ANAC Safety

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⚠️ATENÇÃO!

Foi observado um aumento na frequência de jamming e spoofing de sinais GNSS, crescimento geral de intensidade e aumento na gravidade de seu impacto, especialmente em área de conflito, áreas com operações militares e áreas de proteção contra aeronaves remotamente pilotadas ou “drones”.

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) emitiu recentemente o Boletim Especial de Aeronavegabilidade (BEA) 2024-02, para informar operadores de aeronaves e tripulações, sobre a identificação e mitigação de perturbações de sinais de GNSS, principalmente da órbita de GPS, a mais amplamente utilizada

📃 Para acessar o BEA: https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/regulados/aeronaves/arquivos/BEA202402GNSS.pdf

Imagem: FAA

METEOROLOGIA E SAFETY - MOUNTAIN WAVES

Em 6 de novembro de 2018, um Airbus A340-600 operado pela South African Airways em um voo internacional de passageiros de Joanesburgo para Frankfurt, em VMC noturno, encontrou uma mudança inesperada na velocidade do vento no cruzeiro no nível FL380.

A mudança rápida e imprevisível na direção do vento durante o cruzeiro no FL 380 foi atribuída pela investigação aos efeitos das ondas de montanha, o que levou a uma condição de excesso de velocidade que desencadeou um aviso de excesso de velocidade. Em vez de responder ao aviso seguindo o “Procedimento de Recuperação de Excesso de Velocidade” aplicável, o comandante, sem informar o ATC, desligou o piloto automático e iniciou uma subida manual íngreme. O procedimento correto de recuperação do aviso de estol não foi seguido até que o controle da aeronave foi temporariamente perdido durante uma descida inicial de alta taxa (6.600 fpm) para 2.500 pés abaixo do nível liberado. Recuperado o controle, o nível foi ajustado para FL360 e aprovado pelo ATC. Apesar dos desvios acima e abaixo do FL380 durante um período de quase dois minutos, não ocorreu nenhum conflito com outro tráfego.

A investigação concluiu que a recuperação da atitude de voo em resposta aos três primeiros avisos de estol foi “tardia, insuficiente e não suficientemente forte”. A consciência situacional dos pilotos de que os sistemas de proteção da aeronave haviam sido desativados era limitada – antes da ativação do aviso de estol, eles não estavam cientes de que a velocidade estava diminuindo e que a potência do motor estava em marcha lenta.
Embora um aftercast tenha sido capaz de mostrar que os efeitos das ondas de montanha estavam presentes, esta possibilidade não foi prevista ou considerada pela tripulação.

Mas o que são Moutain Waves (ondas de montanha) ?
São processos de convecção profunda associados a turbulência orográfica que ocorrem em regiões montanhosas.
A turbulência orográfica surge do atrito do ar ao soprar contra elevações montanhosas, ou seja, é uma forma de turbulência mecânica. A intensidade desse fenômeno depende muito da direção e da velocidade do vento, da rugosidade do terreno, da altura do obstáculo e da estabilidade do ar. Quanto mais perpendicular a barreira do vento, mais acentuados serão os seus efeitos. De igual maneira, quanto maior a velocidade do vento, mais fortes serão seus efeitos a sotavento. Os ventos fortes fazem com que os efeitos da turbulência sejam mantidos a maior distância.
Nas nuvens barlavento, as aeronaves devem encontrar aumento de altitude (ganho de sustentação) e a sotavento perda de altitude.
A barlavento da montanha o ar é forçado a subir, enquanto a sotavento desce e estende seu efeito para baixo sobre o vale sob a forma de ondas que podem se propagar por vários quilômetros. As ondas mais próximas à montanha são as mais turbulentas.

Para que uma aeronave possa evitar os efeitos das ondas de montanha, é recomendado, quando possível e autorizado pelo ATC, cruzar a barreira a uma altura de 2,5 vezes a elevação da montanha. Por exemplo: Uma montanha que mede 1.000 metros de altura teria que ser cruzada a uns 2.500 metros de altura.
https://skybrary.aero/accidents-and-incidents/a346-en-route-clariden-switzerland-2018?utm_source=SKYbrary&utm_campaign=c50fe6736b-EMAIL_CAMPAIGN_2024_03_06_07_33&utm_medium=email&utm_term=0_-c50fe6736b-%5BLIST_EMAIL_ID%5D

Para obter mais informações sobre o gerenciamento do risco meteorológico de ondas de montanha, visitem a página de METEOROLOGIA AERONÁUTICA da ANAC nesse link: https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/seguranca-operacional/meteorologia-aeronautica/condicoes-meteorologicas-adversas-para-o-voo/turbulencia#mecanica

O material também está disponível em inglês (The page is also available in English): https://www.gov.br/anac/en/topics/safety/aeronautical-meteorology/conditions/turbulence

🛫 Você conhece as medidas que estamos adotando na ANAC para apoiar o transporte aéreo no Rio Grande do Sul e ajudar a população atingida pelas enchentes no estado?

👩‍💻👨‍💻 Formamos um grupo com técnicos e gestores que monitoram diariamente a situação no RS, de forma coordenada com o Ministério de Portos e Aeroportos e o Comando da Aeronáutica.

✅ Todas as decisões que tomamos são publicadas no nosso portal e nas nossas redes sociais.

📍 Também criamos um hotsite que reúne as informações mais atualizadas sobre nossa atuação, além de orientações específicas para passageiros e regulados.

Acesse o hotsite pelo link: https://www.gov.br/anac/pt-br/assuntos/transporte-aereo-no-rio-grande-do-sul-orientacoes-da-anac

Seizure of tail rotor duplex leads to unrecoverable loss of control

On 27 October 2018, a single pilot helicopter lifted off from within the Leicester City football stadium but after an almost immediate failure of the tail rotor control system, control was lost and ground impact and a post crash fire resulted in fatal injuries to all five occupants. Seizure of the tail rotor duplex bearing was found to have initiated failures which culminated in the unrecoverable loss of control of the tail rotor blade pitch angle. The investigation made numerous safety recommendations to EASA to address identified weaknesses in the type certification process.
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O travamento do duplex do rotor de cauda leva à perda irrecuperável de controle

Em 27 de outubro de 2018, um helicóptero com um único piloto decolou de dentro do estádio de futebol de Leicester City, mas após uma falha quase imediata do sistema de controle do rotor de cauda, o controle foi perdido, teve impacto no solo e um incêndio pós-acidente que resultaram em ferimentos fatais para todos os cinco ocupantes. Descobriu-se que o travamento do rolamento duplex do rotor de cauda iniciou falhas que culminaram na perda irrecuperável do controle do ângulo de passo da pá do rotor de cauda. A investigação fez numerosas recomendações de segurança à AESA para resolver as deficiências identificadas no processo de certificação de tipo.

Veja a matéria completa neste link da Skybrary (em inglês) com artigos relacionados sobre Loss of Control, Post Crash Fires, Helicopter Rotor Systems Configuration, Continuing Airworthiness, entre outros.
https://skybrary.aero/accidents-and-incidents/a169-leicester-uk-2018?utm_source=SKYbrary&utm_campaign=1696555dc1-EMAIL_CAMPAIGN_2024_04_29_04_50&utm_medium=email&utm_term=0_-1696555dc1-%5BLIST_EMAIL_ID%5D

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AVISO IMPORTANTE: A publicação de matérias no canal ANAC Safety busca chamar a atenção para certos temas relacionados com Segurança Operacional e não substitui a manifestação oficial das autoridades aeronáuticas. De igual forma não dispensa a leitura completa e compreensiva dos regulamentos, manuais e demais documentos técnicos relacionados.
Obs.: informações em outros idiomas ou referentes ao contexto da aviação civil em outros países devem ser verificadas tecnicamente antes de assumir que são aplicáveis também no Brasil.

Fonte: Skybrary

É HOJE!!! 😃👍🏼

Webinário do Grupo BHEST é hoje (quinta-feira 9 de maio, 16h - 18h) no canal oficial da ANAC no YouTube.

Também teremos palestrantes representando aos Grupos BCAST (Grupo Brasileiro de Segurança Operacional da Aviação Comercial) e BAIST (Grupo Brasileiro de Segurança Operacional da Infraestrutura Aeroportuária).

Participe e Compartilhe!

https://www.gov.br/anac/pt-br/noticias/2024/desafios-da-implementacao-do-evtol-em-debate

Teremos Webinário do Grupo BHEST na próxima semana (quinta-feira 9 de maio, 16h - 18h) no canal oficial da ANAC no YouTube.

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Nos dias 28 e 29/05/2024 ocorrerá a oficina de revisão do bowtie de Runway Excursion, a ser realizada na sede da ANAC em São Paulo (SP). Este evento será coordenado pelo Grupo de Trabalho de Runway Safety do BCAST (Grupo Brasileiro de Segurança Operacional da Aviação Comercial). Caso haja interesse em participar, favor enviar confirmação ao e-mail [email protected]. Para os que confirmarem presença, será enviado um convite pelo Microsoft Teams com detalhes sobre horário e endereço (apesar de o evento ser presencial, fica bloqueada a agenda).

📢 Vamos realizar o webinário sobre as atualizações do Portal Único de Notificações no dia 29/4! 🗓️

Serão apresentadas as mudanças recentes feitas com o objetivo de melhorar a experiência do usuário e atender aos pedidos da sociedade. 🌟

Entre as novidades estão o formulário completo para reporte de fauna e um novo fluxo dentro do portal. 🔁

Participe!

https://tinyurl.com/yeyf44rc

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🎉 *A ANAC está migrando seus canais de comunicação do Telegram para os canais do WhatsApp!*📱💬
 
Queremos facilitar ainda mais o acesso às atualizações e notícias importantes da Agência para todos vocês. Com essa mudança, você poderá receber nossas informações pelo canal ANAC – Safety no WhatsApp, a plataforma que a maioria das pessoas já usa diariamente. É mais conveniente e acessível do que nunca!
 
Então, fiquem ligados! Em breve, o canal do Telegram será desativado e toda a comunicação será feita por meio do WhatsApp.  
 
Acesse o link e se inscreva agora mesmo no nosso novo canal: ANAC – Safety - https://whatsapp.com/channel/0029VaW7gMQJuyAJyASG0J45

Fonte da Imagem: Skybrary

Unusual in-flight fire underlines the importance of getting the aircraft on the ground as soon as possible in such circumstances

On 20 July 2021, an aircraft experienced a series of problems with an overspeed and fire affecting the left outboard engine soon after takeoff from Hong Kong and although it was shut down, the fire continued until just before landing. About twenty minutes after landing trapped residual leaked fuel then auto-ignited and that fire was quickly extinguished. The origin of the engine malfunction and continuing airborne fire was identified as undetected improper installation of a component in the engine’s Fuel Metering Unit at build which caused a fuel leak that was the sole origin of the engine malfunction.
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Incêndio incomum em voo ressalta a importância de colocar a aeronave em solo o mais rápido possível em tais circunstâncias

Em 20 de julho de 2021, uma aeronave sofreu uma série de problemas com excesso de velocidade e incêndio afetando o motor esquerdo logo após a decolagem de Hong Kong e, embora tenha sido desligado, o fogo continuou até pouco antes do pouso. Cerca de vinte minutos após o pouso, o combustível residual vazado se auto-inflamou e o fogo foi rapidamente extinto. A origem do mau funcionamento do motor e do incêndio contínuo no ar foi identificada como a instalação inadequada -não detectada- de um componente na Unidade de Medição de Combustível do motor durante a construção, que causou um vazamento de combustível que foi a única causa do mau funcionamento do motor.

Veja a matéria completa neste link da Skybrary (em inglês) com artigos relacionados sobre Fire in the Air, Operational Fires, e Maintenance Error, entre outros.
https://skybrary.us1.list-manage.com/track/click?u=0fa4593636877e9fd022bcdc1&id=59fce21488&e=b8f6094adb

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