Самой цитируемой статьей в социологии в XX веке считается “Переосмысление железной клетки…” (Iron Cage Revisited) Уолтера Пауэла и Пола ДиМаджио. В ней авторы пытаются ответить на вопрос: почему организации постепенно становятся одинаковыми в плане структуры, корпоративной культуры, и даже инноваций, которые они делают. Они дают три ответа, из которых самый известный выражен в понятии “миметического изоморфизма ”. А именно - организации, пытаясь добиться легитимности в глазах окружающих, копируют (порой чисто формально) практики других, более значимых и легитимных, организаций.
Сегодня слушал лекцию разработчика беспилотных автомобилей компании Nuro, находящейся в Силиконовой долине. Nuro делают таких больших роверов-доставщиков. И он сказал: в Силиконовой долине разработчики постоянно переходят из одной компании в другую. У них у всех в голове одно и то же (в смысле, как делать беспилотные авто). Эта фраза позволила мне вдруг понять, почему в мире беспилотных разработок появилась и стала такой влиятельной т.н. “стандартная модель” беспилотника, состоящая из решения 5 задач: локализации, восприятия, предсказания, планирования и контроля. Стандартной модели придерживаются практически все: от Яндекса в России до Baidu в Китае, и уж конечно многие в Силиконовой долине. Так вот именно потому она стала такой, что ее еще в конце 2000-х гг., на заре беспилотной индустрии, стала активно продвигать Google. А затем из Google вышли инженеры, которые создали собственные компании (включая Nuro). И повинуясь миметического изоморфизму они стали делать схоже с Google (теперь уже Waymo), ведь Google - это солидно, значимо и его опыт нужно копировать.
Пауэлл и ДиМаджио указывают и на второй механизм гомогенизации организаций - этонормативый изоморфизм , когда единые стандарты профессионализации создают единство организационных и инновационных форм. Важный аспект такого механизма - это как раз наличие “профессиональной сети, которая охватывает разные организации и распространяет в них существующие нормы”.
И вот, после того, как выходцы из Waymo сделали свои компании, они стали активно обмениваться инженерами и разработчиками, которые приносили из компании в компанию одни и те же формирующие стандарты и когнитивные нормы, как делать беспилотный автомобиль. А поскольку, за исключением Китая, Силиконовая долина - это единственное место, где куча компаний-разработчиков может получить кучу денег от инвесторов, то мы имеем, что имеем: воспроизводство "стандартной модели" беспилотного авто и ее последующее увековечивание. Причем во всем мире.
Сегодня слушал лекцию разработчика беспилотных автомобилей компании Nuro, находящейся в Силиконовой долине. Nuro делают таких больших роверов-доставщиков. И он сказал: в Силиконовой долине разработчики постоянно переходят из одной компании в другую. У них у всех в голове одно и то же (в смысле, как делать беспилотные авто). Эта фраза позволила мне вдруг понять, почему в мире беспилотных разработок появилась и стала такой влиятельной т.н. “стандартная модель” беспилотника, состоящая из решения 5 задач: локализации, восприятия, предсказания, планирования и контроля. Стандартной модели придерживаются практически все: от Яндекса в России до Baidu в Китае, и уж конечно многие в Силиконовой долине. Так вот именно потому она стала такой, что ее еще в конце 2000-х гг., на заре беспилотной индустрии, стала активно продвигать Google. А затем из Google вышли инженеры, которые создали собственные компании (включая Nuro). И повинуясь миметического изоморфизму они стали делать схоже с Google (теперь уже Waymo), ведь Google - это солидно, значимо и его опыт нужно копировать.
Пауэлл и ДиМаджио указывают и на второй механизм гомогенизации организаций - это
И вот, после того, как выходцы из Waymo сделали свои компании, они стали активно обмениваться инженерами и разработчиками, которые приносили из компании в компанию одни и те же формирующие стандарты и когнитивные нормы, как делать беспилотный автомобиль. А поскольку, за исключением Китая, Силиконовая долина - это единственное место, где куча компаний-разработчиков может получить кучу денег от инвесторов, то мы имеем, что имеем: воспроизводство "стандартной модели" беспилотного авто и ее последующее увековечивание. Причем во всем мире.
