Air Crash Investigation. Версии.

Андрей Александрович Литвинов поздравляет всех с Новым Годом!! И дарит песню группы "Лесоповал" в своём исполнении.

https://youtu.be/fVCdAdHMaUM?si=u1nNrzrrY1QfwIys&t=2137
Андрей Литвинов: В Южной Корее экипаж забыл выпустить шасси.
С 35:37
У кого не работает Ютюб, смотрите здесь: https://boosty.to/air_crash

https://youtu.be/smgIP6Ar42o
Авиакатастрофа в Казахстане.
Анализ КВС Эмбраера Павла Пазина и отклики на него.

@sergiucarolingi584
Сейчас экипажи практически не умеют выполнять заход по приводам в ручном режиме. Это устаревший, примитивный метод захода на посадку. В своё время налетал на Ан-26 почти 4000 часов, все заходы были строго по приводам - другими системами самолёт был не оборудован. Погодный минимум для командира обычно был 100 метров нижний край, видимость 1 км. Как ещё не подбитый Эмбраер не смог зайти на посадку при погоде 300х3км вообще непонятно.

@АндиВорпуч
"Каждый мнит себя стратегом, Видя бой со стороны..." А когда жесточайший цейтнот в принятии решений, когда не знаешь (и не можешь знать!) истинного положения дел - вот тут чуйка да слепая удача, помноженные на реальные часы налёта, и рулят...

@Nikolai358
То, что пилоты смогли так долго удержать поврежденный самолет в воздухе, говорит о высочайшем уровне их мастерства. И неудивительно, что экипаж принял решение лететь в Актау. Полет над морем безопаснее, чем над горами, да еще и в условиях плохой видимости.

@Orlovagip
По не точной системе захода минимум в Грозном 150 на 1500! Но как показала практика у них постоянно не работала спутниковая система! Постоянный замутняк и с системой! огней подхода! 4 белых! Минимум по NDB высокий! А фактическая 220 на 3500! В последнее время глушат постоянно!

@rolly5888
Я так понял что была разгерметизация, это какая такая реактивная чайка продырявила багажный отсек?

@andreyl4421
В Махачкале работал ILS, но при повреждении гидравлики, у автомата плохо получается сажать самолет на разнотяге двигателя, поэтому и полетели там где лучше видимость, и допускается импровизация пилотов тягой двигателя, что в облаках сделать сложно, по моему всем все понятно

@can2068
Хотел уточнить, если удар,внешнее воздействие птицы не птицы, начинается проблема с гидравликой, системы дублируются их три, зачем тянуть время и не садится на ближайший и имел ли право КВС даже если видимости нет снова пытаться в Грозном посадить?

Андрей Литвинов: "Никто не знал, что Эмбраер подбит".
А также анализ последней авиакатастрофы в Южной Корее.
https://boosty.to/air_crash/posts/b06b1c4b-2453-40ca-bb06-e1d83f9db85d?share=post_link
https://youtu.be/fVCdAdHMaUM

По катастрофе корейского Boeing-737 NG а/к Jeju Air есть следующие соображения:

1. Невозможность выпустить шасси из-за попадания птиц представляется мне практически невероятной.
Можно было бы предположить, что при выпущенных шасси попадание птиц повредило какие-то сенсоры на самих шасси, что вызвало проблемы с электроникой индикации их положения.
Но повреждение сенсоров индикации не может повлиять на штатный выпуск шасси.
И даже если бы не работал штатный выпуск шасси (предположим, что из-за повреждения трубопроводов начала вытекать гидрожидкость или не хватало давления из-за остановки двигателя), то на B737 всех модификаций есть ещё и ручной выпуск шасси.
В этом случае, в отличие от штатного выпуска гидросистемами, замки убранного положения открываются тросами, проходящими от кабины до каждой ноги. А дальше они вываливаются под собственным весом.
В отказ штатного выпуска одновременно со всеми тремя независимыми тросами ручного выпуска я не могу поверить никогда.
Таким образом, я считаю, что шасси выпустить было возможно. Но это не было сделано.

2. Судя по видео, самолёт садился с закрылками, не выпущенными вообще или выпущенными на небольшой угол, недостаточный для нормальной посадки.
В невозможность выпуска закрылков до нужного положения мне тоже не верится. Потому что даже если не было давления в гидросистеме для выпуска, то на B737 есть запасной электрический выпуск закрылков. В то, что внезапно не работал и он, верится слабо.
В полную потерю электричества тоже сложно поверить, ЕСЛИ минимум один двигатель работал во время посадки. А любой генератор - двигательный или ВСУ - выдаёт до 90 кВА мощности, чего более чем достаточно для нормальной работы всех систем в нормальном полёте. И уж тем более этого хватило бы для электрического выпуска закрылков.
Работал ли хоть один двигатель, непонятно. Но имеющееся видео попадания птицы есть только по одному - правому - двигателю.

Предкрылки выпускаются только от гидросистемы. И судя по видео, не были выпущены вообще. Хотя тут трудно судить.
Но система выпуска механизации на B737 такова, что при перемещении ручки закрылков из положения "Убрано" предкрылки выпускаются раньше, чем закрылки. То есть, если предкрылки не выпущены, то закрылки с вероятностью 99% убраны.

3. Тем не менее, хочу обратить внимание, что из просмотренных мной двух видео посадки с разных сторон самолёта
ни на одном не видно работающих проблесковых маяков сверху и снизу фюзеляжа. А также навигационных огней красного и зелёного цвета на левой и правой законцовках крыльев соответственно.
Обе эти системы работают от переменного тока. В полёте источниками переменного тока являются генераторы двигателей и генератор ВСУ.
То есть, если эти огни не горели, то напрашивается вывод, что генераторы двигателей не работали. Генератор ВСУ мог не работать, если ВСУ не была запущена.
Тогда самолёт может обеспечивать работу наиболее важных потребителей от аккумулятора ещё примерно полчаса.
Возникает побочный вопрос о работе систем предупреждения от аккумулятора. Например, предупреждения о невыпущенных шасси. Тут ничего не могу сказать.

4. По сумме замеченного, я считаю наиболее вероятным невыпуск экипажем шасси и, возможно, механизации крыла.
В техническую проблему, не позволившую выпустить шасси, я не верю. Невыпуск шасси может быть только ошибочным. Например, как в случае с посадкой в Калининграде на брюхо, когда экипаж отключил мешавшую ему сигнализацию невыпущенных шасси и забыл об этом.

Если добавить сюда отсутствие электропитания, то могу предположить разве что два неработающих двигателя (из-за птиц или помпаж одного и ошибочное выключение другого) и отсутствие времени для запуска ВСУ.
Но даже неработающие двигатели всё равно создают давление в гидросистемах за счёт авторотации компрессора. Потерю жидкости обеих систем сразу считаю невероятной.
То есть, либо гидрахой, либо электрикой механизацию выпустить, скорее всего, было возможно. А шасси выпустить было возможно однозначно.

Пока непонятно, как можно было так вляпаться. Может, очень сесть спешили.
P. S. Или оба двигателя вырубило [от птиц? ошибочно?].

Коллеги делятся последними новостями о новогодних премиях в Российских авиакомпаниях)


Note.
Простите,великодушно)
Детям не включать.
18+

Корейский борт. Конфигурация при движении по полосе на посадке (судя по видео):
- шасси - убраны
- спидбрейки (интерцепторы) - убраны
- закрылки - убраны
- реверс - активация под вопросом (возможно это деформация капота и реверсора, к тому же не было сигнала от стоек шасси)

В посте могут добавляться мнения (Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции)

@CreativeMaster1
На самолёте Boeing 737 интерцепторы (спойлеры), как и многие другие системы, приводятся в действие гидравлическими системами. Без работающей гидравлики управление интерцепторами становится невозможным, поскольку для их выпуска требуется гидравлическое давление.
Однако, в случае отказа всех гидравлических систем на самолёте предусмотрены определённые резервные средства управления, такие как использование триммеров или ручного управления стабилизатором. Выпуск интерцепторов в аварийной ситуации, например, после посадки, может быть поддержан при наличии остаточного давления или других систем безопасности, если их включение предусмотрено производителем. В любом случае, выпустить интерцепторы полностью вручную невозможно, так как конструкция Boeing 737 этого не предусматривает.

@Дмитрий
Полагаю с высокой степенью уверенности,что здесь экипаж сильно накосячил,ибо для выпуска шасси при отказе гидросистемы есть аварийный,но им не воспользовались.

@vberyeza
Даже если решили садиться без шасси, почему не сжигали топливо? И перелетели, решили при этом садиться не идти на второй, вариантов не было получается, вся гидравлика отказала? В Норвегии тоже день назад борт без гидравлики сел, вылетел за пределы полосы, в Канаде со сломанными шасси сел, 3ий 737-800 за неделю, неужели опять какие-то косяки с боингами? Понятно что конечно вопрос к обслуживанию будет, но какая-то странная ситуация

Траектория корейского рейса

Видео корейского борта перед посадкой:
https://www.reddit.com/r/aviation/s/9FXJV1IBLb
Посадка и пожар:
https://www.youtube.com/watch?v=lVG996-j67w

✈️ Трагичные новости поступают из Южной Кореи: при выполнении рейса из Бангкока в Муан произошло авиационное происшествие (катастрофа) с самолетом Boeing 737-800 бюджетной авиакомпании Jeju Air.

Воздушное судно с бортовым номером HL8088 совершило свой первый полет 19 августа 2009 года и с сентября того же года приступило к эксплуатации в легендарном ирландском лоукостере Ryanair, а в феврале 2017 года самолет стал летать уже в цветах Jeju Air – как традиционный лоукост, сегодня авиаперевозчик эксплуатирует только один тип ВС, которым и является Boeing 737 (-800, и Max 8). Борт был выполнен в конфигурации на перевозку 189 пассажиров в салоне экономического класса.

По кадрам видно, что самолет садится на взлетно-посадочную полосу без шасси, несётся по ней на большой скорости, а затем врезается в ограждение и загорается. Пишут (и публикуют кадры), что в ходе снижения самолет столкнулся с птицами, однако дальнейшей хронологии случившегося пока нет. Сообщается, что на борту находились 181 человек: 175 пассажиров и 6 членов экипажа. По первоначальной информации, выжили двое. #inside_crashes_and_incidents

Двумя днями ранее, 27 декабря, данный борт выполнял рейс из Чеджу в Пекин, однако, будучи примерно на середине своего пути, совершил несколько маневров над Восточно-Китайским морем у Шаньдунского полуострова, и приземлился на запасном аэродроме Сеул-Инчхон. Причины неизвестны, но передают, что пилоты устанавливали аварийный код ответчика 7700.

Что касается приземления без шасси, в голове сразу всплывает вопиющая катастрофа в Карачи, которая произошла 22 мая 2020 года. Мы подробно писали об итогах расследования, но там всему виной крайняя степень человеческого раздолбайства. Ещё был случай с Ил-86 в аэропорту Дубай 21 сентября 2001 года, который закончился благополучно.

Здесь, вероятно, ситуация сложилась иначе и о причинах станет известно чуть позже.

✈️ Inside Avia

Стало известно о том, что в Южной Корее 🇰🇷 при посадке потерпел крушение B737 авиакомпании Jeju Air. По предварительным данным, погибли 179 человек.

@civil_av1ati0n

Информация от подписчика @Family-Flights на You-tube канале:
В Грозный борт шел на удачу. Согласно нотаму с 01.07.2024 там не работает ILS RW26., GNSS в том районе давно не работает. Заход только по приводам, а подход по радарному контролю. Погода на 5.00UTC (за 9 мин до посадки в Грозном) согласно сводки METAR была: ветер 240 1мс видимость 3500 туман нижний край сплошной обл.1400 фт ,. Однако в 5.02UTC вышла сводка SPECI с информацией о снижении облачности до 800фт, В 5.28UTC нижний край поднялся до 1200фт. Таким образом командир выполнял заход в крайне плохих му. Минимум для посадки на 26 плосу по схеме NDB W RWY26 для всех категорий ВС 1610фт, по схеме NDB V RWY26 для всех категорий ВС 1270фт. Таким образом командир не мог выполнить посадку никак. Слева от него горы с минимально безопасной 7710фт /2350м. , справа строительство новой ВПП. Из-за неработающей GNSS и помех в связи было управление под радарным контролем и все действия объяснимы, кроме отказа управления. По идее командир не должен был вылетать. нужно было задержать вылет на 1 или 2 часа. Сводки погоды на время прилета в соседних аэропортах с Грозным одна хуже другой. А в данной ситуации все сложилось в одну кучу. Очень жаль людей, которые оказались заложниками последовательности роковых решений и случайностей.

P,S, анализ погоды с сайта https://ogimet.com/index.phtml.en
Там же написано, что на аэродроме Грозный ведутся строительные работы и около полосы работает техника высотой до 5 метров. То есть заход в тумане по приводам должен быть ну очень аккуратный.

https://t.me/arabskiy_pilot
Самолёт был практически неуправляем из-за потери гидравлики. Рули высоты и направления, элероны и спойлеры не работали. Пилоты еле-еле умудрялись как-то держать его в воздухе моментами, создаваемыми тягой двигателей. Это очень трудно, амплитуды траектории огромны, а удачная посадка практически невероятна.
Они летели как могли, а не как хотели.
Рекомендация одна - молиться. Хотя, некогда.

Андрей Литвинов: "Не было никакого запрета на посадку на российские аэродромы, всё это чушь собачья".
Подробности здесь https://youtu.be/j3Vs5xEJtIM?si=oqqpTHuY2CkhFn9Z&t=1948
У кого не работает Ютюб, без рекламы можно смотреть здесь: https://boosty.to/air_crash/posts/c87b0996-0f84-4b0a-8e91-78d93689fefc?share=success_publish_link

«Причиной катастрофы "Эмбраер 190" стало "физическое и техническое внешнее воздействие"».

Об этом говорится в сообщении пресс-службы авиакомпании «Азербайджанские авиалинии».

❗ Подписывайтесь, это Baza

https://www.flightradar24.com/blog/azerbaijan-airlines-e190-crashes-near-aktau/

Пилот Эмбраера о том, можно ли посадить самолёт с отказавшим управлением.
Наш инструктор тренажёра показывал посадку полностью без всего. Даже без стабилизатора. Чисто на двигателях. Зайти на посадочный в принципе реально. Снизиться уменьшением тяги тоже можно. Ну а дальше нужно так уменьшить режим, чтобы снижаться и перед приземлением газануть и погасить вертикальную. Типа пробовал подловить его в последний момент перед землёй (похоже кстати как на видео). Из трёх раз, сесть так и не смогли ни разу.

Channel name was changed to «Air Crash Investigation Игорь Зырянов»

Ящик на колёсах со шлангом - это ведь очень интересно, правда?

Новый ролик уже на канале!

На нашем канале есть видеореконструкция данной аварии:
https://m.youtube.com/watch?v=DRO4KDrqZZw&pp=ygWZAdC00LDQs9C10YHRgtCw0L3RhtGLINCyINC00L7QvNC-0LTQtdC00L7QstC-LiDQsdC-0YDRgtC40L3QttC10L3QtdGAINGB0LvRg9GH0LDQudC90L4g0LLRi9C60LvRjtGH0LjQuyDQtNCy0LjQs9Cw0YLQtdC70LguIDQg0LTQtdC60LDQsdGA0Y8gMjAxMCDQs9C-0LTQsA%3D%3D

14 лет назад, 4 декабря 2010 года в Домодедове выкатился за ВПП и разрушился Ту-154М Дагестанских Авиалиний 🥀
В результате катастрофы погибли:
• Брат президента Дагестана Гаджимурат Магомедов
• Мать судьи конституционного суда РФ 🇷🇺 Роза Гаджиева. Помним, скорбим...

@civil_av1ati0n

Угадайте самолет ✈️

Реконструкция недавней авиакатастрофы Суперджета под Коломной.

Уже на канале!

Нашумевший tail-strike (удар хвостом о полосу) на
Боинге в Сочи.
Командир рассказывает о том, как это было.
А также о своих полётах в "Русских Витязях".

Интервью с командиром 📺

Российский самолет SSJ-100 загорелся в аэропорту Антальи.

По предварительным данным пожар произошел на борту самолета Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании Azimut Airlines, прилетевшем из Сочи. По словам очевидцев, сначала загорелся двигатель.

В связи с произошедшим взлетно-посадочная полоса, на которой приземлился самолет, была закрыта для посадки и взлета.

❗ Подписывайтесь, это Baza

Угадаете самолет семейства, если мы замажем ему опозновательные знаки 🤔?

Добрый вечер, дорогие зрители и читатели!
В свете нашего крайнего ролика хотелось бы внести некоторую ясность по многим вопросам и претензиям.

1. Пресловутое ухудшение или улучшение подачи, чередующееся от ролика к ролику.
Это вызвано исключительно наличием достоверной информацией о том или ином происшествии.
Если достоверных вводных данных достаточно только для 5-минутного хронометража, мы не можем сделать из него равный по качеству 15-минутный материал.
2. Реклама.
На данный момент возможность выхода любого контента на канале существует только благодаря его зрителям-спонсорам и тем рекламодателям, которые остались на «замедленном» рекламном рынке YouTube, наши ролики состоят из озвучивания, сценария, монтажа, звукорежиссуры и много другого, всё это имеет свою стоимость.
3. Визуал в видео.
Съемка реконструкций в натуральном симуляторе после 2022 года возможна только за большие деньги.
Если есть спонсоры на это, мы делаем.

Всем мира, благополучия и только штатных взлетов/посадок! ❤️✈️

Новая реконструкция уже на канале! 📺

У Аэрофлота большие проблемы!
Объясняет Андрей Литвинов

Новый ролик уже на канале!
Высший пилотаж приготовления плова с известным пилотом Андреем Литвиновым! 🥣✈️
https://youtu.be/3ZI78DMeW0g?si=TCBJnFejb82TI200

Мы невероятно признательны тем, кто даже в текущих условиях продолжает смотреть нас, оценивать, подписываться!
Огромная благодарность всем от лица команды канала! ✈️✈️✈️

Ровно 40 лет назад, 11 октября 1984 года в Омске Ту-154 сел прямо на уборочную технику.
А 10 лет назад, в октябре 2014-го во Внуково Фалькон Кристофа де Маржери врезался в снегоуборщик.
Ту-154 в Омске https://youtu.be/X5cXQdSjwGE?si=reyJaPBRtIn1SANo&t=49
Фалькон во Внуково https://youtu.be/_-4lpXASMWg?si=SzfyIo6mokfFWhWm&t=118

Пилот Turkish Airlines умер прямо во время рейса из Сиэтла в Стамбул

Об этом сообщил в соцсети X пресс-секретарь турецкой авиакомпании Яхья Устюн. По его словам, во время рейса между Сиэтлом и Стамбулом 59-летний Ильчехин Пехливан потерял сознание. Первая медпомощь не помогла, и капитан скончался до экстренного приземления самолета в Нью-Йорке.

Устюн уточнил, что пилот работал в Turkish Airlines с 2007 года. В марте он прошел осмотр в авиационном медицинском центре, и у него не выявили каких-либо проблем со здоровьем, препятствующих работе.

Авиакомпания выразила соболезнования семье, коллегам и близким Пехливана

⭕ Подпишись на RTVI

Канал Air Crash Investigate проводит телефонные консультации.
Наши специалисты авиационные психологи и пилоты, среди которых известный пилот Андрей Литвинов,
ответят на любые вопросы:
* как преодолеть страх полёта, что происходит во время рейса
* карьера в авиации - советы пилотам
а также вы сможете поговорить на любую другую авиационную тему.
Стоимость:
15 минут 1.500 рублей
30 минут 3.000 рублей
45 минут 4.500 рублей
60 минут 6.000 рублей
Запись в Телеграме: https://t.me/airinvestigate
По почте: [email protected]

Новый ролик ✈️
Ан-28 перевернулся в Томске. 16 июля 2021 года.
https://www.youtube.com/watch?v=_UwEUbelFxI&t=2s

Самолёт S7 Tango совершил первый полёт!
Российская авиакомпания S7 💚 совместно с СибНиа им. Чаплыгина 🇷🇺 совершила полёт на новом российском самолёте Tango. Движки бельгийские, ULP520is. Сами S7 создают аналогичный двигатель, который уже проходит испытания. Самолет планируют применять в частных перевозках, или обучении пилотов ✈️

@civil_av1ati0n

Стрим с Кареном Новицким! https://t.me/KaReNPiLoT
Известным пилотом Airbus A320 одной из крупнейших российских авиакомпаний.
В воскресенье, 22 сентября, в 14.00.
Вопросы пишите здесь!

K-MAX: Синхрокоптер, покоряющий высоты

В мире вертолётов существует уникальная машина, выделяющаяся своей необычной конструкцией и впечатляющими возможностями – K-MAX. Этот синхрокоптер, разработанный компанией Kaman (ныне входящей в состав Airbus), стал настоящей легендой в сфере грузовых перевозок и пожаротушения.

Что такое синхрокоптер?

Синхрокоптер – это тип вертолёта, у которого два несущих винта вращаются в противоположных направлениях на одной оси. Такая схема позволяет отказаться от рулевого винта, что увеличивает эффективность и грузоподъёмность вертолёта.

K-MAX: рождён для работы

K-MAX был создан с одной целью – перевозить тяжёлые грузы в труднодоступные места. Его уникальная конструкция позволяет поднимать до 2720 кг на внешней подвеске, что делает его незаменимым помощником в строительстве, лесозаготовке, горнодобывающей промышленности и других отраслях.

Преимущества K-MAX:

* Высокая грузоподъёмность: K-MAX способен перевозить грузы, вес которых превышает его собственный вес.
* Точность: Синхрокоптерная схема обеспечивает высокую точность управления, что особенно важно при работе с грузами на внешней подвеске.
* Надёжность: K-MAX зарекомендовал себя как надёжная и неприхотливая машина, способная работать в самых сложных условиях.
* Универсальность: Помимо грузовых перевозок, K-MAX успешно применяется для пожаротушения, используя специальный бак для воды.

K-MAX в действии

K-MAX доказал свою эффективность в самых разных ситуациях. Он использовался для строительства линий электропередач в горах, доставки грузов на нефтяные платформы, тушения лесных пожаров и даже для оказания гуманитарной помощи в труднодоступных районах.

Будущее K-MAX

K-MAX продолжает развиваться. В настоящее время компания Kaman работает над созданием беспилотной версии вертолёта, которая сможет выполнять ещё более сложные и опасные задачи.

Заключение

K-MAX – это уникальный вертолёт, который сочетает в себе инновационные технологии, высокую производительность и надёжность. Он стал незаменимым помощником во многих отраслях и продолжает покорять новые высоты.

#KMAX #синхрокоптер #вертолёт #грузоперевозки #пожаротушение #AirbusHelicopters #Kaman

Нейросеть или реальность?

Билеты здесь https://vadim-zaharov.ticketscloud.org/

В это воскресенье концерт Вадима Захарова в Москве!

Сегодня ровно 23 года с момента террористической атаки в США. На нашем канале Boosty есть ролик о самолетах, врезавшихся в Башни ВТЦ. 🥀

https://boosty.to/air_crash/posts/791eb9e7-642e-43ef-af9a-14e4377e8eab?share=post_link

«Аэрофлот» массово переставляет бортпроводников с поздних рейсов на ранние, чтобы не отменять рейсы из-за новой «эпидемии болезней» и отгулов. До этого сотрудники полтора месяца «не болели» за премию в 50 тысяч рублей.

По данным «Базы», авиакомпания пообещала сотрудникам, которые не будут брать больничные с 15 июля по 31 августа, единоразовую премию в размере 50 тысяч рублей. Сотрудники и правда не болели, а рейсы вылетали по расписанию и полностью укомплектованные. Срок действия акции прошёл, сотрудники получили премии, и больничные вернулись. Теперь, по словам источников, чтобы рейсы вылетали вовремя, компания вынуждена задействовать весь кадровый резерв. Бортпроводников снимают с более поздних рейсов на ближайшие.

Проблемы с нехваткой сотрудников у «Аэрофлота» начались ещё в первых числах июля: тогда за одни выходные было задержано около 330 рейсов на вылет и на прилёт. А более 20 рейсов вообще пришлось отменить. По словам источников «Базы», сотрудники были вынуждены брать больничные, потому что работали без выходных: в свободное время им ставили учебные дни, которые не учитываются в рабочем времени. Из-за премии в 50 тысяч на какое-то время ситуацию удалось переломить, но сейчас авиакомпания снова страдает от нехватки сотрудников.

😊 Подписывайтесь, это Baza

Как в "Нордвинд" хотели скрыть правду об аварии
https://boosty.to/air_crash/posts/79efa368-1329-42bf-9ad9-8d0e22bea653?share=post_link

Билеты здесь https://vadim-zaharov.ticketscloud.org/