Postagens do Canal АТОМ  

Итоги года Атома

Прошлый год стал для нас «невероятно продуктивным», но в этом мы сделали еще больше. Делимся самыми главными событиями и достижениями этого года. За 2024 мы:

- представили новый экстерьер, интерьер и цвета Атома;

- показали «мулы» и как они проходят испытания;

- поделились результатами симуляций краш-тестов;

- запустили несколько сервисов для бизнеса и физических лиц: Заряд атома, Атом Хаб;

- подписали несколько важных, стратегических партнерств;

- рассказали про управление Атомом и его интерфейсы;

- объяснили как устроены функциональные элементы: шины, кузов, распашные двери и другое;

В новом году нас ждет главное событие — старт серийного производства Атома! Желаем вам, чтобы следующий год был наполнен яркими и радостными событиями.

С новым годом!

Виды разъемов зарядных станций

Электромобили производят по всему миру. Разные страны определяют свои системы измерения и стандарты в электрике, это привело к тому, что сегодня рынок насчитывает семь основных видов разъёмов для зарядки ЭМ.

Основные виды разъемов для зарядки электромобилей:

- Type 1 (SAE J1772) — для медленной зарядки, мощность до 7,4 кВт, широко используется на большинстве японских и американских моделях.
- Type 2 (Mennekes) — для медленной зарядки, мощность до 22 кВт.
- GB/T (GBT) AC — для медленной зарядки, мощность до 7,4 кВт.
- GB/T (GBT) DC — для быстрой зарядки, мощность до 237,5 кВт.
- CCS (Combined Charging System) — для быстрой зарядки, мощность до 250 кВт.
- CHAdeMO — для быстрой зарядки, мощность до 62,5 кВт.
- Tesla — разъем одноименной компании для быстрой зарядки, на данный момент обладающий мощностью до 250 кВт в версии V3. Он объединяет зарядку переменным и постоянным током в одном разъеме.

Почему GB/T становится главным стандартом

Сейчас стандарт GB/T уверенно завоевывает рынок зарядных станций в мире из-за безопасности, высокой мощности зарядки и экономической эффективности. Например, в России по требованию Министерства промышленности и торговли субсидируемые государством электромобильные зарядные станции должны иметь разъем GB/T. Теперь водителям электромобилей, использующих GB/T, проще находить подходящие места для подзарядки.

В электромобилях Атом для зарядки как раз будут порты GB/T:

DC (до 160 кВт) — для быстрой зарядки.
AC (до 11 кВт) — для медленной зарядки.

Что ждет рынок электромобилей в России?

Собрали факты и прогнозы о том, в какой точке отрасль находится сейчас и как вырастет в ближайшие годы.

Факт №1: количество электромобилей
Сейчас в стране зарегистрировано более 59 тыс. электромобилей. В 2024 году за первое полугодие было продано больше 10 тыс. электромобилей, что почти в 2,3 раза выше, чем за тот же период годом ранее.

Прогноз №1
Учитывая статистику, рост продаж продолжится. Хотя согласно прогнозам Strategy Partners, рынок в России будет расти медленнее мирового, но к 2033 году может достигнуть 340 тыс. продаж в год, а автопарк электромобилей — 1,78 млн. Доля электромобилей в автопарке разных регионов составит от 7 до 10%.

Факт №2: количество ЭЗС
По данным Автостата, на конец июня 2024 года в стране действует 7 410 общедоступных ЭЗС. При этом быстрые зарядки развиваются стремительней медленных: их установку субсидирует государство. Например, в 2023 году их число выросло на 90%, тогда как медленных — только на 42%. Наиболее доступные тарифы на зарядку — в Сибири и на Дальнем Востоке, где электричество дешевле.

Прогноз №2
Одним из главных драйверов рынка должно стать наращивание сети ЭЗС по всей стране. В Концепции по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года предусмотрено, что количество ЭЗС вырастет до 73 000.
Развивать зарядную инфраструктуру помогает сервис Заряд Атома, который предполагает установку ЭЗС под ключ, как для личного пользования, так и для бизнеса. Для вторых сервис предлагает подключиться к ИТ-платформе Заряд Атома, чтобы удаленно управлять зарядными станциями, зарабатывать и получать отчетность.

Факт №3: льготы для владельцев электромобилей
Еще одна мера поддержки рынка, предусмотренная концепцией, — это субсидии и льготы. Например, в Москве, Санкт-Петербурге и Перми можно бесплатно парковаться и не платить транспортный налог. Кроме того, с 2023 года машины на электротяге бесплатно ездят по федеральным трассам: М-1, М-3, М-4, М-11 и М-12, а также А-113 ЦКАД и платные участки федеральных дорог.
А еще государство с 2024 года дает скидку 35% на автокредит при покупке электромобиля отечественного производства — до 925 тысяч рублей.

Прогноз №3
В регионах льготы сохранятся. В следующем году на программу льготного автокредита, которая действует и на электромобили, государство выделяет 36 млд. рублей. Также в Татарстане транспортный налог на электромобили отменен до конца 2028 года. А с 2029 по 2030 год налог для таких машин уменьшат на 50%.

Подготовка кузова Атома к предсерийным испытаниям

Недавно мы раскрыли несколько важных фактов о кузове Атома. Сейчас пришло время рассказать подробнее о том, какие испытания с кузовом проводятся сейчас и что ожидает Атом в ближайшее время.

Из чего состоит кузов Атома

Для начала нужно разобраться в том, из чего состоит кузов Атома и какие материалы используются при его изготовлении. Мы подготовили визуализацию, на которой цветами размечены типы используемых металлов. Всего их пять:

1. Красный — высокопрочная сталь класса PHS для горячей штамповки.

2. Желтый — улучшенная высокопрочная сталь AHSS.

3. Синий — высокопрочная низколегированная сталь HSLA.

4. Зеленый — алюминий.

5. Серый — конструкционные стали MILD.

Материалы, используемые в конструкции кузова, обладают различными свойствами, которые влияют на эффективность гашения кинетической энергии и устойчивости к ударам.

Пассивная безопасность

Уникальность кузова Атома заключается в том, что конструкция предполагает единый проем без центральной стойки. Основная задача инженеров при такой концепции заключается в обеспечении высоких стандартов пассивной безопасности, особенно при боковом ударе.

Параллельно с разработкой кузова проводились виртуальные испытания и краш-тесты, о которых мы рассказывали в этом посте. По их итогам было подтверждено соответствие разработанного дизайна целевым показателям безопасности, а для валидации результатов компьютерного моделирования в конструкцию были внесены необходимые изменения.

На данном этапе мы приступили к физическим испытаниям пассивной безопасности. Например, уже состоялись салазковые испытания, фронтальный краш-тест кузова и системы лонжеронов.
Перед запуском серийного производства в 2025 году Атом пройдет три раунда краш-тестов. Как отдельных элементов, так и собранных автомобилей в целом. Запланировано 48 тестов, в которых примут участие 30 автомобилей. По итогам исследований в кузов будут внесены финальные доработки.

Дальнейшие испытания
Помимо краш-тестов, кузов Атома пройдет еще ряд дополнительных испытаний. Например, финальные аэродинамические испытания и тесты жесткости кузова на кручение. Также важным этапом станут испытания надежности и долговечности кузова. Они включают в себя климатические, коррозионные тесты и проверку устойчивости лакокрасочного покрытия.

Посетите Музей Транспорта в приложении Protone и вживую

В приложении Protone появилась новая локация — виртуальное здание Музея Транспорта Москвы. При прохождении миссий внутри локации можно бесплатно получить билет на выставку.

Это отличный повод напомнить вам о том, что сейчас там проходит экспозиция «Ты выглядишь на все 100!», на которой можно своими глазами увидеть электромобиль Атом в уникальной оклейке авторства художника Миши Most.

Локация в виде детализированного гаража для грузовых машин архитектора Константина Мельникова — памятника авангарда 20-х годов XX века — содержит специальные миссии, связанные с проектами Музея Транспорта. Виртуальные баллы, заработанные после прохождения заданий, можно потратить на билет на выставку, коллекционную карту «Тройка», а в качестве подарка получить в сувенирном магазине фирменный шоколад с изображением одного из музейных экспонатов.

Проходите миссии, фотографируйте Атом на выставке и получайте призы: https://info.atom.auto/O704SWB

Раскрываем подробности о версии Атома для такси

Мы считаем, что Атом станет новым ориентиром и стандартом качества в индустрии такси. Для того чтобы реализовать этот замысел, мы сформулировали три главных тезиса:

- Выгодно для бизнеса;
- Удобно для водителя;
- Комфортно для пассажира.

В чем выгода для бизнеса

За счет уменьшения операционных расходов на зарядку и обслуживание снижается совокупная стоимость владения. Сэкономить можно и на страховке, так как существуют выгодные предложения по ОСАГО и каско.

Атом предлагает готовые цифровые решения для бизнеса, например, комплексную облачную веб-систему по управлению автопарком Атом Хаб, а также передовую систему телематики, которая будет установлена в электромобиле уже на заводе. Все программное обеспечение и аппаратные компоненты работают на собственной операционной системе Атома, а за кибербезопасность автомобиля отвечает шлюз безопасности, который разработан совместно с «Лабораторией Касперского».

Атом можно будет легко интегрировать в любую FMS-систему, он также поддерживает внешние интеграции с помощью облачных сервисов и платформы API. Поэтому таксопаркам не потребуется дооснащение автомобиля, либо это можно будет сделать при минимальных затратах.

Кроме того, Атом полностью производится в России, поэтому запчасти для обслуживания и ремонта будут всегда в наличии в достаточном объеме.

Почему это удобно для водителя

Благодаря продвинутой системе ADAS 2.0+ и цифровому профилю водителя повышается уровень безопасности и снижается аварийность. В Атоме также будет установлена камера для распознавания лиц и система контроля за состоянием водителя.

Инновационная экосистема и комбинация из экрана на руле, проекционного дисплея дополненной реальности (AR HUD), голосового управления и мобильного приложения позволят водителю получать всю необходимую информацию, прокладывать маршрут и принимать заказы, не отвлекаясь от дороги.

В чем комфорт для пассажира

Исследования показали, что более 90% поездок в такси по Москве и Санкт-Петербургу совершают не более двух пассажиров. Поэтому Атом в версии такси будет выпускаться в двухместном и классическом исполнении. В варианте для двух пассажиров убрано переднее пассажирское сиденье. Это позволит освободить дополнительное пространство в салоне, улучшить условия для пассажира, а также добавить дополнительное место для ручной клади.

Распашные двери, высококачественная отделка салона, безупречная плавность хода, удобное управление через мобильное приложение системой мультимедиа, климатом и другими функциями Атома — все это обеспечит премиальный уровень комфорта для пассажиров.

Как создавался ускоренный ресурсно-испытательный маршрут для Атома

Ресурсные испытания — один из ключевых этапов подготовки автомобиля к серийному производству. Они нужны для проверки качества, надежности и износостойкости транспортного средства.

Особенно важно то, что тесты проходят в реальных условиях эксплуатации и позволяют адекватно оценить работу систем и компонентов автомобиля.

Для подготовки к проведению ресурсных испытаний Атома были привлечены три команды. Помимо нас, как заказчиков, в проекте участвовали специалисты Центра испытаний ФГУП «НАМИ», а также инженеры НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Про нашу совместную работу с Центром испытаний «НАМИ» вы можете прочитать здесь, но мы бы также хотели подробнее рассказать про сотрудничество с НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН».

Специалисты центра провели для нас уникальную научно-исследовательскую работу, которая заключается в разработке ускоренного ресурсно-испытательного маршрута.

Для создания тестового маршрута было необходимо записать дорожные нагрузки, возникающие при движении функционального прототипа Атома по дорогам общего пользования, а также по спецдорогам автополигона НАМИ. Далее нужно было проверить корректность записанных данных и провести их математический анализ. Задача заключалась в сравнении результатов о нагруженности автомобиля, полученных на полигоне и на дорогах общего пользования.

На основании информации, записанной со всех датчиков, а также результатов математического моделирования специалисты НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» разработали уникальный испытательный круговой маршрут для форсированных испытаний функционального прототипа Атома на автополигоне «НАМИ».

Данный маршрут позволяет воспроизводить ту же степень износа отдельных компонентов и автомобиля в целом, что и на дорогах общего пользования, но затрачивая при этом кратно меньше времени. Например, при пробеге в 100 километров на дорогах полигона по разработанному маршруту автомобиль получит ту же степень износа, как при пробеге в 1000 километров по дорогам общего пользования. Соотношение этих пробегов называется коэффициентом усиления. В приведенном примере он равен 10.

Результатом работы специалистов из НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» стал уникальный тестовый маршрут с определенным коэффициентом ускорения, который позволит сократить время на испытания и будет использоваться для всех последующих тестирований электромобиля Атом.

Подробнее о ресурсных испытаниях Атома и нашей совместной работе со специалистами НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» смотрите в нашем видео.

Мероприятия, вакансии и жизнь команды в Потенциале Атома

Напоминаем вам о Потенциале Атома — канале, в котором мы публикуем актуальные вакансии и стажировки, рассказываем про жизнь команды и мероприятия, в которых Атом выступает партнером или организатором, а также делимся советами с начинающими и опытными специалистами.

Сейчас в канале можно узнать, в чем заключается роль бизнес-партнера по работе с персоналом, почему вредна дофаминовая культура и как девятиклассник попал на работу в Атом.

Подписывайтесь на Потенциал Атома и знакомьтесь с нами поближе!

Автомобильные двери: виды и особенности

Мы привыкли к тому, что двери в автомобиле — это просто функциональный элемент, но на самом деле они могут быть важной и даже ключевой частью дизайна. Рассказываем об особенностях и истории появления разных дверных конструкций в новой статье нашего канала в Дзен.

Факты о кузове Атома

Распашные двери и отсутствие центральной стойки

Атом станет первым российским серийным автомобилем с распашными дверями. Главное преимущество такой конструкции — проем без центральной стойки, что обеспечивает высокий уровень комфорта и функциональности.

Горячая штамповка

При производстве кузова Атома будет использоваться горячая штамповка. Эта технология позволяет увеличить механические свойства металла: его прочность и устойчивость к износу. Благодаря технологии деталь можно сделать более легкой и тонкой без ущерба для ее прочности. Также это позволяет создавать изделия сложной формы без лишних соединений и сварных швов.

Цвета

В нашей палитре семь вариантов окраски кузова. Названия цветов вдохновлены физикой и нашим стремлением к прогрессу. Они отсылают к большим открытиям, элементарным частицам и базовым единицам измерения.