Как и ожидалось, мы начинаем принимать заявки на «мягкие» гибриды.
Есть ли гарантия что такие машины 100% придут и не попадут под санкции? Нет, нету. Лазейка же для ввоза чисто техническая, для японской таможни определенных портов это не гибриды в традиционном понимании т.е. батарея маленькой емкости, фактически она используется для старт-стоп, запитания энергосистем автомобиля и символической помощи двигателю. Потому пока и не проходят Хонды, там батарея уже более серьезная, хотя на электротяге также не может проехать ни одного метра. Поэтому всегда есть вероятность, что японская таможня в любой момент может переиграть обратно, вот шильдик Hybrid есть, значит все-таки гибрид, а реализация гибридной части значения не имеет. Но мы рассматриваем такую вероятность как минимальную.
Итак, что же все-таки можно теперь привезти интересного.
В первую очередь линейку от Сузуки. Несмотря на общее скептическое отношение к этой марке, некоторые модели определённо заслуживают внимания. Возьмем тот же Игнис - вроде не очень ликвидный, нет запчастей, с вариатором JF015e, мало места сзади и совсем нет багажника, кому он нужен? Все это не совсем так, разберем это в отдельном материале, но самое главное что стоят Игнисы намного дешевле того же Рэйза, можно покупать хорошие варианты в 1.1-1.2 млн рублей, это дешевле на 300-350К чем аналог от Тойоты. Самый главный минус Игниса - их очень мало на аукционах, это всегда была сложная машина в покупке, а сейчас спрос однозначно умножится, что скорее всего скажется и на цене в ближайшее время.
Что еще из Сузуки? Xbee специфичная машина, концепция и реализация классная, но цена кусается. Hustler, Solio и Swift - их и раньше возили в базовых комплектациях без "мягкой" начинки, сейчас просто расширен ассортимент комплектаций, добавлены новые кузова.
Стало больше возможностей для покупки интересных 660сс. Те же малообъемники Nissan Roox второго поколения определено стоят внимания, как впрочем, и Nissan Dayz в хороших комплектациях.
И не меньше интереса, конечно, к европейским авто.
Теперь доступны Audi A3 в последнем кузове 8Y, как хэтчбэки, так и седаны. Много нового добавляется у Мерседесов, это Е класс в последнем рестайле, наконец-то доступен GLB и GLA, а также разные варианты A и С классов.
Список не полный, еще будет расширяться.
На всякий случай напомним, что европейские машины мы также можем оплачивать с нашего р/с по лучшим в России курсам и условиям т.е. не нужно искать определенный банк и платить за открытие валютного счета, а можно оплатить фактически в один клик с телефона.
Суммируя все вышесказанное можем повторить мысль прошлых постов, что «мягкие гибриды» революции не сделают и сильно ассортимент покупок не расширят, но определённо закроют какие-то востребованные сегменты. Всем кто ищет городскую машину за «миллион с небольшим» рекомендуем поближе взглянуть на Игниса, это очень шустрая, высокая, богато оснащенная и при этом надежная модель, вот ее точно уже можно ставить в ТОП1 потенциального интереса. И надеемся на дальнейшее японское одобря по Хондам :)
Есть ли гарантия что такие машины 100% придут и не попадут под санкции? Нет, нету. Лазейка же для ввоза чисто техническая, для японской таможни определенных портов это не гибриды в традиционном понимании т.е. батарея маленькой емкости, фактически она используется для старт-стоп, запитания энергосистем автомобиля и символической помощи двигателю. Потому пока и не проходят Хонды, там батарея уже более серьезная, хотя на электротяге также не может проехать ни одного метра. Поэтому всегда есть вероятность, что японская таможня в любой момент может переиграть обратно, вот шильдик Hybrid есть, значит все-таки гибрид, а реализация гибридной части значения не имеет. Но мы рассматриваем такую вероятность как минимальную.
Итак, что же все-таки можно теперь привезти интересного.
В первую очередь линейку от Сузуки. Несмотря на общее скептическое отношение к этой марке, некоторые модели определённо заслуживают внимания. Возьмем тот же Игнис - вроде не очень ликвидный, нет запчастей, с вариатором JF015e, мало места сзади и совсем нет багажника, кому он нужен? Все это не совсем так, разберем это в отдельном материале, но самое главное что стоят Игнисы намного дешевле того же Рэйза, можно покупать хорошие варианты в 1.1-1.2 млн рублей, это дешевле на 300-350К чем аналог от Тойоты. Самый главный минус Игниса - их очень мало на аукционах, это всегда была сложная машина в покупке, а сейчас спрос однозначно умножится, что скорее всего скажется и на цене в ближайшее время.
Что еще из Сузуки? Xbee специфичная машина, концепция и реализация классная, но цена кусается. Hustler, Solio и Swift - их и раньше возили в базовых комплектациях без "мягкой" начинки, сейчас просто расширен ассортимент комплектаций, добавлены новые кузова.
Стало больше возможностей для покупки интересных 660сс. Те же малообъемники Nissan Roox второго поколения определено стоят внимания, как впрочем, и Nissan Dayz в хороших комплектациях.
И не меньше интереса, конечно, к европейским авто.
Теперь доступны Audi A3 в последнем кузове 8Y, как хэтчбэки, так и седаны. Много нового добавляется у Мерседесов, это Е класс в последнем рестайле, наконец-то доступен GLB и GLA, а также разные варианты A и С классов.
Список не полный, еще будет расширяться.
На всякий случай напомним, что европейские машины мы также можем оплачивать с нашего р/с по лучшим в России курсам и условиям т.е. не нужно искать определенный банк и платить за открытие валютного счета, а можно оплатить фактически в один клик с телефона.
Суммируя все вышесказанное можем повторить мысль прошлых постов, что «мягкие гибриды» революции не сделают и сильно ассортимент покупок не расширят, но определённо закроют какие-то востребованные сегменты. Всем кто ищет городскую машину за «миллион с небольшим» рекомендуем поближе взглянуть на Игниса, это очень шустрая, высокая, богато оснащенная и при этом надежная модель, вот ее точно уже можно ставить в ТОП1 потенциального интереса. И надеемся на дальнейшее японское одобря по Хондам :)
