Carwin.ru - Авто из Японии и Кореи

Казалось бы, зачем столько внимания мы уделяем внешности машины, цена/качество сейчас ведь намного важнее, особенно в ценовой категории Альто? Ан нет, не работает так. Внешка это первое и самое важное, что и заставляет нас принимать решение о покупке.

Возьмем Хонду Фит GR1. Фактически это эталонный, грамотно сделанный автомобиль. Прекрасная обзорность, много продуманных элементов, отличная беспроблемная техническая начинка, комфортная подвеска. Цена сейчас меньше 1 млн рублей! В текущих реалиях это эталон стоимости/качества. Постоянно предлагаем его клиентам. Не берут. «Страшный, дизайн не нравится, я лучше в прошлом кузове возьму». И часто вместо свежего Фита за смешные деньги предпочитают какую-нибудь 10-ти летнию Тойоту Спейд.

А в Японии Фит зашел, там массовый выпуск и зашкаливающая популярность, это в принципе заметно по количеству предложений на аукционах. Но у российского рынка свои критерии отбора 😎

А теперь минутка легкой критики. Сравниваем старое и новое поколение Альто.

Новое поколение:

Масса больше на 30 кг (680 против 650 кг), при этом мощность меньше, 46 л.с. против 52 л.с.

Габариты ес-но такие же, стандартные 3.7 метра

Дорожный клиренс меньше на 0.5см

Расход топлива стал меньше всего на 0.1 л/100км т.е. фактически не изменился. Уже видимо нечего выжать из старого доброго двигателя R06A.

Экстерьер - на любителя, прошлый Альто смотрелся таким бычком, внешность была очень запоминающейся. Интерьер - ничего нового, блок климат-контроля вообще не поменяли, скучная приборная панель. Понятно что в недорогих машинах мало что можно изобрести, но посмотрите на это решение у той же у Миры еС.

Поэтому хитом продажи как раньше Альто вряд ли станет, но в ближайшем будущем можно его иметь в виду, если нравится мягкий внешний вид и отсутствие необычных решений по салону.

Выпуск Suzuki Alto 9-го поколения начался с ноября 2021 года, его тоже можно добавить в список доступных авто. Можно, но возможно пока не нужно. Ибо а) спорный внешний вид б) еще дороговат

Альто в прошлом кузове был один из самых востребованных 660сс, их покупали много, иногда можно было даже увидеть автовозы, загруженные только этой машиной. У последней модели таких перспектив немного меньше. Дизайн очень спорный, как будто это не последнее, а скорее уже устаревшее поколение, прошлый Альто в 36-м кузове выглядит интересней и брутальнее, также как и его основной конкурент Daihatsu Mira e:S.

И к стоимости пока тоже есть вопросы, она начинается от 600 тыс рублей (если найдете с пробегом от 60) в базовой версии, таких вариантов пока очень мало на торгах, а в хороших комплектациях  с мягким гибридом и под 900 т.р. продаются.

Toyota Raize c новым атмосферным ДВС объемом 1.2 литра выпускается с ноября 2021 года и соответственно тоже стал доступен к покупке с конца прошлого года.

Про новый двигатель WA-VE почти ничего не известно, 1196сс, 87 л.с. и традиционно уже 3 цилиндра. Что интересно за этот мотор Дайхатсу в 2022-м году наградили медалькой в категории «новые технологии с высокой эффективностью при низкой стоимости». Заявленный расход меньше чем у 1.0 турбо на 0.6 литра на сотню во всех режимах езды, это много с учетом небольшого бака в 36 литров.
.
Для этой машины весом <1 тонны динамика разгона с атмосферных 87 л.с. скорее всего будет достаточная. Но 1.2 идет теперь только с передним приводом, а если нужно 4ВД, то все-таки придется покупать турбо версию.

Каких-то изменений с этим мини-рестайлом не замечено, только новый ДВС. Но в любом случае ждем новый виток популярности у этой авто, 1-литровая турбоверсия на 3-х цилиндрах от покупки останавливала очень многих.

Рэйз с 1.2 литра выходит от 1.2 млн рублей в базовой комплектации Х, топовые Z ближе к 1.450 млн рублей. C двигателем 1.0Т цена такая же т.е. тут определено есть о чем подумать при выборе.

Продолжение следует.

Аукционы закрылись на новогодние праздники, торги открываются с 6-го января, мы соответственно отдыхаем по такому же графику.

Поздравляем Всех с Наступающим Новым Годом!

Очень хочется пожелать новые возможности для выбора 4-х колесных друзей, спокойности и стабильности.

Пускай будет поменьше курсовых штормов и побольше интересной гибридной техники.

До встречи в 2025-м! 🎄🍾🕊

Обсудили окончание года с Дромом.

Позитивного декабря ожидаемо не случилось, это мы еще прогнозировали в материале РБК больше месяца назад. Но объективно год прошел интересно и продуктивно, ввиду большого количества нововведений и запретов могло быть хуже. С легким опасением и надеждой ждем следующего :)

Что происходит с ценами и курсом?

Цены на аукционах продолжают снижаться. В статистике начинают появляться и откровенные подарки типа такого Фита в богатой комплектации Home, просто сравните с сентябрьской ценой на такого же Фита в базовой версии Basic. Таким распродажам активно способствует настроение российских покупателей которые были в легком шоке после недавнего похода курса доллара «за 115» в конце ноября.

Да и текущий курс около 105 настроению покупать не способствует, хотя объективно итоговые цены на многие авто стали уже меньше чем они были летом или осенью. Судя по всем новостям даже такой курс держат из последних сил т.е. можно готовиться к постоянному курсу от 110-115 рублей за 1 доллар в 2025-м году.

Нас продолжают спрашивать как оплатить машину, если в городе не осталось банков, которых не коснулись санкции (например, в Краснодаре). Ответ: или крипта (тут много нюансов и подводных камней) или ехать в другой город для оплаты, например, в Москву. Или заказать автомобиль в нашей компании, на сегодня мы работаем со всеми банками которые не попали под санкции и можем платить в Японию сами, принимая деньги от клиентов в рублях на р/с.

Какие машины самые выгодные для покупки? Это сложный вопрос, новая ценовая реальность только формируется, какое-то понимание будет скорее всего в начале-середине января. Но цены на аукционах падают не на все модели. Например, Степвагоны в богатой комплектации Спада с пробегом до 30-40 тыс. км чуть ли даже не подорожали в последнее время, но на эти машины велик спрос и внутри самой Японии. А вот с пробегом от 60-70 тыс. км стали дешевле, это уже начинает влиять спрос от российских покупателей.

Будем следить за развитием событий.

Что делать если планировали купить машину, а курсы пошли в рост?

Ответ: ничего. Ничего не делать, просто продолжать покупать как и хотели, не увеличивая бюджет покупки.

Карвин работает с 2008 года и за это время мы наблюдали множество таких же ситуаций, когда курс валют резко улетает вверх. Через какое-то время (обычно небольшое) он откатится назад, так скорее всего будет и сейчас, но будет выше чем был месяц назад, и это уже новая реальность на 2025 год, можно начинать привыкать к большим цифрам.

А что будет с ценами на машины в России, курсы же выше стали, еще и пошлина выросла? Итоговая стоимость останется такой же или может даже снизиться. Это в общем-то уже происходит, цены в ноябре на аукционах стали меньше чем были 1-2 месяца назад, а в декабре будут еще меньше. Просто закон спроса и предложения, покупатели из России стали покупать меньше, ставки стали уменьшаться из-за подрастающего курса, больше торгов стало заканчиваться статусом «нот солд», японцы перестали продавать машины с первых торгов и начали снижать «хотелки», в итоге перегретые безумным спросом аукционные цены на машины наконец-то пошли вниз.

Насколько может упасть цена? А давайте рассмотрим на конкретном примере одной из самых популярных машин. Берем гибридный (запрещенный к экспорту в РФ) Филдер, с оценкой 4 и пробегом 87, вот такой продался за 906 тыс иен, это в общем-то их средняя цена. Берем такой же Филдер, но не гибридный и соответственно популярный у покупателей из России - цена уже 1.522 млн иен, на 600 с лишним тысяч иен дороже гибрида! А это около 450 тыс рублей разницы. При этом гибридный Филдер новый стоил дороже почти на 500 тыс. иен т.е. и на вторичном рынке схожая разница в цене должна была сохраниться, но получается наоборот. И все из-за безумного (и именно российского) спроса на этот автомобиль, цена на обычные Филдера за последний год просто выросла х2. И соответственно представьте насколько она может упасть если спрос из России сократится и ставки будут намного меньше.

Поэтому рецепт успеха прост - в какую сумму планировали уложить машину, вот столько и ставьте. Не больше. Хотели Танк в 1 млн рублей? Ну вот и пробуйте купить в 1 млн рублей, если не сразу, то в любом случае ставка сыграет. Японцы не будут долго продавать машину, каждый раз ведь им приходится оплачивать аукционный сбор. Раз не продал, два не продал, на третий желаемая цена продажи будет меньше. Как мы упоминали выше это уже происходит, по большинству популярных моделей цены пошли вниз, у более-менее дорогих авто это хорошо заметно даже по беглому взгляду на аукционную статистику.

Иногда в таких ситуациях с курсами получается отловить и конкретные «подарки» - это когда цены на аукционах уже откатились до минимума, а тут раз еще и рубль назад отыграл, такое тоже много раз наблюдали.

И невольно приходят в голову цифры. Возьмем среднюю стоимость за машину, которая куплена на аукционе и идет в РФ в размере около 1 млн иен. Умножим примерно на 15000-20000 авто в месяц. И еще на 12, чтобы получить годовой объем импорта. Цифра очень большая получилась, да? И вот не меньше трети от этой суммы японские продавцы автомобилей получили просто так, не по причине какой-то уникальности их авто или идеального состояния, а просто из-за драки за один и тот же лот среди российских покупателей и соответствующего прироста цены.

Ну и на всякий случай напомним, что машины мы сами оплачиваем в Японию по курсам на день покупки, до фактического получения денег от клиента. И даже если платеж получим через неделю и курсы улетят за это время, то стоимость авто в Японии будет зафиксирована на день когда ставка сыграла.

Вчера были озвучены новые санкции США. Список там большой, но самое главное что попадают ключевые банки через которые шла оплата в Японию - ББР и Примсоцбанк, они уже не принимают переводы, также попал и менее популярный Примтеркомбанк.

И теперь фактически остается всего 2 банка через которые можно отправить свифт-перевод в Японию, это АТБ и Солид, филиалов по стране у них не очень много, в основном в крупных городах т.е. оплатить авто уже становится проблемой. Но с обоими этими банками наша компания работает, мы также продолжаем принимать платежи на р/с нашей компании и платить в Японию за клиента, для этого не надо ехать в другой город, это единственная хорошая новость.

И возникает самый главный вопрос - что дальше? А дальше скорее всего оставшиеся в живых банки будут увеличивать комиссию и ограничивать кол-во переводов, вплоть до полного их прекращения. И совсем не хочется думать что будет со следующими санкциями т.к. нормальной альтернативы Swift-переводам до сих пор нет.

Тут, наверное, в конце должно быть что-то оптимистичное, но не будет, медленно, но уверенно импорт авто из Японии подъезжает к конечной остановке. Поэтому просто посоветуем всем кто планирует обновить себе машину не откладывать это надолго.

Как и ожидалось, мы начинаем принимать заявки на «мягкие» гибриды.

Есть ли гарантия что такие машины 100% придут и не попадут под санкции? Нет, нету. Лазейка же для ввоза чисто техническая, для японской таможни определенных портов это не гибриды в традиционном понимании т.е. батарея маленькой емкости, фактически она используется для старт-стоп, запитания энергосистем автомобиля и символической помощи двигателю. Потому пока и не проходят Хонды, там батарея уже более серьезная, хотя на электротяге также не может проехать ни одного метра. Поэтому всегда есть вероятность, что японская таможня в любой момент может переиграть обратно, вот шильдик Hybrid есть, значит все-таки гибрид, а реализация гибридной части значения не имеет. Но мы рассматриваем такую вероятность как минимальную.

Итак, что же все-таки можно теперь привезти интересного.

В первую очередь линейку от Сузуки. Несмотря на общее скептическое отношение к этой марке, некоторые модели определённо заслуживают внимания. Возьмем тот же Игнис - вроде не очень ликвидный, нет запчастей, с вариатором JF015e, мало места сзади и совсем нет багажника, кому он нужен? Все это не совсем так, разберем это в отдельном материале, но самое главное что стоят Игнисы намного дешевле того же Рэйза, можно покупать хорошие варианты в 1.1-1.2 млн рублей, это дешевле на 300-350К чем аналог от Тойоты. Самый главный минус Игниса - их очень мало на аукционах, это всегда была сложная машина в покупке, а сейчас спрос однозначно умножится, что скорее всего скажется и на цене в ближайшее время.

Что еще из Сузуки? Xbee специфичная машина, концепция и реализация классная, но цена кусается. Hustler, Solio и Swift - их и раньше возили в базовых комплектациях без "мягкой" начинки, сейчас просто расширен ассортимент комплектаций, добавлены новые кузова.

Стало больше возможностей для покупки интересных 660сс. Те же малообъемники Nissan Roox второго поколения определено стоят внимания, как впрочем, и Nissan Dayz в хороших комплектациях.

И не меньше интереса, конечно, к европейским авто.

Теперь доступны Audi A3 в последнем кузове 8Y, как хэтчбэки, так и седаны. Много нового добавляется у Мерседесов, это Е класс в последнем рестайле, наконец-то доступен GLB и GLA, а также разные варианты A и С классов.

Список не полный, еще будет расширяться.

На всякий случай напомним, что европейские машины мы также можем оплачивать с нашего р/с по лучшим в России курсам и условиям т.е. не нужно искать определенный банк и платить за открытие валютного счета, а можно оплатить фактически в один клик с телефона.

Суммируя все вышесказанное можем повторить мысль прошлых постов, что «мягкие гибриды» революции не сделают и сильно ассортимент покупок не расширят, но определённо закроют какие-то востребованные сегменты. Всем кто ищет городскую машину за «миллион с небольшим» рекомендуем поближе взглянуть на Игниса, это очень шустрая, высокая, богато оснащенная и при этом надежная модель, вот ее точно уже можно ставить в ТОП1 потенциального интереса. И надеемся на дальнейшее японское одобря по Хондам :)

Тойоты Raize и Tank подвиньтесь, мы идём :)

С большой вероятностью в начале следующей недели начнем принимать заказы на мягкие гибриды от Сузуки. Остальные модели (дубли Сузуки) - под вопросом. Хонда - точно нет.

А давайте представим что изменится, если мягкие гибриды все-таки разрешат вывозить в Россию.

Потому что сейчас ситуация с импортом машин из Японии напоминает диалог в самолете.

- Курица или рыба?
- А можно...
- Не можно. Курица или рыба?

Реально ничего не можно с текущими санкциями. Слишком много интересных моделей остаются за бортом. Какие-то можно попробовать привезти санкционкой (и это не по нашей части, мы за легальный импорт), но в любом случае это актуально только для дорогих моделей, которые стоит ждать по 3-4 месяца со зверскими доплатами в 4-5 сотен тысяч рублей. А недорогие, но очень желанные новые Аквы или Ноуты остаются не у дел, не нужны они с ценой под 2+ млн рублей.

Что изменится с приходом мягких гибридов?

Ничего.

Самыми интересными будут только два варианта: Suzuki Ignis и Xbee. И всё. Машины это, конечно, интересные, очень сейчас не хватает высокого дорожного просвета в концепции небольшого городского авто, но...даже в лучшие годы спрос на них был не очень большой. Просто потому что Сузуки. Да, сейчас покупать их начнут немного больше, выбор ведь очень невелик, но как-то кардинально ситуацию с импортом это не изменит, будет примерно так:

- Курица, рыба или устрицы?
- Устрицы!
- Вам с лимоном или..
- А не, погодите, давайте лучше курицу

Просто потому что устрицы нравятся далеко не всем.

Что еще можно? Из Suzuki остаются новые Хастлер и Альто, также добавляется Солио в более богатых версиях (сейчас можно ввозить только базовую). Клоны Сузуки от Мазды и ММС в расчет не берем, они вообще не нужны. Что остается? Фактически ничего, только немного европейских моделей типа нового 206-го С класса.

Но в любом случае такой выбор приятней чем его отсутствие, ждем и надеемся.

Мягкие гибриды разрешили! (нет)

Не можем не прокомментировать массовую истерию (по-другому назвать нельзя) по этому поводу.

Коротко.

Имеем новость дня в разных вариантах: японцы разрешили вывозить в РФ «мягкие» гибриды, санкции отменены и смягчены, японцы разобрались в собственном санкционном законодательстве и т.д.

Все неправда.

Никаких официальных изменений на уровне японской таможни и торговой палаты по экспорту гибридной техники не было. Никаких отдельных таможенных кодов товара для мягких гибридов не существует и не появилось в последнее время.

А что было? А был еще больше месяца назад мелкосерийный вывоз отдельных моделей Сузуки/Мазды и небольшого количество европейских машин через некоторые порты. Все по согласованию, без огласки и небольшими партиями, с убеждением японской таможни, что в этих моделях гибридная установка не позволяет машине двигаться, а фактически является просто системой старт-стоп. Все про эти вывозы знали и наблюдали чем закончится т.к. ситуация весьма характерная, японские таможенные посты иногда по-разному трактуют запреты, еще свежа в памяти история с ограничениями на вывоз грузопассажирских авто.

И в итоге мы пришли к резкому общественному резонансу в стиле «санкции отменили» и желанием отдельных деятелей сделать из желаемого действительное, как и получить пиар на этой фактически искусственно созданной новости.

Уже даже ходят списки «разрешенных» моделей, включая Хонды (типа старого Инсайта или Фита), которые как раз категорически вывозить нельзя. Но в списке они есть «потому что тоже мягкий гибрид».

Что в итоге имеем? Поскольку общественный резонанс дошел и до японского правового поля, то с большей вероятностью вывоз «мягких» получит официальный карт-бланш. Или категорический запрет для всех с жесткой приостановкой экспорта текущих покупок.

Но пока на сегодня ни один японский экспортёр не сможет подтвердить легальность вывоза мягкого гибрида с ссылкой на торговую палату, также как и гарантировать (не на словах) что такое авто доедет до РФ.

Наблюдаем, ясность скорее всего будет в ближайшие несколько дней. И в очередной раз напоминаем, что наши подписчики проверенную информацию о легальных возможностях вывозах из Японии узнают всегда первые.

Со вчерашнего дня все обсуждают эту новость, прокомментируем и мы.

Первое ощущение от такого анонса - не может быть. Ну серьёзно, за последний год было слишком много неприятных изменений в сфере автоимпорта и как финишное добивание это прогрессивное повышение коммерческого утиль сбора. Какие могут быть еще нововведения, если и так цены в космос собрались? Но нет, видимо могут и если действительно будет реализовано «запретить продажу машин, растаможенных на физических лиц», то бывшим официальным дилерам будет мягко говорят грустно. Также как и их покупателям т.к. цены на авто вырастут в очередной раз.

Коснётся ли этой нашей деятельности, а именно привоз автомобилей из Японии? Из текущих формулировок - нет, не коснется т.к. между нашей компаний и клиентов заключается агентский договор, никаких сделок по купле-продаже не совершается, машина сразу оформляется на собственника.

В этом случае тоже, конечно, могут придумать какие-то доплаты или усложнения типа «обеспечительной гарантии», но рассматриваем такую вероятность как минимальную.

А вот чего точно стоит опасаться это увеличение коэффициентов льготного утиль сбора. Напомним, что сейчас он составляет 5200 рублей для авто старше 3 лет с даты выпуска и 3400 рублей, если младше 3 лет и эти цифры не менялись очень давно. При этом коммерческий утиль сбор для юр. лиц (или если физ. лицо продает авто, которое во владении меньше 1 года) уже вышел за разумные пределы и его повышение анонсировано и далее.

Например, при продаже обычного Филдера 1.5 литра сейчас придется доплатить 978200 рублей. Разница между льготным и коммерческим утилем даже для такой небольшой машины почти 1 млн рублей, это выглядит предельно странно и есть ощущение, что такое продлится, к сожалению, не очень долго.

На всякий случай продублируем про 1 октября и повышение утилизационного сбора - изменения коснутся только привоза автомобилей на продажу. При ввозе для личного пользования (а таких сейчас везется 99%) как и раньше будет действовать льготный утилизационный сбор 5200 рублей для авто старше 3 лет с даты выпуска и 3400 рублей для авто до 3-х лет (2022-2024 г.в.).

В общем пока все нормально и предпосылок к увеличению сборов нет, а если что-то будет, то наши подписчики узнают первые.

Немного о том какие машины сейчас заказывают из Японии, на этом видео, наверное, 80-90% ассортимента.

Увы, с последних санкций выбора больше не стало, если микроавтобус, то только Степвагон (а для особых ценителей Шаран), если 7-ми местный минивен, то почти всегда выбор между Виш, Исис или Фрид, если кроссовер, то это Везель с небольшим кол-вом альтернатив...

Европейские машины, конечно, тоже заказывают, но в категории запросов «мне 3 года ездить и только масло менять» они не на лидерской позиции :)

Санкционные автомобили мы не возим и не будем возить, слишком хорошо знаем как это работает изнутри, сочетание рисков и сроков сильно не в пользу клиентов, есть случаи когда такие авто ждут больше 5 месяцев. Представляете все это время ждать с мыслью «а увижу ли я вообще свою машину?».

Поэтому смотрим в каталоги последних годов выпуска и немного грустим. Ведь в следующем году уже становится проходным новый Приус и последние Крауны...

Но объективно лучше иметь такую возможность выбора чем не иметь её вообще, кроме сложно выговариваемых моделей от китайских «братьев» в автосалонах.

С вами была минутка лирики :)

Channel name was changed to «Carwin.ru - Авто из Японии и Кореи»

Сейчас планируем в нашем телеграм канале больше рассказывать про авто из Кореи, будет сравнение с японским рынком, затронем премиальный сектор и порассуждаем на любимую тему «какие авто лучше, японские или европейские».

Ну а начнем с одной из самых популярных моделей в сегменте до 2.5 млн рублей - Kia Seltos.

Буквально позавчера отдавали такую с нашей стоянки, 2020-й год, 1.6 турбо бензин 177 л.с., 4WD, максимальная комплектация с акустикой Bose, проекцией и с подогревом/вентиляцией сидений. Обходятся такие варианты с пробегом 50-70 тыс. км около 2.4 млн рублей во Владивостоке.

Пройдемся коротко по особенностям модели:

Мотор - известный G4FJ, выпускается давно, устанавливается на множество моделей и много раз обновлялся, в последней редакции беспроблемный, ему хватает 95-го бензина. Разгон около 9 секунд до сотни, по ощущениям весьма шустро ускоряет машину в городском режиме.

Трансмиссия - 7-ми ступенчатый «сухой» робот D7F34D собственной разработки концерна Hyundai-Kia. Надежный и экономичный, при спокойной езде сцепление спокойно ходит 150+ тыс. км, замена не очень дорогая, но по ощущениям последние роботы от немцев переключают более плавно (особенно при троганье).

Подвеска - спереди МакФерсон, сзади многорычажка (для полноприводной версии). Достаточно комфортная, но традиционно по-корейски короткоходная, на мелких ямках потряхивает. Клиренс 190см, снизу более-менее все высоко, ничего не свисает.

Салон - для машины длиной всего 4.4 метра весьма просторный. Сзади места много, все хорошо продумано, багажник для такого формата автомобиля можно даже назвать большим. Шумка средняя, боковые стекла толщиной 3 с небольшим мм (т.е. не претендует на какой-то высокий класс). Под полом багажника - компрессор и клей, но есть место под запаску.

Вывод: очень сбалансированный автомобиль, который подойдет практически для любых условий эксплуатации. Может быстро ехать по трассе (и по отзывам с очень небольшим расходом топлива около 7 литров на сотню), может покорять легкое бездорожье, крутиться в узких городских дворах или вывезти всю семью с багажом на море.

Скоро мы планируем открытие нового направления: поставка автомобилей из Южной Кореи.

Точнее направление для нас совсем не новое, возим оттуда с 2010-го года, но именно сейчас приоритет будет не на оптовиков, а на отдельные заказы. Связано это с постоянным спросом на машины из других стран от наших клиентов, также как и с высокими ценами на авто из Японии, безумная ажиотажная стоимость праворульных Honda CR-V или Subaru Forester заставляют задумывать о покупке авто с левым рулем в этот же бюджет.

Главные сложности при покупке из Кореи сейчас две.

Первая - это очень высокий спрос. Ситуация примерно такая же как и с японскими аукционами, битва за каждый автомобиль, за каждый новый лот на торгах. Особенно это стало заметно после усложнения (а фактически закрытия) поставок с Европы, все западные покупатели из России после этого пришли на рынок Южной Кореи.

Поэтому мы дадим нашим клиентам возможность покупать не только с известного автопортала Encar, а также со всех корейских автоаукционов и даже у частных лиц.

Вторая сложность - оплата. Из-за санкций сейчас нельзя как раньше просто купить воны в банке и оплатить ими за автомобиль корейскому продавцу. Часто стала использоваться криптовалюта, но такой способ, мягко говоря, не для всех. С небольших городов оплатить в Корею стало фактически невозможно, нет ни одного решения.

Соответственно мы реализуем схему оплаты как с японскими машинами - будем принимать рубли на р/с нашей компании и сами оплатим в Корею по лучшим в России курсам и условиям.

Первые заказы планируем принимать через 1.5-2 недели, а сейчас уже ждем Ваших запросов на [email protected]

Ознакомиться с ценами на авто из Кореи с расчетом конечной стоимости во Владивосток можно по этой ссылке.

P.s. Авто из ОАЭ - тоже скоро.

Начиная с понедельника в Японии будет проходить праздник поминовения ушедших (Обон), аукционы не будут работать всю неделю (12-17 августа).

В это время отдыхают даже японские банки, замирает портовая инфраструктура, но все рейсы с машинами во Владивосток будут по расписанию :)

Обсудили с Дромом последние тренды в сегменте заказов автомобилей из Японии.

Если коротко: везут всё и вся. Кей-кары, «немцев», Джимни и Джимни Сьерра, традиционно пиковый спрос на семейные машины (за Степвагонами просто очередь стоит), второе дыхание получает и «старая гвардия» вроде Хонды Стрим.

Спрашиваем клиентов почему решили поменять машину сейчас, вроде лето и сезон отпусков, в это время обычно хорошо заметно снижение спроса. Самый распространённый ответ - «а вдруг потом не будет возможности». Да, ощущение каких-то неприятных изменений в будущем прям висит в воздухе, с этим сложно поспорить.

И не менее популярный ответ - «ну не китайца же брать!?». И с этим тоже сложно поспорить :)

Много вопросов приходит про новый анонс на повышение утилизационного сбора, вчера обсудили этот вопрос с РБК.

Если коротко - машины, ввозимые для личного пользования под льготный утиль 3400/5200 рублей пока не трогают, именно так сейчас ввозятся почти все авто из Японии. По крайней мере такое анонсировано не было, надеемся и не будет.

Также журналисты часто спрашивают какие ещё риски ожидаются для автобизнеса.

ТОП1 страхов - ужесточение японский санкций. Напомним, что сейчас действуют санкции на вывоз в РФ гибридов, электромобилей и авто с объемом ДВС больше 1.9 литра. Могут ли прикрутить что-то еще? Могут, сейчас и так фактически всё под запретом кроме небольшого сегмента б/у автомобилей.

Почему до сих пор не запретили их? Потому что японцы очень хорошо умеют считать деньги. За прошлый месяц кол-во ввозимых из Японии авто составило около 25 тыс. единиц, это достаточно много и самое главное все покупки в РФ идут по завышенным (!) ценам.

Пример: Хонда Степвагон Спада 2021 года в хорошей комплектации и с минимальным пробегом стоит на аукционе сейчас около 3.2-3.4 млн иен. Эта же машина НОВАЯ с конвейера 3 года назад стоила 3.150 млн иен. А гибридные 2-х литровые (которые запрещены к вывозу в РФ) стоят всего 2.6-2.7 млн иен. Представляете насколько перегреты цены на аукционах из-за российского спроса?

Будут ли готовы японцы зарубить такую курицу, несущую золотые яйца? Конечно, да, но только в угоду каким-то серьёзным политическим мотивам, предвидеть заранее это невозможно.

ТОП2 страхов - это запрет на Свифт переводы. Недавние санкции в адрес НКЦ и Мосбиржи намекают что это может произойти в любой момент. Теоретически вопрос решаемый, даже консервативные японцы уже начали принимать крипту в виде оплаты за машины. Но встаёт вопрос о легализации и лёгкости исполнения таких переводов, для многих клиентов даже провести платёж в рублях за машину на р/с нашей компании это целое приключение, не говоря уже об оплате пошлины в таможню. А тут крипта, что-то страшное и непонятное, без нормальных отчётных документов для таможни и налоговой.

ТОП3 - внутренние запреты. Импорт б/у автомобилей явно не в приоритете для наших законодателей, это уже давно понятно, «японцев» не особо трогают потому что объемы небольшие в рамках страны и минимальная конкуренция с автосалонами. Но «чёрный лебедь» может прилететь в любую минуту, это может быть традиционное «строго присутствовать в таможне Владивостока» или ужесточение отчётности и валютных переводов в адрес недружественной страны. Или неожиданные ограничения в рамках ЕАЭС.

Ну а в целом мы все уже устали от всех этих страхов, обсуждать и думать про них не хочется, просто радуемся сегодняшней возможности покупать качественные автомобили из Японии.

Рубль укрепляется каждый день, но что происходит с фактическими курсами покупки валюты?

Если кто пропустил: позавчера курс рубля к доллару официально вырос до 87,03, а вчера уже до 82,62 (!)

Тоже самое в общем-то и происходит с иеной: до санкций банки ее продавали за 59, вчера пошло снижение, можно было купить за 58, а сегодня уже за 56.5-56.8, более-менее дорогие машины типа Форестера или Степвагона уже подешевели в Японии для российских покупателей на ~100 т.р.

Также существенно уменьшается и пошлина, которая напрямую зависит от курса евро, неожиданный бонус получают те кто покупал с аукциона 2.5-3 недели назад и чьи машины сейчас проходят таможню.

В неофициальных разговорах сотрудники банков подтверждают что какие-то проблемы с наличием иены не ожидаются.

Наблюдаем дальше и очень ждем сегодняшнего курса :)

2 дня назад США ввели санкции против Мосбиржи, НКЦ и депозитария.

Что случилось за это время?

Вчера большая часть банков прекратили принимать валютные переводы в Японию или ставили завышенный курс (до 65 рублей за 100 иен), то же самое наблюдалось и сегодня утром.

Но сегодня после обеда банки вернулись к обычным курсам (59 рублей за 100 иен), переводы ушли, всё нормально.

Напомним что мы все купленные авто оплачиваем в Японию самостоятельно, иену покупаем (и соответственно фиксируем курс) сразу после выигрыша на аукционе, а не через несколько дней когда получим деньги от клиента. Поэтому можно рассчитывать именно на тот курс с которым вы рассчитывали ставку, если завтра-послезавтра начнутся курсовые качели наших клиентов это никак не коснется.

Могут ли дальше быть какие-то изменения или последствия этих санкций? Да, наверняка, будут, также как еще до конца июня обещали 14-й пакет санкций (к которым Япония обязательно добавит что-то свое) + в зоне риска Свифт переводы, и это, наверное, самое страшное т.к. банков через которые есть возможность сделать денежный перевод в Японию можно пересчитать по пальцам одной руки.

Поэтому можем просто посоветовать всем кто планирует покупку автомобиля с аукциона на ближайшее время не откладывать это надолго.

Ну а мы пока работаем в обычном режиме, о всех новостях будем сообщать.