За границей ты покупаешь абонемент на определенное количество поездок или на определенный период и при входе в общественный транспорт (метро, автобус, трамвай) списываешь одну поездку, и так до тех пор, пока не закончится или количество поездок, или крайний срок, когда можно ездить по этому абонементу. Для продажи таких карточек по всему городу расставлены специальные автоматы. Пенсионеры, если для них предусмотрен бесплатный проезд, могут отмечаться с помощью своего пенсионного удостоверения. Существуют разные системы скидок или комбинаций проезда, например, только в автобусе, или в метро и автобусе, или на всех видах общественного транспорта, или в пределах какой-то зоны. Все давно придумано, надо только приспособить под местные условия.
В Кишиневе ничего подобного нет. Одни разговоры про feasibility study (технико-экономическое обоснование) и обещания, что еще немного, и вот-вот.
Можно предположить, что мешает запустить в Кишиневе полноценный вариант электронных билетов — опасение, что очень многие пассажиры будут ездить зайцем. Поймать и наказать всех безбилетников без кондукторов и контролеров практически невозможно. Система электронных билетов построена, прежде всего, на честности пассажиров, на презумпции безусловной оплаты проезда. Хотя в Конституцию Молдовы включен пункт о «необратимости европейского курса», до такого уровня сознательности, чтобы не ездить зайцем в общественном транспорте, наше население еще не доросло.
Это реальная проблема, но когда-то надо браться и за ее решение. Перекладывать, как крот, тротуарную плитку — это, конечно, хорошо. Но если не идти дальше, то Stupid City никогда не станет Smart City.
Сегодня в общественном транспорте, кроме обычных расчетов по 6 леев с кондукторами, дважды столкнулся и с контролерами, которые проверяют и пассажиров, и самих кондукторов. В любой столице любого государства Европы подобная практика выглядит не просто устаревшей, но и дикой.
Гастарбайтеры, которые теперь для кишиневской власти «наше все», не дадут соврать, что в Риме, Париже, Бухаресте и прочих столицах ЕС в общественном транспорте давно не существует никаких кондукторов. То же самое и в Москве. Но в Smart City Кишиневе все по старинке.
За границей ты покупаешь абонемент на определенное количество поездок или на определенный период и при входе в общественный транспорт (метро, автобус, трамвай) списываешь одну поездку, и так до тех пор, пока не закончится или количество поездок, или крайний срок, когда можно ездить по этому абонементу. Для продажи таких карточек по всему городу расставлены специальные автоматы. Пенсионеры, если для них предусмотрен бесплатный проезд, могут отмечаться с помощью своего пенсионного удостоверения. Существуют разные системы скидок или комбинаций проезда, например, только в автобусе, или в метро и автобусе, или на всех видах общественного транспорта, или в пределах какой-то зоны. Все давно придумано, надо только приспособить под местные условия.
В Кишиневе ничего подобного нет. Одни разговоры про feasibility study (технико-экономическое обоснование) и обещания, что еще немного, и вот-вот.
Можно предположить, что мешает запустить в Кишиневе полноценный вариант электронных билетов — опасение, что очень многие пассажиры будут ездить зайцем. Поймать и наказать всех безбилетников без кондукторов и контролеров практически невозможно. Система электронных билетов построена, прежде всего, на честности пассажиров, на презумпции безусловной оплаты проезда. Хотя в Конституцию Молдовы включен пункт о «необратимости европейского курса», до такого уровня сознательности, чтобы не ездить зайцем в общественном транспорте, наше население еще не доросло.
Это реальная проблема, но когда-то надо браться и за ее решение. Перекладывать, как крот, тротуарную плитку — это, конечно, хорошо. Но если не идти дальше, то Stupid City никогда не станет Smart City.
